Când au apărut pentru prima dată mașinile, au dezvoltat o viteză de 30 km / h, care a fost doar fabuloasă pentru acele vremuri. Părea ceva supranatural atunci, dar acum o asemenea figură pare ridicolă, demnă de o bicicletă. La urma urmei, mașinile moderne produse în serie sunt capabile să accelereze la 150-200 km / h complet liber, fără nicio modificare.
Există însă și modele speciale de curse pentru care aceste viteze sunt foarte mici. Pot accelera până la 400 km / h. Bineînțeles, acestea sunt produse în cantități foarte limitate și sunt disponibile numai persoanelor foarte bogate. Și nu le poți călări decât pe drumuri uniforme. Prin urmare, astfel de mașini servesc mai degrabă ca simboluri de prestigiu decât să fie folosite pentru curse.
Astfel de modele sunt capabile să arate ce înseamnă conducerea cu adevărat rapidă. Luați în considerare cele mai tari mașini de curse din lume astăzi.
Acest hypercar a început producția în 2-13 și este încă produs, desigur, într-o cantitate foarte limitată - doar 7 unități pe an. Aceasta este dezvoltarea specialiștilor libanezi ai companiei W-Motors, deși multe alte companii auto au oferit și dezvoltările lor.
Mașina are un motor de 3,7 litri și o supraalimentare dublă oferă 750 CP. din. putere. Lykan Fenyr Supersport poate accelera la 100 km / h în doar 2,8 secunde, iar viteza sa maximă este limitată la 395 km / h. În ciuda unei cifre atât de impresionante, totuși, nu este cea mai rapidă mașină de curse din lume, deși se află în top zece.
Corpul folosește piese din titan și fibră de carbon, în timp ce finisajele includ incrustare de diamant, piele naturală și cusături cu fir de aur. Prin urmare, astfel de modele sunt cumpărate de oameni foarte bogați, precum șeicii arabi - costul primelor modele a fost mai mare de 3 milioane de dolari.
Acesta este un supercar american, care a fost produs în 2005-2009, dar este acum inclus pe listele celor mai bune mașini de curse. Această mașină este echipată cu un motor twin-turbo de 750 de cai putere și poate atinge o sută în doar 2,8 secunde. Cea mai rapidă viteză înregistrată pentru acest model este de 399 km / h.
Acest model a fost dezvoltat inițial ca model de curse, prin urmare nu are un finisaj atât de bogat ca cel anterior. Totul aici este reglat la viteza maximă - corpul din fibră de carbon, scaunul mobil al șoferului pentru o distribuție optimă a greutății etc.
Hipercarul fabricat în Suedia a început producția în 2016 și este încă în curs de producție. Acesta este doar un monstru echipat cu un motor de 5 litri capabil să livreze 1100 CP. din.
Drept urmare, Koenigsegg Regera poate accelera la o sută în 2,7 secunde, iar viteza maximă este limitată la 410 km / h. Fără îndoială, acest model este una dintre cele mai puternice mașini de curse din lume, deși nu este prima dintre ele.
Un alt supercar american cu o viteză maximă de 421 km / h în timpul testării. În general, a fost planificată accelerarea acestei mașini la 430 km / h, dar răcirea cu un volum de 6,4 litri nu a permis atingerea acestei cifre.
Acest model are o istorie lungă și a trecut prin câteva generații cu multe modificări. Nu toți au fost eliberați.
Această mașină este deja neobișnuită prin faptul că este o mașină electrică. A fost prezentat pentru prima dată publicului în 2018 la Salonul Auto de la Geneva. A fost răspunsul companiei croate de automobile la modelul american Tesla Roadstar și personal la Elon Musk.
Fiecare roată a acestei mașini este echipată cu propriul său motor electric, iar puterea lor totală este de 1408 kW, sau un incredibil 1914 CP. din. Această putere incredibilă accelerează mașina sport la o sută în 1,85 secunde, iar viteza sa maximă atinge 415 km / h. Este cea mai rapidă mașină electrică din lume și practic nu are concurenți în ceea ce privește viteza de accelerație.
Mașina unui brand celebru este printre cele mai rapide. Motorul cu 16 cilindri produce 1479 de cai și accelerează mașina la o sută în doar 2,5 secunde, iar viteza maximă poate ajunge la 420 km / h, iar acest lucru este limitat special cu ajutorul electronicii. Acest lucru se face pentru a preveni supraîncălzirea motorului și spargerea anvelopelor.
În același timp, este poate cea mai frumoasă mașină de curse din lume. Design-ul său se remarcă vizibil din fundalul altora prin viteza și puterea sa. Arată superb, ceea ce nu este surprinzător la un cost de peste 3 milioane de dolari.
