Dezbaterea despre ce mașină ar trebui numită „dreapta” - hatchback sau sedan este aproape la fel de eternă ca și mașina în sine. Și dacă alegerea se încadrează în același model?
Noul „Sandero” după „Logan” a primit anul acesta un permis de ședere în Togliatti. Sedanul rulează din punct de vedere editorial de la începutul verii, dar hatchback-ul este în mâinile noastre pentru prima dată. O mare oportunitate de a găsi zece diferențe - sau de a vă asigura că nu există prea multe diferențe (fără a lua în considerare, desigur, un alt corp). Baza „Sandero” este echipată cu cel mai economic și modern motor pe benzină din gama - 1,2 litri, 75 CP, care a înlocuit „omul vechi” de 1,4 litri cu o putere similară. Logan nu are asta. Amenda! Luăm „Sandero” cu motorul „junior” și „Logan” - cu cel mai puternic, 102 - puternic, de 1,6 litri.
De când a apărut primul Logan, popularitatea celui mai popular Renault a crescut ca ciupercile după ploaie. Pe ciuperci vom verifica disputații noștri: care este mai convenabil, care este mai spațios și care este mai economic și mai ieftin? Cui să numim un agaric zburător și cui să numim un boletus?
Dar, înainte de a ne grăbi în pădure, să aruncăm o privire la gama automobilelor Dmitrovsky și să examinăm „culegătorii de ciuperci” de la cap până la picioare.
Alegerea corpului este o chestiune de gust și preferințe. Toate celelalte lucruri fiind egale, hatchback-ul este mai practic, sedanul este mai confortabil. Motorul 1.2 ... Nu este un agaric de zbor, desigur, dar economiile sunt nejustificate.
ALB ȘI UMPLUT
Vom ajunge la margine? Măsurătorile de gardă la sol au fost surprinzătoare: pentru ambele mașini este cu 160 mm - cu 6 mm mai mult decât a declarat producătorul. Acest fapt a cauzat respect legitim, deoarece nu este doar milimetri, ci un sinonim al libertății de mișcare pe drumurile de pământ rusești. În paralel, observăm protecția metalică solidă a motorului, protecțiile din țeavă din plastic pe partea stângă a fundului și absența elementelor proeminente.
Unde vom depozita prada? Conform măsurătorilor noastre, hatchback-ul pierde în fața sedanului în volumul portbagajului până la 190 de litri (conform datelor producătorului - doar 96 de litri). Dar „Sandero” dă startul „Loganului” în ceea ce privește comoditatea încărcării bagajelor și plasarea lungimilor. Deschiderea portbagajului hatchback-ului este considerabil mai mare, în spatele rabatabil al scaunelor din spate există loc; „Logan” este mulțumit de o fereastră îngustă.
O remarcă comună pentru cele două modele: ar fi mai oportun să schimbați spatele înclinat - cel mai mare ar trebui să fie plasat nu în spatele scaunului șoferului, ci în spatele pasagerului. Acest lucru ar face posibilă transportarea unor sarcini mai mari prin plasarea pasagerului din față în spatele șoferului și deplasarea scaunului său înainte cât mai mult posibil.
La început, ne-a plăcut potrivirea pieselor și ansamblul îngrijit al ambelor mașini. Dar ochiul ager al unui ciupercător nu poate fi păcălit și, prin urmare, au existat și scaune pentru toad: am găsit șuruburi și capace „suplimentare” sub picioarele pasagerului Loganului și în portbagajul Sandero. Sunt cu adevărat de prisos? Sau pur și simplu nu a fost pus în aplicare? Singurul dezavantaj de sub partea inferioară este cablajul senzorului de gaze de eșapament suspendat de pe Sandero. Loganul nu a avut nici o slăbiciune. Verificați-vă mașina și, dacă este necesar, remediați: ora este neuniformă, firele se vor prinde de denivelare ...
Ei bine, este timpul să porniți motoarele. Făcând paralele între tehnologie și lumea animală, aș dori să observ: cea care este mai mică și mai slabă, din anumite motive, este întotdeauna din ce în ce mai tare. Având în vedere identitatea transmisiilor (cutiile de viteze cu cinci trepte sunt aceleași, cu excepția faptului că raportul de transmisie este ușor mai mare în treapta a cincea în Sandero mai puțin puternic), tindem să căutăm motive în ceea ce privește caracteristicile corpurilor, precum și în diferența dintre modelele benzii de rulare a anvelopelor. „Sandero”, după cum au arătat măsurătorile, s-a dovedit a fi mult mai zgomotos la o viteză de 120 km / h, când în orchestra automobilelor părțile principale sunt cântate de anvelope.
Lipsa de putere a motorului de 1,2 litri a fost evidentă mai ales la măsurarea elasticității. La a patra treaptă în intervalul 60–100 km / h, decalajul nu este încă atât de vizibil. Dar când conducem pe locul cinci în intervalul 80-120 km / h, se pare că hatchback-ul nu accelerează deloc! Și apoi, încercând galoșele clientului, începeți să regretați că ați preferat motorul de 1,2 litri. Adăugând 5.000 de ruble, aș lua o mașină cu un motor de 1,6 litri de 82 CP, iar dacă aș adăuga încă 20 de mii, apoi unul de 102 cai putere. Dar - nu a plătit în plus. Sedanul este aproape în afara vederii și tot pășești pe pedala de gaz în speranța zadarnică de a ține pasul ...
