Uneltele nu sunt incluse atunci când sunt apăsate. De ce treptele nu sunt incluse în transmisia manuală

Despre transmisia automată am vorbit deja destul de mult, există o mulțime de informații diferite, totul pentru că este o unitate complexă care necesită anumite condiții de funcționare. Cu toate acestea, mulți dintre cititorii mei mă roagă să vă spun despre versiunea mecanică a transmisiei (transmisie manuală), de ce ar putea să nu funcționeze? Care sunt principalele cauze ale defecțiunilor, cum să le diagnosticați și, dacă este posibil, să le eliminați singur? Să ne dăm seama, ca de obicei, la sfârșit, va exista o versiune video a articolului, așa că citim și urmărim ...

Orice transmisie suferă sarcini grele în timpul funcționării, aceasta este a doua cea mai „încărcată” unitate după motor, care funcționează în condiții dificile. Prin urmare, există o mare probabilitate de funcționare defectuoasă. Cu toate acestea, transmisiile manuale au propriile lor și diferă de omologul lor automat, motiv pentru care ar trebui cunoscute și, dacă este posibil, trebuie eliminate prompt.

De ce tot nu vor renunta la transmisia manuala

Acum, probabil, mulți nou-veniți s-au gândit - „oh da” mecanicii „dar cine are nevoie, dar acum toată lumea conduce o transmisie automată și, în general, zilele ei sunt numărate”. Acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece această opțiune are o mulțime de fani și avantaje reale, nu voi enumera totul, până la urmă, ne-am gândit deja -, dar voi enumera unele dintre cele mai semnificative:

• Preț. De regulă, această opțiune este cu 40 - 80.000 de ruble mai ieftină decât omologul automat
• Consumul de combustibil, deși nici o opțiune automată nu s-a apropiat de el (dar deja destul de mult)
• Putere
• Simplitatea designului

• Rezistă la sarcini grele (digeră mare)
• Interval de temperatură (dificil de supraîncălzit)

De aceea, această opțiune este acum utilizată pe multe camioane, SUV-uri grele și multe autoturisme. În general, este prematur să anulați această unitate, iar acum se dezvoltă o opțiune fără pedală de ambreiaj, adică ceva de genul unei transmisii semiautomate este comutată manual, dar nu există pedale.

Principalele cauze ale defecțiunilor

Mecanica, ca și cea automată, sunt concepute pentru a transfera și schimba cuplul de la unitatea de putere către roți, iar acest lucru trebuie făcut confortabil și dinamic. Adică, mașina ar trebui să accelereze cât mai repede posibil și să o facă fără nicio „smucitură” a turației extreme a motorului (ca să nu „mârâie ca o victimă”) și, dacă este posibil, să aibă suficient efort de tracțiune. Exact pentru asta este concepută această unitate, deoarece motorul nu funcționează liniar și acest lucru trebuie compensat cumva, în acest caz se obține prin roți dințate. Dar aici există o persoană (șofer) care trebuie să schimbe manual vitezele pentru a nu strica cutia și motorul banal (de fapt, aceasta este principala diferență).

Prin urmare, multe dintre aceste defecțiuni (în opinia mea) sunt asociate tocmai cu conducerea și funcționarea necorespunzătoare, deci:

• Uneltele nu sunt incluse. Ori unul sau toți
• Este dificil să schimbi vitezele pe o cutie mecanică
• „Viteze de gol”. Se manifestă astfel - mâncați, aruncați gazul (sau invers, dați mai mult), iar transmisia zboară cu o criză (uneori fără)
• La pornire, se aude un zgomot puternic
• La ralanti, când mașina este staționară - motorul este pornit, există și un zgomot din cutie
• Sunt pete de ulei sub mașină, după o examinare amănunțită se poate observa că curge ulei, fie din garnituri, fie din garnituri.

