INSTITUȚIA EDUCAȚIONALĂ NON-PROFIT "ȘCOALA TEHNICĂ RUSĂ"

„TRANSMITEREA“

"CLUTCHURI DE FRICȚIE"

ambreiaj

asigură conectarea motorului și a transmisiei și transferă cuplul (rotația) de la arborele cotit la arborii cutiei de viteze.

Lucrările cuplajelor de fricțiune se bazează pe utilizarea forțelor de frecare care apar între suprafețele solide ale discurilor de lucru ale ansamblului ambreiaj atunci când ele interacționează una cu cealaltă și cu volantul motorului. Starea inițială (normală) a ambreiajului este starea - "Ambreiajul"   - și anume, Când toate discurile ambreiajului de lucru sunt în stare comprimată.
   Când în schimbarea condițiilor de deplasare este necesară comutarea angrenajelor în cutia de viteze, ambreiajul decuplează arborele cotit al motorului de la transmisie.
   Deconectarea ( eliberarea ambreiajului) se realizează prin retragerea forțată a discurilor ambreiajului de lucru una de alta și de la volantul motorului pentru o anumită distanță. Angrenarea ambreiajului implică procesul invers.
   La autoturisme se utilizează ambreiaje de fricțiune cu unul, doi și multi-disc (pachet) cu acționare mecanică, hidromecanică sau electrohidraulică, " uscatSau lucrați într-o baie de ulei.

Ambreiaj cu disc unic.

Proiectarea unității ambreiajului de fricțiune uscată cu o singură placă a unei mașini este prezentată în Figura 1.5.
   Ansamblul ambreiaj are o carcasă (4) completată cu o placă de presiune și un arc de presiune al diafragmei; (6) complet cu butuc, amortizor de torsiune ( amortizor) și plăcuțele de fricțiune (5), precum și alte părți.
Capacul ambreiajului   este fabricat prin ștanțare din tablă de oțel. Când este instalat pe volant, carcasa este centrată cu ajutorul elementelor de montare, de exemplu, ace presate în volant.
Placă de presiune   Fonta este atașată la carcasă prin intermediul unor arcuri plate, permițând discului să se deplaseze în direcția axială.
Apăsați arcul din oțel cu arc de tablă, are o formă circulară cu incizii radiale interne care formează "petale" ("diafragmă"). În stare liberă, placa cu arc de presiune are forma unui con. Arcul este situat între carcasă și placa de presiune. Cu marginea sa exterioară, placa de arc se sprijină pe proeminența exterioară a plăcii de presiune, este conectată la ea prin intermediul unei capse sau altfel și acționează asupra acesteia datorită elasticității sale. Pe marginea interioară a petalelor arcului, când ambreiajul este oprit, forța de la elementele de acționare ale ambreiajului (pedale de ambreiaj și alte părți) va acționa.
   În unele modele de cuplare, în locul unui arc de frână cu diafragmă de placă, poate fi utilizat un set de arcuri elicoidale spiralate dispuse de-a lungul perimetrului central al plăcii de presiune și care acționează asupra acesteia.
Unitate slabă   Ambreiajul este realizat dintr-o foaie de oțel subțire cu proprietăți cu arc. Discul are lobi plasați de-a lungul perimetrului său exterior, ușor îndoiți în părțile opuse în ordine eșalonată (prin una), care oferă un "arc" al discului atunci când ambreiajul este cuplat și b despre mai buna buna integrare. La petale, niturile sunt fixate cu garniturile de fricțiune din față și din spate (capacul frontal este atașat la petalele îndoite într-un fel, cel din spate la petalele îndoite spre cealaltă parte).   Partea centrală a discului este conectată la butuc prin detaliile amortizorului de vibrații.
  Discul ambreiajului la instalarea ambreiajului pe motor este amplasat între placa de presiune și volant.
butuc   Discul antrenat este o ștanțare din oțel sub forma unui disc cu o gaură în partea centrală. Cu orificiul găurit, butucul discului antrenat este montat pe canelurile axului primar al cutiei de viteze. Flanșa butucului este conectată la discul ambreiajului acționat prin intermediul mai multor discuri intermediare și inele de frecare. Discurile sunt legate între ele prin știfturi, ale căror capete sunt nituite. În flanșa butucului, precum și în partea de bază a discului antrenat și în discurile intermediare, există niște decupări (ferestre) de formă dreptunghiulară, în care sunt dispuse arcuri spirale cilindrice. Discuri intermediare, inele de frecare, butuc și arcuri în forma de asamblare tampon de torsiune, oferind o buna integrare a cuplarii si prevenirea spargerii arborilor datorita sarcinilor excesive care apar la locul de munca.
Garnituri de fricțiune (Plăci de fricțiune) sunt realizate pe baza de fibre minerale (de exemplu, bazalt lână) suplimentat cu alte componente, cum ar fi cupru, staniu, grafit, plumb, oxid de aluminiu, oxid de titan, și așa mai departe. Compoziția de frecare poate cuprinde zeci de ingrediente. Materialul de legare este o fenol-formaldehidă sau o altă rășină, cauciuc, un amestec de rășini și cauciuc, precum și polimeri.

Ambreiaj cu disc dublu

au două plăci slave și două plăci de presiune. Dispozitivul pentru ambreiaj dublu este prezentat în Figura 1.6. Astfel de îmbinări sunt utilizate în camioane cu capacitate de încărcare crescută, tractoare, echipament militar.

Fig. 1.6. Ambreiaj cu disc dublu.
1 - carcasă cu arc cu membrană de petală; 2 - placa de presiune a ambreiajului; Volant cu 3 motoare; 4 - un disc de cuplare cu o navă, un amortizor și o suprapunere de frecare.

La autoturisme, ambreiajele uscate cu dublu disc sunt utilizate în transmisii manuale compacte cu comandă automată.
   Schema acestui cuplaj pentru o transmisie cu șapte trepte a unei mașini Volkswagen cu două arbori primari și doi secundari este prezentată în figura 1.6a. Designul ambreiajului și antrenarea acestuia, precum și proiectarea mecanismului cutiei de viteze, permit controlul schimbării vitezelor în cutie fără a rupe fluxul de putere.

În starea pornit a ambreiajului 1 transmite cuplul la arborele de intrare 1 și ambreiajul 2 - arborele de intrare 2. arborii de intrare pentru a transmite rotația, respectiv, arborele de ieșire 1 și 2. La punctul special în timp doar una dintre cele două ambreiaje pot fi în măsură să - "Pe".
   Prin intermediul ambreiajului 1, arborele primar 1 și arborele secundar 1, angrenajele 1, 3, 5 și 7 sunt cuplate. Prin intermediul ambreiajului 2, arborele primar 2 și axul secundar 2, 2, 4, 6 trepte de viteză și treapta de mers înapoi sunt activate.
   În același timp, două transmisii pot fi incluse în cutia de viteze, dintre care una va fi inactivă, deoarece ambreiajul acestei trepte este deschis (adică în starea "off").

Fig. 1.6 a. Uscată ambreiaj cu două discuri Volkswagen

Ambreiaje multi-plate

au în componența lor un capac de ambreiaj și mai multe discuri de frecare. O parte a discului este realizată din metal (sau plastic special) având o acoperire având un coeficient de frecare mare, pe de altă parte - a unui material de fricțiune compozit. Discurile sunt asamblate într-o pungă în care discul de frecare este localizat între două discuri metalice. În primul rând, în ceea ce privește capacul ambreiajului, discul metalic este conectat la arcul de presiune și este o placă de presiune. buclă exterioară de roți au proeminențe - dinții incluși în șanțurile formate în cavitatea interioară a carcasei ambreiajului, și poate fi rotit numai împreună cu carcasa. Discurile de frecare au proeminențe similare în jurul perimetrului găurii din baza (partea centrală) a discului. Discul de frecare angrenează dinții cu angrenajul antrenat al arborelui de transmisie al cutiei de viteze și se poate roti numai cu el.
   În starea asamblată, ansamblul ambreiajului este montat pe volantul motorului. Sub influența arcului de presiune, toate discurile sunt presate între ele și pe suprafața de lucru a volantului arborelui cotit.
   Ambreiajul cu mai multe plăci este prezentat în figura 1.8.

Fig. 1.8. Ambreiaj multi-placă.
1 - capacul ambreiajului cu arc de presiune; 2 și 6 - plăci ambreiaj (2 - metal, 6 - frecare); 3 - unelte conduse; 4 - o margine a cazului de asamblare a cuplajului; 5 - un volant.

Funcționarea ambreiajului.

Transferul cuplului de la arborele cotit al motorului la arborii cutiei de viteze efectuate datorită forțelor de frecare care apar între suprafețele de lucru ale ansamblului de acționare și a discului de ambreiaj acționat când ambreiajul este cuplat.
   Când opriți ambreiajul „oprit“ forța este transmisă prin detaliile mecanismului ambreiajului (acționare) pe petalele arcului diafragmă. Partea centrală a arcului flex direcția de aplicare a forței, iar marginea arcului, se deplasează în direcția opusă, placa de presiune este retras de pe disc acționat. Forța discului acționat presat volantei și volantul slăbește rotirea butucului discului de ambreiaj și, prin aceasta, nu mai este transmis (adică transmiterea cuplului de la motor la transmisie nu se realizează) pe arborii cutiei de viteze.
   Când sarcina "off" este îndepărtată de la servomotor, discurile revin la starea inițială sub influența arcurilor.

