Ce este AWD pe o mașină? Unitate FWD - ce este, descriere, caracteristici și caracteristici.

Atunci când alegeți o mașină de tip SUV, apare întrebarea alegerii unei mașini în mașina achiziționată. Mulți au văzut inscripțiile de pe spatele mașinii sub forma AWD, 2WD și 4WD. Și majoritatea oamenilor știu că aceasta este o denumire a tipului de unitate și optează pentru 4WD. Dar care este esența acestor unități și care sunt diferențele, nu toată lumea va spune. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, este mai bine să știți ce înseamnă AWD, 2WD și 4WD. Să ne dăm seama împreună.

Descrierea unității AWD.

AWD (tracțiune integrală) înseamnă tracțiune integrală. Sistemul constă în faptul că computerul de bord, în funcție de situația de pe șosea, selectează modul de conducere datorită vitezei unghiulare a fiecărei roți.

Tracțiunea integrală este utilizată atunci când circulați pe drumuri proaste, când derapați sau alunecați roțile. Prin urmare, pe un drum bun, computerul de bord selectează modul 2WD, adică conduceți numai la două roți, în timp ce când una dintre roți alunecă, computerul se conectează imediat la tracțiunea integrală. După conectarea tracțiunii integrale, computerul determină axa la care este necesar să se transfere un cuplu mai mic și care mai mult, și realizează acest lucru.

Dezavantajele completului Unitate AWD poate fi atribuită necesității de a determina momentul conectării tracțiunii integrale.

Descrierea unității 4WD.

Sistemul 4WD, la fel ca AWD, înseamnă tracțiune integrală sau „tracțiune integrală”. În mașinile moderne, există două tipuri această unitate: 4WD cu jumătate de normă și 4WD cu normă întreagă.

În prima versiune, alegerea unității se efectuează independent de către șofer - prin comutarea unui caz de transfer special. Include 2WD, 4WD ridicat și 4WD redus. Practic, șoferul va folosi doar 2WD, deoarece este mai bine să nu folosiți 4WD pe un drum asfaltat uscat - acest lucru poate provoca deteriorarea mecanismului mașinii.

Dezavantajele unui astfel de sistem pot fi numite inconvenient la trecerea la modul redus 4WD, deoarece pentru aceasta va trebui să reduceți viteza sau să vă opriți cu totul.

Comutarea între modurile îmbunătățite 2WD și 4WD se poate face în timp ce conduceți.

Modul redus de tracțiune integrală este destinat circulației pe nisip sau zăpadă slabă, precum și în situații extreme. Prin urmare, sistemul 4WD part-time este ales de șoferii care conduc mai mult în condiții urbane.

Tracțiunea integrală numită 4WD full-time este o tracțiune integrală permanentă. Acest tip de acționare funcționează indiferent de condițiile de drum și este cea mai bună opțiune pentru șoferii care circulă drumuri alunecoase sau suprafețe libere.

Este demn de remarcat aici că, cu o tracțiune integrală atât de permanentă, mașina este instalare obligatorie diferențiale interaxle și interwheel - sunt necesare pentru a asigura dinamică mai bunăși controlabilitatea mașinii în timp ce conduceți.

Descrierea 2WD.

Spre deosebire de cele două tipuri de unități anterioare, această unitate nu este cu tracțiune integrală, ci doar două: față sau spate. Dacă comparăm o mașină obișnuită cu tracțiune față și o mașină cu o tracțiune 2WD, atunci avantajele vor fi unice pentru 2WD. Lasă-mă să explic de ce.

Pe tracțiunea din față, când se blochează în zăpadă, o roată alunecă, iar a doua rămâne în poziție, deoarece nu există blocare diferențială. În aceeași situație, într-o mașină cu tracțiune 2WD, o roată va aluneca, iar a doua pe aceeași axă va continua să funcționeze - deoarece în 2WD, două roți conduc simultan și nu una.

Diferența dintre AWD și 4WD.

Diferențele dintre AWD și 4WD, așa cum am observat deja, nu sunt foarte mari. În primul, unitatea este selectată de computerul de bord, în al doilea - fie șoferul prin comutarea pârghiei unei cutii de transfer speciale, fie nimeni - tracțiunea integrală va fi permanentă. Dar tracțiunea cu două roți va avea mai multe diferențe față de ele.

Tracțiunea integrală (4WD și AWD) și cea cu două roți (2WD) sunt principalele diferențe între aceste sisteme. Când o roată alunecă în aceeași zăpadă slabă în 4 roți, o roată va aluneca, iar celelalte trei vor trage mașina. În 2wd, în aceeași situație, vor funcționa doar două roți pe o axă, adică o roată alunecă, iar a doua sapă pe aceeași axă.

Ce să alegi?

La prima vedere, totul este simplu - tracțiunea integrală va fi condus mai bun pe 2 roti. Nu vă grăbiți la concluzii, deoarece aici există mai multe DATE:

• alegerea tipului de unitate ar trebui să fie determinată de locul de reședință: dacă drumul către casa dvs. este off-road, atunci nu este nimic de gândit - doar cu tracțiune integrală, dar dacă locuiți într-un oraș și rareori ieși din oraș și intră în desișul pădurii drumuri proaste, atunci este mai bine să optezi pentru 2WD;
• întreținerea unei tracțiuni integrale este mult mai costisitoare datorită designului său complex și a numeroaselor mecanisme diferite;
• pe lângă întreținerea costisitoare, tracțiunea integrală duce la un consum mai mare de combustibil și, în consecință, datorită mai multă sarcină pe motor există o mare probabilitate de a provoca avarii, deci dacă aveți nevoie de o mașină de oraș cu excursii rare la sat sau la dacha, atunci nu ezitați să alegeți 2WD.

