Căderea puterii motorului Renault Kangoo 1 4. Renault Kangoo I - mintea limpede

Renault Kangoo este o autoutilitară compactă multifuncțională de tip „călcâi”, a cărei producție a început în 1998. În prezent este disponibil în mai multe versiuni (pentru pasageri și marfă, cu 2, 3 și 4 uși) cu tracțiune integrală și tracțiune față. Modelul este produs la fabricile brandului francez din Turcia, Argentina și Franța.

Renault Kengo are unul dintre cele mai mari ratinguri de siguranță - 4 stele EuroNCAP. Modelul are una dintre cele mai lungi suspensii și cabine spațioase din clasa sa, care oferă cele mai bune cifre de spațiu. Printre alte avantaje ale modelului, ar trebui evidențiate eficiența ridicată și dinamica bună.

Test video video Renault Kangoo

Istoria modelului și scopul

Prima generație

Istoria Renault Kangoo a început în 1997. La expoziția de la Geneva, producătorul francez de automobile a prezentat un prototip futurist al Pangea. Un an mai târziu, a apărut versiunea de serie a mașinii. Renault Kengo practic nu s-a deosebit de versiunea conceptuală în ceea ce privește designul. Cu toate acestea, într-un sens constructiv, acestea erau diferite. Forma caroseriei mașinii semăna cu un „călcâi” tipic.

Inițial, mașina a fost oferită exclusiv cu o ușă glisantă în spate. În 1998, au apărut versiunile cu uși glisante pe ambele părți. Această decizie a fost o caracteristică unică a Renault Kangoo și, din punct de vedere al popularității, modelul a depășit chiar și microbuzele și microbuzele din Europa.

În 2001, francezii au efectuat un lifting facial al Renault Kangoo, adăugând o versiune cu tracțiune integrală a Trekka (Pampa) la linia de produse. În acel moment, doar câțiva „colegi de clasă” se puteau lăuda cu această opțiune. Versiunea pentru toate terenurile avea garnituri din plastic negru, faruri colorate și gardă la sol sporită.

Aspectul modelului s-a schimbat, de asemenea. Capota, bara de protecție față, grila radiatorului și farurile au fost reproiectate. Plasticul pentru mașină a fost ales de o calitate superioară, iar izolația fonică a fost îmbunătățită.

Pentru ruși, modelul a fost oferit cu 2 motoare: o unitate pe benzină de 1,4 litri (75 CP) și un turbodiesel de 1,5 litri (68 CP). Versiunile cu tracțiune integrală nu au fost livrate în Rusia.

În ciuda popularității sale incredibile, Renault Kengo I a avut o serie de dezavantaje:

• modelele din primii ani de producție au fost supuse coroziunii;
• încuietorile ușii din spate și mecanismul ușii glisante au fost suficiente pentru 1-2 ani de muncă;
• sistemul de răcire și-a pierdut etanșeitatea;
• suportul transmisiei a fost prea moale și a fost exprimat printr-o deplasare mare a pârghiei cutiei de viteze cu accelerație crescândă;
• bucșele și barele stabilizatoare și articulațiile sferice ale pârghiilor s-au uzat rapid;
• au existat probleme regulate cu cablajul (contactul a dispărut, au apărut indicatorii de defecțiune);
• plasticul din cabină a început să scârțâie repede.

Producția în serie a primului Renault Kangoo s-a încheiat în 2007, dar rușilor li s-a oferit modelul până în 2010.

A doua generație

În 2008, a avut loc premiera celei de-a doua generații Renault Kengo. Mașina a fost produsă în 4 modificări: Compact, Van, Van Maxi și Van Maxi Crew Van, cu capacități diferite (500-800 kg). Transformările externe erau pe față. Caroseria modelului a devenit mai lungă, iar partea frontală a căpătat un aspect futurist (unele elemente au fost împrumutate de la Renault Megan). În interior, există materiale de finisare noi, o unitate de control climatic actualizată și un tablou de bord reproiectat.

Un an mai târziu, francezii au introdus Renault Kangoo Z.E electric, care se deosebea de original doar structural.

