Ce este mai bun Honda Civic Ford Focus. Milionari: Toyota Corolla, Honda Civic sau Ford Focus - care mașină este mai bună? Portbagajul Ford este mai mic, dar deschiderea spre cabină nu este la fel de limitată ca la Honda.

Pe exemplul sedanului Honda Civic, se vede clar că fostul adept al unei dispoziții sportive și-a schimbat curajul în eficiență și confort. Dar uită-te la ce truc a aruncat Ford Focus ca răspuns ...

Aceste două mașini s-au întâlnit deja într-o singură luptă comparativă („AC” nr. 46’2006). De atunci, generațiile lor s-au schimbat, iar lumea a învățat noi tehnologii pentru construcția de motoare. Și acum succesorii Ford Focus și Honda Сivic își demonstrează noile capacități și realizări. Și ne folosim propriul sistem pentru a le evalua, care atunci, în urmă cu șapte ani, nu era încă dezvoltat.

Spațiu, comoditate și caracter practic

Ford Focus demonstrează imediat cea mai bună adaptabilitate a corpului la realitățile noastre - la gropi adânci, borduri înalte, „surprize” care ies din pământ, iar iarna - la denivelări mari. Pragurile și părțile inferioare ale barei de protecție, care se află în zona de risc, sunt închise în „Focus” cu plastic negru nevopsit. În timp ce în cazul parcării nepăsătoare sau al conducerii în Civic, vopseaua din partea inferioară a corpului poate fi deteriorată. Dar aceasta, precum și cea mai proastă vizibilitate, Civic-ul nostru compensează prin prezența unei camere retrovizoare și a unor senzori de parcare, care nu sunt doar în versiunea de bază a modelului și care nu sunt disponibili de la un concurent. Echipamentul inițial mai bogat determină, de asemenea, costul Civic. În plus, spre deosebire de adversarul său, Honda nu cere o suprataxă pentru culoarea metalică.

Dar pentru calitatea materialelor din cabină, Ford câștigă cu ușurință mai multe puncte. Interiorul său arată mai prezentabil, partea superioară a tabloului de bord este acoperită cu plastic moale. Și imediat ce vă așezați la volan, vă regăsiți imediat în îmbrățișarea prietenoasă și puternică a rolelor laterale de sprijin ale scaunului. Iar picioarele scaunului frontal Focus susțin mai bine. Deci rândul din față al acestei mașini este mai confortabil.

În Honda Civic, plasticul dur este peste tot, care arată și se simte mai simplu. În plus, salonul unei mașini de un an are un aspect „condimentat”. Scaunele lui Civic sunt mai moi, iar mașina pare să ofere o tranziție către o plimbare confortabilă, calmă și relaxată.

În primul rând, Focus este vizibil mai spațios în picioare și deasupra capului, iar scaunul șoferului are o gamă de mișcare mult mai largă. Dar reîncărcând înapoi, vedem imaginea opusă. Deși canapeaua Focus se află mai adânc și are puțin mai mult spațiu deasupra capului, tunelul de transmisie și cotiera proeminentă dintre scaunele din față împiedică pasagerul din mijloc. Da, și nu este foarte convenabil pentru pasageri să rămână aici - nu există mâner deasupra deschiderii, iar ușa este prea îndepărtată și incomodă în circumferință - largă și plată. Dar ieșirea din al doilea rând al acestei mașini este mai ușoară, deoarece ușa sa este mai mică și pragul este mai puțin înalt.

Urcând în al doilea rând al Honda, trebuie să vă scufundați sub arcul inferior al acoperișului. Dar aici podeaua este plană și există mânere deasupra capului. Datorită ampatamentului mai mare, chiar și cu o pernă mai lungă a canapelei moi din al doilea rând, Honda Civic are mai mult spațiu pentru genunchi.

Ambele mașini vă permit să măriți volumul portbagajului prin rabatarea spătarelor scaunelor din spate. La Ford, acest lucru se poate face din habitaclu; la Honda, de la portbagaj. Dar când închideți portbagajul, în „Focus” apucați bucla din interiorul capacului, în timp ce în Civic puteți lua capacul doar de sus.

