Orice vehicul în mișcare trebuie controlat, iar mașina are un volan și un sistem de direcție pentru aceasta, unde tija este legătura de legătură pentru aceste elemente.
Tipuri de direcție
Pe mașini se poate instala fie direcția cu un servodirecție tip viermesau raft de direcție.
director Cu ajutorul mecanismului cu role de vierme, există o ușoară tendință de a transfera impacturile de la denivelări pe drum, capacitatea de a transfera mai mult efort și unghiuri mari de direcție.
Direcția cu direcție de cremalieră și pinion prezintă o compactitate, un număr minim de tije de direcție și îmbinări și un preț scăzut. Toți acești factori contribuie la utilizarea sa pe scară largă. Deci, suportul de direcție se potrivește perfect cu suspensia McPherson în tracțiunea roții din față, oferind precizie și ușurință la volan.
Însă direcția cu cremalieră și pinion nu este lipsită de dezavantaje în funcționare. Aceasta este transmisia oricărei apăsări către volan, datorită simplității designului, care de fapt nu este acceptabil pentru mașinile grele.
Schiță de direcție - funcțiile și vulnerabilitățile sale
În proiectarea direcției, tijul de direcție asigură transmiterea puterii de la direcție la încheieturile degetelor de direcție roți.
Din punct de vedere structural, tijă poate avea vârfuri de direcție la ambele capete, cum ar fi veriga de mijloc, sau un capăt filetat pe o parte și un vârf de direcție pe cealaltă. Cu ajutorul unui fir, prin manșonul de conectare, vârfurile de direcție scurte și lungi sunt conectate, formând o tijă de direcție laterală reglabilă.
Balamalele de pe tije de direcție (vârfurile de direcție) sunt necesare astfel încât toate elementele care se deplasează în sistemul de direcție să se poată roti în planuri diferite unele față de altele și de corp.
Mecanismul de direcție, la rândul său, este necesar pentru transmiterea la volanele forțele vehiculului din mecanismul de direcție, asigurând în același timp rotirea în unghiuri inegale.
Deci, dacă ambele roți sunt rotite în același unghi, atunci roata interioară va aluneca lateral (se zgârie de-a lungul drumului) reducând totodată eficiența direcției.
În plus, alunecarea va crea o încălzire suplimentară a roții și uzura acesteia. elimina viciu similar reușește prin rotirea roții interioare într-un unghi mai mare față de roata exterioară.
La viraje, fiecare roată merge în circumferința sa, diferită de cealaltă, în timp ce roata exterioară circulă pe o rază mai mare decât cea interioară. În acest caz, centrul de rotație al ambelor roți este comun, iar roata interioară, respectiv, trebuie să fie rotită cu un unghi mai mare față de roata exterioară.
Acest lucru este realizat prin designul special al trapezului de direcție, care include tije de direcție cu balamale și pârghii rotative. Este posibil să setați unghiul de rotație necesar al roților, selectând unghiul de înclinare a brațelor de direcție, în ceea ce privește axa longitudinală a mașinii și lungimea tijelor de direcție.
De exemplu, după lovirea unui obstacol care duce la deformarea fie a pârghiilor, fie a tijelor de direcție, mașina este sub-rotită într-o direcție. Cu alte cuvinte, puteți să vă întoarceți pe drum, spuneți partea stângădar nu reușește în dreapta. Acest lucru indică faptul că din impact, geometria specificată a suspensiei vehiculului este ruptă.
Cel mai adesea, balamalele devin dispare și, mai precis, o inserție de cauciuc, care, apropo, face inutilizabile toate controalele. Acest lucru se întâmplă ca urmare a utilizării prelungite. Din cauza pătrunderii prafului și a murdăriei, cizmul tijei de direcție se poate deteriora.
Împingerile devin defecte, în principal numai după acțiuni mecanice. Poate fi o coliziune a roților pe marginile găurilor adânci sau o lovitură directă pe o piatră și așa mai departe.