»Ce este 4WD pe o mașină și ce trebuie să știți despre tracțiunea integrală

4WD - ce este tracțiunea integrală pe o mașină, înțelegem

Mașinile sunt diferite. Unele au fost create exclusiv pentru a circula pe drumuri asfaltate. Altele sunt pentru terenuri mai provocatoare. Nu este o coincidență faptul că instrucțiunile de funcționare pentru mașinile obișnuite indică clasa lor - drum. Cu mașinile cu tracțiune integrală, totul este mult mai complicat.

Pentru denumirea tracțiunii, denumirea aranjamentului roților a fost adoptată după cum urmează. De exemplu, formula roții 4X4 denotă numărul de roți motrice la totalul acestora. Roțile motoare sunt roțile care sunt livrate cu cuplu de la motor. De asemenea mașini cu tracțiune integrală denota 4WD ceea ce înseamnă literalmente tracțiune integrală.

Desigur, transmisia unei mașini 4WD este structural mult mai complexă decât o mașină cu tracțiune față sau spate. S-ar părea că da vehicul off road 4WD este destul de simplu. Dar nu este cazul.

Pentru a distribui cuplul de la cutia de viteze la axele motoare, este necesară o altă unitate - o carcasă de transfer. Cu ajutorul său, cuplul este distribuit tuturor axelor motoare. Partajarea cuplului este o funcție cheie transmisie cu tracțiune integrală... În același timp, toate vehiculele 4WD sunt diferite structural între ele. cel mai adesea există mașini cu tracțiune integrală permanentă ( Cu normă întreagă), și cu plug-in-ul ( Cu jumătate de normă). Să vorbim despre ele mai detaliat.

Tracțiune integrală rigidă plug-in (cu jumătate de normă) 4WD.

Cea mai simplă soluție pentru un vehicul 4WD este conexiunea directă a tuturor punților motoare. Acest tip de transmisie este relativ simplu și fiabil. Cuplul trece prin cutia de viteze la carcasa de transfer și de la aceasta prin acțiunile articulate la diferențialele de osie. Puterea de la motor este distribuită direct la punțile față și spate în cantități aproape egale.

Ca urmare, cuplul de pe roțile din spate și din față devine practic egal. Această distribuție a momentului mărește semnificativ capacitatea trans-țară. Mașina poate depăși condițiile semnificative de teren.

Pentru a crește cuplul, în transmisia 4WD este introdus un reductor suplimentar, numit demultiplicator. Când activați downshift-ul, mașina pierde semnificativ din viteză, dar tracțiunea pe roți crește, ceea ce crește și mai mult capacitatea de cross-country. Pentru a conduce pe zăpadă slabă, precum și pe soluri vâscoase, se recomandă să efectuați o descreștere.

Acest design se află în centrul tuturor SUV-urilor clasice 4WD - vehicule grele, având o bază rigidă a cadrului și suspensie de arc dependentă, deseori, cu grinzi de osie continue. Designul SUV-ului clasic 4WD este de fapt o repetare a designului mașinilor cu Marcaj american « scop general", Ceea ce literalmente însemna:" mașină scop general". Mai târziu, această frază a fost transformată în „jeep” care ne-a devenit familiar.

Capacitatea sporită de cross-country este facilitată nu numai de tracțiunea integrală integrală cu 4 roți, cu un reductor suplimentar. Depășirea cu succes a condițiilor off-road este în mare măsură facilitată de distribuirea cu succes a greutății mașinii de-a lungul punților, precum și de un cadru rigid și, desigur, de o suspensie înaltă și puternică, în care mișcare verticală ambele roți sunt conectate rigid între ele.

Toate acestea contribuie la performanțe bune off-road. Dacă vehiculul utilizează diferențiale autoblocante între roți, capacitatea sa de traversare crește și mai mult. Majoritatea SUV-urilor „clasice” sunt vehicule cu motoare puternice, mare creștereși impresionant dimensiunile per total... Astfel de mașini sunt capabile să depășească condițiile grave de teren, drifturi de zăpadăși chiar mișcă corpuri de apă puțin adânci fără un curent puternic.

Împreună cu beneficiile cunoscute, SUV-uri clasice 4WD-urile au, de asemenea, o serie de dezavantaje semnificative. Principalul dintre ele este, destul de ciudat, tracțiunea integrală tare. Problema este că cuplul este distribuit în mod egal între axele mașinii. În anumite condiții, vitezele unghiulare ale roților din față și din spate nu sunt întotdeauna aceleași

Și dacă, atunci când conduceți pe teren liber, acest lucru este compensat de alunecarea roții, atunci când conduceți pe un drum dur și uniform suprafața drumului benzi periculoase vor apărea în transmisie. De exemplu, la viraje, datorită diferenței de presiune a anvelopelor sau a vitezelor unghiulare inegale ale articulațiilor universale, vibrațiile de torsiune apar în transmisia unui SUV, drept urmare mecanismele sunt ușor deteriorate.

Pentru a preveni acest lucru, una dintre punțile motoare, adesea cea din față, are capacitatea de a se deconecta de la transmisia 4WD. Dacă ați condus off-road și decideți să intrați pe un drum asfaltat, trebuie să opriți una dintre axele motoare înainte de a conduce pe drum. Mulți domestici și modele străine Pentru a reduce pierderile mecanice, SUV-urile 4WD sunt echipate cu cuplaje speciale, cu ajutorul cărora roțile din față sunt conectate la transmisie.

Unele modele au vid sau acționare electromagnetică cuplaje pentru roți. Pe baza acestui fapt, acest tip de mașină se numește „ cu jumătate de normă 4WD ". Consum crescut combustibilul este un alt dezavantaj semnificativ al SUV-urilor. Structura cadrului greu, grinzile de pod din fontă, pierderile mecanice mari determină un apetit crescut pentru combustibil în astfel de vehicule.

