Alimentați ambreiajul. Schemă de ambreiaj dublu. Controlul ambreiajului mecanic

Vehiculul ambreiajului - acesta este unul dintre componentele principale ale transmisiei. Acesta este cel care preia întregul impact de bază atunci când comută uneltele, protejează utilajul de suprasarcinile și atenuează fluctuațiile. Cum funcționează ambreiajul asupra mașinii, cum este aranjată, ce funcții funcționează? Răspunsurile la toate aceste întrebări sunt prezentate în articolul nostru.

trăsătură

Vehiculul ambreiajului - unitate concepută pentru detașarea pe termen scurt a motorului de la cutia de viteze și conectarea netedă la viteze de comutare. La cele mai moderne mașini, acest element este plasat între transmisie și motorul cu combustie internă.

Dispozitivul de cuplare a mașinii

Prin concepția sa, această parte este un întreg sistem alcătuit din următoarele elemente:

Pentru ce este acest nod?

După cum știți, motorul se rotește în mod constant, dar roțile - nr. Și astfel, cu fiecare stații noi de vehicule nu trebuie să opriți motorul, cutia ar trebui să fie oprit sau că transferul, adică, prin apăsarea pedalei de ambreiaj pentru a activa „neytralku“. Cu mișcarea ulterioară, această unitate este capabilă să reconecteze motorul rotativ și cutia de viteze staționară, conectând arborii unul cu celălalt. Datorită acestui fapt, mașina se mișcă încet din locul ei.

Ambreiaj uscat

Schema ambreiajului vehiculului este aproape întotdeauna aceeași (carcasa ambreiajului, rulmentul de eliberare a ambreiajului, manșon rulment ax furca de eliberare a ambreiajului, furca de eliberare a ambreiajului, arcul de presiune, placa de antrenare, volantul, placa de presiune, placa de presiune, cutie de viteze a arborelui de ieșire; cablu; pedală placa ambreiajului de eliberare a ambreiajului care leagă capacul ambreiajului de placa de presiune, arcul clapetei, butucul discului acționat). Cu toate acestea, acest nod are propriile particularități. Unii producători echipează mașini cu diferite tipuri de unități. Una dintre cele mai populare opțiuni în acest moment este fricțiunea. Cu acest tip de cuplare, procesul de transfer al forțelor de cuplu se realizează datorită forțele de frecare. Acestea din urmă acționează pe suprafețele de contact ale părților conducătoare și ale părții principale. Aceasta înseamnă că transferul forțelor are loc direct între motorul cu combustie internă și cutia de viteze. De asemenea, acest tip de ambreiaj se numește "uscat". În mod special, acesta este instalat pe jeepurile cu tracțiune integrală.

Tipul umed

Există, de asemenea, așa-numitul tip de aderență umedă. Cum diferă de prima opțiune? Are un ulei de hidro-transformator între cele două discuri. De asemenea, pe nodul "umed" nu există o cuplare rigidă între robotul și discul principal.

În comparație cu analogii săi, are o serie de avantaje. Printre acestea, este necesar să se remarce o bună protecție a autoturismului de supraîncălzire, precum și o înaltă fiabilitate a mecanismelor. Cu toate acestea, există un element "umed" și deficiențele sale. Principalul său dezavantaj este costul ridicat, astfel încât majoritatea autoturismelor cu buget nu utilizează un astfel de sistem.

destin

Care este funcția ambreiajului mașinii? În primul rând, acest nod este necesar pentru pornirea netedă a mașinii din loc, așa cum am spus la începutul articolului. Dacă motorul cu cutie este racordat rigid, atunci după pornirea trenului, mașina se derulează înainte, deoarece toată puterea din motor este transferată imediat la cutie. Folosirea incorectă a ambreiajului provoacă pagube mecanice și, de asemenea, duce la oprirea frecventă a motorului la pornire.

Datorita functionarii ambreiajului, si anume alunecarea masinii si a discurilor actionate, cuplul creste treptat. Forțele de acționare nu cresc imediat, ci pentru că mașina începe să se miște foarte ușor și ușor.

De asemenea, este necesară cutia ambreiajului pentru schimbarea ușoară a vitezelor în timp ce autovehiculul se mișcă. Atunci când vehiculul se deplasează cu o anumită viteză, care crește în mod constant sau scade, este necesar de a trece la o treaptă de viteză mai mare sau mai mică, ceea ce facilitează separarea la timp a ansamblului arbore între motor și transmisie. În caz contrar, ar fi nevoie de eforturi mai mari pentru a comuta uneltele, ceea ce ar provoca în continuare uzura rapidă a cutiei de viteze și a celorlalte mecanisme ale acesteia. În special, cu transferul forțat al vitezei, sarcina pe dinți a angrenajelor crește. Astfel, ambreiajul efectuează de asemenea o funcție de reducere a sarcinii care acționează pe suprafața pieselor cutiei de viteze, ceea ce facilitează trecerea de la o treaptă de viteză la alta. În acest caz, cutia de viteze (fotografia acestui mecanism este prezentată mai jos) tolerează sarcini minime de la motor. Și acest lucru crește în mod semnificativ durata de viață a componentelor PPC, al căror preț este uneori prea ridicat.