Eșecuri ale legăturii de direcție
Blocurile în suspensie sau spate mai mari ale volanului, pe lângă uzura altor elemente de suspensie, pot fi rezultatul unei uzuri extreme pe balamalele tijei de direcție. Pe tijele de direcție pliabile în astfel de cazuri, acestea sunt restabilite prin înlocuirea pieselor uzate sau înlocuirea tuturor tijelor de legătură.
O rotație strânsă a volanului poate fi observată și atunci când sunt instalate tije de direcție de calitate slabă, unde toate elementele articulației verighetei sunt realizate cu încălcarea tehnologiei din fabrică sau nu există lubrifiere deloc.
Cel mai adesea, tijele de legătură nu reușesc dacă integritatea capacului de protecție este ruptă și umiditatea și murdăria rutieră ajung în interiorul articulației.
Prin urmare, pentru un confortabil și plimbare în siguranță cel mai bun remediu pentru orice mașină se va face o inspecție de rutină a șasiuului și a tijelor de direcție în special.
Când aveți nevoie de o înlocuire a tijelor?
Informații de luat în considerare: ar trebui să fiți conștienți de faptul că cel mai comun și defecțiune caracteristică acționare a direcției - defectare (uzură) a articulației cu bile a capetelor tijei.
Și totuși, unii „kulibini”, potrivit vechii memorii, folosesc o astfel de metodă de reparație ca refacerea tijelor de direcție. Aceasta este, desigur, o problemă personală pentru fiecare șofer, dar merită să vă calculați banii: cât va dura proiectul de direcție restaurat, dacă toți parametrii din fabrică vor fi respectați în timpul restaurării și câți bani costă restaurarea.
Nu ar fi mai ușor să cumpărați echipamente de direcție din fabrică, deoarece timpul de penurie pentru piese de schimb s-a încheiat de mult. Și înlocuiți tija de legătură cu propriile mâini.
Cum aflăm despre o defecțiune a direcției? Brainer. Mâinile de pe volan și auzul nostru ne vor spune că este timpul să facem diagnosticul de direcție.
Semne tipice ale unei defecțiuni de direcție în general:
- diverse lovituri independente - trucuri de direcție;
Alergarea caracteristică a volanului;
Reversiune sporită a direcției: spate cu balansare verticală a volanului indică o defecțiune a rulmentului sau a rulmentului cu bile, jocul cu balansarea orizontală indică un vârf de direcție defect;
Volanul a început să se rotească strâns;
Mașina începe să se schimbe în timp ce conduceți direcție directă circulație.
Unul dintre aceste semne este prezent, ceea ce înseamnă că este timpul pentru un diagnostic de direcție.
Când diagnosticați în interior sau diagnosticul inițial, acordați atenție următoarelor puncte caracteristice:
Mișcarea vârfurilor de direcție de-a lungul axei degetelor nu trebuie să depășească 1,5 mm.
Asistentul întoarce volanul, iar cu degetele (prin atingere) determinați prezența jocului pe vârfurile mingii. Există o lovitură din spate sau o lovitură - vârful cu balamale trebuie schimbat.
Verificați strângerea gulerului ambreiajului de reglare de pe veriga laterală.
Verificați funcționalitatea (absența) deteriorare mecanică) huse de protecție pentru articulația bilă a vârfului. Există fisuri și lacrimi, capacul se schimbă.
Îndepărtați și înlocuiți tijă
Pentru început, ar trebui să obțineți tracțiune completă cu sfaturi. Este afacerea dvs., dar este indicat să schimbați ambele sfaturi, astfel încât după un timp să nu vă întoarceți la înlocuirea vechiului sfat din stânga. Economii îndoielnice.