Avantajele 4WD:

• capacitate sporită de cross-country,
• simplitatea și fiabilitatea designului,
• construcție rigidă.

Dezavantaje ale 4WD:

• consum ridicat de combustibil,
• pierderi de putere crescute,
• nevoia de a opri una dintre axele principale,
• centru de greutate ridicat (tendință de răsturnare).

Tracțiune integrală permanentă (cu normă întreagă) 4WD.

De-a lungul timpului, designul progresiv al SUV-urilor a început să cedeze loc modelelor mai ușoare de vehicule 4WD, care posedau calități off-road la fel de remarcabile. În timp, nevoia unui cadru rigid a dispărut. A suspensie roată a devenit complet independent. De asemenea, designul transmisiei a suferit modificări. Pentru a conecta tracțiunea integrală 4WD, a fost necesar să opriți complet mașina, apoi să conectați cuplajele roții și abia apoi să mutați maneta pentru a cupla puntea.

Designul permanent cu tracțiune integrală 4WD elimină complet toate aceste operațiuni, deoarece cuplul este transmis la ambele axe. Acest lucru a devenit posibil datorită introducerii unui alt element în transmisie - diferențialul central. Diferențialul central seamănă cu designul unui diferențial de roată de tip planetar.

Dispozitivul este capabil să distribuie cuplul între axe conform principiului rezistenței minime. Dacă puntea față a vehiculului prezintă o rezistență mai mare la mișcare, cuplul este transferat automat pe puntea spate. Această dispunere a transmisiei a făcut posibilă eliminarea completă a necesității de deconectare a uneia dintre axele motoare.

Vehiculul permanent cu tracțiune integrală este acum mai agil și mai rezistent la alunecare atunci când virează la viteze mari. Cu toate acestea, în afara șoselei, deplasarea cu 4 WD cu normă întreagă ar fi complet inutilă, deoarece atunci când roțile alunecă pe una dintre axe, celelalte rămân staționare, deoarece tot cuplul este transferat pe roata de derapare. Pentru a face față acestei sarcini, un control central de blocare a diferențialului, numit și Blocare dif.

În funcție de marca și modelul mașinii, mecanismul de blocare a diferenței poate fi o pârghie, un aspirator sau o acțiune electromagnetică. Datorită unui aspect similar al transmisiei 4WD cu tracțiune integrală, a devenit posibilă instalarea pe mașini mai ușoare cu corp portantși atât longitudinal cât și aranjament transversal unitate de putere. Mașinile cu un aranjament longitudinal al motorului au un aspect al transmisiei, în multe privințe similar cu SUV-urile „clasice”.

Mai interesant este designul cu dispunerea transversală a motorului. De obicei, cutia de viteze, carcasa de transfer și diferențialul axului față sunt asamblate într-o singură unitate. Transmisia pe puntea spate este concepută ca unelte conice, în interiorul căruia sunt situate elementele diferențialului central. Deși acest design 4WD face vehiculul mai greu, este mai compact în comparație cu tipuri de transmisie similare.

Drept urmare, un vehicul 4WD se poate deplasa la fel de bine pe aproape orice suprafață. Designul full-time 4WD este baza pentru multe modele de SUV-uri hibride numite crossovers. Spre deosebire de „clasice”, multe modele crossover au o structură portantă a caroseriei și o suspensie cu arc complet independentă. În același timp, sunt capabili să se deplaseze atât în ​​trafic dens al orașului, cât și pe teren ușor off-road. Condiția principală pentru conducerea cu diferențial blocat (blocare diferită activată) nu este recomandată pentru a accelera peste 60 km / h și pentru a conduce cel mult 2 ore.

În același timp, blocarea diferențială dură a devenit astăzi la fel de arhaică ca și suspendare dependentă... Împreună cu sau în locul unui diferențial de centru, este adesea folosit ambreiaj vâscos(cuplaj vâscos). Principiul funcționării sale este în multe feluri similar cu convertorul de cuplu într-o transmisie automată. Între discuri, conectate rigid la transmisie, există un fluid special.

Cu o ușoară diferență în viteza unghiulară a înainte și osii spate fluidul permite discurilor să alunece unul față de celălalt. când una dintre osii alunecă, lichidul se încălzește, ca urmare a cărui densitate crește brusc. Ca urmare, cuplul este transmis prin fluid către axa staționară. Cuplarea vâscoasă vă permite să blocați automat diferențialul central momentul potrivit... Dezavantajul său este înclinația pentru primul. Prin urmare, depășește grele off-road pentru o lungă perioadă de timp pe vehiculele 4WD cu ambreiaj vâscos nu este recomandat.

Vehiculele moderne 4WD sunt echipate cu dispozitive de blocare mai avansate. În acestea, ambreiajul vâscos este înlocuit de un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci care funcționează pe principiul ambreiajului. Ambreiajul este controlat electronic. Un dispozitiv electronic monitorizează viteza unghiulară a roților și distribuie cuplul către cele staționare. Spre deosebire de blocarea rigidă, un astfel de mecanism permite distribuirea cuplului într-o manieră mai măsurată. Datorită controlului electronic, vehiculele 4WD au devenit și mai circulabile și mai stabile chiar și pe suprafețele alunecoase ale drumului.

Avantajele 4WD

• versatilitate,
• posibilitatea de mișcare,
• ca o suprafață dură,
• și off-road,
• manevrare mai bună.

Dezavantaje ale 4WD

• complexitatea designului,
• o creștere a masei pieselor de transmisie,
• consum crescut de combustibil (pentru 4 WD full time cu blocare diferențială dură).

