Lăsăm aceste dispute școlar-mirositoare pe seama specialiștilor din istoria industriei auto. Astăzi nu este atât de important. Important este că ideea a venit în instanță, iar astăzi Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf și Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 și V40 Cross Tara, Peugeot 508 RXH... Am enumerat doar modele echipate cu tractiune integrala. Și, bineînțeles, această serie ar fi incompletă fără două soft startere Audi A4 și A6 Allroad Quattro.
Marca Audi s-a alăturat clubului producătorilor de break-uri pentru toate terenurile în februarie 2000, când modelul Allroad, construit pe baza generației C5 Audi A6 Avant, a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. În mai 2006, a fost înlocuit cu modelul C6, iar la începutul lui 2012 cu C7. În general, experimentul a fost considerat un succes, iar în 2009 (sau mai degrabă, puțin mai devreme), conducerea companiei a decis că gama de soft startere ar putea fi extinsă. Nu mai devreme de spus, de făcut, și s-a născut prima generație a lui A4 Allroad Quattro, construită pe baza A4 Avant din generația B8. Această mașină a fost produsă până în ultimul an, 2016, după ce a suferit un lifting ușor în 2011. În cele din urmă, noua generație B9 Audi A4 Allroad Quattro a fost introdusă anul trecut. Despre asta vom vorbi...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Gemeni, dar nu gemeni
În conformitate cu canoanele genului, A4 Allroad diferă puțin ca aspect de fratele său pur asfaltat A4 Avant. O siluetă elegantă, o linie laterală clară care leagă colțurile ascuțite ale iluminatului față și spate și un stâlp din spate puternic înclinat - toate acestea indică un fel de ambiții sportive. Dar există încă unele diferențe vizibile... Aceasta este o centură de protecție din plastic ABS nevopsit nevopsit care înconjoară partea inferioară a mașinii și căptușeală masivă din același material care acoperă pasajele roților și anvelopele cu un profil mai înalt, și, desigur, a crescut cu până la 34 mm garda la sol. Restul lui A4 Allroad este un reprezentant tipic al stilului corporativ Audi, cu contururile sale perfect proporționale, energice, dar destul de „clasice”, faruri unghiulare, un scut masiv al grilei hexagonale, fără împărțire în părți superioare și inferioare. Apropo, există o altă caracteristică care vă permite să distingeți între versiunile convenționale și cele off-road ale break-urilor A6 și A4. În cazul versiunii Avant, lamelele de furnir sunt dispuse orizontal, în timp ce la Allroad sunt verticale.
 |
 |
 |
Totul aici este aproape și familiar
Greutate redusă
Ei bine, înăuntru... Oricine a condus vreodată vreunul dintre modelele Audi, marcat cu o literă a alfabetului latin și un număr mai mare de „3”, va simți imediat atmosfera familiară a „tehno-luxului”. Nu va fi surprins nici de „panoul virtual”, adică de un ecran de 12 inchi care înlocuiește grupul de instrumente, nici de selectorul de „yacht” al unei cutii robotizate cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, sau de afișarea media sistem care se ridică deasupra consolei centrale sub forma unei „tablete” separate sau a rotorului „spălator” - un controler care controlează funcțiile afișate pe acesta și nici un volan „asimetric” acoperit cu piele moale și anti-alunecare (sau mai degrabă, arătând doar așa). Desigur, Audi este Audi, așa că pur și simplu nu pot exista pretenții cu privire la ornamentele interioare. Și plastic moale de înaltă calitate și piele moale excelentă și o cantitate mică de ornamente metalice, precum și detaliile din lemn abandonat sunt plăcute atât la ochi, cât și la atingere. Și totuși nu ai un sentiment de confort acasă. Mai degrabă, aveți asocieri cu biroul managerului unei companii moderne, de succes, de gamă medie, high-tech. Solid, strict, moderat sportiv și foarte funcțional.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Precizie la milimetru
Desigur, ergonomia scaunului șoferului este reglată la milimetru și chiar și persoanele cu o siluetă foarte nestandardă se pot urca confortabil la volan. Spătarul este ușor înainte, scaunele în sine sunt în jos și ușor pe spate, extensia pernei este extinsă, iar suportul lombar este ușor întărit. Totul, locul de muncă este pregătit. Păcat că a trebuit să cobor scaunul. Îmi place să stau puțin mai sus, dar acesta încă nu este un Q5 cu o potrivire „semi-comandant” și uși suficient de înalte, așa că dacă aș lăsa scaunul în poziția pe care o ocupa (se pare că o persoană scundă a condus Allroad-ul înaintea mea ), apoi, la aterizare, bătea constant cu capul de marginea superioară a ușii și a stâlpului din față, iar procesul de aterizare în sine ar fi semănat cu târarea în trapa laterală a unui transport de trupe blindat. Volanul multifuncțional încălzit excepțional de confortabil și organizarea corectă a comenzilor plasate pe spițe vorbesc despre cea mai înaltă calificare a ergonomiștilor germani. Sunt proiectate astfel încât, chiar și în timpul celei mai active rulări, să nu fiți în pericol de a schimba accidental benzile radio, pistele sau de a modifica volumul, iar controlul vitezei de croazieră este complet mutat pe un comutator separat al coloanei de direcție.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Ce ai împotriva chinezilor?