Pentru a îndepărta și înlocui veriga de direcție, aveți nevoie de un set de unelte și accesorii: un cric, „capre” pentru siguranță, un dispozitiv de prindere a tijei (dacă trăgătorul este o problemă, atunci meșterii folosesc un ciocan și o mică „montare”), clește, chei, șurubelniță și universal lichid tehnic WD-40.
Astfel, continuați să înlocuiți tijă:
1. Jack car, pune „capra”. Scoateți roata din față.
2. Deșurubați piulița degetelor și deșurubați-o.
3. Pentru a stabili un stripper și a strâns piulița la opritor, să lovească brusc cu un ciocan pe o ureche a manetei rotative. Dacă degetul nu alunecă, repetați procedura: strângeți piulița de tragere - loviți cu un ciocan.
4. Deșurubați vârful de direcție complet de la cuplaj. WD-40 este util dacă firul este ruginit.
5. Scoateți portbagajul și deșurubați tijă de fixare de la suportul de direcție.
6. Înainte de a instala un proiect nou, atașați-l la cel vechi eliminat și faceți o marcă pe pista veche de pe noul proiect. Acest lucru este necesar pentru asta. Să-l răsuciți la semn și să ajungeți la groomer în mod normal.
7. Instalarea unei noi tracțiuni se efectuează în ordine inversă, de preferință fără ciocan.
Este recomandabil să ungeți cu litol conexiuni filetate pentru ca data viitoare să nu folosiți atât de activ ciocanul. Și nu uitați să ungeți articulația bilă cu unsoarea care vine cu tija.
După înlocuirea legăturii de direcție, aveți un drum direct către alinierea roții. Unii „meșteri” vorbesc despre faptul că, în funcție de marcajele de pe tije, instalează altele noi și nu au nevoie de serviciile unui distribuitor. Nu am recomanda astfel de experimente, mai ales având în vedere prețurile actuale pentru anvelopele noi.
Caracteristici ale procesului de înlocuire
Asigurați-vă că vă parcați mașina înainte de a începe munca. frână de mânădar sub roți din spate instalați bare de tracțiune. Dacă trebuie să demontați tracțiunea din dreapta, atunci roțile din față sunt întoarse spre stânga, atunci când demontați stânga, respectiv, spre dreapta.
În continuare, partea din față a mașinii trebuie să fie instalată pe suporturi. Articulația cu bile este fixată pe brațul pivotului cu ajutorul unei piulițe, aceasta trebuie să nu se topească, după ce a fost îndepărtată anterior blocarea. Pentru pasul următor, veți avea nevoie de un dispozitiv de prindere a tijei de direcție, cu acesta trebuie să extrageți degetul articulației bile din brațul pivot al suportului.
Deșurubați capetele plăcii de blocare cu o șurubelniță, astfel încât să slăbiți șuruburile care fixează tijele de legătură, apoi deșurubați-le complet. Este necesar să rotiți placa de conectare, astfel încât să fie posibilă deconectarea legăturii de la mecanismul de direcție. Acum poate fi eliminat.
Dacă aveți nevoie de un capăt al tijei de înlocuire, atunci trebuie fixat pe hexagonul cuplajului într-un vici și slăbiți piulița de blocare a vârfului.
Întorcând vârful în sine, nu uitați să numărați numărul de revoluții perfecte. Cel mai bine este să fixați acest număr pe hârtie pentru a nu uita. Când instalați un nou sfat, înfășurați-l exact același număr de rotații.
Dacă este necesar să înlocuiți capacul, îndepărtați-l pe cel vechi, apoi ungeți suprafața cu sigilant, și apoi instalați-l pe unul nou. Trebuie să asamblați volanul strict în ordine inversă, deci nu vă distrageți atunci când vă dezasamblați mașina.
Abonați-vă la feedurile noastre din
complexitate
Fără unelteNu este indicat
Instrumente:
Piese și consumabile:
- Filtru de ulei
- Ulei de motor
- cârpă
Notă:
Următoarea este o descriere a configurației de direcție Lada Granta pentru a înțelege plasarea și funcționalitatea. elemente individuale mecanisme adecvate.
