Scrambler este o interpretare modernă a modelului iconic de motocicletă Ducati, ca și cum nu ar fi fost întreruptă niciodată. Ideea principală a fost crearea unui model modern unic bazat pe cea mai bună experiență din trecut. Ducati Scrambler realizat în spiritul anti-conformismului îmbină perfect tradiția și modernitatea, marchează o revenire la esența pură a motocicletei: două roți, un volan larg, motor și multă distracție.
Ducati Scrambler - Teritoriul Bucuriei
Aceasta nu este doar o motocicletă nouă, ci este o lume cu totul nouă care se manifestă într-o selecție largă de modele care pot satisface cele mai diverse nevoi și dorințe ale fiecărui motociclist. Designul „ereditar” amintește de motocicleta iconică creată de Ducati în anii 70. Cu toate acestea, Ducati Scrambler nu este o motocicletă retro: trebuie să fie cum ar fi fost motocicleta legendară acum dacă nu ar fi fost întreruptă.
În 2016, familia Ducati Scrambler se va extinde semnificativ. Icon Track, Urban Enduro, Full Throttle și Classic vor fi în curând completate de Flat Track Pro, inspirat din lumea curselor inelare și de noul Sixty2, care deschide un nou segment care să răspundă nevoilor celor care au nevoie de o motocicletă cu un motor mai ușor de condus și care mai ieftin de întreținut, dar cine nu dorește să se îndepărteze de spiritul unic Scrambler.
Mai mult, datorită selecției largi de echipamente și accesorii pe care le numim „componente”, Ducati Scrambler oferă posibilități aproape nelimitate de personalizare și alegere a unui stil.
echipament
Colecția Ducati Scrambler autentică și gratuită favorizează libertatea de exprimare oferind o interpretare contemporană a moștenirii stilistice din trecut. Stilul ei „ereditar” se bazează pe tot ceea ce a fost în trecut, transformându-l în imagini moderne complet inovatoare.
Echipamentul este destinat nu numai călăriei, ci este o alegere cu adevărat elegantă, în care limitele dintre mecanism și lucrul la modă sunt șterse.
Rezultatul a fost o colecție extinsă în care granițele generațiilor au fost șterse, inclusiv articole autentice, atât moderne cât și potrivite pentru consumatorii din orice grup de vârstă. Trei linii diferite (Urban, Outdoor și Lifestyle), inspirate din ideea de auto-exprimare, vor oferi tuturor posibilitatea de a-și crea propriul stil unic.
Linia Urban include o jachetă Dainese cu patru buzunare pentru siguranță, funcționalitate și confort datorită treptelor Pro Shape, fără a renunța la un sentiment de continuitate care inspiră întregul proiect Ducati Scrambler. În linia în aer liber, lucrurile funcționale practice pentru stradă sunt utilizate pe scară largă odată cu adaptarea lor la viața din oraș. Tipic este un sacou exterior cu o căptușeală de camuflaj detașabilă și trepte moi certificate. Buzunarul din spate care protejează spatele garantează cea mai mare siguranță în orice moment. Linia Lifestyle este colecția Ducati Scrambler pentru fiecare situație. De la tricouri și pulovere până la capace de baseball, curele și sticle de apă. Produsele stilului de viață vă accentuează oriunde stilul Ducati Scrambler.
Componente
Ducati Scrambler (din cuvântul englezesc „to scramble” (mix) este o formă de exprimare a personalității și stilului de viață al unui motociclist. Patru modele de motociclete (Icon, Full Throttle, Classic și Urban Enduro) sunt doar începutul pentru a crea un model absolut unic. Datorită unei largi selecții de componente, fiecare Scrambler Ducati poate fi personalizat pe gustul proprietarului său.
Un set extins de componente este disponibil pentru a vă crea Ducati Scrambler personal. De exemplu, pentru rezervor există panouri laterale cromate, negre mate și chiar din fibră de carbon. În plus, există numeroase soluții în ceea ce privește aripa față, suportul plăcii de înmatriculare, geanta rezervorului, trunchiurile din garderoba din țesătură sau piele, cana Termignoni înaltă și joasă, marginea farului și grila, bordul tabloului de bord, mânerele de epocă, oglinzile retrovizoare și roțile cu spițe, patru modele de scaune diferite și un volan scăzut.
