Operarea confortabilă și sigură a vehiculului depinde de pregătirea roților pentru schimbările sezoniere ale suprafeței drumului. Asfaltul uscat fierbinte necesită anumite caracteristici de la anvelope care permit șoferului să țină mașina cu încredere pe drum. Sloboș de iarnă, pistă înghețată și temperaturi sub zero - un motiv bun pentru a „schimba pantofii” mașinii. Unii pasionați de mașini pun la îndoială înțelepciunea de a cumpăra anvelope scumpe pentru sezon.
Anvelopele de iarnă rezistă la îngheț și gheață pe șosea, ceea ce înseamnă că sunt potrivite și pentru asfaltul de vară. Dar anvelopele de iarnă vara nu sunt cea mai bună opțiune pentru șoferi din mai multe motive, inclusiv amenințarea cu ruperea anvelopelor. Și dacă mașina este rar utilizată iarna, atunci înlocuirea anvelopelor de vară cu finanțe limitate pare inutilă. Cu toate acestea, aceasta este o iluzie clară, deoarece conducerea cu anvelopele de vară iarna este chiar mai periculos decât conducerea în timpul iernii vara. Specialiștii de service auto sunt siguri că anvelopele de vară ar trebui să fie pe mașină la temperaturi pozitive, iar anvelopele de iarnă la temperaturi sub zero.
Anvelope de iarnă și de vară - care sunt diferențele?
Sortimentul de anvelope, in functie de sezonul de functionare, poate fi impartit in trei categorii: vara, iarna, universale. Anvelopele pentru iarnă diferă prin marcaj, aspect, compoziție, sunet la conducerea unei mașini. Conform legii, ce fel de cauciuc este considerat a fi anvelope de iarnă este menționat în Reglementările tehnice adoptate de Uniunea Vamală. Trebuie marcat cu următoarele semne: Noroi + Zăpadă, MS (noroi + strat de zăpadă), Iarnă (iarnă), fulg de zăpadă - unul dintre aceste simboluri trebuie să fie prezent. De asemenea, sunt mai largi, mai masive, la exterior sunt mai multe lamele (caneluri în profilul anvelopei), banda de rulare este mai groasă, există vârfuri sau velcro. Compusul de cauciuc pentru versiunea de iarnă este mai moale. La temperaturi scăzute (sub -25 de grade), anvelopele trebuie să ofere o bună aderență pe o pistă înzăpezită sau înghețată, o compoziție specială permite roților să se „lipească” chiar și de gheață. Șoferii notează că zumzetul care apare la trecerea de la anvelopele de vară la anvelopele de iarnă se datorează anvelopelor cu crampoane sau benzii de rulare înalte. Sunetul străin nu trebuie considerat o consecință a unui model de calitate proastă sau a rigidității ridicate a compusului de cauciuc.
Anvelopele de vară diferă și prin marcaje - ele descriu simbolul soarelui; aspect - pentru modelele de vară, este caracteristic un model asimetric pe banda de rulare, care minimizează zgomotul la viteze mari. Lamelele sunt mai puțin proeminente, deoarece este nevoie de mai puțin efort pentru aderență; compoziție - compusul de cauciuc elastic este proiectat pentru funcționarea anvelopelor la temperaturi ridicate (peste +25 de grade), chiar și atunci când pavajul de asfalt începe să se topească, roțile nu trebuie să "cadă" și să-și piardă forma; durata de viață - anvelopele de vară se șterg de 2-3 ori mai repede. Datorită acestor caracteristici, mersul pe zăpadă cu cauciucuri de vară este deosebit de periculos.
Anvelopele universale sunt marcate All Seasons (all seasons) și sunt concepute pentru a funcționa în condiții cu o climă stabilă (fără fluctuații puternice de temperatură). Aceste anvelope sunt ideale atunci când zăpada cade rar și verile nu sunt niciodată prea calde. Șoferii economisiți trebuie să știe că utilizarea anvelopelor pentru toate anotimpurile crește consumul de combustibil cu 3%, costul unui model universal este mai mare decât analogii sezonieri. De asemenea, uzura crește pe măsură ce anvelopele sunt folosite pe tot parcursul anului.
Utilizarea anvelopelor de iarnă vara
Dacă o mașină este folosită rar vara, mulți șoferi nu văd rostul să schimbe anvelopele și să lase țepi sau velcro pe roți. Dar chiar și o sută de kilometri de-a lungul unui drum de cabană de vară pot da anvelopei forma unui pătrat, iar noua mașină se va mișca ca un Zaporozhets experimentat. O roată pătrată se poate deteriora în timp sau poate scurta semnificativ durata de viață a șasiului și a suspensiei.
Anvelope cu crampoane
Anvelopele cu crampoane sunt concepute pentru utilizare în condiții dificile pe drumuri înghețate. Acestea pot fi străzi rurale fără acoperire în condiții de polei, drumuri de iarnă în zonele muntoase etc. Cu toate acestea, starea drumurilor din oraș este adesea astfel încât anvelopele cu crampoane nu interferează cu condițiile de gheață. Este de remarcat faptul că în multe țări europene au refuzat să folosească acest tip de anvelope, deoarece:
- Distrugeți suprafața drumului;
- Provocați situații de urgență pe drum în ploaie sau lapoviță. În condiții urbane, când drumurile sunt stropite cu amestecuri care conțin sare, cauciucul împânzit afectează funcționarea vehiculului, prelungește distanța de frânare;
- Amenințări pentru alți utilizatori ai drumului, deoarece un vârf care a zburat în timpul deplasării mașinii atinge o viteză de până la 180 km/h și este imposibil să-i prezice traiectoria.
În perioada de vară, efectul negativ al crampoanelor asupra asfaltului crește, iar scurtarea distanței de frânare poate duce la o coliziune cu vehiculul care urmează utilajul. Durata de viață a anvelopelor este redusă și nivelul de zgomot este dublat. Prin urmare, răspunsul la întrebarea „este posibil să mergi cu anvelopele de iarnă vara?” lipsit de ambiguitate - nu.
