Mașini care nu au intrat în producție. Conceptele auto sovietice

Pe 28 septembrie, Rusia sărbătorește ziua inginerului mecanic. Cei mai apropiați și mai ușor de înțeles pentru noi constructorii de mașini lucrează la AvtoVAZ. Cu ocazia sărbătorii, „Un alt oraș” va povesti despre cele mai sălbatice fantezii ale lor.

Text: Andrey Kochetkov

De aproape o jumătate de secol de existență, AvtoVAZ a dezvoltat multe prototipuri, mașini concept și mașini care pur și simplu nu au ajuns la producția de masă. Unele dintre ele pot fi văzute acum în Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Togliatti. Unele dintre ele există acum doar în fotografii. Când îi admiri pe unii dintre ei, devine păcat că nu au intrat în serie. Și nu vor putea să le examineze mai detaliat undeva într-un blocaj de pe autostrada Moscovei. Unele modele provoacă afecțiune. După ce am contemplat pe unii dintre ei, vreau să mă uit în fumurile de mângâiere de Ziua. Unele idei au fost împrumutate destul de simplu de la colegi străini. Unele dintre ele au fost fructele propriei lor fantezii Togliatti. Într-un cuvânt, aceasta nu cea mai faimoasă parte a dezvoltărilor AvtoVAZ arată la fel de contradictorie și ambiguă ca gama de modele care a intrat în producție.

Reprezentanți ai acestora pot fi găsiți pe drumurile de pe aproape întreaga planetă. În cinstea Zilei Constructorului de Mașini, am selectat 10 dintre cele mai curioase evoluții ale AvtoVAZ, care nu vă vor atrage niciodată accidental atenția.

VAZ-E1101

Acest pitic drăguț, Tyrion Lannister din Game of Thrones, din industria auto, s-a născut la sfârșitul anului 1972. Într-o eră în care „troika” a fost ultima dezvoltare inovatoare a „VAZ”, pusă în producție. Iar producția tetralogiei sovietice de desene animate despre Cheburashka nu a trecut încă ecuatorul.

De fapt, numele noului erou de desene animate de la acea vreme și poreclit versiunea experimentală alternativă a „bănuțului” de la uzină. Mașina compactă cu tracțiune față a început să fie inventată încă din 1968. Ca dezvoltare proprie, care este o alternativă la gemenii Fiat, a căror producție în serie a durat încă patru decenii la VAZ. „Un alt kopeck”, realizat de la zero prin metode semi-artizanale, a rămas pentru totdeauna un prototip. Nu a putut concura cu evoluțiile Fiat și nu a mers pe linia de asamblare. De exemplu, un pitic drăguț a lăsat gaze în salon.

Cu toate acestea, „Cheburashka” a început lunga cale spinoasă a „AvtoVAZ” în dezvoltarea propriilor modele de mașini, care nu au fost împrumutate din străinătate.

VAZ-2122 "River"

Cel mai faimos jeep sovietic „Niva” este considerat în prezent aproape principala realizare a industriei auto autohtone din lume. Nu fără motiv a fost produs și vândut de uzină de aproape trei decenii. Este timpul să considerăm cuvântul „Niva” ca sinonim pentru „stabilitate”. Și se pare că jeep-ul intern va dansa încă un jig pe mormintele noastre.

Nu este surprinzător că există mai multe variante pe tema SUV-ului sovietic. Unele dintre ele sunt destul de exotice. VAZ-2122, poreclit „Râul”, este primul și ultimul amfibian din acest moment, creat în Togliatti. O mașină care se mișcă datorită rotației propriilor roți atât pe uscat, cât și pe apă, nu a fost niciodată produsă în serie.

Și este păcat ... Șirurile de „Râuri”, arând distanța Volga cu un fundal din munții Zhiguli, excită imaginația.

VAZ-1801 "Ponei"

La fel ca multe evoluții tehnice sovietice, VAZ-1801 este o fantezie despre produsele lumii capitaliste. În 1969, Mini Moke-ul britanic a ajuns la VAZ, pe care designerul-șef a mers în jurul uzinei cu o briză.

După aproximativ 10 ani, planta și-a dezvoltat asemănarea cu britanicii. Era o mașină electrică cu două baterii, a cărei încărcare era suficientă pentru 110-120 de kilometri. Designul exterior al modelului, cu numele de cod Pony, a fost responsabilitatea creatorului exteriorului Oka.

Mașina electrică sovietică trebuia să fie lansată pentru Jocurile Olimpice de la Moscova. Dar nu au avut timp să-l aducă în minte la timp. Și apoi a fost uitat, apărând anterior la mai multe expoziții auto. Nu e de mirare ... De ce a avut nevoie URSS de o mașină de golf? În acel moment, țara dorea mai multe mașini pe care era convenabil să duci dovleacul de la dacha.

VAZ-21073

Una dintre modificările „celor șapte”, creată în anul celei de-a 400-a aniversări a lui Kuibyshev. Fantezie nebună despre designul Volvo. De fapt, aceasta este o încercare de a traversa G7 și detaliile viitorului G8. Acum cuvintele „șapte” și „opt” sunt mai asociate cu Windows și iOS din California. Și apoi a fost mai mult despre al nostru, Volga ...

VAZ-21073, în mare, a fost o rautate de proiectare. Deoarece cele mai bune forțe ale fabricii în acel moment au fost deja aruncate în lansarea în serie a Lada "Sputnik".

LADA RAPAN

Această minune a venit pe pământ ca și cum ar fi fost din visul lui Luc Besson, care trecuse peste bord. Mașina poartă numele unei moluste prădătoare aduse din Orientul Îndepărtat în Marea Neagră și a devorat aproape toată fauna mică de acolo în acest moment. „Rapan” este o mașină electrică prezentată în 1998 după 12 ani de dezvoltare. Mașina, ale cărei comenzi sunt ascunse în volan, a fost întâmpinată cu mare curiozitate la Salonul Auto de la Paris. Dar a fost doar un caz de „a vedea Parisul și a muri”.

