Locuri problematice ale Kia Rio. Punctele slabe ale Kia Rio

➖ Vibrații în cabină
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Suspensie
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor
➕ Muzică

Avantajele și dezavantajele Kia Rio 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Kia Rio 4 generații 1.4 și 1.6 cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenziile proprietarilor

Primele impresii ale mașinii sunt foarte pozitive. Motorul ridică temperatura mult mai repede decât Opelul meu și îl menține pornit mai mult timp după oprire. Trecerea de la 90 de cai la 123 este foarte resimțită. L-am incercat pe o autostrada din Moscova, turatiile sunt moderate, motorul merge usor. Conduc 120 km/h, dar mă simt ca 80 km/h în Opelul meu.

Suspensia functioneaza foarte bine. Muzica nu sună mai rău decât am avut înainte, dar acolo am investit foarte mult pentru asta și aici totul este deja acolo. Conectarea unui telefon prin bluetooth este un lucru convenabil. Motorul este aproape inaudibil. Fara zgomot aerodinamic. Există o grămadă de încălzire de tot felul, dar este imposibil de evaluat acum, iarna vom face.

Contra: roțile se aud clar, estompează impresia. La încălzire se simte vibrații, am simțit-o și eu ieri, când m-am îndreptat spre garaj în ambuteiaje, mai ales în treapta 1. Să vedem ce va da rodajul. Noul plastic al interiorului, desigur, miroase, dar acesta nu este deloc mirosul pe care l-am simțit la noile Renault Dasters. Dupa ei mi-a ars fata pana seara, desi nu sunt alergic.

Revizuirea noului mecanic Kia Rio 1.6 începând cu 2017

Recenzie video

Dintre avantaje remarc aspectul, decorul interior placut. Schimbarea de viteze clară. Se spune că iarna este încă cald - verificați. Receptorul radio merită laudă deosebită, nu a încetat niciodată să vorbească nicăieri. Un raft spațios în spatele pasagerilor - este bine să transportați răsaduri la dacha.

Nu este posibil să porniți vioi și să dați cap la semafor. Pedala de ambreiaj este blândă. Motorul din partea de jos nu trage, momentul este întins. În viteză, începe să se plictisească ca un câine în lesă, dar nu va fi plictisitor pe drum. Motorul vibrează odată cu scaunul și cu interiorul - nu disperați, nu toată lumea are un scaun cu vibrații acasă, dar va fi în mașină!

Elena Medvedeva, recenzie despre noua transmisie manuală Kia Rio 1.6 (123 CP) 2017

Aspect modern, interiorul a devenit mai mare, dar nu mult. Au vrut un mecanic, dar nu mai in aceasta configuratie. A trebuit să iau o mitralieră și a fost corect - se comută clar și fără probleme, iar consumul nu a crescut semnificativ. Cu rezervorul plin, este suficient pentru 750 km de alergare pe computer. În viața reală, cred că nu va fi mult diferit.

Suspensia a devenit mai bună, mai moale, tocmai pe drumurile noastre. Logan este, desigur, departe, dar nu la fel ca în ultimul, unde fiecare articulație a fost simțită pe corp. S-au adăugat senzori de parcare, bluetooth, lucruri frumoase. Farurile cu lentile strălucesc cu o bubuitură. Scaunele din spate încălzite pentru copii iarna sunt bune.

Surprins în comparație cu versiunea anterioară, lipsa izolației termice și fonice a capotei... deși motorul este silențios. Roata de rezervă este de dimensiune completă, dar ștampilată! Deși mașina pe discuri, și în ultimul disc zăcea.

Textile. Pachetul de pachet, desi este indicat ca "Prestige", a devenit mai prost ca material, este tratat cu huse. Și a ucis faptul că în interiorul cabinei nu există tapițerie de ușă din material textil în NICIO configurație! De asemenea, nu există tapițerie din piele a panoului, care arăta ca 5 până la urmă!

Cu suspensie bună, am avut stoc groaznic de anvelope Nexxen, cameră plină! Sunt zgomotoase, nu păstrează traiectoria, în ciuda faptului că mașina a devenit mai grea. Consumul inițial a fost în medie de 11 litri. Da, trebuie să plătiți pentru mașină... Am condus primii 1.000 de km, am căzut, dar nu mult, aș vrea să o aduc la 9 CP.

Revizuirea Kia Rio 1.6 (123 CP) cu mașină automată 2017

De unde pot cumpara?

