Transmisia automată Man TGA lovește - principalele motive. Cutie de viteze pentru camioane man m2000 Cutie de viteze din seria "ECOSPLIT" pentru vehicule grele

Ar putea suna destul de descurajantă. 16 trepte înainte și două trepte înapoi. Cum sunt ele gestionate? Cu toate acestea, te obișnuiești foarte repede. Și apoi începi să înțelegi că toate acestea sunt „înghesuite” dintr-un motiv. Angrenajele se includ foarte usor datorita amplificatorului pneumatic. Zgomotul din cutie este minim datorita designului sau special.

Acest schema de schimbare a vitezelor MAN vă permite să utilizați în mod optim puterea unității de putere, atât la pornire, la accelerare, la conducere, cât și la frânare, până la o oprire completă. Treptele de viteză selectate corect permit funcționarea de înaltă performanță a tuturor echipamentelor, fără a sacrifica fiabilitatea și eficiența. La orice altceva, i se poate alătura o varietate de prize de putere.

Cutia de viteze în sine este formată din trei părți. Principalul cu patru viteze, un divizor în două trepte și un multiplicator de gamă. Demultiplicatorul comută automat la trecerea de la rândul 3-4 la rândul 5-6. Pârghia situată pe maneta schimbătorului de viteze este un divizor cu ajutorul căruia puteți selecta un grup lent sau rapid. Aceste grupuri sunt activate prin apăsarea ambreiajului și schimbarea manetei.

Pentru ca cutia de viteze MAN să funcționeze mult timp, este necesar să se efectueze întreținerea la timp, să se înlocuiască piesele uzate. Este mai bine să nu economisiți ulei și să-l umpleți cu ulei special, deși cel care se umple la uzină va fi suficient pentru 300.000 km la transportul mărfurilor pe distanțe lungi și pentru 100.000 când mașina funcționează în condiții dificile, atât rutieră și climatică. Printre altele, după cum reiese din broșură, economisește 1 la sută din combustibil. Pare puțin, dar dacă îl traduci în litri și bani, obții o cifră notabilă.

Camioanele germane MAN sunt perfect orientate pentru funcționarea în condițiile Rusiei. Sunt echipate cu sisteme moderne, confort ridicat pentru șofer asigură un unghi mic de viraj, garda la sol considerabilă, vizibilitate excelentă. Confort maxim este creat în cabina spațioasă a mașinii, de la designul scaunelor până la volanul multifuncțional.

Transmisia automată MAN TipMatic® sa dovedit a fi excelentă pentru transportul local și intraurban. Sistemele automate efectuează schimbări de viteză fără participarea șoferului. Pentru a elimina erorile în controlul transmisiei, este instalat software-ul Fleet. Avantajul evident al transmisiei automate este consumul economic de combustibil.

Cumpărați transmisie automată la MAN

Nu este întotdeauna recomandabil să reparați o defecțiune a unei transmisii automate la un MAN. Procesul poate dura mult timp și necesită costuri financiare mari. O opțiune mai profitabilă este cumpărarea unei piese de schimb importate din Europa în baza unui contract. Este vorba despre o cutie de viteze uzată. Astfel de piese sunt îndepărtate la dezmembrarea mașinii și fiecare mașină are un kilometraj doar în Europa, iar resursa lor reziduală este suficient de mare pentru o funcționare stabilă timp de câțiva ani.

Avmex-Motors este furnizorul dumneavoastră de încredere de transmisii automate MAN. Lucrăm doar cu demontare dovedită, depozitele companiei au întotdeauna un stoc mare de componente, astfel că livrarea transmisiei automate va dura un timp minim.

Toate piesele de schimb „Avmex-Motors” se vinde la prețuri rezonabile, cu un pachet complet de documente însoțitoare și garanția companiei noastre. Sunt importate in tara absolut legal, sunt excluse orice probleme cu politia rutiera.

Transmisiile automate MAN contract sunt asamblate numai din componente originale, cu setari din fabrica. Acest lucru facilitează instalarea și configurarea unității.

TREI PASI UȘORI PENTRU A PLASA COMANDA

1. Sunam la 8-499-577-02-91, clarificam toate detaliile, disponibilitate, posibilitate de comanda,
2. Primim o factura, platim intr-un mod care ti se potriveste.
3. Primim piese de schimb de la firma de Transport sau la adresa furnizata. Verificăm completitatea. Nota cumpărătorului.

