Vehicule: clasificare. Categorii de vehicule

Gama de servicii a companiei de transport SRL TransLinii include transportul specializat de marfa, care necesita transport rutier specializat, conditii speciale de munca si este asociat cu anumite riscuri.

Ce transportăm

Mărfurile necesită condiții speciale de transport:

• grele, voluminoase și supradimensionate - cu o greutate mai mare de 500 kg, depășind dimensiunile standard ale dimensiunilor drumului;
• perisabile - produse alimentare cu un anumit termen de valabilitate și alte produse, a căror calitate se poate deteriora în timpul livrării;
• periculoase - substanțe care prezintă un pericol pentru oameni sau bunuri materiale;
• valoroase - obiecte de artă și exponate muzeale.

Efectuăm transporturi speciale de mărfuri în Perm, Moscova și în toată Rusia. Tipul de marfă și volumul acesteia este una dintre componentele costului serviciului.

Costul transportului de mărfuri speciale

Transportul nostru rutier

Averea propriei flote de vehicule ne permite să oferim condiții adecvate de transport. Puteți comanda vehicule de la noi:

• Semiremorcă cu înclinare laterală, capacitate de transport de până la 20 de tone;
• furgonetă de marfă (produse manufacturate, frigider);
• rezervor semiremorcă pentru substanțe periculoase;
• o platformă cu încărcătură joasă de până la 12 metri lungime, cu o capacitate de transport de până la 60 de tone.

Pe lângă aceste mașini, există câteva alte tipuri de transport de marfă cu destinații speciale.

Toate vehiculele sunt păstrate în stare excelentă și sunt gata de plecare la cerere. Este deservit de șoferi cu experiență vastă în livrarea de mărfuri periculoase, supradimensionate și valoroase, bine familiarizați cu direcțiile Moscova-Perm-Moscova și alte orașe.

Cum lucrăm

Caracteristicile muncii

Compania de transport auto SRL „TransLines” activează în domeniul transportului de mărfuri de mai bine de 10 ani. Specialiștii noștri sunt bine familiarizați cu ceea ce fac cu drumurile din Moscova, Perm și toată Rusia. Transportul mărfurilor cu vehicule specializate se efectuează cu respectarea anumitor reguli, pentru care:

• selectarea echipamentului se efectuează în conformitate cu specificul încărcăturii;
• se dezvoltă o rută optimă pentru livrare promptă și sigură;
• măsurile de siguranță sunt respectate cu strictețe la efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și în timp ce vehiculul este în mișcare.

La încărcarea transportului rutier, specialiștii noștri monitorizează cu strictețe ambalarea și asigurarea articolelor în caroserie, temperatura setată și nu permit întârzieri pe parcurs. Pentru transportul atent al exponatelor din muzeu și al obiectelor de valoare fragile, se folosește o mașină tapițată cu material moale. Oferim servicii suplimentare de asigurare și locații de depozitare.

La începutul erei automobilelor, la cumpăna dintre secolele XIX și XX, mașinile erau exclusiv mașini de pasageri. Foarte curând a avut loc prima lor separare în funcție de scop: pentru transportul de persoane și pentru transportul de mărfuri. Astăzi există mai multe clasificări ale transportului rutier, dar scopul său va fi întotdeauna pe primul loc.

Care sunt clasele de mașini

Marfa mașinile sunt concepute pentru a transporta diverse mărfuri pe distanțe scurte și lungi.

Pasager transportă peste 8 persoane și sunt un fel de autobuze.

Autoturisme de pasageri transportând până la 8 persoane, acestea sunt cele mai produse în masă.

Marfă și pasageri capabile să transporte persoane și mărfuri în același timp.

Special Sunt vehicule specializate pentru sarcini specifice.

Comparaţie

Designul fiecăruia dintre ele, chiar și în faza de proiectare, este „ascuțit” pentru a rezolva o problemă specifică. Acest lucru atinge eficiența maximă.

Camioanele, alături de transportul feroviar, pe apă și aerian, joacă un rol important în economia oricărei țări, asigurând transportul mărfurilor în locurile potrivite. Camioanele sunt împărțite după capacitatea de transport și tipul de caroserie: platformă, acoperită, copertina, basculante care transportă materiale de construcție finite (de exemplu, betoniere), produse lichide și congelate, containere. Camioanele includ, de asemenea, o varietate de tractoare: de la vehicule puternice ale armatei la autotrenuri cu rază lungă de acțiune cu remorci și semiremorci.

Autoturismele sunt reprezentate exclusiv de autobuze de diferite capacitati. Această clasă include microbuzele (microbuzele) și lucrătorii din transportul public urban și autobuzele care asigură transportul suburban și local de pasageri. Un loc aparte printre autobuze îl ocupă modelele specializate - autobuze școlare, concepute exclusiv pentru copii. Autobuzele mai puternice și mai mari circulă pe rute interurbane. Cele mai reprezentative autobuze ca constructie, design si nivel de confort al pasagerilor sunt modelele turistice. Autobuzele interurbane și turistice circulă adesea în afara țării.

Mașinile de pasageri au inaugurat era transportului auto și astăzi sunt liderul incontestabil în industria auto. Zeci de milioane dintre ele sunt produse în fiecare an în întreaga lume. În cadrul clasei lor, autoturismele sunt împărțite în funcție de tipul de caroserie și de cilindreea motorului. Poate că aici s-a concentrat întreaga varietate de idei de design ale industriei auto și întregul domeniu de proiectare. Minimașini modeste pentru două persoane și limuzine lungi șic, în interiorul cărora se ascund sub un singur acoperiș bogații și superstarurile, pick-up-urile business și monovolumele de familie, sedanurile rapide și crossover-urile fără pretenții. O mașină de pasageri în zilele noastre nu poate face fără utilizarea celor mai noi materiale, umplerea computerului și un sistem de poziționare prin satelit.

