Hyundai Genesis „Aproape Terminator”. Hyundai Genesis: Viața în stil premium Test Drive Genesis

Astăzi vom face un test drive pentru Genesis g80 2017. În acest moment, Genesis g80 a devenit deja un brand cu drepturi depline, în plus, un brand premium. Și acum ne vom da seama de ce este atât de bine încât o cer în configurația de bază 2.550.000 ruble. Vreau să vă spun că am deja o anumită încântare de la această mașină. Am luat mașina cu un kilometraj de 11.000 de kilometri. Se poate spune că este complet nou și este în configurația pe care eu însumi am colectat-o \u200b\u200bdacă am cumpărat o mașină.

Caracteristici:

În oglinzi există puncte oarbe. Există 4 camere, adică există și o vedere de 360 \u200b\u200bde grade (în portbagaj, în oglinzi, în bara de protecție față), șase senzori de parcare față și 6 senzori de parcare spate. Acest lucru ne oferă un sistem de auto-parcare. Pentru fanii Genesis g80, pentru a urca în telefon, există, de asemenea, o funcție de urmărire a benzii, care este deosebit de relevantă pe autostrada din oraș.

Controlul de croazieră activ este relevant. Acesta este momentul în care mașina se oprește singură dacă sunteți blocat în conversații. Când este activat, sistemul de păstrare a benzii de rulare se aprinde în verde. Păstrează G80 Genesis drept. Nu funcționează foarte bine la întoarcere. Se pare că sistemul funcționează, dar mai mult ca un asistent secundar (cu 70-80 la sută, funcționează adecvat).

Motor

G80 Genesis avea un motor aspirat natural, dar acum are un motor turbo. În general, prefer un motor turbo din două motive: este mai compact, mai ușor, mai puțin încărcat pe suspensia din față și, în consecință, mașina este mai ușoară, consum mai mic de combustibil.

Dacă te uiți sub capotă, poți vedea imediat cât de mult a devenit mai compact motorul. Este mai mult loc aici. Dar, de fapt, o cantitate atât de mare de spațiu nu este doar pentru că motorul a devenit mai compact, ci și pentru că există un al doilea motor cu 370 de cai putere. Cu un astfel de motor, mașina costă deja 3.990.000 de ruble, iar echipamentul este potrivit acolo.

Țeavă de eșapament

Aș dori să mulțumesc producătorilor Genesis g80 pentru faptul că nu au început încă să sculpteze sfaturi de evacuare false pe bare de protecție. Iată un sistem normal de evacuare bifurcat, din care gazele de eșapament merg de fapt la Genesis g80. Și nu doar un lucru decorativ blocat, ca la mașinile chinezești.

Trompă

Portbagaj electric. Am supraviețuit puțin din portbagajul Genesis g80 - 433 litri de volum utilizabil. Nu este un record între toți producătorii, dar în orice caz este destul de normal pentru un sedan de afaceri. Trunchiul se închide ușor. Și mi-a plăcut și faptul că producătorul coreean, din nou, nu s-a zgârcit să acopere partea superioară cu covor sau piele de căprioară, totul se face perfect aici.

Scaunul din spate

Trecem la al doilea rând de scaune din Genesis G 80, pentru care majoritatea oamenilor vor cumpăra această mașină. Hyundai Genesis este perfect pentru un om de afaceri novice sau pentru un oficial care, după cum spun oamenii noștri, nu vrea să fie „concediat”. Există mult spațiu pentru acest confort.

Este posibil să mișcați scaunul din dreapta față. Acest lucru vorbește deja despre cine a fost făcută mașina, adică pentru pasagerul din spate dreapta. Pe spătarele scaunelor există buzunare ornate cu piele. Există și o cotieră aici și sub:

• nim USB,
• lumini cu leduri,
• stand pentru cupe.

Microliftul funcționează foarte ușor și aici avem control deplin al scaunului, adică putem controla și muzica de aici sau același scaun din față.

Tot ce este necesar pentru pasagerii din al doilea rând pentru un șef, un șef, pentru o persoană care este gata să dea o sumă ordonată pentru această mașină. De fapt, comparativ cu concurența, prețul este mai mult decât adecvat. Există lumini LED, cârlige pentru haine. Am 1,93 metri înălțime, dar mă pot simți confortabil.

Compară prețurile

BMW Seria 5 costă în jur de trei milioane și este un model cu tracțiune spate. Modelul Mercedes e-class începe de la trei milioane și prețurile cresc, iar acestea sunt aceleași mașini cu tracțiune spate. Această Geneză cu tracțiune integrală va costa mai mult de trei milioane de ruble.

