Am o mulțime de articole despre transmisiile automate (în special îmi place transmisia automată obișnuită). Totuși, eu consider că CVT sau CVT sunt a doua cea mai comună, o mulțime de mașini sunt produse doar cu o astfel de transmisie. Când alegeți o mașină nouă (sau chiar una uzată), cu siguranță veți avea o astfel de alegere ce să luați - o transmisie CVT, un convertor de cuplu sau unul robotizat? Dacă „mașina” obișnuită a fost studiată „în sus și în jos” (dacă apar probleme, atunci toate sunt cunoscute), totul este clar cu robotul (totuși nu ar trebui să te uiți în direcția lui). Apoi, al treilea tip pare a fi de încredere, dar puțini oameni știu ce este, care este principiul funcționării sale, principalele argumente pro și contra. Adică este un astfel de „cal întunecat”. Astăzi voi încerca să dezvălui subiectul într-un limbaj simplu, să vă spun de ce să vă fie frică și de ce nu...
Problemele acestei transmisii automate sunt foarte asemănătoare cu „convertorul de cuplu” obișnuit, în ciuda diferenței de design (le avem deja). La final, voi încerca să vă spun în versiunea video cum să-i prelungiți durata de viață, astfel încât să funcționeze mult timp și fără probleme. Cu toate acestea, pentru început, definiția
Definiție
CVT - CVT - CVT (Transmisie variabilă continuă - transmisie variabilă continuă) - un tip de transmisie automată care transferă fără probleme cuplul de la motor către roți (sau alte elice, precum elicele navelor), nu are trepte de viteză, dar poate schimba automat raportul de transmisie în funcție de un program dat sau în modul manual.
Trebuie remarcat faptul că această cutie, spre deosebire de omologii săi, transmisie automată și ROBOT, nu are trepte variabile, adică nu există șocuri obișnuite la schimbarea raporturilor de viteză, viteza setată aici este clară și uniformă, eficiență (conform cu caracteristici, nu semnificativ, dar mai mult), datorită structurii sale
Principiul de funcționare
După cum ați înțeles de mai sus, aici nu există trepte de viteză, iar schimbarea raportului de transmisie (creștere sau scădere) se desfășoară fără probleme, la „valori stabilite”. Desigur, aici există o componentă software care vă permite să creați „pași”, dar aceștia sunt realizați programatic, pentru control manual, de exemplu, în noroi sau zăpadă (când aveți nevoie de tracțiune maximă și viteza nu este importantă). Și cutia în sine este fără trepte - ceea ce vă permite să transferați mai precis forțele de la unitatea de putere către roți.
În prezent, există două structuri principale ale variatorului:
- Acestea sunt clinomerice . Sunt folosite pe 95% dintre mașinile echipate cu o astfel de transmisie.
- Toroid . Datorită structurii și setărilor mai complexe, practic nu sunt folosite acum.
pentru că clinomerică acesta este acum cel mai comun tip (este instalat pe un număr mare de NISSAN, AUDI, INFINITY etc.) să începem cu el
Deci, aici raportul de transmisie este transmis de la un scripete ( conducere - este conectat la unitatea de alimentare), un altul ( sclav - legat cu transmisiile si mai departe cu rotile) prin intermediul unei curele speciale.
Modificarea numărului are loc datorită modificării diametrului scripetelor. Nu sunt „turnate”, ci sunt făcute pliabile, și anume din două jumătăți de formă conică (plantate pe un arbore), care pot diverge și converge. După cum devine clar, diametrul în punctul de contact dintre scripete și cureaua se modifică constant în funcție de sarcină și viteză.
