Caracteristici de proiectare a frânelor de frecare în bobine și a tehnologiei pentru ajustarea lor. Ambreiajele (discurile de frecare)

Pe vehiculele cu pistă, ambreiajele cu disc sunt de obicei instalate (se numesc ambreiajele principale, în contrast cu ambreiajele de la bord în mecanismele de strunjire) cu un mecanism de închidere cu bilă. În vehiculele studiate, de regulă, sunt utilizate ambreiajele principale cu două și mai multe discuri.

În ceea ce privește dispunerea și principiul funcționării, ambreiajele cu frecare principală cu două discuri ale vehiculelor urmărite sunt similare cu ambreiajul cu două discuri al automobilelor considerat anterior. Un ambreiaj principal cu mai multe discuri seamănă mult cu un ambreiaj de bord.

Luați în considerare unitatea principală de comandă a ambreiajului care are un mecanism servo de tip arc.

Poziția inițială a pedalei 1 este reglată de șurubul de oprire 9, iar cursa completă de șurubul de oprire 3. Pentru a reduce efortul de apăsare a pedalei atunci când este oprit ambreiajul, se utilizează servomecanismul, care constă din pârghia 8, arcul servo 4, furca 6, piulița de reglare 5 și suportul 2. Valoare compresia arcului servo este reglată astfel încât pedala să revină la poziția inițială după pornirea ambreiajului principal.

Când ambreiajul principal este pornit, pedala de control se află în poziția extremă din spate și se sprijină pe șurubul limită 9. Pentru a opri ambreiajul principal, apăsați pedala, care este transferată prin role, pârghiile și tijele în pârghia 14. Deplasarea pedalei Mecanismul de oprire este denumit joc de pedale libere. În funcționare, se obișnuiește măsurarea jocului liber al tragerii longitudinale 13. Jocul liber este urmat de deplasarea pedalei (începe compresiunea arcurilor și mișcarea plăcii de presiune), care continuă până când pârghia pedalei atinge șurubul de oprire 3.

Fig. Unitate principală de control al ambreiajului:
  1 - pedala pentru controlul ambreiajului principal; 2 - bracket servo arc; 3, 9 - șuruburi persistente și restrictive; 4 - arc arc; 5 - o piuliță de reglare; 6 - furcă servo furcă; 7 - arborele pedalei; 8 - pârghie; 10, 12, 13 - tracțiune; 11 - două pârghii de umeri; 14 - maneta mecanismului furcii pentru oprirea ambreiajului principal

Oprirea ambreiajului principal este facilitată de un arc de serviciu. În poziția inițială (ambreiajul principal este pornit), linia de acțiune a arcului servo 4 se deplasează spre dreapta axei de rotație a pedalei, astfel arcul servo prin pârghia 8 ține pedala în poziția din spate și apasă maneta pedalei pe șurubul de oprire spate. În timpul jocului fără pedală (când forța de compresie a arcurilor de presiune nu a fost încă cheltuită), arcul servo este oarecum comprimat și linia de acțiune a forței sale se apropie de axa de rotație a pedalei. Cu cursul suplimentar al pedalei, linia de acțiune a forței servo-arc se deplasează la stânga axei de rotație a pedalei. Arcul începe să se extindă și ușurează oprirea ambreiajului de frecare, deoarece direcția forței sale coincide cu direcția efortului șoferului.

Forța șoferului, aplicată pe pedală pentru a opri ambreiajul principal, în cazul unui mecanism mecanic este redusă cu aproximativ 30%. Atunci când pedala este eliberată, forța arcurilor de compresie ale ambreiajului principal rotește cupa mobilă a mecanismului de închidere și readuce pedala în poziția inițială prin unitatea de comandă - arcul servo împiedică ambreiajul principal să se aprindă brusc.

Un ambreiaj de frecare cu mai multe plăci este un tip de mecanism de transmisie a cuplului format dintr-un pachet de frecare și discuri de oțel. Momentul este transmis datorită forței de frecare care rezultă din compresia discurilor. Ambreiajele cu mai multe plăci sunt utilizate pe scară largă în diferite componente ale transmisiei automobilelor. Luați în considerare dispozitivul, principiul funcționării, precum și avantajele și dezavantajele acestor mecanisme.