În 2013, mașina a fost actualizată. Modificările cheie au inclus un nou front-end, un afișaj separat pentru controlul climei, o izolare fonică îmbunătățită și etanșeitatea la aer și un nou volan. Linia de unități de putere a fost completată de un motor diesel din familia Energy și un motor puternic pe benzină. Exteriorul modelului a dobândit caracteristici sigure și puternice. În loc de linii rotunjite, au apărut linii mai „musculare”. Logo-ul mărcii a devenit mai vizibil. Pe fundalul grilei negre, s-a remarcat mai ales. Hota mare, rotunjită, a dat încredere suplimentară imaginii. Pentru ruși, modelul a fost oferit în 2 niveluri de trim (Authentique și Expression).

Mașinile Renault Kengo sunt printre cele mai bine vândute mașini din Rusia. Modelul este deosebit de popular în întreprinderile mici și mijlocii, printre antreprenorii privați și reprezentanții de vânzări. Interiorul confortabil și spațios vă permite să transportați mărfuri pe distanțe lungi sau să scoateți convenabil o familie numeroasă în afara orașului. Datorită funcționalității și fiabilității sale ridicate, Renault Kangoo poate fi utilizat în diverse scopuri cu un cost minim.

Specificații

dimensiuni:

• lungime - 4213 mm;
• lățime - 2138 mm;
• înălțime - 1803 mm;
• ampatament - 2697 mm;
• gardă la sol - 158 mm;
• lățimea compartimentului spate - 1105 mm;
• înălțimea de încărcare - 1115 mm;
• lungime de încărcare - 611 mm.

Caracteristici dinamice:

• viteza maximă - 158 km / h;
• timp de accelerare la 100 km / h - 16 sec.

Caracteristicile masei:

• greutatea bordurii - 1155 kg;
• greutate totală permisă - 1665 kg.

Consum de combustibil Renault Kengo (opțiune benzină și motorină):

• ciclu urban - 10,6 și 5,9 l / 100 km;
• ciclu mixt - 7,9 și 5,3 l / 100 km;
• ciclu extraurban - 6,3 și 5,0 l / 100 km;

Capacitatea rezervorului de combustibil - 50 litri.

Motor

Pe piața rusă, mașina este oferită cu 2 tipuri de centrale electrice:

1. Motor pe benzină cu injecție transversală:

• volum - 1,6 l;
• putere nominală - 75 (102) kW (CP);
• cuplu maxim - 145 Nm;
• numărul de cilindri - 4 (dispunere în linie);
• numărul de supape - 16;
• tip de injecție - multipunct;
• autonomie de croazieră pe rezervor plin - 759 km (pistă).

2. Unitate diesel dCi cu supraalimentare:

• volum - 1,5 l;
• putere nominală - 63 (86) kW (CP);
• cuplu maxim - 200 Nm;
• numărul de cilindri - 4 (dispunere în linie).
• numărul de supape - 8.
• tip de injecție - Common Rail;
• autonomie de croazieră pe rezervor plin - 1132 km (pistă).

Motoarele sunt amplasate în partea din față a mașinii transversal și respectă standardele de mediu „Euro-4”.

Dispozitiv

Renault Kengo a fost conceput ca o mașină multifuncțională și neobosită. Creșterea productivității a fost o prioritate pentru el, prin urmare toate elementele structurale au vizat atingerea acestui obiectiv. Aspectul mașinii este destul de simplu și elegant în același timp. Mașina se remarcă prin organizarea bine gândită a spațiului: un portbagaj înalt cu inele de fixare, rafturi și nișe ascunse și spațioase, capacitatea de a transforma portbagajul fără a folosi instrumente.

Salonul Renault Kangoo este proiectat în așa fel încât să ofere confort maxim și confort tuturor pasagerilor. Ușile laterale glisante facilitează intrarea în mașină. Scaunul din spate poate fi rabatat complet sau cu o treime. Dacă se dorește, portbagajul este închis cu un raft pentru a-și ascunde conținutul de străini. De asemenea, în portbagaj există o plasă de siguranță care vă permite să fixați în mod fiabil articolele transportate și să le împiedicați să se deplaseze. Acest aranjament permite transportul de sarcini mari. Portbagajul în sine are 660 de litri (cu scaunele rabatate - 2600 de litri).

Modelul este considerat unul dintre liderii în materie de siguranță și are centuri de siguranță în 3 puncte, 2 airbag-uri frontale. În cazul unui accident, presiunea excesivă asupra pieptului și capului este prevenită de un sistem special. Ușurința de utilizare este obținută datorită unui arsenal mare de instrumente: scaunul șoferului este reglabil pe înălțime, ambele uși sunt glisante, o oglindă panoramică și un parbriz mare oferă o vedere bună, iar multe compartimente vă permit să nu vă gândiți unde să puneți lucrurile .