Ei bine, pe al doilea rând este suficient spațiu (cel puțin pentru ca eu să ocup un loc „de unul singur”), iar locuitorii săi nu sunt lipsiți de grija designului: au propriul regulator de microclimat și o priză de 12 volți pentru dispozitivul mobil. conexiuni. Șoferul și pasagerul din față pot folosi priza pentru brichetă sau fanta USB situată în intestinele cutiei pentru cotieră. Apropo, în mașina de testare nu existau „cipuri” ca de obicei pentru Audi din ultimele generații ca încărcare wireless pentru un smartphone. Dar atunci când comandați, nu vă costă nimic să adăugați această opțiune la un preț de 23.841 de ruble. O altă întrebare este dacă ai nevoie sau nu. De exemplu, „lopata” mea cu o diagonală de șase inci pur și simplu nu se potrivește pe suportul de încărcare. Apropo, despre smartphone-uri... Nu este prima dată când observ că noile sisteme media Audi nu sunt foarte prietenoase cu electronicele chinezești. Xiaomi-ul meu „se înregistrează” în sistem fără probleme, dar când redă muzică, cadrele ies în mod constant din memorie și apar mici pauze, iar apelurile telefonice primite nu sunt primite prima dată. Poate că utilizatorii de gadgeturi cu un măr rănit pe capacul din spate nu vor avea astfel de probleme, dar ceea ce este, adică și nu pot păcătui pe smartphone-ul în sine: nu există astfel de probleme la mașinile altor mărci.
A4 vs. Q5
Volumul portbagajului
În sfârșit, portbagajul. Un break este pur și simplu obligat să ofere un volum suficient pentru a transporta o varietate de bagaje. Deci, în cazul lui A4 Allroad, volumul portbagajului este de 505 solid (după alte surse - 510 litri), iar prin rabatarea banchetelor din spate, puteți transporta un metru și jumătate de marfă variată. Mi s-a părut că A4 Allroad ar trebui să depășească Audi Q5 construit pe aceeași platformă în acest parametru. Dar nu! Aceste două mașini au exact același ampatament, dar în ciuda faptului că caroseria lui Q5 este mai scurtă cu 87 mm, are mai mult volum portbagaj și se ridică la 550 de litri! Adevărat, înălțimea de încărcare este și ea mai mare, care este de 759 mm față de 663. Ei bine, portbagajul Allroad este echipat foarte rațional: în compartimentul cel mai apropiat de bara de protecție, sub podeaua ridicată, se află o roată de rezervă și un compresor standard, în cel depărtat este un cric și unelte, există o nișă cu plasă pentru trusă de prim ajutor și lucruri mărunte, iar triunghiul de avertizare este scos într-un compartiment special de pe ușa a cincea, dotat cu servo.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Câte opțiuni pentru oameni
Consum mediu de combustibil la 100 km
Jurnaliştii s-au obişnuit cu faptul că maşinile Audi pe care le primesc spre testare sunt saturate la limită cu sisteme electronice de asistenţă a şoferului. Dar, stăpânind conducerea, mi-am dat seama rapid că de data aceasta am primit un set complet fără un număr de sisteme. Mașina nu avea nici măcar o cameră de spate, deși la mers înapoi, liniile de marcare dinamică erau afișate în mod regulat pe ecranul sistemului media. Dar la ce folosesc curbele roșii pe un fundal gri, fără o imagine reală a spațiului înconjurător? În același timp, ca toate break-urile, A4 Allroad nu diferă cu mult de cea mai bună vizibilitate în spate, iar oglinzile laterale arată frumos, dar dimensiunea este departe de a fi eroică. A trebuit să parchez „pe sunet”. Nu, desigur, nu la bara de protecție caracteristică, ci concentrându-ne pe scârțâitul senzorilor de parcare. Cele de mai sus nu înseamnă că toate aceste sisteme nu sunt disponibile pentru proprietarii A4 Allroad. Trebuie doar să plătiți suplimentar pentru ele: pentru camera retrovizoare - 31.616 de ruble, pentru pachetul de bază Audi pre sense - 17.586 de ruble, pentru pachetul de sisteme de asistență „Oraș” - 104.629 de ruble, pentru pachetul de sisteme de asistență „Parcare „ - 122.808 de ruble, pentru un afișaj de proiecție - 68.765 de ruble și, în sfârșit, pentru un sistem de parcare automată - 44.304 de ruble. Dar chiar și fără toate aceste bunătăți, configuratorul a arătat că costul copiei de testare este de 3.621.748 de ruble. Dar... Mi se pare că mașina merită. Pentru că este foarte plăcut să o conduci.
