Permiteți-mi să vă povestesc despre experiența mea în repararea portbagajului exterioară a articulației CV conditiile de teren. Să definim mai întâi ce este un SHRUS? Balama egală viteze unghiulare- așa se descifrează această abreviere. Scopul acestui mecanism este de a transmite mișcarea de rotație de la cutia de viteze la roți pivotante. Este amplasat pe arborii axei motoare din față, direct la butucul roții din față. Aceasta este o parte destul de importantă datorită faptului că, în cazul în care o articulație homocinetică se defectează, legătura dintre roata motoare și motor se rupe; tot cuplul este irosit, ca și cum una dintre roțile motoare ar fi suspendată deasupra solului, în timp ce cealaltă este pe sol. Mașina nu merge nicăieri. După aceea, doar un camion de remorcare vă va ajuta. Articulația homocinetică a arborelui de antrenare este destul de fiabilă și poate fi folosită mult timp dacă urmați reguli simple funcționare: balamaua trebuie să fie întotdeauna într-o formă specială ulei gros. Pătrunderea apei și a nisipului în balama este inacceptabilă și provoacă „moartea” rapidă a acesteia. Pentru a evita pătrunderea nisipului și a apei, articulația CV este protejată de o cizmă ondulată din cauciuc. Pentru a prelungi durata de viață a articulației homocinetice, acest capac trebuie verificat periodic pentru a detecta crăpături și rupturi. Mai ales de multe ori merită să faceți acest lucru pe mașinile mai vechi, deoarece cauciucul își pierde elasticitatea în timp și începe să crape și să rupă. Nu este dificil să verificați acest lucru - pentru aceasta trebuie să deșurubați volanul în poziția extremă dreaptă și să inspectați antera roții din dreapta, apoi să rotiți volanul în poziția extremă din stânga și să inspectați antera roții din stânga. Inspecția este și mai ușoară dacă există o groapă de reparații sau un lift. Ce să faci dacă tot găsești un gol în anteră? Răspunsul este simplu - schimbare. Dar ce să faci dacă nu există atelier, nici garaj, dar trebuie să mergi urgent și departe?
Pregătindu-mă pentru o altă călătorie de vară de la Moscova în Crimeea, mi-am verificat mașina pentru a exclude probleme pe parcurs. Nu a fost găsită nicio spargere sau deteriorare și am pornit. După ce s-a rostogolit destul de-a lungul coastei Mării Negre, după trei săptămâni de vacanță, este timpul să ne întoarcem. O inspecție superficială înainte de deplasarea articulațiilor CV interne a evidențiat un gol în stânga și o fisură în anterele drepte. Pentru mine, aceasta a fost cea mai proastă veste. Călătoria prin destinații rurale cu pietriș nu a trecut neobservată. Dar, acesta nu este momentul să fii trist, este necesar să corectăm situația cel puțin temporar - pentru perioada drumului de la Simferopol la Moscova. Și acolo va fi deja posibil să găsiți atât anterele în sine, cât și timpul pentru a le înlocui.
Pentru a efectua operațiunea pe această unitate critică, în jurul casei au fost strânse următoarele: un tăietor de hârtie, bandă adezivă, câteva pungi noi de gunoi din plastic, un tub de silicon gol (curat), un pistol de silicon, o frânghie puternică, mănuși. , o cutie de lubrifiant pentru articulatii CV si carpe... Multe carpe :)
Nu era nicio gaură la îndemână. Prin urmare, punând mașina pe frâna de mână, punctând sub rotile din spate cale de roată sub formă de cărămizi, agățate roata din fata L-am luat pentru asigurare marimea corecta un ciot în cazul în care cricul vrea să se desprindă brusc.
În primul rând, am îndepărtat resturile de grăsime cu murdărie, care s-a pătat cu toată carcasa. Pentru a face acest lucru, am pus o cârpă pe portbagaj și am rotit roata cu mâinile câteva ture:
Apoi, am tastat unsoare pentru îmbinările CV într-un tub de silicon gol. A „suflat” ușor grăsimea în resturile de antere. Și pentru ca grăsimea să nu fugă din nou, am luat o pungă de plastic, am întins-o pe toată lățimea, am apăsat-o în canelurile capacului cu degetele și am derulat roata în sensul de mers. Ca urmare, am primit ceva de genul acesta:
Apoi, am legat fiecare dintre „canelurile” capacului cu o sfoară pentru a fixa pachetul și în același timp a reduce rezistență aerodinamică, care poate dezordona și rupe pachetul din timp.