Toate acestea pot apărea din diverse motive, de exemplu, din cauza uzurii angrenajelor principale, sincronizatoarelor, arborilor, rulmenților. Datorită pierderii de ulei, rupturii garniturilor de ulei și a garniturilor principale, acum mai detaliat:

• Uzura pieselor principale din cauza kilometrajului mare

• Uleiuri de transmisie de proastă calitate sau toleranțe greșite
• Calitatea proastă a pieselor de schimb în timpul reparației

• Lipsa totală a inspecției tehnice
• Întreținerea analfabetă a unei transmisii mecanice
• Stilul de condus foarte încărcat. Poate fi atât sportiv, cât și condus cu alunecare prelungită (off-road), sau pur și simplu agresiv.

În ciuda tuturor acestor defecțiuni, transmisia manuală este FOARTE fiabilă! Și dacă îi acorzi un minim de timp, chiar dacă este examinată o dată la șase luni sau pe an, va merge mult timp.

Despre ambreiaj și acționarea lui

Adesea, mulți confundă funcționarea defectuoasă a cutiei și a atașamentelor. Prin acest termen mă refer la ambreiaj și acționarea acestuia (într-un caz este hidraulic, în celălalt este mecanic). Ca de obicei, acestea sunt situate în afara cutiei mecanice, dar afectează direct funcționarea acesteia.

Ambreiajul în sine este format dintr-un disc și un coș, în timp, discul se uzează, mai exact, garniturile de frecare se uzează și poate aluneca, este ciudat să nu se oprească. ACEASTA duce la schimbarea slabă a vitezelor, alunecare (când motorul mârâie și mașina nu dezvoltă putere).

Dacă coșul este deteriorat, are „petale” speciale, care sunt afectate de rulmentul de eliberare, apoi, de regulă, se sparg și pur și simplu nu poți porni angrenajul! Deloc.

Dacă pedala de ambreiaj a devenit „ușoară”, nu la fel ca înainte și, din nou, nu există incluziuni, atunci acesta poate fi cazul în unitate. Fie s-a rupt cablul, fie s-a scurs lichid (în cazul unui VAZ clasic).

Prin urmare, dacă nu este activată deloc „viteza” sau există alunecare (nu există o dezvoltare a vitezei), atunci cel mai probabil trebuie să vă uitați la ambreiaj, la antrenarea acestuia sau la coș.

Cu toate acestea, aceasta este o problemă a atașamentelor, acum vom trece prin principalele defecțiuni și cum să le reparăm, am întins tabelul.

Tabel de depanare și eliminarea acestora

Acestea nu sunt toate, dar cele mai frecvente motive, desigur, pentru a le elimina ai nevoie de ajutor calificat, tu insuti este putin probabil sa faci ceva, fie ca doar pentru ca scoaterea cutiei mecanice, mai ales la tractiune fata, nu este atat de usoara. Chestia este că principalele defecțiuni se află în interior și pentru a le identifica, în orice caz trebuie să scoți cutia de viteze.

Cum să prelungești durata de viață

Durabilitatea unei transmisii manuale depinde de modul în care o folosiți și de cum o întrețineți. Acum există o mulțime de mituri că nu este nevoie să urmați mecanica și că funcționează pe toată durata de viață a mașinii, acest lucru nu este în întregime adevărat.

• Cel mai important lucru este schimbarea lină a vitezelor, cu apăsarea completă a pedalei de ambreiaj. NU ESTE PERMIS ca pedala să fie apăsată doar pe jumătate sau să nu fie apăsată deloc! Acest lucru duce la uzura prematură a angrenajelor, a sincronizatoarelor.

• După ce a avut loc schimbarea dorită, trebuie să eliberați pedala de ambreiaj, nu trebuie să o țineți! Pentru că există o uzură crescută a discului de ambreiaj