Elemente de direcție:
1 - ansamblul tijei de direcție;
2 - Suportul adecvat al direcției;
3 - suport de direcție;
4
5 - amplificator de energie electrică;
6 - volan;
7 - o conductă de coloană de direcție;
8 - suport pentru direcția stângă;
9 - mecanism de direcție;
10 - Ansamblu tijă stângă
Direcția - siguranță, cu putere electrică și coloană de direcție reglabilă pe înălțime (unghiul de înclinare).
Arborele de direcție este conectat la arborele pinionului printr-un intermediar axul elicei. Arborele de direcție se rotește pe două rulmenți cu bile, dintre care unul este instalat în conducta coloanei de direcție, iar al doilea în carcasa servodirecției electrice.
Coloana de direcție este atașată de corp prin două paranteze: suportul frontal este fixat cu două piulițe pe suportul ansamblului pedalei, spate - cu două piulițe pe suportul corpului.
Coloana de direcție cu servodirecție electrică:
1 - motor electric al amplificatorului;
2 - unitate de control amplificator;
3 - angrenaj amplificator;
4 - un braț posterior al unei coloane de direcție;
5 - coloană de direcție a conductei bracket;
6 - Maneta de reglare a înclinării coloanei de direcție;
7 - suport amplificator;
8 - suport coloană direcție față;
9 - o conductă de coloană de direcție;
10 - arborele de direcție;
11 - arbore de antrenare intermediar;
12 - un șurub de cuplare;
13 - primăvară;
14 - Seturi pentru cablajul amplificatorului.
Suportul coloanei de direcție din față este conectat prin două axe la suportul de energie electrică.
În suportul coloanei de direcție din spate se realizează găuri alungite, a căror lungime limitează mișcarea coloanei de direcție.
Suportul coloanei de direcție spate este conectat pivotant printr-un șurub de cuplare special la suportul sudat la conducta coloanei de direcție.
Un cap dreptunghiular este realizat sub capul rotund al șurubului, care este introdus în orificiul alungit al suportului coloanei de direcție din spate. O piuliță specială este înșurubată pe celălalt capăt al șurubului, pe care este fixată pârghia de reglare a coloanei de direcție.
Când maneta este întoarsă, piulița este întoarsă, iar forța de strângere a suporturilor slăbește, ceea ce vă permite să schimbați manual poziția coloanei de direcție. Între brațul din spate și bracketul coloanei de direcție, sunt instalate arcuri pentru a trage conducta în poziția superioară atunci când conexiunea este desfacută. După instalarea coloanei de direcție în poziția dorită, maneta este ridicată în sus, iar conexiunea este strânsă, fixând coloana. O bară de torsiune este instalată în interiorul arborelui gol al coloanei de direcție (în figura de mai jos).
Mașina este echipată cu o servodirecție electromecanică (servodirecție electrică), care reduce efortul pe volan, facilitând astfel conducerea. Amplificatorul include un motor electric, o unitate de control, o bară de torsiune, un senzor de cuplu și unelte de viermeasociate cu arborele de direcție.
Folosind unghiul de cuplu al barei de torsiune, senzorul determină cantitatea de cuplu de pe arborele coloanei de direcție și trimite semnalul corespunzător unității de control a puterii electrice (în fotografia de mai jos).
Unitatea de control livrează la rândul său semnalul corespunzător motorului electric, reglând direcția de rotație și putere. Atunci când puterea motorului electric se schimbă, forța suplimentară pe arborele coloanei de direcție se schimbă. Gradul de amplificare depinde de viteza mașinii, de cuplul de pe volan și de unghiul de rotație. Odată cu creșterea vitezei vehiculului, momentul creat de amplificatorul electric scade.
Booster electric funcționează numai atunci când motorul funcționează.
