Specificații Ford Focus 2 wagon. Ford Focus Wagon în stoc

Kilometraj: 172006 km; Stare: nu este spart; Titularii de titluri: 3; Marca: Ford; Model: Focus; An lansare: 2008; VIN sau numărul caroseriei: X9FSXXEE*S8****10; Tip caroserie: break; Culoare: gri; Tip motor: benzina; Capacitatea motorului: 1,6 l; Puterea motorului: 100 CP; Transmisie: mecanică; Conducere: față; Volan: stânga
Despre CAR:
- Mașină cumpărată de la un dealer autorizat în 2008
- Set complet de documente și chei
- Diagnosticare pre-vânzare finalizată
- Service la timp folosind piese de schimb și consumabile originale numai de la un dealer autorizat
- Mașina a fost luată în considerare pentru noul Renault.

Petrovsky Autocentre, dealer oficial al mărcii Renault de 23 de ani.
Suntem cel mai bun dealer dintre cele două capitale.

Toate mașinile sunt supuse unor diagnostice tehnice detaliate în 75 de puncte, sunt verificate pentru puritatea legală și sunt supuse pregătirii înainte de vânzare. Vă vom oferi informații complete și obiective despre starea mașinii.
Vă invităm să efectuați o excursie de probă (de studiu)! Aici puteți verifica corpul pentru părți vopsite cu dispozitivul, puteți efectua o inspecție pe lift.
Suntem pregătiți să vă oferim o gamă completă de servicii: schimbarea mașinii dumneavoastră second-hand folosind sistemul Trade-In, achiziționarea mașinii dumneavoastră, CASCO, OSAGO, carte verde, card de diagnosticare, înmatricularea mașinii la poliția rutieră. Aici puteți cumpăra cu credit o mașină care vă place (dobândă scăzută fără precedent - de la 1% pe lună!). Va putem oferi si echiparea masinii dumneavoastra cu accesoriile necesare.
Economisim timpul clienților noștri, așa că cumpărarea unei mașini în DC-urile noastre nu vă va lua mai mult de o oră!

Locul inspecției

Puteți inspecta mașina la adresa: Moscova, Mytishchi, st. Hlebozavodskaya, 4, Petrovsky Autocentre Mytishchi

Pachetul „Confort”:

Siguranta activa:
- Sistem de franare anti-blocare
Siguranta pasiva:
- Airbag-uri șofer
- Airbag-uri pentru pasageri
- Blocarea încuietorilor ușilor din spate
- Sistem de prindere scaun auto pentru copii Isofix / LATCH
Sistem antifurt:
- Alarmă
- Imobilizator
- Inchidere centrala
Asistență la conducere:
- Computer de bord
Confort:
- Servodirecție
- Reglarea volanului
- Reglarea scaunului șoferului
- Reglarea scaunului pasagerului
- Geamuri electrice în față
- Oglinzi electrice
Climatizare și încălzire:
- Aer condiționat
- Oglinzi incalzite
- Geam incalzit
Multimedia și navigație:
- CD
- MP3
- Radio
- AUX
- priza 12V
Salon si interior:
- Tapiterie din stofa
- Interior întunecat
- Scaun din spate rabatabil
- A treia tetiera spate
Exterior:
- Jante din aliaj
- muluri decorative
Iluminat:
- Faruri cu halogen

Caracteristicile tehnice impecabile ale acestor mașini prezintă un interes deosebit pentru consumatori. Dispozițiile agregate bine gândite, suspensia inteligentă, un set de componente avansate de siguranță fac ca funcționarea acestora să fie fără precedent, eficientă, confortabilă și sigură. Echipamentul inovator al modelului merită o atenție deosebită. Deja standard, este echipat cu un centru multimedia revoluționar Ford SYNC 2, care are un ecran tactil (8”) și control vocal. În plus, mașina dispune de un dispozitiv de navigație revoluționar, climatizare dovedit și un sistem activ de asistență la efectuarea manevrelor de parcare.

Ergonomia interioară

Interiorul expresiv completează armonios imaginea elegantă și sportivă a lui Ford Focus 3 Sedan. Fiecare dintre detaliile sale este proiectat cu atenție pentru a crea un confort maxim pentru pasageri și șofer.