Prezentare generală a modelelor Ducati Scrambler și caracteristicile acestora
Pictograma Scrambler
Schema de culori
1. „„ 62 galben ”cu un cadru negru și un scaun negru
2. „Ducati roșu” cu un cadru negru și un scaun negru
3. „Silver Ice” cu ramă neagră și scaun negru
caracteristici
o Rezervor de lacrimă din oțel cu panouri laterale înlocuibile din aluminiu
o Scaun inferior (790 mm) pentru o operare ușoară
o Greutate ușoară (170 kg fără combustibil) și centru de greutate redus
o Volan larg pentru o plimbare confortabilă
o Far cu o parabolă din sticlă și o lampă cu LED ultra-modernă
o LED lumină spate
o Panouri de bord LCD
o Motor cu răcire de aer cu două cilindri 803 cm³
o Capacele de acționare din aluminiu
o Cadru din oțel în formă de diagonală din spalier
o Armăria basculantă din aluminiu turnat
o jante din aliaj cu 10 raze, 18 inch față, 17 inch spate
o Anvelope Pirelli optimizate pentru Ducati Scrambler
o Sistem de frânare anti-blocare cu 2 canale, ca standard
o Cizme spațioase sub scaun cu un port USB
Scrambler acceleratie completa
Schema de culori
1. „Negru profund” cu un cadru negru și un scaun negru
caracteristici
o Banca certificată Termignoni
o Volanul scăzut
o Scaun în stil Speedway cu accente galbene
o Stand pentru indicatoare
o Panourile laterale ale rezervorului negru cu logo special
Scrambler clasic
Schema de culori
1. „Soare portocaliu” cu ramă neagră și scaun maro
2. „Alb de zahăr” cu ramă neagră și scaun maro
caracteristici
o Roți din aluminiu afumat
o Aripă metalică față și spate
o Scaun brodat cu diamante speciale
o Rezervorul de combustibil cu o bandă centrală, precum Scramblerul anilor '70
o Logo special
Ducati Scrambler Café Racer
Schema de culori
o „Cafea neagră” cu ramă neagră și roți aurii
caracteristici
o Motor cu doi cilindri Desmodue conform standardului EURO 4, cu ornamente negre și aripioare de răcire
o Pipe dublă Termignoni cu capac din aluminiu anodizat negru
o Anvelope Pirelli DIABLO ™ ROSSO de 17 inci, frontal 120/70 ZR 17 și 180/55
ZR17 în spate
o Scaun special cu capac pentru secțiunea pasagerilor
o Titulari de număr lateral
o Volanul din aluminiu separat
o Furcă verticală reglabilă completă cu cuplaje anodizate negre
o Aripă sportivă față
o Oglinzi retrovizoare montate pe un volan din aluminiu
o Con de nas racer de cafea
o Pompă de frână radială față
o Logo special
o Suport plăcuță cu număr mic
Ducati Scrambler Desert Sled
Schema de culori
o Alb cu un cadru negru și roți de rază cu jante aurii
o „Ducati roșu” cu un cadru negru și roți de rază cu jante aurii
caracteristici
o EURO 4 Desmodue motor dublu-cilindru cu bord negru
o Țeavă dublă de evacuare cu capace negre
o Cadru consolidat off-road
o Pendul de aluminiu nou
o roți cu spițe, față de 19 inci și 17 spate, cu anvelope Pirelli
SCORPION ™ RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL în față și
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL în spate
o Înălțimea specială a scaunului 860 mm
o Volanul conic al servodirecției
o Furcă rabatabilă reglabilă Kayaba cu deplasare de 200 mm
o Amortizoare spate reglabile Kayaba cu cilindru de gaz separat
o Rezervorul de combustibil în formă de lacrimă de oțel cu panouri laterale interschimbabile
o Farul cu plasă de siguranță certificată
o aripa frontală înaltă
o aripa posterioară extinsă
o Deținător de plăcă de înmatriculare amplasat
Feedback din partea proprietarului pictogramei Scrambler Ducati
Video promoțional Ducati Scrambler
Ducati Scrambler a fost marca unei serii de motociclete cu un singur cilindru realizate de compania italiană Ducati pentru piața americană din 1962 până în 1974. Seria include mai multe modele care au fost echipate cu motoare de la 250 la 450 cm. Varianta de 450 de metri cubi a fost livrată pe piața americană sub numele de Jupiter.