Motorul electric al amplificatorului consumă energie numai atunci când volanul este rotit.
În timpul funcționării mașinii, amplificatorul electric nu necesită întreținere.
În cazul unei defecțiuni a amplificatorului electric, mașina menține complet controlul, în timp ce volanul devine oarecum „mai greu” decât pe o mașină fără amplificator electric, deoarece o sarcină suplimentară apare sub forma unui rotor cu motor electric rotativ.
În grupul de instrumente există un indicator de defecțiune al servodirecției electrice. Se aprinde când contactul este pornit și, după pornirea motorului, se oprește. Cu un rapel electric defect, lampa de avertizare se aprinde constant. Amplificatorul electric poate fi oprit:
- la reducerea tensiunii rețelei de bord;
- la turații reduse inactiv motor auto;
- în absența unui semnal de la senzorul de viteză al vehiculului;
- când autoturismul a fost parcat mai mult de 5 minute cu un motor care funcționează cu o viteză de arbore cotit motor peste 1500 min -1.
Astfel de opriri sunt încorporate în algoritmul de funcționare a amplificatorului electric și nu reprezintă semne de defecțiune.
La sfârșitul arborelui coloanei de direcție care iese din amplificatorul electric, partea superioară a arborelui elicei intermediare este fixată.
Arbore elice intermediar:
1 - partea inferioară;
2 - un șurub de cuplare;
3 - partea superioară.
Un arbore cu elice intermediar conectează arborele coloanei de direcție la arborele de direcție și, în același timp, servește pentru a asigura siguranța coloanei de direcție. la coliziune frontală mașină cu orice obstacol, partea inferioară a arborelui se deplasează în interiorul superior, ceea ce îi reduce lungimea.
Mecanismul de direcție cu ansamblul tijelor:
1 - capătul tijei exterioare;
2 - pescaj de reglare;
3 - capătul interior al tijei;
4 - capac capac de protecție;
5 - o conductă a unei carcase a mecanismului de direcție;
6 - capacul reductorului;
7 - o placă de blocare a șuruburilor de fixare a tirantelor de direcție;
8 - arbore de viteze;
9 - carcasă de direcție;
10 - capacul de protecție stânga.
Direcție - tip rack cu variabilă raportul de viteze. Este fixat în compartimentul motorului pe tabloul de bord, capătul frontal cu două paranteze prin suporturi de cauciuc. Șuruburile de montare sunt sudate, câte două pe fiecare parte a clapetei din față.
Direcția Carter - turnată, din aliaj de aluminiu. C partea dreapta o conductă cu o canelură longitudinală este introdusă în carter, fixată cu o piuliță în carter. Un dispozitiv de antrenare elicoidal (arborele pinion) este instalat în carterul care este plasat cu cremaliera.
Dinți de direcție cu pas variabil pe suportul de direcție:
1 - o zonă cu un pas mic;
2 - zonă cu un pas mare.
Dintii oblici cu pas variabil sunt tăiați pe personal (mai aproape de capetele porțiunii tăiate ale personalului, pasul dintelui scade). Pentru a reduce sarcinile de pe arborele pinion și lagărele sale condiții extreme În funcțiune, un manșon din plastic cu o placă de bază metalică este introdus în carter.
Arborele pinionului se rotește pe două rulmenți: partea din față (pe capătul arborelui) - ac, spate (mai aproape de axul coloanei de direcție) - bilă. De când angrenaj elicoidal sarcini axiale poate fi ridicat, pe arborele angrenajului de antrenare este instalată o tracțiune suplimentară rulment cu roleconstând dintr-o cușcă din plastic cu role, inele inferioare (interioare) și superioare (exterioare). Inelul de rulment inferior este apăsat pe arborele pinionului până se oprește în inelul interior rulment cu bileiar partea superioară este instalată în capacul carterului. În plus, capacul carterului apasă inelul exterior al rulmentului cu bilă pe capătul carcasei rulmentului.