Acest hypercar francez este alimentat de un motor cu 16 cilindri capabil să livreze 1200 de cai putere. El câștigă o sută în 2,5 secunde. În 2010, Veyron Super Sport a ajuns la Cartea Recordurilor Guinness cu o viteză medie de 431 km / h, dar a fost lipsit de record datorită faptului că este un model de producție cu limitatorul de viteză dezactivat. Apoi, după lungi proceduri și dispute, procesul-verbal a fost aprobat în cele din urmă.
Acest hypercar american a fost un concurent pentru a bate recordul modelului anterior, Bugatti Veyron. A reușit să ajungă la 435 km / h, dar tot nu a intrat în Cartea Recordurilor Guinness, deoarece era necesar un rezultat mediu de cel puțin două curse, iar acesta a fost unul singur. În plus, pentru ca o mașină să fie considerată o mașină de serie, sunt necesare cel puțin 30 de exemplare, iar Henenessey Venom GT a fost produs într-o versiune piesă.
Cu toate acestea, Henenessey Venom GT deține mai multe recorduri recunoscute, de exemplu, accelerarea la 300 km / h în doar 13,63 secunde.
Hypercarul suedez, echipat cu un motor de 8 litri de 5 litri, are mai multe recorduri. Este cea mai rapidă mașină de producție din lume, accelerând la 445 km / h. Aceasta este o mașină cu o accelerație record la 400 km / h în 33,87 secunde. Și este cea mai rapidă mașină de pe drumul public, capabilă să accelereze la 456 km / h.
Aceasta este a cărei producție tocmai a început în 2019. Mașina va fi echipată cu un motor de 7,6 litri de 1600 CP. din. Este planificat ca acest lucru să permită stoarcerea unui record de 482 km / h, dar nu au fost încă efectuate curse reale. În total, este planificată lansarea a 24 de exemplare ale acestui monstru, care are șanse reale să devină cea mai rapidă mașină din lume.
După cum puteți vedea, acum cele mai rapide mașini sunt deja foarte aproape de nivelul de 500 km / h și chiar și în urmă cu câțiva ani chiar și 4 sute erau considerate o cifră fabulos de mare. În ceea ce privește viteza de accelerație, mașina electrică a devenit deținătorul recordului. Tehnologiile nu stau nemișcate și este foarte posibil ca în curând să aflăm despre depășirea următoarei etape de mare viteză.
Primele încercări de a crea mașini capabile să transporte oameni datează de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Cercetările pe termen lung în acest domeniu au dus la crearea primei mașini cu motor cu ardere internă. Această descoperire de referință a fost făcută de inginerii germani Daimler și Benz în 1885, ceea ce a marcat începutul erei industriei auto.
Dezvoltarea rapidă a științei și tehnologiei a făcut imposibil să stea în locul evoluției mașinilor. În plus față de viteza mașinilor, designerii au început să lucreze la alți indicatori: rezistență, fiabilitate, ușurință în control, ușurință în design, eficiența motorului. La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, realizările mașinilor de curse au fost testate în Franța, care a devenit centrul sportului cu motor. Vitezele au crescut la 40 km / h, s-au înregistrat primele înregistrări - 124 km / h.
După sfârșitul primului război mondial, a început o nouă etapă în dezvoltarea mașinilor de curse. Tânăra Rusia sovietică s-a alăturat cu zel în rivalitate, unde în 1924 proiectanții uzinei Likhachev au asamblat prima mașină sovietică. A apărut o întreagă galaxie de curse eminenți, care se comporta doar pe mașinile interne.
Dezvoltarea rapidă a mitingurilor și abordărilor organizării lor a avut loc în a doua jumătate a secolului XX. Distanțele au crescut în timpul competiției, asociațiile de curse au început să funcționeze activ în majoritatea țărilor. Concurența constantă între cele mai mari preocupări auto a forțat să pună în aplicare noi idei, realizări, evoluții.
