Specificații Opel insignia country tourer. Test lung Opel Insignia Country Tourer: o culoare, diferite nuanțe

După ce l-a înlocuit pe Vectra în 2008, Insignia își scrie deja propria istorie: restyling-ul din 2013 nu este doar retușare vizibilă, ci și o schimbare în linia de motoare. Și, de asemenea, apariția unei versiuni a break-ului cu tracțiune integrală cu o creștere de până la 175 mm garda la sol Insignia Country Tourerîn „poiana” în care Volvo XC70 a „păscut” de mult timp și cu succes, Subaru Outbackși altele asemenea.

Aplicația, trebuie să spun, este serioasă, cel puțin ca preț: începând de la 1.741.000 de ruble. - un mic truc murdar pentru mulți concurenți direcți, având în vedere că alternative („mecanici”) la un „automat” cu 6 trepte în acest caz Nu. Pentru acești bani va exista un turbodiesel de 2 litri (160 CP), puțin mai scump (1.806.000 de ruble) - un motor turbo pe benzină de 1,6 litri (170 CP), totuși, cu tracțiune față.

Versiuni 4x4 - numai cu motoare de 2 litri: același turbodiesel sau forțat până la 195 CP. opțiune sau cu cea mai puternică unitate de 2 litri pe benzină de 249 de cai putere.

Acesta din urmă, respectiv, cel mai scump - 1.976.000 de ruble. fără opțiuni (un turbodiesel de 195 de cai putere este cu 20.000 de ruble mai ieftin). ÎN echipament standard Echipamentul de vârf include un diferențial spate cu alunecare limitată controlat electronic, conceput pentru a crește stabilitatea direcțională pe autostradă și pentru a îmbunătăți permeabilitatea off-road.

Pentru segmentul său, interiorul este obscen sportiv și bogat. Designul frontului amintește de cockpitul unei bărci de curse. Iar calitatea materialelor este destul de premium.

In opinia mea...

Opelevsky Country Tourer nu trebuie plasat în trei sferturi, ca în fotografiile de aici, ci strict de profil. Așează-te pe banca de vizavi și obține o plăcere estetică. Frumos imposibil! Kluvast, impetuos - un sedan și nu este bun pentru tălpi. Și în plus, dacă ridici hayonul, seamănă la naiba cu Saab 900 atât de drag la inimă. Apropo, obiceiurile de condus ale acestui break au înviat și clanul de „mașini rachetă” suedeze din ultimele generații înainte de faliment. Volanul cu marginea îngroșată în mână este superb de confortabil, trenul de rulare dens „pursânge”, frânele clare fără umbră de letargie... Și cât de asertiv este motorul turbo atunci când accelerează o mașină grea!

In opinia mea...

Trusa de caroserie realizată din plastic negru mat, care înconjoară mașina, înseamnă că este pregătită pentru călătorii off-road sau măcar un grund. Dar garda la sol declarată pentru Insignia Country Tourer este de 175 mm. Este cu doar 15 mm mai mult decât vagonul obișnuit Insignia Sports Tourer. Cu toate acestea, chiar și această cifră modestă este greu de crezut - cu excepția faptului că trebuie să rupă fusta de sub bara de protecție față. Dar, cred, acest lucru se va întâmpla oricum la prima ieșire de pe asfalt, pentru că, cu o lungime a mașinii de aproape 5 m și cu astfel de surplome, nici nu vă puteți aminti despre capacitatea geometrică de cros. Volvo XC70 și Subaru Outback cu un spațiu liber de 210, respectiv 200 mm, sunt mult mai preferate pentru proprietarii unei cabane de vară într-un outback uitat de Dumnezeu. atu Insignia „Ridicată” - tracțiune integrală. Împreună cu o manevrabilitate excelentă, dezvăluie pe deplin caracterul mașinii pe timp de ploaie sau mai departe drum de iarnă. Adevărat, nu există aproape nicio diferență în funcționarea amortizoarelor în modurile Sport și Tour - se pare că greutatea considerabilă a mașinii afectează. În cele din urmă, este doar un break practic și convenabil, care este o plăcere de condus. Conducerea pentru a deschide portbagajul la diferite înălțimi merită ceva! Deși e enervant că în oraș să stai bara de protectie frontala nu poți trece peste orice bordură.

In opinia mea...

În caleidoscopul vehiculelor de testare, puține ies cu adevărat în evidență. Așadar, Insignia Country Tourer a reușit. În ciuda faptului că nu sunt un fan Opel, nu am găsit neajunsuri evidente în comportamentul rutier sau echipamente în cadrul prețului și scopului acestui model. Totul este mai mult decât demn: arată și călărește mai bogat decât vă așteptați. Da, iar progresul ergonomic în comparație cu Insignia pre-stilizare este evident. M-a enervat foarte mult consola centrală cu un număr imens de butoane mici care erau greu de lovit orbește. Aparent, nu sunt singurul atât de pretențios, iar acum Insignia are panouri de climatizare și multimedia destul de sănătoase. Dar principalul lucru, poate, nu este acesta. O gamă largă de ajustări ale scaunului șoferului, forma și densitatea căptușelii acestuia fac să stai cu adevărat confortabil la volan pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce este important în călătoriile lungi pe drum.