• Este indicat să se deplaseze în treapta care corespunde unei viteze date, aceasta salvează atât motorul, cât și cutia de viteze de sarcini inutile, cea mai bună treaptă a 4-a, se mai numește „directă”, în acest sens numărul minim de trepte și toate sunt ocupaţi doi arbori (în ocolirea intermediarului). Acest lucru reduce uzura transmisiei manuale
• O treaptă de viteză joasă ar trebui să fie cuplată atunci când viteza este redusă, precum și o treaptă superioară la accelerare. Acest lucru reduce sarcina asupra motorului și transmisiei în sine.
• Există un „prim” care nu s-a pornit imediat (a fost o criză) asta se întâmplă chiar și la mașinile noi, nu ar trebui să împingeți pârghia până la capăt! Este necesar să eliberați maneta și pedala de ambreiaj și repetați procedura după câteva secunde (uneori trebuie să apăsați pedala de ambreiaj de două ori)
• Nu includeți treapta de marșarier atunci când conduceți înainte. Desigur, acum toate mașinile moderne au „protecție sigură” (pur și simplu nu o veți porni), dar la mașinile vechi un astfel de comutator ar putea duce imediat la o defecțiune

Separat, aș dori să spun despre fluidele de transmisie în transmisiile manuale, așa cum am scris mai sus, acum mulți sunt siguri că nu este nevoie să se uite în interiorul lubrifiantului și că acesta este umplut pe toată durata de viață, nu este cazul.

O mașină este formată din multe componente și mecanisme. Pentru ca energia cuplului să intre în acțiune și mașina a mers, trebuie să o utilizați. Dar uneori se întâmplă o situație când vitezele sunt cu greu pornite când motorul este pornit. Care ar putea fi problema? Astăzi vom încerca să răspundem la această întrebare.

VAZ sau mașină străină - există o diferență?

Pentru început, observăm că principiul de funcționare al unităților principale este același pentru toate mașinile. Și o astfel de defecțiune se poate întâmpla oricui, fie că este o mașină străină sau o mașină autohtonă. Singura diferență este tipul de unitate. Pârghia este conectată direct la cutia de viteze.

La mașinile cu tracțiune față, motorul este amplasat transversal față de caroserie. Prin urmare, pentru a conduce cutia se folosește un basculant sau o unitate de cablu. Pe cele mai recente modele de VAZ (inclusiv „Kalina” și „Vesta”), este ultimul tip de unitate care este utilizat. Este mai fiabil, dar există probleme cu el. Dacă treptele de viteză nu pornesc când motorul este în funcțiune („Niva”), nu intrați în panică și duceți mașina la service. Poate că motivul constă în defecțiuni banale pe care le puteți remedia singur.

Tracțiune și legătură

Dacă aveți o mașină domestică cu tracțiune față (nouă, „Priora” și așa mai departe), iar vitezele sunt bine pornite când motorul este pornit, ar trebui să acordați atenție acestor două detalii. Adesea, atunci când porniți de la oprire, maneta schimbătorului de viteze începe să zdrănnească convulsiv (acest lucru este valabil mai ales pentru familia Lada Samara din prima și a doua generație). Cortina zboară din suporturi. Ca urmare, treptele de viteză sunt prost pornite când motorul este pornit. Ieșirea din situație este înlocuirea elementelor cu altele noi. Dar acest lucru ar trebui făcut doar dacă sunteți cu adevărat convins de defectele din culise uitându-vă sub fundul mașinii.

Frânghie de sârmă

Dacă aveți un vehicul mai modern, transmisia prin cablu poate fi problema.

La astfel de mașini, pârghia cutiei de viteze nu are culise și nu se potrivește în transmisie. Dacă cablul se rupe, treptele nu pornesc atât pe rană, cât și pe motorul înfundat. Acesta este principalul simptom al unei defecțiuni. Ieșirea este o înlocuire completă a cablului punctului de control. Din fericire, este ieftin.

Perna de montare a motorului cu ardere internă

Destul de ciudat, dar această defecțiune poate afecta semnificativ calitatea cutiei de viteze. Mai mult, din cauza airbag-urilor proaste, treptele nu sunt incluse cu motorul în funcțiune, atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată. La unele mașini sunt instalați suporturi separate pentru cutie. Verificați integritatea acestora și înlocuiți-le dacă este necesar. Este foarte simplu de verificat - motorul nu trebuie să zvâcnească dintr-o parte în alta la creșterea vitezei și la ralanti. Dacă pernele s-au „strâns”, motorul va rupe legătura sau arborele de intrare se va bloca.