În plus, funcționarea ambreiajului vizează reducerea nivelului sarcinilor care acționează asupra cutiei de viteze în timpul unei frânări de urgență a autovehiculului. Când mașina reduce dramatic viteza, cuplul roților sale este redus semnificativ. Dar, deoarece transmisia în acest moment este conectată la motor, are inerție de rotație și menține aceeași viteză de rotație. Acest lucru poate duce la deteriorarea semnificativă a pieselor sale. Protecția împotriva supraîncărcării se realizează prin roți alunecoase și discuri de conducere. În acest caz, cuplul este stabilizat cât mai mult posibil.

Cum funcționează?

Principiul aderentei masinii este frictiunea mai multor discuri. Acțiunea acestei unități este de a comprima bine suprafețele de lucru ale volantului și suprafața de prindere a coșului. Mai jos vom lua în considerare acest punct în detaliu.

Atunci când ansamblul este în stare de funcționare, sub acțiunea coșului de eliberare a arcurilor ambreiajului conduce strâns coezive, și presează-l împotriva volantul. În acest caz, arborele primar intră în cuplajul spline. Apoi se efectuează transmisia forțelor de răsucire de pe discul ambreiajului. Când șoferul apasă pedala, el activează lucrarea выжимного rulmentul.  Acesta din urmă presează arcul. Astfel, suprafața coșului se îndepărtează de discul ambreiajului. După aceasta, arborele primar al cutiei de viteze oprește mișcarea.

Caracteristicile lucrărilor pe cutii automate

În transmisia automată convențională, elementul de transmisie, cum ar fi ambreiajul, pur și simplu lipsește. Dar pe robotizate și cam "automate" este furnizat. Apropo, la ultimul tip de transmisie, ambreiajul funcționează numai la început. În procesul de mișcare, acest element nu funcționează.

Pe cele mai multe cutii automate  se utilizează o aderență umedă multiplă. Cu toate acestea, stoarcerea nu se face prin apăsarea unei anumite pedale (care pur și simplu nu este acolo), ci printr-un servo (cu alte cuvinte, un actuator). În prezent, este comună distincția între mai multe tipuri de date  dispozitiv:

• Electric. Un astfel de servomotor este un motor pas cu pas. Acesta este controlat de calculator (unitatea de comandă electronică).
• Hidraulice. Un astfel de dispozitiv de acționare este realizat sub forma unui cilindru hidraulic. Este condus de un distribuitor hidraulic special.

La punctul de control al tipului "robot" se folosesc două tipuri de ambreiaje. Acestea funcționează alternativ. Când prima este declanșată pentru comutarea automată a unei anumite transmisii, cea de-a doua așteaptă stoarcerea următoarei.

Extindeți durata de viață

Ambreiajul - acesta este probabil unul dintre cele mai rezistente la uzură elemente în proiectarea mașinii. Un nod de calitate poate servi 200 sau mai multe mii de kilometri. Cu toate acestea, pentru ca caseta dvs. să nu necesite reparații în primele săptămâni de conducere, trebuie să cunoașteți anumite reguli de funcționare.

În primul rând, atunci când conduceți o mașină cu transmisie manuală, învățați să apăsați corect pedala. Când îl eliberați, ambreiajul este cuplat. În acest moment, arcul plăcii de presiune acționează mecanismul acționat asupra volantului. Există o lipire netedă a elementelor. Datorită acestui fapt, discul alunecă puțin față de volant, acesta din urmă începe să se rotească.

În etapa următoare, este necesar să acordăm un timp mic nodului pentru a maximiza viteza. Pentru a face acest lucru, țineți pedala în poziția de mijloc timp de aproximativ 2-3 secunde. După aceasta, numărul de rotații ale volantului se va apropia de viteza de rotație a discului. Deci, masina încetinește cu încetul.

Ce trebuie să faceți în continuare? Când volantul cu discul de acționare și de presiune a început să se rotească independent la aceeași viteză și fără alunecare, are loc cea mai mare transmisie a cuplului. În acest caz, nu este necesară o deconectare repetată a transmisiei și a motorului (cu excepția cazului în care frânare de urgență). De îndată ce autovehiculul sa deplasat și vitezometrul este deja mai mult de 10 kilometri pe oră, pedala poate fi eliberată în siguranță. În același fel, trecem la transmisia mărită până la a 5-a (dacă regulile de trafic permit acest lucru).