Cu cuvinte simple, totul se întâmplă astfel: - când mașina „pornește”, are nevoie de efort maxim pentru a se deplasa. Pentru ca sarcina motorului să fie minimă, arborele de antrenare trebuie să aibă cel mai mic diametru (conurile sunt crescute în punctul de contact). Sclavul în cazul său ar trebui să aibă dimensiunea maximă (conurile sale, dimpotrivă, sunt reduse). Astfel, stăpânul trebuie să facă mai multe rotații pentru a deplasa slave doar cu una (număr maxim) - acest lucru reduce foarte mult forța asupra unității de putere și îi este mai ușor să lucreze.
După ce viteza crește, raportul de transmisie ar trebui să se schimbe în jos - acest lucru este necesar pentru a reduce tracțiunea, dar pentru a crește viteza pe arborele antrenat. Se întâmplă opusul - conurile scripetei conducătoare încep să convergă (diametrul crește), iar scripetele condus - să diverge (descrește).
Cu dimensiunea maximă a arborelui de antrenare și dimensiunea minimă a celui antrenat, primul va face o rotație, dar al doilea ar trebui să facă mai multe (prin urmare, viteza sa de rotație este maximă), dar în această situație, sarcina pe motorul este mult mai mare.
După cum înțelegeți, prin schimbarea diametrelor celor doi arbori și a transmisiei cu cureaua dintre ei, se obține raportul de transmisie dorit.
Acum o mică animație, uite
Variator de tip toroid are un mod complet diferit de lucru. Aici, forța este transmisă cu ajutorul rolelor speciale care sunt prinse între arbori, au formă toroidală (de unde și denumirea) și sunt situate pe aceeași axă.
Pentru a schimba raportul de transmisie într-un astfel de design, trebuie să schimbați poziția rolelor. Pentru o tracțiune maximă, trebuie să răsuciți clemele rolei spre arborele antrenat, în această poziție diametrul de contact al rolei și arborelui va fi minim, iar cel al arborelui antrenat va fi maxim.
Când creșteți viteza, trebuie să micșorați numărul și să creșteți rotația, rolele sunt retractate în cealaltă parte (a arborelui de antrenare), în timp ce diametrele se schimbă în direcția opusă.
Cred că acest lucru este de înțeles, nu mă voi mai concentra pe asta.
Dispozitiv variator
Are sens să vorbim despre funcționarea cutiei de viteze CVT clinomerice (pentru că colegul acum practic nu este de vânzare).
Cutia se monteaza pe motor (fie longitudinal, fie transversal). Pentru a-l conecta fără probleme la motor și pentru a-l opri la momentele potrivite (mod neutru), este prevăzut un sistem de ambreiaj.
Acum mulți producători au mers la un convertor de cuplu, unul similar este instalat pe o transmisie automată clasică. Cu toate acestea, alți producători pot utiliza alte tipuri - centrifuge, electromagnetice sau multi-disc (versiuni umede). Utilizarea unui convertor de cuplu se datorează performanțelor ridicate și performanțelor ridicate, inclusiv durabilității.
Acum despre dispozitivul variator în sine. Este destul de greu de descris, dar nu este o construcție simplă, dar voi încerca:
- Arbore cu conuri variabile. Nu voi mai vorbi despre asta (principiul a fost spus mai sus). De remarcat faptul că, datorită sarcinilor mari, suprafețele conurilor variatorului sunt realizate din oțeluri de înaltă rezistență.
- Curea sau lanț. Proiectat pentru a conecta doi arbori. O centură poate fi numită întindere, totul pentru că este alcătuită din benzi metalice speciale interconectate prin părți cu formă specială care arată ca un fluture și dau o formă specială de pană. Lucrează cu părțile laterale, pe care, din cauza forțelor de frecare, le contactează cu penele scripetelor. Aceasta transferă cuplul de la un arbore la altul. Este de remarcat faptul că alți producători, cum ar fi AUDI, folosesc un mecanism cu lanț, are un număr mare de zale mici și oferă raze de îndoire mici. Nu mai funcționează pe suprafața laterală, ci pe suprafața finală. Atât lanțul, cât și cureaua sunt proiectate pentru sarcini mari, dar nu tolerează supraîncălzirea ridicată (pot fi deformate)
- Unt. Da, nu fi surprins, lubrifierea din interior este, de asemenea, o componentă importantă și se pun cerințe mari asupra ei, de obicei merge aici , care este încărcat în mașină. Este necesar nu numai pentru lubrifiere, ci și pentru presurizarea pompei pentru a împinge sau deplasa conurile
- Pompă de ulei. Presurizează doar sistemul.