Totul despre variator pe Peugeot Cuplul și puterea motorului - care este diferența Unitatea Peugeot - demontare și instalare Evaluarea motoarelor, motoarelor Motor nfu TU5JP4 1,6 l. Peugeot

Mașini teren accidentat sunt la mare căutare în rândul șoferilor. Nu toate sunt vehicule off-road, cu toate acestea, aproape orice sistem de tracțiune integrală (AWD sau 4WD) îi va permite proprietarului să iasă la un picnic de țară sau în țară fără probleme.

Există multe tipuri de sisteme, aproape fiecare producător de automobile le dă propriile nume:

• xDrive sistemul de tracțiune integrală BMW;
• Quattro - Audi;
• 4motion - Volkswagen;
• TOD (ATT) - Ssang yongși Hyundai;
• Super Select (Easy Select) - Mitsubishi;
• Active Select - Chevrolet și altele.

Între timp, toate se încadrează în două categorii principale: full-time și part-time AWD.... Primul grup include sisteme în care tracțiunea integrală este implicată în mod constant, împărțind cuplul între axe în proporții egale. Tracțiunea integrală cu normă întreagă este utilizată de vehicule clasice pentru toate terenurile, cum ar fi Land Rover Apărător, Niva domesticăși Chevrolet-Niva, de asemenea mașini precum Audi A6 Quattro, BMW X5 și mulți alții, dar sistemul de transmisie AWD al mașinilor este complet diferit de vehiculele off-road.

SUV-urile, cu tracțiune integrală permanentă, pot depăși cu ușurință terenul dificil și autoturisme este necesară o tracțiune integrală permanentă pentru o mai bună dinamică și manevrabilitate, deoarece alunecarea roților motrice este redusă semnificativ. Este adevărat, amândoi trebuie să plătească cu un consum ridicat de combustibil atunci când conduc pe drumuri asfaltate, în plus, dispozitivul unui sistem permanent de tracțiune integrală este mult mai complicat.

Al doilea grup de sisteme de tracțiune integrală este cu jumătate de normă. O mașină dotată cu un astfel de sistem în condiții normale este mono-drive, iar a doua axă este conectată, dacă este necesar, manual sau automat în anumite condiții.
Vehicule tipice 4x4 cu jumătate de normă:

1. toate modelele UAZ;
2. Mitsubishi pajero cu sistem Super Select;
3. Nissan Patrol.

Aceste mașini sunt perfecte pentru activități în aer liber în condiții de teren. Șoferul conectează independent a doua axă în ele pentru a depăși locurile dificil de trecut.

Schema AWD cu jumătate de normă are dezavantajele sale. Una dintre principalele este că un șofer neexperimentat nu poate întotdeauna să evalueze corect situația rutieră și să pună transmisia mașinii în modul de tracțiune integrală în timp. Al doilea dezavantaj este că, cu tracțiunea integrală activată, puteți să vă deplasați doar cu viteză redusă, iar transmisia este foarte uzată. Al treilea dezavantaj constă în faptul că sistemul manual clasic cu jumătate de normă nu are un diferențial central, ceea ce afectează foarte mult manipularea acestor mașini pe drumuri uscate, în special în viraje.

Sistemele automate de tracțiune integrală sunt echipate cu crossover-uri, precum și cu break-uri cu capacitate sporită de cross-country. Nu sunt destinate circulației pe drumurile de iarnă și pe cele de vară, cu toate acestea, capacitățile acestor mașini sunt destul de suficiente pentru a nu se limita la conducerea numai pe drumuri asfaltate. AWD în ele este realizat folosind un ambreiaj vâscos, un diferențial cu alunecare limitată Torsen sau un ambreiaj de frecare cu mai multe plăci.

4 mișcare

Una dintre cele mai faimoase transmisii automate AWD este 4motion-ul Volkswagen. Se compune din următoarele noduri:

• ambreiaj;
• cutii de viteze;
• treptele principale ale puntilor față și spate;
• diferențiale ale axelor transversale ale axelor față și spate;
• Ambreiaj de frecare cu mai multe plăci Haldex;
• semi-axe.

În condiții normale, 90% din cuplu este transferat pe puntea față. Când roțile din față alunecă, unitatea de comandă trimite un semnal, ambreiajul este blocat și cuplul este aplicat pe puntea spate. Valoarea sa nu este constantă. Raportul de cuplu al punților față și spate în transmisia 4motion AWD poate varia de la 90:10 la 60:40.

Sistem de tracțiune integrală TOD

Transmisia AWD Torque-on-Demand, sau TOD, aparține categoriei AWD cu normă întreagă, care aplică distribuția cuplului între axe pe o bază variabilă. Axa spate din sistemul TOD este conectată permanent, partea din față este conectată printr-un multi-disc ambreiaj de frecare automat sau forțat folosind un comutator.

V mod automat, care este principalul pentru TOD, cuplul este redistribuit între axe (față și spate) în rapoarte de la 0: 100 la 50:50, totul depinde de condițiile de drum diferite. Înainte de a începe să depășească terenul dificil, producătorul recomandă conectarea forțată a punții față, împărțind astfel cuplul între axe.

Aranjate în mod similar sistem inteligent xDrive la mașinile BMW, însă, funcționează complet automat, iar raportul de cuplu între axe este de la 0: 100 la 40:60.

Sistem de tracțiune integrală Quattro

Sistemul Quattro AWD utilizat la vehiculele Audi face parte, de asemenea, din categoria AWD cu normă întreagă. Rolul diferențialului central în cea de-a patra generație a transmisiei Quattro este realizat de un diferențial asimetric autoblocant cu angrenaje inelare. V condiții normale, către puntea față, direcționează 40% din putere, iar restul de 60 spre spate. Când roțile alunecă, cea mai mare parte a cuplului este transferată pe axa cu cea mai bună aderență. În același timp, până la 70% pot fi transferate pe roțile din față și până la 85% pe roțile din spate.