Rețineți că, dacă scoateți brusc pedala de ambreiaj atunci când porniți de pe scaun, mașina va trece prin tăieturi, iar după 3-4 secunde va dispărea. Acest lucru se datorează faptului că, cu o măcinare ascuțită a discurilor, motorul transferă toată puterea către cutie, prin aceasta pur și simplu rupându-l. Sarcina pe angrenaje crește, respectiv, resursele mecanismelor de transmisie scad. Apăsarea bruscă pentru eliberarea unei pedale la troagii nu urmează, deoarece vă va afecta foarte mult mașina. Numai atunci când autovehiculul câștigă o viteză suficient de mare (acesta este deja 3-5 transferuri), atunci când treceți la unul mai mare, puteți "arunca" pedala o dată.

Cum să nu arzi acest nod?

Nu credeți că dacă apăsați această pedală pentru o lungă perioadă de timp, aderența mașinii va fi stabilă și mașina nu va suferi de ea. De exemplu, la intersecții și la oprirea "la roșu", ar trebui să treceți imediat la "Neutru". Dacă tot timpul (aproximativ 20-40 de secunde) piciorul va fi pe pedala de ambreiaj, o veți arde pur și simplu în 1-2 zile. Pretul pentru aceasta, in functie de modelul masinii, variaza de la 200 la 1000 de dolari si de mai sus. Sunt de acord, este o sumă destul de mare.

După cum arată practica, cu utilizarea corectă a ambreiajului este posibil să nu se schimbe coșul și discul pentru 100-200 mii kilometri (se referă la mărcile de autovehicule importate). Principalul lucru este să simți când ar trebui să apăsați pedala și când - nu. Dacă oprirea durează mai mult de 5-6 secunde, porniți în siguranță "Neutrul". Puteți face acest lucru mai devreme, de exemplu, dacă la o distanță de 300 de metri ați văzut o lumină de semafor roșie. În acest caz, mașina se va mișca prin inerția proprie. Apropo, folosindu-vă "rola", puteți reduce semnificativ consumul de combustibil al mașinii.

Astfel, nu eliberați brusc pedala de ambreiaj, dar nu trebuie să o păstrați pentru o perioadă lungă de timp. Și în orice caz, riscați să înrăutăți starea tehnică a mașinii.

Ajustarea nodului

Periodic, mașina necesită ajustarea ambreiajului. De-a lungul timpului, deplasarea pedalei crește, ca urmare a faptului că mecanismele nu sunt complet oprite. Aceasta înseamnă că, cu depresiunea maximă a pedalei, arborii nu sunt opriți, ci rămân "în banda" cu motorul. Și acest lucru, așa cum am spus mai devreme, mărește semnificativ nivelul de încărcare a dinților. Ca urmare, toate componentele nodului se uzează.

Cum este determinat acest lucru?

Este foarte simplu să înțelegeți dacă mașina necesită ajustarea ambreiajului. Pentru a face acest lucru, luați o ruletă și măsurați distanța de la podea la placa de pedală din cauciuc. Pe cele mai multe autoturisme  această valoare este de ordinul celor șaisprezece centimetri. Un curs de pedală este setat cu o piuliță de blocare specială, care se află la capătul cablului sub capotă. În acest caz, mecanismul trebuie apăsat de trei ori până la oprire (în podea).

concluzie

Deci, am analizat în detaliu caracteristicile sistemului ambreiajului. După cum puteți vedea, această parte are o mare importanță pentru motor și cutie de viteze. Prin urmare, nu trebuie neglijat regulile de funcționare și deșeurile de coș în absența unor nevoi speciale. Păstrați mașina și folosiți cu atenție ambreiajul!

Scopul principal al ambreiajului este separarea pe termen scurt a motorului și a transmisiei, urmată de o conexiune lină pentru perioada de activare a cutiei de viteze, cu încă începutul mișcării. În ceea ce privește mecanismul însuși disc ambreiaj, atunci funcționează datorită forțelor de frecare care apar între suprafețele de contact. Astfel, discurile ambreiajului sunt de două feluri: conducător (cu un volant) și condus (de exemplu, muft couplings юмз). De asemenea, discul ambreiajului poate fi unul sau două, în același timp, mecanismul ambreiajului depinde de numărul de ambreiaje.

Trebuie remarcat faptul că transmisiile tractorului, cel mai adesea, sunt realizate aproximativ la fel ca și mașina. Pe de altă parte, astăzi sunt utilizate cuplajele hidraulice ale tractoarelor MTZ 80, de exemplu. Avantajele dispozitivelor, scopul ambreiajului, sunt următoarele:

• energia cinetică a fluidului;
• mai puțin procentaj de uzură; începerea mai ușoară a mișcării;
• abilitatea de a absorbi sarcini de șoc și, în final, un coeficient ridicat de eficiență.