Furculiţă

Acum să ne uităm la defecțiuni mai complexe, din cauza cărora treptele de viteză nu pornesc atunci când motorul funcționează. UAZ este, de asemenea, susceptibil la această defecțiune, așa că nu ar trebui să ignorați mufa. Deci, la majoritatea vehiculelor cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală, treptele sunt activate hidraulic. Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, pistonul de eliberare este activat și împinge lichidul sub presiune. Ca urmare, furca este retrasă în lateral, iar discul este deconectat. Inspectați starea ștecherului în sine și verificați sistemul pentru scurgeri. Dacă nivelul din rezervor scade constant (apropo, „frânele” sunt folosite pentru ambreiaj), s-ar putea să se fi spart portbagajul. Din această cauză, obținem o strângere incompletă a furcii. Și acesta din urmă se întrerupe uneori, în special pe GAZelles. Acest caz arată astfel:

Acest lucru sugerează că furca nu a fost de cea mai bună calitate și ar trebui înlocuită. Atunci când cumpărați astfel de articole critice, nu prețul este important, ci calitatea. Nu ar trebui să dați preferință analogilor ieftini. Renovările vă pot lua mult timp și efort. La vehiculele cu tracțiune față, cutia de viteze trebuie îndepărtată pentru a înlocui furca.

Eliberarea ambreiajului

În proiectarea sistemului de ambreiaj, este prevăzut unul special. El este cel care stoarce petalele coșului sub influența acționării hidraulice (când apăsați pedala). Acest rulment decuplează discul de coș și volant. Ca urmare, motorul funcționează separat de cutie. Dacă eliberați pedala, elementul va reconecta cele două noduri. Cuplul va fi transmis pe măsură ce discul uscat intră în contact cu volantul. Dacă treptele de viteză nu pornesc când motorul funcționează, cel mai probabil lagărul de deblocare a devenit inutilizabil. Care sunt simptomele unei defecțiuni? Este posibil să se determine performanța rulmentului „după ureche”. Pentru a face acest lucru, apăsați ușor pedala și apoi eliberați-o. Nu ar trebui să existe zgomot, indiferent dacă este vorba de un ambreiaj decuplat sau decuplat. De asemenea, menționăm că pentru a înlocui eliberarea ambreiajului (chiar și la mașinile cu tracțiune spate), va trebui să scoateți complet cutia cu „clopotelul”. Acest element este instalat ca în fotografia de mai jos.

După înlocuire, zgomotele ar trebui să dispară. Dar dacă nici după aceea treptele de viteză nu pornesc când motorul funcționează, este necesar să se inspecteze

Coş

Acest element este instalat pe toate vehiculele cu transmisie manuală. În ceea ce privește „mașinile automate”, atunci se folosește aici un convertor de cuplu sau, la oamenii obișnuiți, o „gogoșă”. Deci de ce nu pornesc treptele în timp ce motorul funcționează? În timp, petalele coșului de ambreiaj se uzează. Se îndoaie sau se rupe. Ca urmare, treptele nu sunt incluse atunci când motorul este pornit. Inspectați vizual starea articolului. Dacă petalele sunt deteriorate, atunci elementul trebuie înlocuit.

Dar acesta nu este ultimul motiv pentru care treptele nu pornesc atunci când motorul este pornit. Dacă vitezele sunt strâns incluse, iar mașina tremură la pornire, vina este discul de ambreiaj uzat. Elementul arată astfel:

Așa arată noul element. După 100 de mii de kilometri, va căpăta un aspect ușor diferit.

Dacă discul este uzat, ars sau arsurile au ieșit pe el, ar trebui înlocuit. Apropo, există o dezvoltare pe volant, dar nu este atât de semnificativă.

Cât de des se schimbă discul de ambreiaj?