Transmisie. Am luat mecanica, deoarece transmisia automată la ultima mașină s-a tocit puțin. Pedala trebuia fie apăsată pe podea, fie eliberată pentru ca transmisia să poată comuta în sfârșit. Este imposibil să prinzi poziția de mijloc.

Motor. Suficientă putere pentru depășire. Treapta de viteză este mai joasă și poți depăși. Asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto este ieftină, 4.200 de ruble pe an, pentru doi cu soția sa.

Exterior. Mașina arată grozav și trăiește mai bine decât în ​​fotografie. Am luat albul, pentru că îmbină atât frumusețea, cât și caracterul practic.

Interior. Ergonomic si frumos. Îmi place lumina de fundal roșie. Tabloul de bord este frumos, iluminarea se aprinde lin, treptat. Roata multipla mulțumește. Plasticul de pe torpilă se murdărește ușor (este mai bine să nu-l mai atingi cu degetele). Salonul este spatios, dar doi barbati mari pe locurile din fata in jachete de puf vor fi inghesuiti iarna.

Izolarea zgomotului. Amenda. Este bine în oraș, pe autostradă este zgomotos, dar nu critic. Pe viitor, vreau să lipesc arcadele, ușile, capota, portbagajul. Împreună cu înlocuirea difuzoarelor obișnuite. Se simte ca și cum ai asculta muzică de calitate scăzută.

Consum. Pe autostrada lungă de 1000 km, consumul a fost de 5,7-6,0 litri. În jurul orașului iarna 10 litri. În înghețuri cu încălzire 12-14 litri.

Recenzie despre noua mecanică Kia Rio 1.4 2017

Ce ne-a plăcut:
1. Motor puternic, depășirea este sigură, mai ales când se împinge un kickdown.
2. Lumină decentă și faruri de ceață luminoase foarte bune (dați o margine clară).
3. Se descurcă bine la viteze mari (130-140 km/h).
4. Bună treabă a climatizării (se încălzește rapid și menține temperatura setată).
5. Poti circula cu un consum redus de combustibil (la o viteza de 90-100 km/h incape in 6 litri).

Ce nu i-a plăcut:
1. Nu există cotieră în acest set complet (set Lux).
2. Fără Bluetooth.

Acum despre avarii. În mai puțin de două săptămâni și 3000 km de parcurs, lampa din plafonul central de iluminare a reușit să se ardă (sau poate din alt motiv plafonul a încetat să funcționeze, astăzi mă duc la dealer).

Revizuirea Kia Rio 4 1.6 (123 CP) cu mașină automată 2017

Este vorba despre a doua generație Kia Rio; de fapt, acesta este fratele lui Hyundai Vern ( ZR, 2012, nr. 5 ). Să reamintim: destul de bun, în general, „Vernu” a fost mai ales dezamăgit de servodirecția electrică extrem de nesigură. Problema nu a fost rezolvată până în prezent, iar reprezentanța companiei tace.

Sunt mai puține reclamații despre Rio în ceea ce privește amplificatorul: înainte de restyling, modelul era echipat cu o servodirecție dovedită, iar după aceea cu un EUR, dar nu la fel cu cel al Vernei. Hyundai folosește senzori de cuplu rezistivi capricioși, iar Kia îi folosește pe cei optici. Cu toate acestea, nu a fost fără muscă în unguent: mulți proprietari s-au plâns de lovituri străine ale mecanismului de direcție. A existat chiar și o campanie revocabilă în care dealerii schimbau bucșele de plastic dacă strângerea piulițelor cu arc nu ajuta. Bucșa dreaptă a fost slăbită mai des, dar în același timp a fost schimbată și cea din stânga: dacă mecanismul este dezasamblat, iar bucșele sunt relativ ieftine, o astfel de decizie este logică.

Adesea, loviturile erau provocate de articulația cardană inferioară a arborelui de direcție - era slăbită de-a lungul canelurilor. Această conexiune a fost pur și simplu ambalată cu unsoare suplimentară.

Vârfurile de direcție servesc 60-70 de mii de km, tracțiune - de două sau trei ori mai mult. Mai mult, tijele sunt înlocuite separat de mecanismul de direcție, care acum este mai puțin obișnuit.

NOROCOS

Fiabilitatea mașinilor Hyundai-Kia depinde în mare măsură de care dintre modele a fost pionierul la introducerea de noi componente și ansambluri sau la reglarea fină a celor vechi. „Rio”, s-ar putea spune, a fost norocos: poate că doar titularul i-a căzut din brut pe umeri.