La ce să optezi?

Întrebarea cu privire la care sistem de tracțiune integrală este mai bun chinuie mulți șoferi. Mulți vor fi surprinși, dar este imposibil să răspundem la aceasta din cauza incorectitudinii formulării în sine. Putem spune că se potrivesc mai bineîntr-o situație specifică, dar nu în general.

La urma urmei, un Mitsubishi Pajero cu sistem de tracțiune integrală Super Select cu jumătate de normă, fiind un SUV excelent, pe un drum asfaltat prezintă o manevrabilitate foarte mediocră caracteristică aproape tuturor „jeepurilor”. Precum și Audi allroad cu transmisia Quattro AWD, care se comportă bine pe autostradă și poate circula pe un drum de pământ laminat, va fi complet neputincioasă în condițiile din Karelia.

Atunci când alegeți, este necesar să luați în considerare diferențele dintre sistemele de tracțiune integrală și să înțelegeți de ce se achiziționează mașina, iar în acest caz cumpărătorul va primi exact ceea ce are nevoie - fie o mașină de familie încăpătoare, în care puteți du-te chiar la mare, chiar la țară, sau un SUV, capabil să cucerească taiga siberiană.

Mulți proprietari de mașini încă nu înțeleg ce înseamnă tipurile de unități criptate, ceea ce nu este surprinzător, deoarece acestea sunt abrevieri în limba engleză. Prin urmare, să clarificăm imediat situația: RWD - Tracțiunea din spate - tracțiunea din spate; FWD - Tracțiune față - tracțiunea față; 4WD - 4 roți cu tracțiune - 4 roți cu tracțiune ("4x4"); AWD - Toate (în unele surse automate) Tracțiune pe roți - acționare automată pe toate roțile. Astfel, penultima și ultima poziție sunt caracterizate de tracțiune integrală, dar cu propriile caracteristici individuale.

Experiența arată că nu trebuie să vă ghidați după criterii precum, de exemplu, consumul de combustibil sau greutatea mașinii atunci când vine vorba de nivelul de siguranță al traficului. Deși nici cel mai tare jeep nu este asigurat împotriva pierderii controlului, atunci când cumpărați echipamente, decideți de ce aveți nevoie de el și măsurați-vă abilitățile cu stilul de conducere viitoare.

Dacă, după ce am studiat specificații, continuați să vă îndoiți, nu ezitați să solicitați sfaturi de la specialiști și, pentru orice eventualitate, întrebați-i în detaliu despre unitatea AWD: ce fel de transmisie este aceasta?

Tipuri de unități auto

Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare tip de unitate, precum și să analizăm avantajele și dezavantajele.

RWD

Utilizarea unei astfel de unități creează următoarele avantaje:

1. Rotire ușoară datorită razei mici. Acest lucru se realizează datorită faptului că roțile din față nu sunt limitate de un sistem complex de osii motoare.
2. Chiar și în cazul spatelui suspendare independentă mașina nu trebuie să instaleze articulații cu viteză constantă.
3. O deriva controlată, care poate fi localizată rapid prin rotirea volanului în direcția sa și reglarea vitezei.
4. Ușoare direcție din cauza lipsei momentelor reactive.
5. Bună dinamică de accelerație și urcare încrezătoare.
6. Este apreciat de șoferii neatenți, fanii post-arzătorului.
7. Bilanț optim de greutate.

La conducere, masa vehicul de la RWD portat la rotile din spate, în urma căreia mașina primește o aderență mai bună și dinamica accelerării este îmbunătățită

Din păcate, împreună cu avantajele, există și dezavantaje. Sunt mai puțini, dar sunt incomensurabil mai semnificativi:

1. Lipsă de controlabilitate activată drum problematic... Acest lucru se simte în special pe gheață și pe solul umed. Pentru a optimiza controlul, este necesară mai multă instalare. sisteme progresive stabilizare și control al aderenței. Această problemă poate fi parțial îmbunătățită prin cauciucul cu profil scump.
2. Mașinile RWD tind să coste de câteva ori mai mult decât omologii lor cu tracțiune față. Acest paradox se datorează structurii complicate a transmisiei și pieselor costisitoare ale șasiului. Acesta este un factor cheie care trebuie luat în considerare la alegerea unei achiziții.
3. O tendință de a deriva. Roțile din față, în viraje, provoacă o rezistență crescută, la care tracțiunea din spate nu poate face față; rezultatul este o alunecare care provoacă derapaj.
4. Arderea combustibilului. Un reprezentant rar al familiei RWD se poate lăuda că „mănâncă” mai puțin de 10 litri la 100 km de alergare chiar și pe autostradă.
5. Circuitul de acționare este destul de greoi și generează anumite pierderi de tracțiune și putere.

Reprezentanți tipici: BMW Seria 3 E30, Cadillac cts, Chevrolet SS și Camaro, Dodge Challenger, Charger și Magnum, Chrysler 300, Ford Mustangși Sierra, Hyundai Genesis, Jaguar S-Type, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes Clasa E W124, Nissan 370Z, Opel omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, VAZ-2106.

FWD

Tracțiunea față se caracterizează inițial prin rezistență la subtraversare: la rotirea roților, datorită propriei tracțiuni, acestea tind să revină la poziția inițială. Această proprietate este considerată un semn al siguranței vehiculului și o stare favorabilă pentru un șofer mediu.