De remarcat, de asemenea, că ambreiajul tractorului poate fi uleios sau uscat, cu un disc sau mai multe, închis și neînchis. În plus, puteți spune că în tractoare, arborele ambreiajului le servește pentru a le conecta, cu lucrările de îmbinare ulterioare, iar din nou, ele sunt împărțite în sclav și în conducere.

La randul ei, ambreiajul masinii poate fi diferit, dar in orice caz este adesea numit ambreiaj de putere. Există trei tipuri principale ale acestui echipament:

1. hidraulic
2. cuplaje electromagnetice  ambreiaj

În general, scopul ambreiajului pentru mașină joacă același rol ca și tractorul. Și în eventualitatea unei defecțiuni a ambreiajului, este imposibilă trecerea fără trepte a vitezelor, ceea ce înseamnă că mașina începe să se miște în mod normal. De asemenea, ele diferă în crearea unei forțe de împingere și pot fi: cu un arc central; cu arcuri periferice, ambreiaj semi-centrifugal și centrifugal.

Construcția ambreiajului

În ceea ce privește proiectarea ambreiajului mașinii, atunci, de regulă, constă în: un volant; carcasa ambreiajului; șurubul care montează capacul ambreiajului; discul inferior; Unitate slabă; capacul ambreiajului; ambreiaj de eliberare a ambreiajului; axul primar al cutiei de viteze; furca de eliberare a ambreiajului și arcul central de presiune. Dar acesta este unul dintre exemplele structurii ambreiajului, existând de asemenea și: ambreiaj UAZ; cuplajul ambreiajului ZIL 130; ambreiaj GAZ 53; ambreiaj T170; cuplajul ambreiaj UAZ; DT 75 și așa mai departe. În acest caz, fiecare dintre ele are propriile caracteristici de design.

De exemplu, ambreiajul KAMAZ este amplasat direct pe capacul arborelui de intrare al cutiei de viteze. Fixarea se realizează cu ajutorul unui lagăr de presare și include biscuiți presați care o presează pe furca de eliberare a ambreiajului. Aici, lubrifiantul este livrat ambreiajului și rulmentului propriu-zis cu un furtun fabricat dintr-un lubrifiant, care este plasat pe carter. Prin urmare, dacă este necesar să reparați ambreiajul, aveți nevoie de cunoștințe despre caracteristicile designului și funcționării sale. Până în prezent, o mulțime de resurse sunt plasate pe paginile lor: ambreiajul abstractului; cuplarea desenului ambreiaj și așa mai departe.

Este deosebit de important să menționăm ambreiajul ferăstrăului cu lanț, deoarece majoritatea echipamentelor moderne au un ambreiaj automat, ceea ce ne permite să folosim turații mici pentru a nu pierde energia la mișcarea lanțului. De regulă, ambreiajul poate fi amplasat atât în ​​interiorul mecanismului, cât și în exterior. În același timp, dispunerea internă a ambreiajului are o serie de avantaje, cum ar fi, de exemplu, o cale mai ușoară de a înlocui lanțul de ferăstrău.

Dar să revenim la clasificarea de automobile a ambreiajului, ceea ce înseamnă că, împreună cu centrifuge, există în mod constant tipuri închise ale acestor mecanisme, care sunt în mod constant incluse în cutia de viteze, intervalele de conectare, sistemul de frânare sau de pornire a vehiculului. Având în vedere faptul că fiecare tip de mecanism are propriile caracteristici, ambreiajele cu un singur disc sunt utilizate pe vehicule mici și mijlocii. În ceea ce privește mai puternice mașini, atunci ei cel mai adesea, este în valoare de ambreiaj dublu-disc, în legătură cu care se pot întâlni, au o capacitate de transport foarte mare a ansamblului de autobuze mari și camioane, ZIL, și alte vehicule. Cel mai puțin probabil în cursul este ambreiaj multi-disc, care pot fi găsite doar în transportul de marfă a crescut de putere, care din nou este o caracteristică a acestui tip de cuplare.

Nu uitați de ambreiajul hidraulic, care totuși, în momentul în care asamblarea autoturismelor nu apare niciodată. De regulă, face parte dintr-un alt mecanism al mașinii și face parte din transmisie. Este interesant faptul că, pe lângă acestea, ambreiajul de fricțiune a fost, de asemenea, obligatoriu.