AvtoVAZ a dorit să implice RAO UES din Rusia pentru ca exploatația să echipeze stațiile de alimentare convenționale existente cu dispozitive de reîncărcare Rapanov. Dar în eparhia lui Anatoly Chubais, ideea nu era entuziastă. Și singurul Rapan din lume se află acum în sala de control a AvtoVAZ, iar mașinile electrice Tesla din Silicon Valley conduc în jurul lumii.

LADA OKA-2

O mașină mică, de nouă generație, de producție internă, care lipsește atât de mult pe drumurile noastre aglomerate, a fost chiar produsă la AvtoVAZ. Dar au făcut „Oku-2” la mijlocul anilor 2000 în doar 10 piese. Și ceva a mers prost ...

KamAZ și SeAZ erau interesați de noul „Oka”. Yuri Luzhkov a dorit să-și lanseze producția la instalațiile inactive ale ZIL. Dar toate aceste planuri s-au transformat în decădere. Și acum „Oka-2”, precum „Yo-mobile”, a devenit o pagină frumoasă, dar tristă, în istoria industriei noastre auto.

VAZ-2120 "Speranță"

Primul monovolum produs pe plan intern a fost realizat la unitatea pilot de producție Avtovaz în perioada 1998-2006. Au reușit să facă până la 8.000 de „speranțe”, dar consumatorii interni nu au simțit prea multă credință și dragoste pentru ei. Au fost numiți învechiți din punct de vedere moral și costisitori inutil.

Citatul „dă impresia unei mașini asamblate din piese de schimb de la diferite modele” spune aproape totul despre „Nadezhda”.

Cu toate acestea, „cei douăzeci” își au și fanii. Ca tot ce s-a făcut pe baza Niva.

LADA CARAT

Un alt concept car este fantezia Oka. Prezentat în 2002 și transformat într-o expoziție a Muzeului Tehnic AvtoVAZ.

LADA-2151

Concept prezentat și la Moscova la Salonul Auto din 2002. Astfel de mașini, conform ideilor creatorilor lor, trebuiau să înlocuiască „clasicii” VAZ.

În primul rând, planificați să numiți mașina „Rod”. Dar acest nume a fost spart până la moarte din cauza incomodei litere rusești „Zh” pentru promovare pe piața mondială. Drept urmare, cea de-a 51-a Lada a fost numită Neoclasic. Dar „nișa ecologică” a „neoclasicismului” din linia model a plantei a fost ocupată de „Kalina”. Iar 51 a rămas doar o fantezie destul de reușită a proiectanților și constructorilor de fabrici.

LADA C

Un proiect comun între Volzhan și Canadian Magna International. Ceea ce vedeți în fotografie este Kalina 4x4. Oricât de nebunesc ar suna.

În 2006, angajații Togliatti cu o companie din Ontario au decis să lanseze și să fabrice 10 modele noi simultan. În 2009, Alianța Renault Nissan a fumat canadienii din Togliatti. Și tot ce a fost inventat în timpul dezvoltării seriei Lada C, se pare, este planificat să fie investit în Lada Vesta. Dar nu vom vedea astfel de „Kalina 4x4” pe străzile orașelor. Puteți înceta să vă fie frică.

Autovehiculul Lada Vesta a întârziat puțin cu intrarea pe piață - mașina era așteptată anul trecut, dar din cauza pierderilor uzinei și a unei schimbări de conducere, a ajuns acum doar la producția în serie. Cu toate acestea, în Togliatti și-au îndeplinit promisiunea și au prezentat totuși o mașină care.

Cu toate acestea, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. De-a lungul anilor, fabrica a dat naștere celor mai interesante concepte și proiecte, dintre care majoritatea nu erau destinate să ajungă la transportor din cauza întârzierilor financiare sau birocratice.

Ponei (1984)

La începutul anilor 1970 și 1980, a existat o creștere a interesului pentru mașinile electrice. Nu existau tehnologii de masă în acel moment, dar designerii AvtoVAZ au fost bucuroși să se ocupe de acest subiect. Proiectul Pony a presupus crearea unei familii întregi de mașini electrice specializate, iar primul a fost un cărucior compact de golf cu patru locuri cu un indice de 1801, care a fost propus a fi utilizat în parcuri și zone de stațiune. Apoi a apărut un camion plat cu o singură cabină VAZ 2802-01 și o furgonetă drăguță VAZ-2802-02, cărora li s-a atribuit rolul de vehicule de livrare ale serviciului raional din viața de zi cu zi. Pentru a facilita mașinile, corpurile lor au fost construite din aluminiu și plastic.

VAZ-1801 "Ponei"

Proiectul "X" (1986)

Un proiect puțin cunoscut a fost o reflecție asupra mașinii din 2000. Ca atare, angajații VAZ au văzut un vehicul de familie cu un singur volum, cu șapte locuri, de o dimensiune relativ compactă, cu caroserie aerodinamică și optică frontală originală sub parbriz. Pe lângă versiunea cu cinci uși, a fost planificată și o versiune scurtată cu trei uși. Și aceste mașini trebuiau să fie construite pe baza serialului VAZ-2108 cu unitățile sale. Cu toate acestea, nici măcar un concept nu a fost construit - au fost create doar un model în mărime naturală și două la scara 1: 5. Potrivit zvonurilor, soția lui Mihail Gorbaciov a fost foarte interesată de mașină, dar la începutul anilor '90 planta nu mai era la îndemână cu experimentele.