Ansambluri de fricțiune.

O varietate de ambreiaje multi-plate sunt ambreiaje de fricțiune multiplă.

Ansamblurile de fricțiune sunt utilizate pe scară largă pe vehicule în care sunt utilizate ca elemente de legătură în mecanismele de transmisie și în ansambluri. Avantajul îmbinărilor cu mai multe plăci este compactitatea și capacitatea acestora, la dimensiuni relativ mici, de a transmite un cuplu semnificativ.

Figura 1.9 prezintă cuplarea motocicletei Honda. În partea stângă a figurii, ansamblul ambreiaj este prezentat în ansamblu și în partea dreaptă - în detaliu (scara părților stângi și drepte ale desenului este diferită - nota autorului) .
   Acționarea acestui ambreiaj este mecanică.

Fig. 1.9. Cuplarea motocicletei Honda.
   1 - capac; 2 - o roată dintată; 3 - unelte conduse; 4 - discuri.

Pentru o mai bună răcire a pieselor ambreiajului de fricțiune, uleiul poate circula prin carcasa ambreiajului. Controlul ambreiajului (pornirea - off) poate fi efectuată sub o presiune de ulei furnizat către cavitatea specială, denumită „booster“ și care acționează pe placa de presiune (piston). Astfel de unități de ambreiaj nu mai sunt clasificate ca fiind „uscat“, deoarece activitatea în așa-numitul „baia de ulei“, dar transmiterea cuplului ca și în structurile discutate anterior, se realizează datorită forțelor de frecare dintre suprafețele discurilor de lucru.

Schema ambreiaj dublu

Cutie de viteze cu 6 trepte Audi, mașină S-tronic, care funcționează într-o baie de ulei și cu control electrohidraulic, este prezentată în Figura 1.10.
   Termenul „dublă“ se înțelege că ansamblul format din două ambreiaje, fiecare dintre care este responsabil pentru transmiterea cuplului la unul dintre cei doi arbori primari ai unei transmisii mecanice (conform principiului - sau primul arbore sau al doilea).

Fiecare dintre cele două ambreiaje are propriul pachet de discuri. Ambreiaj K1 conectează arborele de intrare K1 (roșu) cu butucul discului condus și K2 ambreiaj conectează hub-ul de disc acționat cu K2 arborele de intrare (verde). Proiecte similare vă permit să comutați uneltele în cutiile de viteze manuale fără a rupe fluxul de putere (adică, la fel ca la transmisiile cu transmisie automată).

Controlul ambreiajului mecanic

aceasta se realizează de către conducătorul auto prin intermediul pedalei ambreiajului prin intermediul dispozitivului de acționare a ambreiajului.
   Schema largă a cablului mecanic și a ambreiajului hidromecanic.

Unitate mecanică prin cablu

este prezentat în Figura 1.11.

Când șoferul apasă cablul de ambreiaj pedală este tras și pârghia 2 se rotește arborele furcii ambreiajului 3. furcii printr-un lagăr 13 acționează asupra petalei arc de compresiune. Ambreiajul este oprit (vezi mai sus - "Operarea ambreiajului").

Fig. 1.11. Ambreiaj cu transmisie mecanică prin cablu.
   1 - arbore primar KP; 2 - maneta unui dop de dezactivare a cuplajului; 3 - o axă a unui dop de deenergizare a cuplajului; 4 - ansamblul capacului ambreiajului cu plăcuța de presiune și arcul cu membrană de presiune; 5 - un disc acționat în adunare cu o navă, un amortizor și plăcuțe de frecare; 6 - un volant; 7 - un suport de fixare a unui cablu pe o pedală de cuplare; 8 - pedala de ambreiaj; 9 - guler de etanșare, 10 - manta de cablu; 11 - frânghie; 12 - o piuliță de reglare; 13 - presiunea lagărului. A - mărimea coardei.

Unitate de cuplare hidromecanică

este prezentat în Figura 1.12. Unitatea are un design mai complex, în comparație cu unitatea de cablu, dar oferă o mai bună funcționare netedă și netezește derapajele care apar atunci când ambreiajul este cuplat.

Fig. 1.12. Cuplaj cu acționare hidromecanică.
   1 - un disc acționat în adunare cu o navă, un amortizor și niște suprapuneri de frecare; 2 - ansamblul capacului ambreiajului cu placă de presiune, arcul cu membrană de presiune și flanșa lagărelor de presiune; 3 - rulmentul de presare; 4 - un rezervor pentru un lichid de lucru dintr-o hidrocentră; 5 - un tub dintr-un rezervor de hidrohidrat; 6 - cilindrul hidraulic principal; 7 - arcuri de revenire ale pedalei de cuplare; 8 - șurubul - accentul unei pedale de cuplare; 9 - pedala de ambreiaj; 10 - furculița de dezactivare a cuplajului; 11 - un bolț de susținere a unui dop de dezinstruire; 12 și 14 - conducta; 13 - un izvor; 15 - cilindru hidraulic de lucru, 16 - racord pentru îndepărtarea aerului de pe mecanismul hidraulic; 17 - un volant.

În centrul acționării hidraulice este proprietatea necompresibilității fluidului. Când ambreiajul este decuplat, șoferul apasă pedala de ambreiaj 19 (vezi figura 1.13). Forța de pedală 18 prin arborele de pedală este transmisă pistoanele 3 și 5 ale cilindrului principal 1. Pistoanele, învingând forța arcului 7, sunt deplasate în cavitatea interioară 10 a cilindrului și acționează pe circuitul de lichid de umplere. Lichidul din dispozitivul de acționare este turnat prin rezervorul 4 (în continuare, vezi figura 1.12). Presiunea pistonului cilindrului principal este transmis prin fluidul din pistonul cilindrului slave 15. Pistoanele cilindru slave sunt deplasate și, prin tija, acționează pe brațul furcii 10. opusă furcii brațului, pornirea bolt suport 11 prese pe lagărul axial 3. acționează lagăr pe arcul diafragmă . Ambreiajul este oprit (vezi mai sus - "Operarea ambreiajului"). Dispozitivul cilindrului principal de cuplare cu acționarea hidromecanică este prezentat în figura 1.13.
   Cilindrul slave al ambreiajului este identic cu cilindrul principal și nu este prezentat în figură.

Fig. 1.13. Cilindrul principal al ambreiajului.
   1 cilindru; 2- montare; 3 și 5 - pistoane; 4-O-inele; 6 - un capac de protecție al cilindrului; 7 - un izvor; 8 - piulița corpului; 9 - un inel de blocare; 10 - cavitatea de lucru (internă) a cilindrului; 11 - o mașină de spălat; 12 - brațul; 13 - axa pedalei; 14 - bracket pedal; 15 și 16 - arcuri de întoarcere; 17 - un accent pe șurub al unei pedale de cuplare; 18 - arbore pedalier; 19 - pedala de ambreiaj.

Controlul ambreiajului dublu multiplu, prezentat în figura 1.10, este realizat de presiunea uleiului. Uleiul din pompa de ulei prin supape electrohidraulice N215 și N216 ( vezi Fig. 1.15), pătrunde în camere de presiune speciale - boostere și acționează pe plăci de presiune - pistoane. Discurile comprimă pachetul de ambreiaje - ambreiajul pornește.
  Dacă este necesar să dezactivați ambreiajul, supapa hidraulică este "blocată" prin care uleiul intră în camera de injecție. Supapa este blocată de o comandă de la unitatea de control electronică a cutiei de viteze. Când blocarea valvei în rapel de presiune este redusă, iar arcurile de revenire și presiunea care acționează în camera compensatoare, pistonul este retras din ambreiajul pachet de frecare a forței de strângere este redusă, iar ambreiajul este decuplat.

Lucrarea ambreiajului este explicată în figura 1.14.

Figura 1.14. Sursă de ulei.
   Jumătatea superioară a figurii arată starea "Ambreiajul K1 pornit".
   Jumătatea inferioară a figurii arată starea "Ambreiajul K2 pornit".
Pentru a activa ambreiajul K1 în camera de injecție K1 sub presiune înaltă, este furnizat ulei. Pistonul K1 sub influența uleiului comprimă pachetul de argilă de frecare K1. Ambreiajul K1 este pornit și cuplul din butucul de intrare este transmis la arborele primar K1 (culoare roșie).
Pentru a activa ambreiajul K2, presiunea uleiului este introdusă în camera de injecție K2. În acest caz, cuplul din butucul de intrare va fi transmis la axul primar K2 (culoare verde).

Părțile ansamblului de ambreiaj sunt răcite de fluxul de ulei. Uleiul este introdus în sistem printr-o pompă cu angrenaj mecanic. Presiunea și cantitatea de ulei din sistemul de răcire a ambreiajului sunt reglate de unitatea de control electronică a cutiei de viteze. În circuitul de acționare a ambreiajului electrohidraulic prezentat în figura 1.15, cantitatea de ulei luată de la circuitul principal de ulei în circuitul de răcire este îndeplinită de supapa electrohidraulică N218. Debitul maxim de ulei în circuitul analizat este de 20 litri pe minut la o presiune de 2 bari.