Principiul de cuplare

Sarcina principală a unui ambreiaj cu mai multe plăci este de a conecta și separa fără probleme arborele de intrare (master) și de ieșire (conduse) la momentul potrivit, folosind forța de frecare dintre discuri. În acest caz, cuplul este transmis de la un arbore la altul. Discurile sunt comprimate datorită presiunii fluidului.

Rețineți că, cu cât suprafețele discurilor ating mai puternic, cu atât impulsul este mai mare. În timpul funcționării, ambreiajul poate aluneca, în timp ce arborele condus accelerează lin, fără zgârieturi și șocuri.

Principala diferență a mecanismului multi-disc față de alții este că, datorită creșterii numărului de discuri, numărul suprafețelor de contact crește, ca urmare a faptului că este posibil să se transmită mai mult cuplu.

Baza pentru funcționarea normală a ambreiajului de frecare este prezența unui decalaj reglat între discuri. Acest interval trebuie să fie egal cu valoarea stabilită de producător. Dacă distanța dintre discurile de ambreiaj este mai mică decât cea necesară, atunci ambreiajele de frecare vor fi constant într-o stare „preîncărcată” și, în consecință, se vor uza mai repede. Dacă distanța este mai mare, atunci în timpul funcționării se va observa alunecarea cuplajului. De asemenea, în acest caz, nu se poate evita uzura rapidă. Reglarea precisă a golurilor dintre ambreiaj în timpul reparației cuplajului este cheia funcționării corecte a acestuia.

Dispozitiv și componente principale

Clutch-ul de frecare cu mai multe plăci este structural un pachet de oțel și discuri de frecare care alternează între ele. Numărul lor depinde direct de cuplul care trebuie transmis între arbori.

Deci, în ambreiaj există două tipuri de discuri - oțel și frecare. Care este diferența lor? Chestia este că al doilea tip de disc are o acoperire specială numită „frecare”. Este confecționat din materiale care au un coeficient crescut de frecare: ceramică, compozite de carbon, fire de Kevlar și așa mai departe.

Cel mai adesea, discurile de frecare sunt discuri de oțel cu un strat de frecare. Cu toate acestea, oțelul nu este întotdeauna baza lor, uneori aceste părți ale cuplajului sunt fabricate din plastic rezistent. Discurile sunt atașate la butucul arborelui de antrenare.

Discurile de oțel convenționale fără acoperiri de frecare sunt fixate în tamburul asociat cu arborele condus.

Designul ambreiajului include și un piston și un arc de întoarcere. Sub influența presiunii fluidului, pistonul apasă pe pachetul de discuri, datorită căruia forța de frecare apare între ele, și se transmite și cuplul. După ce presiunea este ameliorată, arcul întoarce pistonul înapoi, iar ambreiajul se dezactivează.

Există două tipuri de ambreiaj cu mai multe plăci: uscat și umed. Al doilea tip de dispozitiv este parțial umplut cu ulei. Lubrifiantul este necesar pentru:

• disiparea mai eficientă a căldurii;
• lubrifierea pieselor de cuplare.

Un ambreiaj cu mai multe plăci umed are un dezavantaj - are un coeficient scăzut de frecare. Producătorii compensează acest neajuns prin creșterea presiunii pe discuri, precum și prin utilizarea celor mai noi materiale de frecare.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele ambreiajului de frecare cu mai multe plăci:

• compactitatea;
• când utilizați un ambreiaj cu mai multe plăci, dimensiunile ansamblului sunt reduse semnificativ;
• transmiterea cuplului semnificativ cu o dimensiune mică a mecanismului (datorită creșterii numărului de discuri);
• netezimea muncii;
• capacitatea de a conecta coaxial arborele de antrenare și acționat.

Cu toate acestea, acest mecanism nu este lipsit de dezavantaje. De exemplu, în timpul funcționării, se poate observa arderea discurilor de oțel și de frecare. În cuplajele umede cu mai multe plăci, la schimbarea vâscozității lubrifiantului, se modifică și coeficientul de frecare.

Aplicație de cuplare

Clutch-urile de frecare cu mai multe plăci sunt utilizate pe scară largă în automobile. Acest dispozitiv este utilizat în următoarele sisteme:

• ambreiaj (în variatoare fără convertizor de cuplu);
• transmisie automată (transmisie automată): ambreiajul din transmisia automată este utilizat pentru a transmite cuplul la angrenajul planetar;
• cutie de viteze robotică: pachetul cu disc dublu ambreiaj din cutia robotului este utilizat pentru schimbarea vitezei de mare viteză;
• sisteme de tracțiune integrală: dispozitivul de frecare este instalat în carcasa de transfer (ambreiajul este necesar aici pentru a bloca diferențialul central);
• diferențial: un dispozitiv mecanic îndeplinește funcția de blocare completă sau parțială.