Primele motociclete scrambler (1962-1967) au avut un design elegant. Interesant este faptul că dezvoltarea sa bazat pe bicicleta rutieră Ducati Diana, convertită de Michael Berliner pentru a alerga pe drumurile murdare din America.
Primele episoade
Numele provine de la cuvântul englezesc „îngust”, care se datorează structurii corpului. Compania a produs următoarele modele:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
A doua serie a fost marcată de dezvoltarea unui corp nou, mai larg. Cadrul a fost, de asemenea, modificat. În această versiune, au fost lansate următoarele scramblers:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
De la sfârșitul anilor șaptezeci, cererea pentru model a început să se estompeze. Eliberarea motocicletei Scrambler a fost suspendată.
Noua nastere
Astăzi motomirul este copleșit de moda retro, rapper și stil hipster. Producătorul italian, care a încercat întotdeauna să fie la aceeași lungime de undă ca și clientul său, a reacționat imediat la tendință.
Lansată în 2017, motocicleta Scrambler combină stilul unic al anilor șaptezeci, umplerea modernă, calitatea legendară a Ducati și performanțele excelente de manipulare. Bicicleta s-a dovedit a fi destul de compactă, agilă și frumoasă. Acesta este unul dintre puținii carenieri care produc produse în masă.
Design modern și caracteristici exterioare
Fotografiile motocicletei Scrambler vă ajută să vă faceți o idee despre model, care este încă o raritate pe piața rusă. Producătorul oferă mai multe scheme de culori. Cumpărătorul poate alege nu numai culoarea carcasei, ci și nuanța metalului: auriu, argintiu sau negru.
Bicicleta este lipsită de caroserie și parbriz, echipată cu un scaun spațios. Și suspensia din spate cu balansoar adaugă și mai mult farmec. Nu putem decât să acordăm atenție curbelor bizare ale conductelor de evacuare. Elementele de cadru deschise arată, de asemenea, minunat.
Specificații
Motocicleta Scrambler este construită pe un cadru tubular. Nu era loc pentru vechiul motor în lumea nouă, a fost înlocuit de un magnific gemeni în formă de L, cu un volum de lucru de 803 cubi și o capacitate de 75 de „cai”.
Masa motocicletei ajunge la 175 kg. Puteți accelera bicicleta până la aproape 200 km / h.
Descriind impresiile noii motociclete Scrambler, mulți proprietari acordă prioritate unei cheltuieli modeste. Depinde, desigur, de mulți factori, dar depășește rar 5 litri.
În față este instalată o furcă telescopică inversată cu o cursă de 41 cm, un pendul cu amortizoare reglabile în spate. Unitatea este un lanț.
Motocicleta este echipată cu un sistem de frână ABS, un imobilizator și posibilitatea de a regla arcurile.
Oportunități de ajustare
Compania „Ducati” a fost întotdeauna loială celor care încearcă să acorde individualitatea transportului, să-l personalizeze pentru tine cu propriile mâini.
Motocicleta Scrambler atrage de asemenea atenția sporită din partea personalizatorilor. În mod tradițional, producătorul oferă o selecție excelentă de etape speciale, care pot fi achiziționate prin intermediul rețelei oficiale de distribuitori a companiei.
Mulți încearcă să-i sublinieze stilul său de cafe-racing. În mare parte, modernizarea are ca scop îmbunătățirea confortului la mers (înlocuirea scaunului, instalarea unui încălzitor, caroserie, parbriz) sau modernizarea designului (experimente cu trusa de caroserie, conducte). Privire armonioasă pe această motocicletă și clipuri „cafenea”.
Judecând după recenzii, nu toată lumea este complet satisfăcută de lumina obișnuită. Aceasta se aplică atât intensității fasciculului, cât și designului farului. Lumina de fundal este adesea reglată.
Publicul țintă și prețurile
Noua motocicletă Scrambler este destinată în primul rând celor care sunt „în cunoaștere”. Nu este o glumă - „cafeneaua” care a ieșit de pe linia de asamblare! Este convenabil în oraș datorită manipulării excelente, dimensiunilor compacte, manevrabilității bune. O potrivire sportivă și caracteristici de viteză destul de bune fac modelul atractiv pentru cei cărora le place să conducă. Printre fanii modelului se numără oameni de toate vârstele: cei care sunt imbuiați de dragoste pentru vehiculele pe două roți din anii șaptezeci îndepărtați, precum și copiii și nepoții lor adulți.
