transmisie ( transmisie de putere) motocicleta servește la transmiterea cuplului de la motor către volan. Include: angrenaj primar (motor), ambreiaj, cutie de viteze, angrenaj secundar (marșarier) și declanșator.
Tipuri de transmisie
un lant,
b - cardan;
în - cu un variator cu curele trapezoidale;
g - o motocicletă cu tracțiune laterală a remorcii;
d - scuter cargo;
1 - arbore cotit;
2 - transmisie primară (motor);
3 - ambreiaj;
4 - cutie de viteze;
5 - transmisie secundară (spate) cu lanț;
6 - transmisie secundară prin cardan;
7 - puntea spate;
8 - roata;
9 - Variator curea trapezoidala;
10 - ambreiaj automat centrifugal;
11 - diferential cilindric asimetric;
12 - roată angrenată;
13 - cutie de viteze cu viteză inversarea;
14 - diferential conic simetric;
15 - arbori de osie cu articulații cardanice
Angrenajul primar asigură transmisia cuplului de la arbore cotit a prinde; este absent în modelele cu ambreiaj montat direct pe arborele cotit când este amplasat longitudinal. Transmisia primară este de două tipuri: lanț și angrenaj și funcționează în baie de ulei. Unitatea nu necesită întreținere sau ajustări speciale.
Transmisie primară (motor).
un lant;
b - angrenaj;
1 - pinion de antrenare pe arborele cotit;
2 - lanț;
3 - pinion antrenat(coș de ambreiaj);
4 - angrenaj de antrenare pe arborele cotit;
5 - treapta condusa (cos ambreiaj)
Ambreiajul servește la conectarea fără probleme a motorului la transmisie (la pornire) și la deconectarea pentru scurt timp la schimbarea vitezelor. Funcționarea ambreiajului utilizează forțe de frecare între unul sau mai multe discuri antrenate și antrenate.
Ambreiajele sunt împărțite în uscate și „umede” (funcționează într-o baie de ulei) și diferă, de asemenea, prin numărul de discuri antrenate. De obicei, ambreiajele cu un singur și dublu disc sunt uscate, ambreiajele cu mai multe discuri funcționează într-o baie de ulei, cel mai adesea obișnuită cu cutia de viteze. Ambreiajul este format din discuri de antrenare și antrenate, arcuri și un mecanism de antrenare. Pentru ambreiajele uscate cu disc simplu și dublu, discurile de antrenare sunt conectate direct la volantă; la cele cu mai multe discuri, acestea sunt amplasate în carcasa ambreiajului (coș), antrenate de angrenajul primar. Pentru a crește frecarea dintre discuri, suprafețele de lucru ale unuia dintre grupurile de discuri sunt acoperite cu un material special de frecare. Adesea, un pachet de discuri de același tip este realizat în întregime din plastic de înaltă rezistență.
Ambreiaj uscat cu dublu disc ("Ural", "Dnepr")
1 - volanta;
2 - discuri conducătoare;
3 - discuri conduse;
4 - stoc;
5 - rulment de deblocare;
6 - cablu de deblocare ambreiaj;
7 - pârghie;
8 - arcuri
Detalii despre ambreiajul cu mai multe plăci „umed”.
1 - primăvară;
2 - placa de presiune;
3 - surub de reglare;
4 - minge;
5 - discuri de antrenare (plastic);
6 - discuri conduse;
7 - tambur interior (slave);
8 - cos ambreiaj;
9 - stoc;
10 - arbore de antrenare de eliberare a ambreiajului
Când ambreiajul este cuplat, discurile de antrenare și cele conduse sunt presate unul împotriva celuilalt de arcuri, iar cuplul este transmis de la arborele cotit ( transmitere primară) prin ambreiaj la cutia de viteze. Soferul, apasand maneta de eliberare a ambreiajului de pe volan, actioneaza asupra actionarii (cablu mecanic sau hidraulic), care misca tija sau rulmentul de eliberare a ambreiajului (lagar de deblocare); acesta din urmă, la rândul său, depășind forța arcurilor, separă discurile de antrenare și de antrenare. Frecarea dintre ele slăbește (discurile alunecă), iar transmisia cuplului este întreruptă.
Ambreiajul de pe majoritatea motocicletelor este acţionat manual de către conducător prin apăsarea sau eliberarea unei pârghii de pe ghidonul din stânga. Pentru unele motociclete (Izh-Jupiter, Izh-Junker, Dnepr, Java), ambreiajul este decuplat automat la schimbarea vitezelor.
antrenare mecanică ambreiaj automat ("Java 350/640")
1 - maneta de pe volan;
2 - cablu;
3 - reglarea accentului;
4 - șurubul de reglare al ambreiajului automat;
5 - maneta actionata de un cablu;
6 - cama mașinii, situată pe axa manetei de viteze
Există ambreiaje automate în care nu există nicio manetă de ambreiaj pe volan, iar motorul este conectat la transmisie printr-o mașină centrifugă. Parametrul cheie în astfel de modele este turația motorului. Ambreiajele automate sunt utilizate pe scară largă pe mopede și scutere, adesea în combinație cu un variator cu curele trapezoidale.
ambreiaj centrifugal
1 - primăvară;
2 - pantof de prindere cu greutate;
3 - baza (disc de conducere);
4 - tambur ambreiaj
Cutia de viteze (KP) este utilizată pentru a schimba cuplul în funcție de viteza motocicletei și de sarcina pe motor. În plus, CP are unul sau două pozitii neutre(„neutru”), în care motocicleta este staționară cu motorul pornit sau în rulare. Cutiile de viteze ale motocicletelor cu sidecar, precum și ale motocicletelor cu trei și patru roți, pot avea o treaptă de marșarier.
Arborele la care se transmite cuplul de la ambreiaj se numește arbore primar, care transmite cuplul. transfer secundar- secundar. Prin proiectare, se disting cutiile de viteze cu doi și trei arbori. Unele motociclete cu un sidecar au o treaptă de marșarier în cutia de viteze. Raportul de transmisie al treptelor cutiei de viteze este determinat de numărul de dinți ai angrenajului care se îmbină.
Schema schematică a unei cutii de viteze cu doi arbori (a) și trei arbori (b).
1 - arborele de intrare;
2 - arbore secundar;
3 - ambreiaj mobil;
4 - arbore intermediar
Mecanismul cutiei de viteze este situat într-un carter comun cu motorul sau într-o carcasă separată. Pe lângă arborii cu roți dințate amplasate pe aceștia (mobile și fixe), cutia de viteze include ambreiaje mobile axial, furci de schimbare și mecanismul de schimbare în sine. Furcile de schimbare sunt incluse în canelurile inelare ale angrenajelor sau cuplajelor mobile. Mișcarea furcilor se realizează printr-un mecanism de schimbare, pe care conducătorul îl controlează cu piciorul prin apăsarea unei pârghii din partea stângă a motocicletei.