De-a lungul istoriei îndelungate a dezvoltării mașinilor de curse, au existat multe cazuri curioase și s-au acumulat date interesante:
Încă de la începuturile sale, cursele auto au atras hoarde de fani din întreaga lume. Nu sunt atât de mulți dintre cei care nu s-au limitat la contemplație și au devenit un șofer profesionist de mașini de curse - un caiet subțire de școală cu o duzină de foi va fi suficient pentru a enumera. Ei și-au potolit pe deplin setea de viteze mari și forțe G puternice în competiții, în timp ce restul nu-și puteau linge decât buzele. Dar erau și entuziaști care erau gata să-și petreacă o parte din timp, bani și eforturi pentru a-și crea propria mașină rapidă. Deci, lacurile sărate din California au servit ca teren de testare pentru fanii vitezei în urmă cu aproape o sută de ani. După cum am spus în articol, la mijlocul secolului trecut, acest fenomen a devenit atât de răspândit încât a putut fi comparat la scară cu sportul cu motor profesional. Zborul imaginației în construcția mașinilor nu a fost adesea limitat doar de bunul simț, dar astăzi vom spune despre cealaltă parte a acestei reglări - copii ale mașinilor de curse sau replici.
De ce este nevoie de asta?
Există mai multe motive pentru apariția replicilor de mașini de curse. Principala este dorința de a atinge sportul cu motor și de a păstra cea mai importantă parte a acestuia pentru dvs. - mașina. De exemplu, printre fanii fotbalului, mingea și uniforma jucătorilor care și-au jucat meciul triumfător sunt valoroase; în hochei, astfel de atribute sunt cluburi și căști. Dar dacă la licitații se joacă bătălii serioase pentru echipament, atunci este aproape imposibil să cumperi o mașină adevărată. În orice caz, pentru bani rezonabili. Dar crearea unei copii a unei astfel de mașini este posibilă chiar și în propriul garaj.
Astfel de mașini sunt, de asemenea, pregătite pentru participarea la expoziții și filmări. În acest caz, bugetele permit uneori utilizarea copiilor originale, dar dificultățile în găsirea acestora îi împing pe clienți să facă copii. În sfârșit, acest tip de reglaj este mai puțin frecvent, datorită căruia replicile atrag mult mai multă atenție decât omologii lor din reglajul „normal”.
Pe cine copiem?
Desigur, nu este vorba despre recrearea mașinilor de curse Formula sau a prototipurilor sportive, deoarece acestea nu au practic nimic în comun cu modelele de producție. În consecință, fabricarea unei astfel de replici va necesita bugete și costuri de muncă de multe ori mai mari.
„Curentul principal” al acestei tuning este clasele „corpului” de discipline de ring și raliu - WRC, WTCC și altele asemenea, precum și versiunile „încărcate” și edițiile limitate ale modelelor populare. Cel mai obișnuit exemplu este acela de a face BMW 520i să arate și să conducă ca un M5 și să modifice Subaru WRX în maniera mașinii de raliu a lui Petter Solberg. Dacă sunteți un fan al limitei de 9.000 rpm și Honda Civic nu are ecusoane roșii, probabil că doriți să îl transformați într-un tip R. Ca și în cazul oricărui stil de reglare, nu există reglementări clare aici, totuși, vom lua în considerare doar acele exemple tipice. când proiectul final seamănă cu prototipul său ca întreg, și nu ca elemente separate.
Unde se întâlnesc?
Aspectul final și caracteristicile tehnice ale replicilor depind în primul rând de obiectivele stabilite pentru acestea. Dacă proiectul este destinat să viziteze expoziții, nu este necesar să se interfereze cu aspectele tehnice, păstrând unitățile principale în specificațiile lor native, schimbând în același timp exteriorul și interiorul în mod corespunzător. Funcționarea urbană a „cursei artificiale” va necesita menținerea funcționalității interiorului și prezența elementelor de confort în acesta. În acest caz, tehnica este finalizată în conformitate cu dorințele și bugetele proprietarului. În cele din urmă, replica poate „bate” pe șine, nu inferioară mașinilor originale, atacând vârfurile și urcând în aer pe creasta trambulinelor. Însă pregătirea unei astfel de mașini afectează aproape fiecare element, cu privire la reglementările disciplinei sportive, pentru participarea la care se pregătește. Mai jos vom arunca o privire mai atentă asupra tehnicilor de bază utilizate pentru a crea astfel de mașini.
Latura tehnică a problemei
Așa cum am spus mai sus, „tehnicul” este complet dictat de domeniul de aplicare al mașinii. În cazul mașinilor de raliu și inel, totul este decis de reglementările clasei, care permit modificări destul de certe nu numai la motor și transmisie, ci și la toate celelalte componente - de la plăcuțe de frână și anvelope la grosimea barelor antiruliu. Nu se poate vorbi despre o coincidență completă cu prototipul aici, deoarece cerințele tehnice se schimbă anual. Un lucru este neschimbat: mașina este, de asemenea, concentrată pe timpul minim pentru a parcurge o anumită distanță cu siguranță maximă a pilotului. Din acest motiv, un sistem automat de stingere a incendiilor este instalat în toate aceste mașini, iar sub capotă este „de serviciu”.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Din aceasta rezultă că un oraș sau o replică a expoziției poate fi chiar mai rapidă și mai puternică decât una reală - nu există restricții! Dar chiar și copiile „vegetale”, cu deplină conformitate externă cu originalul, trebuie să aibă frâne „pentru adulți”, suspensie ajustată la distanța necesară și anvelope sport. În caz contrar, înlocuirea poate fi recunoscută fără a ridica măcar capota.