Cea mai frecventă defecțiune a unei transmisii automate este uzura pe discurile de frecare sau pur și simplu ambreiajul de frecare. Acest lucru se întâmplă în orice caz, chiar dacă vă pasă și (deși acest lucru se întâmplă cu un kilometraj decent de 300 - 450.000 km). Dacă s-au ars, transmisia automată a mașinii nu se va aprinde sau nu va aluneca (mai mult pe cea de mai jos). Nu multe persoane știu despre aceste discuri, dar sunt un element foarte important în structura întregii cutii în ansamblu. Dacă vă puteți „exprima” aproximativ - acesta este un fel de prindere automată, aceste elemente contribuie la includerea unei anumite transmisii. Personal, caut un articol simplu, inteligibil pe aceste discuri de foarte mult timp, dar nu l-am găsit, așa că, pentru înțelegere generală, am decis să scriu acest articol ...

Să începem cu definiția.

Ambreiajele (discurile de frecare)   - Acesta este un element de ambreiaj între angrenaje, similar cu o cutie de viteze manuală. În momentul programat, se închid (folosind presiunea uleiului) și opresc angrenajul dorit, în alt moment în care se deschid - angrenajul începe să se rotească.

dispozitiv

De fapt, acestea sunt discuri obișnuite, care sunt împărțite în două componente:

• Metal. Ei sunt întotdeauna angajați cu carcasa de transmisie automată, aproape întotdeauna nu sunt mobile.
• Soft. Care se rotesc cu angrenaje solare. Anterior, acestea erau fabricate din carton presat, acum încep din ce în ce mai mult să fie realizate cu pulverizare cu grafit.

Aș dori, de asemenea, să notez că în vechile transmisii automate, discurile de frecare erau doar pe o singură față, adică nu existau suprapuneri pe ele - separat un disc de metal și unul de hârtie.

Acum, pe mașini moderne, apar discuri îmbunătățite, chiar și pe metal există suprapuneri de grafit pe părțile laterale. Sunt impregnate cu ulei și îndepărtează eficient căldura de pe discul metalic și ajută, de asemenea, la prelungirea duratei de viață a discului moale.

Aceste discuri sunt tastate în pachete, adică un metal, celălalt moale și așa mai departe de mai multe ori. În mașinile automate obișnuite cu 4 trepte, astfel de seturi pot fi de două până la trei, totul depinde de dispozitiv.

Principiul de lucru

După cum am menționat mai sus, de fapt, acesta este un analog al ambreiajului de pe o cutie de viteze manuală. Sunt instalate pe așa-numitele angrenaje solare, fiecare dintre angrenaje este responsabilă de transmisie. Mașina are un concept diferit de lucru, aici toată munca este realizată de așa-numitele angrenaje planetare, în combinație cu care lucrează uneltele solare.

Angrenajele sunt aproximativ aceleași cu angrenajele, dar nu sunt amplasate separat, așa cum spunem despre mecanică, sunt asamblate într-o structură comună. Aș dori, de asemenea, să notez că într-o transmisie pentru 6 viteze, pot exista două angrenaje planetare și aproximativ 4 - 5 pachete de ambreiaj.

Deci, cum funcționează?

Dacă angrenajul este oprit, discurile de frecare se rotesc liber, nu există presiune din partea pompei și nu sunt blocate. Dar după ce angrenajul este pornit, pompa de ulei creează presiune, trece prin corpul supapei către un canal special, iar discurile sunt apăsate unul împotriva celuilalt, astfel încât angrenajul dorit este activat, iar restul se oprește. Acest lucru nu este ușor de înțeles, mai ales pentru un începător, așa că va exista un videoclip detaliat mai jos, unde puteți vedea principiul acțiunii.

În orice caz, trebuie să înțelegeți - aceste roți sunt un element foarte important în activitatea întregii transmisii automate în ansamblu, fără ele nu ar exista un principiu al unei transmisii automate.

Resursă pentru disc de fricțiune

Unitățile în sine au o durată de viață destul de lungă, chiar mi-e teamă să ghicesc. Nu se rotesc în aer, ci în ulei (fluid ATF), astfel încât resursa este cu adevărat uriașă.

