Producătorii de mașini moderne, într-o încercare de a atrage un cumpărător, își dau adesea nume proprii răspândite, în general, soluții. Toate acestea duc în cele din urmă la confuzie și descurajează doar potențialii clienți ai dealerilor auto. Sistemele de tracțiune integrală utilizate astăzi nu fac excepție. Pentru a nu vă pierde din abundența termenilor, trebuie să vă amintiți principalul lucru: tractiune integrala poate fi permanent sau conectabil. Restul este Cuvinte frumoaseși marketing.
Tracțiune integrală permanentă (4wd cu normă întreagă)
În sistemele de tracțiune integrală permanentă, cuplul este transmis la toate roțile mașinii întotdeauna și indiferent de condiții externe... Un exemplu de mașină permanentă cu tracțiune integrală este vehiculul clasic pentru toate terenurile. Apărător Rover, Toyota Land Cruiser 80/100/105, Lada domestică 4 × 4 ("vechi" Niva) și Chevrolet niva... Avantajul acestui sistem este că, în orice moment, fiecare roată a mașinii este cea mai importantă, mașina are caracteristici de manevrabilitate stabile pe orice drum, fără restricții de aderență și, dacă apare o situație dificilă, mașina este „gata” pentru asta în avans. Șoferul poate folosi cu înțelepciune potențialul de care dispune.
Dezavantajele acestui sistem sunt o continuare logică a avantajelor. Mașină cu sistem permanent Tracțiunea integrală are o transmisie mai complexă din punct de vedere tehnic. Când conduci de-a lungul drumuri curate uz comun(și aceasta este partea principală a kilometrajului majorității mașinilor) astfel de mașini au un consum mai mare de combustibil. Nu toată lumea este pregătită să plătească în exces pentru ceea ce nu folosește în fiecare zi.
Tracțiune integrală plug-in (4wd cu jumătate de normă)
Acest sistem presupune mișcare în condiții normaleîn modul „sub-unitate” (adică cu unitatea doar în față sau numai în rotile din spate) și includerea tracțiunii integrale numai atunci când a devenit cu adevărat necesar - în noroi, în zăpadă, pe gheață, atunci când se circulă pe terenuri foarte accidentate. Reprezentanții manualelor pentru mașinile cu un sistem de tracțiune integrată plug-in sunt UAZ intern(toată linia), Patrula Nissan, Mitsubishi pajero, Suzuki Jimny, cele mai compacte pickup-uri etc. Conducerea clasică cu fracțiune de normă implică antrenarea manuală a tracțiunii integrale atunci când șoferul își dă seama că este necesar. Clasicul pert-time cu tracțiune integrală manuală nu are diferențial central și este conceput pentru utilizare off-road și viteze reduse. Utilizarea acestui tip de unitate pe suprafețe uscate este periculoasă, deoarece reduce semnificativ controlabilitatea mașinii (în special în viraje) și creează sarcini semnificative pe transmisie (așa-numita „circulație a puterii”), ceea ce duce la o uzură accelerată .
Situația rutieră se dezvoltă adesea în așa fel încât șoferul să nu poată întotdeauna să evalueze corect situația și să treacă cu promptitudine la modul de tracțiune integrală. Dezvoltarea tehnologiei microprocesorului și introducerea sa activă în industria auto au dus la apariția unei transmisii cu tracțiune integrală conectată automat. Ideea sa principală este că electronica „urmează” situația traficuluiși acționează automat tracțiunea integrală atunci când este necesar, decuplând-o imediat ce dispare necesitatea.
Aproape tot crossover-uri moderneși break-uri teren accidentat, precum și SUV-urile de lux sunt armate cu un sistem de tracțiune integrată controlat electronic.
În ciuda atractivității unei astfel de soluții, aceasta are multe dezavantaje. Tracțiunea integrală, care implică conexiunea manuală, așa cum am menționat deja, nu poate fi pornită întotdeauna exact atunci când este cu adevărat nevoie de aceasta. Totul depinde de experiența șoferului, iar experiența, după cum știți, este fiul greșelilor dificile și este dobândită fie după câteva ore de tragere a mașinii din noroi sau din zăpadă, fie (ceea ce este mai trist) după un accident asta ar fi putut fi evitat.
