La fel ca motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt echipate cu un filtru de gaz de evacuare. Dar, întrucât principiul aprinderii combustibilului în motoarele acestor două tipuri variază, filtrele de gaze de evacuare ale motoarelor diesel și benzină sunt semnificativ diferite între ele.
Trebuie menționat că, dacă convertoarele catalitice ale gazelor de eșapament au fost instalate în sistemul de evacuare a motoarelor pe benzină pentru o lungă perioadă de timp, filtrele de funingine au început să fie instalate fără a eșua pe motoarele diesel mult mai târziu - după introducerea standardelor de mediu Euro-5.
Din numele dispozitivului în sine, este clar că sarcina sa principală este de a filtra evacuarea motorului din particulele conținute de funingine. Filtrul de particule al unui motor diesel modern păstrează până la 90% din cantitatea de funingine conținută în eșapament. Extern, filtrul de particule este un cilindru mic de metal umplut cu material ceramic special rezistent la căldură. Datorită structurii celulare a umpluturii ceramice, filtrul păstrează cele mai mici particule rezultate din ardere. De fapt, un filtru de particule este o parte a tobei proiectate pentru a curăța evacuarea.
Principiul filtrului de particule
Activitatea filtrelor de particule diesel este de obicei împărțită în două etape: filtrarea directă a gazelor de eșapament (captarea funinginii) și regenerarea filtrului. În faza de captare a funinginii în interiorul filtrului, spre deosebire de convertorul catalitic al unui motor pe benzină, nu se produc procese chimice sau fizice complexe. Structura specială din ceramică cu ochiuri fine din interiorul filtrului măsoară gazele de evacuare, prinzând particulele de funingine pe pereții săi. În același timp, chiar și cele mai eficiente filtre nu sunt în măsură să excludă complet pătrunderea funinginii în atmosferă, trecând microparticule cu dimensiuni cuprinse între 0,1 și 0,5 microni. Cu toate acestea, conținutul de particule de această mărime în evacuarea unui motor diesel nu depășește 5-10%.
În mod firesc, în timp, cantitatea de funingine prinse în filtru atinge un indicator critic - filtrul devine înfundat din ce în ce mai mult, iar după un anumit moment, acesta începe să afecteze performanța unității de alimentare în ansamblu: puterea motorului scade, consumul de combustibil crește. A doua etapă de funcționare a dispozitivului este îndreptată către curățarea sau regenerarea filtrului de particule. Spre deosebire de procesul de filtrare, etapa de regenerare a filtrului este un proces foarte complex. Regenerarea filtrului de particule diesel este implementată diferit de diferiți producători de mașini. Este adevărat, esența tuturor acestor decizii este aceeași - curățarea celulelor filtrante de funingine înfundate.
În cele mai multe cazuri, un filtru de particule este un dispozitiv care combină un element de filtru de particule și un convertor catalitic pentru gazele de evacuare dăunătoare. Un exemplu tipic sunt filtrele de particule utilizate pe vehiculele Volkswagen. Astfel, dezvoltatorii nu numai că implementează cerințele de curățare a gazelor de evacuare, dar asigură și procesul de curățare a elementului anti-funingine de filtrare. Dispozitivul de filtrare combinat este următorul: în interiorul carcasei filtrului se găsesc celule rezistente la căldură din carbură de siliciu cu canale cu secțiune minimă. Aceste celule sunt un element de filtru care combate funinginea. Partile interioare ale carcasei filtrului sunt realizate dintr-un material catalitic special (de obicei titan), care contribuie la oxidarea și arderea monoxidului de carbon și a dioxidului de carbon. O funcție suplimentară a convertorului în acest caz este capacitatea sa de a încălzi filtrul de particule la o temperatură de aproximativ 500 ° C. De regulă, o astfel de temperatură este suficientă pentru ca particulele de funingine acumulate să se ardă pur și simplu, curățând astfel celulele filtrante. Un astfel de proces se numește regenerare pasivă a unui filtru de particule.