Diagrama prezintă, de asemenea, elementele de control ale schimbătorului de viteze din cutia de viteze.

antet

Pentru a transfera momentul rotirii de la unitatea de alimentare la transmisie, precum și detașarea temporară a volantului unității de putere de la transmisie, mecanismul ambreiajului servește. În plus, înmoaie rotația motorului, făcând procesul mașinii neted.

Informații generale

Funcția principală a ambreiajului este detașarea transmisiei de la unitatea de alimentare.   Acest lucru trebuie făcut în cazul în care transmisia este comutată (pentru ca angrenajele uneltelor necesare să se cupleze în cutia de viteze) sau în momentul opririi. În plus, mecanismul vă permite să accelerați fără probleme vehiculul, fără senzori, pentru șofer și pasageri, fluctuațiile de viteză.

Există mai multe tipuri de sisteme, însă baza lor de lucru este discul ambreiajului. Dacă există mai multe, ele sunt strâns comprimate de izvoare speciale. Menținerea netedă a mișcării unui vehicul este efectuată în detrimentul alunecării la rotirea discului de conducere (care este conectat la unitatea de putere) cu privire la dispozitivul de presiune (sclav) care este conectat prin transmisia mașinii.

Nodul este format din următoarele elemente:

• volantului;
• placa de presiune pentru ambreiaj;
• tampoane rezistente la uzură;
• discul ambreiajului de acționare;
• ambreiaj de presiune;
• furcă;
• arbore pedalier;
• suport rulment;
• transmisie.

Disc ambreiaj recoltate direct din plăcile cu arcuri disc, iar cele două plăci de uzură, care sunt conectate la acesta, în mod independent unul față de celălalt prin nituri sau adeziv special. Acest design oferă o discrepanță între căptușeală cu ambreiajul dezactivat și, când este pornit - aceste plăci se vor micșora, ceea ce va asigura o buna funcționare a mașinii.

Dacă pierdeți funcționarea fără probleme a vehiculului, trebuie să verificați integritatea tuturor părților mecanismului, poate fi necesar să înlocuiți discul ambreiajului.

Principiul de funcționare

Prin apăsarea pedalei, prin sistemul de presiune (mecanic sau hidraulic), discul ambreiajului principal se îndepărtează de sclav. Acest lucru se datorează faptului că forța mecanismului de împingere a sistemului este transmis la priză, brațele și degetele, care ar trebui luate de către o anumită distanță placa de presiune de conducere. În acest moment, izvoarele instalate, stoarse, formează golurile necesare. Dacă este instalat un ambreiaj cu două plăcuțe, sticlele și șurubul de reglare sunt responsabile pentru asigurarea golurilor necesare.

În acest moment, când pedala este apăsată, motorul este deconectat de la cutia de viteze, astfel încât cuplul nu este transmis la transmisie. Eliberarea pedalei va duce la o comprimare strânsă a discurilor. După eliberarea pedalei, toate elementele revin la starea inițială datorită arcurilor, iar discul ambreiajului este presat pe placa de presiune din nou.

clasificare

Un număr de mecanisme pot fi clasificate în funcție de următoarele criterii:

1. Metodă de gestionare. Există opțiuni cu un dispozitiv mecanic, electric, hidraulic sau mixt.
2. Tipul de frecare: uscat (căptușeală rezistentă la uzură funcționează în aer) și principiul de funcționare umedă (suprapunere în ulei).
3. Mod de comutare: închis definitiv sau neîntrerupt.
4. Numărul de unități slave. Poate conține una, două sau mai multe.
5. Tipul și dispunerea arcurilor de presiune. Pot exista mai multe, situate în jurul perifericului sau a unui arc central de diafragmă.
6. Numărul de fluxuri de roți dintr-un moment de rotație de la motor: un debit, două fluxuri.

Înlocuirea elementelor

Înlocuirea discului ambreiajului   trece în mai multe etape. Pentru a avea acces la coș pentru ambreiaje   , scoateți cutia de viteze.   După ce ați făcut acest lucru, ar trebui să țineți volantul cu lopata de montare, deșurubați cele șase șuruburi care fixează carcasa. Pentru a accesa fiecare dintre ele, rotiți arborele cotit. După aceasta, scoateți capacul.

Când inspectați discul ambreiajului, rețineți că nu trebuie să existe urme de deformare mecanică. Verificați capacele pentru eventuale deteriorări, unsoare sau atașare slabă.

În plus, ar trebui să verificați fiabilitatea fixării arcurilor. Deteriorarea sau fixarea slabă a arcurilor individuale necesită înlocuirea întregii structuri.   Controlați planurile de frecare ale volantului și discului acționat pentru deteriorarea mecanică. Dacă există deteriorări, înlocuiți discul ambreiajului.

De asemenea, nu trebuie să existe semne vizibile de uzură sau deteriorări mecanice la inelele de susținere. Punctele de contact ale petalelor arcului cu diafragmă trebuie să se afle în același plan ca și lagărele de strângere.

După inspectarea și înlocuirea componentelor uzate ale dispozitivului, este necesară asamblarea. Discul ambreiajului acționat este instalat în carcasa ambreiajului astfel încât partea mai puțin proeminentă a butucului să fie îndreptată spre volant.

După introducerea dornului de centrare, instalați mecanismul și înșurubați-l pe volant cu șase șuruburi. Șuruburile de răsucire trebuie efectuate în diagonală, cu o forță de 19-31 Nm. După aceasta, puteți scoate dispozitivul de centrare.

Posibile defecțiuni

Una dintre cele mai frecvente probleme cu funcționarea ambreiajului poate fi alunecarea. Alunecare sau incluziune incompletă - este alunecarea unui disc față de celălalt, cu pedala care nu este apăsată. Acest proces modifică modul de temperatură al mecanismului, ceea ce poate duce la deformarea discului acționat, iar discul ambreiajului principal va acoperi fisurile. Căptușeală rezistentă la uzură, arsă, creează un miros specific.

Este mai ușor să observați această defecțiune la angrenajele înalte, când viteza vehiculului nu crește odată cu creșterea vitezei motorului. Pentru a depana funcționarea ambreiajului, părțile deteriorate ale dispozitivului de prindere trebuie înlocuite, poate fi necesară înlocuirea unui disc de ambreiaj.

Înlocuirea discului ambreiajului trebuie efectuată la timp, deoarece eliminarea în timp util a defecțiunilor vă permite să efectuați mai puțin timp și bani.

I. Introducere pagina 2

II: Partea principală. pagina 3

2.1 Informații generale pagina 3

2.2 Dispozitiv de cuplare pentru tractor VT-150 pagina 6

III Defecțiuni de bază ale paginii ambreiajului 11

IV Întreținerea și repararea ambreiajului tractorului BT-150 pagina 13

V. Siguranța în timpul lucrărilor de reparație a paginii ambreiajului 17

VI Concluzii pagina 18

Literatura folosită pagina 19

I. INTRODUCERE
Ambreiajul vă permite să deconectați scurt motorul și transmisia la schimbarea treptelor de viteză și să le conectați ușor atunci când tractorul începe să se deplaseze. Cu o creștere accentuată a rezistenței la mișcare, ambreiajul poate detașa transmisia de motor.

Spre deosebire de ambreiajele utilizate în unitățile individuale de asamblare a tractoarelor, ambreiajele considerate sunt numite cele principale. Ambreiajul principal dintre motor și cutie de viteze este amplasat

Ambreiajul trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: să transmită fără alunecare cuplul maxim la care este proiectat motorul; asigurați curățenia opririi - deconectați rapid și complet piesele de conducere și de tracțiune și conexiunea fuzibilă - încărcați treptat unitățile de transmisie; asigură confortul întreținerii și ajustărilor, ușurința de gestionare și operarea fără probleme.

Prin urmare, tractoarele moderne folosesc ambreiajul de fricțiune. Lucrarea unei astfel de cuplaje se bazează pe utilizarea forțelor de frecare. Ca suprafețe de frecare, se folosesc discuri realizate dintr-un material cu coeficient de frecare ridicat. În funcție de cuplul transmis, este necesar să se aplice un număr diferit de elemente de frecare, astfel încât ambreiajul să poată fi un singur disc, două discuri și discuri multiple
  Teza mea conține informații despre dispozitivul, întreținerea și reparația ambreiajului de cuplare uscat, cu două discuri, închis permanent, al tractorului VT-150.
  Scopul lucrării mele este de a studia în detaliu dispozitivul și procesul tehnologic de reparare a ambreiajului tractorului VT-150.
  obiective:

1. Determinați scopul și tipul tracțiunii tractorului VT-150

2. Luați în considerare dispozitivul de cuplare al tractorului VT-150

3. Indicați defecțiunea principalului ambreiaj și modul de eliminare a acestuia.

4. Identificați cerințele de siguranță pentru lucrările de reparație ale ambreiajului

II. Partea principală

2.1 Informații generale.

Ambreiajul este folosit pentru a transmite un cuplu, cu eliberare rapidă și o conexiune lină a motorului la transmisia necesară pentru o schimbare de viteze lină și tractor sau auto scaune secesioniste, precum și pentru a proteja componentele motorului și de transmisie de la suprasarcină.

Capacitatea ambreiajului de a transmite cuplul maxim al motorului este caracterizată de factorul de siguranță:

Unde Мт - momentul cuplajelor de fricțiune муфты;

Maxax este cuplul maxim al motorului.

