Model de arhivă Mitsubishi Lancer X Sedan. Sedan Mitsubishi Lancer X Mitsu Lancer 10

Echipamentul de bază „Invită” Mitsubishi Lancer este echipat cu aer condiționat, ABS cu EBD, faruri cu halogen, roți de 16 inch, scaune încălzite și un computer de bord. Nu există un sistem audio în configurația de bază. Pachetul „Invită +” are un radio MP3 încorporat, faruri de ceață, un volan din piele cu butoane de comandă audio, pârghii de viteze din piele și o frână de parcare. Configurația maximă „Intense” are climatizare și un schimbător de CD-uri cu 6 discuri, cu capacitate de redare MP3. Diferențele externe ale modificării „Intens” față de cele anterioare - o suspensie sport cu un joc redus la 150 mm, un suport între stâlpii A din compartimentul motorului pentru a crește rigiditatea caroseriei, o grilă de radiator cromată și un corp aerodinamic kit cu un spoiler mare pe capacul portbagajului. În 2011, mașina a suferit o restilizare, o bordură a grilei de radiator cromate, un afișaj color pe tabloul de bord, au apărut jante din aliaj de design nou, echipamentul de bază a fost îmbunătățit, în plus, un echipament Inform (1.6 MT) și mai ieftin a fost adăugat cu soluții simplificate pentru design extern și interior și echipamente.

În Rusia, această mașină este oferită cu motoare 1,5 MIVEC (109 CP) cu transmisie manuală cu 5 trepte sau transmisie automată cu 4 trepte și 2,0 MIVEC (150 CP) cu aceeași transmisie manuală sau CVT. După restilizarea în 2011, Mitsubishi Lancer este oferit cu motoare de 1,6 (117 CP) și 1,8 (140 CP), folosind și sistemul MIVEC - o tehnologie proprie pentru schimbarea fazelor și înălțimii supapelor controlate electronic. Cu ajutorul acestuia, se realizează caracteristici de putere optime și se reduce consumul de combustibil. De exemplu, cu un motor 1.6, consumul de benzină este de 6,1 litri la suta de kilometri. În plus, datorită acestei tehnologii, motoarele noi au crescut „elasticitatea” - adică capacitatea de a dezvolta un cuplu ridicat într-o gamă largă de rotații.

Suspensie Mitsubishi Lancer - suporturi MacPherson cu bara anti-rulou în față și „multi-link” în spate. Acest design, tipic de câteva generații, a făcut parte integrantă din Lancer și, din punct de vedere al confortului, distinge mașina de mulți colegi de clasă. Mașinile cu modul CVT Sport sunt echipate cu schimbătoare de palete - comutatoare de viteză. Garda la sol a mașinii este de 165 mm.

În mod standard, mașina este echipată cu airbaguri în două trepte față pentru șofer și pasagerul din față, pretensionatoare de curea, rigidizări ale ușilor, suporturi ISOFIX. Din „asistenți” electronici folosiți: sistem antiblocare frânare, sistem de distribuție a forței de frânare, sistem de asistență la frânarea de urgență. La nivelurile „Invite +” și Intense trim, există airbag-uri laterale suplimentare, airbagul pentru genunchi al șoferului și airbagul pasagerului din față cu funcție de dezactivare.

Mitsubishi Lancer X a câștigat popularitate printre șoferii tineri datorită designului său și faimei fratelui său mai mare Mitsubishi Lancer 9, care era renumit pentru fiabilitatea și caracterul său de raliu. Dar a zecelea „Lancer” a adoptat toate calitățile pozitive, a devenit mai fiabil și mai atractiv pentru consumator? - acest lucru se află în articol.

Poveste scurta

Mitsubishi Lancer X a început producția în 2007 în caroserii sedan și hatchback. Trebuie remarcat faptul că mașina este produsă și asamblată pentru piața rusă, exclusiv în Japonia.