Mecanisme de comutare cu balansoar și arborele vierme. Ambele variante transformă mișcarea de rotație a arborelui, pe care este montată maneta de viteze, în mișcare înainte furculițe într-o ordine strict definită.
Mecanisme de schimbare a vitezelor
a - cu un arbore de copiere ("Izh-Jupiter");
b - cu o treaptă de întoarcere („Bufniță”);
în - minge:
1 - maneta de viteze;
2 – un arbore al unui schimbător de viteze;
3 - furci de schimbare;
4 - arbore de copiere;
5 - sector rotativ, asezat liber pe axa manetei de viteze;
6 - lesa ancora fixata pe axa manetei de viteze;
7 - ancora;
8 - axa manetei de viteze;
9 - disc-scenă rotativă;
10 - câini;
11 - tija;
12 - arc de retur;
13 - placa de baza;
14 - blocare cuplare viteze;
15 - bile de fixare a angrenajelor;
16 - roți dințate care se rotesc liber pe arbore;
17 - tija de schimbare a vitezelor
Unele motociclete (în principal scutere) au un variator cu curele trapezoidale ca cutie de viteze în transmisie. Oferă schimbare automată fără trepte raport de transmisie transmisie. O astfel de unitate constă dintr-un scripete conic culisant antrenat și antrenat și a cureaua trapezoidala. Schimbarea raportului de transmisie este efectuată de un regulator centrifugal. Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, greutățile regulatorului diferă sub acțiunea forțe centrifugeîn timp ce deplasați jumătate din scripetele de antrenare. Cureaua trapezoidală se deplasează pe scripetele antrenare spre diametrul de contact mai mare, iar pe scripetele condus spre cel mai mic. Jumătățile scripetelui condus sunt deplasate de un arc.
Variator cu cureaua trapezoidala
un dispozitiv;
b - pozitia curelei la viteze mici (I) si mari (II) ale arborelui cotit;
1 - scripete de antrenare culisant;
2 - scripete antrenat culisant;
3 - curea trapezoidala;
4 - greutăți;
5 - primăvară
Mecanismul de pornire este conceput pentru a porni motorul; poate fi cu acționare mecanică cu piciorul (kick starter) sau electric (starter electric). Motocicletele pot fi echipate cu unul sau ambele tipuri de declanșare în același timp.
Kick starterul transmite forța piciorului șoferului apăsând maneta către sectorul de viteze conectat la acesta și apoi către roata cu clichet a coșului de ambreiaj sau o treaptă specială din cutia de viteze.
Declanșator cu piciorul („Bufniță”)
1 - maneta kick starter;
2 - arbore de pornire cu picior;
3 - cos de ambreiaj;
4 - arc de retur spiralat al manetei kick starterului;
5 - sector de viteze;
6 - dinții de capăt ai angrenajului cu clichet;
7 - angrenaj cu clichet
Demarorul electric transmite rotația de la rotor la ambreiajul de rulare (funcționarea demarorului electric este descrisă mai detaliat în subsecțiunea Sistem de aprindere) și apoi la orice element asociat cu arbore cotit: volanta, rotorul alternatorului sau cosul ambreiajului.
Motocicletă electrică de pornire „Ural-Wolf”
1 - demaror electric;
2 - volant cu coroană;
3 - cutie de viteze;
4 - maneta de pornire cu picior
Adesea este instalată o cutie de viteze intermediară (adesea planetară - vezi Fig. Demaror electric cu angrenaj planetar), care reduce cuplul necesar (și, prin urmare, dimensiunile) demarorului electric sau acționării cu lanț.
Sistem de pornire electric cu lant de distributie("Honda-125")
1 - demaror electric;
2 - transmisie cu lanț;
3 - roată liberă;
4 - rotor generator
Transmiterea cuplului de la cutia de viteze la roata motocicletelor se realizează prin trei tipuri de viteze: lanț, cardan și (mai rar) curea dințată.
Treapta secundară (marșarier).
un lant;
b - cardan („Ural”, „Dnepr”);
c - centura ("Harley-Davidson", "BMW-F650CS");
1 - pinion de conducere;
2 - lanț;
3 - pinion condus (pe roată);
4 - cuplaj elastic;
5 - furca cu potrivire canelata pe arborele cardan;
6 - arbore cardanic;
7 - articulație universală;
8 - punte (angrenaj conic);
9 - scripete condus (pe roată);
10 - centura
Transmisia cu lanț este formată din două pinioane (conducătoare și condusă) și lanț cu role. Pinionul de antrenare este fixat pe arborele de ieșire al cutiei de viteze, pinionul condus este conectat la butucul roții. Pentru a preveni smuciturile în transmisie, pinionul antrenat are de obicei amortizoare de vibrații din cauciuc. Pentru a proteja picioarele șoferului, precum și pentru a reduce contaminarea lanțului în sine, se folosesc apărătoare sau capace pentru lanț. Lanțuri - un singur rând, mânecă-rolă; legăturile lor extreme sunt legate cu o încuietoare specială. Pe motociclete străine sunt utilizate pe scară largă așa-numitele lanțuri „O-ring” sau „X-ring”, în care fiecare balama are o etanșare inelară, ceea ce mărește semnificativ durata de viață a lanțului.
Lanț cu inele O
1 - rola;
2 - axa;
3 - garnitură inele
4 - placa de conectare (obraz)
Tensiunea lanțului este efectuată de întinzători; cele mai frecvente sunt filetate şi excentrice (Fig. 4.15). În primul proiect, axa roții are capacitatea de a se deplasa în direcția axei longitudinale a motocicletei de-a lungul canelurilor făcute în partea din spate a pendulului. La dispozitivele de pretensionare excentrice, axa se rotește odată cu excentricele.
Întinzătoare de lanț
a - filetat;
b - excentric;
1 - axul roții;
2 - placa intinzatoare;
3 - piuliță de blocare;
4 - piuliță de tensionare a lanțului;
5 - bolț de cuplare;
6 - excentric rotativ
Transmisia cardan conține un arbore și două articulații cardanice rigide (adesea o articulație este înlocuită cu un cuplaj elastic care amortizează vibrație de torsiune). Articulația cardanică este formată din două furci și o cruce. Cuplul este aplicat direct roții prin intermediul treapta principală, care este un nod (punte) cu o pereche de roți dințate conice plasate într-o baie de ulei.
Echipament principal ("Ural-Wolf")
1 - corp pod;
2 - garnitură (glandă guler);
3 - rulmenti;
4 - articulație universală;
5 - angrenaj conic de conducere;
6 - angrenaj conic antrenat
Transmisia cu cureaua dințată se găsește în crucișătoare (toate modele moderne„Harley-Davidson”) și câteva biciclete de șosea (BMW-F650CS). Se compune din scripete antrenare și antrenate și o curea dințată capabilă să transmită forțe semnificative.
