Una dintre cele mai renumite mărci de automobile de astăzi, Ferrari își datorează aspectul pilotului Enzo Ferrari. Mașinile sale sunt renumite pentru frumusețea, comoditatea și viteza de conducere. Enzo a reușit să combine luxul unui Rolls-Royce cu viteza Formulei 1 și frumusețea unei mașini sport clasice din mașinile sale. În splendoarea sa, Ferrari rămâne inimitabil până în prezent. Și acesta este meritul unui mic italian ciudat, care și-a cheltuit toată puterea și banii pe curse. A început să producă mașini pentru consum general numai pentru a primi și mai multe fonduri pentru dezvoltarea societății sportive „Scuderia Ferrari”, care era implicată în organizarea curselor.
Un om foarte luminos și ambigu cu un nume sonor Ferrari a trăit o viață la fel de strălucitoare. A murit pe 14 august 1988, la șase luni după ce a împlinit 90 de ani. Vă invităm să-l cunoașteți mai bine.
1. Enzo Ferrari a slujit în armată, dar s-a îmbolnăvit grav și a fost internat în spital. Starea sa s-a dovedit a fi atât de deplorabilă, încât chiar și personalul medical a încetat să-i mai acorde atenție în spital. În ciuda tuturor, a ieșit și a încercat de acum înainte să acorde mai multă atenție sănătății.
2. A debutat pentru prima dată în cursele Enzo în 1919. Pasiunea sa pentru motorsport a devenit o adevărată dependență și singurul său scop în viață. Un an mai târziu, a fost pilotul principal al echipei Alfa-Romeo.
3. Ferrari și-a organizat propria echipă de curse în 1929. Apoi a apărut o companie de automobile.
4. Enzo însuși nu a fost niciodată un designer inteligent de mașini și nu se poate spune că el a modelat singur toate mașinile. Nu, a fost mai degrabă un manager strălucit capabil să atragă cele mai bune minți ale timpului nostru pentru a lucra.
5. Toată viața a avut o soție singură, de care era foarte protector. Enzo a afirmat în repetate rânduri că instituția căsătoriei este sacră, dar acest lucru nu l-a împiedicat să aibă o amantă și copii alături. Doar soția lui Ferrari nu știa despre existența lor. Enzo a reușit să legitimeze copiii născuți în afara căsătoriei numai după moartea soției sale.
6. Primul său fiu legitim s-a născut cu un diagnostic incurabil - distrofia musculară Duchenne. A murit la vârsta de 24 de ani.
7. Fiul Pierre, născut în afara căsătoriei, a devenit moștenitorul legitim al imperiului Ferrari, dar nu a putut gestiona în mod adecvat compania - natura prea blândă și indecisă l-a împiedicat să ia decizii puternice.
8. Enzo Ferrrari a vândut în timpul vieții 40 la sută din compania sa către compania Fiat, sub rezerva transferului a încă 50 la sută după moartea lui Enzo. Doar 10 la sută din întregul imperiu Ferrari a fost lăsat posterității.
9. Visul întregii sale vieți - de a organiza o echipă de curse care să se glorifice pe sine și pe țara sa natală în întreaga lume, Enzo și-a dat seama cu succes. Marca italiană a devenit cea mai bună dintre toate mașinile de curse.
10. Aproape întotdeauna, în ultimele decenii, Enzo a purtat ochelari negri. Chiar și în biroul său semi-sumbru, stătea în ei.
11. Istoria celebrului cal de pe emblema Ferrari este foarte simplă. Părinții celebrului pilot Francesco Baracca, care avea o astfel de imagine pe un luptător, au propus în 1923 să înfățișeze un cal pe o mașină de curse Enzo. Un astfel de simbol va aduce noroc, au gândit ei. Cavalerul a fost și a rămas întotdeauna negru. Ferrari a adăugat doar un fundal auriu, care este culoarea oficială a orașului său natal, Modena.
12. De-a lungul vieții sale, Ferrari a scris doar cu un stilou și cerneală purpurie, nu a mers niciodată pe lift și a fost îngrozit de avioane.
FERRARI (Ferrari) Enzo s-a născut la 18 februarie 1898, antreprenor italian, sportiv (curse auto). Din 1919 a participat ca pilot la cursele auto.
În 1929, cursorul italian Enzo Ferrari, nu foarte bogat și nu prea norocos, al cărui punct culminant în carieră a fost al 2-lea în Targa Florio, a fondat propria sa echipă de curse, Scuderia Ferrari. Încă câțiva ani, înainte de nașterea fiului său, Enzo a continuat să se alerge, iar din 1932 și-a concentrat toate eforturile asupra conducerii. Visul său nu era doar să creeze o echipă, el dorea să-și vadă Scuderia ca o echipă națională, în care cei mai buni piloți din Italia să poată câștiga în cele mai bune mașini italiene - mașini Ferrari. Ferrari și-a dedicat întreaga viață realizării acestui obiectiv.