În ceea ce privește performanța de condus, totul este foarte echilibrat aici. O mașină destul de mare urmează în mod neașteptat cu ușurință pedala de accelerație informativă, „scrie” cu precizie traiectoria stabilită de volan pe un arc de mare viteză, dar în același timp practic nu îl face pe șofer să „transpire” atunci când conduce. Procesul de conducere are loc ca și cum ar fi de la sine, iar chiar și denivelările de drum, datorită unei suspensii confortabile, consumatoare de energie, rămân într-o realitate diferită, în afara cabinei. Deci totul este perfect? Desigur că nu. Ar fi o mașină, dar întotdeauna există ceva de plâns. În acest caz, nu vrei să o faci. În general, mi-a plăcut această mașină așa cum este și îi iert lucrurile mărunte...

Rezultat

Moștenitorii lui Adam Opel nu își mănâncă pâinea degeaba și onorează preceptele fondatorului mărcii. Opel Insignia Country Tourer este o altă dovadă clară în acest sens - această mașină este făcută cu grijă pentru șofer și pasageri. Și asta, poate, este mai important decât super prestigiul mărcii, „show-off-urile” scumpe și dorința producătorului de a-l face cel mai tare. În acest caz, cuvântul cheie este „echilibru”. Acest lucru este foarte demn performanța de conducere, confort, design, nivel de dotare și materiale. Preț și apoi, pe fondul concurenților, sănătoși, deși nu este nevoie să vorbim despre disponibilitate largă.

Uita-te la poze. Și nu încercați să găsiți zece diferențe. Ei nu sunt aici. În exterior, aceste două Opel-uri sunt aproape identice din punct de vedere al plăcuțelor de identificare și al designului. jante(o mașină are puțin mai mult crom, dar asta nu contează). Interioarele sunt și ele „oglindă”. Dar sub capota uneia dintre vagoane - motor pe benzina, iar al doilea Insignia Country Tourer este echipat cu un turbodiesel. Un fleac? Dar acum putem spune cu siguranță - aceste versiuni sunt așa temperamente diferite, de parcă ar fi fost dezvoltate de inginerii antipod.

Dar mai întâi lucrurile. Ce este Insignia Country Tourer? L-am condus pentru prima dată în toamna lui 2013, când Dmitri Laskov testa Insignia actualizată. Apoi cunoștința s-a dovedit a fi superficială - organizatorii au alocat mașini cu o cutie de viteze manuală pentru testare, care nu sunt vândute în Rusia. Și apoi s-a întâlnit cu Timofey Isaev break off-road iarna in Austria. Dar din nou, acesta nu a fost un test cu drepturi depline, ci mai degrabă note despre cursurile de conducere ale Opel.

În general, nu a fost posibilă realizarea unui portret complet al noului model. Între timp, Insignia Country Tourer merită mai multă atenție. La urma urmei, Opel a pășit pentru prima dată în segmentul break-urilor ridicate. Această nișă nu înseamnă că este plină de bestselleruri, dar are propriul cumpărător - aceștia sunt oamenii cărora le pasă capacitatea de cross-country fără a sacrifica confortul, caracterul practic și dinamismul mașinilor convenționale. Este interesant că printre cititorii Auto Mail.Ru, după cum a arătat sondajul nostru, jumătate dintre aceștia preferă break-uri off-road în detrimentul crossover-urilor care și-au pus dinții pe cap.

Interiorul arată solid, iar potrivirea este foarte confortabilă, dar impresia de ansamblu este stricată de mici înțepături în electronică. Fie ecranul se va opri, fie panourile tactile vor refuza să răspundă la apăsare... În plus, pe vreme însorită, curba elegantă care înconjoară partea superioară a panoului frontal strălucește puternic în sticlă. Iar iubitorii de cafea vor observa că suporturile pentru pahare sunt prea adânci chiar și pentru căni mari de cappuccino sau americano

Mai mult, atunci când aleg o mașină dintr-un astfel de plan, aș fi atent la Opel aproape în primul rând. La urma urmei, toată lumea se uită mai întâi la preț. Și ea este foarte atractivă - de la 1.370.000 de ruble. Teoretic, Seat Leon X-Perience ar trebui să fie și ele mai ieftine, dar au dimensiuni mai modeste și nu au intrat încă pe piața noastră. Și toți ceilalți rivali sunt mai scumpi: Volkswagen Passat Alltrack (de la 1.656.000 de ruble), Volvo XC70 (de la 1.469.000 de ruble), Subaru Outback (de la 1.519.000 de ruble), Citroen C5 Cross Tourer (de la 1.454.000 de ruble).