Cu toate acestea, eficiența regenerării pasive a unui filtru de particule diesel pe un motor diesel se realizează numai cu o funcționare relativ lungă a motorului în sarcină, de exemplu, într-o călătorie lungă de-a lungul drumului de țară la viteze mari. La urma urmei, doar atunci în filtru este suficientă o temperatură ridicată pentru a arde funinginea acumulată. Dacă umplerea funinginii a atins un nivel critic, iar filtrul nu poate fi încălzit din cauza încărcării insuficiente a motorului (conducerea pe distanțe scurte sau mișcări rare în jurul orașului), dar în același timp senzorii detectează înfundarea filtrului dincolo de norma admisă, se începe procesul de curățare activă a filtrului de particule diesel. Acest proces implică furnizarea unei porții suplimentare de combustibil pentru buteliile motorului după partea principală a motorinei. Apoi, valva EGR se închide și, dacă este necesar, electronica schimbă temporar algoritmul pentru controlul standard al geometriei turbinei. Amestecul de combustibil nears intră în catalizator prin galeria de admisie, după care amestecul este ars, ceea ce crește semnificativ temperatura gazelor de evacuare. Gazele de evacuare care intră în filtrul de particule ajung la 500-700 ° C și ard imediat funinginea din celulele filtrante înfundate.
Dovezile evidente ale începerii procesului de regenerare activă a filtrului vor fi evacuările neașteptate pe termen scurt de fum negru. În același timp, dispozitivele vor prezenta o creștere instantanee și pe termen scurt a vitezei de ralanti a motorului cu o creștere simultană a consumului de combustibil. De remarcat este faptul că întreaga procedură de curățare forțată este complet automatizată și nu necesită intervenția proprietarului mașinii. Electronica citește datele de la senzorii instalați înainte și după filtru, la restabilirea nivelului de presiune dorit, procesul de regenerare activă se încheie, iar motorul revine la funcționare normală.
Unii producători care nu utilizează dispozitive combinate de curățare a gazelor de eșapament utilizează filtre cu un catalizator separat. Aici, filtrul este curățat prin injectarea automată a unui aditiv special în combustibil. Când filtrul de particule diesel este plin și puterea motorului scade, sistemul de injecție pompează aditivul în combustibil. După arderea unui astfel de amestec în sistemul de evacuare, se atinge o temperatură extrem de ridicată care depășește 600 ° C. În plus, substanța activă a aditivului nu se descompune la arderea cu combustibil diesel, ci intră într-un filtru de particule roșu-fierbinte, unde, atunci când este ars, ridică temperatura la 900 ° C, asigurând arderea instantaneă a funinginii și curățarea rapidă a filtrului. Având în vedere durata scurtă de expunere la temperaturi ultra-înalte și rezistența materialelor din care sunt fabricate filtrele, sistemul de evacuare nu este distrus.
Eliminarea filtrului de particule - metode și consecințe
Din păcate, regenerarea frecventă afectează negativ motorul mașinii. În timpul regenerarii, amestecul de combustibil îmbogățit nu arde complet și intră în uleiul de motor. Drept urmare, uleiul se lichidează, crescând în volum. Proprietățile de protecție și lubrifiere ale uleiului sunt reduse, în plus, uleiul lichid depășește cu ușurință garniturile, ceea ce provoacă riscul de a intra în intercooler și cilindri.
Durata de viață a filtrelor de particule diesel atinge 110-120 de mii de kilometri de vehicul. Cu toate acestea, având în vedere calitatea scăzută a motorinei interne, există cazuri frecvente în cazul în care înlocuirea filtrului pe o mașină nouă a fost necesară după 25-30 de mii de kilometri. În funcție de modelul mașinii, costul filtrului pentru sistemul de evacuare al unui motor diesel variază între 900 și 3.000 de euro.
O alternativă eficientă la înlocuirea unui filtru de particule este eliminarea acestuia. Prin scoaterea filtrului, proprietarul mașinii se va salva de problemele asociate blocajelor obișnuite și de necesitatea curățării dispozitivului. Caracteristicile de tracțiune ale unei astfel de mașini cresc semnificativ, iar consumul de combustibil este redus. În plus, nu este necesară utilizarea uleiurilor de motor speciale necesare vehiculelor cu filtre de particule diesel. În ceea ce privește posibilele consecințe negative ale scoaterii filtrului, dacă dispozitivul este demontat corect, pe lângă creșterea emisiilor nocive ale produselor de ardere a combustibilului la nivelul Euro-3, nu se va întâmpla nimic rău cu mașina.
Astăzi, multe servicii auto oferă un serviciu de îndepărtare a filtrelor de particule. Totuși, a te baza pe specialiști în „garaj” este destul de periculos. Această opțiune este plină de deteriorarea senzorilor sistemului de evacuare, ceea ce duce la includerea funcționării de urgență a vehiculului și repararea ulterioară. Pentru a elimina corect filtrul de particule, este necesar să se efectueze mai multe etape, inclusiv diagnosticarea preliminară a computerului, reprogramarea computerului și demontarea tehnică ulterioară a dispozitivului.