Dezvoltatorii au prevăzut o astfel de organizare a spațiului intern, în care se realizează amplasarea extrem de ergonomică și confortabilă a comenzilor. Un panou de instrumente foarte informativ, un volan multifuncțional, un studiu ideal al factorilor de formă ai cutiei de viteze și a frânei automate au devenit cheia unei combinații rare de stil rafinat și confort suprem.

Cea mai lungă călătorie nu va fi obositoare, întrucât interiorul Ford Focus Sedan este echipat cu scaune anatomice cu un profil impecabil.

Totul este sub control

Datorită dotării mașinii cu o cameră inovatoare, șoferul poate controla întotdeauna mișcarea în marșarier. Traiectoria este afișată pe monitorul central situat pe panoul frontal.

Sistem BLIS progresiv

Datorită echipamentului sub forma unui radar special care scanează spațiul din jurul vehiculului și generează semnale luminoase în oglinda laterală în prezența interferențelor, șoferul este capabil să monitorizeze eficient „zonele oarbe”.

Russian Focus II era echipat cu motoare pe benzină de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere. Ca standard, cu motoare de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri, a fost combinată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte din seria IB5, iar cu un motor de 2,0 litri, aceeași „cu cinci trepte”, dar cu indexul MTX75, capabil să „digere” un cuplu mai mare. Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celui de 1,4 litri, a fost oferit un „automat” cu patru trepte.

În 2008, Ford a introdus Focus actualizat, pe care mulți l-au numit chiar al treilea „Focus” - mașina s-a schimbat atât de radical. Dar a fost un restyling clasic. Mașina a primit diferite aripi, capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi exterioare, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări mai dinamice. Iar cea mai notabilă inovație este grila radiatorului sub forma unui trapez uriaș inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, stopurile LED au început să fie oferite opțional. A existat un alt echipament de lux Titanium. În cabină, unitatea de climatizare și tabloul de bord au fost actualizate. Materialele de finisare au devenit și mai bune. Dar în termeni tehnici, Focus nu s-a schimbat. Versiunile restilizate sunt de preferat pentru cumpărare - majoritatea rănilor congenitale din astfel de „Tricks” fuseseră deja vindecate până la acest moment.

Modificări Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): istoric medical

Corp

De regulă, examinarea unei copii de vânzare începe cu cadavrul. Încă suntem întâmpinați de haine. Iar dacă Focus nu te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbi să refuzi. Vopseaua arsă, pragurile sablate în partea de jos și detaliile de decor întunecate ale mașinilor cu kilometraj mare sunt semne mai probabile de îmbătrânire naturală decât exploatarea barbară. O atenție deosebită este acordată căptușelii cromate de pe capacul portbagajului: coroziunea la locul contactului său cu corpul apare după două sau trei ierni rusești. Costă aproximativ 5000 de ruble. În același timp, verificați lumina plăcuței de înmatriculare - cablurile sale se corodează rapid. Și într-o măsură mai mare, hatchback-urile și sedanurile suferă de acest lucru. Reparație - 1500 de ruble.

Iarna, din cauza umezelii, butoanele tactile ale încuietorului portbagajului îngheață adesea. În plus, Focus și-a păstrat durerea caracteristică încă de la prima generație - un blocaj de deschidere a capotei. Pentru ca acesta să se deschidă cu ușurință, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei care acoperă cilindrul de închidere. Mai bine, schimbați încuietoarea obișnuită din plastic (3000 de ruble) cu una metalică de la Mondeo. Adesea, blocarea centrală eșuează, din cauza căreia nu numai ușile sunt blocate, ci și trapa rezervorului de benzină. Prin urmare, o încercare de alimentare cu o blocare centrală eșuată poate fi eșuată.

Salon

Interiorul „Focuselor” este asamblat îngrijit și conștiincios. Chiar și cu vârsta, scârțâituri și greieri, nu se enervează. Iar tapițeria din material textil se pretează bine la curățarea chimică și este rezistentă la uzură. Adevărat, se întâmplă ca echipamentele de salon și electricele să se mopească. Au existat plângeri cu privire la defecțiunea încălzirii scaunelor. Mai mult, pentru „încălzitorul” original va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri cunoscute de capricii de climatizare din cauza defecțiunii senzorului de temperatură a cabinei (2500 de ruble). Prin urmare, este de dorit să se verifice performanța aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra un Focus folosit. De asemenea, conduceți „aragazul” în diferite moduri de ventilator - „șuieratul” motorului va indica moartea sa iminentă. Noul motor electric va goli buzunarul pentru 7500 de ruble. Adevărat, adesea un rezistor ars (900 de ruble) poate deveni, de asemenea, vinovat pentru „moartea” bruscă a unui ventilator. Adesea faza scurtă și becurile de dimensiuni se ard, pentru a le înlocui trebuie să scoateți farul. Și în timpul iernii, trebuie să fiți gata să înlocuiți elementele defecte ale oglinzilor laterale. Noul amalgam este estimat la 2.000 de ruble.