Salon

În Hyundai Genesis obținem 3.200.000 de ruble:

• ventilatie frontala;
• lED-uri în față;,
• sistem de parcare spate;
• cameră foto completă (toate cu memorie);
• volan electric;
• acoperiș panoramic mare;
• perdea electrică din spate;
• obloane mecanice pe laterale;
• scaune față operate de un pasager din spate;
• o grămadă de opțiuni în cotieră;
• piele;

și alte funcții și lucruri necesare. Și dacă punem la fel în „germană”, atunci va fi undeva plus 700.000, sau chiar 1.000.000 de ruble.

Merge

Să facem un test drive. Toate echipamentele în limba rusă sunt naturale. În parcare, motorul este în general inaudibil. Este foarte plăcut de condus și este foarte confortabil de condus.

Genesis Gee 80 este un fel de car regal.

Există mult spațiu. În prezența unui afișaj color mare, cu un sistem de navigare și un meniu clar. Există doar șase puncte. Există navigație radio, conexiune telefonică, media și setări generale pentru mașină. Sistemul de navigație este deosebit de bun.

Mașina accelerează bine. Judecând după faptul că accelerația pretinsă de la 86 la 100 km / h Genesis nu ne va surprinde deloc cu nimic, dar pentru piloții înrăiți înrăiți există o modificare a Hyundai Genesis 2016 pentru 3.990.000, în care avem 370 de cai putere.

Nu vă simțiți prea mult, dar cu toate acestea, Hyundai Genesis în ansamblu, ca și mine, este una dintre cele mai bune achiziții de pe piață acum.

Evoluția de succes a mărcii Hyundai este impresionantă. Dezvoltarea dinamică a producției, tehnologiei, designului din 1967 ... Și acum, domnilor, coreenilor, așa cum se spune, pe un cal. Dar încă nu în toate segmentele, acum caută în mod activ să câștige o nișă în clasa premium, încercând să elimine alți concurenți eminenți. Seul își fixează speranțele asupra a trei balene - pilotul și noua Geneză. Astăzi vom vorbi despre aceasta din urmă, după cum probabil ați ghicit din titlu și o mare fotografie frumoasă la începutul articolului.

Pe 20 mai 2014, a fost adusă în țara noastră un sedan de a doua generație supradimensionat, pentru dezvoltarea căruia s-au cheltuit 470 de milioane de dolari. Arată mult mai interesant decât predecesorul său, care a fost vândut în Rusia din 2009 până în 2012. În plus față de designul Fluidic Sculpture 2.0, noutatea se mândrește cu o gamă extinsă de motoare, cu tracțiune integrală HTRAC, șasiu modificat și opțiuni de ultimă generație, inclusiv vizibilitate completă și control automat al vitezei de croazieră.

„Îl vei călări pe acest bărbat frumos”, mi-au spus ei în Hyundai, predând solemn cheile. O grilă hexagonală a radiatorului, o tehnologie de iluminare interesantă cu elemente LED, o bara spate ridicată cu țevi de evacuare încorporate - exteriorul Genesis a funcționat foarte bine, deși seamănă cu o carte de citate a clasicilor europeni ai industriei auto, înfrumusețată cu linii fluide de marcă.

În ciuda dimensiunilor destul de mari ale premiumului coreean (este mai lung decât modelul Jaguar XF și BMW Seria 5), \u200b\u200bformula de aterizare este concepută pentru patru persoane, scaunele sunt strict separate printr-un tunel central și cotiere. Pasagerii principali ar trebui să stea în spate. Este extrem de convenabil să faceți acest lucru datorită umpluturii moi, dar rezistente a canapelei și a masei reglajelor electrice. În plus, ampatamentul de trei metri joacă un rol, oferind spațiu liber suplimentar. Cu înălțimea mea de 183 cm în al doilea rând, puteți sta în cea mai incredibilă poziție și va fi încă spațioasă. Chiar dacă un domn la fel de înalt călare în față.

Primul rând de scaune nu este în niciun fel inferior celui din spate. Locul de muncă al șoferului este, de asemenea, complet echipat cu servouri, plus are o funcție de memorie, precum oglinzile laterale. Oriunde te uiți și ce nu atingi, există plastic moale în jur, inserții din cenușă neagră, piele Nappa ușor perforată. Totul este foarte cool și costisitor și, în opinia mea, pur și simplu nu pot să nu-mi placă. Singura remarcă este materialul moale cu care sunt acoperite rafturile, iar tavanul se murdărește ușor.