Lasă-l să decidă...
Pe de o parte, ai toate avantajele unui motor turbo non-alternativ de 249 de cai putere, puternic și receptiv. Treptele inferioare ale cutiei robotizate S-tronic sunt realizate foarte scurte, iar motorul produce un cuplu de 370 nm în intervalul de la 1600 la 4500 rpm. Ca urmare, pornirea de la oprire se dovedește a fi doar un uragan, iar accelerația până la o sută durează doar 6,1 secunde. Treptele superioare, dimpotrivă, sunt destul de lungi, astfel încât turația motorului rămâne foarte mică în timpul unei mișcări uniforme. Desigur, viteza cu care are loc schimbarea vitezei depinde de modul selectat, iar modul Offroad a fost adăugat modurilor obișnuite Eficiență, Confort, Dinamic și Individual. Nu puteți alege ce mod să activați? Nu vă faceți griji, porniți automat. Electronica în sine va înțelege care mod este mai potrivit pentru o situație dată și va face o alegere inconfundabilă. În orice caz, modul Offroad s-a activat când am decis să conduc o roată pe bordură și în momentul în care am depășit o porțiune de stradă cu asfaltul îndepărtat. Apropo, spre deosebire de pilotul lui A5 Coupe, șoferul A4 Allroad nu ar trebui să se teamă de borduri: capacele inferioare ale barei de protecție sunt la o înălțime suficientă. Desigur, nu trebuie să presupuneți că vă puteți grăbi să cuceriți adevăratele off-road pe A4 Allroad. Totuși, există o distanță uriașă între conceptele consoane ale Allroad și Offroad. Dar mașina se va descurca fără dificultăți cu un greder stricat, iar viteza în astfel de condiții poate fi menținută destul de mare, contând, în primul rând, pe intensitatea energetică a suspensiei și pe o manevrabilitate excelentă.
La Detroit, germanii au introdus un nou break cu tracțiune integrală Audi A4 allroad quattro (B9) model anul 2016-2017. Noutatea auto Audi A4 Allroad Quattro a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit 2016 împreună cu sedanul Audi A4 și break Audi A4 Avant. La urma urmei, Audi A4 allroad este în esență o versiune off-road a break-ului, cu garda la sol crescută și un kit de protecție din plastic pentru caroserie.
Noul Audi A4 allroad quattro va putea fi cumpărat la un preț de 44.750 de euro. Începutul vânzărilor de mașini noi în Rusia, conform informațiilor preliminare, va începe în vara anului 2016.
Mai jos este o scurtă prezentare generală cu configurații, specificații și fotografii.
Dacă comparăm modelul Audi A4 allroad quattro cu Audi A4 break, atunci noutatea pare mai solidă, deși diferențele dintre cele două versiuni sunt doar în detalii.
În față, allroad quattro are o grilă de marcă cu bare verticale cromate, faruri noi și o bară de protecție originală cu prize de aer fante.
La examinarea mașinii din profil, observăm imediat o garda la sol crescută cu 34 mm, praguri din plastic și margini ale arcului roții, jante din aliaj R17 cu model original (roțile R17-R19 de la quattro GmbH sunt disponibile opțional) și șine de acoperiș cromate.
Partea din spate a break-ului este echipată cu abajururi elegante, cu grafică LED, un hayon îngrijit și o bară de protecție cu duze pentru sistemul de evacuare integrate în acesta.
Dimensiunile totale ale caroseriei modelului Audi A4 allroad Quattro 2016-2017 sunt de 4750 mm lungime cu un ampatament de 2818 mm, 1493 mm înălțime, 1842 mm lățime și 2022 mm inclusiv oglinzi laterale, garda la sol (garda la sol) 175 mm. Ecartamentul roților din față și din spate este de 1578-1566 mm, lungimea proeminenței față și spate este de 894-1038 mm.
Culorile de email pentru pictura corporala sunt oferite in 14 variante, dintre care cele mai stilate sunt: Mythos black (negru), Manhattan gri (gri), Glacier white (alb ca zapada), Floret silver (argintiu) si Argus brown (maro).
În baza de date, noul model Audi A4 Allroad Quattro este echipat cu optic Xenon plus cap cu lumini LED de zi și lumini LED de poziție. Iluminare LED Matrix față și spate disponibilă opțional.
Interiorul modelului Audi A4 allroad 2016-2017 este exact același cu cel al platformei Audi A4, atât din punct de vedere al materialelor de finisare, cât și al unei liste impresionante de echipamente suplimentare.
Nu se știe încă ce saturație va fi echipamentul de bază pentru piața rusă, dar opțional mașina va putea mulțumi cu un complex multimedia cu un ecran de 8,3 inchi, un panou de instrumente virtual cu un ecran color de 12,3 inchi, un Sistem audio premium Bang & Olufsen 3D Sound System, încorporat în spatele scaunelor din față cu tablete Audi pentru divertismentul pasagerilor din rândul doi, funcție de pornire/oprire, asistent de parcare, control adaptiv al vitezei de croazieră și alte echipamente moderne.