Un alt punct important este cuplajele ambreiajului, care determină direct calitatea muncii lor și durata de viață a motorului. Indicatorii cei mai importanți pentru aproape orice tip de ambreiaj sunt abilitatea de a transmite cuplul, denumit în mod obișnuit factorul de stocare al ambreiajului. Pentru calculul său, se utilizează o formă specială și pentru calculul acesteia aveți nevoie de amploarea valorii maxime a cuplului de la ambreiaj și de cuplul maxim direct al motorului. Ca urmare a împărțirii primului cu cel de-al doilea și obținerea unui indicator al valorii coeficientului de stoc al ambreiajului. Am considerat doar unul dintre principalii indicatori ai acestui echipament, în timp ce acesta include și:

• curățenia închiderii;
• buna integrare;
• valoarea minimă a momentului de inerție al pieselor conduse;
• ușurința de gestionare și așa mai departe.

Cunoașterea acestor indicatori ajută nu numai la determinarea calității echipamentului, ci și la calcularea cerințelor necesare pentru această parte particulară. Toate aceste cunoștințe, de regulă, ajută la repararea cu succes a ambreiajului.

Ambreiajul este destinat dezangajării pe termen scurt a motorului și transmisiei pentru perioada de schimbare a treptei de viteză și favorizează pornirea ușoară a locului. Dacă luăm în considerare în mod direct mecanismul angajamentului discului, atunci lucrarea lui se realizează datorită cărora apar între suprafețele contigue. Înseși există două tipuri: conducând, adică, cu un volant și condus, adică cu care este conectat ambreiajul YMZ. Dispozitivul ambreiajului în sine diferă în funcție de numărul de discuri de ambreiaj, care poate fi unul sau două.

Există trei tipuri principale de cuplare: mecanice, hidraulice și electromagnetice.

Astăzi, nu multe mașini sunt echipate cu un ambreiaj electromagnetic sau un ambreiaj ETM. În general, ambreiajele au o gamă foarte largă de aplicații, dar datorită complexității designului lor, aplicațiile mari în mașini nu au fost primite. Astfel, cuplajele ETM sunt adesea folosite în mașinile mașinilor de tăiat metale și alte mașini de producție. Firește, cea mai largă aplicație găsită în cutia de viteze. Avantajele cuplajelor electromagnetice:

• protejați împotriva supraîncărcării (motor și mașină);
• să păstreze valoarea cuplului precedent;
• datorită alunecării discurilor, se înmoaie loviturile și șocurile.

Acest ambreiaj are următoarele avantaje semnificative:

• garantat începerea rapidă a mecanismelor cu sarcină;
• pierderile de ralanti sunt reduse semnificativ, ceea ce normalizeaza echilibrul de caldura al dispozitivului in functiune;
• protejează mecanismul de încărcarea impulsivă.

În mod specific, în mașini, cele mai des utilizate sunt ambreiaje mecanice sau hidraulice. În funcție de tipul de mașină. De exemplu, pe tractoare și alte mașini agricole, se instalează în principal ambreiaje hidraulice.

Acest ambreiaj are următoarele avantaje:

•   lichid;
• procentaj redus de uzură a pieselor, netezimea începutului accidentului;
• eficiența ridicată și stingerea netedă a tuturor sarcinilor de impact.

De asemenea, astfel de cuplaje pot fi uscate sau uleioase, una sau două discuri, închise sau deschise.

Dacă ambreiajul are anumite defecțiuni, devine imposibil de netezit, deci este exclusă pornirea normală a mișcării mașinii. Cuplajele ambreiajului pot fi de asemenea diferențiate prin forța de presare: cu un arc central sau periferic, respectiv, există un ambreiaj semi-centrifugal sau centrifugal.

Cuplaj normal de obicei, constă din următoarele părți: un volant, furcilor de eliberare a ambreiajului, un arc de compresie central și arborele de ieșire cutia de viteze, placa de antrenare bolț placă de presiune de montare, placa de presiune, carcasa ambreiajului, manșonul de ambreiaj și carcasa ambreiajului. Dar pentru de diferite tipuri  mașinile și, în general, pentru diferite tipuri de mașini și mașini, ambreiajul este fabricat în moduri diferite și poate avea o structură fundamental diferită.

Imaginați-vă o mașină de la care motorul este conectat direct la. Ai luat mașina și ... ai plecat? Nu era chiar acolo! Mașina va începe să iasă din loc, va fi imposibil să comutați treapta de viteză, iar dacă opriți, veți mușchina complet motorul. După această deplasare, cutia de viteze va dura aproximativ trei zile, sau poate mai puțin. din suprasarcini va reduce resursele sale de mai multe ori. Cum e perspectiva? Evitarea tuturor acestor consecințe sumbre va ajuta ambreiaj.

Principalul asignarea ambreiajului  constă în conectarea netedă a volantului motorului la arborele primar al cutiei de viteze în timp ce conduceți de pe scaun și în timpul deplasării cutiei de viteze. Dacă este foarte ușor, ambreiajul este un comutator de cuplu. Un punct foarte important - cu o frânare ascuțită la viteza inclusă, ambreiajul va economisi de la suprasarcină mecanică și, ca urmare, de la reparații costisitoare.