Majoritatea succeselor dinainte de război ale Scuderiei Ferrari sunt asociate cu numele marelui Tazio Nuvolari - singurul șofer despre care „comendatorul” sever a vorbit întotdeauna cu admirație. Este adevărat, Nuvolari nu a câștigat deloc într-un Ferrari, ci într-un Alfa Romeo. Enzo nu-și construise încă mașinile. Până în 1940, echipa sa a fost în esență departamentul de sport al fabricii Alfa Romeo. Primul model potențial Ferrari, al 125-lea, a apărut abia în 1947.
Timp de o jumătate de secol, mașinile cu armăsar de ridicare - emblema împrumutată de Enzo de la pilotul italian al Primului Război Mondial - Francesco Baracchi, au câștigat multe victorii în diferite serii de curse. Dar Formula 1 a adus echipei sale faima mondială.
Suderia Ferrari a debutat în Formula 1 pe 21 mai 1950 la Marele Premiu de la Monaco, a doua etapă a nou-născutului Campionat Mondial. În acea cursă pe străzile din Monte Carlo, Alberto Ascari a reușit să ocupe locul 2, iar un an mai târziu la Silverstock, argentinianul Hoss Froilan Gonzales i-a adus Scuderia prima victorie în Marele Premiu.
Echipa a obținut rapid gustul victoriilor și deja la etapa următoare din Nürburgring german, toți cei cinci piloți Ferrari au terminat în primii șase. Singurul eșec la ultimul Grand Prix al sezonului în Spania l-a împiedicat pe liderul echipei - Askari - să câștige titlul.
În 1952 și 1953. campionatul mondial a avut loc temporar pentru mașinile de Formula 2, iar celebrul Ferrari 500 proiectat de Aurelio Lampredi a fost de neegalat. În 1952, Ascari câștigă șase curse din șapte: în Elveția, Alberto nu începe, iar Marele Premiu merge la un alt pilot al Scuderiei, Piero Taruffi. Sezonul acesta a fost cel mai bun din istoria Ferrari, trei piloți ai echipei - Askari, Farina și Taruffi - au ocupat întreg podiumul campionatului. În 1953 Askari încearcă pentru a doua oară coroana campioanei. Scuderia a revenit în frunte cu șapte victorii în opt curse. Abia în etapa finală a campionatului de la Monza, Marele Premiu mi-a scăpat din mâini în ultimul moment.
Anul următor, marșul triumfător al Scuderiei a fost oarecum suspendat. Noul Ferrari 625 de 2,5 litri nu mai avea aceeași superioritate față de concurenții săi ca predecesorul său de 2 litri. Timp de doi ani, pilotii Enzo Ferrari au câștigat doar trei curse, dar la sfârșitul anului 1955 vicleanul „comandant” găsește o ieșire din criză.
Cel mai bun de azi
Enzo cumpără de la Gianna Lanci echipa sa „cu toate goblenele” și în același timp primește mașini grozave Lancia D50 și designer de primă clasă - Vittorio Jano. Drept urmare, deja în 1965 celebrul Juan Manuel Fangio la volanul unei Lancia-Ferrari D50 i-a adus Scuderia al treilea titlu de campionat.
În 1958, englezul Mike Hawthorne într-un Ferrari-Dino-246, proiectat de Vitorio Jano, câștigă victoria sa istorică în campionatul mondial - ultima pentru mașinile cu motor frontal, ultima pentru Ferrari în anii 50. Echipa lui Enzo devine cea mai intitulată din Formula 1. În zece ani, piloții Scuderia au câștigat patru campionate mondiale și, de aceeași dată, echipa a excelat în „clasificarea de mărci” neoficială de atunci.
Visul lui Enzo de a crea o echipă națională se transformă în realitate. Ferrari a adus multă bucurie poporului italian, dar din păcate, uneori, victoriile erau prea scumpe.
Stagnarea lungă a dat loc stropilor victorioase la Ferrari. Dar, din când în când, crizele durau din ce în ce mai mult. În 1964, grație eforturilor lui John Sertiz și Lorenzo Bandini, echipa italiană a câștigat Cupa constructorilor pentru a doua oară și atât ... Timp de zece ani lungi, echipa lui Enzo Ferrari a rămas fără muncă în lupta pentru titluri. Campionatul a fost câștigat de echipele engleze: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, French Matra. Italienii nu mai aveau loc pe Olimpul de curse.
Scuderia nu părea să fie atât de departe de competiție, dar nu a câștigat. Abia în 1975 Ferrari a ieșit din criză. Designerul italian Mauro Forghieri a creat celebrul Ferrari 312 T, iar în următorii cinci ani Scuderia a câștigat patru Cupe pentru constructori, în timp ce pilotii săi Niki Lauda și Jody Scheckter au câștigat trei Campionate Mondiale. Dar cu cât echipa bătrânului Enzo a urcat, cu atât mai repede a căzut.