Un vehicul FWD cântărește cu 3-5% mai puțin decât un vehicul RWD

O mașină cu acest tip de unitate este cea mai comună în industria auto globală. De ceva timp, a ocupat nișa celor mai economice și relativ ieftine vehicule de pasageri. Calculat: costul, greutatea și „apetitul” acestuia sunt mult mai mici decât tracțiunea pe spate. Pe transportor, este mai ușor să asamblați unitatea „motor + tracțiune față” și să o introduceți pur și simplu sub capotă, în timp ce puntea spate necesită un tunel tehnologic în podeaua mașinii și multe altele. Prin urmare, numai tracțiunea față este instalată pe „mașinile” de dimensiuni medii (în special mini-jeepurile și SUV-urile). Această opțiune este ideală pentru cei care preferă să călătorească așezări, uneori părăsindu-și limitele. Cu toate acestea, chiar și în afara orașului, conducerea se efectuează de obicei pe o suprafață plană a drumului, cu daune minore. Vehiculele cu tracțiune față fac față unei misiuni atât de simple, fără mari dificultăți.

1. Compacitate.
2. Capacitate relativ ridicată la nivel de țară.
3. Cea mai bună eficiență a direcției.

1. Lipsa manevrabilității.
2. Alunecarea frecventă a roților din față la pornirea bruscă.
3. Fixarea rigidă a motorului, ca urmare - vibrații perceptibile.
4. Limitarea puterii ( unitate de putere mai mult de 200 de litri. cu. uzează șasiul și afectează manipularea).

Este important! Interpretarea „F” din abrevierea FWD ca Complet („complet”) sau Patru („patru”) este eronată, complet incorectă și încurcă clasificarea.

Reprezentanți: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet impala, LuAZ-969В, VAZ-2108, Mitsubishi lancer, VW Golf.

4WD

Tracțiunea integrală permanentă presupune o conexiune permanentă a tuturor roților printr-un sistem de transmisie în mai multe etape cu un motor. Pentru aceasta, diferențialul central servește. Deci, VAZ-2121 este echipat cu blocarea forțată, care pune „Niva” la egalitate cu vehiculele pentru toate terenurile cu tracțiune integrală conectată.

Cu formatul „4x4”, puteți regla distribuția rotației între roți - unele modele au capacitatea de a opri cuplul pe puntea față (UAZ, Mitsubishi Pajero). Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că, în ultimii ani, tracțiunea integrală cu funcție de pornire și oprire, fabricile sunt extrem de rare, deoarece această opțiune s-a dovedit a fi ineficientă și costisitoare.

La multe mașini cu tracțiune integrală, este oferită o alegere independentă de distribuție a puterii între patru roți.

Trebuie să spun că cazul de transfer devine treptat o raritate. Mecanica este înlocuită de cibernetică, care monitorizează autonom procesul de rotație a pârtiilor și menține modul de operare optim al transmisiei. Oricum ar fi, schemele tradiționale, atunci când șoferul, dacă se dorește, poate porni o treaptă inferioară de tracțiune atunci când viteza micași turații crescute arborele cotit, încă găsit. Acesta este un ajutor foarte bun într-o situație critică, de exemplu, dacă vehiculul este blocat în zăpadă sau la arat.

Convenabil atunci când, dacă este necesar, este posibilă cuplarea 2H - treapta de viteză cu o singură axă, acționând ca o tracțiune clasică pe roți spate. Dacă acest lucru nu este suficient, treceți la 4H și depășiți fără probleme obstacolele. dar caracteristica principală, care distinge 4WD de alte unități, este un mod tehnologic special - 4L ( treaptă joasă). Cu aceasta, 4 roți sunt complet blocate și se rotesc cu aceeași frecvență. Pentru oraș, regimul menționat este inutil, dar pentru o zăpadă adâncă sau o mlaștină - tocmai bine! Puterea netă motorul, furnizat în părți egale pentru ambele axe, va trage din masa vâscoasă și liberă fără a aluneca.

Reprezentanți: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, Chery tiggo, Daewoo Winstorm, Dodge călătorie, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Land Rover.

AWD

Acest know-how a găsit aplicații în principal în crossover-uri. Principiul său este că arborele de acționare rotește puntea față și numai atunci când nu există suficientă tracțiune, electronica dă comanda pentru a porni puntea spate. Distribuția tracțiunii este de aproximativ 60% în față și 40% în spate. Dar există excepții: la Audi și Subaru, efortul este redus la jumătate.

AWD în comparație cu 4WD produce un cuplu mai mic. În plus, AWD-ul nu are capacitatea de a angaja o transmisie de cuplu scăzut (nu există divizor-demultiplicator).

Tracțiunea integrală automată este cea mai frecvent utilizată în crossover-urile moderne.

Cu toate acestea, dacă vorbim despre AWD și 4WD, atunci înțelegem că energia de rotație nominală mecanică este distribuită ici și colo de-a lungul tuturor celor 4 pante. În corectitudine, merită menționat: în unele părți ale lumii, aceste două denumiri sunt în general identice. Ei neglijează faptul că AWD-ul este echipat cu o unitate specială de operare situată în mijlocul mașinii. El distribuie puterea ambelor poduri la discreția sa, adică după cum consideră potrivit. O astfel de selectivitate funcțională optimizează procesul de accelerație, se străduiește să obțină un stil de conducere economic, dar când se conduce pe gheață sau noroi, se pot observa drifturi involuntare. În general, trebuie să vă obișnuiți cu munca AWD, trebuie să învățați să o simțiți și să preziceți fazele activității, dar acest lucru necesită timp și răbdare.

Acest lucru nu înseamnă că transmisia AWD este mai sigură când circulați perioada de iarnă... În acest sens, experții avertizează: tracțiunea integrală, în general, nu are avantaje în frânare sau în viraje înzăpezite și înghețate. Ajută doar la menținerea stabilității în anumite momente și creează iluzia securității.