Nu există o reglementare specifică aici. Resursa discului ambreiajului este un concept subiectiv. Totul depinde de încărcături - dacă ați folosit o remorcă, cât de mult ați supraîncărcat mașina și cât de des ați început cu alunecarea roților. Fiecare lovitură de la volant cade exact pe discul de ambreiaj, deoarece sarcina sa principală este să transmită cuplul și să o facă cât mai lin posibil. Resursa poate varia de la 30 la 200 de mii de kilometri sau mai mult. Durata de viață depinde direct de stilul de conducere și de condițiile de încărcare ale vehiculului.

Sincronizatoare

În cazul unei defecțiuni a acestor elemente, treptele de viteză pot fi pornite, dar cu mare efort și cu o criză caracteristică (ca și în al 53-lea GAZon). Sincronizatoarele în sine sunt angrenaje moi care netezesc vitezele unghiulare ale arborilor. Elementele sunt de obicei realizate din cupru și alamă și, prin urmare, sunt supuse uzurii. Pe măsură ce dezvoltarea progresează, angrenajele vor deveni din ce în ce mai dificil de cuplat, până la utilizarea unei strângeri duble cu re-rotație.

Arbori de transmisie

Acesta este unul dintre cele mai rare motive, dar nici nu trebuie exclus.

Deci, arborii cutiei de viteze eșuează. De exemplu, treapta a doua sau a cincea refuză să se pornească. Determinați gradul de uzură numai după demontarea transmisiei și deschiderea completă a elementelor. Arborele nu sunt prelucrate, ci înlocuite cu altele noi. Asta e tot.

Concluzie

Așadar, am aflat de ce treptele de viteză nu pornesc când motorul este pornit. După cum puteți vedea, majoritatea problemelor pot fi identificate și rezolvate manual. Principalul lucru este să identificați defecțiunea la timp și să o remediați, altfel riscați să ajungeți la o reparație costisitoare.

Transmisia manuală este un mecanism care conectează motorul și roțile motrice ale vehiculului (transferând cuplul motor către roți). Caracteristica principală este că schimbările de viteză sunt complet controlate de șofer.

Pentru funcționarea corectă a transmisiei manuale, este foarte important să știți nu numai. Deși cutia mecanică este ușor de întreținut și reparat, problemele pot apărea în timpul funcționării.

În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care angrenajele nu sunt incluse clar sau strâns, angrenajele nu sunt incluse deloc etc. Vom lua în considerare și principalele cauze ale defecțiunilor transmisiei manuale.

Citiți în acest articol

Principalele cauze ale schimbării slabe a vitezelor

Printre principalele motive, experții identifică următoarele:

• culbutorul transmisiei manuale prost reglat;
• defecțiune a transmisiei ambreiajului (nu se oprește complet);
• defecțiune la mecanismul de selectare a treptelor de viteză al punctului de control (defecte ale angrenajelor, rulmenților etc.);

Primul motiv pentru care treptele sunt pornite prost sau maneta transmisiei manuale nu reacționează deloc la manipulările șoferului poate fi un balansoar nereglat. Rockerul este un fel de tijă care conectează maneta de viteze la cutia de viteze (pârghia poate fi conectată și la cutia de viteze prin intermediul cablurilor).

Această problemă se rezolvă prin reglarea balansierului sau înlocuirea acesteia, mai ales dacă bucșele de plastic din acesta sunt uzate. Motivul descris mai sus se aplică numai vehiculelor cu tracțiune față, ca și în cazul vehiculelor cu tracțiune spate, maneta de viteze este conectată direct la transmisie.

O defecțiune a mecanismului de ambreiaj al mașinii poate provoca, de asemenea, o schimbare proastă a vitezelor:

Un alt motiv pentru care treptele de viteză nu sunt cuplate clar poate fi o funcționare defectuoasă a pieselor și mecanismelor din cutia de viteze:

• uzura sincronizatoarelor. Uzura excesivă a sincronizatoarelor apare la acele trepte care sunt incluse mai des, și anume în ciclul urban acestea sunt treptele I, II și III.

  Atunci când conduceți pe autostrăzi în modul de mare viteză, respectiv, sincronizatorii treptelor de viteză superioare ale transmisiei manuale se uzează. Uzura poate fi determinată de criza caracteristică la schimbarea vitezelor. În acest caz, înlocuiți sincronizatoarele.