- Hidrobloc. El direcționează alimentarea cu ulei către canalele dorite, adică fie într-un con (arbore) fie în altul. Apropo, alunecarea și alte lovituri și șocurile pot fi asociate cu aceasta.
- Filtru. Pot fi multe dintre ele, atât în corpul supapei în sine, cât și în afara acestuia. Ele captează murdăria și particulele mici de metal din centură și conuri, împiedicându-le să înfunde canalele fine.
- Radiator. La o cutie de viteze CVT, este OBLIGATORIU! Amintiți-vă, această transmisie se supraîncălzește foarte repede în timpul alunecării și a sarcinilor mari, așa că este necesar un bloc de radiator extern pentru a răci uleiul. Unii de pe SUV-uri cărora le place să se urce în noroi și să derape (de exemplu, Mitsubishi Outlander) pun calorifere suplimentare pentru a elimina căldura excesivă
- Ei bine, și ultima este unitatea de comandă a variatorului. Acesta este un dispozitiv electronic care funcționează în tandem cu computerul, primind comenzile necesare de la acesta. Acesta instruiește electronicii și arborii să adopte o anumită configurație care corespunde unei anumite viteze și sarcini.
Acest dispozitiv pe scurt, pentru a înțelege principiul general de funcționare. Este de remarcat faptul că inițial variatorul nu a avut rotație inversă, adică mișcare înapoi. Prin urmare, în design a fost introdus un angrenaj planetar, care permite acest lucru. Cu toate acestea, acest lucru a complicat foarte mult designul.
Câteva cuvinte despre ulei și filtre
Nu pot să tac și să nu vorbesc despre acest punct mai detaliat. Uleiul din CVT este, de asemenea, o componentă foarte importantă în funcționarea întregului dispozitiv în ansamblu, la fel ca și filtrul de ulei în sine. Mulți producători, dealeri oficiali vă pot asigura că este umplut aici pe întreaga durată de viață. ASTA ESTE EXTREM DE INCORECT!
Uleiul și filtrul sunt consumabile și mulți producători spun că trebuie să le schimbi la fiecare 60.000 de km, iar în condiții dificile (care sunt realitățile noastre rusești - ger, zăpadă, căldură, ploaie, noroi și ambuteiaje în megaorașe) merită schimbată chiar și mai des, Personal, as sfatui dupa 40.000 km.
CE SE VA ÎNTÂMPLA DACĂ NU TE SCHIMBA? Uleiul se uzează și arde adesea (din cauza kilometrajului mare), formând în interior depuneri care pot înfunda diverse canale și filtre. De asemenea, filtrul principal se poate înfunda cu depuneri, praf metalic și alte „produse de lucru”. Ca urmare, presiunea scade de la pompa de ulei la liniile corpului supapei și la conurile în sine, care sunt reduse pe arbori. Variatorul începe să alunece, să lovească sau chiar să intre în modul de urgență.
Operațiuni diferite efectuate pe aceeași mașină pot necesita viteze diferite de rotație a piesei de prelucrat (dacă este un strung). Prin urmare, mașinile sunt adesea echipate cu mai multe grupuri de scripete simultan, care vă permit să schimbați viteza de rotație a piesei de prelucrat prin rearanjarea curelei de transmisie. Principalul dezavantaj al acestei metode este necesitatea de a opri mașina. Alternativ, într-o mașină de casă, puteți face o transmisie CVT (variator) din lemn.