Personal, părerea mea este de cel puțin 350 de mii de kilometri, dar cel mult 500 de mii, totuși nu există nimic veșnic!

DAR dacă nu schimbați lubrifiantul la timp sau nu schimbați deloc, ci se bazează pe nume - o mașină fără întreținere (deși aceasta este o prostie). Apoi pot eșua chiar și după un scurt kilometru, nu vor ajunge la 100.000 km. Deci petrolul este într-adevăr un factor decisiv pentru ei. De ce? Citiți mai departe.

Motive pentru eșec

Nu există atât de multe dintre ele și sunt conectate cu lichid ATF în mașină. Să enumerăm următoarele elemente:

• Ulei murdar . Majoritatea producătorilor reglează înlocuirea transmisiei automate la aproximativ 60.000 km. Cu toate acestea, acum încep să apară așa-numitele mașini fără întreținere, proprietarul se relaxează și nu face deloc un înlocuitor! Prin urmare, deja la 80 - 100 000 km, apar probleme. DAR de ce? „Cutia de viteze” este un mecanism complex, după cum ne-am dat deja seama, provine mult din presiunea uleiului, durata sa de lucru este de 60.000 km, după care își pierde deja proprietățile cu aproximativ 30 - 50%. Începe să ardă, formează multă murdărie și chipsuri (deoarece filtrul este de asemenea înfundat), iar în final, în mod normal nu poate trece prin canalele corpului valvei și pompa de ulei. Scade presiunea, nu mai poate stoarce discurile de frecare și ei încearcă să se strecoare unul pe celălalt - doar ardeți! De aceea, uleiul miroase ars, cu această defecțiune - este din discuri.

• Nivel insuficient . Dacă nivelul lichidului pentru „mașină” nu este suficient, acest lucru va conduce la o situație similară descrisă în primul paragraf.
• Filtrul de ulei este înfundat. Dacă filtrul este înfundat, uleiul nu poate trece prin el, presiunea scade. Discurile alunecă - arde.
• Radiator. Se înfundă de uleiul murdar, lichidul nu mai poate circula în el și, prin urmare, se află în principal în zona de lucru. De la temperaturi ridicate (și pot ajunge până la 150 de grade), acesta arde, devine dens și pur și simplu omoară mașina.
• Pătrunderea apei. Rar, se întâmplă, de exemplu, cu mașinile înecate din „Vest”. Dacă apa intră în ulei, aceasta distruge foarte repede garniturile moi de frecare, deoarece sunt făcute din tipuri de hârtie presate și pur și simplu se tem de apă.

Acestea sunt principalele motive pentru eșecul acestor discuri, după cum se poate observa că 4 din 5 puncte sunt asociate cu lichidul ATF al mașinii sau mai degrabă cu înlocuirea sa în timp util.

Subliniez din nou - băieții schimbă uleiul în mașină - MANDATORIE! ȘI FACE ACEST CORECT! Atunci această transmisie vă va mulțumi mai mult de o sută de mii de kilometri.

Acum urmărim versiunea video, este mai mestecată în ea.

Și pe aceasta îmi spun la revedere, citiți AUTOBlog-ul nostru.

) este un dispozitiv pentru transmiterea mișcării de rotație prin frecare glisantă.

Principiul de lucru

Cuplajele de frecare pot fi proiectate pentru cuplare și siguranță.

Ambreiajul de fricțiune (ambreiaj) conceput pentru a separa și conecta fără probleme arborele de intrare și ieșire prin frecare.

În timpul includerii cuplajelor ambreiajului de frecare, cuplul pe arborele condus crește progresiv și proporțional cu creșterea forței de presare reciprocă a suprafețelor de frecare. Acest lucru vă permite să conectați arbori sub sarcină și cu o diferență inițială semnificativă în vitezele lor unghiulare. În procesul de pornire, ambreiajul alunecă, iar accelerația arborelui condus este netedă, fără impacturi.

Clutch-ul de siguranță este proiectat pentru a izola arborele de intrare și de ieșire în cazul depășirii cuplului maxim.

În funcție de tipul suprafețelor de frecare, se disting cuplajele cu disc, conice, cu tambur, tambur și bandă.

Conform metodei de creare a forțelor de frecare, se disting cuplajele cu arc, sarcină, centrifugă, cu came, presiune hidraulică, pneumatică și electromagnetică.