Cauciuc velcro
Șoferii „Velcro” numesc anvelope cu frecare, al căror principiu se află în aderența strânsă a roții și a suprafeței drumului, datorită compoziției moale a cauciucului și a fețelor adânci situate în direcții diferite. Astfel de anvelope sunt cele mai eficiente pe drumurile care nu sunt acoperite cu gheață curată, adică nedefrișate, acoperite cu zăpadă, „terci” de zăpadă etc. Datorită proprietăților sale, un astfel de cauciuc oferă proprietarilor de mașini motive să creadă că poate fi folosit chiar și la temperaturi de îngheț. Cu toate acestea, orice specialist la întrebarea "este posibil să mergi cu Velcro vara?" va da si raspunsul fara ambiguitate nu. Temperatura optimă maximă pozitivă pentru conducerea pe astfel de cauciuc este de +5 grade.
Dacă cauciucul este fără vârfuri
Anvelopele de iarnă fără crampoane nu sunt interzise pentru vehiculele pe roți vara. Dar proprietarii de mașini cu experiență insistă asupra faptului că consumul de combustibil crește, probabilitatea unui accident crește, iar durata de viață și confortul de conducere scad. De ce se întâmplă? Temperatura ridicată înmoaie anvelopa de iarnă deja moale, pentru o aderență bună este nevoie de efort, ceea ce provoacă o putere mai mare a motorului. Ca urmare, consumul de combustibil crește cu 10%.
Printre altele, conducerea vara cu anvelope de iarnă fără crampoane poate provoca ruperea anvelopei. Compoziția chimică a compusului de cauciuc din anvelopele de iarnă duce la deformarea benzii de rulare la temperaturi ridicate. Un mic obstacol (piatră, muchie ascuțită de asfalt, obiect străin) este suficient, iar anvelopa se rupe sau explodează. Un accident în acest caz este inevitabil, iar la viteză mare, consecințele pot fi cele mai deplorabile - până la moarte inclusiv.
Mersul cu cauciucuri de vara iarna
Folosirea anvelopelor de vară pe timp de iarnă este interzisă de Reglementările tehnice, care precizează caracteristicile anvelopelor de iarnă. De asemenea, anvelopele de vară transformă funcționarea unei mașini în condiții de gheață într-un proces complex pe care doar cascadorii îl pot face. Rigiditatea compusului de cauciuc la temperaturi scăzute crește, cârligul slăbește, iar mașina încetează să se supună volanului. Puteți efectua un experiment lăsând o gumă școlară obișnuită în frig. Textura moale își va pierde elasticitatea sub influența frigului, radiera se va rupe fără efort. Anvelopele de vară se comportă și pe o pistă acoperită cu zăpadă la temperaturi sub zero. Distanța de frânare a vehiculului este mărită, ceea ce duce la situații periculoase pe șosea, iar durata de viață a anvelopelor este redusă semnificativ. Cerințele pentru anvelope pe timp de iarnă specificate în Reglementările tehnice vă permit să alegeți cea mai bună opțiune care va asigura siguranța rutieră.
Cu temperaturi în jurul înghețului, modelul de vară este relativ sigur pe asfalt uscat, stil de condus neagresiv pe drumuri moderat aglomerate. Toate aceste condiții coincid rar, așa că producătorii recomandă schimbarea pantofilor unei mașini atunci când afară este peste +5 grade. Funcționarea mașinii cu cauciucuri de vară la 0 grade este complicată de gheață, zăpadă umedă, aglomerație în trafic. La frânare puternică, chiar și la o viteză de 40 km/h, se declanșează sistemul de frânare antiblocare, ceea ce indică dificultățile de oprire.
Ce se întâmplă dacă cauciucul este folosit în afara sezonului?
Din punct de vedere legal, această problemă nu este strict reglementată, deoarece teritoriul Federației Ruse este prea mare. În unele regiuni, zăpada se topește doar pentru câteva zile, așa că nu este nevoie de schimbarea anvelopelor. În regiunile sudice, chiar și iarna, temperatura sub zero durează 2-3 săptămâni, așa că pentru mulți șoferi le este mai ușor să folosească transportul în comun decât să cheltuiască o sumă substanțială pe anvelopele de iarnă. Cu toate acestea, în cea mai mare parte a țării, condițiile meteorologice cu greu pot fi numite stabile, iar fluctuațiile anuale de temperatură necesită o atenție deosebită siguranței rutiere. Regulamentul Tehnic adoptat de Uniunea Vamală stabilește că vara este interzisă funcționarea mașinilor cu cauciucuri cu crampoane. De asemenea, nu poți circula cu anvelope de vară iarna. Aceste prevederi sunt valabile și în Rusia.
Cerințele pentru anvelope pe timp de iarnă sunt stabilite în Anexa 8 la Reglementările tehnice. Anvelopele cu crampoane trebuie echipate cu autoturisme din categoria „M1”, „N1” (autoturisme si camioane pana la 3,5 tone) pe parcursul a 3 luni de iarna. Se presupune că legislația poate modifica termenii interdicției, în funcție de caracteristicile climatice ale unei regiuni. Dar Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse nu prevede sancțiuni pentru anvelopele sezoniere nespecificate vara sau iarna. Singurele încălcări pentru care puteți primi amenzi sunt mersul pe anvelope chel sau diferite. Conform clauzei 1 a articolului 12.5 din Codul administrativ, este de 500 de ruble.
Concluzie
Economisirea unui set sezonier de anvelope afectează negativ siguranța utilizatorilor drumului, crește riscul de accident și reduce confortul și durata de viață a mașinii. Beneficiul economic este compensat de consumul crescut de combustibil, uzura anvelopelor, șasiul și suspensiile.
Citeste si
Oferte afiliate
Anvelope de iarnă: 10 întrebări principale înainte de a merge la service-ul de anvelope
Când trebuie să schimbați anvelopele cu cele de iarnă, ce sunt în vânzare și ce anume poate fi folosit în Rusia, există o penalizare pentru anvelopele nepotrivite și cum diferă anvelopele fabricate în Rusia de cele importate
Centrul de management al traficului din Moscova (TSODD) a recomandat proprietarilor de mașini din Moscova să-și schimbe anvelopele cu anvelope de iarnă. În mesajul său, departamentul reamintește iminentul oval rece - în ultimele zile ale săptămânii, temperatura va depăși de câteva ori marcajul zero, creând condițiile prealabile pentru formarea gheții.
Centrul de date le-a cerut proprietarilor de mașini să fie extrem de atenți în timpul conducerii, amintind de creșterea distanței de frânare și de inadmisibilitatea manevrelor ascuțite pe un drum alunecos, precum și de eventualele cozi la magazinele de anvelope. În plus, a menționat departamentul, drumurile capitalei au fost deja spălate cu un șampon special - aceasta este o procedură obligatorie înainte de debutul iernii, datorită căreia crește eficiența tratamentului anti-gheață al străzilor.