Alegerea este evidentă? Nu te grăbi să tragi concluzii. Studiezi mai detaliat lista de prețuri Opel și înțelegi că pentru prețul de pornire nemții oferă doar versiuni cu tracțiune față ale Insignia Country Tourer. Adevărat, sunt destul de bogat echipate, nu există nicio captură aici. Deja în bază există o lumină adaptivă, climat cu două zone, intrare fără cheie, cameră cu vedere în spate, multimedia Intellilink avansat... Dar totuși, modificările tracțiunii integrale domină în această clasă și pentru ele va trebui să plătiți unde mai mulți bani. 1.470.000 de ruble pentru o versiune diesel de doi litri și 1.540.000 de ruble pentru un 2.0 Turbo pe benzină (ambele mașini cu automată cu șase trepte).

Versiunea Country Tourer a apărut în linia Opel Insignia doar odată cu restilizarea recentă a modelului și, prin urmare, nu a avut încă timp să se familiarizeze pe străzi. Oamenii din jur acordă în mod constant atenție mașinii, pun întrebări precum „ce fel de break este acesta?”, iar majoritatea, în plus, laudă designul elegant.

Astfel, Insignia Country Tourer invadează direct patrimoniul concurenților, iar cu siguranță îi vom compara într-o luptă față în față puțin mai târziu. Între timp, să vorbim despre ce versiune merită o privire mai atentă și de ce.

La prima vedere, totul este clar aici. Motorina este mai profitabilă. Cu o configurație absolut identică, costă cu 70.000 de ruble mai ieftin. Cu acești bani, de exemplu, poți comanda interior din pieleși un sistem audio Bose. Sau acoperiș panoramic cuplat cu un set de asistenți pentru șofer bazați pe „ochiul atotvăzător” - camera inteligentă Opel Eye. Consumul de combustibil al lui 2.0 CDTI este cu doi litri mai mic (în ciclul combinat 6,4 litri față de 8,5 litri la 100 km pentru o mașină pe benzină), și chiar și taxa de transport este la jumătate! Ei bine, probabil va trebui să plătiți pentru asta. zgomot crescutși calități dinamice: o unitate pe benzină (249 de forțe față de 163 pentru un motor diesel) este capabilă să ia „o sută” în 8,8 secunde, adică cu două secunde mai repede. Astfel de concluzii pot fi trase examinând datele pașapoartelor autoturismelor.

dar viata reala face ajustări. Iar o călătorie de 2.500 km până în Karelia cu un Insignia Country Tourer diesel a zguduit cu ușurință calculele teoretice. În primul rând, mașina era zgomotoasă la exterior, dar tăcută la interior. Dacă chiar și trecătorii se întorc uneori cu prudență la vuietul motorului (deodată tractorul se rostogolește din spate?!), atunci pasagerii nu au nici vibrații, nici o caracteristică. ciocănit de motorină nu simțea. A doua surpriză este dinamica. Pașaportul 10,8 s nu este deloc o cifră mică, dar, în același timp, break a depășit ușor și nu a făcut niciodată să se gândească la lipsa tracțiunii. Principalul lucru este să înveți cum să manevrezi corect pedala de accelerație. Dacă o împingi prostesc pe podea, forțând lovitura să funcționeze, nu va ieși nimic bun - mai întâi vei avea o pauză lungă, apoi o smucitură de la un început întârziat. viteză joasăși țipând la viteza maxima motorină. Toate acestea sunt foarte neplăcute, dar dacă „deschideți” progresiv, apăsând gazul mai ușor, veți obține o accelerație excelentă în cadrul forței maxime a motorului. Exact ceea ce ai nevoie pentru călătorii lungi.

Dar consumul de combustibil a fost chiar mai mic decât se aștepta. Pașaport de 5 litri în ciclul suburban și adevărul este o cifră destul de realizabilă. Adică, de exemplu, de la Moscova la Sankt Petersburg Insignia Country Tourer poate călători cu ușurință cu un singur rezervor de combustibil.

Trebuie doar să ai răbdare și să-ți antrenezi mâinile. Acest lucru se datorează faptului că șasiul unei mașini diesel este, sincer, îndoielnic. Separat, totul pare să fie bine - suspensia înghite perfect gropi de aproape toate dimensiunile, volanul oferă informații cuprinzătoare despre poziția roților din față. Dar când denivelările și răsucirea se îmbină, începe „discoteca”... terminologia tehnica aceasta se numește nepotrivire cinematică: când o suspensie de lucru provoacă o rotire spontană a volanului. În general, acest lucru este tipic pentru SUV-urile condominiale cu axă față rigidă, dar Insignia Country Tourer cu suspensii independente, vai, plimbări ca. Cu cât pista este mai adâncă sau cu cât denivelarea este mai mare, cu atât volan mai puternic smulge din mână. Nu te poți relaxa nici măcar un minut!