În funcție de tipul forțelor de frecare, se disting cuplajele de frecare uscate și cuplajele care funcționează în ulei.

Clasificarea ambreiajului

Cuplajele de frecare sub formă de suprafețe de lucru sunt de următoarele tipuri:

• discale căror suprafețe de lucru sunt suprafețele plane late ale discurilor.
• con.
• cilindric.

La autovehicule ambreiaj.

Ambreiaj cu frecare pentru tractoare

Servește pentru a deconecta una dintre părți la rotire.

dispozitiv

• Tambur de plumb.
• Roți de antrenare.
• Tamburul condus.
• Conducerea vehiculelor.
• Arcuri sub presiune.
• Strângerea degetelor.
• Disc cu cheie.
• Rulment de eliberare.
• Furca de eliberare a ambreiajului.

Principiul funcționării

În mișcare rectilinie - pachetul de discuri este apăsat de discul de strângere din cauza arcurilor, iar rotația este transmisă de la angrenajul central prin ambreiajul de frecare până la antrenarea finală. La întoarcere - forța din pârghia de control este transmisă printr-un servomecanism la furculita de eliberare a ambreiajului. Furca trage rulmentul de eliberare și discul de eliberare. El se îndepărtează de pachetul de discuri și le eliberează, în timp ce arcurile sunt comprimate. Discurile conducătoare încep să alunece în raport cu cele conduse.

Vezi și

literatură

• Clutch // Marea enciclopedie sovietică: [30 t.] / Cap. Ed.   A. M. Prokhorov. - ediția a III-a. - M.: Enciclopedia sovietică, 1969-1978.
• Polyakov V.S., Barbash I.D., Ryakhovsky O. A. Manual de cuplaje. - L .: Inginerie (departamentul Leningrad.), 1974. - 352 p.
• Anuryev V.I. Manual al unui inginer mecanic: 3 t. / Ed. I. N. Zestkova. - ediția a VIII-a, revizuită. și suplimentar .. - M.: Inginerie mecanică, 2001. - T. 2. - 912 p. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).

Clutch-uri de frecare (discuri de fricțiune, pachete de ambreiaj) - elemente de ambreiaj între angrenaje, necesare pentru includere și. Ambreiajul de frecare este format dintr-o bază (disc de oțel). Un disc special de frecare este lipit pe discul indicat.

Sarcina principală a ambreiajului de frecare este închiderea (compresia) și deschiderea (eliberarea) într-un moment strict definit, astfel încât angrenajul dorit, care corespunde unei anumite angrenaje, să se oprească sau să înceapă să se rotească. Ambreiajele sunt comprimate și extinse sub presiunea fluidului de transmisie ATF.

Citiți acest articol

Dispozitivul de frecare discuri de transmisie automată și principiul funcționării

În primul rând, există două tipuri de ambreiaje:

• discuri metalice cu căptușeală de frecare, care sunt ochiuri în cazul unei cutii automate. Astfel de ambreiaje sunt nemișcate.
• ghearele de frecare moale se rotesc simultan cu angrenajele solare. Astfel de ambreiaj de frecare sunt confecționate din material moale (de exemplu, carton presat) și au pulverizare de întărire (grafit etc.)

Diferitele transmisii automate pot avea diferite tipuri de ambreiaje. De exemplu, în transmisiile automate realizate în secolul XX și care sunt depășite astăzi, discurile de frecare sunt unilaterale, fără suprapuneri. De fapt, asta înseamnă că există două discuri, unul de oțel și celălalt carton.

Tipuri mai moderne de transmisii automate au primit discuri de frecare modificate cu ajustări, ca urmare a creșterii resurselor de ambreiaj de frecare, îmbunătățirea eliminării căldurii etc. Discurile de frecare sunt colectate cu așa-numitele „pachete” (pachetul de ambreiaj), când un disc este fabricat din metal, iar celălalt este confecționat din material moale. Aceste perechi sunt dublate de mai multe ori pentru a forma un pachet finalizat. De exemplu, un automat simplu cu 4 trepte are 2 sau 3 seturi de ambreiaj.

Dacă vorbim despre principiile muncii, trebuie să înțelegeți că așa-numitul angrenaj planetar este utilizat în dispozitivul de transmisie automată. Deci, pe scurt, când angrenajul este oprit, discurile de frecare se rotesc fără restricții, adică nu sunt blocate din cauza lipsei de presiune a uleiului.

