Mașinile cu tracțiune față au o mulțime de avantaje - în cele mai multe cazuri sunt mai ușoare și mai ușor de fabricat și, de asemenea, au o capacitate mai bună de traversare pe drumuri alunecoase. Cu toate acestea, au și unele dezavantaje, de exemplu, utilizarea unei articulații CV nu numai că asigură o mișcare rectilinie uniformă, ci provoacă și o uzură destul de rapidă a componentelor transmisiei. Pentru a crește fiabilitatea acestor piese, a trebuit dezvoltat un lubrifiant special, care a îmbunătățit oarecum situația și a crescut fiabilitatea mașinilor cu tracțiune față. Cu toate acestea, de atunci au apărut multe tipuri de lubrifianți, creând confuzie și neplăceri șoferilor. Pentru a le elimina, vom oferi un răspuns la întrebarea, care lubrifiant pentru articulațiile CV este mai bun.

Care sunt provocările cu care se confruntă lubrifierea?

Orice șofer știe că lubrifianții utilizați în componentele mașinii servesc nu numai la reducerea frecării și la prevenirea uzurii premature a componentelor metalice. De asemenea, ar trebui să reducă sarcina asupra pieselor, ceea ce le va permite să se rotească liber și să permită vehiculului să avanseze nestingherit. Dacă vorbim despre lubrifianți pentru articulațiile CV, atunci, pe lângă protecția împotriva frecării, reduc și consumul de combustibil și pierderile de transmisie ale mașinii.

A doua cea mai importantă proprietate a unui lubrifiant este de a preveni răspândirea coroziunii. Nu este un secret pentru nimeni că cele mai multe defecțiuni ale metalelor sunt rezultatul coroziunii cavității, care se mai numește și coroziune prin pitting sau fisurare. În acest caz, în articulațiile CV se formează cavități, numite cavități - în același timp, se pierde eficiența transmiterii cuplului și apare o lovitură neplăcută, care devine clar vizibilă atunci când se rotește volanul. Lubrifiantul este conceput pentru a preveni răspândirea proceselor de coroziune în articulațiile CV pentru a asigura durabilitatea acestora și pentru a salva șoferul de costuri inutile.

În plus, lubrifianții trebuie să fie blânzi cu polimerii organici și sintetici. Pentru protejarea articulației CV, se folosesc întotdeauna antere de cauciuc sau plastic, care împiedică pătrunderea poluanților din exterior. Lubrifiantul nu trebuie să dizolve materialul din care sunt fabricați.

Soiuri de grăsime

De-a lungul anilor lungi de existență a vehiculelor cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, au fost create zeci de varietăți de compoziții pentru articulațiile CV. Aproape toate se ocupă efectiv de frecarea și reducerea tensiunii asupra pieselor de transmisie. Cu toate acestea, multe dintre ele prezintă proprietăți agresive față de compușii polimerici sau nu sunt capabile să lupte împotriva coroziunii cavității. În comparația lubrifianților pentru articulațiile CV, vom include numai acele compoziții care îndeplinesc toate cerințele pentru acestea.

Unsori cu litiu

Pentru transmisii și alte piese supuse sarcinilor foarte mari, se bazează pe o soluție spumă de litiu în acid organic. Este o consistență gălbuie, cu vâscozitate ridicată, care devine și mai groasă la temperaturi scăzute și este dificil de răspândit pe părți. Compușii de litiu pentru articulațiile CV fac față bine frecării și sunt capabili să reducă sarcinile care cad asupra componentelor mecanismului de antrenare de câteva zeci de ori.

De asemenea, merită remarcat proprietățile lor ridicate de conservare - unsorile cu litiu pentru îmbinările CV protejează piesele metalice de umiditate, neutralizează praful și alți poluanți care au intrat accidental în interior. Cu toate acestea, nu toți compușii pe bază de litiu sunt capabili să lupte împotriva pitting-ului articulațiilor CV - prin urmare, experții recomandă verificarea componentelor sistemului de acționare după 50-60 de mii de kilometri. Una dintre puținele excepții este unsoarea internă Litol-24 - producătorii ruși de mașini permit înlocuirea acesteia în articulațiile CV după 100 de mii de kilometri.

Compușii de litiu sunt rezistenți la majoritatea tipurilor de acoperiri polimerice care sunt utilizate în producția de antere pentru îmbinări CV. Cu toate acestea, unii producători de mașini folosesc materiale plastice moderne de înaltă rezistență pe bază de organice pentru fabricarea unor astfel de componente de protecție - acestea pot fi dizolvate de Litol și analogii săi. În acest caz, ar trebui să acordați atenție instrucțiunilor de utilizare a vehiculului - acesta spune ce lubrifiant este cel mai bine utilizat pentru a proteja articulațiile CV de uzură.

În prezent, producătorii autohtoni rămân liderii mondiali în producția de produse cu litiu pentru articulații homocinetice. Majoritatea companiilor străine le abandonează din cauza apariției noilor tehnologii care pot oferi o protecție mai bună pentru componentele de transmisie sub stres ridicat. Totuși, pe piață se mai găsește grăsime cu litiu pentru articulații homocinetice ale următoarelor mărci:

• XADO;
• Foarte lubrifiant;
• RENOLIT.