SĂ CUNOAȘM

Amintiți-vă întotdeauna despre locația greșită a butonului de control al climatizării, conceput pentru a selecta temperatura: o mișcare greșită și genunchiul sparge placa de circuite a dispozitivului. Este ajurata special pentru a exclude leziunile in caz de accident, dar se rupe usor chiar si cu o usoara apasare pe maner.

Pe vreme geroasă, demarorul eșuează adesea. O călătorie la dealer într-un camion de remorcare, de obicei, nu ajută - în timpul documentelor, mașina se încălzește în atelier și demarorul prinde viață. Acest defect plutitor a devenit atât de răspândit încât a unit proprietarii pe forumul clubului. kiarioclub.ru ... Reprezentanța companiei a tăcut în această privință. Un sondaj organizat pe forum a scos la iveală un detaliu interesant: defectul a devenit larg răspândit de la sfârșitul anului 2010. S-a dovedit că producătorul de pornire a schimbat designul pe 27 august 2010 și a atribuit unității un număr de catalog diferit. Vechiul era 3610026850 sau 3610026852, iar cel nou era 3610026810 sau 3610026860. Ce anume s-a schimbat, nimeni nu prea știe: reprezentanța, după cum se spunea, este apa.

L-am luat în gură, iar dealerii nu repară starterele. În cel mai bun caz, se schimbă în garanție. Și, în același timp, se observă că în 90% din cazuri problema este rezolvată printr-o strângere și lubrifiere elementară a bornelor de putere ale releului retractor.

NU PORTĂ URȘI

Toate motoarele sunt testate în timp, odată dezvoltate de Mitsubishi și s-au dovedit bine pe Getz ( ZR, 2007, nr. 11 ), „Matrice” ( 2008, № 4 ), „Elantre” ( 2009, № 6 ). Odată cu apariția amplificatorului electric, pompa de servodirecție a dispărut și s-a schimbat antrenarea atașamentelor. Cu sincronizarea, totul este ca înainte: cureaua dințată antrenează arborele cu came de evacuare, iar arborele cu came de admisie este conectat la acesta printr-un lanț separat în partea din spate a unității (în regiunea celui de-al patrulea cilindru). Schimbăm cureaua de distribuție după 60 de mii de km (conform noilor reglementări după 90 de mii de km), iar lanțul este cel mai bun la 120 de mii. Deși este adesea suficient pentru până la 180 de mii de km. Când cumpărați o mașină uzată, dacă nu sunteți sigur de kilometrajul real al acesteia, este mai bine să înlocuiți cureaua cu role în mod preventiv.

Numeroase firmware-uri ale unităților de control nu au făcut ca motoarele să fie mai puțin exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. Dar tolerează conținutul ridicat de rășină - supapele funcționează fără probleme. Adevărat, dealerii recomandă spălarea injectoarelor fără a le demonta la fiecare 30-45 de mii de km (acest lucru elimină depunerile de carbon din supape și ghidajele acestora). După o astfel de injecție, trebuie să schimbăm supozitoarele. Firele de înaltă tensiune deservesc de obicei 80-100 mii km.

Radiatorul motorului este mai puțin tenace. Sub influența reactivilor, începe să se scurgă de-a lungul rulării din stânga jos după 60 de mii de km (aproximativ 10% din cazuri). Urmăriți nivelul de antigel: îl ratați - motorul poate avea un insolație ireversibilă!

În sistemul de evacuare este instalată o ondulație, care conectează colectorul cu rezonatorul. Trăiește mult timp, spre deosebire de omologul său de pe „Getz”, deoarece este îndepărtat în continuare din motor și protecția sa suplimentară. Dar dacă protecția compartimentului motor este blocată și atinge ondularea, probabil că va roade o gaură în ea. Aerul proaspăt infiltrat încurcă senzorul de oxigen și păcălește unitatea de comandă a motorului. Check Engine se aprinde, iar consumul de carburant crește brusc.

Papucii cuiva

„Rio” a pus cap la cap detaliile suspendărilor de la frații și surorile lor vitregi: ceva de la „Getz”, ceva de la „Elantra”. De la „Verna” am primit amortizoare din spate cu scurgeri la 40 de mii de kilometri; de asemenea zdrăngăni. Loviturile pot fi tratate prin plasarea inelelor de spumă sub portbagajul. Dar este mai bine să puneți amortizoarele „Cai”.