După dubla victorioasă a lui Scheckter și Villeneuve în sezonul 1979, în 1980 echipa a alunecat pe locul 10 în Cupa Constructorilor. Cu toate acestea, de data aceasta criza nu a durat mult. „Commendatore” a luat „măsuri radicale”: l-a dat afară pe Sheckter pe ușă, l-a îndepărtat pe Forghieri de la serviciu, iar în 1982 Ferrari a fost din nou la vârf. Dar cea de-a șaptea Cupă a proiectanților i-a revenit lui Enzo la fel de scump ca prima: în mai, favoritul său, Gilles Villeneuve, a murit în Zolder, iar Didier Pironi a fost grav rănit la sfârșitul verii la Hockenheim. Mai mult decât atât, puțin mai devreme, în timpul Marelui Premiu al Canadei, Ferrari Pironi blocat la început a provocat un accident care a revendicat viața tânărului italian Ricardo Paletti.
În 1983 Ferrari a câștigat cea de-a opta Cupă a constructorilor, iar următoarea a câștigat abia după ... 16 ani.
La 14 august 1988, „vechiul proprietar” Enzo Ferrari a murit la Modena. A fost o lovitură cumplită. Până în ultima zi, „comandantul” a fost la cârma echipei. Caracterul său dificil a fost mult timp discuția orașului. Mai devreme sau mai târziu, Enzo și-a pus aproape toți campionii pe stradă, iar procesul a fost însoțit de scandaluri puternice. „Commendatore” a argumentat destul de pe bună dreptate că, din moment ce le oferă piloților o slujbă în echipa sa, atunci aceștia, cel puțin, nu ar trebui să arunce cu noroi chiar la această echipă. Așa au părăsit Ferrari Ferrari Phil Hill, Niki Lauda și Jody Scheckter. Enzo era o persoană foarte dură, uneori chiar crudă. De multe ori nu ierta oamenii pentru greșeli, dar era îndrăgostit nebunește de mașinile sale, erau ca niște copii pentru el, îi purtau numele, vechiul Ferrari le-a iertat totul.
Odată președintele companiei
Fiat, Numit Giovanni Agnelli Ferrari simbolul Italiei - o afirmație foarte măgulitoare, dar nu-i așa?Enzo Ferrari și-a „dat„ viața în crearea celor mai bune mașini din lume, potrivit unuia dintre șoferii echipei de formulă
, fondatorul companiei aproape că nu era interesat de piloți ca personalități, pentru el era cel mai important ca mașina cu imaginea unui cal plictisitor să treacă mai întâi linia de sosire. Ferrari a avut o pasiune pentru mașinile de curse, gândiți-vă , ultima mașină produsă în timpul vieții lui Enzo, dar Commendatore a creat mașini de drum fără prea mult entuziasm. În 2002, la un salon auto desfășurat la Paris, compania de la Maranello a prezentat o mașină care, în spiritul său, corespunde celor mai bune mașini de curse create sub îndrumarea Marelui Italian însuși. Autoturismul a fost numit după fondatorul companiei -Enzo Ferrari.
Anterior, cele mai puternice și exclusive modele ale mărcii italiene, precum F40 sau F50, avea o denumire digitală, dar în acel moment cel mai rapid a fost lansat în acel moment, până la 60 de ani de la companie, mai erau încă 7 ani, dar merită menționat faptul că pentru a numi o mașină atât de fascinantă după numele persoanei cine a creat organizația de la zero este foarte nobil. Asamblarea ultimului Enzo a fost finalizată în 2004, deci a durat 2 ani pentru a produce seria planificată de 399 de mașini. Mai jos, vom analiza specificațiile tehnice. Ferrari Enzo, caracteristici și costul de astăzi. Dacă aveți ceva de adăugat la acest articol, mai jos - sub articol, vă puteți lăsa feedbackul .
Revizuire externă Ferrari Enzo
În mod tradițional, caroseria pentru Enzo a fost creată în studioul Pininfarina, dar este foarte interesant faptul că designerul mașinii italiene nu a fost italian, ci japonez! 
Poate parțial din această cauză, caroseria Ferrari a fost creată în primul rând având în vedere funcționalitatea și nu un aspect spectaculos. Cu o înălțime a caroseriei de 1.147 mm, super-mașina italiană are un coeficient de tracțiune de 0,36, comparativ cu o caroserie semnificativ mai mare cu un coeficient aerodinamic de 0,24. Panourile caroseriei Ferrarri sunt realizate în așa fel încât, la viteză mare, mașina să fie presată pe drum cât mai mult posibil, deci la o viteză de 300 km pe oră, datorită elementelor aerodinamice, caroseria Enzo, pe lângă cea proprie greutatea la bord de 1.365 kg, este afectată de o forță de forță de 775 kg. Unele daune ale aerodinamicii sunt cauzate de prizele de aer ale radiatoarelor și chiar de sistemele de răcire a frânei, dar toate acestea sunt necesare pe o mașină atât de extremă. Corpul Enzo este aproape în întregime din fibră de carbon, dar noul super coupe era semnificativ mai greu decât modelul F40 lansat în 1987, a cărui greutate la bord era de doar 1.100 kg. 