Am facut o operatie asemanatoare cu a doua roata, singura diferenta fiind ca am infasurat-o suplimentar cu banda. Acest lucru a fost făcut pentru un experiment. Am împachetat o articulație CV cu un „pachet obișnuit”, iar pe al doilea cu „bandă magică”. Am fost mulțumit de rezultatul lucrării:
După 1452 de kilometri, „câmpul meu acoperă” al meu aspect nu s-au schimbat. Adică arătau așa:
Puteți spune cu siguranță că nu am fost degeaba, nu am ofensat articulațiile CV.
Dacă lucrurile stau rău și trebuie să evacuați brusc mașina, puteți găsi o remorcare potrivită pentru preț și locație în catalogul de remorcări -
De asemenea, este posibil ca anterele de cauciuc de care aveți nevoie să fi fost deja fabricate la unitatea noastră de producție sau chiar să fie în depozitul operațional. În acest caz, va accelera semnificativ timpul pentru plasarea unei comenzi și livrarea produselor sau produselor de care aveți nevoie. Avem o gamă largă de produse și mărfuri în depozitul nostru operațional - sperăm că veți fi plăcut surprinși.
Ați putea fi, de asemenea, interesat de alte RTI din producția noastră, cum ar fi:
Dacă nu ați găsit produsul de care aveți nevoie - contactați managerii noștri pentru a clarifica disponibilitatea produsului. Dacă doriți să organizați producția acestor piese la întreprinderea noastră - contactați departamentul de proiectare pentru a calcula costul sculelor - matrițe.
Producem mai mult de 7000 de mii de tipuri diferite produse din cauciuc RTI. Aici vei găsi ceea ce cauți. Descarca listă de prețuri deasupra siglei companiei si in aceasta puteti vizualiza intreaga lista de produse cu preturi si care sunt disponibile, sau contactati managerii nostri de vanzari pentru o aplicatie sau consultatie.
Rezinoplast LLC oferă servicii în toată Ucraina și furnizează produsele sale în orice oraș din Ucraina, în special în orașe precum Dnepropetrovsk, Kiev, Zaporojie, Odesa, Harkov, Lviv, Herson, Vinnița, Mariupol, Kremenchug, Jytomyr, Melitopol, Cernihiv, Cernăuți, Nikolaev, Lutsk, Poltava, Sumy, Volyn, Rivne, Khmelnitsk și multe alte orașe, precum și furnizăm produse din cauciuc din producția noastră în țări precum: Germania, Polonia, Belarus, Georgia, Moldova, Azerbaidjan, Kazahstan, Tadjikistan, țări din străinătate și din străinătate și țări baltice. Unul dintre cele mai importante obiective ale întreprinderii este furnizarea produselor noastre către țările Uniunii Europene.
Pe de o parte, mulți consideră că această husă de protecție este un detaliu secundar, pe de altă parte, comandanții de la benzinărie le verifică în primul rând. La urma urmei, dacă este rupt, atunci așteptați în curând defalcarea acestui nod. Astăzi vreau să vă vorbesc despre anterele, ca parte integrantă a suspensiei față, pe multe părți ale mașinii. Ce este, pentru ce este, unde este folosit, bineînțeles că vor fi fotografii live...
Ce este, definiție
Anteră - aceasta este o husă de protecție, sub formă de „acordeon”, care este realizată din cauciuc sau siliconi de înaltă calitate. Sarcina principală este de a crește durata de viață a nodului sau dispozitivului pe care îl protejează. Trebuie remarcat faptul că utilizarea anterelor a crescut resursele multor elemente nu doar uneori, ci de zeci de ori.
Acolo unde este cazul
Practic, anterele sunt instalate pe elementele mobile din față și suspensie spate, pentru fiecare nod sunt diferite și diferă structural, așa că vă puteți întâlni pe:
- Amortizoare, mulți vor spune acum că acestea nu sunt antere, ci huse, dar de fapt funcția este aceeași, așa că le puteți atribui aici. Pentru dreptate, merită remarcat faptul că uneori există din plastic, nu din cauciuc.
- Articulații CV. Grenadele frontale sunt, de asemenea, protejate de capace de cauciuc
- Crema de direcție. Sunt doar două aici
- Articulații sferice și vârfuri de direcție
- Pe furca de ambreiaj ( cutie mecanică angrenaje)
- Unele modele de stabilizatori
Sincer să fiu, în diverse modificari mașina lor poate fi destul de mult și diferită. De exemplu, mulți producători auto protejează chiar și tijele ușilor în astfel de capace. Cumva am citit informații că anterele dintr-o mașină pot fi de aproximativ 40 - 60 de bucăți, dar doar 10 - 20 îndeplinesc sarcini cu adevărat importante.
functie principala
După cum am spus mai sus, sarcina principală este de a proteja nodurile de murdărie, praf și în special nisip și umiditate. Deci in tractiune fata Articulațiile CV protejează deosebit de puternic, cremalieră de direcțieși articulații sferice.