Vehiculele utilitare sunt folosite oriunde este necesar pentru a transporta simultan atât persoane, cât și mărfuri. De exemplu, pe baza unui microbuz ușor, împreună cu încărcătoare, a fost creat un transportator de piese de mobilier de dimensiuni mici și bunuri similare. Și pe baza camionului KamAZ - o mașină care livrează lăcătușul de serviciu împreună cu unelte și echipamente la locul de muncă urgentă.

Vehiculele speciale includ vehicule specializate de urgență: ambulanțe și autospeciale de pompieri. Un grup mare separat este alcătuit din vehicule speciale pentru diverse lucrări de construcții și drumuri: tractoare, gredere, excavatoare, buldozere, automacarale. Pentru curățarea străzilor orașului sunt folosite mai multe tipuri de vehicule de curățare. Magazinele auto ajută la desfășurarea comerțului cu amănuntul mobil la scară mică. Amfibienii vor ajuta să ajungă în locuri greu accesibile, mașinile blindate vor ajuta să supraviețuiască în punctele fierbinți. În cele din urmă, cei mai străluciți și mai renumiți reprezentanți ai mașinilor speciale sunt modelele de curse: mașini de Formula 1, fermoare NASCAR, cărucioare ușoare și rezistente.

Concluzii site

1. Camioanele asigură transportul unei varietăți de mărfuri. Transporta marfa atat in caroserie cat si in remorci.
2. Mașinile de pasageri transportă mai mult de 8 persoane, acestea sunt autobuze de diferite capacități.
3. Mașinile transportă de la 2 la 8 persoane. Cele mai multe dintre astfel de modele sunt produse în lumea tuturor claselor de vehicule.
4. Mașinile de pasageri au cea mai mare varietate de tipuri de caroserie.
5. Vehiculele utilitare transportă oameni împreună cu marfa.
6. Vehiculele speciale sunt proiectate pentru a îndeplini sarcini specifice de direcție îngustă.

Special, separat, nu general, destinat exclusiv pentru ceva. Dispozitiv special. Unelte speciale. Tren special. Corespondent special al ziarului. Trebuie să acordăm o atenție deosebită acestui lucru. Îmbrăcăminte specială.

2. Asociat cu o ramură separată, izolată a vieții sociale (știință, tehnologie etc.), inerentă unei anumite specialități. Terminologie specială. Lucrări științifice speciale. Educație specială (spre deosebire de învățământul general).

Dicționarul explicativ al lui Ushakov... D.N. Uşakov. 1935-1940.

Vedeți ce este „SPECIAL” în alte dicționare:

special- o, o. special, e adj., ger. spezial lat. specialis special, special, peculiar. 1. Rel. la ce l. o ramură separată a științei, tehnologiei, artei; conceput pentru profesioniști din această industrie. ALS 1. Geografia este dublă, una ...... Dicționar istoric al galicismelor rusești

- (lat. specialis, din specie specie, gen). Se referă la un subiect separat, la o știință sau la o ramură a acesteia; opusul generalului. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov AN, 1910. SPECIAL excepțional, ...... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

Cm … Dicţionar de sinonime

Limitele exterioare: cea specială ... Wikipedia

special- SPECIAL, oh, oh. Fier. Specific, deosebit, remarcabil. Acesta este un tip special... Dicţionar de rusă argo

SPECIAL, o, o; in, in. 1.plin Special, exclusiv pentru ceea ce n. proiectat. Echipament special. Misiune specială (deosebit de importantă). S. Corespondent. 2. Legat de o ramură separată a ceea ce n., inerent unuia sau altuia ... ... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

Vezi SPECIALITATE V.V.Vinogradov. Istoria cuvintelor, 2010 ... Istoria cuvintelor

Aplicație, Sus. adesea Morfologie: special, special, special, deosebit; special; pat supraetajat special 1. Special este ceea ce este destinat exclusiv oricărui scop, ceea ce are un scop special. Echipament special … Dicționarul explicativ al lui Dmitriev

special- o, o; in, in 1) plin. f. Special, conceput pentru un anumit scop. Instrument special. Un detașament special. Corespondent special. Banii, a continuat artistul, ar trebui păstrați la banca de stat, în special uscat și bine...... Dicționar popular al limbii ruse

Cărți

• Agent special al puterilor superioare, Alexey Zubko. Fostul agent special al lumii interlope nu credea că, după ce a ales viața unui simplu muritor, el va fi atras, împotriva voinței sale, într-o luptă cu un zeu proaspăt bătut, pretinzând nimic mai puțin decât...
• Premiul special, A. Ampelonov. Eroii acestei cărți sunt școlari moderni. Cititorul îi va întâlni în clasă, în atelierul școlii, pe locul de joacă și pe scena școlii. Poveștile spun cât de important este să înveți...

Tabelul 4

Următorii factori influențează procesul de transport al deșeurilor:
- Populația;
- configurarea rețelei rutiere și dezvoltarea infrastructurii de transport a regiunii;
- factori tehnologici;
- nivelul de îmbunătățire a fondului locativ;
- conditiile climatice si meteorologice;
- componența arhitecturală și urbanistică a așezărilor;
- starea și perspectivele de dezvoltare a clădirilor de locuit;
- oportunități și nevoi economice.