În ciuda masei mari, Enzo este mai rapid nu numai F40, ci și orice Ferrari lansat anterior. Puntea față a mașinii italiene reprezintă 44% din greutatea vehiculului, iar puntea spate, respectiv, 56%. În fotografia Ferrari Enzo puteți vedea cum se deschid ușile în această mașină - nu veți vedea asta pe mașinile mici. Anvelopele Potenza RE050 Scuderia au fost special dezvoltate pentru acest supercar italian, care sunt proiectate să circule cu o viteză de 350 de kilometri pe oră. Dimensiunea anvelopelor față: 245/40 R19, spate - 345/35 R19. În parte datorită acestor anvelope, Ferrari poate rezista la sarcini de 1,4 g fără a intra în demolări. Distanța la sol (gardă) de 100 mm înseamnă că această mașină ar trebui să circule pe drumuri bune. Cu o lungime a corpului de 4.702m, ampatamentul este de 2.650mm, iar lățimea corpului este de 2.035mm. În ceea ce privește dimensiunile, Ferrari este lovit în primul rând de înălțimea și lățimea reduse a caroseriei.
Recenzie Ferrari Enzo în salon
La fel ca la F40, scaunele Enzo nu sunt reglabile și sunt personalizate. 
Adică, dacă proprietarul mașinii este destul de subțire, atunci poate fi foarte problematic pentru prietenul său cu un fizic dens să se urce la volan. Este foarte interesant faptul că LED-urile sunt prevăzute în dreapta superioară a volanului, ceea ce îi determină pe șofer să fie momentul potrivit pentru a schimba viteza. Vitezele din această mașină sunt comutate de schimbătoare de palete. Spre deosebire de F40, cabina lui Enzo are o unitate electrică de sticlă și chiar un sistem audio.
Specificații Ferrari Enzo
Principala diferență între Enzo și F50 și F40 este V12 aspirat natural. La urma urmei, un motor turbocompresor cu un volum relativ mic, care a fost instalat pe cele două Ferrari anterioare extreme, într-adevăr a „explodat” abia după 3000 rpm, ceea ce face propriile ajustări la controlul mașinii.
Volumul benzinei V12 este de 5.998 centimetri cubi. Acest volum se datorează unui alezaj de 92 mm și unei curse de 75,2 mm. 
Motorul Ferrari este situat în bază, în spatele scaunelor din față, dar în fața punții spate. Unghiul de înclinare al celor două blocuri este de 65 de grade, un unghi de înclinare similar este tipic pentru V8-urile americane. Cu un raport de compresie de 11,2: 1, motorul Ferrari oferă 660 cai putere și 657 NM cuplu. Pentru a reduce frecarea și, în consecință, pentru a crește puterea, pereții cilindrilor au fost acoperiți cu nikasil, care, ar trebui spus, se teme foarte mult de combustibilul de calitate scăzută. Benzina însăși din Enzo este distribuită pe două rezervoare de aluminiu, cu o capacitate totală de 1 10 litri. Pentru a reduce greutatea motorului, bielele acestui motor sunt fabricate din titan. Motorul italian cântărește 235 kg, ceea ce nu este mult pentru o centrală atât de mare. Mecanismul de sincronizare este acționat de un lanț.
Ferrari Enzo câștigă o sută de kilometri pe oră în 3,65 s, 200 km în 9,5 s, viteza maximă este de 350 de kilometri pe oră. Pentru comparație, F40 și-a făcut 0-60 mile în 11. Mașina italiană parcurge un sfert de mile în 11s, cu o viteză de ieșire de 225 km. Cutia de viteze robotică cu șase trepte schimbă viteza în 0,15 secunde. Enzo are discuri de frână ceramice, care, pe lângă faptul că sunt cu 30% mai ușoare decât fonta, au și o rezistență mai bună la uzură.
Pret Ferrari Enzo
Puteți cumpăra astăzi un Ferrari Enzo pentru 1,5 milioane de dolari. Majoritatea kilometrajului Enzo nu este foarte semnificativ, în majoritatea cazurilor această mașină italiană este în stare perfectă, deoarece acesta este un model de colecție și nu mulți sunt capabili să dea naibii despre o astfel de mașină. Nu este vorba nici măcar de preț, ci de statutul acestei mașini.
În august 1988, a murit celebrul Enzo Ferrari: șofer de mașină de curse, antreprenor, fondator al companiei Ferrari. Multe legende și zvonuri sunt asociate cu „Lăudătorul”, o serie de oameni vorbesc încă foarte negativ despre asta, dar faptul că Ferrari a creat o legendă rămâne incontestabil.