Factorul de siguranță este ales în limitele de la 1,5 ... 4 în funcție de tipul și scopul tractorului sau mașinii.

Principalele cerințe pentru cuplajele ambreiajului: oprirea completă și posibilitatea unei comutări ușoare a acestora; un moment mic de inerție a pieselor antrenate și prezența dispozitivului de frânare necesar pentru schimbarea vitezelor instabile în transmisiile pas cu pas ale tractoarelor; simplitate și fiabilitate în funcționare, ușurință în funcționare.

Cuplajele pot fi: o forță de blocare de către forțele de frecare (frecare mecanică), sau atracția magnetică (electromagnetică) și Dynamic Închiderea sub acțiunea forțelor de inerție (hidraulice) sau cuplarea inducția câmpurilor electromagnetice (electrice).

Pe tractoare și mașini, de regulă se utilizează discuri de ambreiaj cu fricțiune mecanică cu închidere de forță datorită forțelor de frecare.

Să luăm în considerare schema și principiul de funcționare a unui simplu ambreiaj de frecare. (Vezi figura 1)

Ambreiajul are trei părți principale: comandantul, mecanismul de acționare și mecanismul de comandă. Figura 1 prezintă o diagramă simplificată a ambreiajului. Partea de conducere este volantul motor 1, carcasa 5 și placa de presiune 4; - un disc 2 cu garnituri de frecare 3 și un arbore 8, care sunt conectate între ele pe niște șlițăvoy naves.

Fig. 1 - Schema de ambreiaj de frecare:

1 - un volant; 2 - discul acționat; 3 - căptușeală cu frecare; 4 - placă de presiune; 5 - capacul ambreiajului; 6 - un izvor; 7 - o pedală; 8-arbore.

Principiul de funcționare a unui astfel de ambreiaj este după cum urmează.

Sub acțiunea arcurilor 6, discul antrenat este fixat între suprafețele volantului și placa de presiune. Datorită frecarii, ele se rotesc ca o singură unitate și transmit cuplu de la arborele cotit al motorului la arborele de transmisie 8.

Pentru a opri ambreiajul, apăsați pedala 7. În acest caz, placa de presiune, depășind forțele arcurilor, se deplasează spre dreapta și eliberează discul antrenat. Transmisia de rotație la arborele antrenat 8. se oprește.

Clasificarea ambreiajului ambreiajului

Cuplajele mecanice de fricțiune sunt clasificate în funcție de următoarele caracteristici:

1) prin natura frictiunii - uscată și umedă.

Cuplajele uscate au, de regulă, discuri acționate cu garnituri de frecare și funcționează fără lichid de lubrifiere, iar ambreiajele umede cu discuri acționate din oțel funcționează în ulei (lichid);

2) numărul de unități slave - Single, Double și Multi-disc.

De exemplu, cuplajul ambreiaj al cutiei de viteze a motorului de pornire, multi-disc, funcționează în ulei, iar ambreiajul, prezentat în figura 1, are un singur disc, uscat;

3) tipul dispozitivului de presiune - continuu închis dacă mecanismul de presiune a arcului, cum ar fi, de exemplu, cuplarea în figura 1, și non-închis, în cazul în care mecanismul de împingere tip pârghie;

4) prin principiul de control - Fără un amplificator și cu un amplificator: pârghie-primăvară (servomecanisme), hidraulică, pneumatică,

5) pentru cuplul de transmisie al transmisiei - debitul unic și dublu.

Pentru a transfera cuplul la un singur consumator, nu la doi consumatori, cum ar fi cutia de viteze și mecanismul de preluare a puterii și autogestionarea acestora, se utilizează ambreiaje cu două curse;

6) prin numire - Home și Additional.

Numele principal este ambreiajul, care transmite cuplul prin transmisie către roțile motoare sau pinioanele. Este instalat între motor și cutie de viteze. Cuplajele amplasate în lupa cu cuplu, cutia de viteze, reductorul de putere și alte dispozitive sunt numite suplimentare (sau speciale).

încărcate cu frecare ambreiaj dublu disc este format din discul de ambreiaj 12 și 15 (A se vedea Figura 2.) și două unități de top: intermediar 14 și o presă 11. Placa de antrenare 10 conectat la degetele de locuințe 13. Dacă ambreiajul pedală este în stare liberă, roțile de antrenare și antrenate sub acțiunea arcurilor 9 vor fi presate împotriva volantului, adică ambreiajul este cuplat. Când pedala este apăsată, ramura 5 se deplasează înainte, presează manetele de eliberare 4, care prin șuruburile 3 deplasează placa de presiune 11 înapoi. Discurile sunt deconectate și ambreiajul oprit (așa cum se arată în figura 2).

disc de antrenare intermediar 14 se deplasează la distanță de placa de antrenare frontal 15 cu ajutorul unor arcuri speciale 1, în care mișcarea discului este limitată prin șuruburile de reglare 2, ceea ce elimină posibilitatea blocării de antrenare.

Diagrama 2 schematică a ambreiajului cu două discuri închise permanent:

1 - arcul de eliberare intermediară a arcului; 2 - un bolț de reglare; 3 - un bolț de stoarcere; 4 - maneta de împingere; 5 - stratificare; 6 - arbore de ambreiaj; 7 - furculița de oprire; 8 - draft; 9 - un arc de presare; 10 - carcasa; 11 - placă de presiune; 12 - roata motoare spate; 13 - un deget de direcționare; 14 - disc intermediar; 15 - antrenare pe partea din față; 16 - volant

Două disc frecare ambreiaj au moment de frecare considerabil și, prin urmare, poate transmite un cuplu ridicat de la motor la transmisie. Acestea sunt utilizate pentru vehiculele grele (Ural-5557, Kamaz-5320, KrAZ-221 et al.) Și tractoarele de 1.4 și mai sus (MTZ-100, MT-102, DT-75mV, T-150, T -150K, T-130M și tractorul nostru BT-150)

2.2 Dispunerea ambreiajului tractorului VT-150
  Tractorul VT-150 este echipat cu un motor D442B4 cu lansare de la motorul de pornire P-350-1. Principalul ambreiaj frecare este uscat, dublu-disc, permanent închis-off cu acționare mecanică cu un servo proiectat

pentru a transmite cuplul de la motor diesel la transmisie, și, de asemenea, servește pentru a deconecta motorul diesel cu o transmisie scurtă atunci când rulează motor diesel, pentru a asigura
  schimbați treapta bezudarnogo și începeți fără probleme de la locul respectiv.

Ambreiajul este montat pe volantul motorului diesel și este închis cu o carcasă din fontă. Discurile ambreiajului acționate au arcuri torsionale de tip fricțiune cu arc (amortizoare).

Element amortizor rezilient sunt opt ​​arcuri elicoidale răsucite dispuse uniform pe circumferința flanșei butucului.

Cuplajul de cuplare al tractorului VT-150 are următorul dispozitiv:

Cele mai importante componente ale ambreiajului - (. Figura 3) volant 5, intermediarul 2 și roțile de presiune 1, carcasa 27. Proeminențele și placa de presiune intermediară cuprinde patru fante în volantă, prin care roțile se pot deplasa de-a lungul axei ambreiajului se rotește împreună cu volantul.

Părțile acționate ale ambreiajului sunt două discuri 6 cu plăcuțe de frecare și un amortizor de torsiune (amortizoare). Aceste discuri sunt prinse între volant 5, iar presiunea intermediară arcurile 29 care sunt centrate în vas 28 și placa de presiune 30 și carcasa.

Pe ambele părți ale setului intermediar disc de patru extractoare arc 8, care asigură separarea uniformă a discurilor antrenate și discul intermediar unitatea 2 în poziția de mijloc când ambreiajul este oprit.

Mecanismul de cuplare a ambreiajului constă din alunecări 16 și NIP patru pârghiile 13 care sunt conectate la placa de presiune mareele brațe scurte și un braț de pârghie lung bretele 14 atașat inelul de presiune 26. Pe pârghiile 13 sunt montate stoarcere arcul 9, se opune unei culbutori spontane. Orificiul de ieșire 16 constă dintr-un corp, un rulment cu bile 23 cu o bontură 17 și o garnitură. Ieșirea se deplasează de-a lungul proeminenței cilindrice a canelurii din spate 19 a carcasei ambreiajului 18. Lagerele butași intra în gurile de furcă 25, care este fixat pe rola 24. Rola se rotește în lagărele de cazul ambreiajului. Dreptul Capătul exterior al rolei 24 este montat rotativ pârghie 8 (fig. 4), legat cu tija de pedală 3 1 control.

Ambreiajul este prevăzut cu frâne de tip pantof tormozkom ambreiajul piese acționat atunci când este oprit, care oferă moduri de comutare Bumpless. Tormozok constă din tampoane 22 (vezi. Fig. 3), cu garnitură de fricțiune 21 nituită la aceasta, că atunci când oprirea ambreiajului este presată tija arborelui antrenat 20 și un diametru mai mare creează un moment de frânare.