Principalul dezavantaj al unității plug-in controlate electronic este că o astfel de transmisie nu este concepută pentru funcționarea pe termen lung în modul de tracțiune integrală. Este legat de caracteristici de proiectare un astfel de sistem și însăși ideologia utilizării sale: conectați-vă când situație periculoasă- opriți imediat ce pericolul a trecut. Elementele unei astfel de transmisii, care sunt responsabile pentru transmiterea cuplului la roțile conectate, nu sunt proiectate pentru funcționarea continuă sub sarcină (de exemplu, câțiva kilometri de-a lungul zăpadă adâncă sau murdărie în timpul alunecării active).
Cel mai sisteme similare tot felul de variații sunt utilizate pe tema unui ambreiaj cu mai multe plăci - un pachet de discuri care sunt apăsate unul împotriva celuilalt atunci când tracțiunea integrală este activată și transmite cuplul roților conectate. La munca lunga sub sarcină, astfel de cuplaje devin foarte fierbinți și, atunci când sunt supraîncălzite, se defectează. Majoritatea sistemelor automate opresc automat tracțiunea integrală imediat ce există pericolul supraîncălzirii. Într-o astfel de situație, șoferul se află într-o situație dificilă, fără sprijinul pe care se baza. Este deosebit de ofensator atunci când automatizarea „inteligentă”, salvând sistemul de supraîncălzire, oprește a doua roți motrice în momentul în care este pur și simplu imposibil de oprit.
Transmisia SuperSelect utilizată pe Mașini Mitsubishi Pajero și versiuni scumpe pickup L200, precum și sistemul multi-mod utilizat în Toyota HiLux Surf și 4Runner. Aceste transmisii vă permit să conduceți atât în modul „sub-drive” pentru a economisi combustibil, cât și în modul full-time cu tracțiune integrală fără a sacrifica manevrarea și riscul de a deteriora transmisia. De fapt, aceasta este o transmisie full-time 4wd care poate fi forțată într-un mod în care cuplul este transmis doar la două roți. Astfel de sisteme sunt mai complexe și mai scumpe decât sistemele manuale tradiționale cu jumătate de normă și includ diferențial de centru care poate fi blocat dacă este necesar. În opinia mea, acesta este cel mai bun din soluții constructive transmisii part-time, care pot fi echipate cu o mașină pentru a călători departe de civilizație.
rezumat
Strict vorbind, majoritatea mașinilor poziționate ca cu tracțiune integrală, de fapt, nu sunt. Astăzi, marea majoritate a mașinilor vândute, purtând cu mândrie insigna „4WD”, sunt crossover-uri echipate cu un sistem de tracțiune integrată controlat electronic. La astfel de mașini este bine să circulați pe asfalt în condiții de îngheț sau după nu foarte mult ninsoare puternică- electronica va ajuta prin conectarea tracțiunii integrale într-o situație dificilă. Dar în condiții grave de off-road pe astfel de mașini, este mai bine să nu vă amestecați, deoarece part-time-ul cu conexiune automată se concentrează în primul rând pe îmbunătățirea capacității de manevrare, nu pe off-road.
Dacă capacitatea autovehiculului de a traversa țara este de o importanță semnificativă pentru dvs., dar din anumite motive nu puteți (sau nu doriți) să cumpărați o mașină cu transmisie full-time 4wd, atunci cea mai buna alegere va exista o transmisie part-time care să permită control manual moduri. Mai bine, dacă este un sistem de genul Super select sau Multi-Mode. Principalul lucru de care trebuie să vă asigurați este că transmisia mașinii pe care o alegeți permite deplasarea pe termen lung condiții dificile cu tracțiunea integrală angajată.
Uită-te de unde să cumperi nou KAMAZ? Vizitați site-ul kam16.ru - 11 ani pe piață, peste 4000 de clienți mulțumiți.
Pasionații de mașini sunt siguri că orice SUV are tracțiune integrală permanentă. Nu este adevarat. Să ne dăm seama ce sunt și cum diferă sistemele cu tracțiune integrală.
Abreviere 4WD (patru roți direcționate) nu garantează că vehiculul are tracțiune integrală permanentă. Există multe scheme de acționare. După ce ați citit acest articol, veți putea distinge SUV cu drepturi depline cu tracțiune integrală de la un SUV convențional.