„Gnome” și „Elf” (1990-1994)

Experimentele cu proiectul unei mașini ultra-compacte în Togliatti au început la sfârșitul anilor optzeci. „Gnome” cu patru locuri cu indicele fabricii VAZ-1151 a fost construit pe unitățile „Oka”. Lungimea mașinii cu formula de aterizare 2 + 2 nu a depășit 2,5 m, iar raza de virare a fost de doar 3,5 metri. Masa nu depășea 500 kg, iar turația maximă cu motorul de la Oka a ajuns la 140 km pe oră. Evgeny Lobanov a lucrat la aspectul mașinii, care a devenit ulterior proiectantul șef al AvtoVAZ. Trebuia să producă 10 mii de mașini pe an, dar proiectul sa oprit. În 1994, a renăscut ca „Elf” (VAZ-1152) cu două locuri, cu o copertină în loc de acoperiș și roți off-road, care era planificată a fi utilizată în parcuri și zone de recreere, dar nici mașina de pe plajă nu putea fi realizată.

VAZ-1151 "Gnome"

Bora (1995)

O altă mașină de plajă, dar nu de această dată pe agregatele vehiculului de teren Niva - încă veche, înainte de începerea modernizării. Corpul de bază, șasiul, transmisia și unitatea de putere „Bora” au primit neschimbate, dar corpul unghiular al autorului proiectantului „opt” Vladislav Pashko în mașină este original. Panourile din plastic ABS au fost agățate pe cadrul spațial din aluminiu, ceea ce a deschis ample oportunități de personalizare. Ei spun că fermierii din America Latină și șeicii arabi erau interesați de mașină, dar în Togliatti proiectul a fost închis, având construite doar două prototipuri.

Rapan (1998)

La sfârșitul anilor nouăzeci, moda pentru biodesign începea deja să se estompeze, dar conceptul VAZ a făcut încă o lovitură la Salonul Auto de la Paris. Designul în stilul celebrului Kolani, carlinga de sticlă și ușile glisante au fost cu adevărat uimitoare. Mașina avea o podea plată, scaunele rotite, iar volanul cu o parte centrală fixă \u200b\u200bși instrumente încorporate a crescut automat la ieșire. În cele din urmă, Rapan era o mașină electrică. Unitățile și bateriile au fost împrumutate de la „Oka” electrică, care în sine nu era de serie. De asemenea, a fost prevăzută o opțiune cu motorul obișnuit cu ardere internă, dar nu au existat investitori nici pentru unul, nici pentru celălalt. Singurul prototip a rămas în muzeul uzinei.

Roadster (2000)

Elegantul roadster din Togliatti a fost făcut parcă în ciuda problemelor financiare de atunci. Designerul Nikolai Nuzhny, stagiar la studioul italian Sbarro, a venit cu o mașină în stilul Audi TT cu un acoperiș pliabil, care era controlat de o unitate electrică și când a fost pliat nu a luat volumul util al portbagajului. Mașina se baza pe un șasiu Kalina scurtat și s-a promis un motor de doi litri. Viteza maximă estimată a ajuns la 200 km / h, iar „suta” Lada Roadster a trebuit să câștige în 9 secunde. În ciuda studiului detaliat al caroseriei și interiorului, mașina a rămas într-un singur exemplar.

„Peter Turbo” (2000)

Un alt exemplu de biodesign, care a fost prezentat mai întâi la Moscova, apoi - într-o formă modificată - la Paris. Acesta este modul în care monovolumul viitorului a fost văzut în Togliatti în timpul mileniului, urmând tendința globală pentru monocab. Din punct de vedere aerodinamic, conceptul Peter Turbo s-a dovedit a fi un progres, deoarece coeficientul său de rezistență nu a depășit 0,2. Și stilistii au fost deosebit de mândri de linia de prag, care se îmbină în spoilerul din spate. Cuvântul „Turbo” din numele conceptului nu a confirmat nimic - angajații VAZ nu au dat nicio informație despre umplutură. Caroseria elegantă a devenit rapid depășită, iar mașina a rămas un experiment.

Nou "Zhiguli" (2002)

Proiectul VAZ-2151, cunoscut și sub numele de Lada Classic Concept, un break pe șasiul VAZ-2015 cu un break și un salon transformabil, ar putea prelungi durata de viață a transportorului familiei clasice. Break-ul a primit un portbagaj de 500 de litri și scaune spate rabatabile, iar șasiul clasic a fost modernizat folosind un mecanism de direcție cu cremalieră, suspensie față cu montant MacPherson și un motor de 1,7 litri de la Niva. Și exterior, mașina seamănă în același timp cu Fiat Stilo și Ford Fusion din acei ani. O altă variantă pe aceeași temă este un proiect sedan VAZ-2107M numit Classic-2. Problema s-a limitat la copii ale expoziției, întrucât deja în acei ani în Togliatti platforma clasică era considerată lipsită de promisiuni.

Proiectul "C" (2005)

Proiectul „C” a devenit cea mai importantă și de lungă durată dezvoltare a AVTOVAZ în anii 2000. În 2005, după ce managerii de la Russian Technologies au venit la fabrica din Togliatti, au decis să creeze o platformă complet nouă pentru o întreagă familie de mașini, inclusiv un sedan, hatchback, break, crossover și chiar o mașină sport. Primului i s-a arătat sedanul „Silhouette” (VAZ-2116), care a demonstrat nu numai un stil nou, ci și platforma în sine cu motoare de 1,8 litri (116 și 122 CP), o cutie de viteze nouă și o suspensie complet diferită.

În 2007, un Lada C Concept cu trei uși sport a fost construit pe o nouă platformă - atât de elegant încât angajații VAZ l-au adus la Salonul Auto de la Geneva. S-a presupus că mașina va primi un motor de 2,0 litri și va accelera până la 210 km pe oră. Și un an mai târziu, a fost prezentat la Moscova un prototip al crossover-ului urban Lada C-Cross cu indicele VAZ-2119. Din cauza crizei și a noului format al relațiilor în cadrul parteneriatului cu alianța Renault-Nissan, proiectul a trebuit abandonat, dar dezvoltările existente au fost ulterior utilizate în proiectul familiei Vesta.