În legislația privind emisiile de eșapament EUR 6c, valorile limită pentru masa de particule (PM) și numărul de particule (PN) sunt și mai stricte. Motivul pentru aceasta este faptul că în ICE-urile moderne cu injecție directă, un astfel de amestec omogen combustibil-aer nu este creat ca în cazul injecției în galeria de admisie.
Prin urmare, atunci când particulele sunt arse, se formează mai multe particule. Pentru a respecta valorile limită, este instalat, printre altele, un filtru de particule pentru un motor pe benzină.
Exemplu: motor B48 pentru F22 / F23
Descrierea funcționării
Poziția de montare a filtrului de particule diesel
Un filtru de particule diesel pentru un motor pe benzină este instalat în locul amortizorului din mijlocul catalizatorului. În viitor, un filtru de particule diesel pentru un motor pe benzină va fi instalat mai aproape de motor într-o carcasă comună cu un catalizator.
Pentru o identificare fără ambiguitate, verificați poziția de montare a senzorului de presiune de impuls.
Dacă senzorul de presiune a gazului de eșapament este situat la ieșirea catalizatorului, filtrul de particule diesel pentru motorul pe benzină este situat mai departe de motorul din partea inferioară a motorului, în loc de toba de eșapament mijlocie. Dacă senzorul de presiune a gazului de eșapament este amplasat central pe carcasa catalizatorului, filtrul de particule diesel pentru motorul pe benzină este instalat mai aproape de motor.
Poziția de montare a filtrului de particule diesel pentru un motor pe benzină mai aproape de motor facilitează regenerarea (arderea funinginii), deoarece este mai ușor să atingeți temperaturile necesare ale gazelor de evacuare.
Proiectarea și funcționarea unui filtru de particule diesel pentru un motor pe benzină
Filtrul de particule diesel pentru un motor pe benzină este străpuns de multe canale prin care trec gazele de evacuare. Pereții filtrului de particule pentru un motor pe benzină sunt poroși pentru trecerea gazelor de eșapament. Particulele (funingine și cenușă) se instalează pe canale.
Canalele filtrului de particule diesel sunt închise la margini. Fiecare canal de intrare este înconjurat de 4 canale de ieșire. Particulele se instalează în capacul conductei de admisie. Rămân particule care se ard cu creșterea temperaturii gazelor de evacuare și cantitatea necesară de oxigen. Gazul de evacuare purificat pătrunde prin pereții poroși înveliți cu canalele de evacuare.
Depozitele de ploaie înfundă în cele din urmă filtrul de particule pentru un motor pe benzină. Prin urmare, ar trebui să fie arse. Aceasta se produce atunci când temperatura gazelor de eșapament depășește temperatura de aprindere a funinginii. Acest proces se numește regenerare. În acest caz, particulele de carbon sunt transformate în dioxid de carbon gazos (CO2) prin oxidare.
Depozitele de la picioare încep să ardă la temperaturi de la 600 ° C. Regenerarea rapidă și eficientă poate fi obținută numai de la o temperatură de 700 ° C. Deoarece această temperatură este atinsă doar la o sarcină corespunzătoare ridicată, se iau măsuri suplimentare, împreună cu regenerarea naturală (arderea funinginii cu exces de aer în regim de mers forțat) a filtrului de particule pentru un motor pe benzină. Deci temperatura gazelor de eșapament este crescută artificial prin reglarea unghiului de aprindere. De regulă, șoferul nu simte aceste procese.
Senzor de presiune a gazelor de eșapament
Comparativ cu un motor diesel, presiunea diferențială dintr-un motor pe benzină nu se măsoară înainte și după filtrul de particule. În schimb, senzorul de presiune a gazelor de eșapament dintr-un motor pe benzină măsoară presiunea gazelor de eșapament din fața filtrului de particule diesel pentru un motor pe benzină și presiunea ambientală.
Sistemul digital de gestionare a motorului electronic (DME) calculează fluxul de gaz de evacuare provenit de la semnalele de la un senzor de presiune de impuls și alte semnale (cum ar fi masa de aer).