Când să schimbi cauciucurile?
TsODD nu se grăbește deloc - producătorii de anvelope și experții auto recomandă schimbarea sezonieră a anvelopelor atunci când temperatura aerului scade sub 7 grade Celsius. Sub această temperatură, cauciucul de vară își pierde elasticitatea și proprietățile de aderență chiar și pe asfalt uscat și începe uzura mai mare a anvelopelor de iarnă mai moi. De asemenea, nu merită să așteptați înghețuri stabile pentru că și acum, noaptea și dimineața, sunt în creștere riscurile unei apariții neașteptate de gheață și zăpadă, în care cauciucurile de vară se dovedesc a fi neajutorate. În plus, este logic să efectuați înlocuirea cât mai curând posibil pentru a evita cozile în ateliere. Înlocuirea prematură practic nu va afecta starea carosabilului și comportamentul mașinii.
Ce anvelope pot folosi iarna?
Anvelopele de iarnă diferă de anvelopele de vară printr-o banda de rulare mai adâncă, cu urechi dezvoltate și o mulțime de lamele care ajută anvelopa să se agațe de gheață. Dar există și o definiție oficială precizată în documentele legislative. Conform Reglementărilor tehnice ale țărilor Uniunii Vamale, anvelopele de iarnă sunt marcate cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interior, precum și semne „M + S”, „M&S” sau „MS”. ”.
Documentul stabilește și gradul de uzură maxim admisibil pentru anvelopele de iarnă - adâncimea benzii de rulare nu trebuie să fie mai mică de 4 mm, ceea ce îndeplinește cerințele majorității țărilor europene. În plus, este reglementat și gradul de știfturi pentru cauciucul cu știfturi: numărul limită de știfturi pe metru de rulare al benzii de rulare nu trebuie să depășească 60 de bucăți, iar un număr mai mare este permis numai după teste speciale, care se vor dovedi un efect nesemnificativ asupra uzurii suprafeței drumului. . Mai mult, există chiar și un standard pentru greutatea știftului și proeminența acestuia (pentru anvelopele pentru pasageri - 1,2 mm +/- 0,3 mm), cu toate acestea, majoritatea modelelor de anvelope de iarnă produse în serie îndeplinesc toate aceste cerințe.
Există o interdicție privind utilizarea cauciucului în afara sezonului?
De la 1 ianuarie 2015, Reglementările tehnice ale țărilor Uniunii Vamale reglementează utilizarea cauciucului sezonier. Cerințele documentului prevăd utilizarea obligatorie a anvelopelor de iarnă din decembrie până în februarie inclusiv și introduc, de asemenea, o interdicție a utilizării anvelopelor cu crampoane vara din iunie până în august. În plus, fiecare regiune poate ajusta aceste limite în mod independent.
Cu toate acestea, încă nu există nicio pedeapsă pentru nerespectarea cerințelor reglementărilor tehnice din Rusia. Oficialii au luat în considerare o serie de facturi, dintre care cel mai dur prevedea o amendă de 10 mii de ruble. O opțiune mai loială a fost limitată la o amendă de 2 mii de ruble. Documentul ar fi trebuit să fie adoptat la sfârșitul anului trecut, dar până în prezent nu au fost adoptate modificări în Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. În teorie, utilizarea anvelopelor neadecvate se încadrează în categoria altor încălcări cu o amendă de 500 de ruble, dar nu există o practică de utilizare a unei astfel de pedepse pentru anvelopele incorecte în Rusia.
Ce înseamnă marcarea anvelopelor?
Denumirea tipului 195/65 R16 82T conține informații despre dimensiunea anvelopei, adică diametrul, lățimea și înălțimea benzii de rulare. În acest caz, 195 este lățimea benzii de rulare în milimetri, 65 este raportul dintre înălțimea profilului și lățimea în procente (înălțimea anvelopei este de 65% din 195 mm, adică 127 mm). R este tipul de anvelopă (radial), 16 este diametrul (nu raza, așa cum se crede în mod obișnuit) jantei în inci. Numărul și litera de la sfârșit codifică indicii sarcinii maxime și vitezei maxime admise, în acest caz 475 kg pe roată și 190 km pe oră. Anvelopele concepute pentru vehicule de teren sunt adesea marcate cu literele SUV și au, în general, un indice de încărcare mai mare.
De asemenea, marcajul vă permite să aflați data fabricării anvelopelor, criptată printr-un set de patru cifre după simbolul DOT (de exemplu, DOT XXXX XXXX 3512). Primele două cifre indică săptămâna anului, a doua este anul de fabricație.
împânzit sau neîmpânzit?
Tipul anvelopelor de iarnă depinde de condițiile de funcționare. În regiunile cu ierni reci și cu zăpadă, unde drumurile sunt adesea acoperite cu gheață, este mai bine să rămâneți cu anvelopele cu crampoane. Cei care vor trebui să călătorească în principal pe zăpadă rulată și asfalt umed ar trebui să acorde preferință Velcro. În regiunile centrale ale țării, puteți naviga după această regulă: în megalopolele în care drumurile sunt tratate cu reactivi, puteți folosi velcro neîmpânzit, pe drumurile suburbane, șezoanele sunt de preferat.
Totuși, asta nu înseamnă deloc că în alte condiții, anvelopele de tip greșit nu pot fi exploatate. Anvelopele cu crampoane sunt mai zgomotoase, mai ales pe suprafețe dure, dar „știfturile” europene moderne cu mai puține știfturi funcționează mult mai confortabil. Pe de altă parte, cele mai bune exemple de velcro se apropie deja de vârfuri bune de aderență pe gheață. În cele din urmă, contrar credinței populare, anvelopele cu crampoane de iarnă nu funcționează mai rău decât anvelopele fără crampoane pe asfalt uscat sau umed, iar opinia că știfturile de fier alunecă pe asfalt nu este altceva decât un mit.
Un alt punct important: atunci când utilizați anvelope cu crampoane, trebuie lipit de mașină un semn corespunzător - această cerință este cuprinsă în cele mai recente modificări ale regulilor de circulație adoptate în primăvara anului 2017. Pedeapsa pentru nerespectarea acestei cerințe ar trebui căutată în 2.5 partea 1 din Codul administrativ privind nerespectarea condițiilor de asigurare a siguranței rutiere. Amenda este de 500 de ruble, dar inspectorul are dreptul de a interzice cu totul funcționarea mașinii.