Motor

Mecanicii laudă motorul de bază de 1,4 litri - practic nu are răni congenitale. Principalul lucru este să nu uitați la timp, la fiecare 80 de mii de kilometri, să actualizați cureaua de distribuție (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii sale modeste, este de obicei „întors” la maximum și funcționează pentru uzură, căzând în mâinile secundare deja la limita resursei sale.

Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul Focus, poartă pe bună dreptate titlul de cel mai masiv și de încredere. Reprezintă mai mult de o treime din toate Focusurile de pe piață în prezent. Motorul ansamblului sud-african este destinat funcționării în țările lumii a treia. Designul său simplu determină o întreținere excelentă și un cost redus de operare. Dar această unitate este, de asemenea, considerată de mulți ca fiind destul de slabă pentru o mașină modernă. Mai ales atunci când este asociat cu un „automat”.

Fie că este omologul său de 115 cai putere, echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Forța motorului este deja suficientă în toate modurile și se înțelege mult mai bine cu „automatul”, iar din punct de vedere economic nu este inferioară versiunii de 100 de cai putere. Abia acum, acest motor modern „termină” rapid ambreiajul comutatorului de fază (11.500 de ruble). Adevărat, pe mașinile modernizate, unitatea a devenit mai durabilă.

Modificările cu „patru” cu un volum de 1,8 și 2,0 litri sunt secunde numai după versiunile cu motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt identice ca design și suferă de afecțiuni comune. Resursa motoarelor este de 350 mii km. Și în sistemul de sincronizare - un lanț durabil, care este de obicei înlocuit după 200 de mii de km. Dar pentru ca motoarele să trăiască în siguranță până la bătrânețe, după prima „sută” ar trebui să acordați atenție garniturii capacului supapei (1.000 de ruble), care începe să otrăvească uleiul. Cu toate acestea, la început, vă puteți limita la strângerea șuruburilor care slăbesc din cauza vibrațiilor. Și apoi doar un înlocuitor. Până în acest moment, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului se uzează (3500 de ruble).

Blues-ul nerezonabil al unui motor de 1,8 litri (pe un motor de 2,0 litri apare mai rar) - tracțiune slabă și pornire la rece, ralanti rupt și consum crescut de combustibil - a fost asociat cu software-ul neterminat al unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de benzină sunt, de asemenea, de scurtă durată. Corpul clapetei și supapa de recirculare a gazelor de eșapament se murdăresc destul de repede. Convertizoarele (34.000 de ruble) nu diferă în „kilometraj”, a cărui speranță de viață depinde de consumul de ulei al motorului. Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, trebuie să suneți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, reparațiile costisitoare sunt garantate.

Este recomandabil să schimbați uleiul într-un turbodiesel de 1,8 litri după 5-10 mii de km și să alimentați numai la benzinăriile de încredere. Și apoi pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) va depăși bara de 200 de mii de km. Reparație - de la 30.000 de ruble. Va trebui să cheltuiți bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble fiecare), spălați supapa de recirculare a gazelor de eșapament. După 100 de mii de km, volantul cu dublă masă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare și la un motor pe benzină de 2,0 litri. Dacă simțiți smucituri la pornire și un zgomot caracteristic, schimbați imediat. Piesa este scumpă - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volantă vor fi și mai tangibile.

Transmisie

Pe cutia de viteze manuală IB5, după 50-80 de mii de km, sunt cunoscute „plecări” celei de-a doua trepte din cauza sincronizatoarelor slabe. Și atunci când lucrați cu o sarcină crescută, axa sateliților din diferențial poate sparge, ceea ce amenință o gaură în carter și reparații pentru 100.000 de ruble. Dacă, atunci când faceți un test drive, cutia „urlă ca un animal”, atunci rulmentul arborelui de intrare este uzat. Și trebuie schimbat urgent. În caz contrar, consecințele pot fi devastatoare.