La dezasamblarea tractoarelor, camioanelor noastre:

Munca companiei noastre constă în muncă grea, fără recompensă, cumpărarea de camioane în țările UE pentru analiza și livrarea de piese de schimb donatoare de înaltă calitate în Rusia. Ce ne face diferiți? Prima este calitatea pieselor de schimb second hand pentru camioane, multe dintre motoarele noastre, transmisiile manuale, transmisiile automate, cutiile de viteze și echipamentele noastre sunt testate pe banc în Europa.

De ce nu toate? O sa raspund, costa 500 de euro, si nu fiecare client vrea sa plateasca bani in plus, iar noi, la randul nostru, facem asta doar pentru tine, pentru ca suntem deja increzatori in calitatea motoarelor si transmisiilor noastre automate pentru camioane. Luăm autotractoare pentru demontare doar cu documentație completă de la dealerii oficiali din Europa, nu dezasamblam tractoare sparte, toate vehiculele noastre sunt în mișcare și sunt testate pentru conformitate pe drum sub sarcină, toate cutiile de viteze sunt verificate în fiecare treaptă de viteză, motoarele sunt setate la modurile de operare necesare, au testat restul echipamentelor de marfă.

Tractorul în ansamblu constă din 4 piese mari și scumpe, cum ar fi o cabină uzată pentru tractor, un ansamblu motor de contract uzat pentru un camion, o transmisie manuală contractată, o transmisie automată uzată, o punte spate și o cutie de viteze pentru un tractor. O cabină de la dezasamblare din Europa este o piesă completă cu o torpilă, truse de caroserie, sticlă, cablaj și o cabină cu sac de dormit, trebuie doar să o instalezi. Un motor de contract pentru un tractor poate fi asamblat fie cu atașamente, fie fără acesta, dar preferăm vânzarea de motoare asamblate uzate deoarece un procent mare din factorul uman este exclus la asamblarea unui motor uzat. După cum am spus mai sus, ne verificăm motoarele și am dori să fie instalate deoarece funcționează cu un ansamblu de turbină, echipament de combustibil, atașamente.

Toate cutiile de viteze uzate, atât transmisie manuală, cât și transmisie automată, sunt finisate gata de montat piese de schimb second hand pentru un tractor, camion, basculante, necesită înlocuirea ambreiajului și controlul lubrifianților. Reductorul sau puntea spate poate fi înlocuită în diferite configurații, atât ca reductor folosit separat, cât și ca ansamblu de punte spate pentru un tractor. Dorim să vă reamintim că toate piesele de schimb uzate de la dezmembrarea camioanelor au trecut complet de vămuire și au un pachet complet de documente însoțitoare, GTE, note de însoțire și alte documente contabile. Vreau doar să vă reamintesc că greutatea medie a unui motor folosit este de 1000 kg, greutatea medie a unei transmisii manuale sau automate uzate este de 400 kg, greutatea medie a unui ansamblu cabină uzat este de 1000 kg, acest lucru trebuie luat în considerare. la comandarea pieselor de schimb uzate în regiuni și la exportul pieselor de schimb uzate. Un motor contract cu un kilometraj de cel mult 700.000 km, o cutie de viteze contract, o cutie de viteze contract sau o punte spate, o cabină donator asamblată este în orice caz o alternativă excelentă la orice ofertă de pe piața rusă.
Din moment ce sper că nu există nimeni care să nu aibă nevoie să explice că repararea unui tractor, dacă este efectuată în asamblare cu unități și ansambluri din Europa, este de o calitate mai bună și opțiuni ieftine. Reparația neprofesională rusă în cea mai mare parte cu piese de schimb neoriginale chinezești, deoarece vor economisi bani pentru tine în orice caz. Vă oferim să aflați prețurile noastre pentru piesele de schimb second hand de la dezmembrarea camioanelor la Moscova și prețurile pentru piese de schimb second hand la comandă din Europa pentru tractoare și echipamente speciale. Suntem siguri că vă putem surprinde cu o ofertă interesantă nerecurentă pe piața noastră, vă oferim întotdeauna de unde alege, iar dacă aveți timp să comandați piese de schimb second hand din Europa și așteptați aproximativ 14 - 20 de zile, veți economisi aproximativ 30% din costul unui motor uzat, cutii de transmisie manuală transmisie automată uzate, cutii de viteze uzate, cabine, din prețul de la Moscova pentru piese de schimb pentru vehicule comerciale. Alegerea vă aparține, noi ne putem îndeplini doar calitativ munca de cumpărare a unui tractor pentru piese și de livrare a pieselor uzate la Moscova pentru dumneavoastră Dragi clienți.