Nu au fost probleme serioase la Kia Rio, doar câteva cazuri de plângeri despre ștergătoarele care scârțâie, faruri cețoase, volan care duce în lateral și greieri în zonă. Plângerile cu privire la cremaliera de direcție și amortizoarele din spate și o ușă a șoferului care se închide prost nu sunt neobișnuite, la fel și aceste trei puncte slabe Kia Rio. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că este puțin probabil ca toate problemele de mai sus să apară simultan pe o mașină. Un subiect separat se referă la cerințele speciale pentru motor, Rio este foarte pretențios - uleiul de calitate scăzută provoacă imediat boli ale motorului. Dar, în general, putem spune că pentru clasa de mijloc - aceasta este o opțiune grozavă.

Corp

• Vopsea foarte slabă, precum și pe. Așchiile sunt deosebit de comune pe capotă și aripi.
• Parbrizul crapă.
• Încuietoarea șoferului funcționează prost.
• După înghețuri severe, garnitura ușii devine dubioasă (este necesară înlocuirea).
• Închizând ușor ușa șoferului pentru a doua mie de alergări.

Tren de rulare

• La primele modele, a fost o lovitură puternică în suspensia din față.
• Suspensie foarte rigidă (mai ales iarna, barele devin rigide și scârțâie).
• La prima mie de alergări, volanul începe să tragă ușor spre dreapta. Necesar

Deoarece avem nevoie de o mașină de a treia generație, anul de producție al mașinii va fi cel târziu 2015. Și datorită faptului că ne prefacem a fi oameni foarte bogați, nu ne vom uita la mașinile din primii ani de producție. (2011 și 2012). Observ că facem acest lucru în mod deliberat: primele mașini aveau unele dezavantaje, de care au încercat ulterior să scape. De exemplu, amintiți-vă de o problemă comună cu mașinile de început: un arbore de direcție care scârțâie cu un cardan fix. La inceput a fost schimbata in garantie, apoi balamaua a fost in general inlocuita cu una culisanta. Iar unele dintre elementele ornamentale interioare de la începutul Rio nu provoacă încântare, motiv pentru care acum multe dintre saloanele lor seamănă cu cabinele de taxi.

Nu vom fi pretențioși în privința motoarelor. Sunt doar două, iar ambele amintesc mai mult de planurile de vineri seara decât de ceva serios din lumea arderii interne. Vom fi bine cu G4FA de 1,4 litri și cu genul de „mare” G4FD de 1,6 litri. Ambele nu sunt rele, dar la ce va trebui să te uiți în ele - vei vedea mai jos.

Ne putem permite destul de mult o mașină cu transmisie automată, mai ales că nici vechiul A4AF3 cu patru trepte, nici mai nou A6GF1 „cu șase trepte” nu ridică întrebări în prima sută și jumătate de mii de kilometri. Deși, bineînțeles, important aici este modul în care au fost operate și întreținute, în special a doua cutie, care este mai pretențioasă la puritatea uleiului.

Căutăm mașini ca de obicei - pe site-uri clasificate. Există multe astfel de mașini, așa că nu vor fi probleme.

Problemele vor începe mai târziu, când va fi necesar să faci compromisuri: încă nu există mașini ideale, așa că trebuie să te împaci cu ceva. De exemplu, iată prima mașină. La început, din cauza kilometrajului atipic de mare (da, datorită ingeniozității rusești lăudate de oameni, suntem cu toții obișnuiți cu faptul că de la 5 ani la 20 de kilometri în reclame în jur și aproximativ 100 de mii de kilometri) nu am vrut să uită-te la asta, dar asta e tot - Așa arăta. În mod ciudat, s-a dovedit a fi o opțiune foarte bună, ceea ce confirmă încă o dată teza conform căreia, pe fondul alergărilor optimizate și al poveștilor bunicii de la supralicitare, uneori poți găsi o mașină cinstită pentru „puți” bani.

Dar este ieftin!

Cel mai atractiv lucru la această mașină este prețul ei. Costă doar 405 mii, așa că aproape o sută de mii pot fi angajați pentru a-l aduce la viață după cumpărare (dacă există o astfel de dorință). Adevărat, are cel mai simplu echipament, cutie manuală și motor de 1,4 litri. Și kilometrajul este mare - 186 mii de kilometri. Să vedem dacă are vreun rost o astfel de achiziție.