Fig. 3 - Tractorul ambreiajului de cuplare VT-150:

1 - placă de presiune; 2 - disc intermediar; 3 - compactare; 4 și 23 - lagăre; 5 - un volant; 6 - discul acționat; 7 și 15 - lubrifianți pentru ulei; 8 și 9 - arcuri de stoarcere; 10 - ștecherul; 11 - placă de blocare; 12 - o piuliță de reglare; 13 - maneta de stoarcere; 14 - brațul; 16 - stratificare; 17 - oprirea; 18 - locuințe; 19 - geamul din spate; 20 - arbore antrenat; 21 - o suprapunere de fricțiune; 22 - un frână колодка; 24 - role de oprire; 25 - fișă de oprire; 26 - inel de presiune; 27 - carcasă; 28 și 30 - cupele primăverii; 29 - arc de presiune.

Brațul cu pârghie lungă 2 prin legătura reglabilă 3 este conectat la pârghia de rotație 8 a arborelui de deblocare a ambreiajului.

Pentru a opri pedala de ambreiaj este apăsată 1. În această pârghie cu două brațe 2 este rotit în jurul axei 3 și prin pârghia de împingere 8 se rotește împreună cu rola. Furce 9 5 mișcări alunecă capăt înainte (stop) 7, care acționează asupra împingerii (presarea) inelul 6 prin rotirea pârghiei de eliberare în jurul degetelor. Brațele scurte ale pârghiilor preiau placa de presiune înapoi, iar discul intermediar este apoi poziționat în poziția de mijloc sub acțiunea arcurilor. Discurile antrenate sunt eliberate și transferul de rotație de la volant la arborele ambreiajului este oprit.

Pentru a facilita dezactivarea ambreiajului, sistemul său de acționare este echipat cu un servomecanism mecanic. Pedala 1 (vezi figura 4) este atașată brațului lung al pârghiei 2, care se rotește pe axă. Axul este montat în jgheaburile suportului 14 și este fixat cu un șurub de blocare. Suportul este atașat la carcasa transmisiei 15. Brațul scurt al pârghiei 2 este conectat la o cerneală 13. Un capăt al arcului servo 12 este conectat la o cerneală 13, iar celălalt capăt la o legătură 11 legată pivotant la suportul 10.

Fig. 4 - Dispozitivul de deblocare a ambreiajului tractorului VT-150:

1 - pedala; 2 - pârghie cu două brațe; 3 - draft; 4 - geamul din spate; 5 - stratificare; 6 - un inel de presiune; 7 - oprirea; 8 - maneta rotativă; 9 - ștecherul de deenergizare; 10 - suportul de împingere; 11 - forța servomecanismului; 12 - arcul servo; 13 - cercei; 14 - bracket; 15 - cazul unei transmisiuni.

În timpul dezactivării ambreiajului împreună cu rola de oprire, pârghia de frână se rotește, de asemenea, deplasând pantoful în sus, care apoi frânează arborele ambreiajului prin forța frânei cu arc.

Când pedala este apăsată la momentul inițial, arcul servo 12 este întins. După ce axa de simetrie a brațului scurt al pârghiei 2 trece prin axa liniei de simetrie a arcului 12, arcul începe să se contracte și ajută la rotirea pârghiei cu două brațe, reducând forța necesară pentru a opri ambreiajul.

Când pedala este eliberată de forța a douăzeci de arcuri ambreiaj arc de ambreiaj, arcul servo 12 este întins până când axa de simetrie a brațului scurt al pârghiei 2 intersectează linia axei de simetrie a arcului. După aceasta, arcul comprimă și deplasează pârghia cu două brațe pe podeaua cabinei până la capăt.

Mecanism de oprire

Mecanismul de dezactivare a tracțiunii tractorului VT-150 poate avea o transmisie hidraulică.

Acționare hidraulică. Elementele principale sunt rezervorul 1 (vezi figura 5) cu lichidul de frână, cilindrii de lucru și principali, curenții, furtunurile și o pedală. Pedala de ambreiaj 7, cilindrul principal 3 cu pârghii și ture, formează o unitate separată, înșurubată în cabina mașinii. Pedala este ținută în poziția originală (spate extremă) de către arcul 6. Cilindrul principal 3 este conectat prin intermediul unui furtun de alimentare 2 la rezervor, iar furtunul flexibil 8 este conectat la cilindrul de lucru 17.

Fig. 5 - Tracțiunea hidraulică a tractorului VT-150:

1 - rezervorul; 2 și 8 - furtunuri de alimentare și conectare; 3 - cilindrul principal; 4 - capac de protecție; 5 și 15 - împingătoare; 6 și 16 - izvoare; 7 - o pedală; 9 - pistonul cilindrului principal; 10 - manșeta; 11 - o pârghie de eliberare a ambreiajului; 12 - lagărul de dezactivare a cuplajului; 13 - ștecherul; 14 - o piuliță de reglare; 17 - cilindru de lucru; 18 - pistonul, 19 - un capac al supapei de trecere; A și B - deschidere compensatorie și bypass

Prin apăsarea pedalei de ambreiaj 7, forța din acesta este transmisă la împingătorul cilindrului principal 5. Sub acțiunea împingătorului, pistonul 9 se deplasează înainte și deplasează lichidul în cilindrul de lucru. Pistonul 18 al cilindrului de lucru printr-o tijă de împingere 15 acționează pe capătul exterior al dopului 13, ambreiajul prin rotirea acestuia în jurul suportului. Capătul interior al ștecherului prin intermediul rulmentului 12 și a pârghiilor de împingere trage placa de presiune, oprind ambreiajul.

Eliberarea pedalei de ambreiaj, sub acțiunea arcurilor 6 și pistoanele cilindrilor 16 sunt readuse la poziția inițială, iar lichidul este deplasat din pistonul cilindrului slave din cilindrul principal. Ambreiaj Rezervorul de lichid de frână și totalul este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente pentru comoditatea de monitorizare a nivelului de lichid este realizat dintr-un material translucid.

Pentru a îndepărta aerul din sistemul hidraulic, o supapă închisă cu un capac din cauciuc 19 este înșurubată în cilindrul de lucru.

III. Defecțiuni de bază ale ambreiajului

Șoferul tractorului de producție agricolă ar trebui să știe posibilele defecțiuni ale ambreiajului și cum să le elimine.

Defectele pot fi împărțite în două grupe:

- în legătură cu încălcarea reglementărilor, sunt fixate în poziție (cum ar fi un ambreiaj de alunecare, includerea lină a încălcărilor, cuplare incompletă off);

- uzură fizică, sunt fixate prin înlocuirea pieselor (agregate) și repararea (cum ar fi uzura de frecare garniturile de uzură a dinților și lider pinionul de antrenare, uzura suprafețelor laterale ale fantelor pinion, uzura ambreiajului și arborele cardanic.

Principalele erori ale coloanelor și modul de eliminare a acestora sunt prezentate în Tabelul. №1

Posibile defecțiuni ale ambreiajului și căi de eliminare a acestora.

Numărul tabelului 1

defecțiune

Cauza posibilă

metoda de eliminare

Angrenajul ambreiajului inclus

1. reglarea cuplajului este întreruptă

2. uzura sporită a garniturilor

3. Suprafețele de lucru umectate ale cuplajului

4. Arcurile cuplate sau rupte

Reglați ambreiajul

Înlocuiți suprapunerile

Clătiți suprafețele de cuplare

Strângeți sau înlocuiți arcurile

Perturbarea netedă a incluziunii

1. cuplajul nu este reglat (diferența dintre pârghii este diferită sau în camă)
  2. înclinarea sau deformarea sclavului sau a plăcii de presiune
  3. frecare pe suprafețele de lucru ale discurilor
  4. Slăbiți sau rupeți garniturile discului.
  Reglați distanța între pârghii sau în camă)
  îndreptați unitatea slave sau placa de presiune
  Strângeți montura sau înlocuiți garnitura discului
  Închiderea incompletă a ambreiajului

pedala liberă (pârghie)
  prinde plăcuța de presiune sau sclavul
  atașarea camelor sau a pârghiilor de ambreiaj este slăbită.

Reglați cursa liberă a pedalei (pârghie)
  curățați splinele arborelui și ale butucului.
  Strângeți strângerea fălcilor sau a manetelor ambreiajului.

La inspectarea și menținerea cuplajului ambreiajului, este necesar să acordați cea mai mare atenție componentelor și pieselor, ceea ce poate provoca problemele de mai sus.
  IV. Întreținerea și repararea ambreiajului tractorului VT-150

Întreținerea tehnică a flotei mașinilor și a tractoarelor se efectuează în mod necesar după producerea unui anumit număr de mott-ore sau consumul unei anumite cantități de combustibil. O mașină care nu trece prin întreținerea regulată nu are voie să continue să funcționeze. Pentru tractoarele în curs de utilizare, indiferent de starea lor tehnică, se stabilesc următoarele tipuri de întreținere planificate.
  Întreținerea lunară (ETO);
  Prima întreținere (TO-1) este de 125 de ore.
  A doua întreținere (TO-2) este de 500 de ore.
  A treia întreținere (TO-3) este de 1000 de ore.
  Întreținerea sezonieră (SRT). - de 2 ori pe an.
  Periodicitatea întreținerii și reparării tractoarelor în ceasuri este aceeași pentru toate tractoarele, iar în kilograme de combustibil consumat este diferită și depinde de consumul orar al motorului. Întreținerea sezonieră se efectuează în timpul tranziției de la operațiunile de vară la iarnă și invers.
  Abaterea termenelor de întreținere din cauza necesității operaționale este permisă ± 10% din normă.
  Pentru termen lung și performanță fiabilă a unităților de transport, în timp util strângeți cecului de fixare pentru scurgeri prin sigiliile, prezența nivelului uleiului din containere, lubrifiați rulmenții și schimbarea în timp util uleiul din agregate verificate și mecanisme ajustate.