Pe capac, este instalată o garnitură de ulei pentru angrenaje și se introduce un inel o între capac și carcasa direcției. Capacul este închis cu un capac (protector) montat pe axul angrenajului pinion.
Suportul este apăsat pe dinții angrenajului printr-un arc cu un accent etanșat în carter de un inel de cauciuc. Pentru a reduce frecarea, între oprire și șină este instalată o inserție din plastic. Arcul, la rândul său, este strâns de piulița de reglare (octogon intern de 24 mm). În fabrică, la asamblarea angrenajului de direcție, spațiul necesar este setat în legarea suportului cu angrenajul, după care firele carterului sunt fixate (zdrobite) în două puncte, fără a deteriora piulița. Celălalt capăt al șinei se sprijină pe un manșon de plastic, care este introdus în conducta din spatele canelurii longitudinale. Distanța dintre angrenaj și cremalieră este reglată după demontarea mecanismului de direcție sau când există o lovitură în timpul funcționării. Distanța nu poate fi reglată decât cu îndepărtarea reductorului.
Elemente de legătură de direcție:
1 - vârful interior;
2 - pescaj de reglare;
3 - vârf exterior cu ansamblu de îmbinare cu bile;
4 - articulația bilei degetului;
5 - șurubul terminal.
Țeava carterului este acoperită cu un capac ondulat de protecție. Tijele sunt fixate pe șină prin șuruburi care trec prin plăcile de legătură și mâneci distanțiere balamale din cauciuc-metal, precum și un suport de tijă montat pe șină.
Slăbirea spontană a șuruburilor este prevenită de placa de blocare purtată pe capetele șuruburilor.
Pentru a unge angrenajele, rafturile și rulmenții, se folosește unsoare FIOOL-1 (aproximativ 20-30 g pentru întregul mecanism).
Angrenajul de direcție include două tije de direcție integrale și brațe pivotate sudate la șuruburi amortizor suspensie fata.
Legătura de direcție este conectată la brațul pivotant printr-o articulație cu bilă și la suportul de direcție printr-o articulație cauciuc-metal. Fiecare tija, la rândul său, este formată din trei părți - vârful interior, vârful exterior și tija de reglare.
Pentru a vă proteja împotriva murdăriei, articulația bilă este acoperită cu un capac de protecție din cauciuc (cizmă). Balama formează un design care nu se poate separa cu vârful exterior, așa că atunci când nu reușește, înlocuiți vârful cu reglarea ulterioară a degetului.
Un fir extern este tăiat la capetele tijei de reglare: stânga - pentru vârful exterior, iar dreapta - pentru vârful interior. În mijlocul tijei de reglare, se face un hexagon la cheie.
La reglarea degetului de la picior, lungimea verigii de direcție este modificată, rotind veriga de reglare când șuruburile conexiunilor terminale ale vârfurilor sunt desfăcute. După finalizarea reglajului, conexiunile terminale ale capetelor tijei sunt fixate între ele.
Notă:
Atunci când înlocuiți vârful exterior sau interior, este necesar să marcați poziția sa pe veriga de reglare, astfel încât, atunci când instalați un vârf nou, să mențineți aproximativ lungimea legăturii și, în consecință, alinierea roții. În orice caz, după înlocuirea acestor piese, ar trebui să verificați și, dacă este necesar, să reglați piciorul în stația de service.
Legătura de direcție este un element integrant în mecanismul de direcție al unui vehicul. Sarcina sa principală este de a împiedica roțile să alunece lateral atunci când mașina face un viraj. Dacă funcționarea dispozitivului este corectă, roțile direcționate ale mașinii trebuie să se rotească unghiuri diferiteÎn același timp, roata exterioară trebuie să se rotească într-un unghi mai mic, iar roata interioară la una mare. O astfel de acționare poate consta din diverse tije - stânga, dreapta și mijloc, precum și pârghiile roții drepte și stângi. În funcție de model și tipul vehiculului, există o mulțime de unități diferite, dar nu toate se potrivesc modelului dvs. de mașină. Prin urmare, este necesar să abordați cu atenție alegerea sa, pentru a nu greși în timpul instalării, deoarece înlocuirea verighetei de direcție trebuie făcută strict în funcție de tipul specific de mașină.