Sistem cu jumătate de normă
Există o așa-numită acțiune „part-time”, care presupune tracțiune integrală. Dar nu in totdeauna. V Mod normal atunci când conduceți în jurul orașului sau în afara autostrăzii, „vehiculul dvs. off-road” funcționează în modul cu tracțiune spate, adică. are tracțiune pe spate... Acest lucru este confirmat de simbolismul „part-time”, care este tradus din engleză ca „parțial inclus”. Pentru a acționa tracțiunea integrală, va trebui fie să mișcați maneta selectorului caz de transferîn poziția dorită.Acest lucru se face din motive de siguranță și costuri. Tracțiunea integrală pe o astfel de mașină poate fi pornită doar pentru o perioadă scurtă de timp, atunci când este nevoie. Și în oraș și uitați complet de includerea tracțiunii integrale, deoarece puteți distruge piesele de transmisie, ceea ce poate duce la pierderea controlului sau la derapare.
Care este motivul principal al sistemului de tracțiune integrală cu jumătate de normă, astfel încât tracțiunea integrală să nu poată fi acționată? Motivul este absența unui diferențial interaxle. Acest lucru reduce capacitatea de cross-country a acestor mașini, dar le crește durata de viață și, de asemenea, reduce costul. Nu vă fie teamă, astfel de mașini fac o treabă excelentă în condiții normale de off-road și nu ar trebui să vă așteptați la mai multe de la ele.
Dacă nu veți părăsi drumurile asfaltate, atunci nu aveți nevoie de o mașină cu sistem de tracțiune integrală cu jumătate de normă. În circumstanțe normale, este un mare versatil, cu tracțiune spate și mult poftă de mâncare.
Sistem la cerere
Sistemul „la cerere” este aproape același cu sistemul de tracțiune integrală „cu jumătate de normă”. În modul normal, mașina este și cu tracțiune spate. Dar diferă în legătură cu tracțiunea integrală. În sistemul „La cerere”, tracțiunea integrală este conectată automat, adică dacă electronica observă că roțile vehiculului tău off-road au început să alunece sau să alunece, atunci se va conecta independent puntea față... Acestea. în acest moment, mașina dvs. va deveni cu tracțiune integrală. Acest lucru nu a fost făcut pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country, ci pentru a menține mașina pe drum.În cazul unei conexiuni cu tracțiune integrală, sistemul scoate cuplul de la puntea spateși îl distribuie între față și puntea spate... Raportul poate ajunge până la 40% pentru axa față și 60% pentru axa spate. Poate de la 50% la 50%. Există multe variante, totul depinde de mașină specifică... Și uneori se întâmplă ca un SUV în condiții normale să aibă tracțiunea față, iar partea din spate poate fi conectată.
Sistemul de tracțiune integrală „la cerere” conectează puntea suplimentară numai atunci când este necesar. Dar conexiunea nu are loc la cererea șoferului, ci la solicitarea automatizării. S-a dovedit bine în condiții de zăpadă și, prin urmare, este folosit pe multe SUV-uri.
Sistem cu normă întreagă
Dacă este tradus din de limba englezăîn rusă, obținem expresia „ cu normă întreagă". Înseamnă că un vehicul cu acest sistem de acționare are întotdeauna tracțiune integrală. Dar sistemul „full-time” este împărțit în două tipuri: urban și off-road „full-time”.O mașină cu un sistem „full-time” al orașului are un diferențial central și face posibilă deplasarea constantă pe o deplasare completă. Dar o astfel de mașină nu este potrivită pentru condiții grave de teren, deoarece nu are un blocaj diferențial pe axă. Datorită absenței acestei blocări, conexiunea dintre punțile din spate și cele din față poate aluneca. Și acesta este un minus pentru off-road, dar ideal pentru condițiile urbane.
Sistemele off-road „cu normă întreagă” sunt adevărați escroci. Dacă conduceți în mod constant pe drumuri distruse sau aveți adesea nevoie să depășiți obstacolele off-road, atunci aceste mașini cu sistem „full-time” și blocare diferențială a roților sunt cele mai alegere optimă... Rețineți că sunt mult mai scumpe decât acele mașini care se numesc vehicule cu tracțiune integrală.