• rulmenți ai arborilor de transmisie manuală. Defecțiunea are loc în principal la vehicule cu kilometraj foarte mare sau la vehicule care transportă sarcini grele datorită naturii activităților lor. Într-unul și celălalt caz, rulmenții cutiei de viteze manuale sunt supuși unei uzuri sporite. În stadiul inițial, uzura rulmentului se manifestă prin apariția unui sunet monoton de urlet din cutie. Dacă nu luați nicio măsură, atunci apare o dezvoltare ulterioară în rulmentul uzat, ceea ce duce la deformarea axială a rulmentului, urmată de blocarea acestuia. Părțile unui rulment prăbușit pot intra în vitezele transmisiei manuale și o pot dezactiva complet.
• distrugerea dinților angrenajului cutiei de viteze cu uzură fizică sau căsătorie din fabrică. La operarea unei mașini cu mecanică, dinții uneia dintre angrenajele cutiei de viteze pot cădea, cu posibila distrugere ulterioară a cutiei de viteze.

  Drept urmare, angrenajul al cărui angrenaj este deteriorat încetează să se mai pornească, iar fragmentele din angrenajul prăbușit pot deteriora restul mecanismelor de transmisie manuală.

Care este linia de jos

Este important să înțelegeți că o transmisie manuală este o unitate fiabilă, care în mod normal nu ar trebui să provoace disconfort șoferului atunci când conduce un vehicul. Aceasta înseamnă că, în caz de funcționare completă, munca trebuie să fie clară și echilibrată.

Dacă șoferul observă vibrații, zgomote străine etc., există o includere neclară sau o ieșire a vitezei în timp ce mașina se mișcă, atunci este necesar să se diagnosticheze imediat transmisia manuală.

În acest caz, este important să se stabilească nu numai de ce viteza de pe cutia de viteze nu pornește sau treptele cutiei de viteze manuale sunt strâns cuplate, ci și pentru a elimina cauza cât mai curând posibil.

Cu alte cuvinte, mersul pe o cutie de viteze defectă poate cauza prăbușirea rulmenților etc. În consecință, deteriorarea ulterioară a componentelor și mecanismelor transmisiei manuale nu poate fi evitată, iar costul reparației transmisiei în acest caz crește semnificativ.

Citeste si

Motivele pentru cuplarea dificilă a treptelor de viteză atunci când motorul este pornit. Ulei de transmisie si nivel in cutia de viteze, uzura sincronizatoarelor si angrenajelor cutiei de viteze, ambreiaj.

Mulți pasionați de mașini se confruntă cu faptul că treptele nu sunt incluse cu motorul în funcțiune. Desigur, acest lucru se datorează doar parțial unei defecțiuni a componentelor motorului și, în mare parte, unei defecțiuni în interiorul cutiei de viteze. Dar, luați în considerare ambele părți ale mașinii și posibilele defecțiuni asociate.

Cauzele defecțiunii

Dacă luăm în considerare întrebarea - de ce uneltele nu sunt incluse pe un motor în funcțiune, atunci ar trebui să vă ocupați mai întâi de elementele motorului care pot afecta această problemă și abia apoi de cutia de viteze.

Deci, s-a stabilit că defecțiunile trebuie căutate în:

• Motor.
• Cutie de viteze.

Metode de eliminare

Când toate cauzele defecțiunii au fost identificate, puteți trece direct la rezolvarea problemei de depanare. Pentru a înțelege întreaga esență a problemei, merită, cel puțin superficial, să înțelegeți designul unui motor de automobile și al cutiei de viteze. Deci, să vedem cum să depanăm problemele asociate cu pornirea vitezei atunci când motorul funcționează.

Problema motorului

Un ambreiaj este instalat în motor pentru a schimba treptele. Este de obicei uscat și are trei componente: un disc, un lagăr de deblocare și un coș (placă de presiune). Defectarea primelor două elemente poate duce la cuplarea puternică a angrenajului. La majoritatea mașinilor moderne, acest design este schimbat ca un ansamblu.