Unsori cu disulfură de molibden

În ciuda eficienței ridicate a articulațiilor CV pe bază de litiu, specialiștii s-au concentrat pe găsirea unei noi soluții care să fie ideală pentru toate vehiculele. Rezultatul cercetărilor lor a fost o nouă generație de grăsimi, la care s-a adăugat un compus precum disulfura de molibden. Principala diferență între astfel de compoziții pentru îmbinările CV a fost rezistența crescută la coroziune. Rapoartele specialiștilor care au efectuat testele de resurse au precizat că nici după 100 de mii de kilometri de parcurs, articulațiile homocinetice nu au prezentat semne de uzură gravă. Cu toate acestea, un astfel de lubrifiant nu este etern - chiar și în condiții ideale de funcționare, se recomandă schimbarea lui la fiecare 90-100 de mii de kilometri sau la 5 ani de la ambalarea inițială a unității.

Eficiența controlului frecării materialelor de îmbinare CV pe bază de disulfură de molibden a fost la fel de mare ca cea a omologilor lor cu litiu. În plus, o scădere a conținutului de acizi organici substituiți cu o sare metalică a dus la o scădere a agresivității față de orice suprafețe polimerice. Articulatiile CV pe baza de bisulfura de molibden pot fi folosite in aproape toate masinile moderne - aceasta este recomandarea data de producatori.

Cu toate acestea, produsele pe bază de disulfură de molibden au un dezavantaj semnificativ - îi este frică de umiditate să pătrundă în articulația CV dacă cizma nu este strânsă. Consecința unei astfel de daune minore poate fi o pierdere completă a proprietăților sale de către lubrifiant, ceea ce va duce la distrugerea ansamblului. Prin urmare, cu un astfel de grup, este mai bine să verificați cu atenție starea anterelor în fiecare lună, precum și după conducerea în teren sau după impacturi puternice pe partea din față a fundului mașinii.

Pentru a înțelege ce lubrifiant cu bisulfură de molibden este mai bun, nu trebuie să acordați atenție costului unor astfel de produse. Foarte des se dovedește că o opțiune destul de ieftină are cea mai bună eficiență în lupta împotriva frecării și a coroziunii cavității. Un bun exemplu sunt lubrifianții domestici, care sunt produși sub denumirea generală SHRUS-4 - conțin o cantitate destul de mare de disulfură de molibden și protejează eficient componentele transmisiei de orice influențe externe. Dintre analogii străini, putem recomanda compoziții pentru îmbinările CV ale următorilor producători:

• Liqui Moly;
• Texaco;
• Mobil;
• ESSO.

Unsori de bariu

Recent, au fost creați mulți lubrifianți alternativi care sunt proiectați pentru a proteja articulațiile CV de uzură și de o varietate de influențe externe. Cu toate acestea, majoritatea nu s-au răspândit din cauza eficienței scăzute sau a costului ridicat al unor astfel de fonduri. Singura excepție a fost grăsimea de bariu, care poate servi ca o alternativă reală la materialele pe bază de disulfură de litiu și molibden.

Principalul său avantaj este rezistența crescută la umiditate - de exemplu, după ruperea unei cizme de articulație CV, nu este deloc necesară schimbarea grăsimii de bariu, dacă în ea nu s-a acumulat o cantitate mare de materiale poluante. În plus, compoziția de bariu este capabilă să lupte împotriva tuturor tipurilor de coroziune, prevenind defecțiunea prematură a articulațiilor CV, chiar și atunci când funcționează mașina în condiții deosebit de agresive. Avantajul compozițiilor pe bază de bariu poate fi numit o compoziție chimică complet neutră în raport cu orice polimer - nu distruge anterele și nu contribuie la pierderea elasticității diferitelor garnituri.

Desigur, astfel de mijloace pentru îmbinările CV sunt încă slab distribuite din cauza costului ridicat și a complexității de fabricație. De exemplu, singurul produs autohton pe bază de bariu este unsoarea ShRB-4. În schimb, puteți achiziționa lubrifianți pentru articulațiile CV de la producători străini, dar în acest caz va trebui să vă pregătiți pentru costuri mari. De asemenea, un dezavantaj semnificativ al lubrifiantului descris este stabilitatea sa scăzută - prin urmare, cu funcționarea activă a mașinii, se recomandă înlocuirea grăsimii din articulațiile CV și efectuarea diagnosticării lor cuprinzătoare.

Ce fel de lubrifiant nu trebuie folosit?

Foarte des, proprietarii de mașini cad victimele mișcărilor de marketing ale vânzătorilor de mașini - ei susțin că produsele lor vor garanta fiabilitatea și siguranța vehiculului, deși în realitate situația este complet inversă. De exemplu, nu trebuie să utilizați unsoare de grafit pentru a proteja articulațiile CV, deoarece este concepută pentru a proteja rulmenții și alte articulații mobile ale motoarelor electrice. Înainte de a cumpăra unsoare de grafit, ar trebui să înțelegeți că durata de viață a articulațiilor CV cu aceasta nu va fi mai mare de 20-25 de mii de kilometri. Ar trebui să fiți deosebit de atenți atunci când comandați o înlocuire a lubrifiantului într-un service de garaj - adesea practică utilizarea de materiale de calitate scăzută sau inadecvate.

În plus, nu trebuie să achiziționați produse cu hidrocarburi, inclusiv vaselina tehnică, în ciuda faptului că ambalajele acestora pot conține informații despre posibilitatea procesării articulației CV. Motivul pentru aceasta constă în natura de conservare a compozițiilor de hidrocarburi. Ele rezistă perfect la efectele umidității, nu permit coroziunea și deteriorarea de către poluanții străini, dar încep să se deterioreze după ce ating o temperatură de 45 de grade. Este clar că în astfel de unități de transmisie foarte încărcate precum articulațiile CV, temperatura va fi mult mai mare, ceea ce va duce la spălarea completă a grăsimii după câțiva kilometri. Utilizarea vaselinei tehnice și a altor mijloace de hidrocarburi pentru protejarea articulațiilor CV poate duce la ruperea acestora doar după o perioadă foarte scurtă de timp.