Deși pentru o varietate de modele auto sunt atât de multe caracteristici de proiectare în aceasta element constitutiv, semnificația acțiunii de acționare rămâne neschimbată. Legătura dintre pârghia mecanismului necesar și partea longitudinală se face cu balamale. Când bipodul se rotește, veriga de mijloc se mișcă spre stânga sau spre dreapta, iar roțile se rotesc în direcția dorită folosind verigile laterale.
Există, de asemenea, un mecanism cu cremalieră și pinion, este mai simplu în organizarea sa și diferă practic în utilizarea a două tije de direcție, care fac ca roțile vehiculului să se întoarcă în direcția dorită și să funcționeze interconectate cu pârghiile rotative cu efort minim din partea automobilistului.
Balamalele sau vârfurile tirantelor de direcție, indiferent dacă sunt supuse reparațiilor
Sfaturile sau balamalele pescajului de direcție sunt considerate principalul detaliu al pescajului de direcție. Sarcina lor principală este să se conecteze cu vârfuri filetate într-un mod de înaltă calitate și fiabil. Arată ca degete emisferice și sunt foarte fragile. Balamalele pot fi înlocuite numai în ansamblu complet, deoarece nu pot fi reparate sau restaurate. Vă puteți proteja de necazurile viitoare înlocuind capetele tijei de direcție pe ambele părți.
Bara de direcție este defectă, semne de defectare a legăturii de direcție
Principalele simptome ale unei defecțiuni includ:
1. Dacă volanul se rupe sau vibrează neintenționat.
2. Dacă auziți lovituri neplanificate atunci când conduceți vehiculul, venind de obicei din partea dreaptă.
3. Dacă viteza de direcție este crescută necaracteristic și șoferul se simte modificat când plimbare rapidă o mașină.
4. Dacă volanul este prea strâns la coturi și există dificultăți la volan.
5. Dacă, în timpul mișcării rectilinii, mișcarea mașinii se abate spontan la dreapta sau la stânga.
În cazul unuia sau a mai multor semne de rupere a legăturii de direcție, este necesar să se efectueze diagnosticul și înlocuirea ulterioară a vârfului în legătura de direcție cât mai rapid posibil.
Sfaturi de direcție DIY
Pentru a diagnostica activitatea vârfurilor de direcție, nu este necesar să contactați atelierul, fiecare șofer îl poate efectua independent dacă respectă instrucțiunile detaliate de mai jos.
la diagnosticul de sine o atenție specială trebuie acordată următoarelor elemente:
1. Dacă vedeți că vârfurile de direcție se deplasează de-a lungul axei degetelor mai mult de un milimetru sau doi milimetri, atunci este necesar să înlocuiți vârful cu o balamală.
2. Asigurați-vă că gulerul de cuplare de pe tije este strâns cu forța necesară.
3. Verificați cu atenție rezistența capacelor care protejează balamaua de vârf. În caz de fisuri și lacrimi, capacul trebuie înlocuit.
Cea mai caracteristică și cea mai populară deteriorare a direcției poate fi numită avarie sau uzură la balama capetelor tijei.
Pentru a determina o defecțiune în management, nu aveți nevoie de niciun echipament sau instrument, trebuie doar să puneți mâinile pe volan și să „ascultați” mișcarea mașinii. de multe ori, automobilisti cu experienta capabil să detecteze imediat modificări și mișcări neautorizate ale vehiculului.
Există două modalități de detectare a problemelor:
1. Când mașina stă în picioare, încercați să rotiți volanul și să vedeți cum reacționează roțile. Dacă mișcările de direcție nu corespund mișcării roților, aceasta semn clar Eroare.