Ca parte a treaptei de marșarier, MTS-urile cu trei și patru roți sunt echipate cu un diferențial care permite rotirea roților motrice ale aceleiași axe cu diferite viteză unghiulară când roțile (dreapta și stânga) parcurg o cale diferită. Cuplul este furnizat cutiei, în care sunt fixate osiile angrenajelor conice satelit. Sateliții se pot roti liber în jurul axelor lor; acestea sunt de asemenea cuplate cu angrenajele arborilor de osie. Astfel, arborii de osie nu sunt legați rigid unul de celălalt; când MTS este rotit, sateliții se rotesc în jurul axelor lor.
Diferenţial de scuter de marfă
1 - o cutie de sateliți;
2 - angrenaj de antrenare;
3 - arbori de osie;
4 - angrenaj ax;
5 - satelit
Defecțiunile transmisiei sunt cauzate de uzura pieselor de frecare, încălcarea reglajelor și deteriorare mecanică. Defecțiuni ale ambreiajului - alunecare sub sarcină mare sau decuplare incompletă. Defectele CP sunt incluziunea neclară și oprire spontană angrenaje. La trăgaciul piciorului se prăbușesc angrenajele sectorului și roata cu clichet, la cea electrică eșuează ambreiaj de rulare si motor de pornire. Într-o transmisie cu lanț, când lanțul este „tras” și pinioanele sunt uzate, lanțul se poate desprinde sau rupe. ÎN transmisie balamalele rigide și cuplajul elastic, precum și angrenajele de antrenare finale se uzează.
Eliminarea aproape tuturor defecțiunilor transmisiei constă în înlocuirea componentelor și pieselor, reglarea și întreținerea ulterioară corespunzătoare a componentelor.
Ce este un ambreiaj automat centrifugal? Acest dispozitiv mecanic, care automat, la o anumită turație a motorului, folosind forțe centrifuge, leagă arborele secundar al variatorului de cutia de viteze. Este folosit pentru a porni ușor scuterul dintr-un loc fără mânere și pedale. Un astfel de ambreiaj este instalat în principal pe toate tipurile de scutere unde este instalat un variator cu curele trapezoidale.
Luați în considerare principiul de funcționare a automatului ambreiaj centrifugal folosind un desen:
axa de iesire Variator cu cureaua trapezoidala 2 (denumit în continuare pur și simplu arborele variatorului) este montat pe arborele de intrare al cutiei de viteze 4 (denumit în continuare pur și simplu arborele cutiei de viteze) pe rulmenții 8 și, din această cauză, cei doi arbori se rotesc independent unul de celălalt în momentul în care scuterul nu este. a pornit sau este la ralanti.
Pe arborele variatorului este montată o placă 2, de care sunt atașate plăcuțele 3 (folosind bucșe 7) cu lipite plăcuțe de azbest 5. Tampoanele sunt presate sub acțiunea arcurilor 6 spre centrul arborelui variatorului. La anumite turații ale motorului, sub influența forțelor centrifuge, arcurile sunt nestrânse, iar plăcuțele 3 încep să se miște în direcția indicată de săgețile cu litera C. În acest caz, plăcuțele 5 sunt apăsate lin pe discul 1, care este înșurubat rigid pe arborele cutiei de viteze 4, arborele cutiei de viteze este conectat la arborele variatorului și încep să se rotească sincron.
Cum se întâmplă ca scuterul să se miște fără probleme? Foarte simplu. La turațiile motorului, la care scuterul abia începe să se miște, forța C indicată de săgețile din figură nu este încă mare, așa că plăcuțele alunecă (frecă) peste discul 1 și începe să se rotească, dar chiar și la o viteză mai mică decât arborele variatorului. Odată cu creșterea vitezei, când această forță crește, alunecarea scade treptat și vine un moment în care plăcuțele 3 cu plăcuțele 5 sunt apăsate atât de tare încât sunt cuplate ferm, iar viteza arborelui de ieșire al variatorului 2 este transferată liber la cutia de viteze 4 și devine egală.
motor de reglare
De ce este atât de important să se producă ambreiajul la turații mai mari la motoarele propulsate poate fi văzut în diagramă. Utilizarea, de exemplu, a sistemelor de evacuare de curse vă permite să creșteți puterea de vârf, dar schimbă vârful la un nivel mai mare. de mare viteză. Dar din această cauză, există o scădere la viteze mici.
Linia albastră arată un tipic motor standard. Acesta cuplează ambreiajul la aproximativ 4500 rpm. Putere maxima 4,5 CP se realizează la 7000 rpm. Numim acest punct revoluții ale puterii de vârf. Motor standard păstrează puterea de 4-4,5 CP la un „raft” foarte lung de rotații de 5000-8000. Curba roșie arată motorul cu curse sistem de evacuareși sincronizare extinsă a supapelor. Puterea de 8-9 CP se realizează aici într-un interval de viteze îngust (8000-9500), dar în același timp este de 2 ori mai mare decât cea a unui motor standard! Până la 5000 rpm, motorul standard are cu 1 CP mai multă putere decât motorul tuning. Pentru a depăși această scădere, ambreiajul este pus să se cupleze la 7000 rpm.
Sperăm că acum devine din nou clar că una este să obții o creștere a puterii de vârf și alta să o implementezi corect.
Setare
Ambreiajul standard este reglat doar prin înlocuirea arcurilor cu altele mai rigide. Majoritatea producătorilor produc seturi speciale din mai multe seturi de arcuri de rigiditate diferită. Desigur, puteți reduce greutatea plăcuțelor șlefuindu-le într-un loc, dar această metodă nu este recomandată. În primul rând, va fi nevoie de multe încercări înainte de a obține rezultatul dorit și, în al doilea rând, masa tuturor celor trei tampoane trebuie să fie strict aceeași - acest lucru nu este atât de ușor de realizat acasă. Nu uitați, de asemenea, că capacitățile ambreiajului nativ sunt limitate de materialul plăcuțelor. La viteze mari, va transmite rotația cu alunecare excesivă și asta uzura prematura si incalzire.
Producătorii de unități de ambreiaj tuning oferă tehnologii diferite setări: arcuri înlocuibile, preîncărcare variabilă a arcului, plăcuțe de greutate înlocuibile care reglează greutatea plăcuțelor. Desigur, acest lucru vă permite să reglați ambreiajul rapid și precis. Nu ultimul rol îl joacă un material diferit al căptușelilor de lucru, care permite minimizarea alunecării. Rezumând, putem spune că pentru tuning Sport este suficient să înlocuiți arcurile din ambreiajul nativ. Cei care au ales în mod conștient tuning Racing sunt sfătuiți să înlocuiască întregul ansamblu ambreiaj.