„Sandero”, echipat cu un motor de 1,2 litri, a accelerat pe drumul orizontal al depozitului de deșeuri de la 80 la 120 km / h în mai mult de jumătate de minut! Logan a durat 19 secunde cu un motor de 102 cai putere.
ÎN PĂDUREA întunecată
Pe autostradă, cu o mișcare uniformă în treapta superioară, Sandero de 75 de puteri nu este practic inferior Loganului de 102 de puteri. Ei bine, te bagi în al patrulea pe o ușoară creștere - afacere. Desigur, pe serpentinele de munte, imaginea ar fi complet diferită, dar cu o plimbare liniștită în condițiile Rusiei Centrale, pierderea dinamicii ar trebui compensată de apetitul moderat pentru noul motor. (Apropo, el nu este pregătit să folosească benzina 92 \u200b\u200bși necesită doar 95.)
Și ce este în practică? Ne-am umplut mașinile până la capacitate și am redus odometrele la zero. După 455 km, Logan a început deja să ardă jumătatea rămasă a rezervorului de 50 de litri, iar Sandero tocmai a ajuns la mijlocul acestuia. Câștigul natural în eficiență este de aproximativ 10%.
Asfaltul a fost înlocuit de grund și, în curând, ne rostogoleam deja de-a lungul marginii unui câmp acoperit până la un loc secret de ciuperci. Această cale a adus mai multe descoperiri deodată. În primul rând, măsurarea tragerii unui motor mai mic este mult mai dificilă. Am sărbătorit acest lucru și în oraș, când nu-nu, și ne-am blocat din neatenție la Sandero la semafor. Și atunci când conduceți în „șoaptă” pe denivelări de pădure, sunteți în mod constant surzi. Loganovsky 1.6 cu un avantaj semnificativ în tracțiune (+ 38 Nm) și o transmisie a ambreiajului mai inteligibilă este dincolo de concurență aici.
A doua descoperire se referă la performanța suspendării. În cazul în care „Logan” se leagănă moderat și amortizează ușor denivelările, „Sandero” se străduiește să îndrepte amortizoarele în timpul revenirii și în același timp returnează denivelările în habitaclu cu vârfuri puternice de accelerație verticală.
Diferența dintre setările de suspensie și ampatamentul mai mare explică și suspendarea timpurie a roții din spate a Loganului - deschiderea numărul trei.
Iar a patra „eureka” suna într-o poiană favorizată, unde „Sandero” se întoarse într-o singură cursă, iar „Logan” stăpâni manevra în doar doi pași. Nu este surprinzător: ampatamentul hatchback-ului este mai scurt cu 45 mm, cu 266 mm mai scurt și lungimea totală a mașinii. Dar, dintr-un anumit motiv, raza de virare, conform producătorului, au aceeași ...
ÎMPOTRIVA LUCRĂRII DE TOAMNĂ
Așadar, este timpul să uităm de emoții și să pătrundem în listele de prețuri. Un proces foarte distractiv!
De exemplu, există aproape exact meciuri. Prețul de bază al Sandero-ului nostru cu un motor de 1,2 litri de 75 de cai putere este de 429 mii ruble. Și „Logan” pentru 428 mii - 102-puternic 1.6. Sari în sus cu doi pași - la aceleași prețuri! Ce obținem dând o mie de ruble în plus și nu 27 de „cai” în plus?
Ambele mașini vor fi echipate cu „Comfort”, dar „Sandero” are deja proiectoare de ceață (cumpărătorul „Logan” va trebui să plătească încă 5.000 de ruble pentru ele), controlul vitezei de croazieră (oponentul strânge neputincios pumnii), un spate rabatabil spate și o a doua pernă siguranță (cumpărătorul „Logan” aprinde nervos o țigară și pregătește 9.000 de ruble pentru un pachet de siguranță cu același spate din spate și tetiere normale). Pentru fiecare mașină puteți cumpăra un pachet de iarnă (respectiv 11 mii și, respectiv, 14 mii ruble) - acesta este scaune și oglinzi încălzite, iar pentru Logan există și un parbriz încălzit.
Restul bucuriilor vieții precum aerul condiționat (25 mii), metalice (8 mii) și alte facilități sunt la fel de disponibile pentru ambele.
Deci, la un preț egal cu Logan, Sandero de 1,2 litri va fi destul de „european” - cu un set mai complet de dispozitive de siguranță și confort. Dar - cu un motor cu doi pași mai jos ...
Să verificăm această concluzie cu încă un exemplu. Din nou, aproape aceleași prețuri: 454 mii costă „Sandero” cu un motor maxim 1,6 (102 CP) și 456 mii cer „Logan” cu un motor mediu în intervalul aceluiași volum (1,6 litri, 82 CP) ... Hatchback-ul va fi în configurația deja familiară „Confort”, iar berlina va trece la pasul următor - „Privilezh”: un computer de bord, aer condiționat, geamuri electrice spate, navigație pentru un ridicol de 10 mii de ruble, lumini de ceață ... În general, minus motorul, plus confort.