Poate că acesta este un defect al unei anumite instanțe? Să sperăm, pentru că mașina de test a parcurs peste 20.000 de kilometri „jurnalistici”, iar aceasta este o experiență foarte serioasă. În plus, „mai tânăra” benzină Insignia Country Tourer s-a comportat complet diferit. Netezimea ridicată a călătoriei a fost păstrată, iar claritatea direcției a crescut la o nouă înălțime - chiar și pe pieptene, volanul nu se mișcă. Și cu cât a devenit mai plăcut să mergi!

Dar motorul necesită ceva pentru a se obișnui. La fel ca majoritatea celorlalte motoare supraalimentate Opel, acest „patru” suferă de un lag turbo vizibil la turații mici. Cu toate acestea, la mijloc prinde viață și aruncă cu încredere mașina înainte. Deși, trebuie să recunosc, te aștepți mai mult de la aproape 250 de forțe. În plus, entuziasmul dispare rapid când te uiți la ecranul computerului de bord. Cu conducerea activă, consumul de combustibil depășește cu ușurință marca de 15 litri și chiar și atunci când conduceți liniștit pe autostradă, rareori scade sub zece. Deci este foarte scump să conduci un break de top.

• Opel se poate mândri cu astfel de faruri. „Xenonul” adaptiv luminează perfect drumul în orice situație și se adaptează la condițiile din jur, recunoscând străzile orașului sau drumurile de țară
• Roțile frumoase de 18 inchi sunt deja la baza break-ului (mai mult, modelul discului poate fi ales dintre două opțiuni), iar „rolele” de 19 inci sunt oferite pentru o taxă suplimentară de 14.000 de ruble. Dar nu vă zgâriți cu dimensiunea. Anvelopele obișnuite Continental ContiSportContact5 s-au dovedit a fi destul de blânde chiar și pentru off-road ușoare: pereții lor laterali sunt ușor de străpuns, iar un astfel de cauciuc costă mult

Desigur, aceste mașini fraterne au caracteristici similare. Atât plăcut, cât și nu atât de bun. De exemplu, anvelopele de serie 235/50R18 Continental ContiSportContact5 s-au dovedit a fi foarte blânde, chiar dacă poartă sigla SUV-ului și, teoretic, ar trebui să primească o lovitură mai bună decât cauciucul obișnuit. În timpul testului, a trebuit să reparăm roțile de două ori. Mai mult, înțepăturile au apărut în situații inofensive și în cel mai dificil loc - pe peretele lateral. Da, aici nu poți elimina responsabilitatea mecanicilor care au eliberat mașina pentru un test cu presiune mare în anvelope. Și la noi, pentru că mașina nu a fost verificată corespunzător înainte de o călătorie lungă. Dar totuși, pe o mașină cu pantă de teren, mi-ar plăcea să am cauciucuri mai rezistente la perforare.

Din fericire, echipamentul Insignia Country Tourer a inclus un set foarte convenabil de unelte și o „anvelopă de rezervă” cu drepturi depline - este mai mică ca dimensiuni decât roțile principale (17 inchi), dar, spre deosebire de „pasavul clandestin”, este vă permite să ajungeți la civilizație în aproape orice situație.

Deși, în adevăr, Insignia Country Tourer în sine nu vă va permite să urci în jungla îndepărtată. Cu un spațiu declarat de 175 mm, atârnă de praguri cu mult înainte de a începe un off-road serios. Iar primul contact cu un obstacol se face de obicei de fusta aerodinamica din fata - este situata la doar 14 cm de sol! Lasă-l să fie doar un șorț flexibil, dar ruperea lui este o bucată de tort. Da, și există întrebări cu privire la durabilitatea trusei de caroserie din plastic „de protecție” - la ambele mașini căptușelile barei de protecție din față au început deja să se dezlipească și, evident, nu în punctele de contact cu solul ...

Acest lucru este cu atât mai ofensator când iei în considerare că tracțiunea integrală de pe Insignia Country Tourer este foarte avansată. Priza de putere către roțile din spate trece prin ambreiajul cu mai multe plăci tradițional pentru astfel de mașini, însă diferenţial pe axă transversală aici este activ, cu un plin interblocare mecanică controlat electronic. Funcționează atât de clar încât uneori puteți lăsa vagonul să alunece cu putere ușoară chiar și cu sistemul de stabilizare pornit - nu există o pierdere critică a stabilității. da si agățat în diagonală mașinii nu-i pasă.