Dar „mecanica” MTX75 este mai durabilă. Adevărat, în timp, etanșările de ulei și etanșările tijei schimbătorului de viteze se scurg în ea și, din cauza nivelului scăzut de ulei de angrenaj, arborii și jantele angrenajelor se uzează rapid. Ambreiajul poate dura 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu ar fi rulmentul de deblocare slab, realizat într-un singur bloc cu cilindrul de blocare a ambreiajului, care se uzează după 50 de mii de km.

Dar „automatul” este simplu ca cinci cenți și fiabil ca un rezervor. Cutia 4F27E a fost instalată pe diverse modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de bolile copilăriei. După 150 de mii de km, va fi necesar doar să reparați corpul supapei (22.000 de ruble) și să înlocuiți solenoizii regulatorului de presiune.

Suspensie

Cu proprietăți de conducere, Focus II este în stare perfectă datorită suspensiei independente reglate cu bijuterii. Elementele sale principale sunt centenarii. Idila este spartă de rulmenții de susținere ai lonjerelor, „alăptând” în medie 40-70 mii km. Aproximativ aceeași cantitate a fost eliberată pentru rulmenții roților, care sunt schimbați ca un ansamblu cu butucii. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - aceștia sunt adesea deteriorați în timpul demontării. Cu lovituri ușoare în suspensie după 40.000 km, barele stabilizatoare se vor face simțite. Dar bucșele rezistă aproape de două ori mai mult. Concomitent cu ei, la 80-110 mii km, va veni și rândul reactualizării rulmenților cu bile complet cu pârghie și silent blocks. Și apoi amortizoarele sunt pe drum (4200 de ruble fiecare).

În suspensia spate, barele stabilizatoare sunt actualizate la fiecare 60-80 mii km. Bucșele durează în medie de o ori și jumătate mai mult. Cu „o sută” pârghiile inferioare se uzează. Amortizoarele (3800 de ruble fiecare) sunt destinate pentru o perioadă puțin mai lungă - ajung adesea la 110-140 mii km.

La direcție, capete de tijă sunt suficiente pentru 50-80 mii km. Și șina în sine de pe primele mașini s-a schimbat chiar și în garanție, dar până în 2008 devenise mai durabilă. Mai mult, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri au fost echipate cu un booster hidraulic tradițional, iar modificări mai puternice au venit cu o servodirecție electro-hidraulică, în care placa de comandă a pompei se putea „arde”. De obicei, trebuie să schimbați întregul ansamblu pentru 28.000 de ruble.

Rezultat

Găsirea unui Ford Focus II solid din punct de vedere tehnic nu va fi dificilă. Dacă nu sunteți mulțumit de modificările cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi un Focus din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri la fel de fiabil. Adevărat, avem puține astfel de versiuni. Și este mai bine să optați pentru mașini post-styling - au avut deja boli din copilărie.

Ford Focus 2 Station wagon este o mașină ideală pentru o familie care face adesea călătorii și călătorii comune. Popularitatea mașinilor cu acest tip de caroserie se datorează gradului ridicat de caracter practic și ușurinței de încărcare și descărcare. Breakul vă permite să transportați cu ușurință mărfuri mari, supradimensionate, care nu se potrivesc într-un sedan sau hatchback. Caracteristicile tehnice ale break-urilor Ford Focus 2, de regulă, diferă puțin de alți reprezentanți ai modelului, cu excepția, desigur, a dimensiunilor.

Diferențele față de hatchback și sedan

Vagonul se distinge de hatchback prin:

• consolă lungă din spate;
• acoperișul atinge aproape dimensiunile din spate și nu are o coborâre în pantă.

Spre deosebire de sedan, portbagajul break-ului este combinat cu interiorul, care este accesat prin portiera din spate. La rândul său, ușa este realizată diferit. În SUA, ușa este de obicei dublă, împărțită orizontal. Partea inferioară se aplecă în jos, extinzând partea inferioară a corpului, iar partea superioară, de sticlă, se ridică. Pe piețele ruse și europene, mașinile cu o singură ușă din spate sunt mai frecvente. Portbagajul poate fi împrejmuit, ca măsură de precauție, de habitaclu cu o plasă de protecție.