De asemenea, distrugerea rapida a articulatiei CV poate fi facilitata de unsoare pe baza de sodiu sau calciu. Ele sunt utilizate în asamblarea diferitelor componente ale mașinilor, inclusiv rulmenți, îmbinări mobile, cabluri de antrenare, cu toate acestea, sunt complet nepotrivite pentru lucrul în ansambluri foarte încărcate, un exemplu dintre care sunt articulațiile CV ale unei mașini cu tracțiune față. Cea mai proastă consecință a utilizării lor poate fi răspândirea accelerată a coroziunii - rezultatul nu va întârzia să apară, iar după 15-30 de mii de kilometri, articulațiile CV vor deveni complet inutilizabile pentru operațiuni ulterioare. Printre lubrifianții care conțin componente minerale care sunt interzise pentru utilizare în transmisia unei mașini, se pot numi și compoziții pe bază de fier și zinc.

Reguli pentru schimbarea grăsimilor în articulațiile CV

Pentru a avea acces la articulațiile CV, va trebui mai întâi să dezasamblați șasiul mașinii. Va trebui să îndepărtați articulațiile sferice și tijele care susțin articulațiile CV, dacă există în mașină. Înainte de a scoate piesa, inspectați cu atenție suspensia față - este foarte posibil să existe și alte piese în ea care să deterioreze articulațiile CV atunci când încercați să le îndepărtați. După aceea, trebuie să îndepărtați legăturile care țin partea interioară a articulației CV și să îndepărtați barele amortizoarelor - va fi suficient să faceți un mic efort pentru a pune piesa în mâini.

Va fi necesară dezasamblarea șasiului

Pentru a presa unsoarea în articulațiile CV, va trebui să le împărțiți în părți interne și externe. În primul rând, ne vom ocupa de lubrifierea articulației CV interioare, care se mai numește și trepied datorită utilizării unui design original cu trei suporturi. Tragând de inelul de reținere, separăm mecanismul de antrenare de corpul articulației CV interioare. Aveți grijă să evitați deteriorarea ansamblului în timpul instalării după lubrifiere, va trebui să aplicați mici crestături pe corp și pe suporturi, pe care va trebui să le aliniați între ele în timpul asamblarii. Înainte de a aplica un lubrifiant nou, va trebui să îndepărtați materialul vechi împreună cu murdăria acumulată în el - pentru aceasta este rațional să folosiți câteva cârpe groase și șervețele de hârtie, care sunt folosite la spălarea mașinii.

Acum merită să abordați articulația exterioară CV - pentru a îndepărta bilele din ea, va fi necesar să apăsați puternic pe separator pe o parte, iar dacă nu cedează, atunci faceți câteva lovituri de ciocan prin piesa. din lemn. Scoateți pinionul și separatorul, în același mod marcați poziția lor pe corp și amintiți-vă și în ce ordine au fost instalate bilele. De asemenea, articulația CV exterioară va trebui curățată de grăsime veche și, dacă este necesar, spălată bine cu un agent special. Nu folosiți săpun obișnuit și șampoane auto - rămânând pe pereții carcasei, acestea pot reacționa cu lubrifiantul și îi pot distruge proprietățile.

Când toate piesele au fost curățate de grăsime veche și spălate, ștergeți-le ușor din nou cu un prosop uscat de hârtie și începeți procedura de asamblare. În primul rând, este necesar să umpleți ambele carcase SHRUS cu grăsime aproximativ o treime și să instalați componentele interne. Verificați dacă rămân mobile și începeți să umpleți. Atenție – articulația homocină exterioară trebuie umplută cu grăsime în așa fel încât să iasă puțin peste limitele sale, iar cea interioară trebuie să fie ușor subumplută, astfel încât să rămână 3-5 milimetri până la margine. După aceea, continuați asamblarea componentelor sistemului de acționare în ordine inversă, amintindu-vă să aliniați marcajele de pe componentele interne ale articulațiilor CV și carcasele acestora. Înainte de a instala bocancii, puneți puțină grăsime în ele și distribuiți-o ușor astfel încât să acopere uniform suprafața interioară.

Frecvența de înlocuire a oricărei grăsimi în condiții normale este de 80-100 de mii de kilometri, ceea ce vă permite să obțineți o siguranță ideală a articulațiilor CV ale mașinii. Cu toate acestea, experții recomandă reducerea acestui kilometraj la 60 de mii de kilometri dacă mașina este operată în condiții dure, șoferul preferă un stil de condus activ sau participă la competiții sportive. Se folosește o regulă similară și care sunt adesea folosite în scopul propus, iar proprietarii lor sunt sfătuiți să verifice mai des starea anterelor, deoarece ruptura lor poate provoca daune grave. Dacă mașina parcurge o distanță suficient de scurtă în timpul anului, se recomandă înlocuirea grăsimii din articulațiile CV după 4-5 ani, deoarece până în acest moment își va pierde complet proprietățile. De asemenea, lubrifiantul trebuie schimbat dacă mașina a fost inactiv mai mult de 8-9 luni sau a fost operată sporadic timp de un an și jumătate - în acest fel se poate evita îmbătrânirea lubrifiantului din articulațiile CV, care poate duce la uzura accelerată a unității.

Cum să alegi un lubrifiant?