Un astfel de variator de casă, desigur, nu este lipsit de dezavantaje, principalul dintre care, probabil, este mai mult alunecarea curelei decât într-o transmisie cu curele trapezoidale, deși mai mult alunecarea curelei este o protecție bună pentru motor atunci când piesa de prelucrat este blocată. . Cu toate acestea, chiar și un astfel de variator vă permite să schimbați viteza de rotație a piesei de prelucrat fără a opri mașina, în plus, viteza este reglată fără probleme.
Deci, să ne dăm seama cum să facem un variator cu propriile mâini. Conurile sunt din lemn (de preferință tare), iar pentru a le face nu este necesar să aveți strung. Conul poate fi asamblat din discuri individuale tăiate cu un ferăstrău la un unghi egal cu unghiul conului, în timp ce pentru a tăia un astfel de disc nu este necesar să aveți un ferăstrău electric, acest lucru se poate face și cu un ferăstrău obișnuit. . La asamblarea unui con din discuri, acestea din urmă sunt lipite sau bătute în cuie unul pe celălalt (este important să ne amintim despre simetria care afectează centrul de greutate și, ca urmare, vibrația).
Este de dorit ca conurile să fie plantate pe tije metalice cât mai adânc posibil. Pe tije, conurile sunt fixate cu șuruburi.
Pentru a muta cureaua de-a lungul conurilor și a o fixa în poziția dorită, se face un ghidaj din role.
In loc de role poti folosi pur si simplu rulmenti, daca rulmentii nu sunt suficient de lati, poti pune doi (sau mai multi, in magazinele speciale rulmentii mici sunt ieftini) unul langa altul. Puteți încerca să faceți fără rulmenți, folosind fluoroplastic, dar este probabil să coste mai mult decât rulmenții.
Ghidajul se deplasează de-a lungul conurilor prin mișcarea piuliței, care este înșurubată pe un șurub care se rotește liber sau pe tijă filetată. Pentru a preveni mișcarea șurubului (tija filetată) de-a lungul conurilor, două șaibe trebuie înșurubate pe capătul șurubului și strânse unul față de celălalt (în cazul unei tije filetate, acest lucru trebuie făcut la ambele capete). Piulița de ghidare poate fi fie lipită, fie lipită. Rolele fac parte din accesoriile pentru mobilier.
Este de dorit să faceți un mâner pentru rotirea șurubului, de exemplu, ceva de genul acesta:
Mânerul nu poate fi lipit, ci prins între piulițe dacă există o gaură în centrul plăcii. Mânerul, desigur, va fi în întregime din lemn.
Variatorul va funcționa mai bine cu o curea cu secțiune rotundă.
Când utilizați conținutul acestui site, trebuie să puneți link-uri active către acest site, vizibile utilizatorilor și roboților de căutare.
Transmisia CVT câștigă din ce în ce mai mult în aceste zile și există o explicație destul de simplă pentru aceasta. În primul rând, aceasta este simplitatea designului. Dar, cu toate acestea, service-ul și repararea variatorului necesită anumite cunoștințe și abilități. Cutia de viteze este formată din diverse componente și sisteme care, dacă sunt folosite necorespunzător, se pot defecta și va fi dificil de reparat.
Multe defecțiuni ale variatorului sunt rezultatul nerespectării regulilor de bază de funcționare și întreținere:
- nerespectarea momentului de înlocuire a lichidului;
- nerespectarea condițiilor de înlocuire a filtrului;
- utilizarea lubrifianților de calitate scăzută;
- greșeli de conducere;
- conducerea cu viteza maxima;
- frânări bruște frecvente;
- conducând pe drumuri proaste.
Pentru a evita multe probleme cu cutia variatorului și apoi a nu repara, urmați aceste reguli simple de întreținere:
- la fiecare treizeci de mii de km. schimbarea uleiului de kilometraj;
- schimbați elementele de filtrare în timp;
- după șaptezeci de mii de km. kilometraj, schimbați motorul pas cu pas și senzorii arborelui.