Polini Evo 2G
Un cuvânt separat - un favorit printre nodurile de reglare - Polini Evo 2G. Tehnologia patentată dual pad și mecanismul de reglare neconvențional plasează acest dispozitiv cu capul și umerii deasupra concurenței. Tehnologia de reglare este simpla, ca toate ingenioase, si in acelasi timp asigura cea mai mare precizie de lucru. Principala diferență față de toate celelalte produse de pe piață este că arcurile de aici funcționează la compresie, nu la tensiune - acest lucru crește semnificativ fiabilitatea (cu un aspect clasic, arcurile se rup uneori sub tensiune). Plus design nou v-a permis să schimbați preîncărcarea arcului prin rotirea piulițelor de reglare - nu veți găsi asta în altă parte. Pretensiunea este reglabilă la zecimi de milimetru.
Ambreiaj - un mecanism pentru separarea pe termen scurt a arborelui motorului și a mecanismelor de transmisie (cutie de viteze), conceput pentru a porni fără probleme vehiculul de la oprire și a schimba în tăcere treptele de viteză. Ambreiajul este format din unul sau mai multe discuri de frecare apăsat pe discul de antrenare al motorului (volantul) de arcuri. În stare de funcționare, discurile de frecare acoperite cu material abraziv sunt presate pe volant și transmit cuplul de la arborele cotit al motorului către un disc antrenat montat prin conexiune spline pe arbore. Rotația se transmite datorită forțelor de frecare. De îndată ce șoferul apasă pedala de ambreiaj, ambreiajul de eliberare se retrage disc de frecare(sau un pachet de discuri) de la volant, depasind rezistenta arcurilor. Forța de frecare scade, discurile de frecare încep să alunece, să încetinească sau să se oprească din rotație, motorul este deconectat de la unitățile de transmisie. Ca urmare, atunci când motorul funcționează, cuplul nu este transmis roților motoare. Acest lucru vă permite să încetiniți vehiculul, să descărcați arborii pentru schimbarea silențioasă a treptelor de viteză sau să opriți vehiculul fără a opri motorul.
Mecanismul de eliberare a ambreiajului constă dintr-un rulment de eliberare, un mecanism de antrenare (cablu mecanic sau hidraulic) și o pedală de ambreiaj. Discurile de frecare (sau discul antrenat, în cazul celui mai comun ambreiaj cu dublu disc) sunt căptușite cu material pe bază de azbest. Recent, în ambreiaj au fost folosite noi materiale fără azbest, ceea ce mărește durabilitatea ambreiajului în ansamblu. În partea centrală a discului antrenat există pârghii de deblocare sau elemente petale, asupra cărora se acționează rulmentul de deblocare. La rândul său, rulmentul se deplasează de-a lungul ghidajului arborelui cu o furcă de eliberare a ambreiajului conectată la pedala de ambreiaj printr-un cablu sau o acționare hidraulică. Arcurile amortizoarelor sunt încorporate în discul antrenat, compensând fluctuațiile de viteză și îmbunătățind uniformitatea rotației arborelui, ceea ce are un efect pozitiv asupra netezirii mașinii și durabilității cutiei de viteze.
Soiuri de ambreiaj
Mecanismele de ambreiaj utilizate la mașini și motociclete sunt împărțite în funcție de metoda de transmitere a cuplului către unitățile de transmisie (la) în mecanice, hidraulice și electromagnetice. Cele mai utilizate ambreiaje mecanice, care, la rândul lor, sunt împărțite în:
1. Pentru uscat și „umed”, lucrul în baie de ulei. Primele sunt folosite la mașini, cele din urmă la motociclete. Ambreiajul „umed” vă permite să reduceți diametrul discurilor de antrenare și antrenate, să creșteți durata de viață a ambreiajului și să îmbunătățiți răcirea mecanismului.
2. După metoda de transmisie a cuplului - acțiune permanentă și nepermanentă. Un ambreiaj permanent este instalat în vehicule, un ambreiaj nepermanent este instalat în mașini și mecanisme puternice (de exemplu, la excavatoare și încărcătoare), în care transmisia cuplului este necesară doar pe termen scurt.
3. În funcție de numărul de discuri, mecanismele de ambreiaj sunt împărțite în single-disk (o pereche de discuri master și conduse), dublu disc (cu un disc antrenat intermediar) și multi-disc. Ambreiajul cu un singur disc este folosit la autoturisme și camioane. Disc dublu - în camioane datorie grea, utilaje specializate, tractoare.
Ambreiajul cu mai multe plăci este utilizat în mecanismele de tip umed la motociclete.
4. În funcție de locația și numărul de arcuri de presiune a ambreiajului - pentru mecanismele cu un set de arcuri situat uniform pe suprafața discului (la camioane) și pentru ambreiajul cu un singur arc cu diafragmă centrală (la mașini).
5. După metoda de punere în funcțiune a mecanismului ambreiajului - cu control mecanic, hidraulic, electric și hidromecanic. Acționarea mecanică este neutilizată. Cel mai comun tip de acest moment este un ambreiaj hidraulic.
Materiale de frecare
La ambreiajele de orice tip, caracteristicile materialului din care sunt realizate garniturile de pe discurile de ambreiaj determină funcționarea lină a mecanismului de ambreiaj și durabilitatea acestuia. Perioadă lungă de timp la ambreiaj au fost folosite căptușeli de azbest. Rezistența ridicată la căldură a azbestului a eliminat problema supraîncălzirii ambreiajului la utilizare frecventă. Iar structura fibroasă a materialului a asigurat netezimea momentului de acționare.
În mecanismele de ambreiaj moderne se folosesc materiale compozite care au caracteristici îmbunătățite în comparație cu azbestul. Dar în cazurile în care este necesar să se transmită cuplul la unitățile de transmisie, este foarte marime mare, materialele de frecare sunt nepotrivite. Prin urmare, în masini de curse iar la echipamentele super grele (camioane, tractoare) se folosesc garnituri ceramice de frecare. Au rezistență foarte mare la uzură, sunt insensibile la supraîncălzire, dar nu oferă transmisie lină cuplu activat. Ambreiajul cu discuri acționate ceramice este clasificat ca mecanism de acționare dur.
Ambreiaj în transmisii automate
ÎN vehicule din cutii automate trepte si cu CVT-uri nu se foloseste ambreiajul. La mașinile cu A, se folosește în schimb un ambreiaj fluid (în esență, un ambreiaj nepermanent). Iar la vehiculele cu CVT - pe scutere, motociclete ușoare, mașini cu transmisie CVT - nu este nevoie de ambreiaj.
Mecanismul clasic de ambreiaj este utilizat la mașinile cu transmisie manuală automată. La aceste mașini, eliberarea ambreiajului și schimbarea mecanică a vitezelor sunt efectuate de servomotor la comenzi sistem electronic management. Mai mult, există transmisii cu două ambreiaje care funcționează pe rând - unul transmite cuplul roților motoare printr-o pereche de viteze cuplată, al doilea în acest moment deconectează arborele motorului de la a doua pereche de viteze pentru cuplarea lină a următoarei trepte.