Ei bine, pentru desert, să luăm mașini cu motoare egale de 1,6 litri. Diferența dintre „Sandero” și „Logan” (luăm setul complet cu aceleași nume și diferențe minore în listele de echipamente) va fi de aproximativ 30 de mii de ruble - în favoarea sedanului. Total: minus 30 mii, plus caracterul practic al unui hatchback. Ca și până acum, doi pași, doar pe scări diferite.
Pasionații de mașini se întreabă adesea: ce ar trebui să aleagă - „Logan” sau „Sandero” și în același timp ce configurație ar trebui să prefere? Să luăm în considerare această problemă folosind exemplul a două mașini simultan.
După actualizarea aspectului în urmă cu doi ani, toate modificările Renault Logan, inclusiv Autentique 1.4, au dobândit câteva avantaje nu foarte vizibile, dar destul de importante, dintre care principalele erau oglinzile mărite, care anterior erau privilegiul numai al Prestige. Un alt plus îl reprezintă mânerele excelente ale ușilor, care, din păcate, se găsesc doar pe ușile din față și volanul mai confortabil.
Cele mai vizibile diferențe între nivelurile de finisare Prestige și Expression - aceasta este finisarea marginii consolei centrale și a orificiilor de ventilare cu plastic argintiu și o tapițerie complet diferită a scaunelor. În plus, Renault Expression oferă un panou frontal caracteristic în două tonuri.
Sandero sau Logan?
Cu toate acestea, a sosit timpul pentru o analiză mai detaliată. Așadar, pe același bol se află un Renault Logan 1.4 Expression cu transmisie manuală și opțiuni suplimentare, inclusiv: sistem de climatizare, sistem ABS, două airbag-uri și vopsea metalică. Ca urmare, costul este de 411 800 ruble. În schimb, Renault Sandero 1.6 Prestige cu „automat” a fost livrat la un preț de 534.000 de ruble. Mai sus este doar costul modificării off-road Stepway cu transmisie automată și motor cu 16 supape. Dacă comparăm „Logan” și „Sandero” cu un nivel similar de echipament, atunci pentru un hatchback va trebui să plătească 10.000 de ruble. Care sunt diferențele? Și ce ați dori să vedeți în Renault Logan?
Principala diferență, desigur, este portbagajul. La Renault Logan, cală de mărfuri este aproape de două ori mai mare decât cea a lui Sandero, care este de 510 și, respectiv, 320 de litri. Cu toate acestea, dacă portbagajul unui hatchback poate fi mărit destul de ușor la 1320 de litri, atunci trebuie totuși să joci cu sedanul, deoarece partea din spate a canapelei din spate nu se pliază, ci este complet îndepărtată, pentru care, desigur, ai nevoie de un instrument adecvat. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient pentru a muta mărfurile voluminoase, deoarece va fi, de asemenea, necesară îndepărtarea traverselor metalice. Între ele va fi posibil să plasați doar echipamente sportive sau materiale de construcție.
Portbagajul Renault Sandero este mai convenabil nu numai cu spatele rabatabil al canapelei spate, ci și cu un mâner pentru închiderea ușii, în timp ce în Logan, compartimentul de marfă trebuie închis prin apucarea metalului gol cu \u200b\u200bo margine destul de ascuțită. Cu toate acestea, Renault Logan câștigă semnificativ în ceea ce privește volumul și amplasarea convenabilă a unei roți de rezervă de dimensiuni mari, în timp ce roata de rezervă a lui Sandero este montată sub partea inferioară a mașinii.
comparație foto Renault Logan și Renault Sandero
În mod curios, cei convertiți au primit un capac de plastic pentru cârligul de remorcare, în timp ce bucla de remorcare a lui Sandero iese din bara spate. Dar noul dezavantaj care a apărut la „Logan” este că a pierdut cel mai mic mâner exterior pentru a deschide portbagajul, în timp ce înainte exista cel puțin o „limbă” mică din plastic.
În caz contrar, diferențele dintre sedan și hatchback rezidă exclusiv în trusa de caroserie, optică și detalii despre aspectul mașinilor. Și, aici, echipamentul lor este similar. Cu toate acestea, merită să ne îmbunătățim, deoarece transmisia automată vine doar cu o unitate de putere de 16 litri cu 16 valve cu o capacitate de 102 cai. Cel mai accesibil „Logan” cu un astfel de motor costă cel puțin 435.000 de ruble.
După ce ați cumpărat o mașină, veți avea o întrebare și acest articol vă va ajuta să schimbați singur filtrul.
Renault Logan Expression are mânere negre ale ușilor, oglinzi nevopsite și jante ștampilate de 14 "cu capacele butucului, în timp ce Renault Sandero Prestige are jante din aliaj de 15". Urât? Poate. Dar este mult mai practic. Mânerele ușilor de pe Sander sunt similare cu cele instalate pe berlina Renault Symbol. Pe lângă faptul că sunt destul de mari, acestea sunt fabricate și din plastic ieftin și neplăcut la atingere. Astfel de pixuri chiar seamănă într-o oarecare măsură cu vasele de săpun, care au fost odată populare cu proprietarii VAZ 2109.
Echipamentul este practic același. Va trebui să plătiți suplimentar în același mod, iar pentru sistemul ABS cu două airbag-uri frontale - 19.800 ruble, iar pentru sistemul de aer condiționat - 22.000, și chiar pentru „faruri de ceață” - 4.300 ruble. Mai mult, astfel de caracteristici suplimentare precum scaunele încălzite, încălzirea și acționarea electrică a oglinzilor nu sunt disponibile în pachetul Expression. Dacă nu există dorința de a vă refuza „pachetul de iarnă”, atunci va trebui să achiziționați „Sandero” sau „Logan” în pachetul „Prestige”, care va costa de la 496.300 ruble.