Luați în considerare tipurile de aderență. Prin numărul de discuri de ambreiaj acționate sunt împărțite în un singur disc și un disc multiplu. Cel mai comun ambreiaj cu o singură placă. Din cauza mediului în care funcționează ambreiajul, se întâmplă uscat și "umed". Amortizoarele uscate sunt cele mai populare în rândul producătorilor auto, dacă ambreiajul funcționează într-o baie de ulei, este considerat "umed". Prin acționarea mecanismului ambreiajului, există opțiuni mecanice, hidraulice, electrice și combinate. În detaliu, considerăm unitatea de mai jos. Constructiv, ambreiajul diferă în modul de apăsare a plăcii de prindere, existând două tipuri: aranjament circular al izvoarelor  și cuplarea cu diafragma centrală.

Diagrama ambreiajului auto: 1 - carcasa ambreiajului; 2 - lagărul de dezactivare a cuplajului; 3 - Bucșa unui arbore al unui dop de deenergizare a cuplajului; 4 - furculița de dezactivare a cuplajului; 5 - un arc de presare; 6 - discul acționat; 7 - un volant; 8 - placă de presiune; 9 - capacul ambreiajului; 10 - un arbore primar al unei transmisii; 11 - frânghie; 12 - pedala de ambreiaj; 13 - ambreiajul lagărului de dezactivare a cuplajului; 14 - plăcuța care leagă capacul ambreiajului de placa de presiune; 15 - un arc al unui amortizor; 16 - butucul discului antrenat.

Structura ansamblului (ambreiajul) include: placă de presiune, placă de ambreiaj (dispozitiv de urmărire), rulment de compresie, antrenare cu furcă, sistem de antrenare și pedala de ambreiaj.

Diagrama ambreiajului: 1 - volant; 2 - un disc de cuplare realizat; 3 - coș de ambreiaj; 4 - rulment de prindere cu ambreiaj.

1. Placă de presiune  , popular cunoscut sub numele de "coș", este baza unei forme rotunde convexe. În bază sunt construite arcuri cu arc, care sunt conectate la un tampon de fixare, de asemenea, de formă circulară. Platforma are un diametru comensurabil cu diametrul volantului și este măcinat pe o parte. Izvoarele de presare sunt reduse la centrul "coșului", unde, în timpul stoarcerii, acționează asupra rulmentului de strângere. Placa de presiune este conectată rigid la volant. O placă de clește între placa de prindere și volant este introdusă în discul ambreiajului.
2. Disc de ambreiaj (Slave)  Are o formă rotunjită și este alcătuită dintr-o bază radială, garnituri de frecare, cuplaj spherical, pentru conectarea arborelui primar al cutiei de viteze. De asemenea, în compoziție sunt izvoare - liniștitoare, sau amortizoare, care sunt situate pe cercul cuplajului. Acestea sunt concepute pentru a netezi vibrațiile în timpul angajării ambreiajului.
3. Garnituri de fricțiune  sunt realizate din material compozit de carbon, sunt garnituri de fire Kevlar, ceramică etc. Plăcile de acoperire sunt fixate la bază cu niște nituri, precum și cuplajul spintecat, care este amplasat în interiorul plăcilor de acoperire.
4. Rele rulant este un rulment în care o parte este realizată sub forma unei plăci de presiune cu o formă circulară, proporțională cu diametrul arcurilor de stoarcere situate în centrul coșului. Rulmentul de stoarcere este situat pe arborele primar care iese din transmisie. Adevărat, rulmentul nu este atașat de arbore în sine, ci de protecția arborelui. Rulmentul acționează o "furcă" sau o furcă care acționează asupra dornului de lagăr având proeminențe speciale. În unele cazuri, furca și rulmentul sunt fixate prin arcuri de blocare. Rulmentul de presare poate fi o acțiune de împingere sau tragere. Principiul tragerii lagărului este utilizat în multe modele de automobile Peugeot.
5.   , așa cum am menționat mai sus, pot fi mecanice, hidraulice, electrice sau combinate.
   1. Sistemul de antrenare mecanică presupune transferul forței de apăsare a pedalei ambreiajului pe furcă cu un cablu. Cablul mobil este amplasat în interiorul carcasei. Carcasa este fixată înaintea pedalei ambreiajului și înaintea furcii.
   2. Sistemul de antrenare hidraulică constă dintr-un cilindru hidraulic principal și un cilindru de lucru, conectat printr-un tub presiune ridicată. Când pedala este apăsată, tija cilindrului principal este acționată, capătul căruia este prevăzut cu un piston cu manșetă rezistentă la ulei. Pistonul, la rândul său, presează lichidul de lucru, de obicei frânează și creează o presiune care este transmisă prin tub pe cilindrul de lucru. Cilindrul de lucru are de asemenea un tija de lucru legată de piston. Sub presiunea pistonului, acesta este activat și împinge tija. Tija presează furculița. Lichidul de lucru este într-un rezervor special și este alimentat la cilindrul principal prin gravitație.
   3. Sistemul de acționare al ambreiajului electric include un motor electric, care este activat când pedala de ambreiaj este apăsată. Un cablu a fost atașat la motorul electric. Se produce o stoarcere suplimentară, ca și în varianta mecanică.
6. Pedala de ambreiaj  este în mașină, mereu pe extrema stângă. În mașini cu Nu există pedală de ambreiaj. Dar mecanismul de adeziune însăși este prezent, va fi descris mai jos.