Eliberarea ambreiajului semi-automat este montată pe mașinile cu automatizare parțială a schimbătorului și pe cele mai multe motociclete moderne cu ambreiajul umed. Când motociclistul atinge maneta de viteze, forța este transferată mecanismului de eliberare a ambreiajului. Acest lucru vă permite să schimbați treptele fără a apăsa ambreiajul cu maneta de pe volan și, în cele mai multe cazuri, să vă îndepărtați fără probleme prin eliberarea cu grijă a manetei de schimbare a piciorului. La vehiculele cu transmisie semiautomată, mecanismul de eliberare a ambreiajului este conectat la mâner.
Un ambreiaj bun oferă șoferului posibilitatea de a doza cu precizie cuplul motor pe măsură ce acesta este transferat la arborele cutiei de viteze și mai departe către roți. La bicicletele de șosea, acest lucru este important în momentul lansării, când vă întoarceți drum îngustși mai ales când conduceți în ambuteiajele orașului.
La enduro, munca ambreiajului este de neprețuit atunci când treceți prin obstacole dificile.
Uzura ambreiajului poate fi indicată de zgomot în carter, cuplare strânsă a pârghiei sau vibrații. Dar niciunul dintre aceste simptome izolat nu este încă o propoziție. De exemplu, zgomotul poate fi normal pentru un anumit model de motocicletă și este, de asemenea, emis de angrenajele cutiei de viteze care se rotesc fără sarcină. Vibrațiile în momentul pornirii sunt mai frecvente la motocicletele noi-nouțe, când discurile de ambreiaj nu s-au uzat încă.
Un simptom mai grav este alunecarea ambreiajului: maneta este eliberată, dar nu există nicio legătură rigidă între motor și roți. Motocicleta poate merge, dar de îndată ce adăugați benzină, turația motorului începe să crească mai repede decât viteza de mișcare, ca și cum în loc de cutie mecanică ai un "automat" hidromecanic. În etapa inițială, alunecarea are loc doar în treptele superioare, dar după o jumătate de zi de condus activ, ambreiajul se termină. Prin urmare, la primul semn al alunecării sale, este necesar să se oprească. Dacă unitatea este prin cablu, verificați joc gratuitși ușurința de mișcare a cablului. Cablul este tensionat când maneta este eliberată? Strângeți piulița de reglare pentru a slăbi cablul. Este mai bine să verificăm jocul liber al pârghiei pe arborele de antrenare (1-2 mm la capătul pârghiei) - astfel încât, în același timp, ne vom asigura că cablul nu este întins excesiv și nu se blochează în teacă. În sine, cablul nu poate fi aliniat greșit, trebuie să existe un motiv. Dacă se prinde de ceva, de exemplu, în pădure, opritorul poate ieși din locaș, creând tensiune. Prin urmare, acordați atenție modului în care este instalat cablul.
Daca dupa ajustare dispar semnele de alunecare, considera-te norocos: poti merge cu motocicleta. Dar asta se întâmplă rar. Dacă ambreiajul alunecă și reglare corectă cablu, așa că este timpul să-l schimbați. Încet, de preferat viteze inferioare mergeți la locul reparației, încercând să minimizați alunecarea. Pe multe biciclete moderne actionare hidraulica ambreiaj.
Nu implică nicio reglare și, în principiu, nu poate provoca alunecarea ambreiajului. Prin urmare, alunecarea pe astfel de motociclete este aproape întotdeauna un semn de uzură gravă a ansamblului.
Există o altă imagine - ambreiajul „conduce”: pârghia este strânsă până la capăt, iar motocicleta încearcă să meargă înainte. Transmisiile sunt greu de comutat, iar „neutrul” este aproape imposibil de prins. Într-un an rece, acest lucru este normal; când uleiul înghețat se încălzește, totul va fi corectat. Dar dacă motocicleta și-a petrecut iarna în „hibernare”, discurile se pot „lipi” ferm între ele. Pentru a le separa, uneori trebuie să conduceți câțiva kilometri (este indicat să vă jucați cu „gaz” și frânele în timp ce strângeți pârghia stângă până la capăt). În cazuri deosebit de grave, discurile se blochează astfel încât este imposibil să porniți. Apoi funcționează următoarea schemă: doi prieteni îți împing motocicleta înainte și înapoi, iar tu, în calitate de proprietar, stai pe ea, încărcând roata din spateși trăgând maneta ambreiajului. Pe a treia sau a patra, discurile lor se rotesc de obicei. În caz contrar, va trebui să dezasamblați nodul.
Dacă ambreiajul a început să „conducă” în timpul funcționării, ne întoarcem din nou la ajustările cablurilor. Poate că jocul lui liber este prea mare. Reduceți-l, dar amintiți-vă că ar trebui să rămână un mic joc la capătul pârghiei. Acționarea hidraulică poate fi, de asemenea, o problemă, deoarece aerul din sistem sau o manșetă ruptă nu va permite ambreiajul să fie apăsat complet. Dar dacă totul este în regulă cu cablul și hidraulica, defecțiunea va trebui căutată în interior.
Pe motociclete domestice s-a întâmplat că arcurile de ambreiaj reglate neuniform au deformat pachetul de discuri și au continuat să frece pe o parte, împiedicând decuplarea completă a unității. Nu este greu de determinat acest lucru: ne uităm la modul în care discurile merg în coș atunci când pârghia este apăsată. Dacă este neuniform, rotiți unul sau mai multe șuruburi care fixează arcurile. ÎN sisteme moderne acest lucru este imposibil în principiu (șuruburile sunt strânse până la oprire) și doar extrem de rar este curbura discurilor în sine.
Deschiderea carterului unitate de putere pentru diagnosticarea și repararea (înlocuirea) ambreiajului, trebuie să vă imaginați la ce căutați. În primul rând, cel mai probabil (mai ales la o motocicletă veche) veți avea nevoie de o garnitură nouă a capacului carterului (cea veche se delaminează și se rupe). În al doilea rând, la unele motociclete, va trebui să scoți burlan toba de esapament (te impiedica sa scoti capacul), iar acest lucru nu este intotdeauna usor si poate duce la nevoia de a cauta garnituri de tevi, bolturi, piulițe etc. În al treilea rând, dacă ambreiajul a alunecat, spălați motorul și schimbați uleiul cu un filtru - procedura obligatorie. În sfârșit, veți avea nevoie de o unealtă bună și de trusa de ambreiaj propriu-zisă, de preferință completă (fricțiuni, discuri din oțel și arcuri). eu notez reparații pe teren implică mult mai puține convenții. Așadar, garnitura capacului poate fi tăiată din orice material uniform de grosime adecvată - de la carton la linoleum, iar instalarea șaibelor sub arcuri lăsate va ajuta la strângerea temporară a discurilor.