„Ad maiora ultra vitam” - „De la pământesc la mare” - aceasta este inscripția gravată pe piatra funerară de marmură albă a lui Enzo Ferrari din Modena la cimitirul San Cataldo. Enzo Ferrari este un om care și-a realizat visul și nu s-a săturat niciodată să-l îmbunătățească. A devenit interesat de sporturile cu motor la vârsta de 10 ani, când tatăl său l-a dus la cursă. Apoi a decis să devină un pilot de curse și apoi să-și construiască propria mașină.
Cariera lui Enzo ca șofer al unei mașini de curse nu a funcționat, deși a făcut o treabă bună pentru Alfa Romeo. Poate că este în bine. Poate că atunci nu ar exista mașini celebre Ferrari - rapide, puternice, elegante și luxoase - precum și legendara echipă de Formula 1. Enzo, în locul pilotului, a devenit asistentul șefului echipei Alfa Romeo.
Pilotul Enzo Ferrari. (pinterest.com)
Ferrari deja s-a arătat atunci ca un antreprenor talentat, afacerea sa mergând repede în sus. Curând a preluat o agenție regională pentru vânzarea acestor vehicule. Când avea 31 de ani, și-a fondat propria firmă, Scuderia Ferrari, care a devenit o filială a Alfa Romeo. Apoi, compania a început să existe ca divizie sportivă, pentru a ieși în cele din urmă din aripa Alfa Romeo. După ceva timp, Ferrari își va depăși fostul angajator, iar noul nume va tună pe circuitul din întreaga lume.
Ei spun că Ferrari a fost un muncitor, nu a luat concedii și weekenduri, dar a cerut același lucru de la subalternii săi. Devotamentul și loialitatea erau principalele lucruri pentru el. Nu era un inginer sau un designer profesionist, dar un fler pentru tehnicieni și curse talentați a fost înlocuit de o lipsă de educație. A fost numit „nașul” cursei. A intra în echipa Ferrari a fost și este visul prețuit al multor piloți. Și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că la un moment dat echipa Ferrari a câștigat o faimă destul de dubioasă ca deținător al recordului pentru numărul de decese în rândul cursanților. Atât mass-media, cât și Biserica Catolică au luat armele împotriva lui Enzo Ferrari. Ziarele l-au numit „Saturn devorându-și copiii” și a fost dat în judecată pentru omor. Dar Ferrari a reușit să rezolve toate problemele.
Ferrari și Alberto Askari. (pinterest.com)
Oamenii care l-au cunoscut pe comendator susțin că a iubit doar doi călăreți în viața sa. Primul a fost Tazio Nuvolari, alături de el Ferrari a mers odată cu o mașină și a apreciat nu numai talentul pilotului, ci și încrederea și neînfricarea - nu și-a scos piciorul de pe pedala de gaz în timpul cursei. Al doilea a fost Gilles Villeneuve. Deși pentru Ferrari au existat curse care au câștigat titluri de campionat, dar a fost Villeneuve, mulți fiind nedumeriți, cărora li s-a permis să prăbușească mașinile și apoi să nu fie târâți la baza din Maranello. Dar principalul lucru pentru Enzo a fost întotdeauna mașinile. El a crezut că cea mai mare parte a succesului o are mașina și nu cine o conduce.
Ferrari s-a schimbat foarte mult de la moartea primului său fiu, Dino. Tânărul a murit când avea doar 23 de ani, din cauza diferitelor boli pe care le-a suferit încă din copilărie. Pentru Enzo, aceasta a fost o adevărată lovitură. „Până în ultimul moment, am fost convins că starea de sănătate a fiului meu ar putea fi refăcută - ca un motor sau o mașină defectă”, a scris el mulți ani mai târziu. „Părinții tind să fie înșelați”. Acest citat este citat în cartea sa „Enzo Ferrari: The Conqueror of Speed” de Richard Williams.
Ferrari își scotea rar ochelarii negri. (pinterest.com)
După aceea, Ferrari a devenit retras și nesociabil. Celebrul caz când Comendatorul a refuzat să accepte el însuși Papa Ioan Paul al II-lea, invocând o stare de sănătate precară. Enzo a fost adesea temperament rapid și surd la critici. În mod surprinzător, datorită caracterului urât al Ferrari s-a născut legendarul Ford GT40, care timp de câțiva ani la rând a fost lider în Le Mans. Astfel, Henry Ford II s-a răzbunat pe italian pentru că a întrerupt acordul pentru a cumpăra acțiuni ale concernului Ferrari. Tocmai pentru că Ferrari nici măcar nu a ascultat afirmațiile magnatului tractorului Ferruccio Lamborghini cu privire la calitatea construcției unor Ferrari, acesta din urmă a decis să-și construiască propria mașină.
Există multe cărți dedicate lui Enzo Ferrari și companiei sale, în 2003 a fost lansat un film cu biografie. Celebrul regizor Michael Mann nu renunță la încercările de a filma un film epic despre Comendator. S-a raportat că filmările vor începe în acest an.