2. Căutați tăieturi, zgârieturi, fisuri sau îndoituri pe praf. Dacă există, este necesar să o înlocuiți.
Instrumente de înlocuire a legăturii de direcție
1. În primul rând, trebuie să cumpărați o tracțiune adecvată special pentru marca și modelul dvs. de mașină.
2. Un dispozitiv de tracțiune de direcție.
3. Șurubelniță.
4. Jack.
5. Clesti
6. Set de chei.
7. Fluid tehnic universal.
8. Capre pentru siguranță.
Înlocuind singur linkul de direcție, lucrați în etape
1. Înainte de a schimba tijele de legătură, trebuie să vă deplasați un vehicul în gaura de inspecție pentru a oferi acces la mecanismele necesare.
3. Blocați volanul și dezactivați bateria.
4. Ridicați mașina cu un cric și faceți loc unei capre.
5. Scoateți roțile.
6. Piulițele Rasplintovyvayut și deșurubați-le.
7. Instalați dispozitivul de tracțiune. Batem ochiul brațului pivot cu un ciocan și strângem piulița mai aproape. Repetați procedura dacă poziția pârghiei nu s-a schimbat.
8. Deșurubați vârful de direcție de la cuplaj. Datorită deconectării prealabile a bateriei, posibilitatea de a urca cablarea pozitivă poate fi eliminată. Dacă firul este ruginit și partea necesară nu se va separa bine, puteți utiliza lichid tehnic.
9. Demontați portbagajul și deșurubați tija de la suportul de direcție.
10. Trusa trebuie să fie unsă, trebuie să fie lubrifiată cu o balama.
11. Instalăm noua direcție fără a folosi un ciocan și fără a depune eforturi fizice dificile.
12. Conectați bateria, reparați frânele și verificați toate aceste performanțe.
13. În funcție de dimensiunea elementelor noi și vechi, este necesar să se facă note pentru a strânge tehnic tracțiunea și pentru a ajunge la atelier fără probleme. În viitor, conform acestor mărci, maestrul centrului de service vă va face alinierea roții. Pentru a evita probleme cu prăbușirea, trebuie să calculați numărul de rotații de care aveți nevoie pentru a deșuruba vârful.
14. Dacă efectuați în final procedura alinierea roților roți, atunci acest lucru vă va salva de la cumpărare exces de cauciuc în viitor.
Controlul calității
Controlul calității
1. La verificare, nu trebuie să se joace în tije.
2. Trebuie să reglați jocul pe volan, ar trebui să fie de aproximativ cincisprezece grade.
3. Vitezele de direcție trebuie să fie netede și continue, iar numărul de rotații la stânga sau la dreapta trebuie să fie egal.
4. Asigurați-vă că după întoarcerea volanului revine la locul său.
În cazul identificării problemei în fazele incipiente, precum și efectuarea muncii strict în conformitate cu punctele de mai sus, procedura de înlocuire a mecanismului nu ar trebui să provoace dificultăți și se realizează destul de rapid. Adevărat, pot apărea dificultăți la cumpărarea pieselor necesare, deoarece, dacă mașina este veche, unele piese pot fi scoase din producție. Dacă nu sunteți sigur de abilitățile dvs., lucrați special instruiți centru de servicii va face toată munca pentru tine, totuși, va trebui să plătești pentru aceste servicii. Ei bine, alegerea este a ta.
Apropo, veriga de direcție longitudinală trebuie poziționată astfel încât să poată suferi mișcări axiale minime la deplasarea roților. Aceasta este regula de bază pentru o plimbare confortabilă și comodă. Nu ignorați problemele și amânați reparația, deoarece din cauza unei încălcări a unghiului de convergență, cauciucul nu va trăi mult timp, iar șansele de a intra într-un accident cresc semnificativ.