Direcțional sau asimetric?
În timp ce anvelopele cu benzi de rulare simetrice standard pot fi montate pe o mașină în orice poziție și rearanjate liber, anvelopele direcționale și asimetrice necesită o abordare diferită.
Anvelopele asimetrice au modele diferite pe exteriorul și interiorul benzii de rulare. De regulă, partea exterioară are blocuri de rulare mai rigide care funcționează în colțuri, partea interioară este mai puțin adâncă pentru un drenaj mai bun al apei, iar nervurile solide sunt situate în partea de mijloc pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională. Aceste anvelope trebuie instalate în conformitate cu marcajele de pe pereții laterali: partea exterioară a anvelopei este marcată cu inscripții precum „Exterior” sau „Facing Out”, partea interioară – „Inside” sau „Inwards”.
Modelul direcțional al benzii de rulare este o tehnologie care îndepărtează eficient apa și nămolul de zăpadă din zona de contact a anvelopei cu drumul. Suspensia este evacuată de-a lungul ghidajelor, ceea ce poate reduce semnificativ riscurile de acvaplanare. Astfel de anvelope se pot roti doar într-o singură direcție, iar sensul de rotație este indicat de o săgeată pe partea laterală a roții și inscripția „Rotație”. Pentru locurile în care pe drumuri este mai multă apă decât zăpadă, acestea sunt de preferat.
Ar trebui să cumpărați Run Flat?
Tehnologia Run Flat permite folosirea anvelopei chiar și atunci când este perforată. Aceste anvelope sunt caracterizate de pereți laterali ranforsați care pot rezista la sarcină atunci când există o pierdere de presiune în roată. Pe anvelopele perforate cu tehnologia Run Flat, puteți conduce aproximativ o sută de kilometri cu o viteză de până la 80 km pe oră. În plus, vă permit să scăpați de roata de rezervă din portbagaj. Aceste anvelope sunt mult mai scumpe și se găsesc de obicei în mașinile premium.
Pentru a determina gradul admis de uzură a cauciucului, nu este necesară utilizarea riglelor și a altor dispozitive. Producătorii pun semne speciale de proiecție pe banda de rulare, care pot fi folosite pentru a determina cât de mult este uzată anvelopa. Există, de asemenea, indicatori mai complicati. De exemplu, pe măsură ce anvelopa se uzează, pe banda de rulare apare o inscripție precum „Fără zăpadă” sau, dimpotrivă, este ștearsă.
Ar trebui să vă fie frică de anvelopele de fabricație rusească?
Majoritatea anvelopelor mărcilor străine vândute în Rusia sunt localizate și sunt produse în fabrici locale de mult timp. Excepție fac anvelopele de dimensiuni rare sau abia apărute pe piața mondială. Fabricile de anvelope sunt întotdeauna fabrici cu drepturi depline, echipate conform tuturor standardelor mărcii și cu același control strict al calității. În plus, anvelopele de fabricație rusă sunt adesea exportate, deoarece producția în Rusia este mai ieftină. În cazul anvelopelor importate, producătorii tind să mențină prețurile scăzute pentru a menține paritatea cu anvelopele produse local.
Unde este interzis să călăriți pe țepi?
În Rusia și țările CSI nu există interdicții privind utilizarea anvelopelor cu crampoane și pot apărea probleme pentru cei care doresc să-și conducă mașina în Europa. Hergheliile sunt strict interzise în Bulgaria, Bosnia și Herțegovina, Ungaria, Germania, Irlanda, Spania, Macedonia, Țările de Jos, Polonia, Portugalia, România, Serbia, Slovacia, Slovenia, Croația, Muntenegru și Republica Cehă.
În loc de știfturi în toate aceste țări, cu excepția Irlandei și Țărilor de Jos, trebuie folosite lanțuri de zăpadă, dar numai în anumite condiții de drum și cu o limită de viteză maximă, de obicei nu mai mare de 50 km/h.
S-ar părea că a trecut puțin peste un an de la dezbaterea aprinsă despre folosirea obligatorie a anvelopelor de sezon la mașini și amenzile pentru conducerea cu cauciucuri de vară iarna. Acum mulți șoferi caută informații despre așa-numita lege a anvelopelor de iarnă, în conformitate cu care se fac modificări la regulile de circulație.
Deși Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 588, de modificare a regulilor de circulație privind utilizarea anvelopelor de la 1 ianuarie 2015, a fost adoptat la 15 iulie 2013 ("Rossiyskaya Gazeta" - site-ul oficial unde puteți citi textul a modificărilor introduse prin prezentul decret nr. 588).
IMPORTANT:Mulți șoferi își pun o întrebare: s-a zvonit că de la 1 decembrie 2017 cei care nu au schimbat cauciucurile de vară cu cele de iarnă vor fi amendați. E chiar asa?
Momentan, răspunsul ar trebui să fie așa:
În acest moment, Duma de Stat a Federației Ruse ia în considerare un proiect de lege privind introducerea administrației amenzi în valoare de 2 mii de ruble pentru folosirea anvelopelor auto în afara sezonului. În cazul adoptării prompte a acestuia, deja de la 1 decembrie 2017, șoferul care încalcă regulile de utilizare a anvelopelor pentru sezon poate fi amendat.
Dar până acum nu există motive pentru a aduce la răspundere administrativă acei șoferi care nu au avut timp să schimbe cauciucurile!
În același timp, aș dori să sfătuiesc proprietarii de mașini să-și arate experiența și prudența: nu așteptați o „comandă de sus”, ci „schimbați pantofii” la timp - în funcție de condițiile climatice din regiunea dumneavoastră.
Citiți mai multe despre cerințele pentru anvelopele sezoniere de mai jos.
Analizăm legea anvelopelor de iarnă (despre care decretul nr. 588 și regulamentul tehnic TR CU 018/2011)
Decretul #588 în sine nu spune un cuvânt despre necesitatea folosirii obligatorii a anvelopelor de sezon. Se modifică doar condițiile de admitere în exploatare a unui vehicul (prin decretul din 1 ianuarie 2015 se modifică Anexa 5.1 la principalele prevederi privind admiterea în exploatare a vehiculelor cu roți).
Principala inovație este adâncimea minimă a benzii de rulare pentru diferite tipuri de anvelope pe diferite vehicule, în absența unui indicator de uzură din fabrică. Atunci când pe anvelope este prevăzut un indicator de uzură, faptul uzurii este stabilit de acesta.