Cum funcționează ambreiajul? Cea mai obișnuită în acest moment este un ambreiaj uscat cu un singur disc, cuplat în mod constant. Principiul funcționării ambreiajului mașinii este de a comprima bine suprafețele de lucru ale volantului, garniturile plăcii ambreiajului și suprafața de prindere a "coșului".

În poziția de lucru, sub acțiunea arcurilor de eliberare, placa de prindere a "coșului" se potrivește strâns cu discul ambreiajului și îl apasă pe volant. În cuplajul cu dale se găsește arborele primar, respectiv cuplul fiind transmis de acesta pe discul ambreiajului.

Când pedala este apăsată de conducător, sistemul de acționare intră în joc, lagărul de presare apăsând pe arcurile de eliberare și suprafața de lucru a "coșului" se îndepărtează de discul ambreiajului. Discul este eliberat și arborele primar al cutiei de viteze se oprește, deși motorul continuă să funcționeze.

În două variante de discdouă plăci de ambreiaj și un "coș", care are două suprafețe de lucru. Între suprafețele de lucru ale discului de antrenare se află sistemul de reglare sincronă a presiunii și bucșele restrictive. Întregul proces de detașare a volantului de arborele primar are loc, ca într-o versiune cu un singur disc.

În principal se folosește un ambreiaj umed cu mai multe plăci, deși există transmisie automată cu ambreiaj uscat. Numai aici nu se produce stoarcerea prin apăsarea pedalei (pur și simplu nu există pedală), ci cu o unitate specială servo, numită în mod obișnuit un actuator. Apropo, deplasarea treptelor de viteză se face și cu ajutorul acestor mecanisme. Există mai multe tipuri de servomotoare: electric, care este un motor pas cu pas și hidraulic sub forma unui cilindru hidraulic. Servomotoarele sunt comandate de o unitate electronică de comandă (pentru servomotoare electrice) și un distribuitor hidraulic (pentru actuatoare hidraulice).

Se folosesc două ambreiaje, care funcționează alternativ. Când primul ambreiaj supraviețuiește pentru comutarea automată, de exemplu prima treaptă de viteză, a doua așteaptă comanda de stoarcere pentru a comuta următoarea treaptă de viteză.

lua în considerare două opțiuni pentru stoarcerea ambreiajului  acționarea electrică și hidraulică.

1. Unitatea de comandă a transmisiei automate primește date despre viteza de rotație a motorului și când se atinge valoarea dorită, un semnal de comandă este trimis către servomotor. Motorul intră în mișcare și, prin intermediul mecanismului de transmisie, separă motorul de cutie. Apoi, există o pauză scurtă, automatizarea determină dacă crește, și dacă se va include o transmisie crescută. Acest "eșec" nu-i plac foarte mult pe șoferi. Dulapuri robot  sunt lipsiți de acest neajuns.
2. Atunci când turația motorului crește, pompa de ulei din cutia de viteze automată pompează pompa de ulei în distribuitor și, după ce atinge o anumită valoare a presiunii, distribuitorul de ulei distribuie presiunea actuatorului. Acesta din urmă acționează mecanismul de eliberare a ambreiajului. După schimbarea treptei de viteză, presiunea este eliberată și motorul se conectează la cutie.

Mai există încă unul tipul ambreiajului  Este folosit într-un variator. Clasicul este o scripete, în care "obrajii" încep să "convergă" de forța centrifugă. Între ele este o centură în formă de pene, care este întinsă în timpul compresiei "obrajilor". După comprimare, centura începe să rotească scripetele acționate. Variatorul nu este folosit atât de des. Mulți șoferi îl numesc încă "brute" și subdezvoltate.