Capacitatea portbagajului este de 505 litri în stare de depozitare și de 1510 litri cu spatele celui de-al doilea rând pliat în jos, iar versiunea cu tracțiune integrală a break-ului off-road este capabilă să tracteze o remorcă care cântărește cel mult. 2100 kg.
Specificații Noul Audi A4 allroad quattro impresionează printr-o varietate de motoare diesel și pe benzină, care sunt oferite cu trei tipuri de cutii de viteze 6MKPP, 8AKPP Tiptronic și S tronic cu 7 trepte.
Quattro este deja echipat standard cu un sistem de tracțiune integrală cu sistemul Audi drive select (are cinci moduri de funcționare confort, auto, dinamic, eficiență, individual și noul Offroad), servodirecție electromecanică, frâne cu disc pe toate roțile , suspensia adaptivă este disponibilă opțional.
Motoare diesel:
2,0 litri cu patru cilindri: 150 CP (320 Nm) 163 CP (400 Nm) 190 CP (400 Nm) și 3,0 litri cu șase cilindri: 218 CP (400 Nm) și 272 CP (600 Nm) acesta din urmă asociat cu o automată cu 8 trepte oferă dinamica accelerației la prima sută în 5,5 secunde. Viteza maximă limitată electronic de 250 km/h, consum mediu de combustibil de 5,3 litri.
Motoare pe benzina:
2.0 litri TFSI de 190 de cai putere (320 Nm) și 252 de cai putere (370 Nm) TFSI, acesta din urmă este asociat cu un S tronic cu 7 trepte, care accelerează mașina până la prima sută în 6,1 secunde (viteză maximă 246 km/). oră), consum mediu de combustibil 6,4 litri.
Noul model de Audi A4 Allroad Quattro comparativ cu versiunea anterioară, care a debutat în 2009, a crescut în dimensiuni, a devenit mai stilat, mai economic și cu conținut de bază mai generos. Singurul argument care nu este în favoarea noii mașini este prețul acesteia, care mi se pare oarecum exagerat.
Alegem break-uri ridicate mai degrabă decât pentru capacitatea geometrică de traversare a terenului, ci pur și simplu pentru garda la sol crescută. În cazul lui A4 Allroad quattro, aceasta este de 180 mm (+37 mm comparativ cu A4 Avant). Și chiar dacă unghiurile de intrare și de ieșire nu sunt încă încrucișate, iar traiectoria atacului bordurii va trebui aleasă cu mai multă atenție, dar poți pune fără teamă o bucată de zăpadă între roți, uitată de constructorii de drumuri. A4 Allroad din segment este cel mai compact, fără a lua în calcul Skoda Octavia Combi Scout, care tocmai trece printr-o schimbare de generație. În ceea ce privește prețul, A4 off-road concurează cu Volvo XC70 și Subaru Outback. Acesta din urmă, însă, este vizibil inferior în ceea ce privește calitatea materialelor de finisare și nivelul echipamentului.
O vizor comună panoului de bord și consolei centrale dezvăluie vechimea modelului
Spre deosebire de mai vechiul A6 Allroad quattro, „patru” nu se bazează pe suspensie pneumatică, și de ce, dacă scopul principal al modelului este de a umple o mică nișă între break și crossover-uri Audi, fără a crea concurență, în primul rând pentru modelul Q5 .
Toate opțiunile care fac break-ul Avant cu adevărat versatil - plasă peste spatele rândului din spate, partiții glisante și uși electrice - sunt disponibile pe Allroad
Rezultat
editor:- Allroad va oferi mai mult confort pe un drum prost, dar nu merită să năvăliți în off-road real, chiar și în ciuda diferenţialului Torsen activ: surplonţele sunt prea mari, iar cursa suspensiei nu este mult diferită de cea a pasagerului. Dar manevrabilitatea și dinamica cu un motor 2.0 TFSI de 211 cai putere sunt impresionante! Păcat că nu există motorină, dar poți alege între transmisie manuală și „robot”.
Premiera mondială și americană a noului break cu tracțiune integrală Audi A 4 allroad quatro, asamblat pe baza caroseriei B9, a avut loc în cadrul Salonului Auto anual Detroit 2016. și vagon Audi A4 Avant.
Lansarea break-ului crossover cu tracțiune integrală Audi A 4 allroad quatro bazat pe caroseria B9
De fapt, noul cross-station wagon este o versiune off-road a Audi A4, creată prin creșterea spațiului liber și trusa caroseriei din perimetrul inferior al caroseriei cu elemente de protecție din plastic. În plus, SUV-ul a primit pasaje largi ale roților și anvelope de profil înalt. Drept urmare, Olroad, în comparație cu modelul de bază, a căpătat un aspect mai solid și mai prezentabil, păstrând în același timp toate avantajele break-ului Audi A4.