1. Echipamente Versiunea de bază a „litrului” Ford Focus are oglinzi electrice încălzite și geamuri electrice pentru toate ușile. 2. Funcții Controlul electronic al stabilității ESP și 6 airbag-uri sunt incluse în „bază”. Senzor de lumină și ploaie pentru „Focus” - o opțiune. 3. Dispozitive Informații despre traseu - chiar în fața ochilor șoferului. Cu o conducere activă, consumul de combustibil este la nivelul motoarelor de 1,5-1,6 litri. 4. Finisare Interiorul „Focus” arată mult mai atractiv. Partea superioară a tabloului de bord este realizată din plastic moale. 5. Audio Receptorul CD, care citește MP3 și cu intrare USB, este deja în echipamentul de bază. 6. Clima Versiunea de bază are climatizare, dar scaunele din față încălzite și parbrizul nu sunt oferite pentru mașinile de 100 de cai putere. 7. Casetă Pentru un motor de 100 de cai putere, este disponibilă doar o cutie mecanică. Tapițeria din piele a mânerului apare în versiunea scumpă Titanium.
Pentru picioare - 840-1070 mm + Pernă - 510 mm + Înălțime - 970-1060 mm - Lățime - 1410 mm	+ Înălțime - 900 mm - Pentru picioare - 570-840 mm - Pernă - 490 mm - Lățime - 1350 mm

Trei contra patru

Ford Focus este o mașină destul de mare. Prin urmare, este încă neobișnuit să observăm un motor de 1,0 litri sub capotă. Ford luptă pentru eficiență și respectarea mediului prin reducerea drastică a volumului motorului și, astfel încât mașina să funcționeze în continuare normal, unitatea este echipată cu o turbină ("AC" nr. 52'2012). Și chiar dacă un astfel de motor este inferior puterii Honda, dar cuplul îl dezvoltă pe cel corespunzător, în plus, într-un interval de rotații mult mai larg. La motorul Ford mai mic, datorită turbinei, maximul de 170 Nm este disponibil de la 1500 rpm. Pentru a obține 174 Nm în Honda, motorul său trebuie să fie rotit la 4300 rpm.

Desigur, ar fi posibil să ridici un Ford Focus cu un motor mai apropiat din punct de vedere al caracteristicilor - un 1.6 litri 125 CP. cu., dar, în primul rând, este oferit pe o versiune mai scumpă a Trend Plus cu transmisie automată Powershift și, în al doilea rând, comparăm nu numai mașinile, ci și tehnologiile. Și sunt doar mai multe dintre ele în motorul turbo „de litru”. În același timp, nu am ales versiunea sa de 125, deoarece în momentul testului, mașinile cu acesta nu fuseseră încă aduse în Ucraina.

Dar cu Honda Civic, totul este mai ușor. Acest sedan este supus testelor de viață pe termen lung în ediția noastră („АЦ” № 38'2012) și este oferit în Ucraina cu un singur motor. Dar în timpul ultimei actualizări a modelului, motorul său de 1,8 litri de 142 de cai putere a făcut și un pas către ecologie și economie - a primit modul Econ.

Motorul Ford nu a reamintit pentru o secundă că are doar 3 cilindri și un litru de cilindree. Îi lipsește tracțiunea doar când viteza scade sub 2000 rpm, iar în restul timpului motorul se rotește ușor, dar rapid și ușor accelerează mașina. Chiar și pe un drum suburban, nu există disconfort în timpul depășirii. În partea de sus, entuziasmul motorului dispare, dar motorul promovat oferă un salon „ciudat” silențios la salon, ca cel produs de motoarele Subaru. În general, mișcarea este foarte asemănătoare cu conducerea unei mașini cu unități atmosferice cu un volum de 1,5-1,6 litri.

În timpul unui test de performanță dinamic folosind V-Box Mini, sedanul Ford Focus a îndeplinit performanța declarată. Deși, în același timp, a fost vizibil inferior în accelerație la 100 km / h Honda Civic. Dar în timp ce conduci, nu poți spune asta. Motorul atmosferic „Civik” are un caracter mai puțin exploziv și câștigă avânt nu la fel de strălucitor ca adversarul său turbocompresor. Acest lucru este valabil mai ales în modul Econ Economy. Dar chiar dacă îl opriți, reacțiile unității de putere sunt ușor exacerbate. Motorul prinde viață într-adevăr la vârf. Cu toate acestea, acest comportament este familiar, deoarece motoarele Honda au fost întotdeauna „torsionale”. Iar această unitate de 1,8 litri nu face excepție. La turații mari, Civic permite o plimbare activă și distractivă.