În prezent, cota leul de vânzări este asigurată de un dealer autorizat. „Scrambler” din salon va costa în medie 850 mii de ruble. Întâlnirea modelului pe piața secundară este încă problematică.
Aici puteți alege și cumpăra un Triumph Scrambler nou sau folosit fără kilometraj în toată Federația Rusă, cu livrare la Moscova, Vladivostok, Krasnodar și în toată Rusia. Triumph Scrambler este o bicicletă sport modernă realizată în stilul anilor ’60. Apartenența la un retro ușor nu anulează capacitatea excelentă și caracteristicile de conducere ale acestei biciclete. Deci, modelul are 865 cmc. vezi motorul care îi oferă o putere și manevrabilitate bună. 8 supape motorul DOHC oferă modele de eficiență energetică foarte apreciate de piloții moderni.
Motocicleta Triumph Scrambler nouă și folosită
Avantajele Triumph sunt confortabile pentru pilot:
- garda la sol ridicată;
- spițe puternice;
- volan larg;
- scânduri înalte.
Toate acestea fac ca designul bicicletei să fie asemănător modelelor legendare din anii 60. Prețurile pentru modelele noi și folosite pot varia în intervalul 1000 cu, în funcție de starea tehnică, kilometrajul și funcționarea vehiculului.
Triumph Scrambler: prețuri, fotografii, recenzie
O scurtă trecere în revistă, recenzii și fotografii ale motocicletei vor permite cumpărătorului să decidă asupra alegerii în favoarea acestui model. Principalele avantaje ale acestei motociclete sunt caracteristicile excelente de conducere, precum și un design special pe care fanii stilului retro îl apreciază. Aceasta este o versiune excelentă pentru piesele urbane ocupate.
Tema scramblerelor din fabrică este în creștere. Aveți deja ceva de ales, iar gama va crește doar. Reducerea cu un test a celor 75 de „italieni” de 75 și a celor „germani” de 110 de puteri s-a datorat doar faptului că ambii de pe pașaport sunt niște escroci. Ce au: idila familiei sau antagonismul ireconciliabil?
Să înțelegem mai întâi o mică terminologie. Scrambler este o bicicletă rutieră ușor adaptată pentru conducerea pe drumurile murdare. De regulă, întregul dispozitiv coboară la instalarea mai multor pneuri cu dinți și la ținerea conductei de evacuare nu sub motor, ci pe partea laterală a acestuia. Nu au fost niciodată alte diferențe față de motocicletele rutiere. Aceasta este o etapă intermediară, deja după apariția motocicletelor enduro și cross-country și de încercare. Prin urmare, escrocii nu au fost niciodată considerați ca cuceritori ai drumului greu de parcurs. Participanții testului nostru nu fac excepție - să-i urci într-o mlaștină sau să încerci să dezvolți viteza maximă pe un câmp proaspăt arat nu are sens. Nu pentru asta sunt. Pe asfalt rupt și pe grunduri grele, ambii călăresc bine, dar pe asfalt neted este în general minunat.
Deja de la distanță, când se apropie participanții la testul nostru, diferența de dimensiuni este izbitoare.
BMW-ul este înalt, robust, musculos și are, de asemenea, pantaloni scurți din piele de căprioară și burtă de bere. Un adevărat țăran bavarez în perioada Oktoberfest. Dar Ducati - o femeie, cel mai probabil dintr-un sat din sudul Italiei. Utilizarea vinului în loc de bere și dieta mediteraneană, în care grăsimile vegetale predomină asupra animalelor, i-au permis să mențină o figură subțire: nu există mușchi, nu există grăsimi. Diferența de greutate a bordurilor acestor motociclete este mai mare de două kilograme - 34 kg. BMW este mai mare, mai greu și mai puternic, deoarece se potrivește unui bărbat într-o căsătorie homosexuală.
Motorul boxer cu cilindri lipiți pe laterale oferă germanului un centru de greutate scăzut. Prin urmare, rostogolirea cu mâinile nu este atât de dificilă cum s-ar putea crede, având în vedere 220 kg de greutate în bordură în specificațiile tehnice. Atunci când deviați câteva grade de la verticală, nu are tendința de a cădea, strângând șoferul și nu este dificil să-l „ridicați” din suportul lateral. Cu „italianul” de 800 cmc, totul este simplu în general - este subțire și ușor și pur și simplu nu ar putea „opri” opțiunile.