Până în prezent, cea mai bună opțiune pentru lubrifierea articulațiilor CV sunt compozițiile care conțin bisulfură de molibden - oferă protecție fiabilă împotriva coroziunii și, de asemenea, sunt capabile să reducă în mod semnificativ frecarea în transmisia unei mașini. De asemenea, merită să știți că lubrifianții care conțin sodiu și calciu, zinc, grafit, compuși de hidrocarburi care conțin fier nu pot fi utilizați pentru a proteja articulațiile CV - le provoacă daune semnificative și accelerează uzura. În orice caz, înainte de a cumpăra un anumit lubrifiant, va trebui să studiați instrucțiunile de utilizare a vehiculului pentru a găsi în el recomandările producătorului. Dacă vorbim despre mărci ale producătorilor de lubrifianți, este mai bine să acordăm preferință companii precum BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Cu toate acestea, lubrifianții domestici SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 și analogii lor nu sunt practic inferioare produselor producătorilor de mai sus în ceea ce privește proprietățile de bază.

Fiecare transmisie are roți dințate montate pe arbori. Acestea sunt rotite de rulmenți, care, împreună cu angrenajele de angrenare, necesită o lubrifiere regulată. Alegerea uleiului este necesară ținând cont de condițiile de funcționare pentru cuplurile de frecare. Și aici apare întrebarea, care ulei este mai bun într-o cutie de viteze VAZ? Pentru majoritatea șoferilor, nu este un secret că roți dințate cilindrice elicoidale sunt folosite în cutii, în care două roți dințate sunt în contact una cu cealaltă cu dinții. Acest contact are un caracter plan nemișcat, adică atunci când doi dinți se îmbină, ei devin nemișcați unul față de celălalt.

Aceasta este principala lor diferență față de transmisiile hipoide, în care contactul este punct. Datorită anumitor caracteristici de proiectare, au alunecare longitudinală a dinților, ceea ce provoacă tensiuni puternice de contact și înrăutățește semnificativ condițiile de lubrifiere.

Uleiuri pentru cutii de viteze hipoide

Presiunile unitare severe și alunecarea longitudinală semnificativă provoacă distrugerea peliculei de ulei în zona de contact, iar acest lucru poate contribui la sechestrarea metalului suprafețelor de frecare. Acest dezavantaj al cutiilor de viteze hipoide este de obicei eliminat prin utilizarea uleiurilor cu vâscozitate mare cu aditivi speciali, care asigură o rezistență suficientă a peliculei de ulei. De asemenea, angrenajele primesc fosfatare suplimentară.

Clasificarea uleiurilor

Conform sistemului internațional API, uleiurile de viteze sunt împărțite în mai multe categorii:

1. GL-1 - SAE 75W. Aceste uleiuri sunt potrivite pentru angrenaje cilindrice, melcate și conice care funcționează la presiuni de până la 1600 MPa și temperaturi de cel mult 90 de grade.
2. GL-2 - SAE 80W / 85W. Potrivit pentru roți dințate conice și spiralate. Funcționează cu presiuni de până la 2100 MPa și la temperaturi de până la 120 de grade.
3. GL-3 - SAE 90 - similar cu precedentul, dar rezista pana la 2500 MPa si pana la 120 de grade.
4. GL-4 - SAE 140. Proiectat pentru diverse transmisii, inclusiv cele hipoide cu presiune de functionare de pana la 3000 MPa si temperatura de pana la 150 de grade.
5. GL-5 - SAE 250. Proiectat pentru angrenaje hipoide cu presiune peste 3000 MPa si temperatura peste 180 de grade.
6. GL-6 - Aplicabil cu angrenaje hipoide care funcționează în condiții dure de funcționare. Uleiul conține aditivi deosebit de eficienți antiuzură și presiune extremă.

Uleiul destinat uleiului VAZ este potrivit pentru mașinile cu tracțiune față. De obicei, astfel de cutii sunt umplute cu unsoare GL-3 sau GL-4.

Ulei de motor într-o cutie VAZ

Unii proprietari de mașini nu înțeleg de unde a venit recomandarea de a turna uleiuri de motor în transmisia mașinilor VAZ. Cert este că uleiurile de motor, în funcție de caracteristicile lor de performanță, aparțin GL-1 sau GL-2. Când producătorul auto a început să producă primul VAZ 2108 cu tracțiune față în 1984, URSS nu avea un volum suficient de uleiuri adecvate care să satisfacă proprietățile necesare. Cele mai populare pentru mașini au fost atunci motorul M5z, M6z, M8z, precum și transmisia TAD-17, care a fost înlocuită ulterior cu TAD-17I. Ultimele două îndeplinesc cerințele grupului GL-5.

În consecință, șoferii au ales cel mai mic dintre cele două rele. Uleiul prea vâscos în cutiile mai mari a cauzat sarcini mari care acționează asupra sincronizatoarelor și provoacă pierderi mecanice semnificative la îngheț.

Mai întâi umpleți uleiuri

Treptat, au apărut noi tipuri de uleiuri, inclusiv din import, iar recomandările producătorilor de automobile s-au schimbat. Planta în sine a început să introducă ulei într-o cutie de vaze pentru primul golf al TM 5-9P în producția de asamblare.

Acest ulei este turnat doar la fabrică și nu se pune în vânzare. Conform recomandărilor producătorului auto, acest lubrifiant în cutiile de viteze cu tracțiune față trebuie schimbat după 75 de mii de kilometri. Pe VAZ-urile clasice și cu tracțiune integrală, acest ulei este schimbat după rodare, adică după 2-3 mii de kilometri.

Uleiurile pentru cutiile VAZ 08-099 de următoarele mărci sunt la vânzare:

• TSp-10 (TM-3-9),
• TSp-15k (TM-3-18),
• Tap-15v (TM-3-18),
• TSz-9gip (TM-4-9z),
• „Rexol T” SAE 80W-85 API GL-4,
• „Volnez TM 5-12”.