Elasticitatea motoarelor acestor mașini este similară, dar activitatea transmisiei mecanice a fost mai plăcută în Focus. Pârghia se mișcă cu sărituri moi, dar cursa este atât clară, cât și scurtă. În acest context, „mânerul” din Civic are o lovitură mai ușoară și mai puțin precisă.

1. Echipamente Toate Civics au geamuri electrice și oglinzi laterale (încălzite), funcția de pliere nu se află doar în versiunea de bază. 2. Funcții În „bază” - un senzor de lumină și ploaie, 6 „airbag-uri” și sistemul de control al stabilității VSC. Cu a doua configurație, există un senzor de parcare din spate. 3. Dispozitive Caracteristica Honda Civic se află în dispozitivele amplasate pe două niveluri. Când conduceți economic, sectoarele din apropierea vitezometrului luminează verde. 4. Finisare Întregul panou este realizat din plastic dur. Pielea de pe volan este mai netedă. Un finisaj ușor necesită mai multă atenție și o întreținere atentă. 5. Audio Receptorul CD, citind MP3 și cu intrare USB, este completat de protocolul Bluetooth în cele mai scumpe echipamente. 6. Clima Pentru confort climatic, Honda Civic câștigă mai multe puncte, deoarece deja în „bază” există scaune față încălzite. 7. Casetă Ca alternativă la transmisia manuală cu 6 trepte, este oferită o „automată” cu 5 trepte.
+ Lățime - 1430 mm - Pentru picioare - 830/1050 mm - Pernă - 490 mm - Înălțime - 930/980 mm	+ Pentru picioare - 650-900 mm + Pernă - 500 mm + Lățime - 1360 mm - Înălțime - 880 mm

Raftul cuplului maxim al motorului Ford se termină când Honda tocmai atinge vârful de tracțiune.

Una este mai confortabilă, cealaltă este mai fiabilă

Pe drum, Ford Focus merge, reacționând la umflături cu elasticitate plăcută. Deși în același timp le simți mai puternic în cabină. În timp ce la Honda Civic, defectele suprafeței drumului sunt mai puțin vizibile. Civic se balansează mai mult pe umflături netede, dar chiar și gropi mari și umflături sunt absorbite de suspensie bine. Deși cu manevre ascuțite, rolele și deriva axului frontal sunt mai pronunțate.

Oricât de mult ne-a plăcut volanul Honda Civic în viraje lungi de mare viteză, Ford s-a dovedit a fi mai fiabil și mai ascuțit în manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite. Acest sedan se menține mai bine atunci când se „rearanjează” și reacționează mai brusc la rotirea volanului. Are un volan vizibil mai ascuțit - 2,7 ture de la blocare la blocare la 3,2 ture în Honda. Și claritatea în gestionarea Civic este mai mică. Volanul său cu o zonă aproape zero mai neclară într-o situație extremă este prea ușor și „lung”. Și când ocolești același obstacol, trebuie să-l dai mai mult, iar reacția mașinii este mai târziu. Încercăm să exacerbăm situația, să refuzăm ajutorul electronicii.

Ford a ascuns capacitatea de a opri mai profund sistemul de stabilizare - în meniul computerului de bord. Dar chiar și atunci când opriți aparatele electronice, într-o situație extremă funcționează în continuare. În Honda, un simplu buton de pe tabloul de bord oprește complet asistentul electronic.

Toate „Focuses” sunt echipate cu o suspensie cu amortizoare reglate sport. Prin urmare, Ford reacționează mai puternic la denivelări.	Civic are un volan mai ușor. Rolele sunt mai puternice, dar acesta este prețul de plătit pentru un confort mai bun la umflături.
Ambele oglinzi laterale Focus au sectoare asferice. Stâlpii A sunt deplasați înapoi, dar au o bază mai masivă, deși practic nu blochează vederea.	Civic are un sector care îmbunătățește vederea doar pe oglinda din stânga, dar drumul din zona stâlpilor A este mai bine vizibil. Vizibilitatea spre spate este afectată de tetierele din rândul din spate și de sticla mai îngustă.