In afara
Spre deosebire de conceptul căruia necesită păstrarea completă a aspectului standard, exteriorul modificat este un atribut obligatoriu al oricărei replici de curse. În funcție de ce mașină și cu ce precizie trebuie să copiați, sfera modificărilor diferă, de asemenea. Cea mai simplă schemă este atunci când „cursa” diferă în corp doar în câteva elemente: de exemplu, prize de aer și spoilere. În acest caz, vă puteți limita la schimbarea pieselor externe existente fără a fi nevoie să le înlocuiți.
Un alt lucru este când este necesară expansiunea corpului. Deci, pentru a transforma BMW E30 Coupe în versiunea M3 Evo, este necesar să redesenați întreaga parte din spate a corpului, să înlocuiți aproape toate elementele din față și să instalați butucii cu roți cu cinci șuruburi în loc de standardul „patru la sută”. Din fericire, unele companii au stabilit deja producția de piese corespunzătoare din fibră de sticlă, datorită cărora tunerii sunt feriți de căutarea unor loturi rare și economisesc sume considerabile.
Este și mai dificil atunci când vine vorba de construirea unei replici a unei mașini de curse. Într-adevăr, pe multe dintre ele, roțile sunt fixate cu o piuliță centrală, ochelarii sunt înlocuiți cu cei ușori din policarbonat fără posibilitatea de a coborî și este dificil să faceți copii ale unor piese. Astfel, exteriorul, fiind „capacul” unei replici, este adesea cea mai dificilă etapă de construcție.
Mașină de curse
o mașină monopost (monoposto) destinată participării la curse de automobile, inclusiv pentru stabilirea recordurilor de viteză (mașini de curse record și super-rapide - „bolide”).
Firmele străine au început să construiască G. și. după 1900. Clasificare și cerințe tehnice pentru G. și. sunt guvernate de regulile Codului sportiv internațional, adoptat în 1962, și anexele la acesta, elaborate de comisia sportivă a Federației Internaționale a Automobilelor (FIA).
În funcție de volumul de lucru al motorului (l) și de greutatea proprie (kg) G. a. subdivizate în grupuri ≈ formule de curse: 1 (până la 3 litri, nu mai puțin de 500 kg), 2 (până la 1,6 litri, nu mai puțin de 450 kg), 3 (până la 1 litru, nu mai puțin de 400 kg). Se aplică și Formula 4 (motor de motocicletă de până la 250 cmc), care nu a fost omologat oficial de FIA. Record-G. și. cu motoare cu turbină cu gaz sunt alocate într-o clasă separată. Cele mai bune motoare ale lui G. și. Formulele 1 au o capacitate de litru de până la 110 kW / l (150 CP / l) la 12.000 rpm și un raport de compresie de 11-12 și o schemă cu 4 supape, care asigură turația motorului cu o umplere mai bună a cilindrilor. Pe toate G. și. formulele 1 și 2 utilizează dispozitive de injecție directă a combustibilului. De regulă, G. și. au transmisii în mai multe etape (cu cinci trepte). Ambreiajele sunt de obicei cu disc dublu. Frâne cu disc ventilate; lățimea jantelor și a anvelopelor este mai mare decât cea a autoturismelor convenționale (peste 400 mm). G. și sunt produse în URSS. Formulele 4 ale uzinei de reparații auto din Tallinn, mașini sport ZIL-112S, curse record „Kharkov-7” și mașini cu turbină cu gaz „Pioneer”.
Cel mai faimos pentru construcția lui G. și. sunt firme străine „Lotus” (Marea Britanie), „Porsche” (Germania), „Ford”, italiană. Uzina Ferrari etc.
Recordul mondial absolut de viteză pe uscat a fost stabilit pe 23 octombrie 1970 de G. Gabelich (SUA) într-un vehicul rachetă Blue Flame ≈1014, 294 km / h. Recordul mondial absolut de viteză pentru o mașină aparține lui R. Summers (SUA) ≈ 658,5 km / h (1965).
Lit.: Beckman V.V., Racing cars, ediția a II-a, L., 1967.
V.I. Martyuk.