Un alt element care poate afecta cuplarea vitezelor este cilindrul principal al ambreiajului și cilindrul slave. După cum arată practica, atunci când părțile sunt dezvoltate pe manșete, acestea încep să curgă, ceea ce, la rândul său, duce la o pierdere de lichid. În consecință, lipsa de lubrifiere scade presiunea în sistem, ceea ce duce la blocarea ambreiajului.

Un motiv repetat pentru schimbarea proastă a vitezelor este pătrunderea uleiului pe căptușeala discului de ambreiaj. Deci, pentru majoritatea mașinilor, discul ar trebui să fie uscat. Dar, în procesul de funcționare, între motorul cu ardere internă și cutia de viteze, arborele cotit sau arborele de intrare al cutiei este prelucrat de-a lungul etanșărilor de ulei ale arborelui cotit, ceea ce contribuie la pătrunderea uleiului pe disc.

Puteți diagnostica și rezolva problema doar prin dezasamblarea pieselor. Pentru a face acest lucru, va trebui să munciți din greu, deoarece pasionatul de mașini trebuie să decupleze motorul și cutia de viteze, deoarece între ele se află setul de ambreiaj.

Problema cu transmisia

Când motorul funcționează, ei nu doresc să cupleze treptele - problema poate fi ascunsă în cutia de viteze. Deci, eșecul unor elemente poate duce la apariția unui astfel de efect.

Cum se identifică și se elimină defecțiunea? Pentru a face acest lucru, va trebui să demontați cutia de viteze din mașină și să o dezasamblați.

În procesul de dezasamblare, se determină dacă există o producție pe arborii de antrenare, starea simeringurilor, sincronizatoarelor și angrenajelor. După cum arată practica, transmisiile de obicei nu funcționează bine din cauza uzurii sincronizatoarelor. Pentru a elimina problema, punctul de control este revizuit, care în cea mai mare parte nu este ieftin.

Demontarea cutiei de viteze, pentru fiecare vehicul, este un proces individual, iar înainte de a începe lucrul merită să studiați manualele de reparații oferite de producător.

După repararea cutiei de viteze, pornim motorul și încercăm să cuplam treapta de viteză. Mișcarea manetei schimbătorului de viteze trebuie să fie lină și fără sunete străine. După cum arată practica, atunci când se efectuează o revizie majoră a unei cutii de viteze, ambreiajul este de obicei schimbat, deoarece ambele elemente au adesea o putere semnificativă.

Ieșire

Motivul pentru care vitezele pornesc prost la un motor care funcționează este de înțeles. Ar putea fi ambreiajul sau cutia de viteze în sine. După cum arată practica, de obicei, întreaga problemă constă tocmai în ambreiaj, deoarece asigură ușurința procesului de schimbare a vitezelor.

Foarte des puteți auzi întrebarea de ce treptele de viteză nu pornesc când motorul este pornit. Mulți se confruntă cu acest lucru în mod complet neașteptat. Dar, în majoritatea cazurilor, șoferii pur și simplu nu observă primele semne ale unei probleme. La urma urmei, inițial angrenajele sunt pornite fie nu complet, fie cu o ușoară întindere. Prin urmare, trebuie să monitorizați cu mare atenție astfel de semne.

La cea mai mică manifestare a unei astfel de probleme, trebuie să căutați cauza. La urma urmei, în timp, pur și simplu nu va fi posibilă pornirea transmisiei. Iar reparațiile într-un stadiu incipient sunt întotdeauna mai ușoare și mai ieftine decât așteptarea uzurii complete sau spargerii pieselor.

Principalele motive

De ce nu pornesc treptele când motorul este pornit? Totul depinde dacă poți porni viteza la motorul înăbușit. Dacă viteza nu pornește complet, atunci cel mai probabil problema este în sincronizatoare. Ar putea fi și o problemă cu angrenajele. Dar motivul poate fi stabilit doar prin dezasamblarea cutiei.