Acum 40 de ani, președintele de atunci al Italiei, Giovanni Gronchi, a venit la una dintre fabricile deținute de Enzo Ferrari. După ce a inspectat unitatea, el i-a spus proprietarului: „Rămâi până târziu aici. De ce?" Legendarul om de afaceri a răspuns: „Lucrând fără odihnă, nu ai timp să te gândești la moarte”. Ferrari nu era viclean. A trăit 90 de ani și a reușit să vadă cum marca numită după el a devenit un cult în lumea curselor auto.
Pilot Alfa-Romeo
Pentru prima dată, Enzo Ferrari a cunoscut lumea mașinilor la vârsta de zece ani, când tatăl și fratele său mai mare l-au dus la competiții de curse. Aceasta a fost în 1908. La vârsta de 13 ani, fiul unui modest proprietar de lăcătuș din orașul Modena s-a urcat la volanul mașinii tatălui său. Dar a început primul război mondial, iar cursele auto s-au dus la periferia vieții publice. Private Ferrari a încălțat catâri și a reparat vagoane de artilerie. Și după sfârșitul războiului, nu și-a găsit un loc de muncă mult timp: erau mult mai puține locuri vacante la întreprinderile italiene decât numărul soldaților care se întorceau de pe front.
Intuitia a determinat Ferrari: nu apuca nicio oferta de munca, lumea motoarelor, la care a visat, va deschide cu siguranta usile. Și așa s-a întâmplat. După război, industria auto a început să crească rapid, iar Enzo a devenit o mașină de testat la CMN. S-ar părea că tânărul șofer a scos un bilet norocos. Dar, în 1920, a făcut, așa cum s-ar putea părea din exterior, un pas neprevăzut: s-a mutat la compania de atunci puțin cunoscută Alfa-Romeo.
Intuitia și de data aceasta nu a dezamăgit Ferrari. La acea vreme, Alfa-Romeo dezvoltă mașini mai avansate decât CMN. Proprietarii săi au fost printre primii care au înțeles că nimic nu invarte o nouă marcă de mașini la fel de repede ca succesele în motorsport și au organizat o echipă de curse bună. Enzo a simțit: aici își va putea dezvălui pe deplin abilitățile. Și așa s-a întâmplat: Ferrari a devenit șoferul oficial al Alfa-Romeo.
Cursele auto în Italia au fost o afacere profitabilă în anii 1920. Guvernul Mussolini a încurajat producătorii de automobile să construiască mașini rapide și fiabile. Și, la rândul lor, au investit activ capital în motorsport. Numai FIAT, unul dintre liderii în primirea de subvenții guvernamentale, a investit aproximativ 10 miliarde de lire în motorsport (aproximativ 1 milion de dolari la cursul de schimb de atunci). Pe lângă sprijinul din fabrică, echipele au primit premii în bani pentru fiecare cursă. Mărimea acestora a variat foarte mult în funcție de prestigiul competiției, de numărul de participanți, de locul de desfășurare etc. În total, au fost organizate aproximativ 50 de competiții pe parcursul anului, cu un fond total de premii de 2,5-3 milioane de lire. Cu toate acestea, în același timp, nivelarea domnea în majoritatea echipelor: salariile piloților, indiferent de locul pe care l-au ocupat, difereau puțin unul de celălalt.
Selectarea simbolurilor
Ferrari însuși a câștigat rareori. Dintre premiile prestigioase din contul său, doar Cupa Acerbo, câștigată în 1924. Dar a știut să-și prezinte în mod profitabil realizările sale publicului. În 1923, după ce a câștigat cursa de la Ravenna, tânărul pilot a întâlnit familia celebrului pilot Francesco Baracca, care a venit să admire un spectacol rar în acea vreme - curse de circuit. Numele lui Barakka era pe buzele tuturor. A luptat pe cerul Italiei în timpul primului război mondial, a doborât câteva zeci de avioane austriece și a murit eroic în luptă. Luptătorul asului era decorat cu un armăsar negru care se ridica. Familia pilotului-erou, impresionată de plimbarea cu campionul lui Enzo, s-a oferit să-și decoreze mașina cu acest simbol. Și Ferrari a făcut-o cu bucurie. El a schimbat un singur detaliu: a așezat armăsarul plin de viață pe un fundal galben strălucitor, care a stat la baza blazonului Modenei sale natale.
Simbolul s-a dovedit a fi extrem de reușit și a devenit ulterior marca afacerii auto Ferrari. El a personificat tot ce era necesar pentru a atrage simpatia spectatorilor și a cumpărătorilor de mașini: putere, dinamism, luminozitate. Armăsarul de creștere a supraviețuit până în prezent. Mai mult, a devenit un simbol al clubului de fani al echipei de curse Ferrari, care astăzi unește milioane de oameni din întreaga lume. O imagine de televiziune a unei mulțimi uriașe care poartă un banner roșu, negru și galben de mărimea unui teren de fotbal împodobit cu faimoasa imagine a unui armăsar apare pe ecrane de mai multe ori pe an. Acest lucru are loc în zilele victoriilor lui Michael Schumacher și ale echipei Ferrari în cursele de Formula 1.