Asta nu te oprește? Apoi vom presupune că pregătirea a fost efectuată: capacul ambreiajului a fost îndepărtat, garnitura a fost ruptă, șuruburile de unică folosință stau bine, așteptând reutilizarea. E în regulă, ne vom îngrijora după ce vom repara ambreiajul în sine.
8. Scoateți capacul și verificați cu atenție garnitura acestuia (de regulă, trebuie schimbată).
9. Opriți elementele de fixare ale plăcii de presiune a coșului.
Aveți grijă să nu pierdeți arcurile. Verificați dacă sunt egale
lungime.
10. Filmare disc de presiune, amintiți-vă caracteristicile și locația discurilor din coș (în fotografie, cel mai îndepărtat disc
diferă de alții prin culoare).
11. Evaluați uzura. Discurile sunt cel mai bine înlocuite ca set.
12. Există truse separate la vânzare.
discuri de frecare (în imagine) și oțel (sunt vii
mai lung) și arcuri (economic duce uneori la o defecțiune rapidă a unui nou set de discuri).
13. Înainte de asamblare, este util să clătiți ansamblul cu un universal
mai curat si stergeti uscat. Dar discurile de frecare „umede” trebuie să fie înmuiate cu ulei înainte de instalare.
14. Înainte de instalare, aplicați un material de etanșare pentru filet albastru (fixare slabă) pe filetele șuruburilor discului de presiune (și a elementelor de fixare a capacului).
15. Strângeți șuruburile uniform la cuplul prescris.
16. Rămâne de montat piesele de deblocare a ambreiajului. Principalul lucru este că capacul ar trebui să cadă cu ușurință la loc, nu îl puteți forța în jos - este atât de ușor să rupeți dinții arborelui de antrenare al ambreiajului.Nu contează că pârghia nu se va potrivi în poziție dorită, este ușor să-l rearanjați pe sloturi. Și un arbore cu câțiva dinți ciobiți poate fi folosit temporar prin simpla rotire cu 180°.
Deșurubam șuruburile (adesea cu hexagoane interne) care fixează arcurile ambreiajului și placa de presiune, dar nu ne grăbim să scoatem singuri discurile. Este necesar să rețineți particularitățile aranjamentului discurilor în coș. Sisteme multidisc sin zgomot crescutîn momentul eliberării complete a ambreiajului și când cutia de viteze este în poziție neutră. Zgomotul este creat de jantele discurilor, care lovesc ușor marginile fantelor din coșul de ambreiaj. Ar fi posibil să se reducă zgomotul prin reducerea distanței dintre jante și coș, dar apoi crește riscul de înclinare a discurilor la încălzire. Prin urmare, de obicei un disc de frecare, cel mai adesea cel superior, este plasat în caneluri speciale, puțin mai mici ca lățime. Acest disc practic nu se mișcă de-a lungul canelurilor și, în consecință, nu se înclină, dar, în același timp, fiind apăsat pe restul discurilor, limitează turbulența acestora în interiorul coșului. Uneori, în același scop, o coroană este făcută mai îngustă decât celelalte pe toate discurile și o canelură mai îngustă pe coș. Se întâmplă ca unele ambreiaje să aibă o lățime mai mică suprafata de lucru sau alte diferente. Nu puteți enumera pe toți și de aceea atunci când dezasamblați prima dată un nou nod, acordați atenție nuanțelor. După îndepărtarea discurilor, este ușor să determinați ce sa întâmplat cu ele. Ambreiajele (cele cu sectoare de hârtie, plastic sau plută în jurul circumferinței) sunt de obicei maronii sau verzui. Înnegrirea și mirosul de ars sunt o sentință pentru ei. La fel de mortal ca pentru discurile metalice intermediare, deformare sau colorare a nuanței.
Este destul de dificil să uzezi ambreiajul în timpul conducerii corecte a motocicletei. De regulă, durează aproximativ 40 de mii de km. Dar se întâmplă și că ambreiaj uzat nu miroase a ars. Doar că grosimea totală a pachetului de discuri este redusă, la fel ca și frecarea dintre ele. La curse lungi motocicleta se uzează și coșul în sine. Pe marginile fantelor sale longitudinale apare o dezvoltare care face dificilă deplasarea discurilor și eliberarea lin a ambreiajului. Lucrările superficiale pot fi nivelate cu atenție cu o pilă, deși, desigur, aceasta este o măsură extremă și este mai bine să schimbați coșul cu unul nou. (Pentru a deșuruba piulița de fixare, este suficient să porniți cutia de viteze treapta superioară, apăsați pedala de frână cu piciorul și trageți cheia cu mâna. Cu o anumită abilitate, nu este nevoie nici de echipament special, nici măcar de un asistent.)
Înainte de a instala discuri noi, asigurați-vă că le înmuiați ulei de motorși urmăriți îndeaproape succesiunea corectă instalarea lor în coș. Este foarte important să nu strângeți excesiv șuruburile care strâng arcurile ambreiajului. Este mic, iar firul din tamburul din duraluminiu este ușor de smuls.
CONDUCEREA PE TERMEN LUNG CU UN AMBREIAȚI CU EXPLOATARE EXTRAORDINARĂ POATE UCI MOTORUL MOTOCICLEI DVS.: PARTICILE DE DISCURI DE FRICAȚIE ARSE VA TREBUIE SĂ FĂGĂ ÎN ULEI ȘI odată cu EL ÎN articulațiile de căptușeală de precizie,
BIELE, PISTONI
Izvoarele sunt altele element important nodul. Pentru motocicletele rutiere se folosesc arcuri care nu sunt prea rigide pentru ca mana sa nu oboseasca cu eliberarile dese ale ambreiajului. Dar dacă folosiți o motocicletă pentru curse, este mai bine să o setați mai greu. La urma urmei, ambreiajul va funcționa activ o singură dată - în timpul pornirii. Apropo, kiturile de ambreiaj de curse durează doar două pornire rapidă contracta. Ce putem spune despre drumul obișnuit. Țineți cont de acest lucru dacă decideți să participați la cursele de drag de stradă.
Toate cele de mai sus se aplică celui mai obișnuit tip de ambreiaj pe motociclete - multiplacă, în baie de ulei.
Dar mai sunt și altele. Ducati, de exemplu, este renumită pentru ambreiajele sale „uscate” cu mai multe plăci. Foarte zgomotos, creează totuși mai puțină rezistență la rotație.