Cu toate acestea, în momentul în care transmisia este cuplată, fluidul de transmisie ATF sub presiune trece prin canalele corpului supapei, ca urmare a faptului că discurile sunt comprimate (clingurile de frecare sunt apăsate strâns unele de altele). Drept urmare, angrenajul necesar este conectat, în timp ce angrenajele rămase în transmisia automată se opresc.

Durata de frecare și pagubele majore

Mulți șoferi sunt conștienți de faptul că cea mai frecventă defecțiune a cutiei - mașina este uzura discurilor de frecare (uzura ambreiajelor). În același timp, este imposibil de evitat o astfel de uzură, cu toate acestea, întreținerea și operarea competentă a transmisiei automate pot crește durata de funcționare a pachetelor de frecare la 250-400 mii km. rula.

Pentru aceasta, este necesar să schimbați uleiul din cutia de viteze automată în timp util (la fiecare 40-50 mii km.), Monitorizați nivelul uleiului din cutie, preveniți supraîncălzirea, nu alunecați pe mașină cu transmisie automată etc. Dacă discurile de frecare nu sunt în regulă, de regulă, puteți auzi că ambreiajele de frecare sunt arse. În practică, acest lucru se manifestă astfel încât angrenajele cu transmisie automată să nu fie cuplate, angrenajele alunecă etc. Hai să înțelegem.

Deci, discurile de frecare ele însele pot servi foarte mult timp (indicatorul kilometric de aproximativ 500 de mii de km este destul de real), deoarece aceste discuri se rotesc în ulei. Deci, tocmai condiția petrolului depinde în mare măsură de resursele lor. Dacă nu schimbați uleiul din mașină și filtrul de ulei și, în același timp, supuneți transmiterea la sarcini serioase, este destul de realist faptul că ambreiajele de frecare nu vor reuși deja cu 80-150 mii km.

Motivul este pierderea proprietăților uleiului ATP și îmbătrânirea, reducerea presiunii, contaminarea lichidului în sine cu produsele de uzură ale cutiei de viteze, probleme cu canalele corpului valvei, solenoide etc. În total, presiunea uleiului pe ambreiajul de frecare va scădea, compresia nu va fi atât de eficientă, iar discurile de frecare vor aluneca în acest caz.

Se dovedește că din fricțiuni se încălzesc și „ard”, pachetele de frecare sunt distruse. Adesea, mirosul de ardere poate fi observat și la analizarea lichidului ATF, când uleiul din cutie miroase ars tocmai din cauza alunecării și arderii ambreiajelor de frecare.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, discurile de frecare ale transmisiei automate sunt un fel de ambreiaj în transmisia manuală. În același timp, elementul este suficient de fiabil, dar numai dacă presiunea uleiului din cutia „automată” este în regulă și lichidul în sine este curat.

Reducerea presiunii apare de obicei atunci când:

• nivelul uleiului (ATF) din cutie nu este normal;
• fluidul de transmisie în sine și-a pierdut proprietățile și / sau este puternic contaminat;
• există probleme cu pompa de ulei, debitul filtrului de ulei cu transmisie automată sau răcitorul de ulei este redus;
• canalele corpului valvei sunt blocate, solenoidele etc.

În prezența unor astfel de defecțiuni, angrenajele se pot schimba în blocaje. De regulă, dacă nu acordați atenție problemei, primele care nu reușesc sunt discurile de frecare, blocările de frecare alunecă și arde. Drept urmare, uleiul ATF din transmisia automată miroase ars, culoarea uleiului din cutia de viteze automată se schimbă etc.

Pentru a rezolva problema, în unele cazuri, spălarea răcitorului de ulei, schimbarea uleiului în cutie și filtrul de ulei poate fi suficient. În alte situații, demontarea automată a transmisiei poate fi necesară pentru a înlocui pachetele de ambreiaj, a canalelor corpului supapei și a verifica performanța solenoidelor.

Într-un fel sau altul, atunci când se dezvăluie primele semne de alunecare a ambreiajelor de frecare, este necesar să opriți funcționarea vehiculului și să livrați mașina la stația de service pentru a efectua diagnostici în profunzime a transmisiei automate.

Citește și

Cum funcționează transmisia automată: transmisie automată hidromecanică clasică, componente, control, piesă mecanică. Pro, contra de acest tip de cutie de viteze.