Majoritatea SUV-urilor pe care le vedem pe drum nu sunt. ei vagoane mari cu o bună pasabilitate geometrică pentru depășirea bordurilor. Dacă conduceți în jurul orașului și nu trebuie să depășiți terenul, alegeți „SUV-ul”. Acest economisiți combustibil și nu pierdeți controlul.
Voi continua seria nagavnoposturilor mele. Voi încerca să vă explic pe scurt ce este tracțiunea integrală. Există multe marcaje în lume - AWD, 4WD, 4x4, quattro, sincron, 4matic etc. Ce înseamnă totul - citiți mai jos.
Așadar, există doar două sisteme în lume - AWD și 4WD.
4x4 este un termen colectiv pentru toate vehiculele cu tracțiune integrală.
AWD - Tracțiune integrală, este un sistem când tracțiunea este alimentată în mod constant la toate roțile. Un astfel de sistem costă mai mult pentru autoturisme.
4WD - Tracțiune pe patru roți, acesta este un sistem când unitatea este furnizată tuturor roților, dar puteți opri partea din față sau puntea spate... Un astfel de sistem costă mai mult pentru SUV-uri (de exemplu, pentru Niva).
Un sistem AWD simplu este mai rău în teren decât vehiculele cu tracțiune față sau spate. Unveritsa? Sečias va explica de ce.
Fiecare mașină are un diferențial pe puntea de acționare, care direcționează acționarea către roata care este mai ușor de rotit. Acesta este conceput astfel încât roțile să nu scârțâie la virare. Citiți în detaliu ce este un diferențial și cum funcționează. Dar diferența are o problemă, deoarece dacă o roată pierde aderența, aceasta se va roti. De exemplu, dacă aveți o mașină cu tracțiune față și o puneți astfel încât o roată să fie pe asfalt și cealaltă pe gheață, atunci mașina nu va mânca sau nu va mânca încet, deoarece roata care este pe gheață va alunecare, indiferent de ce cealaltă roată are o aderență excelentă. Conform principiului AWD, sistemul este mai rău decât tracțiunea pe o axă, deoarece o roată din patru are mai multe șanse de a pierde aderența decât una din două. Și asta este o problemă. Dar există o problemă diferite mărci sunt trimise în diferite moduri:
Audi și-a denumit sistemul QUATTRO. Conține blocări diferențiale. Istoria mașinilor cu tracțiune integrală a început cu legendarul câștigător al raliului - Audi S1. La Audi vechi până la 87g. atât înapoi, cât și diferențial de centru, a fost blocat manual și blocarea a fost de asemenea dezactivată manual, motiv pentru care sunt foarte apreciate de șoferii reali. 
Dar, pe măsură ce oamenii devin mai stupizi în timp, Audi a primit plângeri de la proprietari că anvelopele lor au fost uzate rapid, deoarece au uitat să închidă încuietoarea. Cântă de la 87g. Audi a mers cu un singur buton, care se blochează doar diferențial spateși se oprește automat după ~ 35 km / h. 
Dar acest lucru poate fi ușor remediat prin comutarea a câteva fire. În noul Audi (A4, A6 ...), totul a devenit deja neinteresant, de atunci sistemul quattro Electronica a preluat complet.
Nu știu despre volkswagens (SYNCHRO), dar cred că totul este la fel acolo.
Subaru nu și-a numit în niciun fel sistemul AWD, dar totul este diferit acolo. Diferențialele nu sunt blocante, dar au o alunecare limitată. Adică, dacă o roată se învârte, atunci a doua este cel puțin mai mică, dar trebuie să se învârtă. Există, de asemenea, o scădere a vitezei.
Există, de asemenea, un sistem SH-AWD (Super Handling AWD). Comparativ nou sistem controlat electronic reglează automat unitatea în funcție de mers. Dacă este pe autostradă, atunci roțile din față sunt de 70%, dacă este alunecoasă, atunci fiecare roată este de 25%. Mai multe detalii.
Nu știu prea multe despre alte sisteme (4matic, 4motion), de aceea nu l-am scris.
Ceea ce este mai bine - alege pentru tine. Eu personal sunt pentru Subaru.
O concepție greșită obișnuită este că 4 × 4 înseamnă că toate cele patru roți se rotesc în același timp la aceeași viteză. Cand mașină cu tracțiune integrală se rotește, roțile sale exterioare se rotesc mai repede decât cele interioare. Diferențialul în ax compensează distanță mai mare condus de roțile exterioare.