Satisfacerea nevoilor de imbunatatire ale oraselor este un proces complex si, in acelasi timp, intensiv in munca si capital. Acest lucru se datorează faptului că atât echipamentele scumpe, cât și forța de muncă calificată și manuală sunt utilizate în același timp. Complexitatea curățării teritoriului orașului este, de asemenea, asociată cu particularitățile lucrării, care sunt determinate de următorii factori:
- o gamă largă de tipuri de muncă și operațiuni tehnologice individuale;
- diferente mari in volumele anuale de munca de diferite tipuri;
- caracterul sezonier al locului și momentul apariției lucrărilor;
- cerințe ridicate pentru viteza de lucru;
- efectuarea lucrărilor în condiții de circulație continuă și necesitatea creării de interferențe minime;
- dispersarea domeniului de lucru la distanțe considerabile unele față de altele și locațiile utilităților;
- cerinte ridicate de dimensiuni si manevrabilitate a utilajelor de recoltat;
- un nivel ridicat de utilizare a muncii manuale, deoarece nu există posibilitatea de mecanizare a operațiunilor tehnologice individuale prin cuplarea unor echipamente suplimentare.
Colectarea și îndepărtarea zăpezii, a frunzelor, a deșeurilor menajere, a gunoiului cu eliminarea ulterioară a acestora este un serviciu destul de costisitor. Prin urmare, pentru implementarea acestor operațiuni este necesară o organizare rațională a managementului acestora și, în consecință, finanțare. Pentru rezolvarea acestor probleme este necesară o formulare complet nouă de contabilizare a costurilor de realizare a lucrărilor de îmbunătățiri funciare, inclusiv a procesului de transport asociat cu implementarea diferitelor operațiuni tehnologice.
În acest sens, pentru gestionarea costurilor de prestare a serviciilor de întreținere a autostrăzilor și amenajării teritoriului, efectuate prin transport specializat, este necesară ținerea evidenței folosind un sistem de bugetare. Acest lucru se datorează prezenței unui număr mare de operațiuni efectuate, a tipurilor de transport, a echipamentelor folosite, a naturii încărcăturii aflate în mișcare, care depind de mulți factori. Implementarea procesului de transport presupune organizarea contabilitatii tuturor componentelor sale pentru a determina necesitatea finantarii acestui proces intr-o firma de transport auto prin bugetare.

Ținând cont de materialul de mai sus, concluzionăm că procesul de transport este procesul de transport de mărfuri și pasageri în concordanță cu nevoile sectoarelor economiei și ale populației.

Procesul de transport este unul dintre tipurile de producție

proces și include operațiuni de recepție, transport, depozitare,

transbordare, livrare. În procesul de transport, așa cum sa menționat deja, spre deosebire de procesul industrial, nu se produce un nou produs material.

Fiecare operație, ca un proces, constă din obiecte de muncă, mijloace

personal de producție și producție, a cărui interacțiune

care vizează crearea de produse de transport:

Subiectul producției de transport este transportul de pasageri,

poștă, marfă;

Mijloace de producție de transport - spațiu de transport și echipamente de transport;

Antreprenori productie transport - personal productie transport.

Produse de transport - rezultatul muncii efectuate la livrare

până la destinația finală a pasagerilor și a mărfurilor.

Într-un cadru general, mijloacele de producție sunt înțelese ca

cladiri, structuri si echipamente industriale. Ei pot fi

grupate în două grupe: spațiu de transport și transport

Spatiul de transport este echipat pentru mutare si

controlul mișcării obiectelor de transport în zona suprafeței pământului,

subteran, apă și spațiu aerian.

În conformitate cu această definiție, compoziția transportului

spatiile includ:

Comunicațiile de transport sunt căi de comunicație,

care sunt obiecte din subteran, apă sau aer

spatii dotate pentru circulatia vehiculelor

(căi ferate, autostrăzi, căi navigabile, căi aeriene,

conducte).

Terminale de transport și tehnologice : Se încarcă

complexe de descărcare și depozitare, instalații portuare și de stație,

ansambluri si cladiri pentru serviciul clienti la plasarea unei comenzi pt

produse de transport;

Clădiri, structuri și ansambluri pentru managementul transportului

cursuri.

Echipamentul de transport este un ansamblu de obiecte tehnice cu

cu ajutorul căruia se realizează procesul de transport.

Echipamentul de transport include:

Vehicule de transport (mobile) care deplasează mărfuri și

pasageri pe comunicații de transport;

Tehnica terminalelor de transport și tehnologice, destinate operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare, transport și depozitare și transport intra-terminal;

Tehnologia managementului traficului: informații

sisteme informatice, echipamente pentru comunicații și transfer de informații,

concepute pentru a sprijini procedurile de management în proces

service pentru clienți, managementul vehiculelor și

managementul structurilor organizatorice de transport.

Transport personal de productie in conformitate cu structura

mijloacele de producție trebuie clasificate după următoarele

principalele grupe structurale:

Liderii și managerii (managerii) organizațiilor

structuri de transport;

Operatorii proceselor de producție care se desfășoară pe teren

obiecte din spațiul de transport;

Operatori de vehicule;

Programatori și operatori de complexe de control al transporturilor

cursuri;

2.3 Indicatori de capacitate a echipamentelor tehnice de transport.

Pentru a-și îndeplini scopul, fiecare tip de transport are o anumită bază tehnică, sau altfel, mijloace de producție. Armamentul tehnic al oricărui tip de transport este extrem de complex și divers. Pot fi avute în vedere principalele elemente de dotare tehnică, caracteristice tuturor tipurilor de transport: o pistă cu structuri artificiale (poduri, tuneluri, dotări rutiere etc.); stoc rulant; mijloace tehnice permanente, construite de obicei în zone ale orașelor și ale altor așezări sub formă de gări, porturi, gări, depouri, depozite de mărfuri (depozite), fabrici, ateliere, baze materiale și tehnice, sisteme de alimentare cu energie și apă; dispozitive speciale (inclusiv electronice) pentru controlul mișcării unităților de transport și pentru comunicarea funcționarilor care deservesc transportul. Mijloacele tehnice permanente includ și clădirile de birouri și structurile cu echipamente adecvate, inclusiv mașini și mecanisme de încărcare și descărcare, mașini pentru repararea și întreținerea tuturor bunurilor de transport.