Dar dorința inginerilor și a proiectanților de a face altceva decât un „bănuț” a fost zdrobită prea des de nevoia de beton armat de „a da țării cărbune” - citiți, pentru a îndeplini planul de producție a ceea ce este deja pe banda rulantă. Ne uităm la exemple reușite de lucrări de inginerie internă care au eșuat în implementare și ne gândim la semnificația expresiilor primordial rusești „inițiativa este pedepsită” și „dacă numai dacă este numai”.

În general, expresia „dacă numai” ar putea fi utilizată pentru a limita partea de text a acestei publicații, deoarece în multe cazuri fotografiile vorbesc de la sine. Le vom completa doar cu o scurtă descriere, astfel încât să fie clar ce proiect și ce oră este vorba.

Modernizarea profundă a „banului”

Pare aproape incredibil, dar primele încercări de a sări din cadrul propus de italienii de la Fiat și stabilite de producția VAZ-2101 au fost făcute în prima jumătate a anilor '70. În 1975, designerul Vladislav Pashko creează un proiect de proiectare pentru mașina VAZ-2101-80, unde 80 este anul în care modelul ar trebui să intre în serie. Apoi, în URSS, marile speranțe ale oamenilor de rând erau asociate cu figura „1980” - anul acesta va veni comunismul în țară.

Au fost concepute modificări cu două și patru uși. Platforma VAZ-2101 existentă ar putea servi drept element de bază al unei astfel de mașini. Pentru 1980, mașina arăta foarte frumos, o siluetă bine potrivită făcea posibilă restilizarea ulterioară. Dar această mașină nu a condus niciodată; nu a mers mai departe decât modelele de plasticină de dimensiuni mari. Pashko a creat mult mai multe proiecte la Avtovaz, dar nu toate au fost lansate în serie și departe de a fi cele mai strălucitoare. Și în 1980, în loc de debutul comunismului, URSS a găzduit olimpiadele

Prima tracțiune față

Din punct de vedere al proiectării, proiectul a fost finalizat, care se numește „la cheie”: a fost dezvoltată o unitate de putere proprietară cu un aranjament transversal, a fost amenajată cabina și compartimentul motorului, s-a inventat un aspect elegant și interiorul ... Pentru designerii sovietici care obișnuiesc să lucreze în dimensiunile „moscoviților” „Volg”, a fost o provocare serioasă. Mașina a primit porecla „Cheburashka” - pentru roțile de 13 inci, care atunci păreau mari pentru astfel de dimensiuni. Proiectul „1101” a avut mai multe încarnări în prototipuri reale de rulare, după care în 1977, la comenzi de sus, a fost transferat către ZAZ sub numele „Ladoga”. Și abia aproape un deceniu mai târziu s-a transformat într-o mașină de serie „Tavria” acolo.

"Niva" plutitoare

După apariția serialului "Niva", armata a apreciat foarte mult capacitățile sale off-road și, în 1976, a comandat VAZ un vehicul amfibiu off-road al armatei pe baza acestuia. Autorii proiectului au început examinând toate opțiunile posibile pentru amfibieni, au abandonat elicea și au simplificat corpul „bărcii” și au decis să creeze o mașină care în exterior nu ar da impresia că plutea. Și așa s-a întâmplat: mașina VAZ-2122 arăta ca un jeep obișnuit al armatei, dar în același timp avea un corp etanș și se putea deplasa prin apă datorită rotirii roților la o viteză de aproximativ 5 km / h. Proiectul a fost numit „Râul”, a fost secret, iar pentru a distrage atenția a fost denumită „o mașină pentru pescari și vânători”.

În 1986, după zece ani de îmbunătățire a designului, elaborând toate detaliile (inclusiv cele specifice, cum ar fi aruncarea unei mașini dintr-un avion), mai multe serii de probe experimentale, teste în toate zonele climatice și obținerea de rezultate excelente sub forma unui produs gata de fabricare, sa dovedit că clientul , Ministerul Apărării al URSS, nu există bani pentru lansarea acestei mașini în producție. Potrivit unor rapoarte, și Ministerul Apărării datorează uzinei foarte mult și pentru o sumă destul de mare. Proiectul a fost închis. Se știe despre două copii care au supraviețuit: una dintre ele se află în muzeul VAZ, iar a doua până la mijlocul anilor 2000 a fost folosită ca mașină personală de Valery Domansky, proiectantul principal al proiectului respectiv. După ce a devenit clar că nu va exista comunism, următoarea etapă în viitor a fost 2000 an. Mulți producători de automobile din anii 1980 s-au gândit la „mașina anului 2000”, iar un grup de designeri VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nu au rămas deoparte. Caroseria cu un singur volum trebuia să aibă două versiuni: una cu cinci uși (X-1) și una cu trei uși scurtată (X-2). Din punct de vedere vizual, mașina arată mare, de fapt, versiunea cu cinci uși are dimensiuni apropiate de VAZ „opt” (apropo, toate celebrele fotografii prezintă doar modele la scara 1: 5, inteligent „legate” de teren). De la VAZ-2108, mașina trebuia să moștenească unitatea de putere, iar cabina a oferit posibilități de transformare foarte largi.

VAZ a avut ocazia de a câștiga un punct de sprijin în segmentul nașterii de monovolume, dar acest proiect a lăsat în urmă doar porecla de zi cu zi „banane VAZ”, un model de plastilină în mărime naturală și câteva modele vitrate la scara 1: 5. Dar „bananele” au servit totuși angajaților VAZ un serviciu bun: spun că unul dintre factorii decisivi atunci când a decis să creeze un centru științific și tehnic la VAZ în timpul vizitei lui Togliatti din 1986 a lui Mihail Gorbaciov a fost exclamația soției sale Raisa Maksimovna, care se uita la album cu machete „Banane”, unde arătau ca niște mașini adevărate: „Misha, nu avem o astfel de mașină!”