Diferențe între Salon Logan și Sandero
În toate versiunile „Sandero” și „Logan” scaunele din față sunt identice. Din păcate, toate sunt incomode pentru majoritatea pasionaților de mașini. Nici suportul lateral, nici profilul nu-i plac. Butonul de încălzire este situat în punctul mort. Dar spatele este atât de spațios încât trei adulți de construcție medie pot sta liber. Cu toate acestea, Renault Logan are puțin mai mult spațiu pentru picioare, în comparație, Renault Sandero are un ampatament cu 42 de milimetri mai puțin. O altă caracteristică mică este panourile ușilor înfășurate în țesături din Sandero Prestige.
Cu siguranță, a fost tocmai această situație cu niveluri de asamblare (sau Expression fără tot felul de „clopote și fluiere” de dorit, sau scumpe Prestige) și a fost motivul oglinzilor încălzite complet neoriginale și a tot felului de „pelerine încălzite” pentru scaune. Cu siguranță poți trăi fără toate aceste „clopote și fluiere”, dar industria automobilelor moderne a reușit deja să strice pasionatul de mașini cu un echipament atât de simplu.
Dezavantajul fără îndoială al Prestige este tabloul de bord. Pe de o parte, culoarea albă a scalei însuflețește interiorul. Cu toate acestea, acest lucru este bun în timpul zilei, dar de îndată ce intrați într-un tunel sau conduceți seara sau noaptea, apar imediat dificultăți în obținerea datelor despre turația și turația motorului - iluminarea chihlimbară pe un fundal alb face tabloul de bord complet „orb”. Panoul de selectare standard al Expression este mult mai informativ. Iar digitalizarea s-a făcut în formatul obișnuit „20-40-60”, și nu „30-50-70”, ca majoritatea „francezilor”.
Manetele schimbătorului de viteze de pe ambele mașini sunt destul de simple, dar totuși foarte confortabile. Și la călătoriile lungi, s-a manifestat un avantaj neașteptat al mânerului cu transmisie automată înaltă - în poziția „D” poate fi folosit ca ... cotieră.
Nu există absolut niciun motiv să plătiți 9.000 pentru un magnetofon opțional „din fabrică” Blaupunkt, pentru aceiași bani este mai bine să cumpărați ceva decent. Bineînțeles, va trebui să cheltuiți bani pe o pereche de difuzoare frontale (cablajul în ușă este furnizat și a fost deja realizat). Există totuși o modificare specială a Renault Sandero Energy, în care telecomanda radio a mașinii și conectorul AUX sunt situate sub volan. Costul său este de la 415.000 pentru o mașină cu un motor de 1,6 litri cu 8 supape și transmisie manuală și de la 471.000 pentru o mașină cu o centrală electrică cu 16 supape și transmisie automată.
Compararea motoarelor standard Renault Sandero și Logan, care este mai bine de luat
De asemenea, mulți sunt interesați de o astfel de întrebare, este „motorul” de bază al celor 75 de „cai” atât de rău. În cazul în care ar trebui să conducă în principal într-un oraș și să nu încarce complet mașina și face o treabă excelentă cu sarcinile sale. Întrucât, transmisia manuală are nu numai o acționare bună a pârghiei, ci și rapoarte de transmisie selectate în mod optim - „Logan 1.4” nu „cedează” când trece la etapa următoare.
Toate unitățile de putere instalate pe Logan și Sandero au fost testate mult timp pe alte modele Renault, din acest motiv, nu mai au „boli ale copilăriei”. Iar „motorul” de bază de 1,4 litri și 16 supape de 1,6 litri poate „mânca” benzina 92. Gâtul recipientului cu lichid de spălare este situat destul de incomod - lângă parbriz.
Cu toate acestea, de îndată ce 3-4 persoane pornesc în „Logan 1.4”, „se usucă” imediat. Ce putem spune despre faptul că pe o autostradă suburbană cu două benzi, depășirea trebuie planificată pe un kilometru. Deci, cei cărora le place să călătorească într-o companie ar trebui să prefere cu siguranță Logan 1.6, cel puțin cu un motor cu 8 supape și 84 de cai putere. Desigur, va trebui să plătiți 15.000 de ruble, dar automobilistul obține nu numai încă nouă cai putere, dar este și mai „cuplu ridicat”.
În mișcare „Sandero” cu un motor cu 16 valve nu oferă nicio șansă Renault Logan cu o centrală de 75 de cai putere, chiar și cu „automat”.
Test video video a două mașini de la Za Rulem: Logan și Sandero
Dar modificarea cu 16 supape pentru Renault Logan pare de prisos - desigur, va merge în curând, dar merită să plătiți încă 21.000 pentru asta? În plus, doi cai putere „licheni” transferă mașina la o rată de impozitare pe transport și o politică CTP diferite. De asemenea, Sandero cu un motor de 16V în mișcare a fost mai rigid decât Logan 1.4, deși intensitatea energetică excelentă a suspensiei a rămas aceeași. Izolarea fonică a configurației Prestige nu este mai bună - în interior, ca și înainte, este zgomotoasă.