A doua generație Renault Kengo s-a bazat pe platforma Nissan C utilizată pentru producția de mașini de clasa C (pe aceasta au fost construite Renault Scenic și Renault Fluence). În față se folosește o suspensie independentă MacPherson și o spate în formă de H cu o deformare programată în spate. Este conectat la arcuri elicoidale și este suplimentar întărit. Acest design vă permite să transportați încărcături impresionante și să vă deplasați de-a lungul drumurilor rurale fără teamă.

Tipul de direcție utilizat la Renault Kangoo este un pinion. Toate versiunile mașinii sunt echipate cu servodirecție.

Sistemul de frânare include frâne cu disc ventilate în față și discuri sau frâne din spate cu tambur. Pentru a crește eficiența frânării, se folosește ABS. Este prezent în toate versiunile vehiculului.

Transmisia este exclusiv o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. În versiunea de bază, mașina are tracțiune față. Cu toate acestea, modificările cu tracțiunea integrală sunt oferite și ca opțiune.

Parametrii standard ai anvelopelor: 195/65 R15.

Recenzii video

Cele mai multe vehicule comerciale sunt foarte asemănătoare. Cu toate acestea, Renault Kangoo I este unul dintre puținele din clasă care are o modificare cu tracțiune integrală și a oferit pentru prima dată uși glisante spate.

Istoria modelului.

Tehnografia Renault Kangu a început în 1997, când francezii și-au prezentat prototipul lor futurist Pangea în timpul unei expoziții la Geneva. Versiunea de serie a modelului a apărut în reprezentanțele auto un an mai târziu. Și, deși exterior Kango nu diferea mult de conceptul Pangea, din punct de vedere tehnic diferența dintre ele este imensă.

În același an, francezii au început să ofere o „versiune off-road” specială a modelului Pampa, care după primul lifting în 2001 a fost echipat cu tracțiune integrală. Aceasta este o soluție foarte interesantă, având în vedere că puțini concurenți au o astfel de opțiune. Pampa are suprapuneri suplimentare din plastic negru, gardă la sol crescută și faruri colorate.

La început, mașina a fost oferită cu o singură ușă glisantă spate. Un an mai târziu, producătorul a instalat uși glisante pe ambele părți. O astfel de soluție practică nu a fost oferită de niciunul dintre concurenți de ceva timp. În 1999, livratorul francez a devenit cea mai populară mașină din clasă nu numai în Franța, ci și în alte țări europene. În ceea ce privește vânzările, a depășit chiar și microbuzele și microbuzele.

Doi ani mai târziu, în 2001, Renault a decis să întinere ușor Kangoo I și a efectuat o restilizare temeinică. Ce s-a schimbat? În primul rând, farurile, capota, grila și bara de protecție față. Stopurile au fost ușor corectate și au început să folosească plastic de calitate superioară. Izolarea fonică a cabinei s-a îmbunătățit, de asemenea, în mod vizibil.

Doi ani mai târziu, Renault a realizat o altă modernizare. De data aceasta, schimbările au fost pur cosmetice. Producția modelului de primă generație a fost finalizată în 2008, urmată de a doua generație. Mașina a fost asamblată nu numai în Franța, ci și în Malaezia, Argentina și Maroc.

Motoare.

Benzină:

R4 8V 1.0 (60 CP)

R4 16V 1.0 (69 CP)

R4 8V 1.2 (61 CP)

R4 16V 1.2 (76 CP)

R4 8V 1.4 (76 CP)

R4 16V 1.6 (97 CP)

Motorină:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 CP)

R4 1.9 D (56-65 CP)

R4 1.9 DTI (82 CP)

R4 1.9 DCI (82-86 CP)

Gama de sisteme de propulsie pare bogată, dar lista propunerilor nu are în mod clar motoare de putere mai mare. Pe de altă parte, într-o mașină de acest gen, caracteristicile dinamice se estompează de obicei în fundal. Nu toate versiunile de mai sus sunt disponibile pe piața noastră. Pe care ar trebui să le alegeți?