Mașini de oraș "Gnome" și "Elf"

Când ne uităm la „Gnome” și versiunea sa de plajă „Elf”, avem impresia că într-o bună zi tinerii designeri VAZ nu au fost urmăriți de șefii lor și au făcut o mică răutate. În parte, a fost așa. Principalul proiectant al proiectului a fost Nikolai Tazdinov, iar autorul exteriorului a fost Yevgeny Lobanov, care a servit ulterior ca proiectant principal al AVTOVAZ. Aceștia doi, cu participarea altor tineri specialiști (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov), în 1988 au emis o serie de prime schițe și un model de mașină de oraș.

A durat destul de mult timp pentru a crea primele prototipuri - 1992 și 1993 sunt numiți în diferite surse, deși a durat doar trei luni pentru a face primul corp complet original. Chiar și astăzi „Gnome” corespunde conceptului unei mașini de oraș moderne: lungimea este de doar 2,5 metri (!), Raza de virare este mai mică de 3,5 metri, modelul de aterizare este „2 + 2”. Versiunea de producție cu motor Oka trebuia să cântărească doar 500 kg și să poată accelera la 140 km / h. În plus, a fost concepută o modificare ecologică, o mașină electrică. Proiectul și-a făcut drum cu greu și, din păcate, nu a funcționat - nimeni nu a înțeles de ce această țară are nevoie de astfel de mașini.

A doua generație „Oka”

Continuarea dezvoltării ideii Oka ca mașină de oraș părea mult mai aproape de realitate, dar nimic nu a ieșit din ea. Prima încercare a fost făcută la sfârșitul anilor 1990, dar apoi s-a limitat la un model de plastic în mărime naturală (așa-numitul VAZ-1901), care era, ca să spunem așa, „prea proiectant”. Dar versiunea ulterioară a „Oki-2”, VAZ-1121, care s-a născut în noul mileniu, a avut șanse excelente să fie realizată. După cum au conceput autorii (toți cu același Tazdinov la cap), „Oka” trebuia să crească, așa cum se spune, datorită creșterii dimensiunii și a utilizării elementului de bază VAZ-21083 (unitate de putere, suspensie, direcție, frâne), și ulterior baza ” Kalina ". În același timp, prețul mașinii ar fi trebuit să fie de 60.000 de ruble fără precedent.

Apariția unei serii de mai multe probe VAZ-1121, care păreau pregătite pentru producție, datează din 2003-2004, după care proiectul a fost înghețat. Întâmplător, în 2004, Viktor Polyakov, primul director general al VAZ, care a fost inițiatorul lansării primului „Oka” și inspiratorul ideologic al celui de-al doilea, a încetat din viață ... În 2009, „ecoul” lui Oka-2 a fost „Kalina”, care a fost pur și simplu scurtat , privând ușile din spate, dar nimeni nu pare să fi luat acest proiect în serios.

Roadster sportiv

Un alt caz de entuziasm al unui tânăr designer, care nu a fost înăbușit în timp. Probabil unul dintre cele mai strălucitoare. Autorul acestui proiect este designerul VAZ Nikolay Nuzhny, care la sfârșitul anilor 1990 a urmat un stagiu la celebrul studio italian de caroserie Sbarro și și-a realizat pe deplin abilitățile și potențialul în dezvoltarea Lada Roadster. O mașină care semăna ușor cu un Audi TT (rețineți fotografia de mai jos, sunt ambele mașini în cadru) și părea pur și simplu nerealist de cool pentru un VAZ, a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 2000

Punctul culminant al proiectului a fost principiul plafonului pliabil. Era original, rațional și ușor de învățat: partea superioară din plastic transparent, care avea un profil în formă de L, era complet așezată cu ajutorul unor servouri pe capacul portbagajului, menținându-și în același timp volumul. S-a planificat folosirea „Kalina” ca platformă de roadster, înainte de apariția căreia în producția de masă la acea vreme mai erau încă 4 ani. Exemplarul de argint este cel mai cunoscut din publicații, dar există și fotografii ale unui alt Lada Roadster, albastru (probabil, aceasta este aceeași mașină, dar revopsită). Din păcate, această mașină strălucitoare a devenit o altă „noutate promițătoare a AVTOVAZ”, lipsită de orice perspectivă - după mai multe reprezentanțe auto și expoziții au uitat de ea.

Nou „clasic”

Ideea de a construi ceva nou pe platforma donată prin cooperarea cu Fiat a apărut la VAZ de mai multe ori sau de două ori. Au revenit la ea din nou și din nou: de la modernizarea modelului 2103 împreună cu Porsche în 1975 și la propriul său VAZ 2107M în 2002. De ce, primele variante ale „duzinii”, create la mijlocul anilor '80, erau și cu tracțiune spate - și asta după ce VAZ-2108 a fost lansat în producție! Cu toată obsesia sa, care uneori a interferat cu dezvoltarea normală a centrului de inginerie, această idee ar fi putut fi destul de demnă de implementat.

Cel mai reușit exemplu de utilizare a unei platforme VAZ cu tracțiune spate este proiectul „2151”, alias „New Classic”. Structura de rulare a break-ului cu acest nume a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 2002. Autorul designului este Mihail Zubkov, care a interpretat cu înțelepciune proporțiile și stilul „vechilor clasici”, vagoanele de stație VAZ-2102 și -2104. Prototipul folosea vechea platformă cu tracțiune spate, dar cu o serie de elemente noi - direcție cu cremalieră și pinion, suspensie față McPherson, motor de 1,7 litri pentru Euro 3. Corpul, care crescuse în toate dimensiunile, a fost proiectat pe computer și calculat pentru siguranță. Era un interior complet nou, airbag-uri, ABS și aer condiționat. Problema nu a progresat dincolo de aspectul de rulare. Interesant, în același 2002, Ford Fusion a intrat pe piață cu faruri foarte similare.