În ceea ce privește fluidele de transmisie importate, aproape orice lubrifiant care îndeplinește clasificările GL-3 și GL-4 poate fi utilizat.

Selecția vâscozității

Utilizarea uleiurilor de viteze domestice pentru VAZ, multe dintre care astăzi aparțin clasei API GL-5, contribuie la uzura accelerată a sincronizatoarelor. În acest sens, în transmisia mașinilor cu tracțiune față, este mai bine să completați fluide API GL-4 sau API GL-4/5 cu o vâscozitate:

• SAE 75W-80,
• SAE 80W-85,
• SAE 80W-90.

Uleiul GL-4 domestic nu este ușor de găsit și este adesea semisintetice sau sintetice scumpe. Este mai bine să cumpărați fluide importate, a căror utilizare ajută la prelungirea duratei de viață a transmisiei vehiculului. Cum să schimbați uleiul în cutia de viteze VAZ, citiți într-un articol separat de pe site-ul nostru.

Nu este nevoie să turnați ulei în cutia de viteze VAZ cu vâscozitate ridicată, inclusiv motorul 5W-50 și 10W-50, precum și transmisia 85W-90. Cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât pelicula de ulei este mai durabilă și uleiul pătrunde mai subțire în elementele cutiei. O vâscozitate prea mare face dificilă funcționarea sincronizatoarelor, deoarece uleiul în exces trebuie stoars. Producătorul auto VAZ recomandă fluidul TM-4-12 cu o vâscozitate SAE 80W-85. Principalul lucru este să găsiți originalul la vânzare, nu un fals.

În timp, uleiul își pierde calitățile protectoare. Acest lucru duce la uzura pieselor cutiei de viteze, zgarierea angrenajelor și ciobirea dinților. Uleiul trebuie schimbat la timp. Și deși pentru unele mărci de mașini uleiul nu necesită înlocuire pe toată durata de viață, pentru majoritatea modelelor se recomandă schimbarea uleiului după 6-7 ani dacă cutia de viteze este mecanică.

Importanța uleiului de transmisie nu are nevoie de dovezi. Uită-te doar la lista de funcții pe care le îndeplinește:

• Oferă o schimbare lină a vitezelor.
• Reduce uzura pieselor de frecare.
• Reduce coeficientul de frecare.
• Îndepărtează căldura, protejând piesele cutiei de viteze de supraîncălzire.
• Protejează împotriva coroziunii.
• Îndepărtează resturile de uzură.
• Reduce zgomotul și vibrațiile în timpul funcționării.

Ce fel de ulei se toarnă în cutia de viteze a unei mașini?

Atunci când alegeți un ulei, luați în considerare:

• Tip transmisie - mecanică sau automată
• Tip de unitate - față, spate sau complet
• Conditii de functionare - oras, pista, curse pe circuit, turism auto, raliuri.

1. Ulei de motor. La primele modele VAZ cu tracțiune față, uleiul mineral de motor M6z și M8z a fost turnat în cutie. Conform caracteristicilor sale, corespunde uleiurilor de transmisie GL-1 și GL-2 în conformitate cu standardele sistemului internațional API. Proprietarii de mașini vechi încă folosesc uleiuri similare, dar nu mai mari decât clasa GL-3.

2.Transmisie. Pentru modelele DaewooNexia, LanosChevrolet și VAZ clasice, sunt potrivite uleiurile minerale multigrade cu o vâscozitate SAE75W-90. Uleiul de transmisie semisintetic SAE 80W-90 (SAE140 vara) este utilizat la Lada Kalina, Kia Rio și unele modele Chevrolet. Pentru modelele BMW, Mercedes, VolksWagen se foloseste ulei de transmisie sintetic cu o vascozitate recomandata de producator. Atunci când alegeți un ulei conform standardelor API, nu trebuie să acordați o preferință obligatorie clasei înalte GL-5 și GL-6. Vă recomandăm să vizionați videoclipul.

Important! Uleiurile de transmisie sunt folosite numai pentru transmisiile manuale. Pentru mașinile de orice marcă cu tracțiune față, uleiul este utilizat conform standardelor APIClasa GL-4, iar pentru mașinile cu tracțiune spate - clasa uleiGL-5.

3. Lichid ATF. Transmisiile automate folosesc un fluid sintetic sau mineral (ATF) roșu sau roșu-maro care are două funcții:

• Ungerea și răcirea pieselor de frecare.
• Ca mediu de lucru (cuplul este transmis de ulei de la motor la cutia de viteze).

Cel mai cunoscut brand ATF este Dexron. Alte tipuri de lichide de transmisie pentru transmisii automate sunt de culoare galbenă (tip T 4 WS și T 4 vi) sau maro (ulei de hidrocracare RanevolATF 6HPFluid pentru cutii de viteze cu șase trepte). Colorarea fluidelor ATF în diferite culori avertizează asupra incompatibilității uleiurilor. O schimbare bruscă a culorii lichidului semnalează probleme la transmisia automată și necesitatea de a schimba uleiul.

4. Ulei pentru angrenaje hipoide.

Uleiul universal de înaltă eficiență TS-gip, cu un interval de scurgere extins, este utilizat nu numai în aviație, ci și pentru transmisiile automate ale mașinilor Mercedes, Fiat, Subaru. Se deosebește de alte uleiuri prin rezistență la oxidare și neagresivitate față de garnituri, garnituri și garnituri.

Criterii de selecție pentru uleiul de cutie de viteze

Uleiul este ales după două criterii:

• Prin vâscozitate.
• Conform standardelor API.