Cei care preferă motoarele pe benzină sunt mai ușor de decis. Indiferent de motorul ales, va trebui soluționată o singură problemă - bobinele de aprindere de scurtă durată. Este puțin probabil să găsiți un motor slab de 1 litru, precum și un volum „somnoros” de 1,2 litri. Nu merită remarcat este unitatea de 1,4 litri, care are aceeași putere ca cea de 1,2 litri cu 16 supape, dar consumă mult mai mult combustibil. Din punct de vedere al dinamicii, cel mai bun este de 1,6 litri: vă permite să ajungeți la prima sută în aproximativ 11 secunde. Din păcate, el cere multă benzină - aproximativ 10 l / 100 km și, cu un kilometraj ridicat, trebuie să fiți gata să înlocuiți garnitura sub cap. Costul unei astfel de operațiuni, împreună cu înlocuirea curelei de distribuție, este de aproximativ 500 USD.

Cei care aleg motorina se confruntă cu o dilemă: să se bazeze pe stabilitate sau dinamică. Majoritatea vor prefera cu siguranță mai puțină putere și o fiabilitate mai mare. Pentru ei, 1.9 DTI este cel mai potrivit - rar găsit. Este lipsit de dezavantaje grave (cu un kilometraj ridicat, pompa de injecție poate eșua - 200-500 USD) și este foarte economică, dar nu face față greutății mașinii și este destul de zgomotoasă. În plus, o mașină cu acest motor are un sistem de încălzire ineficient. În înghețurile severe, sticla îngheță adesea. 1.9 D atmosferic a devenit mai răspândit - un adevărat cal de lucru, dar prea „lent”.

Dacă dinamica este importantă pentru cineva, atunci ar trebui să acordați atenție unităților dCi, care se disting prin munca foarte moale. Din păcate, în eșantioanele cu kilometri mari, este din ce în ce mai necesar să se facă față eșecului injectoarelor, pompei de combustibil, turbocompresorului (aproximativ 500 USD) și supapei EGR. Multe dintre aceste probleme au fost practic eliminate după 2005. Cu toate acestea, versiunea diesel ar trebui achiziționată numai dacă vă puteți permite una mai tânără.

Caracteristici de proiectare.

Cei mai mulți reprezentanți ai acestei clase au un mers doar pe puntea față. Dar în gama Renault Kangoo exista un loc pentru versiunea cu tracțiune integrală a lui Pampa. Două cutii de viteze au fost agregate cu motoarele: o mecanică cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte. Suporturile MacPherson funcționează pe puntea din față și o grindă de torsiune în spate. Dar versiunea cu tracțiune integrală are un sistem de pârghii independente pe puntea spate.

Renault Canggu este o mașină destul de sigură. La testele de impact EuroNCAP, a câștigat 4 stele.

Defecțiuni tipice.

Fiabilitatea mașinilor franceze este adesea controversată. Unele exemplare se rup constant, în timp ce altele sunt operate fără probleme. Același lucru este valabil și pentru Kango. Ce să cauți pentru a nu fi lovit de o mină a timpului?

În primul rând, ar trebui să inspectați cu atenție corpul, sistemul de evacuare și suspensia. Exemplarele din primii ani de producție au fost ruginite intens. Nu uitați să verificați funcționarea mecanismului ușii glisante și a încuietorilor ușii din spate. După mulți ani de funcționare, acestea pot deveni dificile.

Nisipul pătrunde în ghidajele mecanismului de acționare a ușii glisante, care uzează rapid elementele mobile.

Șinele goale ale ușilor glisante se corodează destul de repede.

De asemenea, este necesar să verificați transmisia și motorul - acestea suferă adesea de scurgeri de ulei. Dezavantajele includ montarea transmisiei prea moale. Acest lucru se reflectă în mișcările vizibile ale manetei de viteză atunci când se adaugă și se scade accelerația. Înlocuirea pernelor de sub motor și cutie de viteze îmbunătățește situația, dar nu elimină complet „afecțiunea copilăriei”. Merită, de asemenea, să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemului de răcire, care își pierdea în mod regulat etanșeitatea la mașinile din primii ani.

Coroziunea sistemului de evacuare este frecventă.

În suspensia din față, strungurile și bucșele stabilizatorilor, articulațiile cu bile ale pârghiilor (se schimbă separat) se uzează relativ repede. Și cu deplasări frecvente pe drumuri proaste, cu o încărcătură completă în spate, geometria roților dispare de obicei. În viitor, vor fi necesare reparații scumpe ale grinzii. Va dura aproximativ 300 de dolari pentru a se regenera complet. O piesă uzată în stare bună va costa 200 USD. Resursa medie a fasciculului este de 150-200 mii km. Loviturile ușoare vă vor spune despre necesitatea reparării. Versiunea extinsă a Kangoo Maxi (sau Grand Kangoo) are o suspensie spate modificată și mai puternică.