Pe baza fluxului de gaze de eșapament în combinație cu presiunea ambientală măsurată, presiunea gazelor de eșapament este calculată după filtrul de particule diesel pentru un motor pe benzină. Presiunea diferențială calculată înainte și după filtrul de particule diesel pentru un motor pe benzină raportează gradul de încărcare a filtrului de particule diesel pentru un motor pe benzină. Managementul electronic al motorului digital (DME) activează regenerarea atunci când se depășește sarcina admisă.
Funcțiile sistemului
regenerare
În funcție de stilul de conducere și starea serviciului, filtrul de particule diesel pentru un motor pe benzină este proiectat pentru kilometraj de aproximativ 240.000 km. La atingerea acestui kilometru, filtrul de particule diesel pentru motorul pe benzină ar trebui înlocuit cu carcasa. Pentru aceasta, sistemul de evacuare este îndepărtat și este instalat un nou filtru de particule diesel pentru motorul pe benzină.
Informațiile despre gradul de încărcare sunt furnizate de sistemul de diagnostic. La atingerea kilometrajului maxim, se înregistrează memoria de eroare, care este citită de sistemul de diagnostic. În t / s, la atingerea kilometrajului maxim, informațiile despre servicii nu sunt afișate.
Pentru a menține presiunea gazelor de evacuare în limite acceptabile, numărul de cicluri de regenerare crește pe măsură ce gradul de încărcare a filtrului de particule pentru un motor cu gaz cu cenușă crește. La gradul maxim de încărcare a cenușei a filtrului de particule pentru un motor pe benzină, acesta nu este capabil să ardă liber. Ca urmare, apare o scădere treptată a puterii motorului. Când se depășește reducerea de putere de 30%, electronica digitală a motorului (DME) activează lampa de avertizare privind emisiile de evacuare. Sistemul de management al motorului trece în regim de urgență.
| denumire | clarificare | denumire | clarificare |
|---|---|---|---|
| A | funingine | B | cenușă |
| C | Stare nouă (fără depozite) | ||
| km | Kilometrajul | kW | Putere în kW |
| milibar | Presiunea gazelor de eșapament din milibari | ||
| 1 | Ciclul de încărcare de regenerare | 2 | Filtru de particule diesel cu sarcină mare pentru motorul pe benzină |
| 3 | Media kilometrajului atins | 4 | Program de reducere a puterii și de urgență |
Capabilități de regenerare
- Regenerare normală: efectuată în funcție de natura mișcării. Arderile prin pulverizare sunt posibile numai cu exces de aer în regim de mers forțat în regim de mers forțat și la o temperatură ridicată corespunzătoare a gazelor de evacuare.
- Regenerare proiectată: regenerare ciclică bazată pe natura mișcării.
- Regenerare la fiecare 10.000 km: ciclu de regenerare stabilit.
injecție
Pentru a îmbunătăți parametrii de emisie a substanțelor dăunătoare (particule), au fost instalate noi duze pentru 6c EURO. Duzele au o nouă geometrie pentru injecție. Următorul grafic arată modificarea:
Linii directoare pentru service
Direcții generale
Ajutoare diagnostice
Filtrul de particule diesel pentru un motor pe benzină este diagnosticat folosind un sistem de diagnostic. Pentru aceasta, sunt prevăzute module de testare pentru senzorul de presiune a gazului de evacuare și filtrul de particule pentru un motor pe benzină.
Pentru funcția de service, înlocuirea filtrului de particule diesel pentru un motor pe benzină ar trebui să fie înregistrată.
Ne rezervăm dreptul la dactilografii, erori semantice și modificări tehnice.
Motoarele diesel au început să fie echipate cu filtre de particule încă din 2000. Atunci nu au existat cerințe de mediu atât de severe ca în prezent și nu toți producătorii le-au aplicat, bazându-se mai mult pe puterea de ieșire a motorului decât pe grija naturii. Atunci când au fost adoptate standardele Euro 5 în ianuarie 2011, filtrul de particule diesel a devenit un atribut obligatoriu al sistemului de evacuare al unei mașini diesel. Astăzi vom încerca să ne dăm seama ce fel de nod este, pentru ce servește, pentru cât servește și cum să ne ocupăm de acesta la sfârșitul vieții sale de serviciu.
După cum sugerează și denumirea, filtrul de particule este conceput pentru a minimiza emisiile de funingine împreună cu gazele de evacuare. Sota este formată ca urmare a combustiei incomplete a motorinei și, adesea, filtrele de particule captează până la 99,9% din funingine. Un exemplu simplu, amintiți-vă care este culoarea evacuării de la vechea motorină diesel din 1988 și cum arată evacuarea din ultima generație cu un motor TDI de trei litri.