Și de ce sunt necesare toate acestea? Totul este simplu în aceste elemente există conexiuni care trebuie să funcționeze strâns, când umezeala sau praful intră, nodurile încep să se uzeze rapid. Deci, de exemplu, la SHRUS există elemente sferice care merg de-a lungul canelurilor speciale, dacă umezeala sau nisipul intră în aceste caneluri, se vor uza rapid. Umiditatea le va oxida - ceea ce va aduce rugina, dar nisipul va funcționa ca un abraziv, pur și simplu șlefuind canelurile și bilele în sine.
cremalieră de direcție - are un arbore care trece prin ghidaje și etanșări, trebuie protejat și de anteră, dacă nu există protecție - arborele începe să ruginească, nisipul intră în locurile sale „de lucru”, etanșările se sparg și încep să se scurgă. Ghidajele arborelui, de regulă, sunt fabricate din polimeri; atunci când arborele este acționat în nisip sau rugină, de asemenea, eșuează rapid.
Articulații sferice și de direcție , una dintre cele mai aglomerate părți. Au un așa-zis deget în structură, cu un vârf articulat și inserții de polimer, dacă nisip intră între ele, polimerul eșuează foarte repede. Anther este pur și simplu necesară aici.
Și acestea sunt doar elementele principale, toate acestea trebuie protejate în mod fiabil de praf și murdărie, altfel reparații costisitoare sau chiar un accident rulment sferic cu uzură puternică, se poate prăbuși pur și simplu, roata mașinii va sta pe o parte și ce se întâmplă dacă acest lucru se întâmplă în timpul conducerii? Consecințele pot fi cumplite.
Rezistenta la uzura
Materialul care este utilizat la producerea anterei trebuie să reziste la sarcini foarte mari.
- Temperaturi ridicate, nu ar trebui să se topească sau să crape la temperaturi extrem de pozitive.
- Temperaturi scăzute, nu trebuie să se „bronzeze” în îngheț
- Ar trebui să aibă o rezistență excelentă la uzură, adică protecție la frecare
- Munca de defalcare. Trebuie să reziste la torsiune și fractură
Anterior, anterele erau făcute în principal din cauciuc, dar acest material era departe de a fi perfect, așa că se putea usca vara și se putea bronza și iarna. Au apărut mici fisuri sau chiar rupturi.
Prin urmare, atunci tehnologia de producție a fost ușor modificată, acum se folosesc noi compuși de cauciuc cu caracteristici îmbunătățite sau siliconi mai avansati. În orice caz, cizma trebuie să fie foarte puternică pentru a rezista sarcini mari, deoarece durata sa de viață este calculată pentru multe mii de kilometri.
O resursă anteră
În mod ideal, această husă de protecție ar trebui să reziste toată durata de viață a ansamblului sau a piesei pe care o protejează. Deci, de dragul unui exemplu, poate parcurge 150.000 de kilometri pe o cremalieră de direcție, aproximativ 100 - 120 mii pe o articulație homocină, dar aproximativ 70 - 100.000 pe o articulație sferică.
Cu toate acestea, cu rău trotuar, de exemplu - drumuri necurățate iarna sau beton, pietriș vara, poate fi deteriorat chiar și cu kilometraj redus. De exemplu, prietenul meu a reușit să-l deterioreze în timpul unei alergări de 3000 km, a mers la dacha, un fel de tijă ieșind din dărâmături, apoi a rupt cizma articulației CV.
Deci, în mod ideal, ar trebui să închideți partea de jos a mașinii cu protecție metalică, astfel încât indirect să puteți crește resursa de antere „de lucru”.
Este posibil să se înlocuiască
Sincer să fiu, mulți nu observă deloc aceste elemente și, chiar dacă sunt rupte, continuă să le călărească, nu este corect. La urma urmei, o anteră înlocuită în timp util va prelungi foarte mult durata de viață a nodului tău.
În caz contrar, 500 - 1000 de kilometri vor trebui modificați! Ai nevoie de el? De exemplu, încercați să înlocuiți cremaliera de direcție, prețul nu este deloc mic. DA și SHRUS nu este ieftin.
Acum mulți s-ar putea întreba - este posibil să cumpărați o cizmă separat? DA, bineinteles ca poti, de exemplu, multi dealeri au un stoc in stoc, si chiar daca ti-a expirat garantia, gasesti analogi in magazinele de piese de schimb.