Astfel, pentru autoturisme, adâncimea minimă a benzii de rulare a unei anvelope de vară este stabilită la 1,6 mm.
Cu toate acestea, prin decret introdus ca însuși conceptul de anvelope de iarnă(marcarea „M + S”, „M & S”, „M S”, precum și o pictogramă sub forma unui vârf cu trei vârfuri cu un fulg de zăpadă în centru) și adâncimea minimă a benzii de rulare pentru aceasta, care este deja egală cu 4 mm.
Pentru alte vehicule, restricțiile arată astfel:
- Motociclete, mopede, ATV-uri etc (categoria L) - 0,8 mm;
- Autocamioane cu greutatea maximă admisă de peste 3,5 tone (categorii N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
- Autoturisme (categorii M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
- Autobuze (categorii M2, M3) - 2 mm.
În plus, cauciucul nu trebuie deteriorat - diverse tăieturi laterale, abraziuni ale cablului sau uzură neuniformă. Dar cerințele pentru jante sunt de domeniul trecutului - anterior, pe jante nu ar fi trebuit să existe fisuri, urme de sudură, deteriorare, deformare a orificiilor de montare etc.
Un extras din lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor (Anexa nr. 3 la regulile de circulație ale Federației Ruse), ținând cont de modificările introduse de la 1 ianuarie 2015:
5. Roți și anvelope
5.1. Adâncimea reziduală a modelului benzii de rulare a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu este mai mare de:
pentru vehicule din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
pentru vehicule din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
pentru vehicule din categoriile M2, M3 - 2 mm.
Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă concepute pentru funcționarea pe suprafețe de drum înghețate sau acoperite cu zăpadă, marcată cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia, precum și marcată cu semne „M + S” , "M & S", "MS" ( în absența indicatoarelor de uzură), în timpul funcționării pe suprafața specificată nu este mai mare de 4 mm.
Video - a anulat semnul „Spikes” sau nu, dacă ar fi lipit în toamna lui 2018:
Notă. Desemnarea categoriei de vehicule în acest paragraf este stabilită în conformitate cu apendicele nr. 1 la reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor pe roți, aprobate prin Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 10 septembrie 2009 nr. 720.
5.2. Anvelopele prezintă daune externe (înțepături, tăieturi, rupturi), expunând cordonul, precum și delaminarea carcasei, decojirea benzii de rulare și a pereților laterali.
5.3. Nu există șurub de fixare (piuliță) sau există crăpături în discul și jantele roților, există nereguli vizibile în forma și dimensiunea orificiilor de fixare.
5.4. Anvelopele nu au dimensiunea sau capacitatea de încărcare corectă pentru modelul de vehicul.
5.5. Anvelopele de diferite dimensiuni, modele (radial, diagonal, camera, tubeless), modele, cu modele diferite de benzi de rulare, rezistente la îngheț și nerezistente la îngheț, noi și refabricate, noi și cu un model adânc al benzii de rulare sunt instalate pe o axă de vehiculul. Vehiculul are anvelope cu crampoane și anvelope fără crampoane.
Pedeapsa pentru nepotrivirea anvelopelor
Amenda este stabilită la 500 de ruble (clauza 1 a articolului 12.5 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse).
Extras din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse:
„Articolul 12.5. Conducerea unui vehicul în prezența defecțiunilor sau a condițiilor în care este interzisă operarea vehiculelor sau a unui vehicul pe care marca de identificare „Dezactivat” este instalată ilegal
1. Conducerea unui autovehicul în prezența defecțiunilor sau condițiilor în care, în conformitate cu Dispozițiile de bază privind admiterea în exploatare a vehiculelor și obligațiile funcționarilor pentru siguranța rutieră, este interzisă circulația unui vehicul, cu excepția defecțiunilor și condițiile specificate în părțile 2 până la 7 din prezentul articol - implică un avertisment sau impunerea unei decizii administrative o amendă de cinci sute de ruble.»
Trebuie înțeles că aceasta nu este o amendă pentru a conduce iarna cu anvelope de vară (sau invers), ci mai mult pentru discrepanța dintre adâncimea benzii de rulare a anvelopelor și valorile standard ale acestora (până se fac alte modificări).
Sezonalitatea anvelopelor
Însă în documentul descris mai sus, nu există niciun cuvânt despre sezonalitatea cauciucului folosit, cu excepția cazului în care, desigur, se ține cont de însăși definiția anvelopelor de iarnă.
Cu toate acestea, cerințele de utilizare a anvelopelor sezoniere sunt într-adevăr introduse de la 1 ianuarie 2015 în baza reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale TR CU 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor pe roți” ().
Extras din regulament:
5.4. Anvelopele cu crampoane, dacă sunt utilizate, trebuie să fie montate pe toate roțile vehiculului.
5.5. Este interzisă operarea vehiculelor echipate cu anvelope cu crampoane antiderapante în perioada de vară (iunie, iulie, august).
Este interzisă exploatarea vehiculelor care nu sunt echipate cu anvelope de iarnă care îndeplinesc cerințele de la punctul 5.6.3 din prezentul apendice în perioada de iarnă (decembrie, ianuarie, februarie). Anvelopele de iarnă sunt montate pe toate roțile vehiculului.
Condițiile interzicerii operațiunii pot fi modificate în sus de către organele guvernamentale regionale ale statelor membre ale Uniunii Vamale.
5.6. O anvelopă este considerată inutilizabilă atunci când:
5.6.1. Apariția unui indicator de uzură (o proeminență de-a lungul inferioarei canelurii benzii de rulare, concepută pentru a determina vizual gradul de uzură a acestuia, a cărei adâncime corespunde adâncimii minime admise a modelului benzii de rulare a anvelopei);
5.6.2. Adâncimea rămasă a benzii de rulare a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu mai mult de:
pentru vehicule din categoriile L - 0,8 mm;
pentru vehicule din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;
pentru vehicule din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
pentru vehicule din categoriile M2, M3 - 2,0 mm.
5.6.3. Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă destinate funcționării pe suprafețe de drum înghețate sau acoperite cu zăpadă, marcată cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia (Figura 5.1), precum și marcată cu semne „ M + S”, „M&S”, „MS „(în absența indicatorilor de uzură) în timpul funcționării pe suprafața specificată - nu mai mult de 4,0 mm;
Acest regulament stabilește necesitatea utilizării:
- Pe perioada iernii calendaristice (decembrie-februarie inclusiv) - anvelope de iarna;
- În perioada de vară (iunie-august inclusiv) - anvelope de vară;
- În restul timpului, anvelopele folosite nu sunt reglementate.