Acest filtru din sistemul de evacuare al mașinii poate fi instalat în spatele convertizorului catalitic și poate fi combinat cu acesta într-o singură carcasă.
„Piciorul”, așa cum este numit popular, este cel mai adesea un bloc ceramic, cu celule dintr-o secțiune pătrată, în care sunt reținute particulele de funingine. Mai devreme sau mai târziu, particulele de funingine înfundă pur și simplu fagurele filtrului și împiedică astfel scurgerea gazului de evacuare, ceea ce creează presiune ridicată în galeria de evacuare, ceea ce reduce puterea și degradează purjarea capului de cilindru, astfel încât filtrul de particule necesită curățare periodică sau regenerare.
Există două tipuri de regenerare a filtrului de particule: activ și pasiv.
Regenerarea pasivă se realizează prin ridicarea temperaturii gazelor de eșapament la 600 ° C la sarcinile maxime ale motorului. Cu alte cuvinte, pur și simplu arde funingine din filtru. Există însă un alt mod mai sigur, când se adaugă un aditiv special la motorina, care asigură arderea funinginii la o temperatură mai scăzută, care va fi în jur de 450 - 500 ° С.
Există însă nuanțe în care regenerarea pasivă cu o creștere a temperaturii de evacuare nu poate fi efectuată și, în acest caz, se utilizează regenerarea activă a filtrului de particule.
Principiul regenerării active este același - arderea, dar este efectuat de către profesioniști care folosesc echipamente specializate și există mai multe modalități de a face acest lucru: încălzirea gazelor de eșapament cu microunde, injectarea de combustibil sau utilizarea unui încălzitor electric în fața filtrului de particule sau injectarea cu întârziere a combustibilului în camera de ardere.
Această procedură poate asigura funcționarea corectă a filtrului de particule pentru o altă perioadă, până în momentul în care celulele filtrante în sine încep să se prăbușească.
În acele cazuri în care „răsadul” este combinat într-o carcasă cu un convertor catalitic, regenerarea pasivă este mult mai simplă, deoarece oxidarea funinginii din filtru este continuă datorită acțiunii catalizatorului, iar temperatura gazului de evacuare este mai scăzută, în regiunea de 350-500 ° С . Regenerarea activă este, de asemenea, simplificată. Este produs la o temperatură de aproximativ 600 ° C, iar această temperatură este asigurată de un sistem electronic de management al motorului. De asemenea, electronica va spune despre nevoia de regenerare, care va monitoriza starea filtrului de particule în funcție de senzori și va evalua randamentul acestuia și va da o concluzie asupra funcționării sale.
Există o altă metodă de curățare, pe de o parte mai simplă, pe de altă parte mai complicată. Acest lucru este atunci când filtrul este pur și simplu scos din mașină și spălat cu lichide speciale de spălare. Aceasta se produce prin uciderea unuia dintre duze de filtrare, iar chimia preventivă este turnată prin cealaltă, după care se lasă în poziție verticală timp de 12 ore și se agită periodic. După timpul stabilit, lichidul este spălat, iar filtrul în sine se spală cu apă caldă.
Motorul diesel este mai sensibil la calitatea combustibilului decât la benzină. Alimentarea cu combustibil diesel de calitate scăzută, cu un conținut ridicat de sulf, poate duce la eliberarea unei cantități mari de funingine, iar filtrul de particule pur și simplu nu va avea timp să îl ardă și, în cele din urmă, să se înfunde. De asemenea, pot apărea probleme datorită temperaturii scăzute a gazelor de eșapament, motiv pentru care pur și simplu filtrul nu va arde funingine. De asemenea, un filtru de particule are propria sa viață de serviciu și este de obicei aproximativ 200.000 km, dar mulți factori pot influența această cifră, cum ar fi stilul de conducere, calitatea combustibilului și condițiile de funcționare. În condiții rusești, resursa este de obicei de 100-120 000 km.
Înlocuirea unei unități va costa foarte mulți bani și, cel mai adesea, în momentul în care filtrul de particule nu reușește, majoritatea mașinilor vor pierde deja garanția din fabrică a producătorului, așa că deseori folosesc cea mai simplă modalitate de a rezolva problema unui filtru care nu a reușit - este să-l scoată fizic din oprire software.