Din timpuri imemoriale, BMW a folosit pe „opusele” săi un ambreiaj uscat, cu o singură placă, convenabil, din punct de vedere al aspectului, de tip auto. ambreiaj uscat nu-i plac alunecările lungi și, din acest punct de vedere, este inferior celui „umed”. Dar are și un plus serios - nu-i pasă absolut ce fel de ulei este turnat în motor. De aceea, nu se recomandă completarea motocicletelor cu ambreiaj convențional (umed) cu uleiuri auto cu aditivi antifricțiune, precum și orice modificatori de frecare și alte suplimente alimentare auto. Alunecarea nu vă va face să așteptați.
Un ultim sfat pentru călăreții începători: fă-ți timp pentru a-ți exersa abilitățile manetei ambreiajului. Este un organ vital de control. Trebuie să stăpâniți abilitățile unui început lin până la perfecțiune și să puteți începe rapid, să puteți întoarce spațiu restrânsși schimbați treptele „în jos” când franare de urgenta. Fără aceasta, este imposibil să controlezi eficient o motocicletă și să obții o adevărată plăcere de a conduce.
Pe baza materialelor Revista MOTO 2011 Nr. 5.
Ambreiajul motocicletei Izh-Planet nu contează ce model: fie că este Izh-planet-sport, Izh-planet 2 ″ sau chiar Izh-Jupiter poate fi considerat pe bună dreptate un nod complet fiabil și durabil. Dar, având propriile defecte de design, care sunt cauza comuna avarii.
De la prima apariție, motoarele Izhey, deși nu atât de des pe cât ne-am dori, au fost modernizate. La urma urmei, puterea motorului Planet-5 aproape s-a dublat în comparație cu același Izh-49, și cu atât mai mult la unele modele (Izh-Planet-Sport).
Puterea a fost crescută - acest lucru este bun, dar designerii nu au acordat atenția cuvenită ambreiajului. Așa cum a fost pe Izh-49, a migrat la modelele Izh de mai târziu aproape neschimbat.
De aici crește „rădăcina” tuturor problemelor: am crescut puterea motorului - bine făcut! Au prins căruciorul - și mai bine! Compresia a crescut - unde fără ea? Dar au uitat de mecanismul de ambreiaj și clichet. Dar sarcina asupra acestuia a crescut de multe ori în comparație cu progenitorul - de unde probleme frecventeîn opera sa.
Apropo: modelele Izhey de mai târziu au început să fie echipate cu un ambreiaj cu un lanț motor ranforsat și un design îmbunătățit al mecanismului de clichet cu kickstarter, așa-numitul „mușețel”. Desigur, o astfel de „inovație” nu a adus prea mult efect: pe măsură ce clichetul a vărsat pe planete, a continuat să vomite. Pe măsură ce lanțul de motor s-a întins într-un singur sezon, așa a continuat să se întindă...
În acest articol, vom arunca o privire mai atentă asupra principalelor etape de instalare și reglare a ambreiajului. Și, de asemenea, luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni și cum să le remediați.
De remarcat: ambreiajul aproape tuturor motocicletelor în doi timpi Fabricat sovietic este aranjat după același principiu, ceea ce înseamnă că defecțiunile sunt aproape aceleași - baza designului este aceeași (DKW germană). Prin urmare, tot ceea ce s-a spus în acest articol poate fi aplicat în siguranță nu numai motocicletelor mărcii Izh, ci și altora. Fie că este „Java” sau „Minsk” sau chiar „Voskhod”, poate, au o oarecare diferență; interacționează cu coșul nu direct ca ceilalți, ci prin arborele de intrare al cutiei de viteze. Și „Planet-sport” în locul ei circuitul motorului au instalat un angrenaj, dar nu schimbă esența, „rănile” tuturor motocicletelor sovietice sunt aproape aceleași.
Să începem cu coșul - aceasta este cea mai slabă parte a întregului mecanism sau, mai degrabă, nu coșul în sine, ci mecanismul cu clichet kickstarter, care se rupe în mod constant. Prin urmare, înainte de a instala coșul pe motor, mecanismul cu clichet trebuie dezasamblat și performanța acestuia verificată.
Inspectăm cu atenție dinții mecanismului de clichet, nu trebuie să aibă așchii, deteriorari, crăpături și să fie ascuțiți și să nu fie linsați. Dacă găsiți deteriorarea de mai sus, nu vă grăbiți să aruncați coșul. Mecanismul cu clichet poate fi înlocuit ușor și rapid cu unul nou.
Adevărat, pentru aceasta, va trebui să sculptați nituri și, desigur, trebuie să aveți o îndemânare în astfel de muncă, dacă nu știți cum să nituri - mai bine decât să nu o luați - stricați coșul! Din punctul de vedere al nituirii, aceasta poate părea o muncă simplă!
Următorul pas va fi verificarea fiabilității prinderii clichetului de coș, niturile care fixează clichetul de coș tind să se slăbească în timp, așa că este foarte important să identificăm această defecțiune în timp util.
Luăm coșul în mână, cu cealaltă mână încercăm să balansăm clichetul, dacă simțim o reacție, atunci asta e! Va trebui să găuriți niturile rupte și să instalați altele noi. Merită atenție: o simplă broșare de nituri nu va da efect! Verificat de mai multe ori! Numai înlocuirea niturilor cu altele noi poate corecta situația. Și trebuie corectat! În caz contrar, mai devreme sau mai târziu, clichetul se va rupe și apoi - vă place sau nu, dar tot trebuie să-l nituiți ...
De asemenea, nu uita atenție sporită acordați atenție stării dinților pinionul de antrenareși coșul în sine. Dintii trebuie sa fie forma corectă, nu uzat. Din păcate, nu puteți ajuta un coș cu dinți uzați - o astfel de defecțiune nu poate fi „tratată”. Și, în sfârșit, verificăm uzura admisa rulment de coș, cu siguranță servește mult timp, dar încă o dată nu va strica să vă asigurați că funcționează.
Un exemplu tipic de coș cu dinți de lanț motor uzați puternic. Desigur, un astfel de coș încă „arata ca” de ceva timp, dar o astfel de uzură poate fi considerată în siguranță o urgență - este mai bine să-l înlocuiți.
Corpul coșului „Izhevsk” se crăpă uneori în zona niturilor cu clichet, inspectați cu atenție aceste locuri înainte de instalare.
Următorul piatră de hotarîn munca noastră - va avea loc o ajustare a convergenței dinților pinionului coșului și arborelui cotit. Totul este simplu aici: instalăm o șaibă specială sub pinionul arborelui cotit (acesta este descris în detaliu mai târziu), punem pinionul pe știft și strângem șurubul cu forța prescrisă. Apoi, punem o șaibă de reglare pe arborele de intrare al cutiei de viteze, apoi punem acolo bucșa coșului nostru, apoi coșul în sine și dintr-o poziție confortabilă privim astfel încât vârfurile dinților coșului și pinionul. sunt strict vizavi unul de altul. Orice abatere - eliminăm selecția unei șaibe de reglare (va fi discutată mai târziu).