Când reparați tractorul, verificați funcționarea ambreiajului: determină frecvența de oprire și un angajament ambreiaj bine, filare discuri emolientă-le. Verificați și reglați diferența dintre inel și pârghiile de strivire stoarcere cușcă rulment, și pentru a muta, de asemenea, placa de presiune.

Distanța dintre lagărul rulmentului și inel trebuie să fie de 3,5 ... 4 mm. Aceasta corespunde călătoriei libere a pedalei de ambreiaj de 30 ... 40 mm. Reglați acest spațiu prin modificarea lungimii tijei. În cazul în care forța de ajustare stoc epuizat (stratificarea pus brațul în umăr), este necesar, prin carcasa ambreiajului, deșurubați trapa fiecare piuliță de reglare o jumătate de tură. După aceasta, modificând lungimea tracțiunii, ajustați decalajul. În cazul în care diferența este prea mare (mai mult de 5 mm), ambreiajul nu este oprit complet și duce la o uzură rapidă a garniturilor de fricțiune și la unități de garnituri acționate tormozka tampoane, ceea ce face dificilă deplasarea, mai ales atunci când tractorul trăgând departe.
  Apoi verificați contactul feței de capăt a inelului până la capătul lagărului axial al lagărului. Corectarea inelului este eliminată prin rotirea piulițelor la numărul necesar de fețe.

Reglarea decalajului dintre inelul de focalizare și eliberarea extractoare care poartă BT-150 pârghii de ambreiaj în următoarea ordine:

- eliberați piulițele de fixare ale elementului de legătură și înșurubați-l, mărind orificiul sau răsuciți, reducând libertatea;

- strângeți piulițele de blocare ale axului;

- Verificați distanța cu un dispozitiv de măsurare.

Dacă nu puteți restaura schimbarea de mai sus, în lungime diferența de presiune în cazul în care corpul se sprijină pe capătul de eliberare care poartă cupa, este necesar să se adapteze poziția inițială stoarcere pârghii

Pentru reglarea poziției brațelor de eliberare ale ambreiajului BT-150:

- Scoateți capacul trapei de pe carcasa ambreiajului;

- rotirea arborelui cotit al unui motor diesel, eliberați alternativ plăcuțe bolțuri-le să alunece cu piulițe și deșurubați piulița de reglare pe fiecare jumătate de tură (prin rotirea unei piulițe de reglare pe o față a inelului de împingere stoarcere pârghii este deplasat cu 1,1 mm);

- creșterea lungimii de tracțiune, pentru a regla decalajul dintre nicovala inelul rulment cu eliberare BT-150 cu stoarcere pârghii ambreiaj în termen de 3,5-4,0 mm;

- verificați uniformitatea decalajului și contactul simultan al inelului de eliberare a inelelor când ambreiajul este decuplat;

- După instalarea spațiului liber, blocați piulițele de reglare cu plăci de blocare și strângeți șuruburile;

Verificați cursa carcasei lagărului, care trebuie să fie între 21-22 mm. Simultan cu reglarea ambreiajului, verificați și, dacă este necesar, ajustați frânele.

Fig. 6 Reglarea frânei VT-150

1 - cheia; 2 - piulița; 3 - o coloană de frână.

Pentru verificarea și reglarea diferenței (vezi. Figura 6) între arborele fulie și ambreiaj tampoane ambreiaj placa de fricțiune tormozka BT-150 complet de pe manșon și apoi piuliță 2 cercel tormozka regla decalajul dintre 3,0-3,5 mm între capătul Bonki pantoful de frână 3 și capătul piuliței.

Pentru a obține clearance-ul necesar deșurubați piulița 2 pentru a finaliza ieșirea din proeminenței slotul Bonki tormozka tampoane, și apoi înveliți-l într-unul sau două clicuri.

Cu această ajustare, frâna ambreiajului este pornită și oprită în timp util.

Verificarea stării generale și spălării ambreiajului (ТО-3). Porniți motorul, porniți mecanismul de acționare și setați turația medie a motorului. Atunci când conduceți pe o secțiune orizontală, tractorul este complet decelerat, fără a opri ambreiajul. Dacă motorul se oprește în același timp, ambreiajul funcționează normal. Dacă motorul încetinește și continuă să funcționeze, indică o alunecare a discurilor.
  Opriți tractorul și motorul, deschideți trapa și verificați starea ambreiajului. Prezența fumului, încălzirea excesivă a carcasei și un miros specific în spațiul din jurul trapei indică alunecarea discurilor.
  Dacă ambreiajul ajustat, clătește discurile. Înainte de aceasta, opriți ambreiajul și derulând arborele cotit cu mâna, se toarnă suprafețele de lucru cu kerosen sau o unitate pe benzina, lasandu-l sa se scurgă afară.
  Alunecarea discurilor după clătire indică uzura finală și necesitatea înlocuirii plăcuțelor de frecare.

Defectele principale ale corpului sunt fisuri, uzura suprafetelor si bucse. Fisurile sunt sparte și reparate prin sudare, bucșele sunt înlocuite cu altele noi. Suprafețele uzate sunt restabilite prin lipirea metalului și prelucrarea la dimensiunile dorite. Dacă capacul ambreiajului BT-150 a crăpat - este mai bine să îl înlocuiți.

Cuplarea arborelui al tractorului BT-150 este supus uzurii de locuri pentru rulmenți cu bile și spline poate deteriora, de asemenea, glanda tormozok BT-150 ambreiaj. Suprafețele de rulmenți și fante sub roțile depozitate, prelucrate la dimensiunea dorită prin măcinare, se macină și se stinge HDTV. În cazul în care conexiunea spline purtata cu arbore de intrare schimbătorului de viteze - arborele de cuplare este înlocuit cu unul nou.

Discurile intermediare și ambreiajul de presiune ale tractorului BT-150 permit uzura suprafețelor de lucru până la caneluri cu 3 inele cu o adâncime de 0,1 mm. Dacă este necesar, discurile sunt rotite și curățate cu atenție, în timp ce grosimea discului intermediar este redusă la 24 mm, iar placa de presiune la 24,5 mm.

Dacă arcurile discului antrenat sunt în stare normală, se înlocuiesc numai garniturile de frecare. Dacă nu - întregul disc este înlocuit.

Levierul push-up BT-150 este testat pe camă. Dacă uzura este mai mare de 2 mm, este sudată și rotită la dimensiunile dorite.

Funcționarea arcurilor ambreiajului este verificată pe echipamente speciale dacă forța admisă este mai mică de 450 N - arcurile sunt înlocuite.

Ambreiajul de eliberare a ambreiajului VT-150 "păcătos" poartă pini. Acestea sunt restaurate la dimensiune (nominală sau reparativă) și întărite de HD.

După reparație, ambreiajul este instalat pe motor și ajustat.

V. Siguranța în timpul lucrărilor de reparații ale ambreiajului.

Întreținerea și reparația curentă a ambreiajelor trebuie să fie efectuate de către instalatorul care a fost instruit în mod corespunzător, care sunt conștienți de regulile de siguranță, care au promovat examenele și care au dreptul să producă lucrări similare.
  Instrumentul de lucru trebuie să asigure siguranța muncii: ciocanele nu trebuie să aibă burtă și fisuri, suprafața lor trebuie să fie ușor convexă, netedă și neîntreruptă; Mânerele ciocanelor trebuie să fie blocate, finisate cu o pană din oțel moale, suprafața mânerelor trebuie să fie netedă, fără crăpături și spărturi; Pe suprafața de impact, dălți, barbați, nu ar trebui să existe bușteni, gropi, crăpături; Fișierele, racletele, ferăstraiele și alte unelte cu capăt ascuțit de lucru trebuie să aibă mânere cu inele de acoperire.
  Nu folosiți cheile ale căror căscări nu se potrivesc cu dimensiunea piulițelor; construi și extinde cheile cu o altă cheie; aplicați șaiba între cheie și piuliță. Nu utilizați dalta și ciocanul pentru a deșuruba piulițele.
  Când lucrați cu o cheie, mișcarea mâinii ar trebui direcționată spre ea însăși, și nu spre ea însăși. Nu lucrați la un viciu în absența unor bureți, la creșterea uzurii sau la o notă de subsol.
  Puteți începe lucrul cu tractoarele după verificarea utilității picioarelor, șuruburilor, tijelor, opririlor.
  La instalarea dispozitivului de tragere, este necesar să se asigure alinierea șurubului de alimentare și a părții care trebuie îndepărtată, precum și prinderea sigură a piesei de către labe.
  Alinierea găurilor pieselor asamblate trebuie verificată cu o barbă, nu cu un deget.
Nu poți lucra pe masina de rectificat fără ecran de protecție sau fără ochelari de protecție și un colector de praf.