Garda la sol revendicată este de numai 175 mm, dar sub fusta aerodinamică a barei de protecție față este de doar 140 mm. Ceea ce, ținând cont de ampatamentul lung și de contopite impresionante, face din Insignia Country Tourer un „necinstiți” fără importanță. Pentru un break, chiar și un grund tipic accidentat poate deveni un obstacol de netrecut - mașina doar atârnă de praguri și se lovește de pământ

Dar funcția de comutare a modurilor de șasiu, dimpotrivă, nu a dat efectul așteptat. Diferența dintre Tour confortabil, poziția normală și Sport s-a dovedit a fi atât de mică încât uiți curând de această opțiune și ți-o amintești doar atunci când unul dintre prietenii tăi întreabă despre alocarea tastelor de pe panoul frontal. Cu toate acestea, din exterior, efectul este cu adevărat vizibil - iluminarea interioară se schimbă, iar grupul de instrumente digital, dacă se dorește, poate primi un aspect cu totul diferit. Apropo, în opinia mea, este designul în stil sportivîn acest caz a fost cel mai informativ.

În general, Insignia Country Tourer are o mulțime de tot felul de lucruri la modă. Dar modul în care funcționează arată clar că Opel se luptă să strângă fonduri pentru a-și ajusta modelele. La urma urmei, acest lucru nu mai poate fi atribuit oboselii mașinilor - au apărut probleme atât la motorină, cât și la varianta pe benzina. Da, acestea sunt lucruri mici, dar sunt foarte enervante. De exemplu, atunci când ventilația scaunului este activată, aceasta începe să bâzâie și să vibreze, în timp ce climatizarea în sine este sensibilă la atingere și răspunde la atingeri de fiecare dată (aceasta este vara, dar ce se va întâmpla iarna?). Sistemul multimedia InttelliLink, care a fost atât de lăudat de către Opeleviți în timpul prezentării, supărat cu un ecran strălucitor, o interfață confuză, controale ilogice și o abundență de erori minore. Pe un aparat, de exemplu, ecranul s-a golit din când în când, deși muzica a continuat să se audă ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat, iar pe al doilea, au apărut probleme cu sincronizarea telefonului, deși receptorul în sine era același în ambele cazuri. . Și sistemul de monitorizare a zonelor „moarte” a eșuat periodic, săgeata vitezometrului virtual s-a zvâcnit, radarul de control al vitezei de croazieră activă, când a fost detectat un vehicul care trecea, a deranjat prea mult mașina chiar și la distanța maximă de detectare ...

Cu alte cuvinte, în această direcție, Insignia Country Tourer mai are loc de creștere. Deși este bine că aceste sisteme sunt deloc disponibile - concurenții nici măcar nu au pe lista de opțiuni cea mai mare parte din arsenalul electronic Opel. Rămâne cazul pentru mici - pentru a aduce totul în minte. La urma urmei, a fost posibil să faceți față componentei „mecanice”: să faceți scaune șic cu o mulțime de ajustări și să alegeți forma volanului așa cum ar trebui ... Totuși, îndoirea elegantă a panoului frontal ar nu deranjează ochii cu o reflexie în parbriz, iar suporturile pentru pahare nu erau excesiv de adânci (o ceașcă de cafea, de exemplu, eșuează complet), și s-ar putea pune cinci puncte pentru amenajarea scaunului șoferului.

Cu toate acestea, deja sunt înaintea mea. În curând vom face un test de comparație cu Insignia Country Tourer și apoi vom afla ce a putut face Opel. mai bun decât concurenții, care este mai rau. Și va fi o mașină pe benzină care va reprezenta școala germană - în ceea ce privește alegerea unui motor, personal nu mai am nicio îndoială. Lăsați motorul diesel să fie mai justificat din punct de vedere economic, dar setările competente ale șasiului sunt acel argument de fier care nu poate fi depășit nici măcar cu o rublă.

Iuri Uriukov
Fotografie de Dmitry Otrostkov

Mașinile prezentate în fotografii sunt în exterior identice între ele, dar totuși mașină diesel are o caracteristică importantă pe care versiunea pe benzină nu o are. Cine o numește primul va primi un premiu de la AutoPoștă. Ru". Așteptăm răspunsul corect în comentarii! Un mic indiciu - această diferență constă în domeniul tehnologiei...

Anul model 2017-2018 completat cu break pentru toate terenurile Opel Insignia Country Tourer 2 generații. În recenzie, primele informații, fotografie, preț și specificații break cu tracțiune integrală Opel Insignia Country Tourer cu garda la sol crescută la 180 mm și un kit de caroserie crossover în jurul perimetrului caroseriei. Oficial premiera mondiala Insignia Country Tourer este programată pentru toamna anului 2017 la Salonul Auto de la Frankfurt. Dar vânzările europene ale noii generații de Insignia Country Tour vor începe chiar înainte de premieră, la mijlocul verii acestui an. Preț aproximativ 40.000 euro pt echipament de bază break înălțat cu tracțiune integrală.

Opel Insignia Country Tourer pentru toate terenurile este o versiune off-road mai ușoară a break-ului convențional. Interesant, în același timp, noutatea este aproape o copie exactă, a cărei prezentare publică a avut loc mult mai devreme decât fratele platformă din linia Opel și, mai exact, în cadrul lunii aprilie.