Amploarea economiei de transport în ansamblu este în creștere, iar echipamentele sunt îmbunătățite în mod constant datorită noilor progrese în știință și tehnologie. Volumul și nivelul tehnic al echipamentelor determină în mare măsură potențialul acestui tip de transport, dar în sine nu garantează îndeplinirea sarcinilor care îi sunt atribuite. Acest lucru necesită, în primul rând, o tehnologie adecvată, organizare și sistem de management al procesului de transport.

Luați în considerare aceste probleme folosind exemplul transportului rutier.

Principala sarcină de organizare și planificare a producției într-o companie de transport este combinarea și utilizarea rațională a tuturor resurselor de producție pentru a efectua munca maximă de transport în transportul de mărfuri și o mai bună deservire a populației cu trafic de pasageri.

Întreprinderi de transport rutier după scopul lor

se împart în transport auto, service auto și reparații auto.

Întreprinderile de transport rutier sunt întreprinderi complexe care efectuează transportul de mărfuri sau pasageri, depozitarea, întreținerea și repararea materialului rulant, precum și furnizarea de materiale de exploatare, reparații și piese de schimb necesare.

Întreprinderile de transport rutier după natura celor efectuate

lucrările de transport sunt împărțite în:

Marfa;

Pasager;

Amestecat;

Special.

Prin natura activităților de producție, ATP se distinge:

Uz comun;

Nu pentru uz general.

Întreprinderile de transport public auto efectuează transport de mărfuri pentru întreprinderi și organizații ale sectoarelor economice și cetățeni în baza contractelor, transport de pasageri în autobuze și taxi de pasageri pe rute urbane, suburbane interurbane și internaționale. Întreprinderile de transport rutier nepublic efectuează transportul de mărfuri și pasageri pentru nevoile proprii ale întreprinderilor din sectoarele economiei.

Întreprinderile de transport rutier au o anumită capacitate de producție. Capacitatea de producție a ATP depinde de lista de mașini și autobuze, capacitatea lor de transport și capacitatea. Capacitatea de producție a zonelor de tehnică și reparare a materialului rulant, ateliere și secții ale ATP este determinată de cea mai mare capacitate de producție a principalelor verigi de producție, linii de întreținere, posturi pentru reparații etc.

Evaluarea elementelor bazei de producție și tehnică trebuie efectuată nu numai din punct de vedere al caracteristicilor cantitative, ci și din punct de vedere

starea lor calitativă.

Elementele echipamentelor tehnice pentru transportul rutier pot fi împărțite condiționat în următoarele grupe:

Informații generale;

Dimensiunea flotei de material rulant și modul de funcționare a acestuia;

Statele întreprinderii;

Indicatori ai teritoriului întreprinderii;

Caracteristicile principalelor clădiri și structuri;

Caracteristicile site-urilor de producție;

Organizare de lucrări de întreținere și reparare a materialului rulant;

Informații despre disponibilitatea echipamentelor tehnologice principale.

Informații generale. Acestea includ următoarele date de bază:

Denumirea, scopul și tipul întreprinderii;

Capacitatea întreprinderii (numărul de vehicule în uz);

Anul în care întreprinderea a fost pusă în funcțiune;

Anul în care întreprinderea și-a început activitatea;

Costul părții „pasive” a OPF a întreprinderii (cladiri, structuri, echipamente, rețele, comunicații etc.) fără costul materialului rulant etc.

Numărul de material rulant si regimul exploatarea acestuia.

Categoria de condiții de funcționare, kilometrajul mediu zilnic (mediu anual) al materialului rulant, numărul de zile de lucru pe an, timpul de serviciu, coeficientul mediu de pregătire tehnică, vârsta medie a materialului rulant sunt indicate separat pentru fiecare grupă de modele de material rulant, determinate pentru perioada anchetei sau conform datelor raportate de UAT...

Dacă ATP are grupuri de mașini de același model, dar având

vehicule operate ca vehicule unice și ca parte a trenurilor rutiere.

Statele întreprinderii.

Indicatori ai teritoriului ATP.

Acestea includ suprafața totală a terenului, suprafața de construcție a teritoriului, precum și suprafața de clădire a clădirilor și structurilor individuale, factorul de construcție, zona de asfaltare și amenajare a teritoriului, numărul de locuri de depozitare a vehiculelor pentru material rulant (închis, deschis fără încălzire, deschis cu încălzire).

Caracteristicile principalelor clădiri și structuri.

Include date precum suprafața clădirii, suprafața utilă (defalcate după zona de producție și depozitare și încăperi administrative și utilitare), numărul de etaje, materialul structurilor principale ale clădirii (cadru, structuri de susținere a podelei, podea (acoperire). ), împrejmuire, înălțime

spații până la fundul structurilor portante, volumul construcției, bilanțul

cost, evaluarea stării). Evaluarea stării unei clădiri (structurii) este determinată de trei indicatori (bun, satisfăcător și nesatisfăcător) și se stabilește prin expertiză în funcție de durata de viață, tipul și calitatea structurilor principale ale clădirii, gradul de uzură a acestora. , conformitate cu structura

clădiri în scopuri industriale în conformitate cu normele și reglementările aplicabile etc.