În acest caz, trebuie să respectați două reguli:

1. Umpleți cu același tip de ulei recomandat de producător.
2. Când treceți la o altă marcă de ulei, consultați un specialist.

Unde și cum se schimbă uleiul cutiei de viteze?

Când schimbați uleiul într-o transmisie manuală, este necesar:

• Pentru a scurge uleiul cât mai complet și rapid posibil, acesta trebuie încălzit.
• Conduceți în groapa de reparații sau atârnă mașina pe un lift.
• Scoateți capacul de aerisire și deșurubați-l sau deșurubați dopul de scurgere, conform designului cutiei mașinii dumneavoastră.
• Scurgeți uleiul într-un recipient pregătit.
• Scoateți capacul baii după scurgerea completă a uleiului.
• Verificați starea garniturii paletului și înlocuiți dacă este necesar. Dacă se dorește, pentru o mai mare fiabilitate, o nouă garnitură este plantată pe un etanșant.
• Fixați capacul cutiei la loc.
• Completați cu ulei nou la standard.

Volumul și metodele de monitorizare a nivelului uleiului trebuie aflate în prealabil dacă îl schimbați singur pentru prima dată.

Schimbarea parțială sau completă a uleiului în transmisia automată

• Schimb de ulei incomplet. În acest caz, numai acea parte a uleiului care poate curge din carterul cutiei este înlocuită după deșurubarea dopului de golire. Uleiul proaspăt, amestecat cu cel vechi, clătește parțial filtrul și baia, dar nu are un efect dramatic asupra funcționării cutiei de viteze. Această înlocuire este ușor de efectuat pe cont propriu.

• Înlocuire completă. Produs de atelier folosind echipamente Wynns. După schimbarea uleiului, schimbătorul de viteze se îmbunătățește și transmisia automată își pierde „chidenia”. Acest lucru reduce consumul de combustibil.

Caracteristici ale schimbului de ulei în transmisia automată

• Uleiul negru cu miros de ars indică faptul că discurile de frecare ale angrenajelor planetare sunt acoperite cu depuneri. După schimbarea uleiului, discurile curățate vor începe să alunece. Cutia automată va avea nevoie de o revizie majoră.
• Uneori, culoarea neagră a uleiului este rezultatul distrugerii filtrului de hârtie instalat în cutiile mașinilor asiatice. Aceste filtre trebuie schimbate mai des.
• După umplere, uleiul nou dizolvă depozitele vechi și își pierde parțial proprietățile anticorozive și antioxidante. Curățarea prealabilă a transmisiei automate de calcar și depuneri cu o soluție de spălare va păstra caracteristicile uleiului turnat.

Rezultat

Puteți înlocui parțial uleiul din cutia de viteze, însă, pentru o înlocuire completă, este mai bine să contactați service-ul. Alegerea corectă a ceea ce trebuie să umpleți este o garanție a unei funcționări lungi și de înaltă calitate a mașinii dumneavoastră.

Răspunsul la întrebarea ce ulei să umple într-o transmisie manuală este încă departe de a fi clar pentru mulți șoferi, în ciuda importanței sale pentru funcționarea normală a unei mașini.

Între timp, fiabilitatea și durabilitatea funcționării transmisiei manuale depind în mare măsură de corectitudinea răspunsului. La urma urmei, lubrifianții de transmisie sunt cei care pot „facilita” în mod semnificativ munca unităților de cutie de viteze, care trebuie să fie expuse în mod constant la sarcini mari și la alte dificultăți tehnice.

Fiabilitatea și durabilitatea transmisiei manuale depind de alegerea corectă a uleiului.

Scopul funcțional al lubrifiantului pentru „mecanici”

Orice transmisie mecanică de vehicul are o mare varietate de trepte, ale căror suprafețe dintate sunt în permanență în contact dinamic între ele. Toate angrenajele sunt montate pe arbori, a căror rotație este asigurată de funcționarea normală a unei varietăți de rulmenți.

Uleiul protejează transmisia manuală de uzura prematură.

Roțile dințate se uzează treptat în contact unele cu altele, iar arborii cu rulmenți sunt, de asemenea, supuși uzării din cauza forței de frecare. Fluidele de transmisie sunt capabile să mărească coeficientul de alunecare împotriva forței de frecare și a efectelor șocurilor.

Materialele de înaltă calitate lubrifiază eficient piesele de frecare, reduc stresul mecanic asupra pieselor. În plus, îndeplinesc alte funcții suplimentare importante: efectuează îndepărtarea căldurii din unitățile supraîncălzite, îndepărtează contaminarea, metalul și alte impurități și curățează suprafețele metalice de coroziune.

Trebuie avut în vedere faptul că uleiul pentru o transmisie manuală trebuie să își îndeplinească funcțiile în condiții foarte dificile: sub presiune mare și cu alunecare longitudinală crescută. Dar chiar și în astfel de condiții, pentru a-și îndeplini în mod optim principalele sarcini, uleiul de cutie de viteze trebuie să rămână constant în zona de frecare activă. Astfel, trebuie să îndeplinească anumiți parametri.

Disponibil de la un depozit plăcuțe de frână pentru VAZ și mașini străine. Tampoane de marcă SANGSIN și KORMAX de la producători coreeni la un preț avantajos. Pentru mașini LADA, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet și altele. Verificarea în timp util a stării de sănătate a sistemului de frânare și înlocuirea plăcuțelor va prelungi durata de viață a mașinii și va salva pe a dumneavoastră. Comanda acum!

Tipuri de fluide de transmisie

Prima împărțire semnificativă a uleiurilor pentru transmisii manuale este împărțirea în funcție de tipul de materiale pe baza cărora sunt create. La fel ca fluidele de motor, fluidele de transmisie sunt împărțite în următoarele grupuri:

Pașaportul tehnic al mașinii indică ce tip de ulei ar trebui utilizat pentru această marcă.