Renault Logan este cu 230 de milimetri mai lung decât Sandero. Aproape toată creșterea se datorează surplombului din spate.
Deci, pe care ar trebui să-l preferați? Dacă transmisia automată este atât de importantă, atunci în acest caz nu există nicio întrebare - ar trebui să alegeți numai cu un motor de 16 litri cu 16 supape și numai în configurația Prestige. Dar alegerea „Logan” sau „Sandero” este deja o chestiune de gust personal și necesitatea transformării frecvente a canapelei din spate. Apropo, anul viitor fabrica Avtoframos intenționează să producă 160.000 de mașini, cu toate acestea, potrivit informațiilor preliminare, cota lui Sandero va fi de doar 20% în loc de 50% acordată Renault Logan. Aceasta înseamnă că vor fi produse mult mai puține hatchback-uri decât anul acesta, iar capacitatea de producție eliberată va fi transferată la crossover-ul Renault Duster. Vrei să cumperi Sandero? în acest caz, grăbește-te.
Transmisie automată Renault Sandero 1.6 Prestige
Kilometraj total - 6.900 km.
Kilometraj de la începutul testului - 5 587 km.
Testul nostru lung Renault Sandero continuă. Hatchback-ul gri-verde nu provoacă probleme, ne conduce în mod regulat pentru nevoi editoriale și personale. Am acumulat deja o mulțime de impresii despre mașină, dar în această publicație nu vom vorbi despre modul în care Sandero merge cu un „automat”. Ni se pune adesea o întrebare complet diferită: pe care să o alegem - Sandero sau Logan? Și ce configurație ar trebui să preferați? Răspundem cu exemplul a două mașini simultan.
Nu am luat Logan-ul dintr-un parc de testare (mașinile cu configurații de top sunt de obicei cumpărate acolo) - în luna mai a acestui an am cumpărat un sedan cireș pentru părinții mei. Criteriile de selecție au fost cât se poate de simple: nepretențios, cu gardă la sol normală și ieftin de întreținut, o mașină supusă unor curse anuale mari. Acesta din urmă este important, deoarece în jumătate de an, kilometrajul a parcurs peste 29.500 de kilometri. Și în timp ce Logan își face față sarcinilor sale, în acest timp a ars doar o lampă de întâlnire.
După restilizarea în urmă cu doi ani, toate versiunile Renault Logan, inclusiv „taxi” Autentique 1.4, au primit câteva avantaje nu prea vizibile, dar importante. Principalul lucru este oglinzile laterale mărite (înainte erau un privilegiu al versiunii Prestige). Plus mânere normale ale ușilor (păcat că doar pe ușile din față). Și un volan mai confortabil. Apropo, dacă aveți de gând să cumpărați un Logan sau Sandero interpretat de Prestige, nu regretați 2.200 de ruble pentru căptușeala din piele a volanului. Deși este dur, este mai „tenace” și mult mai frumos decât plasticul gol.
Dar conversația nu se referă acum la fiabilitate. Deci, în colțul „roșu” al inelului - Logan 1.4 Expression cu „mecanică” și opțiuni suplimentare: ABS, 2 airbag-uri, aer condiționat, vopsea metalică. Total - 411.800 ruble. În colțul „albastru” - Sandero 1.6 Prestige cu un „automat” pentru 534 de mii de ruble. Mai scump - doar versiunea „off-road” a lui Stepway cu un motor similar cu 16 valve și transmisie automată. Și dacă comparăm Logan și Sandero cu un nivel identic de echipament, atunci suprataxa pentru hatchback va fi de 10 mii de ruble. Care sunt diferențele? Și ce aș vrea să văd în Loganul nostru?
Portbagajul Renault Sandero este mai convenabil nu numai pentru că are spatele rabatabil al canapelei din spate. Există un mâner pentru a închide ușa! Iar cala de marfă Logan trebuie închisă prin apucarea de metalul gol cu \u200b\u200bmargini ascuțite. Dar Logan câștigă prin volumul și comoditatea plasării unei roți de rezervă de dimensiuni mari - a cincea roată a modelului Sandero este situată sub partea de jos
Principala și principala diferență este, desigur, trunchiul. În sine, volumul compartimentului de marfă din „Logan” este mai mare - 510 litri față de doar 320 pentru Sandero. Dar dacă hatchback-ul îl poate mări cu ușurință la 1320 de litri, atunci berlina va trebui să se ocupe de ea. Spătarul canapelei din spate nu se pliază, ci este îndepărtat. Și pentru asta ai nevoie de un instrument. Dar pentru transportul obiectelor de dimensiuni mari acest lucru nu este suficient - este, de asemenea, necesar să se îndepărteze barele transversale metalice. Doar echipamentele sportive (schiuri, snowboard-uri) sau materialele de construcție (scânduri, role) se vor târî între ele.
Este curios că Logan-urile restilizate au primit un capac de cârlig de remorcare din plastic, în timp ce Sandero are această buclă care iese din bara de protecție spate. Dar faptul că Logan a pierdut cel mai mic mâner pentru deschiderea portbagajului din exterior este un minus. Exista cel puțin o „limbă” mică din plastic
În caz contrar, diferențele dintre hatchback și sedan rezidă doar în caroserie, optică și detalii exterioare. Iar nivelurile echipamentelor sunt similare. Aici, poate, trebuie doar să faceți o rezervare că transmisia automată este disponibilă numai cu un motor de 16 litri cu 16 valve (102 CP). Și cel mai ieftin Logan cu o astfel de unitate de putere costă cel puțin 435 de mii de ruble. Va fi exact în aceeași configurație Expression ca berlina prezentată în fotografii.