Când conduceți pe suprafețe alunecoase, puterea motorului va fi transferată pe roată cu o tracțiune mai slabă, astfel încât roata care alunecă cel mai mult va primi mai multă putere.
Acestea sunt legile naturii, cunoscute sub numele de fizică, care ne spun că forța va urma întotdeauna calea celei mai puțin rezistente.
Când SUV-ul este condus în modul 4WD, puntile față și spate sunt sincronizate astfel încât cel puțin o roată pe fiecare punte să primească întotdeauna putere efectivă de la motor.
Într-un vehicul 4 × 2, îl puteți face să funcționeze temporar ca 4 × 4 prin apăsarea ușoară a pedalei de frână pentru a frâna roata care se rotește și pentru a-și transfera energia la roata care păstrează tracțiunea.
4 × 4 (4WD) Este un vehicul cu tracțiune integrală (4WD). „4 × 4” pentru un vehicul cu tracțiune integrală înseamnă că are patru roți și este cu tracțiune integrală. SUV-urile sunt de obicei conduse 4 × 4.
4 × 2 (2WD)- o mașină cu o tracțiune integrală de patru (2WD). „4 × 2” într-un vehicul 2WD înseamnă că doar două din cele patru roți sunt conduse. Poate fi atât roțile din față, cât și cele din spate, mai des cele din spate. SUV-urile au de obicei o unitate 4 × 2.
4WD cu jumătate de normă- SUV-uri, în care sistemul de tracțiune integrală este activat de o pârghie dacă este necesar și alimentează toate cele patru roți, sincronizând punțile față și spate.
Avea Unitate cu timp parțial 4WD are de obicei două trepte de viteză - Hi și Lo, sau normal și scăzut.
Sistemele 4WD cu jumătate de normă ar trebui utilizate pe asfalt, ciment sau alte suprafețe dure, cu o bună aderență 2WD. Cuplați tracțiunea integrală numai în situații specifice în care este necesară o tracțiune suplimentară; pe suprafețele dure, tracțiunea poate fi deteriorată.
4WD cu normă întreagă- un sistem de tracțiune integrală care funcționează întotdeauna pe orice suprafață. Sistemele AWD cu normă întreagă au de obicei o funcție de oprire și puteți intra în modul 2WD pe ciment sau asfalt. Sistemele 4WD cu normă întreagă nu au întotdeauna o gamă trepte reduse Iată.
Tracțiune integrală automată (A4WD)- acest tip de unitate devine plin dacă este necesar. Acest lucru se realizează prin controlul diferenței de viteză a roților. Asemănător sistem automat disponibil pe Polaris Ranger.
Plug-in în mișcare 4WD Este un sistem de tracțiune integrală care permite șoferului să treacă manual de la 2WD la 4WD-Hi fără a fi nevoie să se oprească. Viteza la care se poate efectua deplasarea este de obicei limitată la 90 km / h. La vehiculele off-road cu schimbător electronic de viteze (buton sau pârghie), puteți trece la modul 4WD-Hi numai dacă viteza vehiculului este sub limita, altfel modul 4WD nu se va activa.
În mașinile cu comutare mecanicășoferul poate sparge sistemul dacă nu știe că viteza sa este prea mare pentru a activa modul 4WD-Hi. Citiți manualul de utilizare dacă vehiculul dvs. are un sistem AWD în mișcare.
Mulți proprietari sau cumpărători de mașini presupun că acesta este - Unitate FWD, dar doar câțiva știu acest lucru cu siguranță. În acest articol, vom încerca să descifrăm cu precizie această abreviere și să determinăm în ce fel o astfel de unitate diferă de cea obișnuită, dacă are avantaje și dezavantaje.
Ce este o unitate FWD?
- Tracțiunea față. Vehiculul are o punte față.
- Tracțiune integrală. Mașina este cu tracțiune integrală.
Există, de asemenea, o unitate LHD FWD. Ce înseamnă? Primele trei litere reprezintă Stânga, iar restul le știm deja.
Din păcate, nu există o definiție clară care să descrie cu exactitate tipul de unitate FWD. Producătorul de mașini decide singur ce anume vrea să spună în acest concept. În consecință, dacă în caracteristicile unei mașini aceste trei litere pot indica prezența tracțiunii față, atunci într-o altă mașină aceasta poate fi interpretată ca tracțiune integrală.