Vazovsky S-class

Proiectul „C”, alias „Silueta”, alias „2116” - aceasta este, probabil, cea mai puternică durere emoțională a inginerilor și proiectanților AVTOVAZ. Ideea de a sări din „pantalonii scurți” și de a crea în cele din urmă o mașină de clasă superioară, a reînviat și a murit de nenumărate ori, odată ce a început cu proiectul unei mașini de clasa D, „3116”. Faza activă a proiectului a început în 2005, când a venit la uzină un nou management din Moscova de la Russian Technologies. A fost planificat, nu mai puțin, crearea unei noi platforme (pentru prima dată de la VAZ-2108!), Pe baza căreia să se facă o sedan, hatchback, break, crossover, versiune sport ...

Au fost dezvoltate motoare cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 116 și 122 CP, o nouă cutie de viteze, o suspensie față cu pârghii în formă de L, o spate dublă cu osie ... Corpul sedanului 2116 s-a dovedit a fi unul dintre cele mai rigide la torsiune dintre analogii lumii! Un coupe sport și un crossover bazat pe proiectul C se deosebesc (tocmai aceștia, datorită strălucirii aspectului, au cauzat, poate, cea mai mare rezonanță), iar berlina a promis că va deveni o adevărată descoperire a AVTOVAZ în clasa C ... Dar partenerii de la Renault-Nissan au o astfel de mașină sub marcă. Lada era complet inutilă. Acum, pe transportorul principal din Togliatti, un Nissan Almera este produs pe o platformă extinsă Logan, iar singura copie supraviețuitoare a sedanului Lada-2116 este folosită de Evgeny Shmelev, vicepreședinte pentru dezvoltarea tehnică a AVTOVAZ, ca mașină oficială ...

Tot ceea ce este enumerat în articol (precum și multe alte lucruri) ar putea intra în producție și să devină un produs de masă. Există mai multe motive pentru care acest lucru nu s-a întâmplat: aceasta este absența inițială a unui centru de proiectare normal la VAZ și dezunitatea dintre lucrătorii din producție și ingineri și schimbarea puterii în țară, și apoi la AVTOVAZ în sine, care a venit la timp ... Oricum ar fi, dar prea mulți ideile bune sunt încă idei bune.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor și a imaginilor din cartea „High thought flame”, revista „Auto Review”, surse gratuite de internet, precum și informațiile proprii ale autorului.

Iată mașinile produse în Rusia în exemplare unice sau în cantități mici.

(15 fotografii).

Cu toate acestea, guvernul rus a permis producătorului auto francez Renault să cumpere 50% +1 din AvtoVAZ. Acum, mulți concetățeni speră că calitatea mașinilor autohtone va crește, iar gama de prețuri nu se va schimba.

Dar, deocamdată, linia de jos este că vă invităm să vă familiarizați cu acele mașini rare VAZ, care, din păcate, nu vor fi lansate niciodată în producția de masă. Pentru unele dintre modelele prezentate în această selecție, au fost utilizate diagnostice computerizate Nissan, care la rândul lor au influențat lansarea producției în serie. Acum acești „dinozauri” din industria auto internă sunt păstrați în garajele de colecție.

1. VAZ 1152 "Elf" Electro, 1995.

De asemenea, a existat un VAZ 1151 „Gnome” 1992. Acestea erau doar opțiuni de export.

2. Amadeo-500, 1994.

Amadeo-500 este prima limuzină rusă, a doua a fost fabricată din zece.

3. Conceptul VAZ Lada Roadster, 2000.

4. VAZ 1101 Experimentat, 1970.

5. VAZ "X" cu experiență, 1990.
Un prototip experimental al unui monovolum cu 7 locuri

6. Conceptul VAZ Lada C, 2007.

7. VAZ 210934 „Tarzan-1”, 1997.

8. VAZ 2151 Classic, 2002. Există asemănări cu Ford Fusion.

9. VAZ 2107 Modernizat cu experiență, 1982.

10. VAZ 1801 "Ponei" cu experiență, 1979.

11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

În „era Andersson”, care a fost condusă de AvtoVAZ pe 13 ianuarie 2014, gigantul auto Togliatti a reușit să lanseze o serie de noi modele și modificări în serie, dintre care unele au fost utilizate recent în concepte. Am numărat imediat șapte modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross și, desigur, fundamental nou pentru uzina Vesta și Xray. Plus primul „robot” de serie din istoria întreprinderii. Iar promisele Lada Vesta Cross și Xray Cross sunt pe drum. Și toate acestea - în mai puțin de 2,5 ani și pe fundalul unei crize flagrante!

Trebuie să spun că nu toate întreprinderile AvtoVAZ sunt atât de norocoase. Pentru a parafraza vechea glumă KVN despre fotbal, au existat multe momente, iar implementarea a fost cronică. La urma urmei, fabrica a fost „creativă” chiar înainte de venirea lui Andersson. Dar, de-a lungul anilor de gestionare a fabricii predecesorilor săi, din multe proiecte interesante, doar câțiva au supraviețuit producției la scară mică și majoritatea au rămas în mai multe modele experimentale. Am selectat cea mai strălucitoare dintre ele.

Proiect Lada C.

„Proiectul C” poate fi numit în siguranță unul dintre cele mai faimoase, pe scară largă și ambițioase planuri ale AvtoVAZ. A început în 2006, a fost realizat împreună cu compania canadiană Magna International și a presupus crearea unei serii întregi de mașini din segmentul C. Și totul nu a fost creat de la zero, lucrătorii VAZ aveau deja un restant.

Prototipul VAZ „Project S” prezentat în 2007 (în imagine) a reprezentat o evoluție serioasă și o continuare a conceptului de „Siluetă” timpurie. Potrivit proiectului, ar fi trebuit să lanseze atât un sedan, cât și modele în caroserie hatchback și break.