Caracteristicile tehnice ale portbagajului dintr-o caroserie de break pot fi, în majoritatea cazurilor, modificate semnificativ prin rabatarea sau demontarea scaunelor din spate ale mașinii. Astfel, dimensiunea compartimentului crește semnificativ și mașina poate fi folosită pentru a transporta mărfuri destul de mari și voluminoase.

Desigur, cumpărarea unei mașini break este relevantă dacă volumul util și caracteristicile sale tehnice suplimentare sunt utile și sunt efectiv utilizate. Dacă, în afară de o trusă de prim-ajutor și un stingător de incendiu, nimic nu se mânuiește în ea, atunci nu are rost la o astfel de mașină.

Ford Focus 2, prezentat în 2004 și intrat în serie în 2005, a fost produs în patru tipuri de caroserie:

• sedan;
• break (Ford Focus 2 Wagon);
• hatchback cu trei uși;
• hatchback cu cinci uși.

În 2007, mașina a fost restilizată, care, cu o transformare semnificativă a exteriorului, a păstrat indicatorii de siguranță excelenți și aproape toate caracteristicile tehnice ale modelului.

Lansarea celei de-a doua generații Ford Focus a durat din 2007 până în 2011. În ciuda faptului că pe piață a apărut un Focus 3 mai modern, popularitatea predecesorului său nu scade. Calitatea înaltă și caracteristicile tehnice excelente ale break-ului Ford Focus 2 au fost apreciate de șoferii europeni și ruși. Capacitatea sa excelentă, performanța dinamică excelentă, fiabilitatea și siguranța o fac practic punctul de referință pentru o mașină de familie.

Dimensiuni si corp

Principala diferență între Ford Focus 2 break și „frații” săi (sedan și hatchback) este în dimensiune. Acest lucru este logic, deoarece datorită dimensiunilor ușor crescute mașina a primit o capacitate și un confort uimitor de încărcare și descărcare.

Specificații:

• Lungime - 4,47 m.
• Latime - 1,99 m.
• Înălțime - 1,46–1,5 m.
• Volum portbagaj - 482, cu bancheta din spate desfăcută -1525 litri.
• Locuri - 5.
• Număr de uși - 5.
• Garda la sol - 140 mm.

Caroseria break-ului Ford Focus 2 este portantă și complet metalică. Structura este sudată. Aripele din față sunt cu balamale. Patru uși laterale sunt completate de un hayon spate. Parbrizul și geamul portbagajului sunt lipite. Scaunele reglabile vă permit să setați cea mai confortabilă poziție pentru șoferul vehiculului, ținând cont de caracteristicile anatomice ale acestuia. Scaunul șoferului se mișcă pe direcția longitudinală, este de asemenea reglabil în înălțime și înclinație a spătarului. Scaunul pasagerului, situat langa scaunul soferului, este si el reglabil pe directie longitudinala, puteti schimba spatarul. Toate scaunele, inclusiv cele din spate, sunt echipate cu tetiere, a căror înălțime poate fi schimbată pentru un confort sporit. Scaunul pasagerului din spate este înclinat. Se pliază în părți înainte (40/60), adăugând spațiu portbagaj. Caracteristicile tehnice ale Ford Focus 2 arată că, cu scaunul înclinat, volumul portbagajului crește de peste 3 ori (de la 482 la 1525 litri).

Transmisie și suspensie

Transmisia cu tracțiune față a Ford Focus 2 este echipată cu tracțiune față. Echipamentul de bază al mașinii presupune prezența unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte.
Pe Ford Focus 2 poate fi instalată o transmisie automată cu 4 trepte, cu o capacitate a motorului de 1,6 litri.

Ford Focus 2 break are suspensie independentă cu arc în față de tip MacPherson. echipat cu bare anti-ruliu. Moliciunea deplasarii este asigurata de amortizoare hidraulice. Suspensia spate este semi-independenta. Arcurile și amortizoarele hidraulice stabilizează vehiculul atunci când conduceți pe teren.

frane

Roțile din față ale lui Ford Focus 2 sunt echipate cu frâne cu disc ventilate cu etrier plutitor. Frânele cu tambur cu dispozitiv de reglare a jocului sunt instalate în spate. Pentru o mai mare eficiență, sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid. La cerere, sistemul poate fi completat cu antiblocare.

Piața de vânzare: Rusia.