La început, interiorul este puțin înfricoșător, cu o mulțime de tot felul de chei, șaibe și nasturi. Dar, după cum arată practica, este foarte posibil să le tratezi fără un manual, concentrându-te pe sfaturile unei instalații multimedia cu diagonală cu ecran tactil de 9,2 inci. Controlul vocal vă permite să vă bazați nu numai pe vedere, ci și pe auz - interlocutorul virtual vă va explica clar ce știe în rusă pură. Spuneți „FM” și radioul începe să redea.

Afișajul head-up ascuns în spatele panoului de bord captivează cu siguranță. Folosirea acestuia este mult mai plăcută decât privirea în jos la vitezometrul sau tahometrul obișnuit. În mașina de test, între ele se află un ecran color de 7 inci, care informează despre consumul de combustibil, temperatura exterioară și multe altele - pictograme colorate clare încântă privirea.

Tema echipamentului Genesis continuă să se desfășoare în mișcare. Electronica de la bord atrage atenția cu vibrații deliberate pe volan și un scârțâit de piercing la schimbarea benzii fără „semnalizatorul de viraj” inclus sau când mașina observă pe cineva din „zona oarbă” a oglinzilor. „Croaziera” inteligentă avertizează împotriva sărutării pupei altcuiva, precum și activării de urgență a sistemului de frânare.

Sub capotă este instalat un „șase” în formă de V de trei litri, indisponibil anterior, din familia GDi. Unitatea de putere nu preia puterea, dar 249 „cai” se arată cu adevărat doar la turații mari. Când acul tahometrului zboară în sus, sedanul începe să accelereze agresiv, lăsând vecinii departe.

Dar la început, Geneza este reticentă la overclock, inclusiv din cauza corpului masiv. În teorie, modul „Box” Drive ar trebui să corecteze situația, dar dacă nu este suficient pentru dvs., V6 de vârf de 3,8 litri, care produce 315 de forțe, va adăuga cu siguranță un condiment. Este destinat celor care sunt cu 6,8 secunde până la „suta” mai atractive decât 9, dar pentru volanul unei mașini de 2,5 tone va trebui să plătiți suplimentar.

Trecând la platforma complet reproiectată pe care Genesis o împarte cu flagship-ul. Contrar tendințelor modei din industria automobilelor moderne, coreenii nu se sprijină pe aluminiu de dragul dinamicii. Prioritizând siguranța, preferă oțelul de înaltă rezistență. Odată cu lansarea berlinei de a doua generație, ponderea sa în structura caroseriei a fost de 51,5%. Ca urmare, rigiditatea la torsiune și la îndoire a crescut (+ 16 și + 40%), ceea ce a influențat succesul testelor de impact.

Pe asfalt neted, Genesis merge foarte bine, izolarea fonică este la înălțime. O deplasare lină este asigurată de setările amintite solide deja amintite și a amortizorului de șocuri. În partea de sus, sensibilitatea celor din față se schimbă automat, ceea ce permite mașinii să se adapteze mai bine la denivelări și denivelări. Suspensia independentă revizuită (noul multi-link în spate, osii dubli în față) funcționează bine, dar de multe ori doriți mai puține detalii în modelul rutier.

Sedanul răspunde la direcție. Răspunsul este îmbunătățit prin acționarea rack-ului cu un motor electric cu o forță de 13 kN. Spre deosebire de o servodirecție simplă, acest design oferă un bonus de 3% economiei de combustibil. Plăcerea de a conduce este sporită de distribuția optimă a greutății pe osie.

Genesis se descurcă excelent în viraje, cu o stabilitate suplimentară oferită de structura frontală redusă și de noua tracțiune integrală HTRAC. Șasiul a fost complet reproiectat pentru el, cu participarea Magna Powertrain. Baza sistemului 4 × 4 este un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. În mod obișnuit, cuplul este împărțit cu 40:60 în favoarea axei motrice spate, dar, dacă este necesar, până la 90% din tracțiune merge înainte.

O transmisie automată cu 8 trepte este responsabilă pentru schimbarea vitezelor. De fapt, „cutia” este un convertor de cuplu bine uns cu ulei într-o carcasă din aluminiu, oferind schimbări imperceptibile la ieșire fără a se smuci. Dar AT este un alt factor care împiedică accelerarea motorului Genesis de 3 litri.