Aspect
După cum sa menționat deja, în comparație cu modelul de bază, allroad quattro arată mai puternic și mai solid. Partea din față a SUV-ului este încoronată cu o grilă cromată masivă, optică frontală bi-xenon cu două rânduri de șiruri LED și o bară de protecție puternică cu prize de aer încorporate. Privită din lateralul mașinii, garda la sol a crescut cu 34 mm în comparație cu Audi A4 de bază, căptușeala de protecție puternică a pasajelor și pragurilor de roată, șinele de acoperiș cromate și jantele din aliaj ușor, cu dimensiuni cuprinse între 17 și 19 inci, sunt izbitoare. .
Partea din spate a SUV-ului este echipată cu o bară de protecție din plastic cu inserții din aluminiu, care integrează vârfuri masive de evacuare și lumini LED de forma originală.
Audi A 4 allroad este disponibil pe piață în 14 opțiuni de culoare, dintre care cele mai populare și stilate sunt gri, negru, argintiu, alb și maro.
În configurația de bază, Olroad este echipat cu faruri cu xenon cu lumini de zi LED și indicatoare LED spate. În versiunile de top, mașina poate fi echipată cu echipamente de iluminare Matrix Led și semnalizatoare de viraj dinamice.
Ce este în salon?
Designul interior al break-ului este complet identic cu interiorul modelului de bază Audi A4. Datorită utilizării materialelor premium de înaltă calitate, interiorul mașinii arată atractiv și modern. În același timp, se pune un accent deosebit pe ergonomia ridicată și pe asigurarea confortului șoferului și pasagerilor. Scaunele anatomice cu reglare pe mai multe niveluri sunt situate în față, iar o canapea confortabilă cu trei locuri este prevăzută pentru pasagerii din rândul din spate. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că prezența unui tunel de transmisie reduce oarecum nivelul de confort al unui pasager care stă în mijlocul canapelei.
Deoarece vânzările Audi „înălțat” pe piața rusă vor începe în această toamnă, este greu de judecat în ce configurație de bază va fi vândută mașina în țara noastră.
Între timp, se poate observa că, opțional, SUV-ul poate fi echipat cu o consolă de instrumente virtuală cu afișaj încorporat de 12,3 inchi, un centru multimedia, un sistem audio Bang & Olufsen de lux și tablete audio construite. în spatele scaunelor din față. De asemenea, ca opțiuni, mașina poate fi echipată cu sisteme moderne de navigație, control adaptiv de croazieră, senzori și senzori de parcare automată, precum și alte echipamente care asigură confortul și siguranța unui SUV.
Volumul portbagajului vagonului cross-station este de 505 litri. Poate fi crescut la 1510 litri prin plierea spatelui canapelei din spate.
Specificații
Audi A4 allroad quattro 2016 vine cu o gamă largă de motorizări diesel și benzină cuplate la trei tipuri de transmisii.
În linia de motoare diesel cu injecție directă de combustibil în camera de ardere, concepute pentru un vehicul universal de teren, sunt prezentate următoarele unități de putere:
- Diesel cu patru cilindri de 2 litri cu turbocompresor cu o capacitate de 150 de cai putere;
- Diesel cu patru cilindri de 2 litri cu turbocompresor cu o capacitate de 163 de cai putere;
- Diesel cu patru cilindri de 2 litri cu turbocompresor cu o capacitate de 190 cai putere;
- motor diesel cu șase cilindri de 3 litri cu turbocompresor cu o capacitate de 218 cai putere;
- Motor diesel de 3 litri cu șase cilindri turbo, cu o capacitate de 272 de cai putere.
Echipată cu cel mai puternic dintre aceste motoare, mașina poate accelera până la o viteză de 100 km/h în doar 5,5 secunde. Când se atinge o viteză de 250 km/h, limitatorul electronic de viteză este activat. Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri este de aproximativ 5,3 litri.
Pe lângă motoare diesel, Olroad poate fi echipat cu două tipuri de motoare pe benzină - TFSI de 2 litri cu o capacitate de 190 și 252 de cai putere.
Mașina este oferită în versiuni cu „mecanică” cu 6 trepte, cutie automată S-tronic cu 7 benzi și cutie automată Tiptronic cu 8 benzi.
Audi A4 allroad quattro este echipat standard cu servodirecție electrică și frâne cu disc pe toate roțile. Opțional, este oferită o suspensie adaptivă cu sistem de control electronic.
Audi a4 allroad quattro 2016: preț în Rusia și începerea vânzărilor
Precomenzile pentru un vehicul off-road de nouă generație în Rusia au început destul de recent - în iunie a acestui an. Este planificat ca cumpărătorii să primească primele mașini în toamnă. Costul Audi A4 allroad quattro în versiunea cu motor pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 250 de cai putere cuplată cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte începe de la 2 milioane 545 mii de ruble. Pentru o taxă suplimentară, clienții pot obține mașini cu transmisie S-tronic și două ambreiaje.