O astfel de mișcare va afecta în mod favorabil starea și durata de funcționare a motorului diesel, deoarece sarcina pe grupul de tije de conectare - piston va scădea, dar mediul va avea de suferit, deoarece tot ce a rămas în filtru va merge în atmosferă. Și dacă nu este o problemă mare pentru camioanele sau SUV-urile care trăiesc mai ales pe autostrăzi și drumuri de iarnă, atunci pentru mașinile care locuiesc mai ales în oraș, aceasta poate fi deja o problemă gravă, deoarece deplasarea în spatele unei astfel de mașini într-un flux de oraș nu este foarte plăcută cum îți poți termina ziua de muncă.
Cu stima, Andrey Chervyakov.
Articol despre filtrul de particule - pentru ce este destinat, caracteristicile și funcționarea piesei. La sfârșitul articolului - un videoclip despre dispozitiv și scopul filtrului de particule.
Conținutul articolului:
Din anul 2000, mașinile diesel au primit o parte suplimentară în sistemul de evacuare - un filtru de particule. Se anticipează că elementul filtrant va reduce emisiile mari de particule grele și CO2 în atmosferă.
În funcție de starea standardului Euro-5, instalarea unei unități de filtrare pe o mașină este necesară. Unitatea reduce într-adevăr emisiile de funingine în mediu cu 90%, dar în același timp necesită o curățare completă după un maxim de 20-30 de mii de kilometri.
Având în vedere că combustibilul diesel fabricat din Rusia conține de cinci ori mai mult sulf decât combustibilul diesel european, șoferii sunt obligați să efectueze o procedură de curățare sau să înlocuiască complet filtrul la fiecare 10.000 de rulări.
Destinație piesă clasică
Un filtru de particule diesel reduce emisiile de particule fine de funingine prin filtrarea gazelor de eșapament. Nămolul este format atunci când nu există combustie suficientă de combustibil. Compoziția chimică a funinginii depinde de parametrii combustibilului, cel mai adesea este vorba de particule grele, dioxid de hidrocarburi și oxid, dioxid de sulf, apă, oxid nitric, în proporții diferite.
Partea se bazează pe un semifabricat ceramic de formă celulară, închis într-o carcasă metalică sudată. O unitate de purificare a gazelor de eșapament este instalată imediat după catalizator, alcătuind o singură parte cu acesta. Filtrul și neutralizatorul sunt amplasate într-o bancă, imediat după colectorul de ieșire. În unele modele de automobile, catalizatorul de tip oxidare și elementul de filtrare sunt combinate într-o singură unitate. Tehnologic, piesa se numește filtru de tip catalitic.
Partea originală este destul de costisitoare datorită metalului prețios, care este inclus în structura filtrului. Iridiul și platina neutralizează emisiile de evacuare și captează particulele de funingine.
Celulele filtrante de particule sunt pătrate sau octogonale. Închise pe diferite părți, ele creează un pasaj complex pentru gazele de eșapament, astfel încât noul filtru măsoară aer aproape pur la presiune ridicată în atmosferă.
Unitatea în timpul funcționării are două funcții:
- filtrarea combustibilului uzat;
- regenerarea funinginei.
Recuperarea nodului de filtrare
Unitățile de filtrare de ultimă generație (din 2010) au două tipuri de recuperare a unității de funingine - automată (pasivă) și forțată (activă).
În mașinile străine moderne, acestea folosesc adesea un sistem pasiv care arde depozitele de carbon folosind evacuare (de la 500 de grade). Acest lucru se întâmplă la viteze mari, fără o comandă suplimentară de la computer.
Metoda de regenerare pasivă este că producătorul a venit cu un aditiv special în motorină. Această metodă este acceptabilă dacă mașina nu este adesea folosită pentru călătorii în țară. Modul de funcționare într-un oraș cu opriri frecvente este cel mai distructiv pentru nivelurile de tăiere diesel.
Recuperarea activă presupune o injecție forțată a temperaturii în locația pentru oxidarea completă (arderea) plăcii. În funcție de parametrii motorului, se disting mai multe metode de regenerare forțată:
- Livrare târzie de combustibil.
- La eliberarea gazelor, apare o injecție suplimentară.
- Încălzire electrică.
- Folosirea microundelor pentru încălzirea combustibilului uzat.
Inginerii Volkswagen instalează cel mai adesea un model de curățare a particulelor catalitice (acoperire) pe modelele lor. Excepție face modelul microbuzului Transporter, care sunt primele la coada din service-ul auto care scoate această unitate. După o alergare de 30.000, nici o regenerare a unității, curățarea, spălarea etc. nu ajută aceste mașini. Analogii eșuează după 5.000 km.