VI. concluzie

In acest studiu, analiza a tehnologiei procesului de reparare a fost făcută, ambreiaj tractorul BT-150. În introducere sa spus despre utilizarea cuplajelor. Inițial descris dispozitivul și principiul de funcționare a ambreiajului. Acesta a indicat o întreținere care rezultă: defecțiuni în funcționare și cum să le rezolve.

sa concluzionat, pe baza celor de mai sus a declarat cu privire la posibilitatea de restaurare a pieselor uzate, unități de asamblare sau de a le înlocui cu altele noi. În acest caz, timpul operațiunilor de întreținere efectuate restaurarea pieselor individuale sau înlocuirea parțială a acestora în funcție de uzură. În cazul în care revizia este doar o mică parte a componentelor este redusă, și în mare parte înlocuite cu altele noi. Analiza comparativă a structurilor și a tractorului cu dublu ambreiaj frecare cu un singur disc a fost făcută în timpul pregătirii practice.

Concluzie: Teste comparative singur disc si ambreiaje cu discuri gemene modele experimentale ale tractoarelor, au arătat că rezistența la uzură a modelului experimental al tractorului cu dublu ambreiaj BT-150, roțile motoare care sunt prevăzute cu plăcuțe de fricțiune din material de cupru-azbest, 2 - 2,5 ori mai mare singur ambreiaj disc cu discul condus , având aceeași garnitură de fricțiune.

VII. Literatura utilizată

1. V.S. Meshkov A.S. Neretin margele VA și altele. Rezervă mecanic agricol. M. Rosselkhozizdat, 1990.- 431 p. cu nămol.

2. AI Shevchenko PI Safronov. Cartea de referință a lăcătușului privind repararea tractoarelor. - L: Construcția de mașini. Leningrad. Depunere, 1998.- 512 s.: Il

3. VA Rodichev BI Peisakhovich VA Tokarev. Repertoriul agricole ediția a 2-mehanizatora.-., Rev. și dop.- M:. Rosselkhozizdat 336 p 1994.-, il..

4. VL Rogovtsev. Masini si tractoare - M., ed. "TRANSPORT" 1990.- 311 p.: Bolnav.

5. Securitate și Sănătate în repararea și întreținerea mașinilor agricole: (referință) / Comp. VA Nedrigaylov.- M:. Urechi, 1991.- 320 p, Yl..

ambreiaj auto - aceasta este una dintre principalele componente ale transmisiei. Asta presupune greul plin la schimbarea vitezelor, protejează aparatul de suprasarcină și amortizează vibrațiile. Cum ambreiajul pe masina asa cum este aranjat, ce funcții? Răspunsurile la toate aceste întrebări sunt prezentate în articolul nostru.

trăsătură

ambreiaj a vehiculului - este un nod destinat pentru deconectarea pe termen scurt a motorului de la cutia de viteze și buna lor de schimbare de viteza de conectare. În cele mai multe vehicule moderne, elementul activ este situat între cutia de viteze și motorul cu ardere internă.

Dispozitivul de cuplare a mașinii

Prin proiectare, această piesă este un sistem format din următoarele elemente:

Pentru ce este acest nod?

După cum se știe, motorul funcționează în mod constant, dar roata - nr. Și astfel, cu fiecare stații noi de vehicule nu trebuie să opriți motorul, cutia ar trebui să fie oprit sau că transferul, adică, prin apăsarea pedalei de ambreiaj pentru a activa „neytralku“. La deplasarea ulterioară a nodului este capabil să combine din nou rotirea motorului și o cutie de viteze staționară, arbori continuu interconectate. Datorită acestui fapt, mașina se mișcă încet din locul ei.

Ambreiaj uscat

Schema ambreiajului vehiculului este aproape întotdeauna aceeași (carcasa ambreiajului, rulmentul de eliberare a ambreiajului, manșon rulment ax furca de eliberare a ambreiajului, furca de eliberare a ambreiajului, arcul de presiune, placa de antrenare, volantul, placa de presiune, placa de presiune, cutie de viteze a arborelui de ieșire; cablu; pedală ambreiaj rulment de eliberare a ambreiajului, placa de conectare a plăcii de presiune cu placa de presiune, clapeta de arc; unitate hub slave). Cu toate acestea, acest nod are propriile particularități. Unii producători echipează mașini cu diferite tipuri de unități. Una dintre cele mai populare la opțiunile momentului - frecare. In acest tip de proces de transmitere a forței de cuplu ambreiaj se realizează prin intermediul forțele de frecare.   Ultimul act pe suprafețele de contact ale pieselor conduse și conducătoare. Adică, transmiterea forțelor are loc direct între disc și mașinile PPC interne ale motorului cu ardere. De asemenea, acest tip de ambreiaj se numește "uscat". În mod special, acesta este instalat pe jeepurile cu tracțiune integrală.

Tipul umed

Există, de asemenea, așa-numitul tip de aderență umedă. Cum diferă de prima opțiune? Are un ulei de hidro-transformator între cele două discuri. De asemenea, pe site-ul „umed“, nu există nici o cuplare greu între placa de condus și de antrenare.

În comparație cu analogii săi, are o serie de avantaje. Printre acestea, trebuie remarcat o bună protecție a vehiculului împotriva supraîncălzirii, precum și o fiabilitate ridicată a mecanismelor. Cu toate acestea, există un element de „umed“ și dezavantajele sale. Principalul dezavantaj - cost ridicat, astfel încât cea mai mare parte din costul de autoturisme, un astfel de sistem nu este în uz.

destin

Care este funcția ambreiajului mașinii? Mai întâi de toate, este necesară această unitate pentru un vehicul de preluare lină de la locul de ceea ce am spus la începutul acestui articol. În cazul în care motorul este conectat rigid la cutia, apoi după ce mașina de transfer brusc labagii înainte, deoarece cutia este trimis o dată toată puterea de la motor. Utilizarea necorespunzătoare a ambreiajului provoacă daune mecanice a pieselor, și, de asemenea, duce la oprirea frecventă a motorului la pornire.

Grație muncii de adeziune, și anume alunecare de master și unitate slave, cuplul crește treptat. a forța de conducere crește imediat, dar pentru că mașina începe să se miște foarte încet și ușor.

De asemenea, este nevoie de cutia de ambreiaj pentru deplasarea ușoară în timpul deplasării vehiculului. Atunci când vehiculul se deplasează cu o anumită viteză, care crește în mod constant sau scade, este necesar de a trece la o treaptă de viteză mai mare sau mai mică, ceea ce facilitează separarea la timp a ansamblului arbore între motor și transmisie. În caz contrar, pentru a schimba uneltele necesare pentru forțe superioare, care mai târziu ar provoca o deteriorare rapidă a PPC și alte mecanisme sale. În special, viteza de transfer forțat crește sarcina pe dinții roții dințate. Astfel, ambreiajul, de asemenea, acționează ca o reducere a sarcinii, care acționează asupra părților de transport de suprafață, ceea ce facilitează trecerea de la o transmisie la alta. În această cutie de viteze (Imagine acest mecanism este prezentat mai jos) suferă de sarcină minimă pe motor. Acest lucru crește în mod semnificativ durata de viață a componentelor PPC al căror preț este prea mare uneori.

În plus, funcționarea ambreiajului vizează reducerea nivelului sarcinilor care acționează asupra cutiei de viteze în timpul unei frânări de urgență a autovehiculului. Când mașina reduce dramatic viteza, cuplul roților sale este redus semnificativ. Dar, deoarece transmisia în acest moment este conectată la motor, are inerție de rotație și menține aceeași viteză de rotație. Acest lucru poate duce la deteriorarea semnificativă a pieselor sale. Protecția împotriva supraîncărcării se realizează prin roți alunecoase și discuri de conducere. În acest caz, cuplul este stabilizat cât mai mult posibil.

Cum funcționează?

Principiul aderentei masinii este frictiunea mai multor discuri. Acțiunea acestei unități este de a comprima bine suprafețele de lucru ale volantului și suprafața de prindere a coșului. Mai jos vom lua în considerare acest punct în detaliu.

Atunci când unitatea este în stare de funcționare, sub acțiunea arcului de eliberare, discul de coș se potrivește perfect cu ambreiajul și îl împinge împotriva volantului. În acest caz, arborele primar intră în cuplajul spline. Apoi se efectuează transmisia forțelor de răsucire de pe discul ambreiajului. Când șoferul apasă pedala, el activează lucrarea выжимного rulmentul.   Acesta din urmă presează arcul. Astfel, suprafața coșului se îndepărtează de discul ambreiajului. După aceasta, arborele primar al cutiei de viteze oprește mișcarea.

Caracteristicile lucrărilor pe cutii automate

În transmisia automată convențională, elementul de transmisie, cum ar fi ambreiajul, pur și simplu lipsește. Dar pe robotizate și cam "automate" este furnizat. Apropo, la ultimul tip de transmisie, ambreiajul funcționează numai la început. În procesul de mișcare, acest element nu funcționează.

Cele mai multe cutii automate utilizează o aderență umedă multiplă. Cu toate acestea, stoarcerea nu se face prin apăsarea unei anumite pedale (care pur și simplu nu este acolo), ci printr-un servo (cu alte cuvinte, un actuator). În prezent, este comună distincția între mai multe tipuri de date   dispozitiv:

• Electric. Un astfel de servomotor este un motor pas cu pas. Acesta este controlat de calculator (unitatea de comandă electronică).
• Hidraulice. Un astfel de dispozitiv de acționare este realizat sub forma unui cilindru hidraulic. Este condus de un distribuitor hidraulic special.