Așadar, la Salonul Auto de la Moscova din 2004 a fost prezentat un model al sedanului VAZ-2116 „Silhouette” (foto de sus) - prima cărămidă a viitorului proiect. Mai mult, o nouă platformă cu suspensie spate independentă a fost proiectată pentru Lada C, iar gama de unități urma să includă motoare pe benzină de 1,6, 1,8 și 2 litri, motorină, tracțiune automată și cu patru roți!

După „Silueta” din cadrul proiectului, a apărut un hatchback sport cu trei uși - prototipul său sub numele C Concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2007. S-a raportat că conceptul „încărcat” Lada C este echipat cu un motor de 2 litri, iar viteza maximă este de 210 km / h. S-a vorbit chiar despre prețul aproximativ - aproximativ 450.000 de ruble din acea vreme!

Ei bine, în 2008, crossover-ul conceptual Lada C-Cross (index 2119) a debutat la Salonul Auto de la Moscova. Pentru aceasta, a fost planificată instalarea motoarelor cu un volum de 1,6 până la 2 litri, care, cu o greutate la bord de aproximativ 1,4 tone, asigurau o „viteză maximă” de până la 190 km / h.

Din păcate, niciuna dintre aceste evoluții nu a fost destinată să devină serial! În 2008, o criză se dezlănțuia deja în lume și nu a existat timp pentru ambiții. Și apoi viitorul partener VAZ a apărut la orizont în persoana alianței Renault-Nissan. Pe scurt, în 2009, cooperarea cu Magna și proiectul Lada C în sine au fost înghețate, iar prototipurile prezentate și-au încheiat călătoria în muzeul fabricii.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Au fost lansate mai multe prototipuri

Atâta timp cât Niva a existat, atât de multe semnale au fost trimise către AvtoVAZ de la oameni că ar fi bine să atașați tracțiunea integrală la modelele de pasageri ale uzinei. Și în Togliatti au încercat sincer să o facă, și de mai multe ori! Probabil cea mai strălucită încercare este Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) experimentală a modelului din 2001. Acesta este răspunsul nostru, dacă nu Audi Allroad, atunci cel puțin Subaru cu vagoanele sale Legasy și Impreza! Creată pe baza stației de serie VAZ-21113, mașina a diferit în exterior prin garda la sol crescută la 185 mm, roți mai mari și garnituri de caroserie. În interior - un motor Opel de 150 de cai putere cu un volum de 2 litri asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte de la aceeași companie, plus o transmisie pe puntea spate printr-un cuplaj vâscos de la compania GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Transmisia cu tracțiune integrală avea suficiente piese originale (cum ar fi un angrenaj conic de preluare a puterii și arbori cardanici din aluminiu), iar suspensia din spate independentă (!) A fost trasă de VAZ de la zero și așezată pe propria targă! Din păcate, prețul aproximativ de 14.000-16.000 de dolari a făcut această dezvoltare prea scumpă pentru un client rus sărac. Nici înlocuirea motorului Opel cu unul VAZ nu ar ajuta prea mult. Ca urmare, proiectul a fost închis.

O altă încercare a fost prototipul „Kalina” cu tracțiune integrală numit Lada 1117 4WD (foto de sus), prezentat în 2007. Puntea motrice spate a fost, de asemenea, conectată cu un cuplaj vâscos, iar motorul standard a fost înlocuit cu o unitate VAZ de 100 de cai putere mai puternică, cu un volum de 1,8 litri asociat cu o transmisie manuală întărită. Și în locul grinzii răsucite din spate, prototipul a fost realizat cu o suspensie independentă McPherson! Dar și de această dată nu s-a ajuns niciodată la producția în serie a unei mașini aproape terminate. Poate, cel puțin cu un break ridicat, totul va funcționa în cele din urmă?

VAZ-2106 "Turist"

Au fost lansate mai multe prototipuri

AvtoVAZ a experimentat nu numai cu concepte, ci și cu modele mai apropiate de viața reală. De exemplu, cu pickup-uri. Una dintre opțiunile puțin cunoscute și neașteptate este prototipul VAZ-2106 „Turist” (fotografia de sus). Acest pickup cu cort încorporat în spate a fost creat din ordinul conducerii tehnice a uzinei, dar sediul central a respins ideea. Mașina care a existat într-un singur exemplar va fi apoi revopsită în roșu și va fi folosită mult timp ca echipament tehnic din fabrică.

Știați că binecunoscutul Chevrolet Niva a existat odată în spatele unui camionet și al unei autoutilitare? La urma urmei, inițial „Shniva” a fost creat la AvtoVAZ, unde a purtat numele de VAZ-2123 și a fost produs în serii mici din 1998 până în 2002. Abia mai târziu licența a fost vândută societății mixte GM-AvtoVAZ, care a transformat-o într-un Chevrolet Niva.

Dar până în acest moment, AvtoVAZ a reușit să creeze mai multe mostre ale pick-up-ului VAZ-2323, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova în 1999. Mașina avea o consolă spate prelungită pentru o platformă de marfă lungă de 1,6 metri, iar o suspensie spate întărită asigura o capacitate de transport de până la 475 kg. Mai mult, pickup-ul experimental avea un motor diesel de producție rusă. În același an, o camionetă de testare VAZ-2723 a fost realizată pe baza pick-up-ului. Cum s-a încheiat? Ghici de trei ori! Așa este, ambele mașini promițătoare au rămas la etapa de prototip.

Creat într-o singură copie

Da, aceasta este Lada! O mașină electrică incredibilă, numită Rapan, a fost dezvăluită de AvtoVAZ la Paris în 1998, unde a făcut furori. Cu toate acestea, toată lumea este obișnuită cu faptul că astfel de curiozități sunt atrase de francezi sau de elveții nebuni de la unii Sbarro - și aici rușii au decis să-și arate biodesignul în stilul Kolani.