Un ansamblu de funingine acoperit catalitic este instalat imediat după compresorul turbinei și constituie o unitate cu un catalizator într-o carcasă comună. La înlocuirea sau înlocuirea dispozitivului de prindere, ambele părți sunt eliminate. Nodul se bazează pe un borcan poros ceramic, al cărui pereți celulari sunt acoperiți cu un strat de platină, iridiu, oxid de ceriu și aluminiu.
Ansamblul de filtru acoperit cu un material catalitic poate fi regenerat pasiv și activ. Recuperarea pasivă are loc în fiecare minut în timpul funcționării motorului la viteze mari din cauza temperaturii de evacuare (cel puțin 500 de grade).
Restaurarea activă se realizează prin încălzirea suplimentară a unității de funingine, fie cu injecție suplimentară la diferite cicluri de ceas, fie cu conectarea nodurilor suplimentare. Curățarea activă are loc în termen de 10 minute de la procesarea datelor computerului de la senzorii sistemului de evacuare. Indicatorii sunt luați ca bază:
- consum de aer;
- temperatura gazului înainte și după unitatea de filtrare;
- parametrii de cădere a presiunii în catalizator.
Designerii purificatorului de gaze de evacuare sunt preocuparea Peugeot-Citroen. Inginerii au luat ca bază aditivul de ceriu, care asigură arderea funinginii la temperaturi medii (de la 450 de grade). Acest design este instalat după catalizator și este o unitate separată.
Un aditiv cu un volum de până la cinci litri este situat într-un recipient separat, care este integrat fie în rezervorul de combustibil, fie este realizat în compartimentul motorului. Un volum de 5 litri este suficient pentru kilometraj între 150.000 - 180.000 km. Măsurarea nivelului de aditiv este similară cu verificarea nivelului lichidului de frână, pe baza unui plutitor cu o scală. Aditivul este furnizat proporțional în timpul umplerii rezervorului de combustibil.
Un filtru de particule diesel, precum un catalizator, este cu siguranță o unitate necesară într-o mașină, dar, deoarece există suficiente probleme cu întreținerea și înlocuirea unei unități, șoferii preferă să scoată o unitate obișnuită după ce rămân fără resurse. Merită să ne amintim că îndepărtarea catalizatorului și a filtrului, precum și înlocuirea acestuia cu un dispozitiv de fixare a flăcării este o acțiune pedepsibilă din punct de vedere administrativ. Alegerea individuală a riscului de a lua sau nu riscuri.
Video despre dispozitiv și scopul filtrului de particule:
Filtru de particule diesel gaz de evacuare - element de filtrare al sistemului de evacuare al unei mașini diesel amplasate în spatele colectorului de evacuare. În engleză, sună ca. Filtru de particule dieseliar uneori îl cheamă sazhevik - conceput pentru a reduce emisia de particule de funingine (dimensiunea de la 10 nm la 1 μm) în atmosferă împreună cu gazele de eșapament. Toate mașinile diesel moderne sunt echipate cu acest filtru, deoarece standardele de mediu acceptate de Euro 4 și 5 implică prezența sa obligatorie.
Din punct de vedere structural, poate fi fie un simplu filtru de funingine (o matrice celulară din carbură de siliciu), fie destul de complex. Deoarece multe combinate cu un catalizator ().
Proiectarea și principiul funcționării
Filtrul de particule este realizat dintr-un element special de filtru celular, a cărui bază este ceramica plasată într-o carcasă metalică. Sistemul de filtrare ceramic constă dintr-un număr mare de canale microscopice închise alternativ pe o parte sau pe cealaltă parte, iar pereții au o structură poroasă prin care trece gazul, dar funinginea nu se poate scurge. Răspunsul la întrebarea unde se află filtrul de particule este evident: este încorporat în sistemul de evacuare al mașinii, dar locația exactă depinde deja de modelul specific.
Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este destul de simplu. Gazele de evacuare se scurg prin structura poroasă a elementului filtrant. În același timp, aproape toate particulele de funingine rămân la intrare, adică gazul aproape pur, lipsit de impurități grele, iese din mașină ca evacuare.
Principiul particular al filtrului de particule. Regenerare pasivă și activă.
Particulele de funingine acumulate în timpul filtrării creează rezistență la gazele de evacuare, ceea ce la rândul său duce la o scădere a puterii motorului a mașinii. În acest sens, orice filtru de particule are nevoie de o curățare periodică a funinginii. Acest proces se numește regenerare.