Cabinele asamblate din Europa sunt solicitate în special în Rusia, în țara noastră proprietarii de transport de marfă preferând să se despartă de echipamentele comerciale numai în cazul distrugerii lor complete, dintr-un accident sau coroziune. Particularitățile reparației caroseriei naționale sunt deja cunoscute de mulți și toată lumea înțelege că economiile la prima vedere se transformă de obicei în costuri totale pentru repararea tractorului. Un ansamblu de cabină uzat este o alegere excelentă. TU doar cumperi o cabină folosită pentru un camion asamblat, cu cablaj, sticlă, vopsit, cu elemente de trusă de caroserie, un ansamblu interior, trebuie doar să o înșurubați, din experiență durează jumătate de zi, iar tractorul este gata de lucru mai departe... imaginați-vă .. zile de podea și atât.. dar bineînțeles că dacă cumpărați un ansamblu cabină second hand din Europa pentru a comanda la un preț mic, va trebui să așteptați câteva săptămâni, dar gândiți-vă la asta singur .. sau alergați în jurul serviciilor pentru a vă face griji și urmăriți cum distrugi un camion deja distrus...

Propunerile de achiziție de cabine pentru camioane din Uniunea Europeană sunt oricum în afara concurenței, pentru că până la urmă primești o mașină cu adevărat de înaltă calitate și nu un camion cu ștampilă de reparație pe toată durata de viață. Va putem oferi o cabina second hand pentru toate modelele de tractoare la comanda la cel mai bun pret, in stoc avem o cabina pentru Iveco Stralis, Iveco Eurocargo, Iveco Eurotech, Renault Magnum, Renault Premium, Mercedes Atego, Mercedes Actros. Cutie de viteze, cutie de viteze automata, mecanica, cutie de viteze cu un set de rapoarte de transmisie, rezervoare de la 300 litri la 900 litri, etrier complet, traversa, subcadru, stabilizator cabine, cârlig de tractare, turbina, unitati de control electronice, electrica, generator, starter, pompa de combustibil , sistem komon rial, retarder de frana de munte, dane, trusa caroserie, aripi, suport, perne, sticla, faruri.

Cutii de viteze mecanice si automate pentru tractoare
Transmisie manuală și transmisie automată second hand pentru tractoare Man, Daf, Scania, Mercedes, Renault, Iveco, Volvo

Lista cutiilor de viteze pentru Man, Daf, Iveco, Mercedes, Renault, Scania, Volvo, pe care le furnizăm Rusiei.
Pe baza experienței partenerilor noștri, știm ce este important pentru tine! Acest lucru este important și pentru noi, înțelegem că un camion nu poate funcționa fără transmisie manuală, iar timpii de livrare pentru mecanici pentru un camion sunt destul de mari, deoarece acestea nu sunt piese mici, ci o unitate grea complexă. Încercăm să menținem disponibilitatea pieselor de schimb la Moscova, dar adesea acest lucru se reflectă în prețul cutiei de viteze, dacă doriți prețul optim pentru o unitate proaspătă fără rulare în Rusia, va trebui să așteptați de la 7 la 14 zile. .
Puteți folosi această foaie ca referință dacă nu cunoașteți numărul dvs. de piesă.
Consultanții Trucks-Help vă vor întreba cu siguranță despre numărul original al piesei.

Vom livra cu promptitudine piesele noastre de schimb pentru tractoare, camioane, speciale. vehicule cu transport propriu în regiunea Nijni Novgorod, Nijni Novgorod, Vladimir, regiunea Vladimir, Ivanovo, Arzamas, Pavlovo, Ceboksary în timpul zilei.

Puteți cumpăra piese de schimb second hand de la depozitele a doi furnizori, Moscova (31 km) și Nijni Novgorod, le vom trimite prompt de către o companie de transport în regiunile îndepărtate ale Rusiei și Kazahstanului. Sfaturile detaliate despre linia noastră federală sunt gratuite.