Prin urmare, este imposibil de specificat cu exactitate ce unitate FWD este menită. Pe diferite mașini poate fi o axă motrice față sau două osii motrice.
În general, există trei opțiuni: față, spate, completă. Fiecare dintre ele are propriile sale argumente pro și contra, caracteristici de implementare, caracteristici. Este greu de spus care dintre ele este mai bun. Aceasta sau acea unitate este potrivită pentru diferite condiții și stiluri de conducere. Să încercăm să analizăm caracteristicile fiecăruia dintre ele.
Tracțiune față FWD
În majoritatea cazurilor, această abreviere înseamnă tracțiune față. Multe mașini din întreaga lume au acest lucru datorită ușurinței lor de implementare și a eficienței ridicate.
Tracțiunea față face ca motorul și transmisia să fie ușor de montat sub capota vehiculului. În același timp, partea din spate pentru marfa, rezervor de combustibilși scaune pentru pasageri. Acesta este parțial motivul pentru care majoritatea producătorilor produc mașini bugetare cu puntea motrice față.
Aceasta implică de obicei montarea motorului pe mașină, provocând rotația arbore cotit compact transferat pe roți. Numărul de "adaptoare" redundante pentru transmisia cuplului este redus brusc.
Avantaje
Ce presupune această soluție auto anumite avantaje- nu există nici o îndoială. În primul rând, merită remarcat incarcatura grea pe puntea față a mașinii datorită greutății motorului. Având în vedere că această axă este axa motrice, aderența roților pe suprafața drumului este mai bună. Pe zăpadă sau ploaie, o astfel de mașină va fi mai controlabilă. În circumstanțe egale, un vehicul cu tracțiune față va începe să derapeze când mai multa viteza comparativ cu tracțiunea din spate datorită prinderii mai bune a roților cu suprafața drumului. Acesta este unul dintre principalele avantaje.
Al doilea plus este compactitatea. După cum s-a menționat mai sus, amplasarea motorului aproape de roțile motoare simplifică transmisia cuplului, care eliberează mai mult spațiu sub capotă, sub caroserie și chiar în cabină. Costul joacă, de asemenea, un rol. Un vehicul cu tracțiune față este mai ușor de proiectat și construit decât un vehicul cu tracțiune spate, ca să nu mai vorbim de vehiculele cu tracțiune integrală.
dezavantaje
Dezavantajele au și un loc în care să fie:
- Și, deși aceste mașini sunt mai puțin predispuse la derapaj, dacă se întâmplă acest lucru, devine foarte dificil să aliniați mașina. Profesioniștii spun că, dacă o mașină cu o axă motrice din față intră în derapaj, șoferul trebuie să adauge benzină, dar instinctiv este imposibil să facă acest lucru. Majoritatea pun frâna imediat, ceea ce înrăutățește situația.
- Având în vedere că roțile motoare sunt pivotante, există o anumită limitare a unghiului de virare. De asemenea, unele mecanisme sunt mai susceptibile la uzură. În primul rând, „grenadele” care pun în mișcare roțile rotite sunt răsfățate.
- Având în vedere că componentele principale sunt situate în fața mașinii, tracțiunea față face unele ajustări la uzura anumitor mecanisme. În special, la frânare, greutatea vehiculului este deplasată înainte. În consecință, fața deja grea a mașinii încarcă puntea față, care mecanisme de frânare trebuie să mă opresc. De aceea plăcuțe de frână uzează-te mai repede. Adesea în mașinile cu tracțiune față, tampoanele din spate sunt schimbate atunci când cele din față au fost deja înlocuite de două (sau chiar de trei) ori.
- Când un astfel de vehicul crește viteza, o parte din greutate este transferată în spate, ceea ce înrăutățește tracțiunea. În consecință, tracțiunea față este mai predispusă la alunecare, ceea ce este inacceptabil pentru masini de curse... Acesta este motivul pentru care mulți mașini sport au o punte spate sau sunt cu tracțiune integrală.
Deci, acum înțelegeți pe deplin că aceasta este o unitate FWD. Dar există și un alt tip.