Logan Expression are oglinzi nevopsite, mânere negre ale ușii și jante ștampilate de 14 "cu capacele butucului (Sandero Prestige are jante din aliaj opționale de 15"). Urât? Dar mai practic! Apropo, mânerele ușii de pe Renault Sandero sunt exact aceleași ca și pe berlina Renault Symbol - nu numai că sunt prea mari, ci și din plastic ieftin neplăcut. Reminiscența căptușelii, „vasele de săpun”, care au fost cândva populare printre proprietarii de „nouă” VAZ
Și echipamentul nu este diferit! În același mod, va trebui să plătiți suplimentar pentru un pachet de sisteme de securitate (ABS plus două airbaguri frontale) pentru 19.800 ruble, și pentru aer condiționat (22.000) și chiar pentru farurile de ceață (4.300 ruble). Mai mult, opțiuni precum, de exemplu, acționarea electrică a oglinzilor și încălzirea acestora, precum și scaunele încălzite, în principiu, nu sunt disponibile în configurația Expression. În general, dacă nu sunteți gata să renunțați la „pachetul de iarnă”, va trebui să cumpărați Logan sau Sandero interpretate de Prestige (de la 496 300 ruble).
Scaunele din față sunt aceleași pentru toate modelele Logan / Sandero. Și, din păcate, acestea vor fi incomode pentru majoritatea șoferilor. Nici profilul, nici suportul lateral nu strălucește. Butonul de încălzire este ascuns în punctul mort. Dar spatele este foarte spațios, trei adulți vor sta liniștiți aici. Dar în „Logan” există puțin mai mult spațiu pentru picioare (ampatamentul lui Sandero este cu 42 mm mai puțin). O altă atingere mică - panourile ușilor Sandero Prestige sunt acoperite cu țesătură
Poate că această situație a nivelurilor de finisare (fie Expression fără o mulțime de opțiuni dorite, fie Prestige scumpă) a dus la popularitatea mare a oglinzilor încălzite neoriginale și a diferitelor „pelerine” cu scaune încălzite. Desigur, poți trăi fără ea, dar mașinile moderne au reușit deja să se obișnuiască cu echipamente atât de simple.
- Un dezavantaj fără echivoc al versiunii Prestige este tabloul de bord (stânga). S-ar părea că solzii albi însuflețesc interiorul. Dar sunt bune numai dacă se mișcă în timpul zilei. Merită să coborâți în tunel sau să conduceți la amurg, deoarece șoferul pierde informații despre viteză și turații - iluminarea chihlimbară pe un fundal alb face „ordonatul” absolut „orb”. Clapeta standard Expression este mult mai informativă. Apropo, digitalizarea aici este în formatul obișnuit „20-40-60”, și nu „30-50-70”, ca în multe mașini franceze.
- Manetele schimbătorului de viteze ale ambelor mașini sunt inestetice, dar confortabile. Și în călătoriile lungi, a fost descoperit un plus neașteptat al unui poker înalt al „mașinii automate” - în poziția D poate fi folosit ca ... cotieră
- Nu are rost să plătești 9 mii pentru reportofonul opțional „din fabrică” Blaupunkt, este mai bine să cumperi ceva mai decent pentru acești bani. Adevărat, trebuie să cumpărați și câteva difuzoare frontale (cablarea se face în ușă). Dar există o versiune specială a Sandero Energy, în care sistemul audio are o telecomandă sub volan și o intrare AUX. Costă de la 415 mii pentru o mașină cu 8 supape 1.6 și „mecanică” și de la 471 - pentru o 16 supape cu „automat”
A doua întrebare interesantă: este cu adevărat rău motorul „de bază” de 75 CP? Dacă trebuie să conduceți în principal în condiții urbane și nu cu o încărcătură completă, atunci el face o treabă excelentă cu sarcinile sale. Din fericire, transmisia manuală are nu numai o acționare bună a pârghiei (mișcările sunt relativ scurte), ci și rapoarte de transmisie potrivite în mod optim - Logan 1.4 nu se „lasă” când trece la pasul următor. De asemenea, poți „glumi”. Este adevărat, pentru aceasta, în timpul accelerației, trebuie să deșurubați motorul la 5,5 mii rpm.
Dar merită să introduceți 3-4 persoane înăuntru, deoarece Logan 1.4 „se ofilesc” în mod vizibil. Ca să nu mai vorbim de faptul că orice depășire pe un drum de țară cu două benzi trebuie planificată la o milă distanță. Așadar, fanii căsuțelor de vară și care călătoresc într-o companie caldă ar trebui să aleagă cu siguranță Logan 1.6. Cel puțin un motor cu opt valve, 84 CP. Taxa suplimentară este de 15 mii de ruble, iar pentru acești bani cumpărătorul primește nu numai nouă „cai” suplimentari. Motorul 1.6 este mai puternic - cuplul maxim este mai mare decât cel al modelului 1.4 (124 N ∙ m față de 112) și se realizează „mai devreme” (2500 rpm în loc de 3000).