Anul este 2017 și s-ar părea că cele mai diverse stereotipuri au fost de mult rupte, dar stereotipul conform căruia calitatea germană și japoneză este mai presus de toate nu este încă complet rupt, iar restul nu poate concura cu acesta. Cu toate acestea, compania coreeană Hyundai face tot posibilul pentru a corecta această situație - de exemplu, în 2014, a introdus a doua generație sedan Genesis, care este conceput pentru a transmite șoferilor că „prima coreeană” există și nu doar există, ci avansează activ pe urmele celebrelor mărci germane Mercedes-Benz, BMW și Audi, precum și Lexus japonez și Infiniti. Este clasa premium „dură” pentru Hyundai și ce este interesant la actualizarea cu patru uși? Citiți recenzia noastră!

Proiecta

Silueta energică a mașinii este accentuată de liniile laterale expresive ale caroseriei. În general, dacă te uiți la a doua Geneză din lateral, devine imediat clar că vorbim despre o mașină foarte mare, largă și, în general, solidă. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la impresia generală produsă de o astfel de mașină - sedanul din Coreea de Sud inspiră cu aspectul său nu mai puțin respect decât oricare dintre concurenții săi. În acest caz, capacul mare al portbagajului se deschide apăsând butonul unității electrice sau fără contact, dacă stați lângă el câteva secunde cu cheia. Portbagajul este destul de spațios - include cel puțin 493 de litri. bagaje, dar are un singur dezavantaj - nu există cârlige pentru a repara sarcina.

Proiecta

Platforma mașinii a doua generație este împrumutată de la modelul anterior, dar a suferit îmbunătățiri semnificative. Designul ampatamentului de 74 mm găzduiește transmisia opțională HTRAC cu tracțiune integrală, care nu a fost utilizată anterior. Suspensia multi-link din spate a fost, de asemenea, reproiectată, în timp ce suspensia double-link din față rămâne intactă. În plus, inginerii Hyundai au îndepărtat suporturile de aer instalând amortizoare controlate electronic pe Genesis (numai Sport). În plus, toate elementele de amortizare au fost recalibrate, rigiditatea unghiulară a suspensiilor a fost mărită și unghiurile de aliniere ale roților au fost modificate pentru a îmbunătăți tracțiunea. Pentru fabricarea platformei, materialele din aliaj ușor nu au fost practic utilizate, cu toate acestea, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență a crescut de la 13,8% la 51,5%. Cu noua grindă cu zăbrele, rigiditatea la torsiune a crescut cu 16% și rigiditatea la încovoiere cu 40%.

Adaptarea la condițiile rusești

În ciuda prezenței tracțiunii integrale, Genesis actualizat nu este potrivit pentru off-road-ul rusesc, ceea ce, totuși, nu este deloc surprinzător: la urma urmei, aceasta este o mașină executivă concepută în principal pentru deplasări în oraș și chiar cu o gardă la sol modestă - este doar 130- 135 mm. Dar izolația sonoră este excelentă - datorită faptului că cavitățile ușilor, capotei, acoperișului și arcurilor roților sunt acum umplute cu nou material izolant fonic. Și pentru a rezista vremii reci din Rusia în mașină, sunt oferite scaune încălzite și un volan.

Confort

Principala plângere legată de cabină este că volanul este prea mare, subțire și neted. Volanul este echipat cu butoane servo și audio și cruise control. Dar nu puteți găsi vina cu tabloul de bord: are un design absolut modern, un afișaj de informații mare și iluminare de fundal plăcută. Aspectul consolei centrale este similar cu cel al Audi. În partea superioară a consolei există un ecran tactil al complexului multimedia, pe laturile căruia există deflectoare elegante de ventilație. Un ceas analogic este vizibil sub ecranul tactil, adăugând rafinament și rafinament interiorului, precum și o unitate de control climatice și multimedia cu butoane negre mate - aproximativ la fel ca la un BMW.

Deja în „bază”, șoferul și pasagerii sunt așteptați până la 9 airbag-uri, senzori de parcare față și spate, o cameră de vizionare din spate și un sistem de stabilizare. În configurații mai scumpe, există sisteme de frânare automată, de monitorizare a conformității cu marcajele rutiere, de urmărire a zonelor „orb”, de control automat al vitezei de croazieră, de o revizuire circulară video și chiar de un ecran de proiecție, datorită căruia sunt afișate diverse informații utile pe parbriz. În plus, o listă de echipamente include o parcare paralelă și perpendiculară.