Cea mai ieftină versiune a Ambiente a oferit geamuri electrice pentru ușile din față, un imobilizator, închidere centralizată. Spre deosebire de generația anterioară, jantele nu sunt de 14, ci de 15 inchi cu capace decorative cu 8 spițe. Au existat plafoniere suplimentare pentru lumina interioară, o încuietoare sensibilă la atingere pentru portbagaj; scaun șofer - reglabil pe înălțime. Cu toate acestea, pentru cumpărătorii obișnuiți cu opțiunea mașinilor moderne, a fost de mai mare interes pachetul Confort, care este echipat cu aer condiționat, muluri de culoarea caroseriei, mânere de uși și oglinzi și ornamente interioare îmbunătățite. Pentru o taxă suplimentară, în pachetul Trend, puteți obține faruri de ceață, o grilă cromată, un computer de bord, un volan sport îmbrăcat în piele cu trei spițe. Focus Ghia de top are oglinzi electrice și toate geamurile, o torpedou răcită, un volan îmbrăcat în piele cu 4 spițe, schimbător de viteze îmbrăcat cu piele, iluminare pentru picioare etc. În 2008, modelul a fost restilizat, o serie de niveluri de echipare au fost actualizate în mod repetat ulterior. Pentru mașinile din 2011, a inclus modificări LE (Ediție Limitată), Comfort, Titanium, iar în versiunea de top, opțiuni precum controlul vitezei de croazieră, interior din piele sau combinat, încălzirea scaunelor, climatizare separată etc.

Ford Focus este disponibil cu motoare pe benzină de 1,4 până la 2 litri sau cu motoare diesel de 1,8 litri. Dacă puterea motorului de bază de 1,4 litri este sincer scăzută - 80 CP, atunci motorul de doi litri de 145 de cai putere oferă Ford Focus o dinamică excelentă. Ca „mijloc de aur” în ceea ce privește puterea, consumul de combustibil și performanța de condus, ar trebui luate în considerare versiunile cu motoare de 1.6 (100 și 115 CP) și 1.8 litri (125 CP). Focus, pe de altă parte, cu un motor diesel de 115 CP. din motive obiective, nu a fost foarte solicitat, deși în ceea ce privește cuplul mare și elasticitatea muncii, ceea ce face posibil să nu se recurgă la schimbări frecvente de viteză, aceasta este o opțiune interesantă. Motoarele pe benzină au fost oferite cu transmisie automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte, în timp ce motoarele diesel au fost oferite doar cu transmisie manuală. Toate vehiculele sunt cu tracțiune față.

Datorită ampatamentului extins, mașina se caracterizează printr-o bună stabilitate, ia pe rând cu ușurință și încredere. Suspensia Ford Focus (față - bară MacPherson, spate - multi-link) oferă suficient confort, înghițind bine defectele drumurilor rusești. Este important de adăugat că mașinile în alte privințe au fost adaptate inițial la condițiile de funcționare rusești: sunt echipate cu protecție a compartimentului motorului și un rezervor de spălare lărgit, o baterie puternică, o roată de rezervă de dimensiune completă, covorașe de cauciuc, protecție de prag, apărători de noroi.

Cel mai puțin Ford Focus provoacă plângeri în siguranță. Este una dintre cele mai fiabile mașini: testul Euro NCAP efectuat în 2004 a arătat un nivel foarte ridicat de protecție a ocupanților, inclusiv protecția copiilor. Lista echipamentelor disponibile include airbag-uri frontale și laterale, frâne antiblocare (ABS), distribuție a forței de frânare (EBD). La nivelurile de echipare scumpe, există: un senzor de ploaie, o oglindă retrovizoare cu întuneric automat. Pentru o taxă suplimentară, puteți echipa mașina cu un sistem de control al stabilității, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Ford Focus a fost întotdeauna caracterizat de prețuri accesibile, ceea ce a făcut inițial acest model unul dintre pretendenții la titlul de „mașină a oamenilor”. Chiar și primul Focus a servit drept punct de plecare pentru mulți dintre cei care au decis primii să treacă de la modelele învechite la acea vreme domestice la unul mai modern. A doua generație a continuat și a dezvoltat succesul. Aceste mașini se disting prin cel mai favorabil raport preț/calitate și sunt reprezentate pe piață de un grup foarte divers și larg.