Cuvântul "ambreiaj" a venit la noi din germană și olandeză. În germană - este Muffe, iar în olandeză - mouwtje. În limba rusă, precum și în cele de unde a fost împrumutat, cuvântul este folosit în mai multe sensuri. În regiunea de interes pentru noi sub ambreiaj se înțelege o unitate specială în mașini și mecanisme, care transferă mișcarea de rotație (moment) de la un arbore la altul, coaxial situat cu primul.

numire

Ambreiajul din mașină este conceput pentru a oferi posibilitatea de a schimba modurile de mișcare în mișcare și o utilizare netedă tragând.   Cu ajutorul cuplajului, motorul și transmisia autovehiculului sunt deconectate pentru o perioadă scurtă de timp, adică cuplarea strânsă a discurilor mecanismului ambreiaj de acționare și de acționare.

Astfel, cuplarea este un detaliu al mecanismului general, o singură unitate de ambreiaj. Adesea, aceste două cuvinte sunt folosite ca sinonime, de exemplu: "împingeți ambreiajul" sau "stoarceți ambreiajul".

În plus față de autovehicule și tractoare de diferite tipuri, cuplajele sunt instalate pe blocuri de motor, cu lanț, mașini staționare cu moduri de rotație variabile ale arborelui principal.

Tipuri de cuplaje de cuplare

Ambreiajul de cuplare conform caracteristicilor dispozitivului și principiul de funcționare diferă după cum urmează:

Prin numărul de unități slave:

• un singur disc (mai frecvent);
• multi-disc (două sau mai multe).

În funcție de condițiile de muncă:

• uscat (în mașini) și;
• umed (imersat într-o baie de ulei).

După unități:

• mecanice;
• hidraulic;
• electromagnetice (utilizate pe locomotive, mașini de tăiat metale);
• combinate.

Prin apăsarea plăcii de presiune:

• cu un aranjament circular al arcurilor;
• cu o diafragmă în centru.

Ambreiajul centrat pe sine este un ambreiaj centrifugal care cuplează automat sau decuplează arborii cu o anumită viteză de rotație a arborelui de antrenare. Acest ambreiaj este utilizat, de exemplu, pe fierăstraiele cu lanț.

Dispozitivul și principiul funcționării

Luați în considerare dispozitivul și funcționarea mecanismului pe exemplul VAZ 2107 intern. Ambreiajul VAZ-urilor, la fel ca în cele mai multe autoturisme, este un singur disc, uscat, închis. Este montat pe volant sub un carter din aluminiu înșurubat la cilindru bloc  . Discul antrenat este montat pe butucul arborelui transmisiei. Cuplul din acesta este transferat pe butuc printr-un amortizor cu fricțiune cu arc.

Oprirea este prin acționarea hidraulică. Cilindrul principal hidraulic este amplasat în compartimentul motorului și este fixat cu două piulițe pe bolțurile ansamblului pedalei. Cilindrul de lucru este înșurubat la carcasa ambreiajului  . Acestea sunt conectate printr-o conductă unul la altul și la rezervorul de lichid cu o funingură de cauciuc ondulată.

Când apăsați pedala pe pedală, pistonul cilindrului principal hidraulic, prin presarea furtunului sub presiune, transferă forța la pistonul cilindrului de lucru și apoi la cuplaj de eliberare a ambreiajului  . Se rotește pe rulmentul cu bile și deplasează rulmentul de eliberare de-a lungul bucșei de ghidare.

El, la rândul său, apasă pe arcul de diafragmă al coșului. Coșul de ambreiaj, care se deplasează pe inelele de susținere, se îndepărtează de presiunea antrenată a discului. Ca urmare, arborele de intrare al cutiei de viteze și arborelui cotit al motorului sunt deconectate. Transmisia cuplului este oprită. Când pedala de ambreiaj este eliberată, arcurile întoarce discurile într-un contact strâns, iar frecarea reia transmisia cuplului.

Defecțiuni tipice

Există două semne principale ale unei defecțiuni a mecanismului ambreiajului. Acesta este momentul în care "conduce ambreiajul" și, dimpotrivă, "staționează".

1. Ca rezultat, în primul caz, schimbătorul de viteze este dificil cu maneta și incluziunea viteza înapoi  însoțit de măcinare. Pedala, de regulă, are un accident vascular cerebral mare. Acest lucru se explică prin discrepanța incompletă dintre slave și discul master.
2. "Cataramele" ambreiajul  , dimpotrivă, atunci când nu există un contact complet și dens între discuri, se observă efectul "alunecării". Pedala în acest caz, un mic accident vascular cerebral liber, și mașina cu o deschidere ascuțită a accelerației pe trepte superioare, câștigând lent accelerația.

Îngrijirea ambreiajului ambreiajului prin propriile sale forțe constă în reglarea funcționării libere a pedalei și pomparea acționării hidraulice în timp util pentru a elimina aerul care intră în sistem.