În mod standard, berlina este echipată cu un centru audio cu 7 difuzoare și un subwoofer, iar la un cost suplimentar este oferit un sistem de difuzoare „avansat” Lexicon cu 14 sau 17 difuzoare, iar calitatea sunetului în ambele cazuri este excelentă. În plus, există un sistem de navigație cu Bluetooth și un ecran tactil de înaltă definiție de 9,2 inci capabil să afișeze simultan date de navigație și multimedia. Grafica și performanța „multimedia” corespund pe deplin cu imaginea unei mașini de prestigiu.

Specificații Hyundai Genesis

Completarea tehnică a Genesis actualizat este reprezentată de „șase” atmosferice marca Lambda GDI D-CVVT cu injecție directă, care îndeplinesc standardul de mediu „Euro-5” și sunt combinate atât cu tracțiunea spate, cât și cu cea integrală. Motorul de trei litri produce 249 CP. la 6000 rpm și 304 Nm la 5000 rpm, iar motorul de 3,8 litri dezvoltă 315 CP. și 397 Nm la un număr similar de rotații pe minut. Împreună cu fiecare dintre ele, funcționează o transmisie automată cu opt trepte a designului propriu al Hyundai. Consumul mediu de combustibil „conform pașaportului” - 11-11,6 litri. la 100 de kilometri, în funcție de modificare. Rezumând, putem spune că segmentul premium al Hyundai este încă „dur”, dovadă fiind caracteristicile tehnice excelente, aspectul luminos și echipamentul bogat, dar „dinții” pentru o concurență mai încrezătoare trebuie să crească și să crească ... Cum Oricare ar fi fost, aplicația este demnă.

Vânzările celei de-a doua generații sedan de afaceri Hyundai Genesis au început în țara noastră. Am testat potențialul acestei mașini pe drumurile obișnuite din interiorul Rusiei.

În linia modernă „de pasageri” a Hyundai, care acoperă clasele de la „B” la „F”, există acum 13 mașini pentru fiecare gust. Lucrând îndeaproape cu modelele „democratice”, producătorul coreean își crește în mod sistematic prezența în segmentul de afaceri și în clasa mașinilor executive. Și acest lucru nu este ușor, deoarece în mintea cumpărătorului, acest brand este în primul rând asociat cu modele de masă și relativ accesibile.

Cu toate acestea, Hyundai nu urmează calea bătută de multe companii, când linia premium este alocată unui brand separat, Hyundai nu merge, alegând o opțiune de compromis: nu există o emblemă obișnuită a mărcii pe capotele mașinilor premium - este lăsată doar pe capacul portbagajului. Deci, partea din față a noii Genesis se întâlnește cu o emblemă atrăgătoare (evocând asociații cu un brand britanic de elită), după o inspecție mai atentă, se dovedește a fi un logo independent „cu aripi”. Modelul este clar norocos cu numele - implică „început”, „naștere” și chiar ... Cartea Genezei.

Catchy și solid

Genesis inspiră respect și deja de la prima generație (a intrat pe piață în 2008), care a devenit prima mașină premium Hyundai. Liniile curgătoare și grila de inspirație asiatică sunt înlocuite acum cu caracteristici foarte moderne, ascuțite și decisive. Grila hexagonală a radiatorului este deosebit de expresivă, dar frumusețea sa este ușor ascunsă de placa de înmatriculare care acoperă partea inferioară. Potrivit reprezentanților Hyundai, acest lucru va fi cazul pe toate piețele. Păcat: o parte din farmecul unei descoperiri luminoase de designer este pierdută.

Grila este partea superioară a unei piramide trunchiate, la baza căreia există o îmbinare cu capota și farurile bi-xenon cu margele frumoase de lumini de rulare cu LED-uri. Pe majoritatea mașinilor care au participat la testul nostru, o cameră video a sistemului de viziune completă a fost amplasată sub bara superioară a grilei, iar pe alte două mașini, partea centrală a grilei a fost acoperită cu plexiglas translucid, în spatele căruia s-a ascuns senzorul radar de control al vitezei adaptive.

Profilul sedanului a avut, de asemenea, succes. Aici coreenii s-au îndepărtat de aderența la numeroasele curbe și suprafețe complicate care rămân încă, cum ar fi noul Grandeur, următorul călcâi al Genezei când vine vorba de preț. Stilul pereților laterali și al liniei acoperișului este foarte restrâns și armonios, destul de compatibil cu o mașină cu mai mult de 3 metri ampatament. Cu toate acestea, părăsirea rândului de scaune din spate nu este pe deplin convenabil - arcul roții din spate, care „susține” deschiderea ușii din spate, interferează.