Din păcate, vopseaua Kia este departe de cea mai puternică latură a producătorului. Dar în cazul nostru particular, cel puțin este mulțumit că pictura este realizată din fabrică. În general, pe Rio, grosimea stratului nu trebuie să depășească 130 de microni, deși uneori există mașini cu vopsea dublă din fabrică (în acest caz, aproape un strat dublu de vopsea va fi pe toate părțile caroseriei și deschiderile ușilor) sau cu piese individuale revopsite la dealer. Acesta din urmă este un motiv pentru a verifica mașina pentru participarea la un accident. Deși se întâlnesc povești cu revopsirea pieselor din cauza deteriorării în timpul transportului, acesta este mai mult un accident decât o practică obișnuită. Grosimea noastră este aproximativ aceeași peste tot, de la 115 la 130 de microni, așa că nu există niciun motiv pentru a sâcâi. Adevărat, există un mic cip pe aripa față. Va trebui să fie îndepărtat imediat: jetoanele de pe „coreeni” ruginesc rapid. Dar, în general, toate defectele de vopsea sunt nesemnificative și au fost obținute exclusiv în timpul funcționării.

Dar să deschidem ușile și să vedem salonul.

Aici kilometrajul este vizibil în toată gloria. Plasticul nu prea de calitate (mai precis, doar plastic prost) se zgârie foarte ușor, iar în mașina noastră arată foarte urât pe alocuri. Mânerele ușilor și plasticul de pe tabloul de bord din jurul torpedoului sunt înfiorătoare. Dar ce să ceri de la o mașină de buget cu o autonomie sub 200 de mii? Volanul iese în evidență pe fundalul general. Poate că a fost modificat în garanție - s-a dezlipit rapid, iar inginerii de garanție ai Kia nu au refuzat să elimine defectul.

Nici scaunele nu arată foarte proaspete. Nu numai că au carcasă deja uzată, ci și deformare vizibilă. În general, salonul Kia Rio nu va ascunde kilometrajul real. Nu stiu daca e bine sau rau.

1 / 2

2 / 2

Acum deschidem capota. Nu există plângeri aici. Compartimentul motor este curat și dă impresia că mașina a fost îngrijită mai bine decât iubita în perioada de buchet de bomboane a relației. Ei bine, sau l-am spălat înainte de sosirea noastră.

Și motorul sună bine, nu s-a putut obține niciun sunet criminal din el. Dar asta este ceea ce se vede cu ochiul liber. Dacă ne-am dori cu adevărat să cumpărăm această mașină, am dota ochiul cu un endoscop. Cert este că coreenilor le place foarte mult să facă catalizatori slabi, care, printr-o astfel de rulare, încep deja să se prăbușească bine. Așchiile ceramice intră în admisie și mănâncă rapid grupul de piston. Deci nu ar fi de prisos să inspectăm pereții cilindrilor la o Kia cu o alergare. Cu toate acestea, în această cursă este deja posibil să vă temeți de inelele cocsificate, deși, în comparație cu repararea blocului cilindric, aceasta nu este o problemă atât de globală.

Ei bine, nu uitați că la un kilometraj mare (nu puteți spune care dintre ele, dar aproximativ, să zicem, de la 300 de mii) vă puteți aștepta la un adevărat „capital”, mai ales dacă catalizatorul nu a fost schimbat la timp sau întinderea lanțului nu a fost observată. . Iar revizia unui motor cu bloc de aluminiu este o procedură destul de costisitoare, mai ales după standardele mașinilor de buget. Păcat: restul mașinii s-a dovedit a fi foarte bun și destul de adecvat ca valoare. Ei bine, să încercăm să căutăm ceva mai nou: banii nu sunt o problemă, sunt 500 de mii.

Labirintul Minotaurului

Să lăsăm deoparte pofta tipică rusească de sedan și să ne uităm la mașina din spatele unui hatchback. Da, nu este la fel de prestigios ca un sedan (nimeni nu se va îndoi că sedanul Rio este prestigios), dar practic. Mai mult, nu au fost văzuți în taxi. Adevărat, uneori întâlnim în car sharing... Dar mașina ni se potrivește: 2014, costă doar 470 de mii. Kilometrajul, totuși, este, de asemenea, destul de mare - 90 de mii, dar totuși este de două ori mai mic decât cel al versiunii anterioare.

Chiar și de la distanță este clar că ceva este în neregulă cu mașina. În general, aș sfătui să nu-ți fie frică de sentimentele tale: dacă pare că mașina este strâmbă, probabil că este. Nu putem evalua cu ochi corectitudinea geometriei corpului, dar putem observa unele diferențe de degajări, vopsire și alte detalii la nivel subconștient. Nu insist asupra adevărului acestor cuvinte, dar vă sfătuiesc să le ascultați.