Conceptul avea ușile glisante, un acoperiș transparent cu bule, scaunele față rotative și scaunele glisante din spate, o podea plană ... Când șoferul a ieșit, volanul s-a ridicat vertical, în timp ce designerii AvtoVAZ au purtat nu numai butoanele pentru controlul funcțiilor de la bord, ci și dispozitivele în sine!

Transmisia și transmisia Rapan au fost preluate de la experimentalul Oka electric, iar bateriile au fost ascunse sub podea pentru un centru de greutate redus și o distribuție perfectă a greutății pe osie. Este adevărat, mașina electrică care cântărește o tonă și jumătate a accelerat până la maximum 90 km / h. Și nu a mers departe: era de așteptat să atragă giganți energetici precum RAO UES din Rusia la dezvoltarea vehiculelor electrice, dar nu le-a părut deloc interesant. Ei bine, cel puțin singura copie a "Rapanului" nu a fost permisă sub presiunea lucrătorilor VAZ, ci a fost păstrată pentru istorie.

Lada peter turbo

Două machete create

După cum a arătat istoria, experimentele îndrăznețe ale designerilor VAZ nu s-au limitat la Rapan. Și deja în 2000, la Salonul Auto de la Moscova, un nou concept de mașină, Peter Turbo, a adunat mulțimi în jurul său - în el, designerii centrului științific și tehnic AvtoVAZ și-au arătat opiniile cu privire la un monovolum al viitorului apropiat. Și, deși a fost doar un model fără salon și chiar fără uși, a reușit să atragă atenția asupra sa.

Lada peter turbo

Pentru Salonul Auto de la Paris, Peter Turbo avea atât ferestre, cât și un salon cu coloană de direcție, care, împreună cu instrumentele, ieșeau de sub traversa corpului. Conceptul a fost apoi apreciat nu doar de vizitatorii salonului, ci și de mulți designeri mondiali. Proiectul a avut suficiente idei demne de proiectare și aerodinamică (coeficientul de rezistență a fost de doar 0,2), dar niciuna dintre aceste evoluții nu a fost implementată în producția de masă - iar Peter Turbo a rămas un model.

„Tarzan-1” și „Tarzan-2”

Produs la comandă în loturi mici

Tarzan nu este doar un bărbat pe jumătate gol din junglă și soțul lui Natasha Koroleva. A existat, de asemenea, o încercare atât de mică a AvtoVAZ de a traversa tracțiunea integrală Niva cu un corp de pasager mai confortabil de la modelele cu tracțiune față!

„Tarzana” a fost creată prin eforturi comune ale producției experimentale-industriale a uzinei, a companiei „Lada-Consul” și a studioului de proiectare Decon. Pentru mașina de primă generație, au fost folosite caroserii de serie Samara (trape cu 3 și 5 uși și un sedan cu 4 uși), care au fost așezate pe cadru. Și pe el, la rândul lor, au înșurubat unitățile seriale de la "Niva" - motorul, cutia de viteze, razdatka, suspensia, direcția ... Cadrul în sine, cardanele alungite, arcurile și amortizoarele erau originale. Apropo, frânele din spate erau cu disc, iar suspensia din spate era independentă, asamblată de părțile din suspensia din față a aceluiași „Niva”! Deschiderea dintre cadru și corp a fost mascată de suprapuneri, iar extensiile arcurilor roților și barele de protecție avansate au făcut ca Tarzan-1 să arate ca un prototip Dakar. Mai mult, un model nu mai puțin original „Tarzan-UTS” a fost produs și pentru utilitățile publice. Lada Revolution

Revoluția Lada 3

Câteva zeci de revoluții de curse lansate

Proiectul Lada Revolution este cu siguranță una dintre cele mai faimoase întreprinderi ale AvtoVAZ din prima aniversare a 10-a a acestui secol. Prototipul sport monocrom de la Revolution, roșu aprins, a debutat puternic în 2003 la Saloanele auto de la Moscova și Frankfurt. De fapt, a fost o mașină de curse care a participat la monocupul cu același nume, pe care AvtoVAZ National Racing Series l-a desfășurat în perioada 2004-2008. De asemenea, a fost planificată lansarea versiunii de drum.

Complet proiectat și construit de celebra firmă Togliatti Torgmash, prototipul sport Lada Revolution cântărea doar 670 kg și era echipat cu un motor VAZ de 1,6 litri „aspirat”, forțat mai întâi până la 165, iar mai târziu - până la 215 CP. Motorul a fost agregat cu o cutie de viteze cu came cu 5 trepte "Torgmash", iar cea mai puternică Lada Revolution a petrecut doar aproximativ 6,5 secunde pentru a accelera la 100 km / h. Dar în 2008 a izbucnit o criză, mașinile inelare mai ieftine au devenit mai relevante și după câteva zeci de mașini produse, proiectul de curse Lada Revolution a dispărut în liniște.

Revoluția Lada 3

Dar la revedere, Lada s-a sustras încă cu o altă mică revoluție! Așadar, în 2008, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentat conceptul unei mașini sport "civile" cu motor mediu Lada Revolution 3, realizată de departamentul VAZ al Lada Sport pe baza unui prototip inelar. În centrul Revoluției 3 se afla un cadru spațial din oțel pe care erau așezate panouri ușoare și ieftine din plastic. Mașina cântărea doar puțin mai mult de 1 tonă. Pentru versiunea cu tracțiune spate, a fost planificat un motor Renault de 2 litri turbo cu o putere de (245 CP, 310 Nm), cu care accelerarea la 100 km / h ar trebui să dureze doar 5,9 secunde. S-a presupus și o versiune cu tracțiune integrală cu un motor Nissan de 3,7 litri, care produce 350 CP. Prețul ar putea fi, dacă nu chiar bugetar, atunci clar mai ieftin decât analogii. Dar, din păcate, mașina sport VAZ a rămas și ea doar în stadiul de proiect.