Designul din spate al noului sedan poate să nu fie la fel de strălucitor ca partea din față, dar se încadrează organic în conceptul general al mașinii. De exemplu, segmente mari de stopuri LED sunt „tăiate” pe verticală, mai degrabă decât formează linii complicate care gravitează spre orizontală, la fel ca majoritatea concurenților europeni.

Șapte pași spre lux

Zona de „secțiune” de modificări rulează de-a lungul motorului. Noul Genesis va fi disponibil în Rusia cu două motoare pe benzină V6 - 3 și 3,8 litri. Specialiștii în marketing consideră că versiunile de 3 litri vor fi la cea mai mare cerere, deoarece puterea motorului în acest caz este limitată la 249 CP în termeni de taxă rutieră. Faptul este că modelul anterior nu a fost vândut foarte activ - factura a ajuns la unități, iar acest lucru s-a datorat parțial taxei rutiere ridicate.

De asemenea, putem spera la succesul noii Geneze în Rusia, deoarece coreenii au ascultat opiniile dealerilor, iar seturile complete ale noului model au fost formate pentru piața noastră. Majoritatea mașinilor importate vor avea tracțiune integrală, cu tracțiunea spate fiind excepția. Ținând cont de climatul nostru și de faptul că tracțiunea integrală crește costul celei mai ieftine modificări cu doar 100 de mii de ruble, acest lucru pare destul de rezonabil. Ei bine, tracțiunea din spate este lăsată pe seama adevăraților „gurmanzi” - aceste mașini vor fi importate la comandă. Gama de echipamente moderne oferite proprietarilor de mașini din această clasă este foarte mare, prin urmare, cinci seturi complete pentru mașinile cu motor de 3 litri și două pentru mașinile cu un motor de 3,8 litri sunt oferite pentru piața noastră.

Faptul că acest model a fost creat odată pentru America este evidențiat de pedala de frână de parcare, care se află în primele două niveluri de finisare rusă (în toate celelalte, această frână este electromecanică). Iar nivelul de top al luxului este 3.8 V6 GDI Sport, în valoare de puțin mai puțin de 3 milioane de ruble. Dispune de 19 "roți," acustică "premium cu 17 difuzoare, afișaj central de 19" și suspensie adaptivă, care, totuși, în testul nostru nu a fost găsit în nicio mașină.

O mașină din această clasă implică faptul că proprietarul se poate conduce singur, dar chiar și în versiunile de 3 litri cu un salon de 5 locuri, există un panou de control pentru „muzică”, climă și poziția scaunului din față în cotiera din spate, ceea ce sugerează că prioritățile flexibil la schimbare. Nivelul de bază pentru echipare Business include echipamente și echipamente care se găsesc deja în mașinile non-premium, cu posibila excepție a butonului de pornire a motorului, portbagajul care se deschide automat și navigarea. O opțiune plăcută „caldă” sub forma unui volan încălzit apare doar în „baza” celui de-al treilea nivel de finisare.

Calitatea premium a unei mașini este în mare măsură evaluată de numărul și nivelul sistemelor moderne de asistență a șoferului și de alte opțiuni de înaltă tehnologie. Acest echipament scump este inclus în mod implicit în cele mai scumpe versiuni Premium de 3 litri: asistenți la ieșirea benzii, asistență la schimbarea benzii, sistem de vizibilitate completă, scaune spate încălzite, geamuri laterale fonoabsorbante, pilot de parcare și faza lungă adaptivă. Iar cea mai scumpă versiune a mașinilor de 3,8 litri, în plus, are control automat al vitezei de croazieră cu frânare automată, suspensie adaptivă și închizători de ușă.

La mașinile cu motoare de 3,8 litri, principalul este în continuare pasagerul așezat pe bancheta din spate, care este reglabil electric, încălzit și ventilat, împărțit în două părți într-un raport de 6: 4. În aceste nivele de finisare, ocupanții interiori de lux sunt înconjurați de piele uimitoare de nappa, tablou de bord din lemn natural, acoperiș panoramic și sistem audio de ultimă generație.