Nașterea unei legende
Dar calea lui Enzo Ferrari către faima mondială nu a fost ca o autostradă asfaltată. În 1929, cariera sa sportivă a fost la un pas de prăbușire. Criza economică globală a lovit puternic industria auto din Italia. Alfa-Romeo a început să se gândească la lichidarea programului său de curse. Enzo a văzut o singură ieșire: să continue să coopereze cu această companie pe bază contractuală. Și și-a înregistrat propria companie, numind-o simplă - Scuderia Ferrari („Echipa Ferrari”). Întrucât banii lui nu erau suficienți, aspirantul om de afaceri i-a împrumutat de la prieteni.
Scuderia a devenit un fel de filială a Alfa. Seriile Alfa-Romeo au fost transformate în mașini sport în atelierele echipei. Acestea erau echipate cu motoare montate, corpuri aerodinamice foarte puternice și anvelope speciale de curse. Curând s-a descoperit că Enzo Ferrari a jucat bine după regulile dure ale cursei auto. Mai mult, a început să-i înghesuie pe concurenți.
Ce i-a permis antreprenorului aspirant să urce rapid în cursa Olympus? Ferrari avea o capacitate fantastică de lucru: lucra 16 ore pe zi! Și deciziile sale de conducere au fost ghidate de aceeași intuiție înnăscută. Deja în sezonul de debut, Scuderia Ferrari a obținut opt victorii în 22 de curse. Cei mai „scumpi” ași ai Italiei au fost de acord să vorbească pentru ea. Și toate datorită faptului că proprietarul echipei a reformat sistemul de plată al pilotului! Ferrari a abolit egalizarea prin înlocuirea salariului permanent cu un procent din premiul în bani. Călăreților le-a plăcut acest sistem mult mai mult decât câștigurile stabile, dar reduse, care au egalat campionii și noii veniți fără barbă. În 1931, Achille Varzi într-o mașină deținută de Ferrari a stabilit recordul italian pentru suma de bani în premiu - 247 mii lire pentru o victorie. Proprietarul Scuderia Ferrari a concurat până în 1932, când a avut un fiu, Dino.
Un alt algoritm de succes este abilitatea de a construi relații cu partenerii. Ferrari a stăpânit-o pe deplin. A fost un moment în care, din cauza frământărilor financiare, conducerea Alfa-Romeo a decis să se retragă din motorsport. Scuderia Ferrari ar trebui să se bazeze exclusiv pe propriile resurse. Dar Ferrari și-a convins celălalt partener - celebra companie de anvelope Pirelli - să forțeze conducerea Alfa-Romeo să nu abandoneze producția de mașini de curse. S-a găsit un compromis și toate părțile au ajuns la un profit.
În anii 30, s-a format imaginea caracteristică a lui Ferrari, care a devenit ulterior cunoscută de milioane de fani din întreaga lume. Atunci a primit porecla respectuoasă a Comandantului - Director printre cursanți. Celebrul pilot Rene Dreyfus a amintit: „Enzo Ferrari a fost un om foarte plăcut, prietenos, dar destul de strict. Și-a făcut afacerea, fără să o amestece niciodată cu familia. Era destul de rezervat, nu glumea niciodată. El urma să construiască un întreg imperiu și nu m-am îndoit o secundă că, în cele din urmă, așa va fi ".
În 1937, Ferrari a asamblat prima mașină de curse cu design propriu pentru Alfa-Romeo. Ultimul campionat dinainte de război a fost câștigat pe el. Succesul a propulsat Komendatore la următorul pas important în afaceri. În 1939, Ferrari a creat a doua sa companie, Auto Avia Construzione Ferrari, care, spre deosebire de Scuderia, trebuia să se angajeze nu în curse, ci în producția de mașini. Dar al doilea război mondial a împiedicat dezvoltarea producției. Noua fabrică sa dovedit a fi o țintă a aviației anglo-americane, în 1944 atelierele fiind distruse.
Cu toate acestea, imediat ce a venit pacea, Ferrari a făcut ceea ce visase toată viața. Primul pas a fost anularea acordului oneros cu Alfa-Romeo. Acum era posibil să își producă propriile mașini, iar în 1947 a apărut prima mașină a mărcii Ferrari. Astfel, Enzo Ferrari a început să-și dezvolte afacerea simultan în două direcții și destul de aproape. A condus echipa de curse și a produs mașini dintr-o clasă specială. Reprezentantul său tipic a fost modelul „125” cu un motor puternic cu 12 cilindri. În exterior, părea o mașină rutieră obișnuită. Dar avea toate proprietățile unei curse. Acest know-how tehnic a creat faima noii companii auto. Ferrari a continuat în felul său special, producând mașini foarte puternice în volume mici, umplute cu cele mai noi echipamente și parțial asamblate manual. Bineînțeles, prețul lor a fost și rămâne foarte mare. Acum, mașina, decorată cu un armăsar negru, costă în intervalul 150-250 mii USD. Nu mai mult de 4 mii dintre aceste mașini sunt produse pe an.