Deci, înaintea noastră este un bărbat frumos negru. Adevărat, un fel de neuniform. Iluminarea laterală vă permite să aruncați o privire bine la șagri. Pe aripa din stânga față, diferă de șoferul de pe ușa șoferului. Să verificăm cu un calibre de grosime pentru orice eventualitate. Sunt deja peste 400 de microni, iar pe aripa dreapta față grosimea vopselei ajunge la 544 de microni. În mod clar există niște chit aici. Ținând cont de faptul că bara de protecție față este neuniformă, iar toate golurile dintre aceasta și aripile sunt curbe, se poate presupune că tinerețea acestei mașini a fost dificilă. Dar abia merită să vorbim despre un impact frontal puternic: farurile sunt native, nimeni nu a schimbat radiatoarele. Necazurile nu se termină aici, însă.

Observăm că rezervorul de expansiune este gol. Acest lucru este cu siguranță rău: poate că motorul s-a supraîncălzit sau poate că antigelul pleacă de undeva. E bine dacă curge la pământ și nu la ulei. Totuși, dacă a intrat în ulei, am fi observat-o pe capacul de umplere cu ulei.

Nivelul uleiului din rezervorul servodirecției este, de asemenea, la minim. Și nici acest lucru nu este în întregime corect.

Și încă o mică surpriză, destul de brusc, găsim în... cablaj. Un alt cablu de alimentare (non-standard) lasă terminalul bateriei într-o direcție necunoscută.

Unde ar putea merge? Cred că răspunsul este evident: trebuie să existe un subwoofer. Prin urmare, deschidem portbagajul, ridicăm podeaua și vedem o grămadă de fire scoase (se pare că proprietarul a târât „sub”-ul de aici).

Ce e rău în asta? Sincer să fiu, nu sunt mulți proprietari cu adevărat responsabili printre cei care pun o astfel de muzică (chiar dacă este de înaltă calitate) în mașină. Și nivelul lichidelor doar țipă despre asta. „Tynts-tynts” în portbagaj este, desigur, cool, dar nivelul normal de antigel este mult mai important (deși o poziție minimă la marcaj este, de asemenea, departe de un verdict). Un alt dezavantaj semnificativ este sarcina crescută a generatorului. Și, în sfârșit, nu toți instalatorii de muzică (precum și alarmele) pot face acest lucru bine. Adesea, după intervenția lor, circuitul electric al mașinii se transformă într-un labirint al Minotaurului, prin care un electrician trist și furios va rătăci în cazul unei avarii.

Și apoi a mai fost și garnitura de cauciuc a cablajului din compartimentul motor nici măcar nu s-a deranjat să pună la loc.

În plus, pe corp există așchii „nu vindecate”, care sunt pe cale să înceapă să ruginească, bancheta din spate este arsă de o țigară și tot ce poate fi murdar este murdar. Un parbriz spart completează imaginea.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Pe scurt, aceasta nu este cu siguranță opțiunea noastră.

Parcare „la ureche”

Cea mai interesantă mașină costă doar suma noastră maximă - 500 de mii. Ce ne oferă ei?

În primul rând, această mașină are un motor de 1,6 litri. În al doilea rând, transmisia automată (chiar și cu patru trepte, dar destul de fiabilă - moștenirea Mitsubishi). Și în al treilea rând, kilometrajul este puțin peste 30 de mii de kilometri. Da, mașina din 2013. Poate kilometrajul este răsucit? Să ne uităm mai întâi la documente. Proprietarul mașinii era singur, iar carnetul de service a fost completat exemplar. Exact în fiecare an au condus-o la dealer pentru întreținere, dar intervalul dintre întreținere în kilometri este mai încântător: în primul an, au condus doar cinci mii de kilometri cu mașina, iar în câțiva ani următori nu au putut conduce nici măcar acești cinci. Privind în perspectivă, observ că acest kilometraj poate fi confirmat doar de un interior absolut exemplar: până și țesătura scaunelor și a volanului care este predispus la uzură arată nou. Noroc? Aproape.