Drumurile proaste nu sunt o piedică

Este timpul să testăm cum se comportă noua Hyundai Genesis cu suspensie mecanică convențională pe drumurile rusești. Cu toate acestea, autostrăzile noastre, de exemplu, în Inelul de Aur, au devenit destul de decente, iar nivelul de confort se schimbă numai atunci când se schimbă tipul suprafeței drumului. Desigur, atunci când un sedan de afaceri zboară peste asfalt bun și neted, practic nu există zgomot în interior. Semnele de fluier aerodinamic apar la viteze peste 160 km / h, ceea ce înseamnă că în condiții normale de funcționare nu apare deloc. Situația este puțin mai gravă cu zgomotul suportat de structură pe asfalt cu acoperire parțial uzată: nu-i cruță nici pe cei care conduc cu mașini scumpe.

Drumurile relativ libere au oferit o mare oportunitate de a aprecia dinamica sedanelor elegante. Ambele motoare din Genesis sunt echipate cu o gamă „automată” cu 8 game de producție proprie (în 2011 Hyundai a abandonat unitățile germane Getrag). Logica unei cutii moderne „inteligente” vă permite să alegeți unul dintre cele trei moduri: normal, eco și sport. Cu toate acestea, pentru motoarele mai mici este dificil să accelereze activ această mașină grea - cuplul care depășește puțin 300 Nm în zona de peste 5000 rpm nu dă naștere la o accelerație vrăjitoare. Comutatoarele de palete convenabile fac posibilă menținerea motorului la turații mari și deplasarea într-un mod relativ sportiv pentru o perioadă de timp, ceea ce este totuși mai potrivit pe drumurile înguste.

Genesis nu este deosebit de pasionat de viraje - setările de putere electrică fac ca răspunsul direcției să fie ușor neclar și ușor, cu un efort excesiv. Pe drumurile obișnuite cu „linii drepte” lungi și curbe netede, manevrabilitatea părea plictisitoare. Există o mică lipsă de sensibilitate și frâne - piciorul depășește rapid partea „goală” a cursului pedalei, după care mașina încetinește mai repede decât se aștepta și „dă din cap”.

Dar suspendarea acestor mașini a fost impresionantă. A trebuit să conduc o mașină cu un motor de 3,8 litri pe asfalt, care consta în întregime din patch-uri. Geneza a înghițit perfect umflăturile, fără să atârne sau să se legene. Și când numărul „150” a apărut pe afișajul frontal, am decis să nu ispitesc soarta și nu am mers atât de repede. Dinamica Genesis cu acest motor este vizibil mai luminoasă - exact la ceea ce v-ați aștepta de la o mașină din această clasă. Câștigul de viteză este intens, neted și fără tensiune - aceasta este prima. Și setările de servodirecție aici, aparent, sunt ușor diferite, deoarece o astfel de mașină s-a comportat mai ascultător și mai ușor de înțeles.

Cu ajutorul unei imagini convenabile oferite de sistemul de vizualizare completă, am pus Genesis în parcare. Portbagajul deschide obligatoriu capacul, returnând lucrurile. Ei bine, după sedanele de afaceri premium germane, britanice și japoneze, cea coreeană a apărut în Rusia - merită să o analizăm mai atent.

Astăzi testăm o mașină, care este o clasă de afaceri cu drepturi depline (cu pretenția de a fi reprezentativ) a unui producător coreean, care vizează în mod clar să scoată venerabili, în principal germani și japonezi, concurenți pe acest segment.

Alexander Gorlin "avesti"

Dispozitivul, care a apărut în 2014, s-a schimbat mult în comparație cu utilizatorul rus anterior cunoscut Hyundai Genesis. De fapt, aceasta este o mașină complet nouă. Și destul de departe de sedanul de afaceri foarte indistinct care a cucerit drumurile rusești acum câțiva ani.

Actualizat Hyundai Genesis nu este similar cu Hyundai în sine. Sau chiar puțin la fel. Este perceptibil diferit la exterior și nu mai puțin perceptibil diferit la interior. Logo-ul propriu de pe capotă este destinat să creeze impresia unei mărci scumpe care nu are nimic de-a face cu produsul de masă bugetar al concernului sud-coreean. În exterior, în special în partea din față, mașina seamănă cu toate mărcile premium simultan, luate împreună - mai ales, probabil, un amestec nebun de BMW, Mercedes și Lexus. Dar, cu toate acestea, arată destul de solid și nu pretinde deloc a fi umbra palidă a fraților săi mai eminenți.

În interior - o clasă solidă de afaceri cu drepturi depline. Stil auster, îngrijit a tot ceea ce este prezent în cabină, fără obișnuința lăcomie „coreeană”, motive „draconice” în design și alte originalități. Totul aici este strict, temeinic și, după cum se potrivește unei mașini de acest nivel, puțin plictisitor. Și în centrul stâlpului central se mândrește cu mândrie cu ceasul analogic - un tribut adus modei auto moderne, deși nu se bazează pe retro.