A doua generație Opel Insignia Country Tour, totuși, la fel și, a fost creată conform reteta simpla cunoscut de mulți producători. Inginerii germani iau break-ul Insignia Sport Tourer cu un sistem avansat tractiune intergrala(ambreiajele separate cu mai multe plăci pe arborii de osie sunt instalate în spate în locul unui diferențial tradițional) a mărit distanța dintre partea inferioară și carosabil cu 20 mm, „umflați” pasajele roților datorită expansoarelor din plastic, echipând în paralel modelul cu barele de protecție față și spate mai brutale, precum și protejarea pragurilor caroseriei mașinii cu suprapuneri din plastic nevopsit. Pe acoperiș există șine de acoperiș puternice care pot rezista la o sarcină de până la 100 kg. Rezultatul a fost un vagon formidabil, cu tot aspectul său vorbind despre capacitatea de a se deplasa cu încredere nu numai pe drumuri asfaltate, ci și, dacă este necesar, de a se grăbi prin teren accidentat. Protecția transversală din plastic în jurul perimetrului caroseriei, apropo, protejează cu atenție părțile inferioare ale break-ului de pagube minore(pietre care zboară de sub roți, crengi și alte surprize pe drumul de pământ).

• Extern dimensiuni Caroserii Opel Insignia Country Tourer 2017-2018 are 4985 mm lungime, 1863 mm lățime, excluzând oglinzile retrovizoare, 1500 mm înălțime, cu un ampatament de 2829 mm și garda la sol de 180 mm.

Echipament de iluminat elegant și modern, cu faruri cu LED și lumini cu LED de marcare, adaugă soliditate imaginii formidabile a break-ului pentru toate terenurile (lămpile matrice sunt oferite opțional). Faruri cu LED IntelliLux cu 32 de elemente LED), profil dinamic al caroseriei auto și roți mari de 18-20 inch.

Designul interior al break-ului Opel Insignia Country Tour copie exact interiorul nu numai al obișnuitului break Opel Insignia Sports Tourer, ci și al fratelui american Buick Regal TourX. În prezența unei mase de echipamente moderne, scaune confortabile pentru șofer și pasagerul din față, un al doilea rând ospitalier și dimensiuni impresionante compartiment pentru bagaj, permițându-vă să contați pe un volum maxim util de până la 1640 litri (încărcare până la nivelul geamurilor laterale și spătarelor din spate rabatate).
Ca echipament standard și opțional, producătorul oferă un panou de instrumente plin de culoare pentru noutate, sistem multimedia IntelliLink cu ecran tactil color de 8 inchi (Apple CarPlay, Android Auto, hotspot Wi-Fi 4G LTE, Opel OnStar), cutie de control ușor de utilizat și elegantă aer condiționat, scaune confortabile din față certificate de organizația AGR (ajustări electrice, încălzire, ventilație și masaj), un Head-up-Display de proiecție, un sistem de vizualizare panoramică. La fel de asistenți electroniciși asistenți Adaptive Cruise Control și Lane Keep Asistență, avertizare de părăsire a benzii și alertă de trafic transversal în spate, asistent de parcare și asistent de pornire în pantă, 10 airbag-uri.

„Oh, da, am venit în Irlanda pentru a testa noul diesel Opel! Ceva invizibil! Au strecurat ceva benzină? Așa se face că, după un timp considerabil de la start, mi-am amintit că, teoretic, conduceam o mașină diesel. Nimic decât simțul datoriei față de oamenii ospitalieri Opel PR mi-a reamintit acest lucru: dieselul se comportă într-un mod complet non-diesel.

Nu degeaba oamenii Opel numesc noul lor CDTI de 2.0 litri „șoptind”: nu La ralanti, nici la accelerare intensiva nu se simt manifestari caracteristice unor astfel de motoare. De fapt, la oricare dintre vitezele atinse în timpul testului, unitatea de putere nu se auzea în cabină, singurul fundal era zgomotul anvelopelor care rulau de-a lungul drumului. Mi-a plăcut „natura democratică” a motorului diesel, care iartă cu ușurință suprasarcina la viteză mică în mișcare: în același timp, știi, nu există tracțiune, motorul mormăie de nemulțumire, dar fără smucituri ne trage remorca pentru a accelera de la 1.500 rpm.