Cutie de viteze 16 trepte MAZ MAN. Sistem de servomotor Servoshift pentru o schimbare confortabilă a vitezelor.

Cutie de viteze seria ECOSPLIT pentru vehicule grele

Cu o sarcină completă, ajungeți rapid, fiabil și economic la destinația finală, cu garanția de a efectua lucrările necesare în condiții topografice dificile: pentru aceasta, este suficient să aveți o cutie de viteze seria ECOSPLIT pentru motorul puternic, care permite o reglare precisă. a puterii motorului transmisă roţilor. Designul ușor al cutiei cu 16 viteze cu carter din aluminiu oferă în mod constant șoferului posibilitatea de a folosi puterea optimă pentru toate modelele de motoare utilizate, atât în ​​momentul inițial al pornirii din loc, cât și în timpul accelerației și mișcării. Datorită gamei de viteze proiectate inteligent, această transmisie își demonstrează avantajele și la vehiculele de construcții și vehiculele cu tracțiune integrală.

Caracteristicile caracteristice ale cutiei de viteze fabricate de Zahnradfabrik utilizate pe vehiculele MAZ-MAN cu motoare din seria D2066 ZF 16S 2220 TO este un:

• sincronizare completă a tuturor treptelor de viteză (cu excepția marșarierului)
• splitter integrat, multiplicator de interval și carcasă ambreiaj
• design compact, raport mare greutate-greutate: ~ 7,9 Nm / kg
• Angajare silențioasă și rapidă, fără eforturi semnificative, datorită utilizării unui amplificator pneumatic pentru schimbarea vitezelor „Servoshift”
• zgomot redus de funcționare datorită angrenajului elicoidal
• posibilitatea de a utiliza un retarder integrat și diverse opțiuni pentru prize de putere
• construcție grea
• cutia este umplută cu ulei special dezvoltat de ZF pentru utilizare în toate anotimpurile, direct din fabrică. Compoziția de ulei selectată optim permite creșterea intervalului de schimbare a uleiului cu până la 300.000 km pentru funcționarea pe distanțe lungi și până la 100.000 km în condiții rutiere și climatice severe. Utilizarea unui astfel de ulei permite economii suplimentare de combustibil de până la 1%.

Din punct de vedere structural, cutia ZF-Ecosplit constă dintr-o parte principală cu patru trepte, un multiplicator de gamă și un separator frontal. Comutarea în partea principală se efectuează pe 5 „benzi” (rânduri). Benzile 3-4 și 5-6 au o poziție neutră cu arc. Comutarea pneumatică a intervalului se efectuează automat la trecerea de la rândul 3-4 la rândul 5-6 și invers. Distribuitorul frontal este deplasat cu ajutorul unui comutator situat pe maneta de viteze. Cu acest comutator, șoferul poate selecta grupul de splitter față lent și rapid, care este preselectat de șofer cu ajutorul comutatorului și care este activat atunci când pedala de ambreiaj este apăsată.

Circuit de comutare dublu H

Schimbarea vitezelor conform schemei „dublu H”

Transmisii ZF Ecomidși ZF Ecosplit au capacitatea de a conecta diverse prize de putere, atât cu instalarea directă a pompei hidraulice, cât și pentru conectarea ulterioară a flanșei arborelui intermediar.

În acest caz, selecția se efectuează după cum urmează:

1. priză de putere dependentă de ambreiaj. Cutia de decolare este montată pe partea laterală a arborelui de ieșire al cutiei de viteze. Funcționează când motorul este pornit și ambreiajul este cuplat;
2. selecția depinde de motor (numai pentru „ECOSPLIT”). Instalat intre cutie de viteze si motor. Acționat constant de la motor printr-un ambreiaj special;
3. selecția depinde de mișcarea vehiculului. Acționat de la arborele de ieșire al transmisiei.