La punctul de control al tipului "robot" se folosesc două tipuri de ambreiaje. Acestea funcționează alternativ. Când prima este declanșată pentru comutarea automată a unei anumite transmisii, cea de-a doua așteaptă stoarcerea următoarei.

Extindeți durata de viață

Ambreiajul - acesta este probabil unul dintre cele mai rezistente la uzură elemente în proiectarea mașinii. Un nod de calitate poate servi 200 sau mai multe mii de kilometri. Cu toate acestea, pentru ca caseta dvs. să nu necesite reparații în primele săptămâni de conducere, trebuie să cunoașteți anumite reguli de funcționare.

În primul rând, atunci când conduceți o mașină cu transmisie manuală, învățați să apăsați corect pedala. Când îl eliberați, ambreiajul este cuplat. În acest moment, arcul plăcii de presiune acționează mecanismul acționat asupra volantului. Există o lipire netedă a elementelor. Datorită acestui fapt, discul alunecă puțin față de volant, acesta din urmă începe să se rotească.

În etapa următoare, este necesar să acordăm un timp mic nodului pentru a maximiza viteza. Pentru a face acest lucru, țineți pedala în poziția de mijloc timp de aproximativ 2-3 secunde. După aceasta, numărul de rotații ale volantului se va apropia de viteza de rotație a discului. Deci, masina încetinește cu încetul.

Ce trebuie să faceți în continuare? Când volantul cu discul de acționare și de presiune a început să se rotească independent la aceeași viteză și fără alunecare, are loc cea mai mare transmisie a cuplului. În acest caz, necesitatea unei deconectări repetate a transmisiei și a motorului este absentă (cu excepția frânării de urgență). De îndată ce autovehiculul sa deplasat și vitezometrul este deja mai mult de 10 kilometri pe oră, pedala poate fi eliberată în siguranță. În același fel, trecem la transmisia mărită până la a 5-a (dacă regulile de trafic permit acest lucru).

Rețineți că, dacă scoateți brusc pedala de ambreiaj atunci când porniți de pe scaun, mașina va trece prin tăieturi, iar după 3-4 secunde va dispărea. Acest lucru se datorează faptului că, cu o măcinare ascuțită a discurilor, motorul transferă toată puterea către cutie, prin aceasta pur și simplu rupându-l. Sarcina pe angrenaje crește, respectiv, resursele mecanismelor de transmisie scad. Apăsarea bruscă pentru eliberarea unei pedale la troagii nu urmează, deoarece vă va afecta foarte mult mașina. Numai atunci când autovehiculul câștigă o viteză suficient de mare (acesta este deja 3-5 transferuri), atunci când treceți la unul mai mare, puteți "arunca" pedala o dată.

Cum să nu arzi acest nod?

Nu credeți că dacă apăsați această pedală pentru o lungă perioadă de timp, aderența mașinii va fi stabilă și mașina nu va suferi de ea. De exemplu, la intersecții și la oprirea "la roșu", ar trebui să treceți imediat la "Neutru". Dacă tot timpul (aproximativ 20-40 de secunde) piciorul va fi pe pedala de ambreiaj, o veți arde pur și simplu în 1-2 zile. Pretul pentru aceasta, in functie de modelul masinii, variaza de la 200 la 1000 de dolari si de mai sus. Sunt de acord, este o sumă destul de mare.

După cum arată practica, cu utilizarea corectă a ambreiajului este posibil să nu se schimbe coșul și discul pentru 100-200 mii kilometri (se referă la mărcile de autovehicule importate). Principalul lucru este să simți când ar trebui să apăsați pedala și când - nu. Dacă oprirea durează mai mult de 5-6 secunde, porniți în siguranță "Neutrul". Puteți face acest lucru mai devreme, de exemplu, dacă la o distanță de 300 de metri ați văzut o lumină de semafor roșie. În acest caz, mașina se va mișca prin inerția proprie. Apropo, folosindu-vă "rola", puteți reduce semnificativ consumul de combustibil al mașinii.

Astfel, nu eliberați brusc pedala de ambreiaj, dar nu trebuie să o păstrați pentru o perioadă lungă de timp. Și în orice caz, riscați să înrăutăți starea tehnică a mașinii.

Ajustarea nodului

Periodic, mașina necesită ajustarea ambreiajului. De-a lungul timpului, deplasarea pedalei crește, ca urmare a faptului că mecanismele nu sunt complet oprite. Aceasta înseamnă că, cu depresiunea maximă a pedalei, arborii nu sunt opriți, ci rămân "în banda" cu motorul. Și acest lucru, așa cum am spus mai devreme, mărește semnificativ nivelul de încărcare a dinților. Ca urmare, toate componentele nodului se uzează.

Cum este determinat acest lucru?

Este foarte simplu să înțelegeți dacă mașina necesită ajustarea ambreiajului. Pentru a face acest lucru, luați o ruletă și măsurați distanța de la podea la placa de pedală din cauciuc. La majoritatea mașinilor, această valoare este de aproximativ șaisprezece centimetri. Un curs de pedală este setat cu o piuliță de blocare specială, care se află la capătul cablului sub capotă. În acest caz, mecanismul trebuie apăsat de trei ori până la oprire (în podea).

concluzie

Deci, am analizat în detaliu caracteristicile sistemului ambreiajului. După cum puteți vedea, această parte are o mare importanță pentru motor și cutie de viteze. Prin urmare, nu trebuie neglijat regulile de funcționare și deșeurile de coș în absența unor nevoi speciale. Păstrați mașina și folosiți cu atenție ambreiajul!

ambreiaj Mașina servește pentru dezangajarea pe termen scurt a arborelui cotit al motorului din cutia de viteze și a conexiunii sale netede, necesare atunci când comutați uneltele și porniți autovehiculul de la locul său.

Pe autoturisme și camioane este cea mai comună o singură plăcuță de fricțiune. Ambreiajul (vezi figura 1.1) constă dintr-un mecanism și un mecanism de acționare. Mecanismul ambreiajului este asamblat pe volant 1   motorul și piesele de antrenare care nu se rotesc instalate pe cadrul sau caroseria mașinii.

Mecanism ambreiaj cu disc cu arc de presiune central al diafragmei   (vezi figura 1.4) are doar un singur arc de presiune. Este făcută sub forma unui con trunchiat. În modelarea arcului sunt 18 petale, care sunt nu numai elementele elastice, ci în același timp împingând pârghiile. Principalul avantaj al unui arc cu diafragm este caracteristica neliniară. Oferă forță aproape constantă indiferent de gradul de depresie. În izvoarele cilindrice, caracteristica liniară - forța este direct proporțională cu compresia. Utilizarea arcului cu diafragmă îmbunătățește proprietățile rezistente la uzură ale ambreiajului, exclude posibilitatea de alunecare și permite reducerea dimensiunilor și greutății generale.

În designul ambreiajului, arcul diafragmei 5   fixat cu nituri 6 și două inele de susținere 9   pe carcasa ambreiajului 4. Marginea exterioară a arcului transmite forța de compresie a plăcii de presiune 3 .

a) ansamblul ambreiajului; b) componentele principale ale ambreiajului: 1 - volant; 2 - discul acționat;

3 - placă de presiune; 4 - capacul ambreiajului; 5 - arc de presiune al diafragmei; 6 - nituri;

7 - inel de frecare; 8 - rulmentul; 9 - inel de susținere; 10 - cleme

Figura 1.4 - Cuplarea mașinii VAZ-2101

Când ambreiajul este oprit, lagărul 8 prin flanșa de acționare acționează asupra petalelor arcului și îl deplasează spre volant. Marginea exterioară a arcului este îndoită în direcția opusă și în susținere 10   retrage placa de presiune 3   de la unitatea slave 2   - ambreiaj închide. Discul 2 acționat în acest tip de cuplaj are un amortizor de torsiune.

Mecanism ambreiaj cu două discuri.

Spre deosebire de ambreiajul cu două plăcuțe cu două discuri are două discuri de comandă slave și două discuri de acționare: intermediar 3   (vezi figura 1.5) și presiune 12 , instalat alternativ.

Numărul de discuri conduse mai mult de unul mărește suprafața de frecare atunci când sunt transmise momente mari. Huburile discurilor antrenate sunt plasate pe canelurile arborelui 14 , care este și axul cutiei de viteze. Capătul frontal al arborelui este susținut de un rulment cu bile montat în orificiul arborelui cotit.

Discurile ambreiajului acționate sunt fixate între fețele laterale ale volantului și discurile de acționare prin arcuri de presiune cilindrice 10 , care sunt amplasate uniform în carcasă.

Intermediar disc master 3   are un mecanism de pârghie 2 , care setează automat discul în poziția de mijloc atunci când ambreiajul este oprit.

Pârghii de împingere 4   sunt atașate la carcasă cu furci și nuci. Capetele exterioare ale pârghiilor sunt conectate articulat la placa de presiune 12 , și intern - cu un inel de împingere 9 .   Pedala de ambreiaj este conectată la rulment prin furcă 8   off, pârghii și tracțiune.

Când apăsați rulmentul axial al pedalei 6   Deplasați inelul înainte cu capetele interioare ale pârghiilor de împingere și cu capetele exterioare ale pârghiilor 4   scoateți placa de presiune înapoi 12 .   Sub acțiunea mecanismului de legare 2   disc master principal 3   va pleca de la volant și placa de presiune, rotirea discurilor antrenate de arborele cotit nu va fi transmisă.