Timpul achizițiilor și pierderilor
Ridicându-se din ruinele postbelice, Lumea Veche a poftit un spectacol. Și le-a obținut sub formă de curse ale celor mai rapide și mai perfecte mașini. Enzo Ferrari și-a concentrat eforturile în primul rând pe producția de mașini pentru forța crescândă a Formulei 1, precum și pentru curse populare precum 24 de ore de la Le Mans și Thousand Miles. Piloții Scuderia Ferrari au câștigat o competiție după alta. La începutul anilor 50, Maranello a devenit capitala neoficială a automobilismului mondial, iar marca Ferrari a devenit una dintre cele mai scumpe și prestigioase. Într-adevăr, în mintea oamenilor, victoriile în curse erau direct asociate cu faimosul brand.
Dar a apărut un model ciudat: Enzo Ferrari a trebuit să plătească pentru succesele sale cu viața celor mai iubiți oameni ai săi.
În 1952 și 1953, Alberto Ascari a câștigat primul titlu de Formula 1 pentru Scuderia. După o pauză de un an (în 1954 Askari a jucat pentru Lancia), celebrul pilot s-a întors sub aripa Ferrari - pentru a deveni campion pentru a treia oară. Tandemul a două personalități strălucitoare părea indestructibil, dar la testele de la Monza, mașina lui Ascari s-a răsturnat și nu a fost posibilă salvarea vieții pilotului.
O lovitură și mai grea a lovit Enzo în 1956. Fiul său iubit și singurul moștenitor Alfredo (Dino) Ferrari, un tânăr inginer și designer talentat, a murit de boală cronică de rinichi. Mașina de curse, pe care Dino a început să o proiecteze, dar a fost completată de oameni complet diferiți, Enzo poartă numele fiului său. În 1958, Michael Hawthorne a devenit campion mondial la un Ferrari 246 Dino. Dar acest lucru nu l-a consolat cu greu pe tatăl său, care de atunci nu și-a scos ochelarii mari întunecați în public, a devenit nesociabil și a intrat complet în muncă.
Cu toate acestea, aceste evenimente dramatice nu au forțat Ferrari să se abată de la calea aleasă. Scuderia și-ar putea pierde temporar conducerea, dar inevitabil, de-a lungul celor peste 50 de ani de istorie a Formulei 1, a fost considerată favorita competiției.
În ultimii ani ai vieții sale, Enzo Ferrari a avut dificultăți. La sfârșitul anilor '60, în general, se părea că zilele puterii sale erau numărate. Producția de mașini sport scumpe a fost stăpânită de Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. Dar Enzo a dat o lovitură neașteptată concurenților. Rămânând proprietarul întreprinderilor din Maranello și al mărcii Ferrari, el și-a lăsat moștenirea companiei către poporul italian, oferindu-se să o considere o comoară națională. O linie de „reprezentanți demni ai poporului italian” s-au aliniat aproape imediat la intrarea în Maranello. Și primul din acesta a fost șeful FIAT, Gianni Agnelli, care a cumpărat 50% din acțiunile unei întreprinderi care producea mașini de prestigiu.
Consorțiul Ferrari și FIAT au beneficiat de ambii giganți auto. Cu banii strânși din afacere, Enzo Ferrari a construit o nouă fabrică în Fiorano, dotată cu un tunel de vânt. Acolo, pentru nevoile Scuderiei, a fost creată propria sa pistă de curse. Până acum, nicio echipă de Formula 1 nu se poate lăuda cu un asemenea lux. Ferrari a angajat un nou designer talentat, Mauro Forghieri, ale cărui eforturi, împreună cu geniul de curse al austriacului Niki Lauda, i-au permis Scuderia să se întoarcă la Olimpul sportiv la mijlocul anilor '70. FIAT a beneficiat, de asemenea, cu un armăsar negru în reclamele auto care a crescut vânzările cu aproape 25%. În această perioadă, Ferrari și Agnelli au câștigat în medie aproximativ 1 miliard de dolari pe an din vânzarea de mașini sport.
După moartea lui Enzo Ferrari, succesul companiei sale de construcții auto a început să scadă. Acum este deținut aproape în totalitate de FIAT, iar acesta din urmă a dat faliment în timpul crizei din industria auto europeană. Dar armăsarul negru încă se învârte pe câmpul galben: poziția Ferrari este de neclintit în cursele de circuit. Italienii sunt absolut siguri: vor salva comoara națională.
Cel mai ambițios monument al comandantului a fost autodromul din orașul italian Imola, numit după Enzo și Dino Ferrari. Și la unul dintre ultimele expoziții auto mondiale, a fost prezentat conceptul „Enzo Ferrari”, fabricat în Maranello. Conform comunicatelor de presă, va fi cea mai puternică mașină din lume.