Nu există o culoare inutilă în iluminarea de fundal - este susținută pe un singur ton albastru și se descurcă foarte bine cu funcția sa - în întuneric totul este vizibil și nimic nu irită ochii. Din nou, fraza se sugerează - „așa cum ar trebui să fie”.

Am observat un sunet neașteptat de înaltă calitate (în combinație cu o izolare excelentă a zgomotului, cel puțin în versiunea de top) - orchestra simfonică ar putea fi ascultată ca și cum ai fi într-o sală de concert și nu ai conduce un Hyundai Genesis. În același timp, ecranul tactil nu este implementat în mod convenabil în sistemul multimedia - multe dintre funcțiile sale nu sunt duplicate de mașină de spălat, butoane sau butoane, iar derularea ecranului se face în mod neașteptat de sus în jos și nu de la dreapta la stânga, ceea ce, de asemenea, nu este întotdeauna convenabil.

Scaunele sunt confortabile, cu multe reglaje, atât în \u200b\u200bspate, cât și în față. În spate, puteți lua o poziție înclinată și o altă funcție convenabilă - un pasager VIP (sau doar un pasager) poate muta scaunul pasagerului din față pentru a elibera mai mult spațiu pentru el, fără ajutorul șoferului sau al pasagerului din față. Partea din spate poate controla, de asemenea, sistemul audio. Dar nu există monitoare pentru pasagerii din spate. Mai mult decât atât, în nici una dintre opțiunile de configurare a vehiculului, sau chiar la un cost suplimentar.

În ciuda faptului că greutatea la bord este de aproape două tone, motorul trage și accelerează în liniște mașina într-un ritm constant și fără probleme.

Cu un ampatament de 3.010 mm și o gardă la sol de 150 mm, mașina nu poate fi numită în mod clar pasibilă, dar această clasă nu pretinde că este. Interesant, în ciuda ampatamentului lung, mașina în sine are o lungime de 5 metri, lăsând chiar și 10 mm spațiu liber, lățimea mașinii este de 1.890 mm, înălțimea de 1.480 mm.

Mașina s-a dovedit a fi destul de lacomă. Consumul de combustibil declarat este de 15,3 litri în oraș și 8,5 litri de același 95 pe autostradă. În realitate, în mod tradițional este mai mult - în oraș, computerul de bord a înregistrat consumul de 18-19 litri, pe o autostradă suburbană fără blocaje de trafic - aproximativ 11.

Sistemul de stabilizare este reglat din păcate - la cele mai mici probleme, sufocă accelerația mașinii la fel ca neagră, obligându-l să nu răspundă deloc la apăsarea pedalei de gaz pentru o perioadă lungă de timp. Teoretic, pare a fi pentru o siguranță mai mare, dar, în general, este destul de ușor să ne imaginăm o situație în care o astfel de necontrolabilitate poate duce, dimpotrivă, la o situație foarte periculoasă, iar Doamne ferește, răni sau chiar moarte ... Din păcate, funcționarea inadecvată a sistemului de stabilizare este flagelul tuturor mașinilor marca Hyundai și, de asemenea, noua Genesis și scumpa Genesis, din păcate, nu au scăpat de această problemă.

Șasiul mașinii este reglat în cea mai mare parte pentru un confort maxim. Dar, în același timp, rola mașinii este vizibil mai mică decât înainte și, la rândul său, se menține cu mai multă încredere, dar partea frontală grea încă se străduiește din când în când, mai ales cu rulare activă, să intre în demolări. Chiar și implementarea locală a tracțiunii integrale nu salvează întotdeauna de la acest lucru.

Volumul portbagajului este de 493 litri, ceea ce este destul de demn pentru un sedan reprezentativ - ceea ce este necesar se va potrivi.

Mașina Hyundai Genesis este acum oferită pentru cumpărare pe piața rusă cu două motoare pe benzină - fie de 3 litri și 249 de cai putere, fie de 3,8 litri și 315 de cai putere. Toate mașinile sunt prevăzute cu cutie de viteze automată și rezervor de carburant de 73 litri. Două niveluri disponibile de trei litri - unul cu tracțiune spate, celălalt cu tracțiune integrală; există o singură variantă de 3,8 litri disponibilă - numai tracțiune integrală. Prețuri - de la 2.200.000 la 3.210.000 ruble.

Galerie foto