Caracteristicile site-urilor de producție, include următoarele

Factori principali:

Zona, numărul de angajați (inclusiv

ture), durata de lucru pe șantier pe zi, condițiile de muncă (condiția

ventilație, iluminare, temperatură, evaluate printr-o metodă expertă:

bun, satisfăcător, rău), numărul de postări (universal,

specializate, pe linii de productie, pentru autotrenuri), numarul de locuri

așteptări (în interior și în aer liber), nivel și grad

mecanizarea proceselor de producție, precum și a altor date,

reflectând specificul locului de producţie.

Organizarea TO și TR.

Este determinată de modul de funcționare a producției, volumul anual de muncă, numărul de lucrători de producție, posturi și alți indicatori, care sunt dați separat pe tipuri de tehnică, impact și modele de bază de material rulant incluse în grupe compatibile tehnologic.

Indicatorii volumului anual de muncă sunt indicați de principalele modele

material rulant în prezența datelor de raportare, iar în absența - în ansamblu pentru flota de material rulant al ATP. Numarul statiilor de intretinere si service cu specializarea lor in functie de tipul de material rulant este dat separat pentru modelele principale. Sunt prezentate metodele existente de organizare a producției de TO și TR de material rulant, unitățile și ansamblurile acestuia (pe linii de producție, la posturi individuale specializate sau universale, metoda agregat-nodal, individual etc.).

În ceea ce privește cooperarea în producție, se iau în considerare informațiile privind efectuarea anumitor tipuri de lucrări de întreținere și reparare a materialului rulant la alte întreprinderi, precum și tipurile de servicii tehnice furnizate de acest ATP pentru alte întreprinderi, organizații sau proprietari individuali.

Informații despre disponibilitatea echipamentelor tehnologice principale.

Acestea sunt luate în considerare sub forma unei declarații, care indică: denumirea echipamentului, descrierea pe scurt a acestuia, modelul, cantitatea, starea (procentul de uzură), utilizarea echipamentului (ore pe zi). Lista include toate tipurile de echipamente tehnologice de bază, industriale și de producție individuală (proprie).

2.4 Indicatori volumetrici ai lucrărilor de transport. Indicatori ai calității lucrărilor tehnice de transport.

Există cinci tipuri principale de transport: feroviar, pe apă (mare și fluvial), rutier, aerian și prin conducte.

Transport feroviar. Oferă transportul rentabil al încărcăturilor mari, oferind în același timp o serie de servicii suplimentare, datorită cărora a ocupat o poziție aproape de monopol pe piața transporturilor. Și doar dezvoltarea rapidă a transportului rutier în anii 70-90. secolul XX. a condus la o scădere a ponderii sale relative în veniturile totale din transport și cifra de afaceri totală de marfă.

Importanța căilor ferate este încă determinată de capacitatea lor de a transporta cantități mari de mărfuri pe distanțe mari în mod eficient și relativ ieftin. Transportul feroviar se caracterizează prin costuri fixe ridicate datorită costului ridicat al căilor ferate, al materialului rulant, al stațiilor de triaj și al depozitelor. În același timp, partea variabilă a costurilor pe căile ferate este mică.

Cea mai mare parte a cifrei de afaceri de marfă este asigurată căilor ferate prin exportul de materii prime minerale (cărbune, minereu etc.) din surse miniere situate departe de căile navigabile. În același timp, raportul dintre costurile fixe și variabile în transportul feroviar este de așa natură încât acesta beneficiază în continuare de transportul pe distanțe lungi.

Relativ recent, s-a înregistrat o tendință spre specializarea transportului feroviar, care este asociată cu dorința de îmbunătățire a calității serviciilor pe care le oferă. Așa au apărut platformele cu trei niveluri pentru transportul mașinilor, platformele containere cu două niveluri, vagoanele articulate și trenurile cu destinație specială. Un tren cu destinație specială este un tren de marfă, toate vagoanele fiind concepute pentru a transporta un tip de produs, de exemplu, cărbune. Astfel de trenuri sunt mai economice și mai rapide decât trenurile mixte tradiționale, deoarece pot ocoli stațiile de triaj și pot merge direct la destinație. Vagoanele articulate au un tren de rulare extins care poate găzdui până la 10 containere într-un singur cârlig flexibil, ceea ce reduce sarcina asupra vagonului și scurtează timpul necesar pentru transbordare. Platformele de containere cu două etaje, după cum sugerează și numele, pot fi încărcate cu containere pe două etaje, ceea ce dublează capacitatea materialului rulant. Astfel de soluții tehnice ajută căile ferate să reducă încărcătura de marfă a vagoanelor, să mărească capacitatea de transport a trenurilor și să faciliteze procesele de încărcare și descărcare.

Transport pe apă. Aici, se adoptă o divizare în transport maritim de adâncime (ocean, mare) și transport fluvial (fluvial). Principalul avantaj al transportului pe apă este capacitatea de a transporta încărcături foarte mari. În același timp, se folosesc două tipuri de nave: de adâncime (au nevoie de porturi cu zone de adâncime) și barje diesel (au mai multă flexibilitate). Principalele dezavantaje ale transportului pe apă sunt funcționalitatea limitată și viteza redusă. Acest lucru se datorează faptului că căile ferate sau camioanele trebuie folosite pentru a livra mărfuri către și din porturi, cu excepția cazului în care atât originea, cât și destinația se află pe aceeași cale navigabilă. Astfel, transportul pe apă, caracterizat prin capacitate mare de transport și costuri variabile reduse, este benefic pentru acei expeditori pentru care tarifele mici de transport sunt importante, iar viteza de livrare are o importanță secundară.