Nu uitați că diagnosticarea variatorului este mult mai ieftină decât reparațiile, chiar și cu propriile mâini, chiar și la stația de service.
[Ascunde]
Diagnosticarea CVT
În cazul unei defecțiuni la partea electronică, pe afișajul situat pe tabloul de bord se va aprinde mesajul „Serviciu necesar”.
Dacă temperatura lichidului crește peste norma, se va aprinde - Încetinește.
Pentru a stabili cu exactitate defecțiunea și a o remedia cu propriile mâini, aveți nevoie de diagnostice speciale efectuate cu echipamente speciale. Pentru multe defecțiuni, este furnizat un cod special, conform căruia sunt instalate următoarele:
- defecțiuni ale senzorului (temperatură, viteză scripete, presiune, linie, presiune scripete);
- defecțiuni ECU;
- defecțiuni ale motorului pas cu pas, supapelor, liniei;
- scăderea sau creșterea presiunii în scripete.
Când efectuați diagnostice, nu uitați că cauza probabilă a problemei poate fi nu numai defectarea unui nod. Adesea, cablurile sau defecte ale unui conector pot fi deteriorate. De asemenea, problema poate fi o defecțiune a unității de control al cutiei de viteze.
În unele situații, atunci când sunt detectate defecțiuni, sistemul de control al vitezei poate fi transferat automat într-un mod special. Acest mod diferă de cel obișnuit printr-un raport de transmisie fix special.
Defecțiunile părții mecanice a cutiilor nu pot fi stabilite doar cu ajutorul diagnosticului electronic. În această situație, este nevoie de o întreagă gamă de măsuri:
- este necesar să se verifice starea fluidului de lucru;
- identificați toate simptomele unei defecțiuni;
- analiza tuturor datelor ECU;
- testarea rutieră.
Reparatie CVT
În funcționarea cutiilor variatoare, uneori apar defecțiuni și defecțiuni ale unui plan diferit. Foarte des se aud zgomote și scârțâituri de diferite tipuri. În acest caz, poate fi necesară dezasamblarea cutiei de viteze. Acest proces nu este atât de complicat și cu un studiu detaliat al materialului, vă puteți descurca singur.
Instrumente
- un set de chei;
- Set de șurubelnițe;
- ciocan obișnuit;
- cleme;
- containere pentru piese;
- desktop mare.
Etape
Înainte de a continua cu dezasamblarea, merită să pregătiți în prealabil recipiente speciale pentru piesele care urmează să fie îndepărtate. Pentru a ușura asamblarea ulterioară, aranjați recipientele în ordinea dezasamblarii. Dacă faceți această lucrare pentru prima dată și nu sunteți sigur că vă puteți aminti ordinea de dezasamblare, atunci întregul proces poate fi surprins pe cameră. Piesele pot fi, de asemenea, marcate.
Este mai bine să reparați într-o zonă bine luminată și ventilată.
Acum că variatorul a fost dezasamblat, este necesar să se verifice toate componentele și sistemele acestuia. Acordați o atenție deosebită stării rulmenților, acordați atenție dacă jocul este crescut. Priviți starea curelei și vedeți dacă tensiunea acesteia s-a slăbit. Verificați angrenajele, blocul hidraulic și alte piese pentru defecte. Cea mai frecventă problemă care are ca rezultat zgomot în cutia variatorului este uzura mare a rulmenților. În acest caz, nimic nu va ajuta, cu excepția înlocuirii, o puteți face singur.
Este foarte important să identificați la timp defecțiunea din cutia variatorului și să o remediați. Astfel se vor evita defecțiuni mai grave, care vor fi destul de greu de reparat și costă mult mai puțin.
Video „Repararea CVT”
În acest videoclip, automasterul va spune în detaliu și va arăta cum puteți repara cutiile de viteze CVT cu propriile mâini. Costă mult mai puțin decât să mergi la benzinărie.