Diferența de înălțime a scaunului șoferului este de 3 cm, de asemenea, în favoarea BMW, plus suporturile pentru picioare sunt situate mai jos, ceea ce oferă un unghi mai mic de îndoire a picioarelor la genunchi, așa cum vor aprecia oamenii înalți. La Ducati, aterizarea este mai compactă - este ideală pentru scăzute, iar unchii de doi metri vor fi deja înghesuiți. Și 79 cm Ducati și 82 cm. BMW - numerele nu sunt extreme, deci nu va fi dificil să faceți față ambelor motociclete, dar este mai ușor cu „italianul”.
Diferența de volum a motorului este de 367 cm3, adică volumul motorului BMW este de 146% din motorul Ducati. În plus, „germanul” are patru valve pe cilindru și nu două, ca în cazul injecției distribuite „italiene”, nu o singură injecție, iar raportul de compresie este mai mare - 12: 1 față de 11: 1. În teorie, avantajul ar trebui să fie de două ori, dar acest lucru este în teorie. În practică, diferența de putere este în continuare aceeași 46% - acționarea supapei desmodrome și caracterul mai torsional al ajutorului motor italian. Nu numai că, datorită diferenței de greutate, motocicletele merg aproximativ la fel - „germanul” are un avantaj atât în \u200b\u200bdinamica de accelerare, cât și în viteza maximă, dar în niciun caz + 46%, dar mult mai puțin pronunțat. Dacă introduceți un bărbat standard de 80 de kilograme în șa R NineT și o femeie standard de 50 de kilograme în șa Scrambler Full Throttle, câștigătoarea din start de la semafor va fi cea care are mai multă experiență și nu cine are mai mult bicicleta.
Consumul de combustibil în aceleași condiții de conducere este, de asemenea, aproximativ același, așa că atunci când călătoriți împreună, va trebui să vă concentrați pe Ducati - are un rezervor de 3,5 litri mai puțin, iar kilometrajul pe rezervor cu un stil de conducere extrem de calm va fi mai mic - 270 față de 340 km. Dar acest lucru este în teorie. În practică, conducerea unui Ducati pentru mai mult de 200 km pe un tanc nu funcționează, deoarece această bestie provoacă constant conducerea mai repede decât este permis. Păstrarea sedatului și solidului la BMW este oarecum mai simplă - se poate și rapid și brusc, dar nu necesită verificări constante.
Cu un aspect minimalist al tablelor de bord, care în ambele cazuri sunt un cadran rotund unic, panoul cu cristale lichide italiene oferă de multe ori mai multe informații decât săgeata germană cu un ecran LCD mic.
Conceptul original al seriei BMW Heritage implica o lipsă de electronică, dar exista un ABS pentru că era obligatoriu în mod legal. Apoi a venit controlul de tracțiune. Dar ambele sisteme pot fi dezactivate, fiecare în parte și împreună. Acest lucru poate fi util pentru conducerea off-road. De asemenea, nu va exista o protecție superioară și full-time a motorului din carter. Nu există nicio tracțiune pe Ducati, doar ABS și nu se oprește, protecția carterului este și în configurația de bază.
Lipsa unei haine de apă în teorie ar trebui să crească volumul motoarelor. Dar, în practică, desigur, nu se vorbește despre sunete proprii ale unei „găleți cu șuruburi”. Motoarele funcționează lin, liniștit și lin. BMW-ul de opoziție clipește în ambele cilindri în același timp, la fiecare a doua revoluție a arborelui cotit, prin urmare, motorul nu îi place turații foarte mici și se instalează într-o tuse astmatică atunci când încearcă să accelereze viteza superioară din ralanti. Ducati are un gemen de 90 de grade, clipește mai des, dar la rândul său, iar un motor mai mic solicită șoferului să folosească mai des piciorul schimbătorului de viteze: conduceți cu treapta a șasea la 50 km / h și apoi accelerați brusc prin simpla deschidere a „gazului”, nu merge, mai întâi trebuie să încerci al patrulea și, de preferință, chiar și pe al treilea.