Dar versiunea cu 16 valve, pe care am testat-o \u200b\u200bdeja în iarna trecută, pare redundantă pentru Logan - ea, bineînțeles, merge rapid (până la „sută” în 10,5 secunde!), Dar este cu adevărat necesar să plătești încă 21 mii pentru asta? ? În plus, puterea „suplimentară” de 2 cai traduce mașina într-o rată diferită a taxei de transport și a politicii CTP. Și Sandero 16V este puțin mai rigid în mișcare decât Logan 1.4, deși, desigur, capacitatea energetică uimitoare a suspensiei este încă acolo. Iar izolarea fonică a versiunii Prestige nu este mai bună - este încă zgomotoasă în interior și, printre toate sursele de disconfort acustic, domină anvelopele Barum Brilliantis (sunt instalate pe toate versiunile Logan / Sandero).
Deci, ce ar trebui să alegi? Dacă transmisia automată este critică, atunci nu există opțiuni - doar 1.6 cu 16 supape și numai echipamente Prestige. Un Logan sau Sandero este o chestiune de gust și necesitatea transformării frecvente a scaunelor din spate. Apropo, fabrica Avtoframos intenționează să producă 160.000 de mașini anul viitor, însă conform datelor preliminare, Sandero va avea doar 20% în loc de 50% alocate Logan. Ce înseamnă? Faptul că vor exista mai puține hatchback-uri decât anul acesta (32 mii față de aproape 40). Iar întreaga creștere a capacității de producție a întreprinderii va merge la crossover-ul Renault Duster. Vrei Sandero? Grăbiți-vă!
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Anterior, Renault arăta mult mai bine decât fratele său. În prezent, există o asemănare uimitoare între modelele actualizate. Diferențele se limitează la modificări minore în forma portbagajului și a farurilor de ceață. Combinarea portbagajului cu habitaclul este caracteristică. Hatchback-ul are un ampatament ceva mai scurt (45 mm). Cu toate acestea, această diferență nu este deosebit de vizibilă pentru pasagerii de pe scaunele din spate.
Am primit Sandero 2015 actualizat și câteva inovații tehnice. În primul rând, trebuie remarcat noul motor de 1,2 litri cu 16 supape, care dezvoltă o putere de 75 CP. Modelul specificat este inferior în ceea ce privește agilitatea, în timp ce este înaintea omologului său mai mare în ceea ce privește indicatorii economici. Conform asigurărilor producătorului, în ciclul urban, mașina consumă 7,7 litri de combustibil la o sută de kilometri. Pentru ciclul extraurban, acest parametru este redus la 5,1 litri. Ciclul mixt presupune un consum de aproximativ 6 litri.
Nici hatchbackul, nici noul sedan nu sunt acum echipate cu motoare de 1,4 litri. Echipamentul minim Sandero 2015 (spre deosebire de Logan) implică prezența unei servodirecții și a scaunelor rabatabile în proporție de 40 până la 60. Din acest motiv, proprietarul va trebui să plătească încă 25.000 de ruble pentru mașina care îi place. „Umplerea” maximă a Sandero 2 și Logan 2 este aproape identică (controlul de croazieră și climatizare etc.), iar diferența de cost este, de asemenea, mică (515.000 și, respectiv, 508.000 ruble).
Potrivit producătorului, va fi posibil să câștigi dragostea pentru sexul mai frumos. Și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că trebuie doar să visăm la prezența unei cutii automate (aceasta va fi remediată în viitor). S-a schimbat trapa reînnoită și locația roții de rezervă. Anterior, similar cu SUV-urile, o secțiune sub partea inferioară a fost alocată pentru roata de rezervă. Cu această metodă de fixare, nu se punea problema curățeniei roții dacă era necesar să o înlocuiți. În Sandero actualizat, roata de rezervă de dimensiuni mari a găsit din nou un loc în portbagaj (sub podeaua ridicată).
3425 vizualizăriMașinile Renault Sandero și Logan au câștigat suficientă popularitate în rândul șoferilor datorită costului redus, performanței decente și fiabilității acestor modele. Sandero este un model derivat, a cărui platformă principală este modelul Logan. Principala lor diferență este tipul de corp. Dacă Logan aparține sedanului clasic, atunci Sandero are o formă hatchback.
informatii generale
Ambele modele au fost supuse unei restilizări semnificative în scurta istorie a producției. Și dacă comparăm prima generație, atunci diferența în aspectul mașinilor a fost semnificativă. A doua etapă a acestor mașini și-a unificat oarecum aspectul, adăugând un număr mare de caracteristici comune.
Lansarea primelor configurații Logan a început în 2005, în timp ce Sandero a început să fie produs în 2008 și a câștigat rapid simpatia șoferilor și a specialiștilor. Ambele mașini aveau un aspect destul de atractiv, echipat cu echipamente moderne și fiabile, iar caracteristicile lor din punct de vedere al economiei au oferit și mai multe avantaje față de alți reprezentanți ai unei clase similare de vehicule.
Mai jos este o comparație a reprezentanților primei și celei de-a doua generații între ei și aici trebuie remarcat faptul că modelul anului a suferit modificări minore, care se refereau în principal la designul interior și exterior. În ciuda acestui fapt, toate modelele Logan care au fost produse în perioada 2005 - 2013 pot fi atribuite primei generații.