„Mai jos”, motorul șoptător, așa cum am menționat deja, este slab, dar după 2500-3000 rpm există semne clare de activitate. Adevărat, după apăsarea accelerației electronice, motorul are nevoie de o scurtă pauză - ca o respirație înainte de a „țipa” cu adevărat, arătându-se în toată gloria după o șoaptă. Apropo, doar atunci când se învârte în timpul accelerației, motorul își transmite vocea în habitaclu, iar acest sunet este atât non-diesel, cât și nesportiv - doar un vuiet obișnuit al unui motor cu ardere internă de 2,0 litri. Și ceea ce mi-a plăcut cu siguranță a fost economia. După o zi de condus greu pe autostrăzi și pe dealurile întortocheate de pe coasta de est a Irlandei, debitmetrul a indicat o valoare modestă de 6,7 l/100 km. Bravo!

material

Noul CDTI de 2.0 litri al Opel este aici pentru a-și îndeplini promisiunea de a livra lumii 17 noi motoare până în 2018. După unitățile 1.3 CDTI și 1.6 CDTI, acesta este al treilea motor diesel promis, iar printre ele este pe acest moment ma opresc. Printre diferențele dintre noul venit și predecesorul său, creatorii numesc mai multe consum redus combustibil și nivel emisii nocive, răspuns îmbunătățit la turații miciși niveluri reduse de zgomot și vibrații. Cui îi pasă, dar umilul tău slujitor este gata să-și dea jos pălăria pentru îngrijitorii Opel tocmai pentru ultima împrejurare. (Apropo, motorul a fost creat de echipa internațională a Centrului de Dezvoltare a Grupului de propulsie GM din Torino, care includea germani, italieni și americani.) Dacă opeleviții înșiși numesc acest motor „șoptind”, atunci uneori părea că a fost complet tăcut. Cea mai mare reducere a nivelului de zgomot și vibrații a fost realizată în gama cea mai „vulnerabilă” pentru un motor diesel - turații mici de 750 - 2500 rpm.

Desigur, alte caracteristici sunt și ele „mai frumoase”. Față de predecesorul său, puterea a crescut cu 4%, iar cuplul, chiar și fără modul Overboost, ajunge la 400 Nm (+14%) la 1750-2500 rpm. Pe un Opel Insignia echipat cu 2.0 CDTI, testerii companiei au realizat un consum mixt de combustibil de 4,3 l/100 km, iar emisiile toxice europene atât de importante se ridicau la doar 114 g/km CO2.

O scurtă privire de ansamblu asupra inovațiilor tehnice este următoarea:

- un sistem de alimentare cu un turbocompresor și un sistem de distribuție variabilă a supapelor cu control electronic pentru mai mult raspuns rapid la apăsarea pedalei de accelerație (cu 20% mai rapid);

— sistem de neutralizare selectivă a gazelor de eșapament BlueInjection pentru îndepărtarea oxidului de azot;

- baia de ulei din două piese cu rezonanță scăzută;

- turbină monorotor cu antrenare cu racord electric și randament sporit (+ 20%);

- chiulasa usoara din aluminiu cu patru supape;

— arbore cotit cu patru contragreutati pentru reducerea vibratiilor.

Recenzie Opel Insignia Country Tourer 2018: aspectul modelului, interiorul, specificațiile, sistemele de securitate, prețurile și dotarea. La finalul articolului - o panoramă video a modelului!

În comparație cu prima generație, mașina a primit o serie de modificări vizuale, un design interior îmbunătățit și o componentă tehnică. Mai mult, producătorul a extins semnificativ lista echipament adițional disponibil contra unei taxe suplimentare.

Înainte de a trece la revizuire, observăm că versiunea Country Tourer este o versiune „tot-terren” a break-ului sport Insignia Sports Tourer, care a primit o mulțime de feedback pozitiv atât în ​​rândul oamenilor de rând, cât și în rândul jurnaliștilor de specialitate și al criticilor auto.

Aspectul Opel Insignia Country Tourer 2018

Majoritatea break-urilor de pe piață au o pupa sincer plictisitoare și incomodă, față de care Insignia Country Tourer arată ca un adevărat „model”. Pupa mulțumește ochiul cu lumini de marcare spectaculoase, brutale bara spate cu o pereche de sisteme de evacuare trapezoidale, precum și spoiler elegant situat în partea de sus a hayonului.

În general, modificarea Sport Tourer cu tot aspectul său sugerează că mașina se poate deplasa cu încredere nu numai de-a lungul autostrăzii, ci și de-a lungul zonei rurale, pe care iubitorii unui stil de viață activ îl vor aprecia în mod deosebit.

Dimensiunile exterioare ale break-ului pentru toate terenurile sunt:

În comparație cu Insignia Tourer obișnuit, înălțimea de rulare a crescut cu 20 mm până la 180 mm, ceea ce este chiar mai mare decât unele crossover.

Clienților li se oferă o gamă largă de culori de caroserie din care să aleagă., permițând să satisfacă nevoile atât ale publicului feminin, cât și al bărbaților și va completa imaginea cu mai multe variații în designul jantelor.

Salon Opel Insignia Country Tourer 2018

Carlinga șoferului are un grup de instrumente plin color și un frumos volan multifuncțional cu trei spițe. Partea centrală a tabloului de bord prezintă centrul multimedia IntelliLink ultima generatie(cu un afișaj de 7 sau 8 inchi), precum și o unitate de climatizare interioară concisă.