Pur și simplu nu există un concept de anvelope all-season în noul regulament. Cu toate acestea, ele vor fi interpretate ca vara vara și, în consecință, iarna iarna.
Dar există cerințe, dar nu există încă nicio pedeapsă pentru neîndeplinire. Acestea. o amendă pentru conducerea cu cauciucuri de vară iarna (sau invers) nu este prevăzută (încă).
Pentru ce sunt toate acestea
În teorie, legiuitorii sunt îngrijorați de siguranța utilizatorilor drumurilor. Cert este că, statistic, majoritatea accidentelor rutiere sunt asociate cu cauciuc de calitate scăzută (uzat, în afara sezonului etc.). Prin urmare, ei încearcă să pună lucrurile în ordine în acest domeniu.
Cu toate acestea, până la urmă s-a dovedit a fi o inovație destul de ușoară, care practic nu schimbă situația.
În ceea ce privește distrugerea suprafeței carosabilului de către anvelopele cu crampoane, situația de aici este reglementată prin înșiși producătorii de cauciuc, unde factorul de distrugere a acoperirii prin crampoane este acum reglementat de standarde. De aceea alegerea anvelopelor de iarnă cu crampoane sau fără crampoane rămâne la proprietarul mașinii.
Va exista o penalizare pentru conducerea cu cauciucuri de vara iarna?
Avand in vedere ca s-au luat doar jumatate de masuri, trebuie de presupus ca in viitor cerintele vor fi inasprite. Deja acum, Duma de Stat a Federației Ruse primește știri că în viitorul foarte apropiat va fi introdusă o amendă pentru conducerea cu anvelope de vară în valoare de 2.000 de ruble. Cu toate acestea, acest proiect de lege este încă doar în discuție și finalizare, iar când va intra în vigoare nu se știe încă.
Dificultățile de introducere sunt cauzate de diferite zone climatice, precum și de imprevizibilitatea generală a vremii. De asemenea, este posibil să se introducă restricții asupra condițiilor meteo reale. În același timp, nu este clar cum să te comporți dacă drumul este lung, prin multe zone climatice. Ai un set suplimentar de anvelope cu tine?
Dar, deși toate acestea nu există, nu are sens să raționăm. Între timp, este important să monitorizați starea anvelopelor în sine, în funcție de tipul acestora.
Șoferul este obligat să folosească anvelope de sezon?
Un ridicol (ha-ha!), S-ar părea, o întrebare! La urma urmei, este bine cunoscut faptul că reglementările tehnice ale Uniunii Vamale (TR CU 018/2011), care au intrat în vigoare pe teritoriul Federației Ruse, impun folosirea anvelopelor de iarnă în perioada de iarnă (din decembrie până în februarie). ), iar anvelopele de vară vara (din iunie până în august).
În plus, există posibilitatea extinderii acestui cadru cronologic. De exemplu, dacă este necesară o prezentare mai detaliată a caracteristicilor climatice regionale. (Ei bine, într-adevăr, cum puteți pune pe același rând, de exemplu, Murmansk și Krasnodar? Cum puteți solicita același timp pentru anvelopele de iarnă pentru zone climatice fundamental diferite).
Și aici apare întrebarea cea mai firească a șoferului: „Cum vor fi pedepsiți cei care ignoră această cerință a reglementărilor tehnice?” Vom răspunde cu îndrăzneală: „Nu încă!” Adică, există o cerință, dar nerespectarea acesteia nu va duce la sancțiuni (de exemplu, o amendă). Nu știm ce se va întâmpla în continuare. Ei bine, deocamdată? După cum se spune, la revedere!
Un alt paradox rus?
Să facem imediat o rezervă: nu este nimic paradoxal în asta! Practica domeniului juridic rus are următoarele exemple:
- „Kenguryatniks” nu pot fi stabiliți și nu există penalități pentru aceasta;
- semnul „Șofer începător” trebuie lipit, dar nu există nicio responsabilitate pentru nerespectarea acestei cerințe;
- viteza maxima nu poate fi depasita, dar la 20 km/h in realitate se poate etc., etc., etc.
Ciocniri și lacune legale normale.
De aceea, pe pretenția inspectorului despre inconsecvența „pantofului” mașinii tale cu notoriile reglementări tehnice, îl poți trimite cultural la... această situație foarte paradoxală. Și anume: Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse nu prevede pedepse pentru încălcarea normelor unui act juridic normativ internațional - reglementări tehnice.
Si asta e! Convorbirea cu inspectorul se poate încheia cu următoarele cuvinte: „Dă-mi voie, gr. Inspector, continuați să conduceți! Fii sănătos, ai mai multe stele și bretele de umăr în două goluri!” (ultima propoziție este opțională).
De ce suntem noi, șoferii, alarmați?
Cu toate acestea, posibilitatea de pedeapsă asociată cu inovația este prezentă. În celebra „Lista de defecte...”, cu care este interzisă operarea transportului, s-au făcut două ajustări – una nesemnificativă și a doua, dimpotrivă, importantă. Și ambele modificări au afectat doar primul punct 5 al secțiunii „Lista...”.
O modificare minoră se referă la benzile de rulare ale anvelopelor de vară. Acum, înălțimea reziduală a benzii de rulare diferă nu în funcție de tipurile de vehicule - mașini, camioane etc. (cum era înainte), ci în funcție de categorii - L, M, N, O (în conformitate cu reglementările tehnice notorii).
De exemplu, pentru mașini (M1) și camioane cu un RMM de cel mult 3,5 t (N1), înălțimea reziduală a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm, pentru camioanele "adevărate" (N2, N3) - 1 mm, autobuze ( M2, M3) - 2 mm, motociclete și altele asemenea (L) - 0,8 mm. După cum se poate vedea din inovații, forma, dar nu și conținutul cerințelor s-a schimbat.
Dar o inovație semnificativă sunt cerințele nou introduse pentru anvelopele de iarnă. Dacă șoferul și-a „schimbat” mașina în anvelope de iarnă cu marcajele adecvate (abreviere pentru „noroi și zăpadă” sau imaginea unui vârf de munte cu trei vârfuri cu un fulg de zăpadă), atunci înălțimea minimă a benzii de rulare nu ar trebui să fie în niciun caz mai mică. peste 4 mm. Adevărat, există o opțiune cu indicatoare speciale de uzură care nu ar trebui să fie supusă deteriorării mecanice din funcționare.