Deoarece mașina nu a fost încă pusă în vânzare în Rusia, este încă dificil să vorbim despre prețurile pentru echipamentele opționale. În ceea ce privește vânzările europene, se știe că în Germania break-ul în configurația de bază va fi vândut cu 44.700 de euro. Echipamentul de bază pentru Europa prevede echiparea cu un set complet de airbag-uri, un sistem de climatizare cu două zone, optic xenon față, un sistem de încălzire pentru scaunele din față și un radio MMI de ultimă generație plus instalație multimedia.
Audi a4 allroad quattro 2016: test drive
Rezultat
Desigur, în timpul funcționării vor apărea toate avantajele și dezavantajele unui vehicul universal de nouă generație, despre care putem vorbi mai târziu. Între timp, se poate observa că, în comparație cu predecesorul său, care a apărut pe piață în 2009, Audi A4 allroad quattro din 2016 a dobândit o mai mare prezentabilitate, soliditate, design modern, stil, ușor mărit în dimensiuni, a căpătat un aspect destul de larg. gamă de unități de putere economice și cutii de viteze. Există însă și un fapt deranjant - prețul este prea mare, iar acest argument în condițiile economice dificile actuale poate deveni un obstacol serios în calea implementării cu succes a noului cross-station wagon pe piață.
Întreaga ședință foto
Cel mai ascuțit volan face puțin peste 2,5 rotații de la lacăt la lacăt. Este în mod constant „plin” de efort, care poate fi mărit și mai mult folosind meniul de setări al mașinii numit AUDI DRIVE SELECT. La dispoziția dumneavoastră - afișaj central de 8 inchi asemănător unei tablete cu o imagine grozavă, care nu se estompează la soare și nu orbiește în întuneric. Ieșind pe verticală din bord, nu joacă deloc. Și, deși suprafața sa nu este sensibilă la atingere, operarea funcțiilor este extrem de convenabilă datorită joystick-ului și butoanelor sistemului MMI. Abia acum, după două BMW-uri, din obișnuință, încerc constant să găsesc acest joystick în spatele selectorului cu mâna, și este în față. În rest, logica celor două sisteme adversare „ireconciliabile” este foarte asemănătoare, nu găsesc avantaje decisive nici la unul, nici la celălalt.
Dar funcția AUDI DRIVE SELECT are avantaje, dar față de sistemul „relativ”, care este echipat cu Skoda. Cum se face că în cel din urmă, cu o grafică excelentă de afișare multimedia, schimbarea setărilor nu schimbă aproape nimic în comportamentul mașinii? Ei bine, da, atunci când selectați poziția ECO ca răspuns la adăugarea de „gaz”, veți experimenta mai întâi o scădere și abia apoi accelerare, iar în modul sport această scădere nu va fi. Dar în cifre absolute, aproape nicio schimbare! Diferențele de timp de accelerație sunt fracțiuni de secundă, pe care doar dispozitivele speciale sunt capabile să le capteze, în timp ce șoferul practic nu le face.
Și acum Audi, care, atunci când alege un cadru sportiv, pur și simplu începe să scape de sub picioare. Și așa ne mișcăm constant cu el la limita vitezelor admise, deseori pășind peste el, iar apoi electronica stimulează și mai mult motorul. Modul „cel mai slab” pierde în fața celui mai imprudent în timpul de accelerare de la 80 la 120 km/h timp de cel puțin două secunde și, în medie, o versiune turbo pe benzină cu o capacitate de 252 de litri. Cu. (pentru Rusia - 249 CP) depășește acest interval în 6 secunde - foarte repede! Rata de accelerație a mașinii de la oprire la 100 km/h este aproximativ aceeași - 6,1 s.
Acest motor este primul ca putere din benzina disponibila pe acest model. Al doilea de doi litri dezvoltă 190 CP. cu., de asemenea, nu fără ajutorul turboalimentării. Și în arsenalul lui A4 Allroad există cinci turbodiesel, trei dintre ele sunt tot de doi litri, cu o capacitate de 150, 163 și 190 CP. s și doi - trei litri (218 și 272 CP). În ceea ce privește cuplul, mașina de testare pe benzină depășește doar cel mai puțin „puternic” motor diesel (370 Nm față de 320), celelalte versiuni cu combustibil greu au un moment de 400 Nm, iar cel mai „principal” are până la 600 Nm. Nm.
Cinci motoare diesel împotriva două motoare pe benzină... VAG pare să fi revenit din scandalul dieselgate și este gata să dezvolte și să îmbunătățească în continuare motoarele grele cu combustibil. Însă la test, avem varianta turbo pe benzină A4 Allroad, iar tracțiunea sa, întinsă în intervalul de la 1600 la 4500 Nm, probabil nu numai că nu va ceda, ci chiar va depăși capacitățile unui alt motor diesel. În practică, însă, nu m-aș baza în mod deosebit pe „marginea” inferioară a acestei game, dar începând de la 2000-2200 Nm, îți este garantat un pickup excelent. Care este gata să meargă până la 4500-4800 rpm dacă aveți nevoie.