Transmisie spate
Știm deja că tracțiunea față este FWD, iar spatele este RWD (Rear Wheel Drive). La mașinile cu un astfel de sistem, motorul este instalat longitudinal la lungimea mașinii și transmite cuplul roților din spate printr-o lungă arborele cardanic... Cu toate acestea, datorită simplității și costului redus al componentelor tracțiunea pe spateîn general, implementarea unui astfel de sistem este mai ieftină în unele cazuri. Dar trebuie avut în vedere că în mașini moderne sunt folosite multe tehnologii moderne scumpe, care împreună cu tracțiunea spate pot scumpi mașina.
Anterior, majoritatea Vehicul poseda exclusiv puntea motrice spate. Datorită limitărilor tehnologice de la acea vreme, mecanicii nu-și puteau imagina cum să conducă puntea față și chiar să facă roțile să se întoarcă.
Avantaje
Performanța este primul plus al tracțiunii spate FWD. În timpul accelerației, greutatea mașinii se deplasează înapoi și este preluată de roțile motoare din spate. În consecință, probabilitatea alunecării lor este redusă. Prin urmare, celebrele mașini sport Ferrari, Lamborghini, Dodge etc. sunt folosite doar ca o astfel de opțiune.
Dacă intră mașină cu tracțiune față roțile motoare sunt responsabile pentru mișcarea și răsucirea transportului, apoi mai departe mașină cu tracțiune spate puteți împărți aceste funcții. Componentele mecanice grele pot fi poziționate în față și în spate pentru a menține echilibrul în greutate și pentru a nu suprasolicita nici o axă. În teorie, acest lucru poate crește manevrabilitatea.
Și, deși mașinile cu puntea spate sunt mai ușor de derapat, ele sunt mai ușor de ieșit din ea. Dezvoltatorii, prin eliberarea roților din față de elementele inutile, pot crește semnificativ raza de virare. Drept urmare, manevrabilitatea vehiculului va crește.
dezavantaje
Primul dezavantaj este necesitatea implementării unui „tunel” de transmisie, care să ruleze în centrul mașinii, ocupând spațiul habitaclului. Al doilea negativ este cea mai slabă manipulare în ploaie și zăpadă. Este necesar să introduceți ture foarte atent iarna.
Tracțiune integrală
Rețineți că uneori literele FWD înseamnă un vehicul cu tracțiune integrală (Full Wheel Drive). Mașinile cu un astfel de sistem sunt mai scumpe și cel mai adesea este implementat în jeepuri mari, crossover-uri, rar întâlnite în mașinile mici.
Desigur, mașini cu tracțiune integrală diferă o mai bună capacitate de cross-country, trec cu ușurință acele locuri în care o mașină cu o axă motrice se va bloca mult timp și va aluneca pur și simplu. Tehnologii moderne sisteme de tracțiune integrală sunt foarte avansati. De exemplu, în majoritatea acestor mașini, sistemul încarcă inițial puntea față și, atunci când computerul observă chiar și o ușoară deteriorare a tracțiunii roților, transferă automat o parte din puterea motorului pe puntea spate. Drept urmare, mașina nu pierde dinamic și nu risipește energie suplimentară pentru alunecare.
De asemenea, datorită tracțiunii integrale, mașina este bine controlată, mai ales în viraje. În orice caz, tracțiunea integrală este mai bună, dar astfel de soluții sunt mult mai scumpe.
Față sau spate
Ce unitate este mai bună - RWD, FWD? Aceasta este întotdeauna o întrebare fierbinte pentru mulți proprietari de mașini. Pe acest moment putem spune cu siguranță că mașinile cu puntea față sunt mai bune. Au avantaje mai importante, iar tracțiunea față este ideală pentru o mașină ieftină și ieftină. justificat atunci când vine vorba de alegerea unei mașini sport. În viața de zi cu zi a orașului, mașina cu puntea din față se arată mai bine. Potrivit multor proprietari de mașini, câștigătorul este clar. Și nu vă mirați că aceasta este o unitate FWD. Acesta este parțial motivul pentru care majoritatea producătorilor produc doar astfel de modele.
In cele din urma
Acum știți ce este o unitate FWD, caracteristicile, avantajele și dezavantajele sale. Aveți grijă când alegeți o mașină și asigurați-vă că țineți cont de puntea motrice a acesteia atunci când conduceți pe drumuri.