În cazul încălcării înălțimii reziduale a benzii de rulare de 4 mm, șoferul trebuie să fie tras la răspundere, prevăzut de Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse - o amendă de 500 de ruble. Dar există și un mare „DAR” aici...
Cine va controla și va pedepsi pentru spargerea notoriei 4 milimetri?
Aceasta este întrebarea! Să o punem altfel: inspectorul de poliție rutieră va putea amenda șoferul dacă înălțimea reziduală a benzii de rulare de iarnă a anvelopelor mașinii sale este mai mică de 4 mm? Bineînțeles că nu se poate, deoarece inspectorul nu dispune de echipamente speciale de diagnosticare și de puterile corespunzătoare.
Doar un punct de diagnosticare autorizat poate împiedica funcționarea unui vehicul cu o astfel de defecțiune a anvelopei. Și apoi - numai la momentul trecerii inspecției tehnice periodice. Și cine va pedepsi? Se pare, nimeni? Ce paradox!
Este posibil ca situația să se schimbe în curând, dar în acest moment așa este. Și chiar dacă se introduce o ajustare la această normă, atunci șoferul va avea și șansa de a evita responsabilitatea.
Cert este că înălțimea reziduală insuficientă a benzii de rulare a anvelopei este o defecțiune cu care este permisă conducerea vehiculului la locul de reparație sau parcare.
Prin urmare, un șofer prins „în flagrant” va putea întotdeauna să respingă amenințările inspectorului trecând la un montaj pentru anvelope pentru a înlocui o anvelopă uzată. Era o mașină în garaj, stătea acolo, stătea... M-am hotărât să plec, iar șoarecii au roade protectorul. Drum direct către service pentru anvelope! Nimeni nu a luat acest drept de la șofer.
Ne-am dorit ce e mai bun, dar s-a dovedit...
Ca întotdeauna, există mai multe întrebări decât răspunsuri: există inovații, dar mecanismul muncii lor nu este precizat sau reglementat. Prin urmare, șoferii alarmați pot expira calm. Dar se pare că nu pentru mult timp.
Și acum pentru cei serioși. Merită riscul când conduceți cu cauciucuri de vară iarna și iarna vara? Răspundeți la această întrebare. Și fii atent, prudent și atent! Trăiește în armonie cu drumul și fii sănătos!
Cum să te comporți optim pentru șoferi
În primul rând, folosiți bunul simț, care exclude mersul pe anvelope de vară iarna și vara pe anvelope de iarnă. În plus, cauciucurile nu trebuie deteriorate, precum și jantele.
Discuri
În ciuda faptului că elementele despre discurile de roți au fost eliminate din reglementări, acestea nu trebuie subestimate. Acest design aparent simplu afectează direct siguranța.
Fisurile sunt inacceptabile (precum și repararea lor prin sudare), deoarece este încălcată integritatea structurii de putere a părții. În timpul frânării de urgență, discul se poate prăbuși pur și simplu cu consecințele corespunzătoare.
O încălcare a geometriei găurilor duce la uzura neuniformă a anvelopei, împreună cu vibrații suplimentare și instabilitatea zonei de contact anvelopă-suprafață.
Cauciucuri de vara iarna si iarna vara
Necesitatea folosirii cauciucului sezonier este evidentă. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca șoferii individuali să neglijeze bunul simț. Dacă conducerea cu anvelope de vară în timpul iernii este încă înfricoșătoare pentru majoritatea șoferilor (deoarece anvelopele de vară pur și simplu se dublează la temperaturi de îngheț), atunci conducerea cu anvelope de iarnă vara nu este.
Video cu raționament despre necesitatea folosirii anvelopelor de iarnă iarna:
Produsele auto comparați după preț și calitate >>>
Toată lumea știe cât de periculoase sunt anvelopele de vară (indiferent dacă sunt chele sau noi) atunci când conduceți pe un drum de iarnă. Conducerea unei mașini cu anvelope de vară în timpul iernii este extrem de nedorită și periculoasă din cauza durității anvelopei și a adâncimii insuficiente a benzii de rulare. Ce zici de condusul de vară?
Există o concepție greșită comună în rândul proprietarilor de anvelope de iarnă cu velcro că acestea nu trebuie schimbate dacă anvelopa nu este chel. Velcro nu se va lipi de suprafața drumului. Chiar și o călătorie atentă la distanță apropiată are o serie de consecințe negative: un risc ridicat de pericol în caz de urgență, uzură severă și dificultate la conducere.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Anvelopele multifuncționale, numite și anvelope all-season, sunt concepute pentru a funcționa în climatul european mijlociu. În ciuda faptului că nu trebuie schimbate, costul unor astfel de truse este mai mare și se uzează mai repede.
Anvelopele cu crampoane nu sunt deloc potrivite pentru utilizarea de vară, nu există beneficii sau avantaje - aceasta este opinia unanimă a experților din industria auto.
Consecințele folosirii anvelopelor de iarnă vara
Principalele diferențe dintre anvelopele de iarnă sunt în proprietățile cauciucului, modelul benzii de rulare și adâncimea canelurii. Toate acestea asigură o prindere fiabilă cu rezistență minimă la rulare.
O analiză mai detaliată a pericolului de a conduce cu anvelopele de iarnă vara va face posibilă tragerea de concluzii și, dacă este necesar, modificarea măsurilor de întreținere sezonieră a mașinii. În utilizarea de vară, apar o serie de aspecte negative din cauza faptului că anvelopa de iarnă nu este concepută pentru a conduce pe asfalt pe vreme caldă.
Principalele consecințe negative:
Anvelopele cu crampoane se adaugă la lista de consecințe neplăcute:
- Dacă călăriți cu anvelope cu crampoane, vârfurile periculoase pot zbura.
- Zgomotul pe asfalt uscat va priva călătoria de orice confort.
- Deteriorarea suprafeței drumului. Vara, țepii de la anvelope practic taie o parte din asfalt și se formează o rută pe șosea.
În plus, uzura cauciucului este neuniformă. Dacă o pietricică intră în locul de uzură, aceasta duce la formarea unei cruci de tensiune pe banda de rulare. Uzura crește atât de mult încât sute de kilometri de parcurs pot face anvelopa „pătrat”, deteriorand suspensia și șasiul.