Discurile de frână se uzează relativ repede, mai ales în timpul funcționării regulate cu sarcină maximă.

Proprietarii se plâng adesea de probleme de cablare - contactul dispare. Din acest motiv, indicatorii de defecțiune, cel mai adesea airbag-urile, se aprind. Foarte des încălzirea sticlei, generatorul și scripetele acestuia (în versiunile diesel) eșuează. Comutatorul combinat al coloanei de direcție și blocarea centrală eșuează adesea.În timp, plasticul din cabină începe să scârțâie puternic. Lupta împotriva zgomotului nu are niciun sens - trebuie doar să te obișnuiești cu ea.

Dezghețarea lunetei nu mai funcționează din cauza coroziunii conexiunilor electrice.

Concluzie.

Cu toate acestea, lista posibilelor defecțiuni este destul de lungă. Deci, vă veți putea bucura de funcționarea moderată fără probleme a primei generații Renault Kangoo? Da, dar cu condiția să achiziționați o copie îngrijită, este mai bine după prima restilizare.

Prețurile pieței secundare variază între 3.000 și 8.000 de dolari. Ce primește cumpărătorul în schimb? Interior foarte funcțional și spațios (portbagaj 600-2400 litri), suspensie confortabilă și motoare relativ economice. Un avantaj important al Kangoo este varietatea de versiuni de caroserie, care face posibilă alegerea unei mașini pentru o familie sau pentru serviciu. Cele mai mari dezavantaje sunt riscul ridicat de funcționare defectuoasă, plasticul de calitate slabă, rezistența nesatisfăcătoare la coroziune a versiunilor de pre-coafare (până în 2001) și motoarele destul de lente.

În timp, mecanismul de blocare a roții de rezervă va deveni acru.

Specificații - versiuni pe benzină.

Specificații - versiuni diesel.

Dezavantaje ale motorului Renault de 1,5 dci (Kangoo, Clio, Megane etc.)

Consumul redus de combustibil și standardele ridicate de muncă sunt principalele avantaje ale mașinilor Renault, sub capota cărora există un motor de 1,5 DCI. Din păcate, conceptele de durabilitate pot fi foarte diferite - știm mașini care servesc ireproșabil pe termen lung, dar există și versiuni auto cu risc ridicat.

Grupul de motoare Renault 1.5 DCI, care a debutat în 2001, a fost răspunsul Renault la cererea tot mai mare de motoare diesel mici, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și ecologice. Astăzi cota lor de piață este foarte mare.

Puteți alege dintr-o selecție largă în ceea ce privește puterea motorului, modele, variante, precum și mașini de diferite mărci - dar motorul 1.5 DCI are nu numai sub capota mașinilor Renault, ci și Nissan și Dacia. Ar trebui să mă interesez chiar și mașinile Renault second-hand cu astfel de motoare?
În retrospectivă, rezistența generală a motorului de 1,5 DCI nu este atât de rea, contrar stereotipului popular, dar, din păcate, motorul nu poate fi clasificat ca fiind deosebit de reușit.

Motorul Renault 1.5 dci are, cea mai reușită aplicație, în timpul utilizării zilnice - desigur, când totul funcționează așa cum ar trebui. Se pare că motorul este destul de economic (consumul mediu real de combustibil este de 5-6 l / 100 km), destul de silențios (ar trebui să-l clasăm în grupul celor mai „cultivate” motoare diesel mici), precum și în mai mult versiuni puternice (putere crescută) Motorul Renault 1.5 oferă o dinamică bună.

Renault Kangoo DCI 1,5 - Hit 2015

renault kangoo 2015

Și dacă ați atins deja întrebarea, tipurile de motoare de 1.5dci, atunci merită să știți că avem de-a face cu doi indicatori. Cele mai slabe motoare au o putere de 64-65 CP, în timp ce cel mai puternic are 105-110 cai putere. Desigur, în oferta pentru Renault putem găsi, de asemenea, diferite versiuni de 80 CP sau 90 CP (echipate cu FAP-uri de producție, similar cu varianta de 110 CP).

Fapt interesant:în unele piețe, sunt oferite motoare de 1,5 DCI / 57 CP, un motor dezvoltat pentru Kangoo (de exemplu, acestea nu au fost furnizate pieței poloneze). Această gamă largă de capacități include impactul asupra unei game de upgrade-uri.

Pe de o parte, acest lucru ar trebui considerat un avantaj, deoarece un potențial cumpărător poate alege o versiune adecvată a motorului Renault Kengo 1.5 dci pentru nevoile lor și, pe de altă parte, există un dezavantaj - probleme cu alegerea pieselor de schimb în afara centrelor de service autorizate, lipsa abilității de a diagnostica rapid pentru a determina dacă motorul se află într-un sistem Delphi sau Siemens, o turbină cu o geometrie fixă ​​sau interschimbabilă, cu un martor sau un volant amortizor. Acest lucru se aplică în principal modelelor Renault fabricate după 2005 - a căror configurație exactă poate fi găsită doar prin ASO, cu numărul VIN.

Motorul de 1.5 DCI este dificil de evaluat din punct de vedere al durabilității - există mașini despre care știm că au condus 140.000 fără prea multe probleme. km, dar sunt cei care vin la noi cu semne de probleme grave după ce au trecut 50-70 de mii. km.

Inițial, componentele responsabile de furnizarea și injecția motorinei au fost furnizate de Delphi sau Siemens, care se pot distinge prin aspectul pompei: pompa de injecție Delphi de pe Renault 1.5 dci are o formă rotunjită, pompa de injecție Siemens 1.5 dci are forma unei stele.

Statistic, apar mai multe probleme în sistemul de alimentare Delphi. Este mai sensibilă la calitatea combustibilului și mai ales după 60 de mii. km de alergare, trebuie să schimbați duzele - în centrele de service astfel de reparații se ridică la zeci de mii de grivne, vă recomandăm mai mult să folosiți restaurarea profesională sau înlocuirea cu duze uzate din Europa la 1,5 dci, care nu au văzut combustibilul nostru.

Pompa de injecție Siemens pentru Renault 1.5 Kangoo este mai puțin problematică (deși mai scumpă de reparat!) - Injectorele păstrează starea bună mai mult timp, deși uneori scurgerile de combustibil prin garnituri. Acordați atenție și poziției pistoanelor! Știm despre cazuri de pistoane arse sau căptușeli rotite (sistem fără încuietoare).

Aceste probleme nu sunt răspândite, dar se pot întâmpla. În primul caz, defecțiunea poate fi rezultatul muncii foarte grele sau al injectoarelor defecte, care „se scurge” și combustibilul nu este injectat.

În al doilea caz, de regulă, ca urmare a suprasolicitării sistemului piston. Denumirea comună pentru ambele probleme este necesitatea unei revizii majore a motorului sau înlocuirea unui motor 1.5 folosit cu Renault Kengo din Europa (fără rulare în Ucraina).

În plus, se întâlnesc deseori probleme cu turbocompresoarele - turbinele Renault (turbina „ia” uleiul), precum și supapa EGR și alternatorul, fulia de recirculare a gazelor de eșapament (modificată în 2004/05). Dar, în aceste cazuri, puteți fi mai liniștiți, deoarece există multe opțiuni pentru piese de schimb, nu există o lipsă a acestora.

Eroare tipică a motorului 1.5 DCI

Motorul de 1.5 DCI se confruntă adesea cu probleme ale sistemului de injecție a combustibilului (acest lucru este în mare parte cazul Delphi). Furnizează injectoare, care, în primul rând, nu sunt durabile și, în al doilea rând, sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. De asemenea, pot apărea probleme cu unitatea de comandă a motorului - care se deteriorează, de obicei ca urmare a cablurilor corodate sau din cauza problemelor cu unul dintre senzori (de exemplu, senzori de presiune sau viteză de impuls).

Turbina pentru Renault 1.5 dci- atât geometria fixă, cât și cea înlocuibilă - sunt considerate de mare succes. Defecțiunile lor sunt de obicei rezultatul unei funcționări necorespunzătoare sau a deteriorării etanșării (rotoarele în sine sunt considerate relativ fiabile).

Un mic rezumat al celor de mai sus- Înainte de a cumpăra o mașină Renault Kangoo cu un motor de 1,5 DCI, vă recomandăm să aveți grijă! Da, știm că Renault este o mașină care nu cauzează prea multe probleme, dar există unele cazuri care suferă de probleme cu sistemul de injecție sau cu motorul cu piston.