1. Uleiuri minerale. Sunt printre cei mai răspândiți și mai folosiți lubrifianți. Componenta lor principală este substanțele produse din minerale naturale. Ei și-au câștigat popularitatea în rândul proprietarilor de mașini în primul rând datorită ieftinității relative. În același timp, calitatea uleiurilor minerale este inferioară lubrifianților semisintetici și, într-o măsură și mai mare, sintetice.
2. Uleiuri de bază semisintetice. Acest tip de lubrifiant din punct de vedere al caracteristicilor sale de calitate se află aproximativ la jumătatea distanței dintre uleiurile minerale și cele sintetice. „Semisinteticele” hibride combinate, pe de o parte, „funcționează” mai bine într-o serie de parametri decât omologii săi minerali, dar, pe de altă parte, sunt mai ieftine decât uleiurile de viteze sintetice de înaltă calitate.
3. Uleiuri pe bază sintetică. Fluidele lubrifiante din această categorie au parametri îmbunătățiți în comparație cu „apa minerală”. În primul rând, aceasta se referă la caracteristici precum fluiditatea și dependența densității uleiului de condițiile de temperatură. În comparație cu uleiurile minerale, „sintetice” se caracterizează printr-o fluiditate mai bună. Adevărat, pentru mașinile cu kilometraj mare și uzură crescută, această proprietate poate avea și consecințe negative (de exemplu, când uleiul se scurge prin garniturile de ulei ale cutiei de viteze). În plus, densitatea nominală a „materialelor sintetice” îi permite să fie utilizat în înghețuri severe, precum și în timpul fluctuațiilor semnificative de temperatură.

Împărțirea uleiurilor pentru transmisii manuale în funcție de gradul de vâscozitate

Vâscozitatea este o caracteristică a uleiului de cutie de viteze care indică limitele de temperatură pentru funcționarea normală a fluidului.

Acest parametru pentru fluidele de transmisie este similar cu diviziunea corespunzătoare a uleiurilor de motor.

Împărțirea tuturor uleiurilor în grade de vâscozitate a fost dezvoltată de Asociația Americană a Inginerilor Auto. Conform primelor litere ale numelui englezesc (Society of Automotive Engineers), standardul corespunzător și-a primit abrevierea - SAE.

Standardul de vâscozitate SAE clasifică toate uleiurile de transmisie în trei grupuri mari:

• iarnă (de exemplu, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), unde litera W (de la cuvântul iarnă) înseamnă gradul „iarnă”;
• vara (de exemplu, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• toate anotimpurile (de exemplu, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), unde natura fluidului în toate anotimpurile este subliniată de prezența unui indice numeric dublu.

În denumirile uleiurilor de iarnă (pentru toate anotimpurile) indicate pe ambalaj pentru aceste fluide, primul număr (înainte de litera W) este indicatorul de temperatură inferioară la care poate fi operat acest ulei, iar al doilea număr (după litera W). ) este indicele de vâscozitate. Astfel, cu cât prima cifră din ordine este mai mică, cu atât pragul de temperatură pentru funcționarea uleiului este mai mic înainte de a îngheța la frig.

În prezent, șoferii folosesc cel mai adesea uleiuri pentru toate anotimpurile. În același timp, cel mai universal este considerat uleiul pentru o transmisie manuală a mărcii 75W-90. Funcționează bine în aproape toate condițiile posibile cu orice treaptă de transmisie manuală.

Împărțirea uleiurilor în funcție de performanța lor

Această clasificare a fost elaborată de American Petroleum Institute, a cărui abreviere - API (American Petroleum Institute) - a dat denumirea standardului de calitate. Acest standard definește proprietățile de bază de performanță ale grăsimilor.

Vorbim despre capacitatea fiecărui ulei specific de a funcționa ca un detergent eficient, de a rezista la posibilitatea de zgârieturi pe suprafețele pieselor de frecat, de a suprima aspectul de spumă, precum și de alte proprietăți care îmbunătățesc și facilitează funcționarea cutiei mecanice. .

Schimbarea uleiului în transmisia manuală necesită succesiunea corectă a acestei lucrări.

În conformitate cu standardul de calitate API, toate uleiurile de transmisie manuală sunt desemnate GL urmat de un cod numeric de la 1 la 5 inclusiv. Aceste numere indică următoarele proprietăți:

• GL-1 este un ulei mineral fără aditivi;
• GL-2 - ulei pentru cutie, care conține produse bogate în grăsimi;
• GL-3 - ulei care contine aditivi anti-zgarieturi;
• GL-4 este un fluid complex de transmisie care conține antiuzură, presiune extremă și alți aditivi;
• GL-5 este un analog de calitate superioară a uleiului GL-4 antiuzură și EP.

Trebuie remarcat aici: cu cât este mai mare indicele digital în marcarea lubrifiantului, cu atât mai activ se manifestă capacitățile operaționale indicate ale unui anumit ulei. De obicei, fluidele de lucru din gama GL-1 la GL-3, inclusiv, sunt utilizate în transmisiile manuale ale mașinilor uzate, în timp ce uleiurile de alte mărci sunt folosite în cutiile diferitelor tipuri de autoturisme. Mai mult, GL-4 ar trebui să fie turnat numai în mașinile cu tracțiune față; GL-5 este folosit pentru transmisiile manuale ale mașinilor cu tracțiune spate.