Wikipedia
Mașină de curse
Mașină de curse - mașini proiectate și construite special pentru curse auto - atât pentru curse în masă, cât și pentru stabilirea recordurilor de viteză. Spre deosebire de mașinile sport produse pe masă, mașinile de curse au cea mai ușoară caroserie, care nu are multe componente importante de control și siguranță. Aceste vehicule nu sunt, în general, permise pe drumurile publice.
Mașinile de curse, spre deosebire de mașinile de serie obișnuite, nu sunt create pentru transportul de pasageri, ci pentru competiții, pentru a afla capacitățile tehnice ale mașinii și conducerea acesteia.
Participarea la curse necesită viteze mari și caracteristici aerodinamice de la astfel de mașini. Mașinile de curse au o putere mare a motorului, greutate redusă, astfel încât pot accelera rapid și pot atinge viteze mari, precum și viraje constante.
Mașinile de curse sunt produse atât de diviziile sportive ale marilor companii de construcții auto (cum ar fi AMG de la Daimler-Benz), cât și de companiile private mici create pentru a construi un singur model. De regulă, astfel de companii proiectează doar caroseria mașinii și unele dintre componentele acesteia, iar cea mai importantă și mai dificilă parte a fabricării - motorul - le este furnizată de marile firme de construcții auto.
De îndată ce producția de mașini a devenit în masă, a apărut întrebarea în fața producătorilor a cărei mașină era mai bună. Exista o singură modalitate de a afla - de a aranja o cursă. Foarte curând, fondatorii au abandonat utilizarea mașinilor convenționale în competițiile de viteză și au început să creeze mașini de curse monoplace speciale pentru acest lucru.
Pionierii cursei pot fi văzuți acum doar în muzeu, cu colecționari bogați și în fotografie. În timp, mașinile de curse au devenit din ce în ce mai multe, viteza lor a crescut și interesul pentru ele a crescut. Astăzi, cursele de mașini sunt unul dintre cele mai legendare sporturi din lume.
Mașinile de curse sunt cele mai rapide mașini construite cu cea mai recentă tehnologie. Apropo, aceste inovații sunt apoi aplicate în producția de „cai de fier” obișnuiți. Greutatea mașinilor de curse ar trebui să fie ușoară și simplificată. Prin urmare, caroseria acestor vehicule este realizată din materii prime ultra-ușoare utilizate în tehnologia spațială. Formele aerodinamice permit minimizarea rezistenței aerului și dezvoltarea celor mai mari viteze posibile.
Cele mai cunoscute mărci de mașini de curse sunt Ferrari (Italia), Ford (Italia), Porsche (Germania), Lotus (Marea Britanie) și altele.
Competițiile sunt diferite, iar mașinile sunt împărțite în patru tipuri principale: pentru competiții de mare viteză pe trasee scurte drepte - dragsters, tip sport, roți de serie și deschise.
Cele mai populare sunt mașinile de curse cu roți deschise de Formula 1 și Grand Prix. Proiectate după modele apropiate de cele stabilite de Federația Internațională a Automobilelor, mașinile de Formula 1 cu o greutate de aproximativ 600 kg au la bază un șasiu monococ și o suspensie autonomă. Scaunul călărețului este centrat acolo unde ar trebui să fie în poziție înclinată Chiar în spatele său se află un motor cu 4 sau 6 cilindri cu până la 1200 de cai putere, capabil de viteze de până la 360 de kilometri pe oră. Lupta pentru campionat este contestată exclusiv pe autostrăzi. În timp ce mașinile de curse mai mari și mai grele din clasa Championship, Indy concurează pe piste de formă ovală cu o lungime de 1,6 kilometri. Viteza lor maximă poate atinge 368 de kilometri pe oră.
Modelele americane din clasa „Sprint” cântărind aproximativ 730 kg cu un motor de serie de la „Chevrolet” 550 sunt cele mai periculoase pentru curse, datorită poziției lor drepte și ridicate, dar aceste competiții sunt cele mai spectaculoase. Competițiile se desfășoară pe piste de asfalt sau cenușă de până la 1,6 kilometri lungime.
Mașinile mici de curse cu 4 cilindri sunt similare cu mașinile Sprint în miniatură. Cursele cu trei sferturi sunt chiar mai mici.
Mașinile de producție, spre deosebire de clasa de Formula 1, sunt mașini de consum modificate pentru curse, care sunt, de asemenea, populare și desfășurate în multe țări din întreaga lume. Acest „cal de fier” de clasă Grand National convertit în Asociația Națională de Curse de Mașini este cel mai bun până în prezent.
Pe care o preferați?