La ambele motociclete, cutiile funcționează clar și ușor, există un crunch de neînțeles, nu există comunicări greșite și nu există bețe. Puteți comuta fără eliberare a ambreiajului, doar pentru a reseta „gazul”, se dovedește, de asemenea, dar în practică acest lucru nu are sens. Este mai bine să acționezi așa cum trebuie - cu ambreiajul și „reconstruirea”, astfel că cutia va trăi mai mult. Șase trepte de viteză, apoi paritatea. La Ducati, un ambreiaj cu motociclete cu ambreiaj cu mai multe discuri, la BMW un ambreiaj uscat cu un singur disc auto. Această schemă are pro și contra. Minusul principal este un diametru mai mare și o masă mare a volanului, forțând motocicleta să schimbe ușor unghiul de înclinare la schimbarea turației motorului. Acest lucru nu are un efect negativ asupra traiectoriilor, dar se observă atât cu „benzi de gaz” în loc, cât și cu pornirea în mișcare.
Ambele motociclete sunt complet fără turneu. În primul rând, deoarece instalarea trunchiurilor de garderoba și a unui parbriz le va strica, fără speranță, din punct de vedere estetic. În plus, cu Akrapovic cu două versiuni ridicate, montate pe un BMW, trunchiurile din garderoba laterală sunt în general greu de atârnate, iar pungile de bagaj sunt de asemenea. Cu Ducati este mai simplu: eliberarea este mai mică și mai compactă, deoarece partea sa principală este situată între motor și roata din spate de dedesubt și doar două conducte mici rămân în lateral. Însă principala dificultate nu se află în bagaje, ci în aripi minimaliste. Când mergeți pe ploaie și pe drumurile umede din roțile din față și din spate, ambele motociclete udă activ șoferul cu apă atât față, cât și jos și spate. Trebuie să plătiți pentru frumusețe și stil ...
La ambele motociclete, mișcările de suspensie sunt puțin mai mari decât cele de pe motocicletele rutiere. BMW are 125 mm față, 140 mm spate, Ducati are 150 mm atât acolo cât și acolo. Acest lucru vă permite să conduceți 90 km / h pe drumuri minore asfaltate care au fost parcurse doar în ultimii 10 ani, să ocoliți blocajele de trafic pe marginea drumului și să conduceți pe grunduri uscate. În orice caz, acesta nu este off road. Suporturi de suspensie montate și rezistente, motocicletele se comportă bine pe trotuar, nu își mușcă nasul la frânare și nu se ridică în sus la eliberarea frânei.
BMW de pe dintele Metzeler Karoo 3 arată serios, dar se țin pe trotuar nu este perfect. Un verificator înalt are propria sa flexibilitate, ceea ce dă senzația de a călări o bucată de jeleu de fructe, și nu pe o motocicletă de fier. Nu există claritate, roțile „plutesc” puțin. Dar pe rândul de grund așa cum trebuie. Anvelopele Ducati obișnuite, care arată și off-road, sunt în esență asfalt și vă permit să nu adaptați stilul de conducere la prinderea dvs. Când înlocuiți anvelopele cu asfalt pe un BMW (echipamentele din fabrică permit instalarea Michelin Anakee 3 sau Metzeler Tourance Next, dar aș pune obișnuitul Tourance clasic), nu vor fi probleme cu înotul, iar motocicleta va putea să se îndrepte cu încredere într-o pantă adâncă, brusc trepte de conducere.
Ducati este mai slab la motor, dar mai mic și mai ușor, plus că schimbă ușor direcția. BMW este mai puternic, mai mare și mai greu. Și, de asemenea, „germanul” este ceva mai rapid și mai ascuțit pe motor. Capacitățile acestor motociclete sunt apropiate, deși nu sunt identice, și este cert că sunt făcute în același concept, pentru aproximativ aceleași scopuri și nu în zadar poartă același nume Scrambler. Au mame, tați și bunici diferite, dar sunt asemănătoare, precum oamenii care trăiesc mult timp împreună. Puteți cumpăra în siguranță o astfel de pereche de motociclete pentru două cu soția dvs. - nimeni din familie nu se va simți jignit.
Plăcerea în noroi
S-a întâmplat atât de mult ca anvelopele de motocicletă să aibă chef și să nu le placă iarba umedă? Cu siguranță ai nevoie de o motocicletă scrambler. Cum să pregătiți bicicleta pentru călătorii distractive murdare și, în același timp, să-i actualizați stilul?
Ne-am concentrat pe super-biciclete, în care se observă echilibrul dintre preț și calitate. Scopul nostru este o motocicletă scrambler, fiabilă, ușor de reparat și îmbrăcată în material care poate purta cu mândrie cicatricile rămase în timpul aventurilor. La final, dacă creezi ceva prea elegant și delicat, jumătate din distracție se va pierde.