Meniul de setări ale mașinii, inclusiv AUDI DRIVE SELECT, este afișat pe afișajul central de 8 inchi, asemănător unei tablete, cu o imagine grozavă care nu se estompează la soare și nu este orbitor în întuneric. Ieșind pe verticală din bord, nu joacă deloc. Și, deși suprafața sa nu este sensibilă la atingere, operarea funcțiilor este extrem de convenabilă datorită joystick-ului și butoanelor sistemului MMI.
Dar „robotul” cu șapte viteze? Numai bine. Este puțin probabil să aveți nevoie de funcțiile sale manuale, deși sunt, și le puteți implementa atât cu ajutorul unor mici palete de schimbare, abia vizibile când vă uitați în cabină, sau cu ajutorul selectorului DSG în sine, care este un multifuncțional puternic. dispozitiv. În special, butonul P (Parcare) este afișat pe acesta. Puteți schimba treptele folosind selectorul, ca un „balancă”. De fapt, același lucru este valabil și pentru schimbarea modurilor de mișcare. Dar este cel mai convenabil în timpul mișcării să puneți cotul mâinii drepte pe cotieră cutie, iar mâna - pe selectorul larg, ca un raft. Aceste două suprafețe sunt la același nivel, ceea ce este extrem de convenabil pe o călătorie lungă. Și, deși comenzile sunt situate aproape la fel de ergonomic la alte modele, la Audi este subliniată convenabil datorită suprafeței mari a părții superioare a selectorului DSG.
Fără murdărie și „diagonală”
Deci, ce se întâmplă cu vagonul nostru cu tracțiune integrală de teren? Merită să lăsați asfaltul pe el și, dacă da, cât de departe? În general, puteți conduce departe de o suprafață tare la orice distanță, atâta timp cât nu este adâncă, în toate sensurile cuvântului. Partea inferioară a lui A4 Allroad este plată, fără elemente proeminente vizibile, dar este ridicată jos deasupra solului, doar 175 mm. Aceasta este o autorizație bună pentru o mașină de pasageri, dar cu siguranță nu pentru un SUV.
Iar conploanțele acestei mașini sunt destul de lungi: față - 894 mm, spate - 1038 mm. Dar aceste valori sunt obținute prin măsurători din centrul roților din față și din spate. Direct deasupra drumului „atârnă” 520 mm în față și 640 mm în spate (măsurările mele). În ambele cazuri - o lungime decentă. Aceasta înseamnă că curbele abrupte ale terenului trebuie tratate cu evlavie. Este ușor să „repici”. Decorațiile argintii de pe părțile inferioare ale barelor de protecție față și spate au, mai ales, o funcție decorativă. Proprietățile lor protectoare sunt mici.
În plus, șoferul nu are posibilitatea de a influența cumva transmisia cu tracțiune integrală. Ea, după cum se spune, își trăiește viața, redirecționând o fracțiune de moment către puntea spate după bunul plac. Dar această discreție se schimbă, timp de un minut, la fiecare 10 milisecunde, astfel încât controlul condițiilor de trafic are loc constant. Și acum, pe noul A4 Allroad Quattro (și nu există break-uri off-road non-Quattro de la Audi), două dispozitive în loc de unul sunt responsabile de reglare, adaptare la condițiile în schimbare. În locul diferenţialului central autoblocant Torsen, sistemul de tracţiune integrală foloseşte un ambreiaj Haldex cu mai multe plăci cu mai multe perechi de discuri de frecare care funcţionează într-o baie de ulei. Când simți alunecarea roților din față, electronica dă comanda de blocare a ambreiajelor, iar momentul începe să se transmită roților din spate. Pare a fi o schemă cunoscută, dar acum a primit o altă execuție. Așadar, ambreiajul s-a „deplasat” de la corpul diferențialului axului transversal din spate la „ieșirea” din cutia de viteze, iar un alt ambreiaj cu came și-a luat locul anterior. La condusul normal, la tracțiunea față, acesta este decuplat (ca ambreiajul Haldex față) de un motor electric compact, iar roțile din spate se rotesc liber. Dacă este necesar să transferați tracțiunea pe roțile punții din spate, motorul electric este oprit, un set de arcuri închide cel de-al doilea ambreiaj, iar roata din spate dreaptă este pusă în mișcare. Această transmisie se numește quattro ultra.