Câteva reguli generale pentru schimbarea uleiurilor de viteze

Pentru schimbarea corectă a uleiului, este necesar să se studieze instrucțiunile corespunzătoare ale producătorului auto. Dar, în orice caz, dacă există o problemă cu cutia, este necesară diagnosticarea preliminară la stația de service.

Dacă nu există probleme vizibile, atunci ar trebui să vă ghidați după kilometrajul mașinii. În special, schimbarea uleiului într-o cutie mecanică devine relevantă la fiecare 25-30 de mii de kilometri.

Faptul ca a sosit momentul schimbarii lubrifiantului poate fi semnalat prin inspectia vizuala a acestuia. În special, dacă uleiul s-a întunecat, a început să miroase a ars, puteți merge în siguranță la magazinul auto pentru ulei proaspăt.

Imediat înainte de înlocuire, lichidul vechi trebuie scurs complet prin orificiul din fundul vasului de ulei.

În loc de o concluzie

Indiferent câte manuale și instrucțiuni ar citi proprietarul mașinii, este mai bine să încredințați schimbarea uleiului într-o cutie mecanică unui specialist calificat la o stație de întreținere echipată în acest sens. Într-adevăr, în această chestiune, dorința de a economisi bani cu orice preț poate juca o glumă foarte crudă cu șoferul.

24.02.2009
Proprietățile și aplicarea uleiurilor pentru transmisii hidromecanice

Uleiuri de transmisie hidromecanica utilizate în convertizoarele de cuplu și transmisiile automate ale camioanelor și autobuzelor de producție internă; în cariere, drumuri, construcții și alte echipamente de mari dimensiuni, unde uleiurile sunt necesare pentru transmisiile hidrodinamice, precum și în antrenările hidrostatice ale utilajelor agricole autopropulsate și de altă natură
Scopul principal al transmisiilor hidromecanice (GMP)- asigurarea schimbarii cuplului si turatiei rotii in valoare si directie, fara a intrerupe fluxul de putere la schimbarea vitezelor.

Transmisii hidromecanice, avantajele și dezavantajele lor

Principalele funcții ale uleiului de transmisie hidromecanic

Convertorul de cuplu îndeplinește următoarele funcții:

1 - arbore de intrare;
2 - cutie de viteze cu intrare planetară;
3 - convertor de cuplu;
4 - cutie de viteze cu iesire planetara;
5 - arbore de iesire;
6 - pompa de ulei;
7 - schimbător de căldură

Transmisie hidrostatică (acționare hidrostatică)

Utilizarea unei transmisii hidrostatice face posibilă simplificarea construcției unei transmisii de putere, abandonarea unor astfel de unități de transmisie tradiționale, cum ar fi un convertor de cuplu, cutie de viteze, angrenaj principal și mecanisme de frână.

Motorul diesel 1 antrenează două pompe hidraulice reversibile separate, identice și independente 3, care sunt conectate prin furtunuri de înaltă presiune 4 direct cu motoarele hidraulice reversibile 5.

Principalele proprietăți ale uleiurilor pentru transmisii hidromecanice

Uleiurile hidraulice trebuie să asigure:

Ulei pentru transmisie hidromecanica, grad "A"

Ulei de calitate "A" destinate funcționării în toate anotimpurile în convertoare de cuplu și transmisii automate ale camioanelor și autobuzelor autohtone. De asemenea, poate fi utilizat în acţionarea hidrostatică a echipamentelor agricole autopropulsate şi a altor echipamente.
Conține o compoziție eficientă de aditivi care oferă un nivel ridicat de proprietăți de performanță a uleiului. Protejează piesele de antrenare hidraulice împotriva coroziunii, are proprietăți bune de filtrare și antispumă.

Indicele de vâscozitate ridicat asigură stabilitatea caracteristicilor vâscozitate-temperatura pe întregul interval de temperatură de funcționare. Proprietățile bune de dispersie și stabilitatea chimică previn formarea depunerilor și a depunerilor de lac pe suprafețele pieselor sistemului hidraulic
Zona de aplicare: Transmisii hidrodinamice ale tractoarelor fabricate de ZAO Petersburg Tractor Plant, OAO PROMTRACTOR și alte echipamente de carieră, rutiere, de construcții de mari dimensiuni unde sunt necesare uleiuri pentru transmisii hidrodinamice.

Ulei pentru transmisii hidromecanice, marca "R"

Marca de ulei "R"- ulei hidraulic conceput pentru funcționarea în toate anotimpurile în sistemele de servodirecție și transmisii hidrostatice. Conține o compoziție eficientă de aditivi care oferă un nivel ridicat de proprietăți de performanță a uleiului. Și anume, proprietățile bune anti-coroziune, antispumă, de dispersie și stabilitate chimică ridicată asigură protecție componentelor sistemului, împiedică formarea depunerilor și a depunerilor de lac pe suprafețele pieselor sistemului hidraulic.

Domeniul principal de aplicare:
Servodirecția KAMAZ, MAZ, LiAZ, LAZ și alte autobuze. Transmisii hidrostatice (Transmisii hidrostatice) de stivuitoare, pavaje asfalt

Ulei MGE - 46V

Uleiul este destinat sistemelor hidraulice (acționare hidrostatică) ale utilajelor agricole și altor echipamente speciale care funcționează la presiuni de până la 35 MPa cu o creștere pe termen scurt la 42 MPa. Conține un complex eficient de aditivi care asigură un nivel ridicat și stabilitate de viscozitate, proprietăți antiuzură, antioxidante.

Uleiul nu este agresiv față de materialele utilizate în antrenarea hidraulică.
Zona de aplicare:
În acţionarea hidrostatică: maşini agricole fabricate de firma „ROSSELMASH”, în sistemele hidraulice ale maşinilor agricole.