Motocicletă Speedtractor T-61 Catalina Special posedă tot ceea ce este necesar și vă va permite să lucrați la voi suficient.
Istoria ne spune că escrocherii și-au început călătoria ca motociclete rutiere, convertite de producători sau de proprietarii înșiși pentru conducerea off-road.
Pe baza acestui lucru, să privim scramblerul ca o întruchipare manuală a spiritului de aventură. Nu contează dacă ai un geamăn masiv Euro, o bicicletă ușoară cu un singur cilindru sau un UJM care arată mai mult ca o ancoră a bărcii decât un monstru de foc. Să ne concentrăm pe „spiritul scrambler” și să-l aducem la viață.
În 2011, motocicliștii au realizat în sfârșit că o bicicletă rutieră îmbunătățită poate fi bună pentru murdărie. Această descoperire a pus Triumph la egalitate cu Kawasaki W650 și W800 ca pretendent pentru scramblers puternici.
De ce este posibilă bicicleta dvs.? Motocicletele mici, care ar putea deveni foarte bune scramblers - de exemplu, Yamaha SR400 și 500, 400th Honda CB și CL și chiar monocilindrul Suzuki Savage se pot arăta bine.
De fapt, greutatea ușoară nu este un indicator. Fiți convins de asta, având în vedere Honda CB, modele de 90cc. Sau pe Honda GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, iar dacă deodată ai acces la modelele japoneze locale, atunci Kawasaki TR250.
În general, rețeta scrambler constă în amortizoare duble, răcire a aerului, simplitate vizuală, mai rar - cilindri grei care ies din axa centrală. Cu toate acestea, cunoaștem o companie de motociclisti curajoși, care au lucrat la Suzuki GS în patru timpi și au mers liniștit prin noroi. Nimic nu este imposibil aici!
Cumva am vorbit deja despre asta,. Trebuie să navigați vizual de-a lungul liniei condiționate orizontale a motocicletei, ca în imagine. Desenați o linie orizontală și calul dvs. va arăta holistic. Și repede. Chiar și când stă nemișcat.
Pentru a da impresia de viteză, încercați să schimbați rezervorul cu ceva mai mic sau mai precis decât rezervorul cu cocos al raiserului de cafenea. Scopul nostru este să schimbăm vizual masa și să creăm proporții potrivite.
Mutați farul mai aproape de dop, așezați o tablă de bord mică și scurtați scaunul câțiva centimetri. Împreună, acest lucru va oferi motocicletei senzația că tot ce nu este necesar a fost eliminat din ea.
Nu vă faceți griji dacă scaunul sau rezervorul încalcă puțin liniile sacre: lăsați fiecare componentă să se armonizeze între ele, astfel încât motivația să nu pară că spatele este rupt.
Pentru a atinge liniile dorite, trebuie să lucrați cu evacuarea, volanul și partea de sus a scaunului, și nu trebuie să vă deranjați cu rezervorul sau cadrul. Reglați-vă piesele noi înainte de a vă concentra pe linii. Chiar și câțiva centimetri în plus pot perturba toate planurile.
Roți și anvelope. Anvelopele puternice potrivite, ca nimic altceva, schimbă complet senzația de a conduce pe șosea. Pe de altă parte, iarba umedă și suprafețele libere sunt acum cei mai buni prieteni ai voștri.
Roțile și anvelopele pe care le alegeți vor determina stilul motocicletei dvs. și modul în care se va descurca. Ace de tricotat trebuie să îndeplinească toate cerințele noastre și preferăm roțile din aliaj. Anvelopele frontale de 18 inch cu profil superior vor avea un diametru de aproximativ 19. Acestea vor ajuta la netezirea materialului grosier fără a pierde criteriile vizuale ale scramblerului nostru. Pentru spate, ar fi de preferat 18 inci, dar și 17 vor coborî.
Aveți însă grijă: asigurați-vă că combinația de anvelope și roți din visele dvs. se va potrivi și cu volanul, cu bara batantă din spate, cu lanț etc. Extinderea sau extinderea pendulului din spate nu este o problemă mare, dar foarte frecventă.
Un model simplu de rulaj pătrat va aduce aspect retro și calitate SUV. ȘI Continental TKC 80s Imaginea de mai sus arată rezultate bune pentru o ființă grea. Dacă inima ta dorește o pereche de aceste roți - și de ce nu, sunt superbe - caută roți față de 19 inci și jante de 18 sau 17 inch pentru spate.