Potrivit producătorului, tracțiunea integrală este activată prin analizarea citirilor unui număr de senzori, inclusiv senzori de temperatură, astfel încât pe vreme rece și caldă sistemul să fie mai activ și să poată conecta roțile din spate chiar și puțin mai devreme decât este necesar. a fi. Ca să zic așa, în prealabil și pentru a evita... Ce înseamnă asta pentru șofer, ce simte? Pe lângă cea mai mare stabilitate la conducerea pe grunduri - în general, nimic. Broșura corporativă conține imagini colorate care ilustrează munca reciprocă a două ambreiaje, în timp ce ecranul multimedia suculent al mașinii nu oferă un „desen animat” atât de dorit. Și când te-ai uita la el? Nu vă puteți smulge de drum și este recomandabil să lăsați gropile mari deoparte. Suspensia unui break de teren este rigidă, cu cursă scurtă, deși rareori se ajunge la avarii, denivelările pe denivelări sună neplăcut. Dar cât de strict este mașina pe traseu! Nici cea mai mică încercare de a „juca” în direcția punții din spate! Sau mai degrabă, ea, desigur, „joacă”, dar aproape imperceptibil, doar pentru corectarea cursului. Este posibil să înșeli electronica și să perturbi puntea spate? Ceva de care nu sunt sigur. Există, desigur, capacitatea de a opri sistemul de stabilizare ...
Dar îl dezactiv în altă parte. Încerc să depășesc panta destul de abruptă a malului râului în jos și în sus. A4 Allroad, de altfel, are un asistent electronic la coborârea pantei și aici funcționează foarte clar. Ne rostogolim sub zgomotul mecanismului aproape până la apă însăși. Vei putea să te urci înapoi? E bine că există loc pentru un pic de overclock pentru orice eventualitate. Doar nu sari la cotul pantei. O rostogolim cu încredere la mijloc, apoi îmi vine să mă opresc să văd dacă mașina ține. Da, ține și pornește foarte încrezător, fără să se rostogolească înapoi... dar cauciucurile de șosea nu au aderență pe nisip, începe alunecarea, la care ESC reacționează instantaneu. Dezactivez controlul tracțiunii și urc. Repet exercițiul fără a mă opri pe pantă - cu o rată uniformă de ascensiune, chiar și fără accelerare, nu este necesară oprirea electronicii de siguranță.
Puțin departe de această coborâre la apă este altul, cu șanț longitudinal, spălat, se pare, cu apă de izvor. Terenul este ferm, dar curbele sunt semnificative. Cobor cat mai atent pentru a nu ma sprijini de bara fata (mi-aduc aminte de marimea surplomelor) - iar roata dreapta spate, actionata cand tractiune integrala este activata, se ridica in aer. Deci, nu este nevoie de un pasaj superior pentru a inspecta mașina de jos și, dacă se dorește, chiar și a simți pârghiile puternice din aluminiu. Aspectul lor inspiră încredere într-o durată lungă de viață.
Se crede că, cu suspendarea în diagonală, sistemul quattro ultra va fi neputincios. Blocarea electronică a diferențialului față și spate (EDL) se presupune că nu poate încetini roțile care se rotesc în aer suficient de puternic pentru a transfera o parte din cuplu celor cu tracțiune. Cazul meu nu a fost cel mai semnificativ în acest sens. Șanțul a coborât, mașina s-a aplecat inevitabil înainte, așa că cele două roți din față erau pe pământ. Ei bine, data viitoare îi vom oferi un test mai cool.
Așa că, în liniște și pe nesimțite, fără fast și hype, o mașină aproape perfectă a intrat în viața noastră - cu o manevrabilitate excelentă pe asfalt, un comportament decent în afara acestuia și o capacitate mare. Desigur, prețul de pornire al unei versiuni pe benzină de doi litri și 250 de cai putere de 2,7 milioane de ruble poate fi numit cu greu „divin”, totuși, printre concurenți - vehicule de teren - Audi A4 Allroad Quattro (acum, să adăugăm, quattro ultra) nu se remarcă la fel de scump. Și nu pierde în echipament, deși versiunea de testare a lipsit în mod neașteptat de o cameră retrovizoare și un port USB pentru ascultarea înregistrărilor audio. Ei bine, acest model nu se răsfăța cu spațiul cabinei. Cu toate acestea, potrivirea „strânsă” în acest caz îmbunătățește fuziunea șoferului cu mașina, se adaptează la o dispoziție specială, sportivă. Împreună cu un „suc de doi litri” puternic sub capotă, acesta poate fi puțin îmbătător... sau poate nu puțin.
Specificații Audi A4 Allroad Quattro
DIMENSIUNI, MM
4750 x 1842 x 1493
AMPACAMENT, MM
GARDA LA SOL, MM
RAZA DE VIRAJĂ, M
VOLUM DE MARFĂ, MIN. / MAX., L
GREUTATE ACTUALA, KG
TIPUL MOTORULUI
P4, benzină, turbo
VOLUM DE LUCRU, CUB CM
MAX. PUTERE, CP / RPM
MAX. CUPLU, Nm / RPM
370 / 1600 - 4500
TRANSMITERE
7-st., robotică
VITEZA MAXIMA, KM/H
ACCELERARE 0 - 100 KM/H, S
CONSUM MEDIU DE COMBUSTIBIL, L/100 KM
VOLUM REZERVOR, L
autor Andrey Ladygin, editorialist pentru portalul „MotorPage” Site-ul ediției Fotografie a autorului