Ne luptăm cu „gândacii”

Există anumite preconcepții despre fiecare dintre aceste mașini. Dar viața se schimbă și trebuie să vă despărțiți de ele. Nu ar trebui să întâlniți toate inovațiile cu ostilitate. Deci, cumpărătorii sunt încă derutați de motorul Ford de 1,0 litri. Dar, cu un volum de „motocicletă”, se descurcă bine cu sedanul clasei C. Deși cu acest motor, Focus-ul este inferior din punct de vedere al dinamicii și al vitezei maxime, dar suspensia, volanul și maneta sunt mai strânse și mai elastice, ceea ce face mașina o plăcere pentru șoferul activ. Și tocmai pentru asta a fost apreciat întotdeauna Civic.

Însă, dacă Honda Civic se vorbea despre el ca pe o mașină pentru șoferii activi, acum merită să ne obișnuim cu ideea că această mașină nu este preocupată mai mult de ambițiile sportive ale proprietarului, ci de confortul și frugalitatea acestuia.

Portbagajul Ford este mai mic, dar deschiderea spre cabină nu este la fel de limitată ca la Honda. Compartimentul are forma corectă și mult mai convenabil. Sub podeaua portbagajului în ambele mașini există clandestini.

Rezumat Ford

Honda CV

Dmitry Chaban
Fotografie de Sergey Kuzmich

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Honda Civic nu a avut niciodată recorduri de vânzări pe piața rusă, dar și-a găsit întotdeauna clienții. Situația cu Ford Focus 3 este opusă - acesta este cel mai bine vândut model din clasa C din Rusia, care își păstrează cu încredere pozițiile de mai mult decât prima generație.

Care dintre aceste mașini ar trebui să alegi? „Al treilea” Ford Focus se mândrește cu materiale de calitate mai înaltă decât Honda Civic. Interiorul mașinii arată mai prezentabil, iar panoul frontal este realizat din plastic moale și plăcut. Așezat la volan, în „Focus” vă aflați pe scaune confortabile cu suport lateral dezvoltat, în timp ce în „Civic” scaunele din față sunt mai largi, cu un profil mai puțin dezvoltat, care se reglează pentru o călătorie confortabilă, relaxată și calmă. Însă plasticul de la Honda Civic este dur și vizual pare mai simplu. Rândul din față al scaunelor Ford Focus este mai spațios la picioare și deasupra capului, iar scaunul șoferului are o gamă largă de reglaje.
În spate, se dezvoltă o imagine ușor diferită - da, există mai mult spațiu deasupra capului în Focus, dar pasagerul mediu este incomod cu „tunelul de transmisie” și cotiera dintre scaunele din față. Honda Civic are podea plană, mânere deasupra capului și ampatament mai mare, cu mai mult spațiu pentru genunchi. Cu toate acestea, accesul la spate este mai ușor la Ford, datorită ușii inferioare și a pragului inferior.

Compartimentul pentru bagaje al sedanului Honda Civic este de 440 de litri, iar hatchbackul - 477 de litri. Sub podea este un set de instrumente și un doc. Conform acestui parametru, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus pierde considerabil în fața colegului său de clasă: berlina are 372 litri, hatchback-ul are 277 litri. Cu toate acestea, are la dispoziție o roată de rezervă de dimensiuni mari, care oferă mai multă încredere pe drumurile rusești.

Patru motoare pe benzină, unul diesel și două transmisii sunt oferite pentru Ford Focus 3 pe piața rusă. Linia de benzină este reprezentată de trei motoare de 1,6 litri, producând 85, 105 și 125 cai putere, și o unitate de 2,0 litri producând 150 cai putere. Motorul diesel de doi litri are la dispoziție 140 de cai putere. Acestea funcționează în tandem cu o „mecanică” cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 6 trepte PowerShift.
Pe fondul „Focus”, Honda Civic arată slab - este singurul motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 141 cai putere, care este agregat cu o transmisie manuală pentru șase trepte de viteză sau un automat cu 5 trepte.

Toate Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 au o suspensie cu amortizoare reglate sport. Mașina ține drumul cu încredere, reacționează la nereguli cu elasticitate plăcută, dar în cabină se simt foarte vizibil. La Honda Civic, defectele rutiere nu sunt atât de vizibile, chiar și gropile mari și umflăturile sunt absorbite cu încredere de suspensie, deși este și dură aici. La viraje, rolele de pe Honda Civic sunt mai puternice. Direcția Ford Focus este mai fiabilă și mai ascuțită, răspunde mai brusc la mișcările volanului și se menține cu mai multă încredere la schimbarea benzii. Manevrabilitatea la Honda Civic este mai puțin precisă.