Încărcăturile tipice pentru transportul pe căile navigabile interioare sunt minereurile, mineralele, cimentul, cerealele și alte produse agricole. Opțiunile de transport sunt limitate nu numai de legătura sa cu râurile și canalele navigabile, ci și de dependența de capacitatea de încărcare, descărcare și depozitare a unor astfel de mărfuri în vrac, precum și de creșterea concurenței din partea căilor ferate care deservesc drumuri paralele.

În viitor, importanța transportului pe apă pentru logistică nu se va diminua, deoarece navele fluviale lente pot servi ca un fel de depozite mobile atunci când sunt integrate corespunzător în sistemul logistic general.

Transport auto. Principalele motive pentru utilizarea activă a vehiculelor în sistemele logistice sunt flexibilitatea inerentă a livrării și viteza mare a transportului interurban. Autovehiculele se deosebesc de căile ferate prin investiții relativ mici în echipamentele terminale (facilități de încărcare și descărcare) și utilizarea drumurilor publice. Cu toate acestea, în transportul cu motor, costurile variabile (salariile șoferului, costurile cu combustibilul, anvelopele și reparațiile) pe 1 km de cale sunt mari, în timp ce costurile fixe (costuri generale, amortizarea vehiculului) sunt mici. Prin urmare, spre deosebire de transportul feroviar, este cel mai bine pentru transportul unor loturi mici de mărfuri pe distanțe scurte. Aceasta determină domeniile de utilizare a vehiculelor - industria de prelucrare, comerț etc.

În ciuda anumitor probleme din industria transportului rutier (o creștere a costurilor de înlocuire și întreținere a echipamentelor, pentru remunerarea șoferilor, încărcătoarelor și reparatorilor), în viitorul previzibil, transportul rutier este cel care își va păstra poziția centrală în satisfacerea transportului. nevoile logistice.

Transport aerian. Aviația de marfă este cel mai nou și cel mai puțin solicitat tip de transport. Principalul său avantaj este viteza de livrare, principalul dezavantaj este costul ridicat al transportului, care este uneori acoperit de viteza de livrare, ceea ce face posibilă abandonarea altor elemente ale structurii costurilor logistice asociate cu menținerea depozitelor și stocurilor. Deși intervalul de transport aerian nu este limitat, acesta reprezintă totuși mai puțin de 1% din tot traficul de marfă interurban (exprimat în tone-mile). Capacitățile de transport aerian sunt limitate de sarcina utilă a aeronavei și capacitatea de marfă și de disponibilitatea limitată.

În mod tradițional, pentru transportul interurban de mărfuri au fost utilizate majoritatea zborurilor de pasageri care treceau, ceea ce a fost profitabil și economic, dar a dus la o pierdere a flexibilității și o întârziere a dezvoltării tehnice. Charterul cu avioane este costisitor, iar cererea pentru un astfel de transport este neregulată, așa că există o flotă foarte mică de aeronave care efectuează exclusiv transporturi de marfă.

Transportul aerian are costuri fixe mai mici în comparație cu căile ferate, transportul pe apă sau conductele. Costurile fixe ale transportului aerian includ costurile de cumpărare a aeronavelor și, dacă este necesar, a echipamentelor speciale de manipulare și a containerelor. Costurile variabile includ costul kerosenului, întreținerea aeronavelor și costurile cu personalul de zbor și la sol.

Întrucât amplasarea aeroporturilor necesită spații deschise foarte mari, transportul aerian, de regulă, nu este integrat într-un singur sistem cu alte moduri de transport, cu excepția transportului rutier.

O mare varietate de mărfuri sunt transportate pe calea aerului. Principala caracteristică a acestui tip de transport este că este folosit pentru a livra mărfuri în principal în caz de urgență, și nu în mod regulat. Astfel, principalele mărfuri transportate pe calea aerului sunt fie mărfuri de mare valoare, fie mărfuri perisabile atunci când costurile mari de transport sunt justificate. Obiecte potențiale ale transportului aerian de mărfuri sunt, de asemenea, produse tradiționale pentru operațiunile de logistică, cum ar fi piese și componente de asamblare, mărfuri vândute prin cataloage prin poștă.

Transport prin conducte. Conductele sunt o parte importantă a sistemului de transport și sunt proiectate în principal pentru pomparea țițeiului și a produselor petroliere lichide, a gazelor naturale, a substanțelor chimice lichide și a produselor uscate în vrac (ciment) transformate într-o suspensie apoasă. Acest tip de transport este unic: funcționează non-stop, șapte zile pe săptămână, cu pauză doar pentru schimbarea produselor pompate și întreținere.

Conductele au cea mai mare proporție de costuri fixe și cele mai mici costuri variabile. Nivelul costurilor fixe este ridicat, întrucât costurile de așezare a conductelor, de întreținere a dreptului de trecere, de construire a stațiilor de pompare și de amenajarea unui sistem de management al conductelor sunt foarte mari. Dar faptul că conductele pot funcționa practic fără intervenția umană determină nivelul scăzut al costurilor variabile.

Dezavantajele evidente ale conductelor sunt lipsa de flexibilitate și utilizarea limitată a transportului doar de substanțe sau suspensii lichide, gazoase și solubile.