Iar întrebarea, de ce vara este imposibil să călăriți pe anvelopele de iarnă cu vârfuri sau velcro, nu mai este relevantă. Când un pasionat de mașini schimbă cu întârziere anvelopele de iarnă cu anvelopele de vară, lista de defecte pe care le-a dobândit mașina în timpul funcționării necorespunzătoare va fi impresionantă.
În ceea ce privește legislația
Conducerea cu cauciucuri de iarnă nu se va încheia doar cu probleme cu mașina. Se fac în mod constant măsuri pentru introducerea unor reglementări și sancțiuni specifice pentru utilizarea anvelopelor de iarnă vara. În 2014, au fost semnate Regulamentul Tehnic al Uniunii Vamale, conform căruia, din 2015, un șofer care folosește un autoturism cu cauciucuri de iarnă vara va fi amendat.
TR CU 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți”, pe lângă restricțiile privind funcționarea anvelopelor chel, introduce interdicții privind regulile de funcționare a anvelopelor pe drumuri:
Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale conțin norme de drept internațional care sunt echivalente cu legislația internă. Nu contine prevederi referitoare la regulile si termenii de utilizare a altor tipuri de anvelope de iarna. Prin urmare, proprietarii de mașini echipate cu anvelope Velcro nu vor fi afectați de această interdicție.
Valoarea amenzii este stabilită în conformitate cu partea 1 a articolului 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse - 500 de ruble.
Ar trebui să mergi cu o anvelopă de iarnă vara?
Folosirea greșită a anvelopelor de iarnă duce la o serie de consecințe dăunătoare pentru mașină și șofer: un risc ridicat de accidente pe drumuri, dificultăți la condus, uzura rapidă a unui număr de sisteme auto, consum crescut de combustibil și, în final, o amendă.
Întrebarea de ce este necesară schimbarea anvelopelor de iarnă pentru un kit de vară are un răspuns fără ambiguitate - astfel de călătorii pe asfalt în sezonul cald nu vor aduce nimic bun. Totuși, mult depinde de locul în care se operează mașina și în ce condiții climatice. Pe drumurile din latitudinile nordice, în zona „permafrost”, merită să respectați bunul simț și regulile stabilite pentru o anumită regiune.
Întrebarea se rezolvă în mod similar: când să schimbi cauciucurile cu cele de vară. Există o opinie larg răspândită despre momentul înlocuirii anvelopei sezoniere: 15 martie - trecerea la o anvelopă de vară, 15 noiembrie - la o anvelopă de iarnă. Cu toate acestea, legea nu are o dată unică fixă și este necesară schimbarea anvelopelor, ținând cont de clima particulară a unei anumite regiuni și de condițiile meteorologice specifice.
Fiecare șofer știe că anvelopele sunt împărțite în funcție de anotimpurile de funcționare, adică sunt în vânzare anvelope de vară și de iarnă. În ciuda acestui fapt, mulți proprietari de mașini au anumite îndoieli cu privire la înlocuirea unui cauciuc cu altul. Puteți găsi chiar și practica folosirii anvelopelor de vară în timpul sezonului de îngheț și rece. O abordare deosebit de similară a funcționării anvelopelor se găsește adesea în regiunile sudice ale țării noastre, unde iernile sunt de obicei blânde, iar precipitațiile sunt practic absente.
Este cu adevărat posibil să folosiți un set de cauciuc din același sezon pe tot parcursul anului sau este încă nesigur? Care sunt caracteristicile anvelopelor de vară la temperatura aerului zero? Pot anvelopele de iarnă să ofere aceleași performanțe dinamice ca și anvelopele de vară? Și cumpărarea unei anvelope all-season este cea mai bună soluție? La aceste întrebări se răspunde mai jos.
Cauciucuri auto in afara sezonului
Se știe că regulile general acceptate stabilesc limita de temperatură pentru anvelopele de vară la +7 grade. Cercetările referitoare la problema utilizării sezoniere a anvelopelor auto au arătat că anvelopele de vară își păstrează aproape toate caracteristicile atunci când temperatura ambientală scade la zero grade. Dacă termometrul arată „minus”, a venit momentul să schimbi pantofii.
In conditii de temperaturi scazute, compusul de cauciuc al anvelopelor de vara isi pierde elasticitatea, devenind rigid. Acest lucru afectează, la rândul său, manevrabilitatea, stabilitatea, tracțiunea și frânarea. Pe zăpadă, anvelopele de vară vor fi inutile din cauza structurii benzii de rulare. Pe asfalt, însă, acest cauciuc prezintă proprietăți optime.
Anvelopele de iarnă, pe de altă parte, prezintă o aderență excelentă pe zăpadă și gheață datorită structurii benzii de rulare și rezistă la temperaturi scăzute datorită compusului de cauciuc moale. Cu toate acestea, pe asfalt, anvelopele de iarnă prezintă o frânare incertă, iar când temperatura crește, își pierde aderența.
Anvelope de iarnă versus anvelope all-season
Într-un climat sudic blând, zăpada cade rar iarna și pentru o perioadă scurtă de timp. În astfel de circumstanțe, mulți proprietari de mașini consideră că nu este necesar să achiziționeze două seturi de anvelope. Și pentru șoferii cumpătați, producătorii oferă cu amabilitate anvelope pentru toate anotimpurile. Trebuie remarcat imediat că nicio marcă europeană importantă nu produce un astfel de cauciuc. Va trebui să alegeți dintre anvelopele chinezești, rusești, ucrainene și belaruse. Pe piață pot apărea anvelopele sârbe și alți reprezentanți ai țărilor baltice.
De ce liderii mondiali nu produc anvelope all-season? Deoarece anvelopele pentru toate anotimpurile se referă la media tuturor valorilor pentru un compromis între siguranță iarna și manevrabilitate vara. În orice caz, există pierderi de ambele părți. Anvelopele pentru toate anotimpurile au rezultate mai slabe decât anvelopele de vară și anvelopele de iarnă separat. Utilizarea lor este justificată în condiții de buget limitat, veri răcoroase și ierni blânde.
Șoferii cu experiență au ajuns de mult la concluzia că singura modalitate sigură de a economisi bani la cumpărarea anvelopelor de iarnă este să nu conduci iarna. Dacă mașina este operată în zone în care temperatura aerului iarna scade la maximum zero, iar iarna trece fără zăpadă, te poți limita în siguranță la un set de anvelope de vară.