Să presupunem că conduceți calm pe o suprafață umedă și alunecoasă. Evident, în asemenea starea drumului mașina este cu tracțiune față. Dar apoi mașina intră într-un viraj problematic. În acest moment, transmisia reacționează la o schimbare a situației, iar mașina intră într-un derapaj neintenționat. La rândul său, șoferul aflat în această situație trebuie să aibă timp să reacționeze la această „surpriză” bruscă, altfel accidentul nu poate fi evitat.

Reprezentanți: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.

Diferența dintre 4WD și AWD

În general, AWD asigură antrenarea automată a tracțiunii integrale, iar în 4WD este fie permanent, fie conectat și deconectat manual. Apropo, în auto-matematică, terminologia care nu este încă pe deplin stabilită este uneori încălcată, ceea ce încurcă și mai mult consumatorul. De exemplu, Ford Tempo și Subaru Justy au fost odată promovate pe piață ca mașini echipate cu tracțiune integrală, deși axele motoare au fost reglate manual. Dar în practica mondială există și un astfel de concept ca la „cerere de tracțiune integrală”, adică o tracțiune integrală conectată, dacă este necesar. Nu este clar din ea cine controlează acest sistem - o persoană sau o robotică. Într-un fel sau altul, vina pentru o astfel de „vinaigretă” este în principal mass-media iresponsabilă, permițând decăderi în publicarea recenziilor auto, a listelor de prețuri și a comunicatelor de presă, precum și a redactorilor pe internet, denaturând în mod voluntar informațiile în căutarea unicității.

Part-Time 4WD a apărut mai întâi și este cel mai simplu și mai mare tip de încredere tractiune intergrala

Anterior, mașinile erau covârșitoare mono-drive, cu o pereche de conducere spate (mai rar față). Apoi, probele au fost create cu o cutie de transfer („dozator”). Prin intermediul acestuia, împingerea a fost distribuită între axe în proporția stabilită de proiectanți. Așa au apărut primele vehicule de teren. Ulterior, au fost inventate o serie de versiuni ale transmisiei cu tracțiune integrală:

• Part-Time 4WD - tracțiune integrală parțială. Este permisă doar utilizarea pe termen scurt a acestui tip de sistem, deoarece pe drumurile dure uscate se observă uzura și deteriorarea crescută a acestuia.
• Full-Time 4WD este o unitate totală nedeconectabilă. Cuplul este distribuit continuu între axe într-un raport constant. Cu toate acestea, o mașină în acest mod de deplasare se deplasează pe un teren arbitrar pentru a realiza cu adevărat calități off-road este echipat cu un centru rigid de blocare și diferențiale ale axelor transversale.
• AWD - tracțiune integrală care funcționează în modul automat. Un computer sau un ambreiaj de viscoză determină momentul de alunecare a roții în mod independent, conectând suplimentar a doua axă.

Ceea ce este mai bun în diferite situații

AWD sau 4WD, FWD sau RWD? Datorită faptului că mulți sunt pierduți, mașina cu care sistemul de transmisie să cumpere, controversa dintre șoferi nu diminuează ce tip de unitate este cel mai relevant astăzi. Analiștii despre această problemă au rupt, de asemenea, o mulțime de copii ... Să ne uităm la această problemă.

În primul rând, atunci când alegeți un produs este factorul de corelare a costului cu potențialul financiar al cumpărătorului. Pe al doilea - preferințele sale de gust. Pe al treilea - particularitățile locului de reședință și a modului de viață.

Dacă vorbim despre mișcări frecvente off-road, atunci este recomandat să alegeți mașini cu o unitate de 4WD, în oraș FWD este destul

Pentru sudici, 4WD și AWD nu sunt, în principiu, relevante, mai ales atunci când considerați că sunt mai scumpe și consumă mai mult combustibil. Este suficient pentru ei să achiziționeze o tracțiune față sau chiar o unitate cu tracțiune spate de înaltă calitate anvelope de iarnă... În orice caz, va fi rațional, de afaceri.

Pe banda de mijloc cu ierni blânde, FWD este cel mai potrivit. Avantajul său în sezonul rece este că puntea față cea mai mare masă de mașini este concentrată (cutie de viteze, motor, suspensie). Drept urmare, rampele frontale de frunte au o tracțiune optimă, spre deosebire de tracțiunea din spate.

Pentru terenuri muntoase, nisipoase, mlaștini, grămezi de zăpadă, cu siguranță este necesar 4WD. AWD este, de asemenea, conceput pentru off-road, dar mai acceptabil. Pe pante abrupte și nămol impracticabil, nu este potrivit - nu va trage. În plus, mașinile echipate cu tracțiune ușoară au un nivel ușor mai mic curatenie totala mai degrabă decât cu tracțiune integrală deplină, care sunt considerate 4WD. Prin urmare, pe AWD nu ar trebui să tentați soarta și să conduceți de-a lungul cărărilor stâncoase sau a denivelărilor și șanțurilor de pădure. Invizibil pentru camerele nanofilm de pe numere Amenzile pentru trecerea liniei de oprire și viteza nu vă vor mai deranja!

Tracțiunea pe spate a fost asigurată pe așa-numitele mașini VAZ „clasice”

Practic, populația devine proprietarul vehiculului pentru a-l conduce la serviciu și acasă. Cea mai echilibrată opțiune în acest scop este o tracțiune față mașină subcompactă... Faptul este că tracțiunea față economisește semnificativ combustibil în comparație cu versiunea cu tracțiune integrală mai grea.