Viteza este determinată de timpul necesar pentru a parcurge o anumită distanță. Cel mai rapid dintre toate este transportul aerian. Accesibilitatea este capacitatea transportului de a oferi conectivitate între oricare două locații geografice. Cea mai mare accesibilitate este transportul rutier, deoarece camioanele pot ridica marfa direct de la locul de plecare si o pot livra direct la destinatie. Scorul de fiabilitate reflectă abaterile potențiale de la programul de livrare așteptat sau stabilit. Deoarece conductele funcționează non-stop și nu se tem de vreme sau de aglomerație, acestea sunt cel mai fiabil mod de transport. Capacitatea de transport caracterizează capacitatea de a transporta sarcini de orice greutate și volum. Conform acestui criteriu, cel mai mare rating aparține transportului pe apă. Frecvența este numărul de expedieri (transporturi) din programul de trafic. Deoarece conductele funcționează în mod continuu, ele ocupă și aici primul loc.

2.5 Indicatori ai eficienței economice a muncii.

Să evidențiem principalele caracteristici operaționale care determină și afectează eficiența diferitelor tipuri de transport.

Indicatori de performanță ai ambarcațiunilor:

Deplasarea (masa sau volumul) este determinată de masa sau volumul apei,

deplasat de o navă plutitoare;

Capacitate de transport - capacitatea de transport a unei nave date;

Greutatea maximă (sau capacitatea totală de transport) - cantitatea de marfă pe care nava este capabilă să o preia la pescaj în funcție de linia de încărcare de vară la linia de plutire;

Capacitatea de încărcătură - capacitatea unei nave de a găzdui mărfuri de un anumit volum (separat pentru mărfuri ambalate, bucăți și vrac).

Se face distincția între capacitatea de marfă unică, atunci când volumul tuturor spațiilor de marfă este utilizat simultan și dublu, atunci când spațiile de marfă sunt utilizate pe rând pentru încărcarea uniformă a navei.

Indicatori de performanță a trenurilor:

Coeficientul de utilizare a capacității de transport, egal cu raportul dintre greutatea reală a încărcăturii din vagon și capacitatea sa de transport;

Coeficient de capacitate egal cu coeficientul de împărțire a încărcăturii efective din vagon la capacitatea vagonului;

Rata de încărcare tehnică este cantitatea de marfă convenită cu expeditorul care poate fi încărcată într-un anumit vagon utilizând cât mai bine capacitatea de transport și capacitatea acestuia.

Transportul rutier este caracterizat de indicatori de calitate operațională și tehnică, care, împreună cu datele privind condițiile specifice de funcționare, servesc la selectarea unui material rulant al unei anumite mărci.

Acești indicatori includ caracteristicile mașinii în ceea ce privește dimensiunile, greutatea, capacitatea de transport, capacitatea de cros, viteza și alte calități dinamice, stabilitatea și manevrabilitatea și, în sfârșit, în ceea ce privește economia. Eficiența utilizării transportului rutier este determinată de indicatori precum costul transportului, productivitatea acestora, intensitatea energetică etc.

Atractivitatea vehiculelor se datorează parțial superiorității sale relative față de celelalte în toate cele cinci caracteristici, cu excepția capacității de transport. Această împrejurare ne permite să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile operaționale (indicatorii) vehiculelor.

Activitatea materialului rulant de transport rutier este evaluată printr-un sistem de indicatori tehnici și operaționali care caracterizează cantitatea și calitatea muncii efectuate. Indicatorii tehnici și operaționali ai utilizării materialului rulant în procesul de transport pot fi împărțiți în două grupe.

Primul grup ar trebui să includă indicatori care caracterizează gradul de utilizare a materialului rulant al transportului rutier de marfă:

Coeficienții de pregătire tehnică, producție și utilizare a materialului rulant;

Factori de utilizare pentru capacitatea de transport și kilometraj,

Distanța medie de condus cu marfa și distanța medie de transport,

Timp de nefuncționare pentru încărcare și descărcare;

Timp în ținută;

Viteza tehnică și operațională.

Al doilea grup caracterizează performanța efectivă a materialului rulant:

Numărul de călăreți;

Distanța totală de transport și kilometrajul cu marfa;

Volumul traficului și lucrările de transport.

Prezența mașinilor, tractoarelor, remorcilor, semiremorcilor într-o întreprindere de transport cu motor se numește listă de material rulant.

Organizațiile de aprovizionare și vânzări sunt implicate în procesul de transport și astfel au un impact semnificativ asupra costului transportului rutier de mărfuri. Cunoașterea de către angajații organizațiilor a influenței indicatorilor operaționali asupra costului principal de 1 t-km permite utilizarea corectă a vehiculelor la livrarea produselor către consumatori și, prin urmare, reducerea costului principal al transportului de mărfuri.

Cu o creștere a vitezei tehnice și o reducere a timpului de inactivitate pentru încărcare și descărcare, kilometrajul și productivitatea vehiculului cresc cu o cantitate constantă de costuri fixe, ceea ce face posibilă reducerea costului de transport pe 1 tonă-km.

Odată cu creșterea ratelor de utilizare a capacității de transport și a kilometrajului materialului rulant, costul transportului scade brusc, deoarece acest lucru reduce cantitatea atât a costurilor variabile, cât și a celor fixe pe 1 tonă-km.

Deoarece costul transportului depinde de volumul muncii efectuate și de fondurile cheltuite pentru aceasta, principala condiție pentru reducerea acestuia este o creștere a productivității șoferilor și a altor angajați ai întreprinderilor de transport rutier, economisind resurse materiale (reducerea costului combustibilului). , materiale, piese de schimb etc.), precum si reducerea costurilor administrative si de management prin eficientizarea managementului firmelor de transport.