Prima generatie
Atât Logan, cât și Sandero au fost inițial poziționate ca mașini bugetare. Designul interior folosește plastic relativ simplu, iar unele detalii sunt realizate cu semne clare de economie. Modelele sunt fără pretenții în exploatare, iar întreținerea lor este suficient de ieftină și simplă. Multe lucrări de reparații pot fi realizate cu ușurință manual. Designul exterior al primei generații a lăsat și el de dorit. A fost discret, cu semne clare de unghiularitate în părțile individuale ale corpului, în special primul Logan.
Interior
Partea frontală a cabinei modelelor comparate este complet identică, începând de la liniile ușilor, scaunelor și terminând cu tabloul de bord frontal. Singura caracteristică pe care nu toată lumea o poate observa este că modelele au compartimente pe tavan pentru plasarea ochelarilor.
Printre inconvenientele remarcate de mulți profesioniști și entuziaști cu experiență, se poate remarca o inovație nereușită în ceea ce privește amplasarea butonului claxon atât pe Logan, cât și pe Sandero. Pentru a claxona claxonul, trebuie să apăsați butonul, care este situat la capătul manetei coloanei de direcție. De asemenea, este demn de remarcat lipsa ergonomiei în zona de activare a sistemului de aer condiționat, care este închis de pârghia de viteze. Un alt dezavantaj este amplasarea butoanelor pentru geamurile din spate, care se află pe consola centrală între scaunele din față ale mașinii.
Unități de putere
Mașinile comparate erau echipate cu aceleași motoare cu caracteristici identice. Au fost oferite trei tipuri de unități de putere cu un volum de 1,4 litri, a căror putere era de 75 CP și 1,6 litri cu o capacitate de 84 și 102 CP. Ultima opțiune a fost o șaisprezece supape. Toate modelele erau echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
Dimensiuni și performanță
Având în vedere faptul că mașinile diferă ca dimensiune, este ușor de ghicit că și ele diferă ca dimensiune. Deci, lungimea Renault Logan este de 4250 mm, în timp ce Renault Sandero are această cifră de 4020 mm. Logan este, de asemenea, cu 14 mm mai lat decât Sandero (1760 mm față de 1746 mm). Dar Sandero este mai mare decât Logan, iar raportul indicatorilor este de 1535 mm față de 1470 mm în favoarea hatchback-ului. Avantajul Renault Logan este și volumul portbagajului, care este egal cu 510 litri față de 320 litri pentru Sandero. Deși, cu scaunele din al doilea rând rabatate, hatchback-ul are un avantaj clar, deoarece această cifră se ridică la 1200 de litri.
Ampatamentul este diferit și pentru reprezentanții primei generații a modelelor descrise. Deci, Logan diferă în acest indicator de 2600 mm cu o distanță de 150 mm, iar Sandero - 2588 cu o gardă la sol ușor mai mare de 155 mm.
A doua generație
Lansarea lui Sandero și Logan a doua generație a început în 2013 și, respectiv, 2014. Pe plan extern, mașinile au mult mai multe asemănări în comparație cu reprezentanții primei generații. Designul acestor modele este mult mai bun și se compară favorabil cu versiunile anterioare, în conformitate cu tendințele de dezvoltare ale industriei auto. Bugetul mașinilor a început să se ascundă în spatele unui aspect destul de impresionant. Caracteristicile caroseriei au dobândit un aspect mai agresiv, care nu putea decât să afecteze vânzările acestor modele. În plus, o nouă versiune a devenit disponibilă pentru clienți.
Interior
Designul interior al cabinei a suferit schimbări dramatice. Toate detaliile interioare se potrivesc destul de bine și sunt realizate din materiale de calitate superioară. Multe dintre neajunsurile la care au fost atenți specialiștii și proprietarii de mașini au fost eliminate. Deci, butonul pentru a da un semnal sonor a revenit la locul obișnuit pentru șoferi - în partea centrală a volanului. Prezentarea generală a tabloului de bord al șoferului a devenit mult mai convenabilă datorită aspectului reușit al indicatorilor.
Interiorul ambelor modele, la fel ca reprezentanții primei generații, este, de asemenea, similar unul cu celălalt, fără caracteristici distinctive.
Unități de putere
Gama de motoare din modelele Renault Logan este mult mai largă, spre deosebire de modelul Sandero. Pe lângă volumele standard de 1,2 și 1,6 litri, Logan are la dispoziție o modificare cu un motor diesel, al cărui volum este de 1,5 litri și trei versiuni ale unui motor pe benzină cu un volum de 1,6 litri (cu o capacitate de 80, 82 și 102 CP).
Renault Sandero din a doua generație este echipat cu trei tipuri de unități de putere cu caracteristici similare - 1,2 litri (75 CP) și 1,6 litri (82 și 102 CP). 
Dimensiuni și date de performanță
Lungimea sedanului Logan actualizat este de 4346 mm, în timp ce pentru Sandero această cifră este mai mică, ceea ce se explică prin tipul de caroserie și este de 4080 mm. În lățime, modelele Sandero au un avantaj, care sunt cu 24 mm mai largi decât Logans (1757 mm până la 1733 mm). Înălțimea modelelor Sandero este, de asemenea, mai mare, care este de 1523 mm față de 1517 mm pentru Logans.