Diagrama unităților și dimensiunilor cutiei de viteze ZF *	Unități și dimensiuni ale ZF Ecosplit cu intarder instalat *
1. transmițător al semnalului „neutru” 2. semnalul emițătorului „marșarier” 3.Conexiunea vitezometrului electronic 4. punctul de conectare al cuplajului ZF-PTO 5. Autentificare 6. Servoshift servo 7. transmițător de semnal „schimbare de gamă” 8. scurgere de ulei 9.umplerea uleiului si verificarea nivelului 10. Transmițător de semnal „divizor”	1. Ieșire 2.Transmisie ZF Ecosplit 3. Bloc Intarder 4. Schimbător de căldură ulei-lichid 5. Conectarea prizei de putere
* producătorul poate modifica designul și dimensiunile

în 30% din cazuri, cauza defecțiunii nu se află în cutia de viteze în sine, ci în sistemele vehiculelor adiacente

Costul reparației, care este adesea mult mai mic decât repararea cutiei de viteze în sine

cele robotizate se vor comuta incorect, pur și simplu nu înțeleg cum să alegi o treaptă de viteză corespunzătoare sarcinii la o anumită viteză, iar pe cutiile manuale va exista o problemă cu rândurile, de exemplu, nu va exista nicio tranziție de la treapta a 4-a la a 5-a. sau invers de la 5 la 4

În caz de eșec sau încălcare a calibrării, în loc de o pornire lină, cu o apăsare lină a pedalei de accelerație, va exista o smucitură puternică (se aplică la ASTronic)

În primul rând, defecțiunile ambreiajului pot crea simptome ale defecțiunilor cutiei de viteze, adică, dacă ambreiajul este cuplat, atunci treptele se vor cupla cu o criză, în cazul AS-Tronic sau I-Shift, algoritmul de funcționare al cutiei de viteze este încălcat Și, în al doilea rând, trebuie să înțelegeți că un ambreiaj defect duce la o reducere drastică a duratei de viață a unor piese precum sincronizatoarele sau ambreiajele în AS-Tronic sau I-Shift. Dacă după reparația cutiei de viteze efectuată cu înlocuirea sincronizatoarelor, defecțiunile ambreiajului nu sunt eliminate, atunci sincronizatoarele uzate la o lună de la reparație nu reprezintă un caz de garanție. Ceea ce se discută mai sus este un adevăr comun, de înțeles chiar și pentru un proaspăt absolvent al unei școli de șoferi. Un lucru mai complex și mai misterios este un amortizor de vibrații de torsiune. Situat în butucul discului de ambreiaj, se manifestă prin smucituri la pornire. Insidiositatea constă în faptul că discul pare să arate așa cum arată încă, căptușeala de frecare nu a fost încă scoasă.

Cel mai izbitor exemplu de mecanism hidraulic de schimbare a vitezelor la vehiculele MAN. Aerisirea transmisiei hidraulice nu permite comutarea, iar aici este necesară aerisirea sau înlocuirea pieselor care conduc la aerisire. Funcționarea defectuoasă a tijelor și balamalelor pe mecanismele clasice de comutare transformă procesul de comutare într-o loterie și este, de asemenea, un sistem antifurt bun, doar o persoană care este obișnuită cu un astfel de mixer poate comuta. Funcționarea defectuoasă a transmisiilor prin cablu face ca schimbarea treptelor să fie un proces foarte laborios, doar oamenii puternici din punct de vedere fizic o pot face.

Pe scurt, împărțit în: cablaj și componente de alimentare, linii CAN, senzori, unități de control, software, unități de control, hardware, solenoizi ai actuatoarelor, neîndeplinirea oricăror condiții (inclusiv sistemele adiacente)

Un compresor defect în exces poate introduce ulei în sistem, iar unul defect poate și antigel. Separatorul umiditate-ulei poate înceta să mai facă față funcțiilor sale sau pur și simplu eșuează. Acești factori duc la înfundarea cu murdărie și la scurgerea lubrifiantului din pistoanele mecanismului de schimbare a vitezelor, ceea ce face ca unitatea să nu fie operațională - de data aceasta. Doi - aceasta este o defecțiune a părții angrenajului, ar trebui să existe 8-8,5 BAR în linia pneumatică a cutiei de viteze. Defectarea supapei reductoare poate duce la o scădere a presiunii sub 6 BAR, atunci când pur și simplu nu poate comuta nimic, sau zboară până la 10-12 BAR, ceea ce va duce la comutarea puternică a șocurilor și, ca urmare, la uzura accelerată, precum și la extrudarea etanșărilor și garniturilor.