Al doilea rând de scaune ospitalier pentru trei pasageri și există suficient spațiu chiar și pentru trei călăreți adulți. Scaunele pot fi rabatate într-un raport de 40:20:40, care se deschide oportunități largi pentru transformarea interioară.

Volumul portbagajului impresionant - în stare de depozitare este egal cu 560 de litri, cu al doilea rând de scaune complet retras - 1665 de litri. În subteranul portbagajului, producătorul a plasat pe drum un dokatka și un mic set de unelte necesare.

Caracteristicile tehnice ale break-ului pentru toate terenurile Opel Insignia Country Tourer 2018

1. Motor turbo pe benzină de 1,5 litri, care stoarce 165 de „cai” și 250 Nm de tracțiune de vârf. Cu el consum mediu combustibilul mașinii este de numai 6,4 l / 100 km, dar producătorul nu dezvăluie caracteristicile dinamice exacte, deși, conform informațiilor privilegiate, accelerația de la 0 la 100 necesită puțin mai mult de 10 secunde și viteza maxima atinge un marcaj de 205 km/h.
2. Motor turbo pe benzină de 2 litri cu un volum de 2 litri și o putere de 260 CP. The unitate de putere consumă în medie 8,9 litri de combustibil la 100 km și asigură o accelerație la sute în mai puțin de 9 secunde. (deși datele exacte nu sunt cunoscute).
3. Un diesel bi-turbo de 2 litri care generează 170 (400 Nm) sau 210 CP (480 Nm cuplu maxim). Cu el break pentru toate terenurile consumă aproximativ 5,5 l/100 km în regim mixt de condus și, conform producătorului, are caracteristici dinamice excelente, deși nu sunt anunțate cifre exacte.

Separat, merită subliniată prezența unui șasiu adaptiv FlexRide, care are trei moduri de funcționare: Sport, Tour și Standard.În funcţie de modul selectat şi conditiile drumului, sistemul FlexRide se ajustează automat diverse sisteme auto (direcție, cutie de viteze, vector de tracțiune și accelerație), care are un efect pozitiv asupra manevrabilității, confortului și siguranței.

Opel Insignia Country Tourer 2018 se bazează pe „căruciorul” E2XX cunoscut de la alte modele Opel, care implică utilizarea lonjele MacPherson pe față și sistem multi-link pe puntea spate. Direcție Este reprezentat de un booster electric cu setări variabile, iar sistemul de decelerare este reprezentat de frâne cu disc pe ambele axe, completate de un număr mare de asistenți electronici moderni.

Sistemele de securitate ale noului Opel Insignia Country Tourer 2018

• Sistem de urmărire a zonelor „oarbe”;
• Un sistem care împiedică coborârea de pe o bandă dată;
• Sistem de decelerare de urgență cu recunoaștere automată a pietonilor;
• Sistemul REAR CROSS TRAFFIC ALERT, care avertizează șoferul despre aspectul altor vehicule la mers înapoi;
• Display de proiectie;
• Climatizare automată cu funcția de menținere a unei distanțe predeterminate față de mașina din față;
• Optica LED tip matrice;
• Sistem adaptiv de tracțiune integrală Twinster;
• Șasiu adaptiv FlexRide;
• Sisteme stabilitatea cursului de schimb, obstacole de alunecare și ABS;
• Imobilizator;
• Sistem de evaluare a nivelului de oboseală a șoferului;
• Închidere centralizată și alarmă de marcă;
• Ancoraje ISOFIX și sistem avansat de centură de siguranță.

Opțiuni și etichetă de preț Opel Insignia Country Tourer 2018

Prețul execuției de bază începe de la 34,885 mii euro (aproximativ 2,47 milioane ruble) și include:

• Airbag-uri în cerc + airbag-uri cortină;
• Sistem ABS și stabilitatea cursului de schimb;
• Climatizare pentru 2 zone;
• Sistem audio cu Bluetooth si 7 difuzoare;
• Sistem multimedia IntelliLink cu ecran tactil de 7”;
• Parktronic fata/spate;
• Volan multifuncțional;
• Scaune fata incalzite;
• Șasiu adaptiv FlexRide;
• sistem adaptiv de tracțiune integrală Twinster;
• Optica LED fata/spate;
• Asistent la inceputul miscarii pe panta;
• Transmisie automată;
• Trusa de caroserie din plastic in jurul perimetrului;
• Sine de acoperiș;
• Discuri de roți R18 și alte echipamente.

Concluzie

Pe fondul principalilor concurenți, printre care Opel se numără Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60 / 90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer se remarcă prin spectaculos și aspect dinamic, raportul optim preț, calitate și tehnologie, precum și o gamă largă de echipamente suplimentare și accesorii de marcă. Aceasta este o mașină ideală pentru persoanele active care prețuiesc exprimarea de sine.

Panoramă video Opel Insignia Country Tourer 2018: