Din cauza confruntării dintre sudul și nordul țării, cererea de mașini a fost mare, iar acest lucru a stimulat dezvoltarea companiei. Prin urmare, în curând a fost stabilită producția de vehicule civile, care a mers nu numai pe piața internă, ci și la export. De exemplu, deja în 1967, Ha Dong-hwan Motor Company a început să exporte autobuze în Vietnam.
În 1976 a fost organizată producția de vehicule cu destinație specială. Și în 1977 compania a fost redenumită Dong-A Motor. Dezvoltarea întreprinderii sub noul nume a devenit și mai intensă. În 1979, a fost finalizată construcția unei fabrici în orașul Pyeongtek. Compania a început o căutare activă pentru noi piețe de vânzare. Astfel, în 1984, Dong-A Motor a început să furnizeze autobuze de mare viteză în Libia. Doi ani mai târziu, compania a intrat sub controlul Ssangyong Business Group, iar în 1988 și-a schimbat numele în SsangYong Motor. Apropo, SsangYong se traduce prin „Doi Dragoni”. În această etapă, s-a decis achiziționarea Geohwa Motors, companie specializată în producția de vehicule de teren. Nu este surprinzător faptul că în 1988 a fost pusă în vânzare familia Corando cu tracțiune integrală, ceea ce a adus companiei faima în întreaga lume. Apropo, cu un an mai devreme, în Pyeongtek a fost înființat un departament de dezvoltare promițător.
Familia Ssangyong
La începutul anilor '90, a fost încheiată o alianță strategică cu Mercedes-Benz AG, al cărei scop era crearea unui vehicul comercial de dimensiuni mici. Acest lucru a dus la „infuzia” de investiții uriașe în compania coreeană. Și în 1992, a început exportul mașinilor sport clasice Kallista.
Ssangyong kallista
Și a fost semnat un acord strategic de cooperare în dezvoltarea motoarelor pe benzină cu Mercedes-Benz AG. Un an mai târziu, s-a încheiat un acord de vânzare a unui pachet de 5% din SsangYong către Mercedes-Benz AG, după care a fost elaborat un plan pentru dezvoltarea comună a vehiculelor comerciale mari și a motoarelor diesel. În același an, a fost lansat primul SsangYong Musso.
SsangYong Musso
În 1994, a fost deschisă Fabrica de motociclete Changwon. În 1995, a început să funcționeze un centru logistic, care asigura aprovizionarea cu piese de schimb. Primele vehicule comerciale de dimensiuni mici Istana ies de pe linia de asamblare - un proiect comun cu Mercedes-Benz, cunoscut ca o variație a temei MB100.
SsangYong Istana
În anul următor, compania a început să producă o altă mașină - New Korando. Mașina a fost solicitată în principal datorită prețului său scăzut și a fiabilității excelente. Prin urmare, a fost exportat în mod activ.
Ssangyong korando
Din 1997, când a început producția de masă de mașini de pasageri, SsangYong a luat o nouă nișă în industria auto. Apoi, compania a prezentat președintele SsangYong - o mașină de clasă business. Era echipat cu șase în formă de V și se baza pe platforma extinsă a clasei E Mercedes.
Președinte SsangYong
În timpul crizei economice, SsangYong Motor a trebuit să intre sub controlul grupului Daewoo. În 1998, a avut loc fuziunea finală cu Grupul Daewoo. Și până în 2000, după o reorganizare corporativă de succes, compania și-a recâștigat independența prin despărțirea de Daewoo. De atunci, SsangYong sa concentrat pe dezvoltare, cercetare și design. În același timp, conducerea a încercat să recreeze rețeaua de vânzări și programele de service în garanție.
În 2000, noul Președinte CM500 a fost prezentat în lume. Un an mai târziu, modelul Korando a câștigat Energy Winner 2001. În același timp, a fost lansată producția SUV-ului premium Rexton și a început producția pickup-ului SsangYong Musso Sports. Renașterea lui SsangYong a fost ilustrată de deschiderea propriului centru tehnic în China.
Din 2003, a început producția noului sedan executiv New Chairman și a noului SUV SsangYong Rexton cu motor diesel.
Ssangyong Rexton
În anul următor, compania a lansat producția monovolumului multifuncțional cu 11 locuri SsangYong Rodius.
SsangYong Rodius
În Australia și în alte țări, această mașină a fost vândută sub numele Stavic. În același timp, SsangYong a primit noi investiții: mai mult de jumătate din acțiunile sale au fost cumpărate de China SAIC Motor. În 2006, au debutat încă două modele noi: crossover-ul Actyon și pickup-ul Actyon Sports.
SsangYong Actyon
SsangYong Actyon Sport
Mașinile Korando, Musso, Rexton au fost furnizate pe piața rusă de la sfârșitul anilor 1990. La sfârșitul anului 2005, producția de vehicule off-road Rexton a început la uzina ZMA din Naberezhnye Chelny, deținută de Severstal-auto (marca Sollers). De la sfârșitul anului 2006, la fabrică a fost lansat ansamblul lui SsangYong Kyron, urmat de SsangYong Actyon. În prezent, modelele SsangYong Rexton și SsangYong Kyron au un ciclu complet de producție, inclusiv sudare și vopsire a caroseriei.
SsangYong Kyron
Din decembrie 2009, modelele SsangYong sunt produse în Orientul Îndepărtat. Investiția totală în acest proiect s-a ridicat la 5 miliarde de ruble. Din 2010, producătorul auto sud-coreean SsangYong Motor este deținut de compania indiană Mahindra & Mahindra.
Este un SsangYong Kyron second-hand o junglă pentru exploratorii îndrăzneți sau o atracție turistică explorată? Concluziile vă aparțin... În urmă cu aproximativ cinci ani, când primii Kyron și-au început viața în vastitatea Rusiei, proprietarii au primit de mai multe ori un motiv de frustrare, pentru că... au fost felicitați pentru achiziționarea unui „chinez”. ".
Și nu te duce la o ghicitoare, era foarte neplăcut să aud așa ceva despre un „coreean” care este înrudit cu Mercedesul însuși. Nu ne vom opri pe tema prieteniei germano-coreene, deoarece nu am putut găsi informații în care să avem încredere 100%. Deși dealerii SsangYong susțin că unitățile principale sunt licențiate de la Mercedes-Benz.
În esență, Kyron este idealul uazist. Cadru, cu o cutie de transfer în două trepte, accesorii de putere foarte extinse și un interior confortabil. Ca să nu mai vorbim de motorul diesel și transmisia automată. Și fostul preț relativ scăzut al copiilor noi la un moment dat, mai ales după ce modelul a început să fie asamblat în Rusia la sfârșitul anului 2007. Dar fiecare monedă are două fețe, așa că haideți să aruncăm o privire la răsturnarea ei.
Ca urmare a restilizării, stopurile sub formă de scuturi cavalerești sunt de domeniul trecutului.
Garda la sol este de 199 mm. Nu chiar atât de rău.
FĂRĂ ALTERNATIVĂ
Până în 2008, Kyron a fost oferit cu un singur motor. Era un diesel de 2 litri cu common rail și turboalimentare, dezvoltând o putere maximă de 141 CP. cu.
Pentru o mașină mare cu tracțiune pe patru roți, raportul dintre volumul motorului și masa, care este un litru pe tonă, nu este cumva suficient. Mă întreb de ce sau din alt motiv motorul are o serie de răni caracteristice? În primul rând, ele sunt asociate cu echipamentele de combustibil, în ciuda faptului că, în general, digeră bine motorina casnică. Din păcate, numărul de operațiuni obișnuite include înlocuirea duzelor de pompă destul de scumpe. Cu un kilometraj care depășește 100 de mii de km, sunt destul de probabile diverse probleme cu turbina. De asemenea, acest motor este cunoscut pentru un lucru urât: înlocuirea bujiilor incandescente se poate termina cu ușurință într-un mod complet diferit decât se aștepta mecanicul - o bucată din lumânare va rămâne în mâinile lui, iar cealaltă va ieși din blocul cilindrilor. O verificare a arderii pe tabloul de bord este de obicei cauzată de murdărie sau defecțiune a sistemului EGR. Cu toate acestea, este posibil să ajungeți singur la serviciu cu această defecțiune, iar problemele cu acesta au fost rezolvate în cadrul garanției.
În cataloage există și un turbodiesel de 2,7 litri (163 CP), dar nu a fost posibil să găsim acest motor pe exemplarele second-hand oferite spre vânzare.
Împreună cu aspectul actualizat, care se observă în primul rând în noua optică (față și spate), forma schimbată a farurilor și a barelor de protecție, a doua generație Kyron a primit un motor pe benzină - vechea unitate de 2,3 litri "Mersovskiy" într-un versiune redusă cu o capacitate de 150 CP. cu. Nu se știe nimic rău despre el.
Toate modurile transmisiei cu tracțiune integrală sunt activate folosind întrerupătoare electrice
CREIER „AUTOMAT”
Cu orice motor, este posibil să combinați atât o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și una „automată”, ale căror versiuni au fost mai multe, inclusiv o transmisie automată modernă cu 6 trepte cu posibilitatea de schimbare manuală. Cutia mecanică este un soldat de tablă statornic. În ceea ce privește „mașinile automate”, veriga lor slabă este electronica de control.
Transmisia 4WD part-time este tradițională: o axă față conectată rigid, o treaptă de viteză în cutia de transfer, un diferențial cu alunecare limitată opțional spate. În ceea ce privește fiabilitatea, aceste unități se arată în continuare pe o latură bună, cu excepția uneia dintre versiunile cutiei de viteze din spate din primii ani de producție. Scurgerile din garniturile de ulei nu sunt tipice pentru rulajele mici. Cu toate acestea, transmisia nu poate fi numită complet fără probleme. Pot exista defecțiuni în sistemul de conectare a axei față și comutarea modurilor cutiei de transfer. Cu toate acestea, de obicei, aceste probleme sunt rezolvate cu puțin sânge.
Bancheta din spate are același spațiu ca majoritatea concurenților
Dimensiunea portbagajului si posibilitatea de transformare a cabinei sunt foarte decente
La direcție, scurgerile de lichid din țevile sparte sau dintr-un rezervor au dus uneori la defecțiuni ale pompei. Sfaturile de direcție de pe mașinile din primii ani de producție s-au arătat că nu sunt deosebit de durabile, ulterior au fost schimbate cu altele mai durabile.
Nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare, cu excepția cablului frânei de parcare acru.
GROAZĂ
În suspensia față independentă, cea mai gravă problemă este defectarea articulației sferice a brațului inferior și chiar și la mașinile cu un kilometraj redus de 30-50 mii km. Cu siguranță ați văzut o imagine tragică similară de mai multe ori la Zhiguli - acesta este momentul în care roata din față se rupe sub caroserie. După cum au spus proprietarii, tragedia a fost precedată de un scârțâit puternic. Când au existat suficiente astfel de cazuri, producătorul a început să producă o minge întărită.
Este mai bine să cumpărați un Kyron folosit cu un motor pe benzină
Suspensia din spate este încărcată cu arc, cu o grindă de osie continuă convențională atașată la brațele de tracțiune. Resursa acestui nod este nelimitat de mare.
Chiar și un student știe: cu cât designul este mai complex, cu atât este mai probabil să eșueze. Și Kyron nu este lipsit de niciun sistem de confort și siguranță. Mai ales la niveluri de echipare scumpe. Aici este sistemul de stabilizare, și senzori de ploaie / lumină, și o oglindă retrovizoare cu stingere automată, și acționări electrice ale scaunelor și încălzirea zonei ștergătoarelor etc. Este dificil să găsești defecte ale sistemului în toată această bogăție, dar dacă încercați, va fi controlul climatic... Fie provoacă supărare cu inadecvarea lucrării, fie, mai rău, probleme cu unitatea de control.
Vă puteți întreba: Kyron este într-adevăr o altă ilustrație pe tema „ieftin nu este bine”? Nu, desigur, mulți proprietari apar la benzinării doar pentru a efectua întreținere și nu cunosc probleme. Dar mai sunt si altele...
ALEXANDRU N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmisie automată):
- După „Niva” nu am vrut să-mi cumpăr o mașină. Și nu erau suficienți bani pentru ceva serios și, în plus, îmi doream foarte mult să-mi iau un motor diesel ca să nu fiu legat de benzinării. Așa am devenit proprietarul unui Kyron cu transmisie automată și turbodiesel de 2,0 litri. Motivul achiziției a fost și o relație vagă cu Mercedes. Și, desigur, un interior spațios și o listă complet modernă de echipamente instalate. Soția, văzând portbagajul uriaș, a spus imediat: aceasta este mașina noastră. Pentru că avem doi câini mari de vânătoare.
Acum kilometrajul este de 95 de mii de km și, în general, sunt mulțumit de mașină. Eficiența motorului diesel captivează, consumul mediu este de 10 litri, ținând cont de mersul prin oraș, dar la o călătorie lungă rezervorul este suficient pentru 850 km. Din neașteptat - o scurgere de lichid de răcire de sub clema țevii aragazului și o defecțiune a modulatorului EGR. Dealerul a remediat toate acestea în garanție. La 60 de mii de km am schimbat articulațiile, bujiile incandescente, s-a făcut ceva cu conectorul transmisiei automate, de sub care curgea ulei. În ceea ce privește cheltuielile pentru întreținerea programată, unde am fost să susțin garanția, mașina nu a fost ieftină. În tot acest timp, am lăsat peste 200 de mii de ruble la casa dealerului, totuși, acești bani au inclus uleiuri, filtre, tampoane. Momentan sunt in proces de schimbare a masinii. Pe de o parte, SsangYong mi se potrivește, dar, pe de altă parte, vreau un motor mai puternic și tracțiune integrală permanentă, pentru că acum călătoresc adesea cu o remorcă.
Dar încă nu pot să vând Kyron...
Vehiculele mărcii lider din Coreea, care există din 1954, sunt renumite pentru designul lor avansat și performanța excelentă, datorită echipei puternice de ingineri a companiei.
În anii 1980, compania a intrat în era 4WD prin dezvoltarea independentă a modelelor Musso și Korando. Din 2000, SsangYong s-a impus ca un producător de top de SUV-uri cu o linie completă de crossover-uri și SUV-uri, inclusiv Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli și XLV-uri.
1983 KORANDO
2017 KORANDO
Deschizând noi orizonturi pe piața sedanurilor de lux, Chairman a devenit liderul mașinii din țară în clasa sa. Recent, a devenit disponibil și un Chairman W actualizat. Este prima mașină de lux coreeană cu motor V8 de 5000 cmc și transmisie automată cu 7 trepte. În prezent, Președintele W este nava amiral a pieței coreene și concurează cu cele mai importante mașini de lux din lume.
SUV-ul compact Korando ecologic este primul vehicul cu tracțiune față de la SsangYong Motor cu o caroserie monococă. Korando, care marchează începutul unei noi etape pentru întreaga linie a companiei, este primul brand coreean cunoscut de atâta timp pe piața globală de SUV.
SsangYong Motor a contribuit la dezvoltarea unei tehnologii diesel ecologice bazate pe un motor avansat alimentat de baterii. Compania s-a concentrat pe consolidarea avantajului său competitiv cu motoarele compacte, ecologice Euro 5 eXDi200 și dezvoltă o nouă linie de motoare care va respecta standardul Euro 6.
Cu politica sa globală centrată pe client, SsangYong Motor își extinde din ce în ce mai mult prezența pe piața globală. SUV-urile SsangYong Motor sunt vândute în 1.645 de puncte de vânzare cu amănuntul din peste 126 de țări.
Mai mult, compania își consolidează prezența pe scena globală prin deschiderea de reprezentanțe pe piețele cheie. Ca confirmare a intențiilor sale, compania și-a deschis sedii precum și centre de distribuție în locații importante din punct de vedere strategic din Europa, care au dat tonul pentru industria auto modernă.
Pentru a asigura o creștere durabilă, SsangYong Motor se concentrează nu numai pe piețele mature și mature, ci și pe piețele emergente din America Centrală și Europa de Est și chiar intenționează să se extindă în India și China, cele mai mari piețe de automobile din lume.
În căutarea doar a celor mai bune rezultate, SsangYong Motor se angajează să dezvolte noi design-uri și tehnologii, îmbunătățind performanța de conducere și reflectând identitatea unică a companiei. În plus, concentrându-se pe o gamă puternică de SUV, SsangYong își va putea consolida și mai mult poziția pe această piață prin cooperarea tehnică cu Mahindra & Mahindra, care este, de asemenea, specializată în producția de SUV-uri.
* În Rusia, modelul se numește SsangYong Actyon.
Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd este stabilită în Coreea.
Compania devine primul exportator de autobuze din Coreea în Vietnam.
Lansarea cooperării tehnice cu societatea mixtă American Motors Corporation, pionier al SUV-urilor compacte Jeep și Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
În comun cu AMC și Shinjin jeep Motor Co., Ltd. dezvoltarea primelor vehicule off-road din Coreea - SsangYong Korando, care a fost o copie licențiată a Jeep-ului CJ-7, cu capotă tare și moale. Numele Korando este o abreviere a expresiei „Korea Can Do”.
A fost lansată producția de vehicule cu destinație specială (frânză de zăpadă, basculante cu remorci etc.).
Schimbarea numelui companiei în Dong-A Motor Co., Ltd.
Au fost dezvoltate modele diesel de vehicule off-road pentru 4,5 și 6 locuri.
S-a finalizat construcția unei fabrici de automobile în Pyeongtaek, Coreea.
Compania a devenit furnizorul oficial al industriei de apărare națională din Coreea de Sud.
Dong-A Motor achiziționează marca KORANDO de la Geohwa Co., Ltd (fostă Shinjin Jeep Motor). Este lansată a doua generație a SUV-ului Korando.
Dong-A Motor dobândește un pachet majoritar de acțiuni la Geohwa.
Unitatea de producție a Geohwa din Pusan a fost mutată la Pyeongtek.
Exportă Korando în Japonia.
SsangYong Group preia conducerea companiei.
Centru de cercetare și dezvoltare înființat la uzina Pyeongtek, Coreea.
SsangYong Group a achiziționat compania britanică PANTHER CAR.
Începutul exportului Korando în Europa de Nord.
Numele companiei s-a schimbat în SsangYong Motor.
SUV-urile cu ampatament extins ale familiei Korando sunt la vânzare.
Logo-ul s-a schimbat.
A fost încheiată o alianță strategică cu Mercedes-Benz AG, parte a concernului Daimler-Benz AG, cu scopul de a crea vehicule comerciale de dimensiuni mici.
Mașinile sport clasice Panther Kallista sunt acum exportate.
A fost semnat un acord de cooperare strategică cu Mercedes-Benz AG privind dezvoltarea motoarelor pe benzină.
Începe producția SsangYong Musso, un SUV cu tracțiune integrală.
A fost încheiat un acord pentru vânzarea a 5% din acțiunile SsangYong către Mercedes-Benz AG.
A fost semnat un acord cu Mercedes-Benz AG pentru dezvoltarea în comun a motoarelor diesel.
S-a finalizat construcția fabricii de producție de motoare din Changwon, Coreea.
Lansarea celei de-a doua generații a familiei Korando în producție.
Primele vehicule comerciale mici Istana ies de pe linia de asamblare.
SsangYong este primul producător coreean de automobile care a primit certificarea ISO.
SsangYong Korando a treia generație a fost introdusă.
Președintele este prezentat pe piața coreeană.
Fuziune cu Daewoo Group.
Este prezentat SsangYong Musso actualizat.
Este prezentată versiunea cu șapte locuri a modelului SsangYong Musso.
A fost efectuată o reorganizare corporativă internă majoră.
SsangYong lansează actualizarea Chairman CM500.
Sfârșitul cooperării cu Daewoo Group.
Brandul Korando primește premiul „Energy Winner 2001” fondat de organizația neguvernamentală „Consumers of Korea” și susținut de Ministerul Comerțului, Industriei și Energiei, Ministerul Mediului.
În Coreea, sunt prezentate Musso, Korando și Istana actualizate.
Pentru al treilea an consecutiv, Musso devine lider pe segmentul SUV-urilor cu Brand Power Awards.
Motorul 500.000 produs la uzina din Changwon.
Rexton, SUV-ul premium, iese la vânzare.
Camionul funcțional SsangYong Musso Sports este lansat.
SsangYong este recunoscută drept cea mai bună companie pentru satisfacția clienților.
SsangYong a câștigat premiul pentru cea mai bună companie de management al întreprinderilor.
SsangYong a primit Premiul „Prim Ministru” pentru Tehnologia de Promovare.
În Rusia, SsangYong Kyron a fost primit destul de călduros. Pe fondul concurenților, s-a remarcat prin costul său foarte moderat. Și asamblarea la fabricile Sollers din Naberezhnye Chelny (de la sfârșitul anului 2006) și Vladivostok (din 2010) nu a făcut decât să-și întărească succesul pe piață. Clienții au fost impresionați de potențialul puternic off-road al „coreeanului”. Tracțiunea pe patru roți este implementată conform sistemului Part Time, fără diferențial central. În condiții normale de conducere, cuplul antrenează roțile din spate (mod 2H), iar pe suprafețe de teren sau alunecoase, puntea față este conectată rigid (mod 4H). Poate fi folosit la viteze de până la 80 km/h. În afara drumului, o schimbare în treaptă inferioară (mod 4L) și un diferențial spate cu alunecare limitată ajută.
Materialele de finisare sunt de bună calitate, ansamblul este îngrijit. Dar designul interior nu este pentru toată lumea.
Kyron-urile rusești sunt echipate cu generozitate. În versiunea de bază Originală, SUV-ul cu tracțiune integrală (există și versiuni cu tracțiune spate) vine cu ABS și EBD, aer condiționat, două airbag-uri, proiectoare de ceață și scaune față încălzite, geamuri și oglinzi electrice și aliaj de 16 inchi. rotile. Versiunea Comfort este completată de controlul climatizării, un sistem audio 2DIN cu CD/MP3 player și șine de acoperiș. Versiunile scumpe de Comfort +, Elegance și Luxury au fost echipate cu un sistem de stabilizare ESP și patru airbag-uri. Iar cele mai bogate versiuni de Elegance și Luxury au un interior din piele și scaune față reglabile electric. Luxury are, de asemenea, o trapă și o canapea spate încălzită.
Motor
Șasiu și caroserie
În suspensia cu arc din față, atât articulațiile superioare, cât și cele inferioare (1300 de ruble fiecare) sunt slabe, care uneori nu au avut grijă de nici măcar 10 mii de km. Piesele armate servesc până la 50 de mii de km. După doi sau trei ani, de regulă, arcurile din spate se lasă (2200 de ruble fiecare) - arcurile din față de la Rexton sau cele din spate de la Chevy-Niva se potrivesc. Au fost cazuri de spargere a punții din spate (68.000 de ruble) după 50.000 km. În direcție, bacșișurile sunt de scurtă durată (1300 de ruble fiecare). Șina în sine este considerată nereparabilă. Dar neoficialii pot strânge șaibe și pot înlocui garniturile pentru 3000 de ruble. - suficient pentru 20-30 mii km. Și cu 50 de mii de km, cardanul arborelui de direcție este slăbit (de la 3500 de ruble). Servoiul de frână cu vid a refuzat, dar după 2009 a fost instalată o supapă cu filtru în sistem, iar problema a dispărut.
Caroseria și vopseaua ei sunt puternice. Dar la mașinile produse în 2008-2009, a apărut o fisură pe aripa din stânga față din cauza slăbirii metalului în zona de sudură cu suportul pe care este instalată bateria. Mecanismul de pliere al oglinzilor laterale eșuează adesea (de la 7500 de ruble). Încălzirea scaunului „în spirală” se arde. Aproximativ o dată pe lună se aprind lămpile cu faza scurtă (60-200 de ruble) și dimensiunile.
De la debut la restyling
La doar doi ani de la lansarea modelului, în 2007, coreenii au modernizat SsangYong Kyron. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător. Designul debutantei a fost perceput prea sfidător. Pe mașina actualizată, trei fante orizontale de sub faruri au fost desființate, iar grila radiatorului a fost mărită și decorată în stilul Mercedes-Benz. Am instalat o bara de protectie diferita. Farurile de ceață rotunde au făcut loc celor dreptunghiulare-alungite, iar în locul stopurilor sub formă de scuturi cavalerești au apărut altele mai tradiționale. Salonul a rămas practic neschimbat - doar consola centrală a fost tăiată cu inserții asemănătoare carbonului. Dar în gama de motoare au apărut un „patru” pe benzină de 2,3 litri (150 CP) și o transmisie automată cu 4 benzi.
Verdict
editor:- Când cumpărați un Kyron folosit, aș dori să obțineți în viitor o copie solidă din punct de vedere tehnic și fără probleme, deoarece există o probabilitate mare de a cumpăra un porc într-un picior. Înțelegi - o loterie. Prin urmare, trebuie să vă protejați de necazuri cât mai mult posibil. Pentru care recomandam un diagnostic complet. Și nu ar trebui să contactați serviciul oficial. Statisticile arată că cei mai competenți maeștri și diagnosticieni ai SsangYong lucrează la stațiile de service specializate. Și nu trebuie să vă temeți de repararea sau înlocuirea unităților de către primul proprietar. Principalul lucru este că lucrarea este de înaltă calitate, deoarece carcasa nu lovește aceeași pâlnie de două ori.
SsangYong Motor Company este un producător sud-coreean de automobile (autoturisme) cu sediul în Seul. Sang Yong în rusă înseamnă „doi dragoni”, compania ocupând locul trei în rândul producătorilor de automobile coreeni în ceea ce privește numărul de mașini vândute.
Data oficială de înființare a istoriei companiei SsangYong este considerată a fi octombrie 1954, la momentul apariției sale, compania a primit numele Hadonghwan Motor Company. Primele produse ale constructorului de automobile au fost Willys (vehicule de teren ale armatei) licențiate, furnizate armatei sud-coreene. Datorită comenzilor constante ale armatei, compania Sanyeng (mai există transcrieri ale lui Sang Yong, Sangeng sau Ssangyong) a obținut rapid succes financiar și a extins treptat gama de echipamente fabricate. În anii 60-70, compania a reușit să lanseze producția de camioane, autobuze și vehicule speciale.
În 1967, prin parteneriat cu Shinjin jeep Motor Co., Ltd. se încheie contracte pentru furnizarea de autobuze către Vietnam.
1974, Hadonghwan Motor Company devine coproprietar al jeep-ului Motor Shinjin.
În 1976, compania își schimbă numele în Dong-A Motor. Dezvoltarea de noi vehicule off-road concepute pentru a transporta 4-6 persoane care utilizează motoare diesel este în curs de desfășurare.
În 1979, a fost deschisă o nouă fabrică de asamblare de mașini în orașul Pyeongtek.
În 1983, achiziția mărcii Korando de la Geohwa Co., Ltd, urmată de preluarea Geohwa.
În 1986, Dong-A Motor a intrat sub controlul Ssangyong Business Group, iar în 1988 a primit numele actual SsangYong Motor. Familia Korando apare în lineup - creată pe platforma japonezului Isuzu Trooper.
În 1991, întreprinderile SsangYong au încheiat un acord de cooperare tehnică cu Mercedes-Benz AG (dezvoltarea de noi motoare pe benzină).
În 1993 Mercedes-Benz AG a devenit unul dintre principalii acționari ai Ssang Yong Motors, al doilea coproprietar este compania chineză SAIC Motor. Mercedes AG și Sanyeng Motors se alătură sindicatului tehnic. În acest moment al istoriei Sang Yong, toate mașinile sunt produse sub supravegherea reprezentanților Mercedes-Benz.
Mașinile SsangYong folosesc motoare, cutii de viteze și multe dintre soluțiile și tehnologiile de design ale gigantului auto german. Lansarea SUV-ului SsangYong Musso.
În 1995, vânzările de mașini coreene Sang Yong au început în Europa, modelul Istana a devenit primul născut - o copie exactă a microbuzului Mercedes-Benz MB 100, produs din 1988 până în 1995.
În 1996, apare un nou Korando, compania își certifică produsele conform standardelor internaționale ISO.
În 1997, sedanul executiv Chairman, bazat pe Mercedes-Benz W124, apare în gama Sanyeng.
În 1998, compania a intrat sub controlul Grupului Daewoo, dar nu pentru mult timp. Doi ani mai târziu, în 2000, Ssang Yong era din nou o structură independentă.
În 2001, începe producția de noutate off-road Rexton.
În 2002, pickup-ul SsangYong Musso Sports a fost lansat în producție de serie.
În 2003 s-au introdus noua generație Chairman sedan și monovolum Rodius cu un design controversat.
SUV-ul SsangYong Kyron debutează în 2005.
În 2006, o altă noutate a lui Sang Yong Actyon.
În 2008, premiera primului crossover din gama SsangYong - Conceptul C200 (doar doi ani mai târziu, după schimbarea numelui în Korando, mașina va ajunge la cumpărători). În același an, conducerea companiei declară faliment, după restructurare, firma a fost scoasă la vânzare. Pe 12 august 2012, SsangYong Motor a fost achiziționat de concernul indian Mahindra & Mahindra Limited.
Producția de SUV-uri Sanyeng pentru cumpărătorii ruși se realizează la fabricile Sollers din Naberezhnye Chelny și Vladivostok.
Astăzi, în Rusia și în țările CSI, mașinile Ssang Yong au o cerere constantă. Următoarele modele ale producătorului coreean-indian sunt disponibile în dealerii de mașini rusești: Actyon, Kyron, Rexton și Actyon Sport pickup.
Korando (geamănul Rusiei Actyon), Actyon și Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron și Rexton II sunt disponibile pentru cumpărătorii ucraineni. Poate că în viitorul apropiat, sedanurile executive SsangYong vor fi adăugate SUV-urilor coreene vândute în spațiul post-sovietic.