Organizarea eficientă a transportului și mecanizarea completă a operațiunilor de încărcare și descărcare joacă un rol important în reducerea costurilor de transport. O soluție rațională la aceste probleme vă permite să maximizați capacitatea de transport a vehiculelor și să asigurați timpul de nefuncționare minim al acestora în timpul încărcării și descărcării. Se realizează economii semnificative de costuri prin utilizarea remorcilor, care măresc dramatic performanța vehiculului și contribuie la creșterea ratei de utilizare a kilometrajului.

2.6 Indicatori ai dezvoltării rețelei de transport.

Sarcinile principale ale Strategiei de transport în formarea unui spațiu unic de transport în Rusia bazat pe dezvoltarea echilibrată a unei infrastructuri eficiente de transport sunt:

Eliminarea decalajelor și blocajelor în rețeaua de transport, inclusiv în partea asiatică a Rusiei;

dezvoltarea abordărilor de transport către nodurile principale de transport și punctele de control la frontieră;

Formarea unei singure rețele de drumuri, accesibilă pe tot parcursul anului pentru populație și entități de afaceri;

Crearea unui sistem echilibrat unificat de comunicaţii de transport ale ţării bazat pe dezvoltarea diferenţiată a căilor de comunicaţie a tuturor tipurilor de transport;

Creșterea parametrilor de debit și viteză ai infrastructurii de transport la nivelul celor mai bune realizări mondiale, ținând cont de crearea de rezerve rezonabile, creșterea ponderii liniilor de comunicații de mare viteză;

Crearea unui sistem integrat de parcuri logistice pe teritoriul țării ca bază pentru formarea unei rețele moderne de distribuție;

Îmbunătățirea infrastructurii se presupune a fi realizată în legătură cu toate tipurile de transport.

În domeniul transportului feroviar, se preconizează construirea a 20.730 km de linii noi până în 2030, dintre care lungimea liniilor feroviare de mare viteză până în 2030 ar putea depăși 10 mii km, iar a celor de mare viteză - mai mult de 1.500 km. .

Până în 2015, se preconizează:

Construirea de piste secundare cu o lungime de 2.407,9 km, inclusiv 1.478,6 km pe traseele principale;

Construcția pistei a treia și a patra pe direcțiile principale cu o lungime de 348,5 km;

În perioada 2016 - 2030, se preconizează:

Construirea de piste secundare cu o lungime de 3.055,6 km;

Implementarea măsurilor de dezvoltare a sectorului rutier în perioada 2010 - 2030 va permite obținerea următoarelor rezultate:

O creștere a densității rețelei de drumuri publice de la 5,1 km la 1000 de locuitori în 2007 la 10 km la 1000 de locuitori în 2030 și de la 42,6 km la 1000 de metri pătrați. km în 2007 la 79 km la 1000 mp. km în 2030;

Creșterea lungimii drumurilor publice federale care îndeplinesc cerințele de reglementare pentru transport și indicatorii operaționali, de la 37,5 la sută în 2007 la 80 la sută în 2030;

Creșterea ponderii lungimii drumurilor publice din cele mai înalte categorii (I și II) în lungimea totală a autostrăzilor federale de la 47,8 la sută în 2007 la 80 la sută în 2030;

Creșterea lungimii drumurilor publice federale care deservesc traficul în regim de supraîncărcare va crește de la 12,8 mii km în 2007 la 14,2 mii km în 2030 (de la 27,3 la sută la 15 la sută din lungimea totală a autostrăzilor federale).

Asigurarea a circa 20 de mii de așezări rurale promițătoare cu comunicare permanentă pe tot parcursul anului cu rețeaua de drumuri publice pe drumuri de suprafață dură până în 2030;

În domeniul transportului aerian se are în vedere creșterea numărului de aeroporturi în exploatare la 357 până în 2020, dacă până în 2010 se va putea inversa tendința de reducere a rețelei de aerodromuri și menținerea a cel puțin 315 aerodromuri ca urmare a o politică activă de investiții. Până în 2030, rețeaua aerodromurilor ar trebui să includă peste 500 de aeroporturi, în principal datorită dezvoltării infrastructurii de transport aerian regional.

Până în 2030, dezvoltarea porturilor maritime în toate bazinele maritime ale țării va continua. Noi complexe de transbordare vor fi construite în principal spre nord

În prezent, nu se poate face fără semiremorci-cisternă și camioane-cisternă. Sunt folosite la benzinării, în trenuri rutiere etc. Pe lângă aceste tipuri de vehicule, există câteva alte tipuri de transport de marfă cu destinație specială.
Camioanele sunt împărțite în 2 tipuri, acestea sunt echipamente specializate și speciale. În ciuda asemănării aparente în nume, aceste două tipuri de vehicule nu seamănă.
Echipament special- acestea includ macarale, camioane de pompieri, betoniere și alte instalații pe șasiu de camion.
Echipamente specializate- vehicule destinate transportului diferitelor tipuri de mărfuri. Să aruncăm o privire la acest tip de tehnică.

Echipamente specializate. Tipuri de echipamente speciale auto.

B Semiremorcă cu înclinare orteză.

Principalul tip de caroserie al vehiculului de marfă este o platformă la bord. Cel mai popular tip de corp este semiremorcă platformă... Acest tip de caroserie este convenabil în primul rând pentru că vă permite să încărcați aproape toate tipurile de marfă. Capacitatea de transport a acestei semiremorci ajunge la 20 de tone, iar la scoaterea copertinei se obține o platformă la bord, lateralele și spatele platformei au părți laterale rabatabile, ceea ce simplifică foarte mult încărcarea și descărcarea încărcăturii.