Prețul inițial pentru sedanul Ford Focus 3 arată mult mai atractiv decât pentru Honda Civic - 580.500 împotriva 779.000 ruble, pentru hatchback - 570.500 împotriva 869.000 ruble, respectiv. Totuși, acest lucru se datorează mai multor factori: baza „Focus” este echipată doar cu un motor de 85 de cai putere, iar echipamentul este vizibil mai slab: două airbag-uri frontale, doar două geamuri electrice, ABS și oglinzi electrice, iar aparatul de aer condiționat va trebui plătit separat. Honda Civic „de bază” are un motor de 141 cai putere, iar lista sa de echipamente include opt airbaguri, aer condiționat, geamuri electrice pentru toate ușile, „muzică” standard, oglinzi exterioare electrice și încălzite, ABS, VSA, Hill Start Assist. Cel mai scump sedan Ford Focus 3 este estimat la 866.500 ruble, un hatchback - 856.500 ruble. Sedanul de top Honda Civic este oferit la un preț de 939.000 ruble, un hatchback - 1.099 ruble. În general, în ceea ce privește costul, „Focus” arată mai atractiv decât „Civic” și, în plus, sunt disponibile opțiuni suplimentare pentru primul.

Da, ai dreptate: un nou Mazda3 s-ar potrivi perfect acestei companii. Dar am făcut testul în septembrie, când încă nu existau „trei ruble” în serie la Moscova. Aștepta? Am vrut să fim la timp înainte de vremea rece pentru a lua măsurători și pentru a afla cine este mai rapid - nu conform „pașaportului”, ci pe drumul cu dinamometru al gamei automate.

Despre dinamică mai târziu, dar deocamdată ... Ce bărbați frumoși! Sau frumuseți, oricare este mai dragă. Adevărat, în mișcare, fără să te uiți la embleme, nu vei înțelege imediat dacă te afli în fața unei Honda sau, la urma urmei, Toyota. Noua Corolla este atât de potrivită și mai frumoasă încât poate fi confundată cu un Civic. Și abia atunci observați că „adevărata Honda” are o față mai ascuțită, iar acoperișul cade mai mult.

Corolla este ca pâinea de secară: nu există stafide în ea, dar bogată în calorii și satisfăcătoare

Un panou din piele de piele, control climatic cu două zone și tapițerie combinată a scaunelor - acesta este Corolla Prestige Plus

0 / 0

Dar Focus nu trebuie confundat cu nimeni. Cu excepția cazului în hatchback-ul cu același nume, și chiar și atunci doar în față - au siluete diferite. Și volumul portbagajului: dacă trapa include șapte cutii de poștă rusă, atunci berlina - doisprezece! Cu toate acestea, „cămara” Ford s-a dovedit a fi cea mai puțin spațioasă din trio: Civic putea încăpea 13 colete și am reușit să punem 14 cutii în Corolla. Este o plăcere să încărcați bagajele în Toyota: „stalactitele” amplificatoarelor de corp nu cresc în peștera portbagajului, ca la Honda, iar gaura este mult mai mare decât la Ford. În plus, doar Corolla are un mâner de închidere pe partea din spate a capacului.

Scaunele Toyota se bucură de puterea îmbrățișărilor, de un profil bun și de o rigiditate suficientă, dar suportul lombar nu este reglabil

Corolla 1.8 cu un CVT urmează pedala de gaz ca un pește pe cârlig - nici un Honda „automat”, nici un Ford „preselectiv” nu pot oferi o astfel de comoditate de control al vitezei

0 / 0

Toyota nu este mai puțin prietenoasă cu pasagerii decât cu mărfurile. În Civic trebuie să vă târâți cocoșat, ținându-vă capul de contact cu panta joasă a acoperișului. Acest Focus vă obligă să vă strângeți picioarele în cizme de dimensiunea 42, lipite între stâlpul B și perna banchetei din spate. Și în Corolla te așezi, ușor și liber. Toyota regretă doar lipsa balustradelor de pe uși și gurile de aerisire din centru. Spațiul este astfel încât chiar și o persoană de înălțime medie stă în spatele unui jucător de baschet fără a atinge spatele scaunului din față cu genunchii! Cu Honda, ca să nu mai vorbim de un Ford și mai strâns, nici măcar nu puteți compara: spațiul pentru cap în picioare este deja cu opt centimetri mai puțin.