Probleme cu filtrul de particule
Există două tipuri de regenerare: pasivă și activă.
Regenerare pasivă apare fără participarea șoferului (apare neobservată). Depozitele mici se ard la o temperatură de aproximativ 350 de grade. O astfel de curățare poate fi însoțită de fum ascuțit. Dar pentru a atinge o astfel de temperatură dorită, este necesar să lăsați periodic motorul diesel să funcționeze cu o viteză mai mare de 2000 rpm. care durează 5 - 10 minute Acest tip de regenerare se efectuează la fiecare 500 - 700 km.
Întrucât în \u200b\u200bcondiții urbane, modul de conducere nu este întotdeauna posibil, există un blocaj treptat cu o defecțiune ulterioară.
În această privință, conducătorii auto adaugă periodic aditivi speciali la combustibil, care le permit să ardă funingine la temperaturi mai scăzute în jurul valorii de 450 ° C. Utilizarea unui alt tip de recuperare a sănătății răsadurilor este cauzată de aprinderea stash-ului corespunzător pe tabloul de bord și apare o eroare în timpul diagnosticării.
Pictograma filtrului de particule diesel (denumită defecțiune a sistemului de evacuare) se aprinde în mai multe cazuri: când este necesară regenerarea activă a unui element de sistem de evacuare sau dacă a devenit deja inutilizabilă.
Regenerare activă filtrul de particule apare la temperaturi peste 600 de grade (ECU protejează datele de la senzori înșiși și efectuează procedurile necesare), cum ar fi:
- injectarea târzie de combustibil;
- injecție suplimentară;
- se folosește un element suplimentar de încălzire în fața filtrului;
- combustibilul este injectat în fața filtrului;
În aceste proceduri, evacuarea se încălzește până la această valoare la sarcina maximă a motorului diesel. După o astfel de regenerare, filtrul de particule diesel este readus la starea de lucru.
Regenerarea de urgență nu începe dacă filtrul este umplut cu funingine mai mult decât o anumită valoare (aproximativ 68 g).
Dar dacă este posibil, resursa filtrului de gaz de eșapament este de aproximativ 250 de mii de kilometri. Și cât timp nu va dura să scoateți sau să înlocuiți complet filtrul de particule depinde de calitatea combustibilului și a lubrifianților.
Simptome de colmatare a filtrului de particule
În cazul în care filtrul de funingine este înfundat sau complet în afara comenzii, următoarele semne vor semnala șoferul la starea sa:
Caracteristici operaționale
Destul de des, o supapă EGR defectă devine cauza unei defecțiuni a filtrului de particule. În mașinile moderne, sistemele de control electronic calculează automat numărul de cicluri de regenerare finalizate și, dacă este necesar, informează șoferul despre necesitatea înlocuirii filtrului. În orice caz, pentru funcționarea normală a răsadurilor, este necesar să se utilizeze combustibil de înaltă calitate (conținutul de sulf nu trebuie să depășească norma) care să îndeplinească cerințele standardului Euro-4.5. De asemenea, proprietarii de mașini echipate cu un astfel de filtru nu trebuie să completeze bio-diesel.
În mașinile echipate cu filtru de particule, este foarte important să folosiți marca de ulei care este prescrisă în instrucțiunile producătorului. Atunci când nu se potrivește, atunci probabilitatea eșecului său prin înfundarea de către produsele de ardere a uleiului este foarte mare.
Merită să ne amintim că o mașină cu filtru de particule necesită anumite reguli de întreținere și funcționare.
Îndepărtarea sau dezactivarea filtrului de particule necesită intervenție software.
Caracteristici de reparație
În cele mai multe cazuri, filtrele de particule nu sunt dispozitive reparabile, ci sunt plasate sub partea inferioară a mașinii sau lângă motor, astfel încât înlocuirea lor nu pare o sarcină dificilă, ci destul de costisitoare. De aceea, cea mai mare parte a proprietarilor de autoturisme apelează la stațiile de service pentru a tăia filtrul de purificare a gazelor de eșapament, încălcând astfel standardele de mediu pentru emisiile de substanțe nocive în atmosferă. La unele utilaje, filtrul de particule poate fi oprit complet (dacă nu instalați un rezonator suplimentar, va apărea un sunet puternic de evacuare), dar numai acolo unde prezența și starea acestuia nu sunt controlate electronic. Această cale de ieșire a situației se numește tuning.
Termeni înrudiți