Dacă viteza nu pornește când motorul este pornit, atunci problema este la ambreiaj. Pot exista două motive pentru aceasta:

• Lipsa uleiului;
• Angajare incompletă a ambreiajului;
• Lipsa de lichid în sistemul hidraulic de antrenare;

Lipsa uleiului

Cel mai adesea, cu o astfel de problemă, transmisiile se vor porni în continuare, dar se va auzi o măcinare metalică neplăcută. Cu o cutie aproape „uscata”, este pur și simplu imposibil să comutați. Acest lucru se datorează incapacității angrenajelor de a se conecta între ele. De asemenea, sincronizatoarele nu pot funcționa fără lubrifiere.

Coş

Dacă treptele sunt pornite cu motorul pornit, dar nu se aude măcinarea. Cel mai probabil problema este în coșul de cumpărături. În acest caz, ambreiajul nu este complet cuplat. În acest caz, mulți șoferi preferă să înlocuiască complet coșul, dar acest lucru nu este întotdeauna necesar. Pentru a clarifica motivul, în orice caz, va trebui să scoateți cutia.

Pentru început, urmează. El trebuie să meargă liber pe arborele de intrare. Dacă este blocat sau se mișcă cu dificultate în unele locuri, motivul este în el. Un rulment defect împiedică cuplarea completă a ambreiajului. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea piesei cu probleme.

Un alt motiv este uzura mare a discurilor. Pentru a determina starea acestuia, este necesar să dezasamblați coșul și să îi evaluați vizual starea. Nu trebuie să fie vizibile nituri pe căptușelile de frecare și funinginea nu trebuie observată pe acestea. Dacă există cel puțin unul dintre aceste semne, atunci ar trebui să instalați un nou disc. Cel mai probabil, problema cu includerea angrenajelor va fi rezolvată.

Este ceva mai dificil să determinați defecțiunea coșului. În timp, nivelul de uzură al petalelor devine prohibitiv. Ca urmare, devin sensibile la căldură. Când este încălzit, un astfel de coș nu poate îndepărta complet placa de presiune.

În unele cazuri, este suficient să priviți vizual coșul. Petalele vor fi ușor îndoite și vor da, de asemenea, semne de supraîncălzire sau deteriorare. O altă metodă de diagnosticare disponibilă în orice garaj este instalarea unei piese de lucru cunoscute pe mașină. Dacă mașina a început să funcționeze așa cum trebuie, motivul era în coș.

În acest caz, problema poate apărea intermitent. Cel mai adesea în mișcare. Acest lucru se datorează lipsei de lichid în sistem și/sau prezenței aerului acolo. Puteți determina acest lucru vizual prin simpla privire în rezervor. Dacă se găsesc scurgeri de lichid, toate componentele unității trebuie verificate. Asigurați-vă că ați inspectat tuburile, furtunurile, cilindrul de eliberare. Toate scurgerile identificate sunt eliminate. Atunci ar trebui să pompați sistemul.

Ansamblu ambreiaj... Montarea tuturor pieselor ambreiajului pe o mașină este o sarcină descurajantă. Este important să colectați totul în ordinea corectă. Toate conexiunile filetate trebuie trase cu un cuplu specificat. Înainte de a instala cutia, ambreiajul este centrat. Pentru aceasta se folosește un dispozitiv special, dar puteți folosi și arborele de intrare scos din vechea cutie.

Concluzie

Problemele la schimbarea vitezelor nu sunt neobișnuite. Acest lucru se datorează sarcinilor mari la care sunt supuse cutia de viteze și ambreiajul. Soferii tineri sunt mai susceptibili de a întâmpina astfel de probleme. Ei, prin manipulare greșită, strica rapid aceste părți ale mașinii. Dacă apare o problemă, nu va funcționa să răspundeți imediat la întrebarea de ce treptele de viteză nu sunt pornite când motorul funcționează. Acesta este cazul când, pentru diagnosticare detaliată, va trebui să scoateți o piesă din mașină și să vă dați seama ce s-a întâmplat cu ea.