Faceți timp pentru a studia caracteristicile de manipulare a anvelopelor noi pe drum, mai ales dacă sunteți obișnuiți cu anvelopele rutiere moderne. Amintiți-vă că uneori va trebui să utilizați o presiune ușor mai mică decât în \u200b\u200bcazul anvelopelor rutiere. Dacă utilizați un model de rulare direcțional și față (da, de asemenea, suntem de vină), nu uitați să redistribuiți puțin forțele de frânare.
Performanța motorului. Spre deosebire de cantină, nu poți pur și simplu să conduci cu o viteză extraordinară. „Carbohidrații” non-nativi vă vor oferi o reacție suplimentară și vor crește puterea. Keihin FCR ca în imagine este alegerea noastră, în special pentru cilindrii singuri, dar vă propunem să respectăm tradițiile din diametrul cilindrului - pentru a menține o viteză mare de admisie pentru cea mai bună reacție de mai jos.
În afara drumului, caseta de aer este cel mai bun prieten al tău. S-ar putea să nu fie la fel de frumos ca un set de eșapamente din aliaj sau filtre K&N, dar când treci pe lângă prietenul tău care scârbește cu disperare murdăria din pliurile filtrului său deschis, vei spune mulțumesc. Lucrați mai bine la design, astfel încât cutia să arate bine.
Țevile înalte sunt un semn distinctiv al unui adevărat scrambler, deși nu toată lumea are unul. De asemenea, este un bilet către departamentul de ardere pentru dvs. sau pasagerii dvs. dacă nu sunt instalate și protejate corespunzător.
Acest Ducati scrambler Arată holistic cu toate liniile sale. Axa centrală a scaunului, a rezervorului și a conductei oferă un indiciu al planului sacru orizontal.
Sângerarea interfeței de motocicletă este bună, dar dacă a trebuit să spargeți o portbagaj pentru a face să funcționeze, există o altă îmbunătățire care vă va costa mult mai puțin.
Experimentați cu arcuri de la alte modele. Reglați greutatea uleiului hidraulic și nivelul acestuia pentru a se potrivi cu greutatea și stilul dvs. de conducere. Instalațiile individuale, chiar și la nivelul cel mai de bază, pot fi foarte inspirate.
JvB Moto a făcut o treabă uimitoare pe motocicleta Tridays. Dar pentru cei a căror bicicletă costă mai puțin decât aceste furci, nu totul se pierde.
Lasa motocicleta scrambler sa arate bine nu numai afara. Continuați și decideți designul în toate detaliile și unghiurile posibile. Dacă există un lucru pe care îl putem recomanda încredințării unui profesionist, aceasta creează o buclă subframe spate.
Această curbă simplă se leagă vizual și structural din spatele motocicletei. Acordați atenție acestui lucru pentru a atinge liniile prețuite, acoperiți aripa și conturați marginea scaunului.
După cum puteți vedea, mulți scramblers, în special cei vechi, au locuri de spațiu inutil în proiectarea lor. În jurul cilindrilor, găurile dintre rezervor și scaun, între roata din spate și aripă, între marginea frontală a rezervorului și coloana de direcție. Care este trucul? Faceți totul într-un mod consecvent și planificat. O astfel de golire aleatoare la Triumful modern va arăta ciudat, deoarece vizual bicicleta este foarte „densă”, dar, în același timp, la bunicul său va arăta destul de organic.
Dacă nu sunteți fan al scaunelor înguste, vă recomandăm să vă reconsiderați gusturile - un astfel de scaun este mai potrivit pentru un scrambler.
La Skuddesign w650 spațiul scaunului, rezervorului, buclei, motorului și anvelopei merge bine cu ambalaje îngrijite, deși cineva poate sugera amenajarea conductelor puțin diferit.
Acum puteți începe să creați scramblerul. După cum a strigat odată un înțelept din partea de sus a Honda CL90: „Dintre toate căile pe care le alegeți în viață, asigurați-vă că nu toate duc la murdărie!”
Înainte de a începe crearea propriului dvs. scrambler, consultați-vă cu profesioniști pe care vă putem ajuta să găsiți. Acolo nu puteți găsi doar cei mai apropiați, dar și lăsați o recenzie despre serviciul auto! :)
Noroc pe drum
Kate