Important: Dinții pinionului pot fi reglați numai după asamblarea finală și reglarea cutiei de viteze.
Începem asamblarea mecanismului de ambreiaj prin instalarea mecanismului kickstarter.
Instalăm șaiba de susținere a arborelui kickstarter pe arborele schimbătorului de viteze.
Luăm mâna arborelui kickstarterului, verificăm starea canelurilor și a dinților de sector, totul ar trebui să fie perfect aici - nu ar trebui să existe nicio uzură și alte daune.
În timpul pornirii motorului, arborele kickstarterului și întregul mecanism de clichet în ansamblu au un foarte încărcătură mare mai ales dacă momentul aprinderii este reglat incorect. Recul în picior duce adesea la rănirea sau ruperea mecanismului arborelui sau al clichetului. Prin urmare, înainte de a instala piesele kickstaterului, trebuie să acordați o atenție sporită și, dacă există vreo suspiciune, înlocuiți-le cu altele noi.
Fantele piciorului manivelei trebuie să fie în această stare
Dintii sectorului sunt in asta
Punem o manivela pe arbore, înfășurăm capătul arcului de întoarcere într-o canelură specială din carter și strângem arcul pentru o tură sau două și conducem arborele până la capăt. Nu supraîntindeți arcul de întoarcere. Trageți-l astfel încât să nu iasă nicăieri și să nu interfereze cu funcționarea kickstarterului și, bineînțeles, readuce piciorul la locul său.
Instalăm o șaibă specială cu arc pe trunionul arborelui cotit și apoi introducem cheia la locul ei.
Am pus o șaibă de reglare preselectată pe arborele de intrare al cutiei de viteze.
Instalăm bucșa tamburului coșului de ambreiaj pe arborele de intrare al cutiei de viteze.
Punem lanțul motorului pe coș și pinion, întoarcem pinionul de antrenare astfel încât în timpul instalării cheia să se potrivească exact în canelura sa și le punem pe toate la un loc pe arbori.
Un punct important: înainte de a instala pinionul, inspectați cu atenție ambele conuri pentru a nu ajunge nimic pe ele și ștergeți-le cu o cârpă curată înainte de instalare.
Instalăm tamburul interior pe arbore.
Punem o saiba speciala pe ax si infasuram piulita centrala.
Sudăm o bară sau o bucată de anvelopă pe vechiul disc de ambreiaj inutil - aceasta va fi cheia pentru strângerea piuliței de pe tambur. Îl punem pe tamburul interior, sprijinim bara de arborele kickstarterului, luăm capul la 22 și strângem piulița centrală cu forța maximă posibilă (filetul stâng).
Luăm o tijă de tablă pentru lipit sau un fel de băț, o punem sub dinții pinionului de antrenare și strângem șurubul cu forța maximă posibilă. În acest motor, designul pinionului de antrenare a fost ușor modificat: la urma urmei, motorul nostru nu este „pur planetar”, dar nu există nicio diferență specială între ele.
După strângere sau înainte de deșurubarea piuliței centrale și a șurubului pinionului de antrenare, verificăm starea lanțului motorului. Apăsăm pe el și ne uităm la cât de mult s-a lăsat: cota admisă nu trebuie să depășească doi centimetri. Am pus lanțul acestui motor aproape nou, așa că slăbirea din el, după cum puteți vedea, este minimă.
Pentru ca ambreiajul dumneavoastră să nu alunece după asamblare și să nu-și antreneze discurile, trebuie neapărat să verificați dacă există deformări. De obicei nimeni nu face asta: fie e lene, fie altceva... Și apoi încep să-l răsucesc și să-l întorc, fără să înțeleg ce e: și am pus discurile ca pe altele noi și le-am asamblat corect - l-am reglat, dar fie duce, fie aluneca...
Nu este nimic complicat aici: luăm o bucată de sticlă groasă sau oglinda obisnuita puneți un disc pe el și atingeți-l cu degetul de sus, dacă discul „dansează” pe sticlă, atunci este deformat. Aici trebuie să vă decideți puțin: pe discurile de plastic este permisă o ușoară deformare, în timp discurile se vor încălzi și vor lua o formă perfect uniformă, dar nu ar trebui să existe deformare pe discurile de oțel. Schimbați discurile strâmbe fără regret, altfel nu veți aștepta funcționarea normală de la ambreiaj.
După verificarea discurilor, puteți trece la asamblarea ulterioară a ambreiajului. Mai întâi, un disc de sprijin este plasat pe tamburul interior cu o canelură la coș. Discul de susținere îl găsești cu ușurință în kit: este mai gros decât celelalte și are la interior canelura descrisă mai sus.
Apoi punem un disc de plastic, apoi din nou unul de metal și astfel, alternând discuri între ele, colectăm Set complet. După ce s-a făcut tot ce s-a făcut, instalăm tija de ambreiaj în arborele de intrare al cutiei de viteze (marcat cu o săgeată). Coșul obișnuit „Planet” conține șase discuri din plastic și șase discuri metalice împreună cu suportul. Ultimul (al șaselea) pe care ar trebui să-l aveți este un disc de plastic.
Dar există o nuanță aici: „din fabrică” coșul este echipat cu al șaptelea disc metalic, care este plasat între ultimul plastic și placa de presiune a ambreiajului, adică ultimul. Acest disc nu este diferit de restul, dar nu este deloc necesar să îl instalați - îl puteți elimina fără teamă, este absolut inutil acolo.
Apoi, punem placa de presiune, punem cupele arcurilor de presiune la locurile lor, asigurându-ne că proeminențele speciale de pe cupe coincid cu adânciturile de pe disc, punem arcuri de presiuneși strângeți piulițele speciale astfel încât capetele piulițelor să fie cu 4-5 mm mai sus decât capetele șuruburilor tamburului interior al ambreiajului.
Pentru a preveni deșurubarea piulițelor în timpul lucrului, faceți o crestătură cu o daltă, așa cum se arată în fotografie. Din fabrică, piulițelor a fost deja aplicată o crestătură, dar în procesul de demontare și montare a ambreiajului, acesta se uzează și își pierde funcțiile.
Pasul final în această lucrare va fi verificarea funcționării corecte a plăcii de presiune a ambreiajului. Pentru a face acest lucru, întoarcem motorul sau îl punem direct pe cadrul motocicletei, din lateralul pinionului punem bila în arborele de intrare al cutiei de viteze, apoi punem a doua tijă de ambreiaj acolo și fixăm capacul generatorului. Reglăm ambreiajul, apoi strângem complet maneta și urmărim cum se îndepărtează placa de presiune. Dacă discul se desprinde înclinat, atunci strângeți sau slăbiți puțin piulițele în locurile potrivite și gata. Încercați să reglați tensiunea piulițelor astfel încât discul, atunci când apăsați maneta de ambreiaj, să se îndepărteze cât mai uniform posibil - fără distorsiuni.