Întreaga imagine este stricat de calitatea slabă a vopselei, înmulțită de obiceiurile de condus ale proprietarului mașinii. A parcat clar după ureche: toate elementele corpului cu urme de abraziuni. Aici s-au deschis ușile și în mașinile care stăteau în apropiere în parcare și au trecut peste borduri și au parcat în drift până când barele de protecție au trosnit.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Poate măcar acoperișul este intact? Dar nu... Aici coreenii salută: rugina a apărut pe acoperiș la marginea de sus a parbrizului.

1 / 2

2 / 2

Din păcate, acesta este punctul slab al lui Rio și, chiar dacă nu conduceți pe autostradă și „prindeți” așchii din pietricele, marginea sticlei ruginește rapid. Nu se uită mereu acolo, dar în zadar. Două pete mici pot fi doar începutul unei coroziuni mari. Dar aici măcar nu există elemente revopsite, ceea ce ar putea fi plăcut, dacă nu pentru numărul de semne de contact de pe ele. Poate ar fi mai bine să pictezi deja ceva.

Nu s-au uitat mult timp sub capotă. Nu exista reclamatii in legatura cu functionarea motorului, toate fluidele sunt la nivel, nici urme de accident nu au fost gasite. Dar este multă murdărie.

Nici nu stiu daca se poate cumpara aceasta masina. Din punct de vedere tehnic, este cel mai probabil bun (se poate spune cu siguranță doar după diagnosticarea computerizată și examinarea pe un lift), dar numeroasele răni suferite din vina unui șofer aparent nu foarte experimentat trebuie cumva tratate. Și este urgent. Dar sunt atât de multe încât va trebui să pictezi totul - bine, sau cel puțin toate cele patru uși și aripile față (de exemplu, zgârieturile de pe trusa de caroserie din plastic sunt fleacuri). Va fi necesara si indepartarea ruginii de pe marginea parbrizului (care, de altfel, va trebui si inlocuita din cauza fisurii). Suma investițiilor se va dovedi a fi semnificativă, ceea ce nu va mulțumi nici măcar ținând cont de kilometrajul redus.

Puteți, desigur, să negociați, dar există o mulțime de Rio la vânzare, așa că dacă lăcomia vânzătorului se dovedește a fi mai puternică decât vopseaua, este mai bine să căutați o altă mașină.

Combo de dealer

Am decis să ne uităm la o altă opțiune de la un dealer autorizat care vinde mașini second hand. A costat 516 mii de ruble, dar era foarte curios ce ne vor oferi oficialii. Mai mult, eram deja pregătiți să trecem puțin dincolo de gama de prețuri, dar să găsim o opțiune fără compromisuri.

Fotografia este o opțiune bună, kilometrajul este de 86 de mii de kilometri, aproape nota maximă. Să mergem.

Deci, ce ne oferă dealerul? Și dealerul ne invită să jucăm jocul „Ghici ce s-a întâmplat cu mașina”. Și decidem să acceptăm regulile jocului. Mai mult, totul aici este atât de evident încât chiar și un „ceainic” își poate da seama.

Pe scurt, nici un revânzător care se respectă nu va cumpăra această mașină. Acesta este cazul când mașina nu pare a fi strâmbă, dar de fapt este strâmbă. Doar că nu se închide ușa șoferului. Pe acest fundal, un număr mare de zgârieturi, așchii și elemente multicolore se estompează pur și simplu.

Deschidem capota și nici măcar nu suntem surprinși... Iată un set complet care doar țipă despre o coliziune frontală: o cupă mototolită pentru amortizor, bornele bateriei sparte, un vârf atașat obscen, acoperit cumva cu etanșant la nivelul cusături. În teorie, ar fi trebuit tăiat și înlocuit. Dar, se pare, au decis să nu deranjeze și pur și simplu au orbit de ceea ce era.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Se pare că lovitura a fost atât de puternică încât motorul s-a deplasat spre scutul motorului, care a lăsat urme pe el.

Și bineînțeles, privind în salon, am văzut un airbag „împușcat”. Mulțumesc, nu avem nevoie de așa „bun”.

De dragul interesului, am decis să verificăm și mașina în bazele de date, deoarece starea interiorului (în special, volanul uzat aproape până la găuri) și caroseria sugerau în mod transparent un kilometraj puternic răsucit și, în general , folosirea mașinii ca taxi. Și aici nu ne înșelim. Mașina era într-adevăr listată într-o companie care asigura servicii de transport de pasageri. Acest lucru nu este surprinzător - aceste modele, tot în alb, se găsesc adesea în taxiuri. Doar prețurile pentru astfel de mașini în stare normală sunt în medie cu 100 de mii mai ieftine.