În prezent, există o tendință de a abandona treptat RWD, ceea ce nu este surprinzător, deoarece aceasta este o tendință a secolului trecut. Până în prezent, el a rămas în principal pe mașini și berline puternice... Și în acest din urmă caz, acesta este un tribut adus tradiției și modei noi, și nu o necesitate, deoarece numai cu tracțiunea spate este posibilă deriva completă. Super-SUV-urile cu tracțiune spate (în special cele 4 Runner și Tahoe) sunt, de asemenea, mai mult o excepție de la regulă pentru a maximiza capacitățile modelului. Alte vehicule cu tracțiune spate (de exemplu, pickup-uri) sunt create în scopul transportului de mărfuri. Și cea mai mare parte a vehiculelor de teren este echipată cu un vehicul 4x4 pentru putere maximași cuplul. AWD, într-un sens, acționează aici ca o dezvoltare universală.

Nu mult timp săpând în Google am găsit:

citat:
Cum funcționează tracțiunea integrală

Producătorii apelează versiunile cu tracțiune integrală ale vehiculelor lor căi diferite, dar în practică există doar patru tipuri de sisteme de tracțiune integrală:

Deplin Piesa de unitate-timp

Tracțiune integrală permanentă

Tracțiune integrală automată

Tracțiune integrală multi-mod
cu tracțiune integrală cu jumătate de normă

Part-time 4wd, din engleză. „Part time” - lucru cu jumătate de normă. Cu alte cuvinte, tracțiunea integrală pentru utilizare temporară. Când circulați pe drumuri asfaltate, toată tracțiunea este transmisă doar unei singure axe, de obicei axa spate. A doua axă este conectată de șofer folosind o pârghie sau un buton.

Mașinilor cu tracțiune cu jumătate de normă le lipsește un diferențial central care să permită arborilor elice să se rotească la viteze diferite atunci când mașina se învârte. Cu tracțiunea integrală angajată, față și spate arbori cardanici prin carcasa de transfer sunt conectate rigid între ele și se rotesc cu aceeași viteză. La viraje, roțile din față ale mașinii parcurg o distanță mai mare decât roțile din spate.

Figura: lichidarea parțială a tracțiunii integrale

Când tracțiunea integrală este cuplată și se încearcă rotirea mașinii, apar tensiuni în transmisie, care pot fi slăbite doar prin alunecarea roții pe sol. Prin urmare, utilizarea unei astfel de tracțiuni integrale este limitată la zonele cu un coeficient de aderență foarte scăzut (noroi, zăpadă, gheață, nisip). Pe un drum asfaltat uscat, este foarte dificil ca rotile să se întoarcă, anvelopele se uzează, stresul puternic apare în transmisie, ceea ce poate duce la avarii serioase.

Atenţie! Selectorul modului de transmisie SelecTrac de la Jeep Cherokee "Part-time 4wd" înseamnă o blocare diferențială centrală. Tip de transmisie SelecTrac - tractiune integrala multi-mod.
tracțiune integrală permanentă

Engleză. 4wd full-time, 4wd permanent, 4wd cuplat permanent. Un sistem în care puterea de la motor este transmisă constant la toate roțile. Această transmisie este echipată cu un diferențial central, care permite partea din față și rotile din spate parcurgeți distanțe diferite pe rânduri. Pe o astfel de mașină, vă puteți deplasa în modul de tracțiune integrală atât pe șosea, cât și în off-road. Pentru condiții de drum dificile, diferențialul central poate fi blocat. În acest caz, tracțiunea integrală devine similară cu Part-Time 4wd, adică distribuție rigidă, uniformă a tracțiunii între axe. În unele sisteme, diferențialul central este activat cu forța de către șofer, în timp ce în altele, diferențialul central este blocat automat la alunecare sau la pericolul de alunecare a roților. Pentru blocare poate fi folosit, de exemplu, diferențial Torsen, ambreiaj vâscos, ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic etc.

În ultimele decenii, a fost aplicat sistem electronic controlul tracțiunii pe toate cele patru roți, proiectat să înlocuiască blocarea mecanică diferențiale. Un astfel de sistem frânează roțile glisante, redistribuind astfel efort tractiv roți cu aderență mai bună (Mercedes ML, BMW X5, Land Descoperire Rover II). Cu toate acestea, atunci când conduceți în condiții grave de teren, un astfel de sistem electronic nu este eficient.
tracțiune integrală automată

Engleză. 4wd automat, 4wd la cerere. Într-un astfel de sistem, în condiții de drum normale, este acționată o singură axă. Tracțiunea integrală este conectată, dacă este necesar. De regulă, acest lucru se întâmplă atunci când roțile alunecă și, de îndată ce alunecarea este eliminată, tracțiunea integrală este decuplată. Pentru conectarea celei de-a doua axe, se poate utiliza un cuplaj vâscos sau un ambreiaj cu mai multe plăci acționat de o pompă hidraulică, autoblocant atunci când există o diferență între viteza de rotație a punților față și spate; sau un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electronic primirea informațiilor de alunecare de la Senzori ABSși prinzând cea mai mică diferență în viteza de rotație a punților față și spate.

T.N. sistemul preventiv Tracțiunea integrală conectată automat este capabilă să utilizeze diferiți senzori (accelerație, grad de depresiune a acceleratorului etc.) pentru a determina posibilitatea alunecării și necesitatea conectării tracțiunii integrale înainte de a aluneca roțile motoare.
tractiune integrala multi-mod

Engleză. 4wd selectabil. O altă categorie este Mașini Mitsubishi Pajero ( Super transmisie Selectați 4wd) și Jeep grand Cherookee (transmisie SelecTrac), Pathfinder Nissan(All-mode 4wd) cu transmisie selectivă, care poate fi numită sistem de tracțiune integrală permanentă (cuplare automată în cazul Nissan Pathfinder) cu posibilitatea de decuplare forțată a osiei față.

În Pajero, de exemplu, puteți selecta unul dintre următoarele moduri: 2wd, 4wd cu blocare automată diferențial central (similar cu Full-Time 4wd), 4wd cu diferențial blocat (similar cu Part-Time 4wd) și viteză redusă (Low range Part-Time 4wd).