Ce vreau să spun în concluzie - BĂIEȚI, schimbați aceste elemente la stații dovedite, pentru că la înlocuire va trebui să îndepărtați (parțial sau complet) întregul ansamblu, dacă îl scoateți incorect îl puteți deteriora. De exemplu, bile și vârfurile de direcție se sparg ușor, iar o grenadă poate fi deteriorată.
Iată așa piesa dorita, cred ca a fost util materialul, citeste AUTOBLOG-ul nostru
Orice mașină conține un număr semnificativ de piese mobile și conexiuni din exterior și compartimentul motorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu tracțiune față, direcție și suspensie.
Funcționarea pe termen lung și fără probleme a pieselor de îmbinare și a conexiunilor depinde de lubrifierea și curățenia suprafețelor de frecare. Dacă intră în interior obiecte străine sub formă de nisip, praf și murdărie lubrifianți utilizate pentru lubrifierea elementelor de frecare, precum și pe suprafața acestora, acţionează ca materiale abrazive care duc la uzura intensă a elementelor de frecare. Orice element structural care are părți de împerechere din cauza impactului particulelor poluante eșuează foarte repede.
Proiectare îmbinări CV
Se folosesc antere. Sunt plasate în partea de sus și împiedică pătrunderea contaminanților în tija amortizorului. Ele nu îndeplinesc o funcție de protecție precum articulațiile CV sau rulmenții cu bile, deoarece potrivirea tijei în corpul amortizorului este deja suficient de strânsă pentru a nu lăsa murdăria să intre. Anterele amortizoarelor sunt mai degrabă concepute pentru a curăța tija de contaminanți mari. Și întrucât cursa tijei amortizorului este suficient de mare, de multe ori cizma amortizorului nu este deloc fixată și este ținută prin montarea portbagajului.
Salutări tuturor celor care citesc asta b/n! :)
Există acum în aproape orice, chiar și cel mai mic magazin de piese auto, cutii de aerosoli de grăsime siliconică pentru orice gust și buget. Nu voi repeta proprietățile acestui lubrifiant universal. Dar se aplică, pe măsură ce citiți recenziile oamenilor, acest tip de lubrifiant este cumva unilateral. Tip garnituri de cauciuc unse, covorașe, pulverizate în încuietori, anvelope prelucrate. Un excentric chiar a scris că a stropit lamelele ștergătoarelor cu un astfel de silicon - a scuipat că abia a șters sticla de pete :)) Dar nu aceasta este întrebarea. În orice mașină de desubt:), iar pe Niva sunt atât de multe capace de antere de cauciuc care protejează vital noduri importante masina de umezeala, murdarie si, in consecinta, de la uzura rapida + furtunuri de frana desigur.
Aceste benzi de cauciuc, și chiar silicoanele, necesită o atenție constantă. Relevant în special în perioada de iarna. Noroiul înghețat, gheața care se topește de la sare sau alte substanțe chimice de pe drum sau boabele ascuțite de zăpadă-gheață comprimată de pe drum șterg sau sparg benzile de cauciuc care și-au pierdut elasticitatea la frig foarte eficient. Și după sfârșitul iernii la căldură, pur și simplu devin acoperite cu o rețea de mici crăpături și rupturi ... Probabil că nu merită să descriem cât de laborioasă este să înlocuiți cizma articulației interioare CV: ((
Nu știu cine este, dar eu am pe regulă la începutul fiecărei sezonul de iarna
prelucrarea externă a acestor produse responsabile din cauciuc cu unsoare siliconică. Și pentru toată perioada în care mașina mai am mai mult de o bandă de cauciuc pe vreme rece, după ce am urcat în zăpadă nu a crăpat :) Am încercat diferiți lubrifianți: RW6085, BBF, WD-40 / doar silicon, nu legron!/
Toate cu aproximativ același rezultat se lipesc de cauciuc, silicon, plastic. Și prețul este cam același. Foarte măgulitor cu grăsimea siliconică Bună Gear, dar costa de doua ori mai mult...
În general, din experiența mea, te sfătuiesc, dar ține de tine să decizi dacă o faci sau nu :))
Ani lungi de serviciu și mulți kilometri până la mașinile tale!
Cu sinceritate.
Eugene
Acestea sunt universale lubrifianți siliconici RW 6085, silicon WD-40, BBF folosit în diferiți ani.
Și acum după 500 km drumuri de iarnă. Iată cazul articulație CV internă- elastic, lucios de la lubrifiere :)