A treia generație Kia Rio nu este o mașină capricioasă. Dar asta nu înseamnă că nu are deloc puncte slabe. În primul rând, probabil că trebuie să te uiți la corp (cred că toată lumea a înțeles deja acest lucru). Dar asta nu este tot.

Nu trebuie să uităm nici de motor. Alegând o Kia (și Hyundai) uzată, trebuie să ajungeți cel puțin la service și să verificați compresia și transmisia de sincronizare. După 100 de mii de kilometri de alergare, puteți găsi mașini cu lanțuri întinse, așa că verificarea fazelor nu va fi de prisos. Mai ales dacă se aud niște sunete mai mult sau mai puțin alarmante la pornirea motorului.

Dacă kilometrajul a depășit pragul de o sută de miimi, atunci trebuie să verificați starea catalizatorului și, în același timp - senzorii lambda și întregul eșapament. Adevărat, nu toată lumea poate face asta pe cont propriu. Si aici AUTOMAMA poate, iar pentru aceasta folosim cele mai moderne instrumente pe care le au partenerii noștri în stațiile de service specializate. După diagnosticarea noastră, cumpărătorii nu se pot teme nici de labirintul Minotaur, nici de un proprietar neexperimentat care parchează după ureche, nici de un combo de la un dealer.

Dezavantajele KIA RIO 2012 identificate de adevărații proprietari ai acestui vehicul. Fără sloganuri publicitare și recenzii ale dealerilor de mașini. Doar fapte despre deficiențele KIA RIO 2012. Dezavantajele KIA RIO 2012:

1. Manevrarea vehiculului la viteză mare. - aceasta este o problemă a unei mașini indiferent de kilometraj, adică este un defect al inginerilor coreeni care au proiectat suspensia mașinii. Mașina se comportă instabil la o viteză de peste 110 km/h și, din păcate, niciuna dintre reparațiile de suspensie pe care KIA încearcă să le facă nu ajută, suspensia devine pur și simplu mai rigidă, iar dezavantajul nu dispare. Cu toate acestea, în timp, șoferul se obișnuiește și practic nu observă acest dezavantaj al KIA RIO 2012.
2. Mecanism relativ slab al cremalierelor de direcție, pentru un kilometraj de 20-25 mii km. aproape majoritatea proprietarilor noului KIA RIO au o ușoară lovitură în mecanismul de direcție, care este tratată prin strângerea cremalierului, sau repararea acestuia în garanție, ceea ce dealerii sunt foarte reticenți să o facă. De fapt, acest defect este comun pentru majoritatea mașinilor cu buget redus.
3. Consum crescut de combustibil. Orice ți-ar promite broșurile și reclamele, nu vei avea niciun consum de 7 litri în oraș, cel puțin 9 litri. De ce? nu stim. Dar este, pe autostrada - 7 litri, daca mergi FOARTE ATENT. (Mulțumiri: )
4. Vopsea foarte delicata care se zgarie usor. Deși acest lucru nu poate fi atribuit unui dezavantaj al KIA RIO, este un dezavantaj al tuturor preocupărilor auto care utilizează vopsea „prietenoasă cu mediul”, cum ar fi Honda, etc. Cu toate acestea, acest lucru nu ne ușurează, și mici zgârieturi de la crengi și alte lucruri rămân cu adevărat.

De fapt, în orice mașină dezavantajele KIA RIO 2012 nesemnificativ în comparație cu calitatea, aspectul și, desigur, prețul. Prin urmare, merită să abordăm obiectiv problema deficiențelor mașinii. Considerăm că singurul dezavantaj la care merită să fiți atenți se referă la suspensia mașinii, stabilitatea acesteia, dar acum există kituri pentru a corecta acest dezavantaj și nu este deloc scump.

p.s. de fapt, subiectul deficiențelor RIO a fost deja ridicat pe site-ul nostru -.

1. Din păcate, chiar și cele mai scumpe mașini au dezavantaje. Prin urmare, din ce în ce mai des auzim despre deficiențele mici și nu numai ale mașinilor de buget. Totuși, deși...
2. KIA RIO 2012 a făcut, fără îndoială, furori în 2011, pe piața auto din Rusia. Și nu numai în rusă, ci și în limba străină. Septembrie...
3. Destul de recent, pe piața rusă a apărut KIA Ceed SW actualizat 2012. Era un model destul de așteptat, care este solicitat datorită capacității și economiei sale, totuși...