Până în 2010, consumatorul rus a avut acces la mașini echipate cu motoare cu un volum de lucru de 1,5 litri cu o capacitate de 109 cai putere; 1,8 litri cu o capacitate de 143 cai putere; și 2,0 litri cu 150 de cai putere.

După restilizarea în 2010, compania a revizuit linia de modele furnizate către Rusia și a adăugat o modificare cu un motor de 1,6 litri și o capacitate de 117 cai putere, dar a eliminat modificarea cu un motor de doi litri și o modificare cu un corp hatchback.

Dispoziții generale

Se remarcă faptul că calitatea corpului lui Mitsubishi Lancer X este foarte demnă și nu ridică obiecții, dar calitatea vopselei lasă mult de dorit. După cum remarcă proprietarii de mașini experimentați, vopseaua de pe mașină este foarte delicată și puteți obține o zgârietură profundă prin atingerea accidentală a tastelor. Prin urmare, nu ar trebui să vă bazați pe absența cipurilor din pietricele și a zgârieturilor mici pe o mașină uzată. Atunci când cumpărați acest model, este recomandabil să îl rezervați cu un film transparent sau să îl acoperiți cu un lac rezistent. Dar nu au existat plângeri cu privire la decăderea corpului.

Există, de asemenea, un dezavantaj grav, cu o izolare fonică slab slabă. După cum notează proprietarii, pentru șoferii neinstruiți, conducerea pe un drum de pământ sau obținerea molozului sub roți poate provoca un atac de cord din cauza unor bătăi neașteptat de puternice de pe caroserie și arcurile roților. Pe de o parte, problema nu este atât de gravă, dar soluția poate costa 30-40 de mii de ruble.

Și cel mai important, noua generație și-a pierdut manevrabilitatea „raliy”, iar mașina începe să plutească de-a lungul drumului cu o viteză de 140 km / h. Și șoferul trebuie să „prindă” în permanență mașina. În plus, atunci când depășești rapid un colț ascuțit (90 de grade la o viteză de 50-60 km / h), puntea spate a mașinii se deplasează.

De asemenea, există o problemă că mașina este foarte populară printre hoții de mașini. Deși o popularitate atât de îndoielnică este dificil de explicat (mașina nu este foarte scumpă și nu există probleme cu aceasta pe piața secundară și nu există lipsă de piese noi și uzate), situația este complicată de un anti-standard foarte simplu sistemul de furt, care nu este o problemă nici măcar pentru meșterii novici ... Prin urmare, este foarte important să echipați mașina cu sisteme de securitate suplimentare.

În plus, deși mașina este considerată fiabilă, întreținerea și reparația sa nu pot fi numite bugetare. Piesele de schimb originale sunt foarte scumpe, iar omologii taiwanezi nu s-au arătat bine.

Aș dori, de asemenea, să menționez că mașina este destul de fiabilă în comparație cu concurenții moderni, dar, în afară de unele probleme cunoscute, are mai multe defecte de proiectare. Astfel, de exemplu, sistemul de aer condiționat din interiorul mașinii funcționează corect și fiabil pe toată durata de funcționare, dar locația radiatorului sistemului de aer condiționat a eșuat. La fel ca în multe mașini, radiatorul aparatului de aer condiționat este plasat în fața radiatorului principal al sistemului de răcire al mașinii, dar este situat la o astfel de distanță încât spațiul dintre cele două elemente este înfundat cu murdărie și resturi. Prin urmare, proprietarii sunt obligați să-l curețe la fiecare 50-60 de mii de km și trebuie să scoată complet radiatoarele.

Calitatea interioară

Plasticul folosit pentru tăierea garniturii ușii și a consolei centrale este moale pe de o parte, ceea ce reduce rezistența la zgârieturi, dar este surprinzător de tare și de puternic pe de altă parte. Prin urmare, apariția a numeroase „greieri” nu va fi surprinzătoare.

De asemenea, unii proprietari observă calitatea insuficientă a sistemului audio standard, dar această problemă este posibilă din cauza lipsei de izolare a zgomotului. În unele cazuri, apare o defecțiune interesantă - în sezonul rece, blocarea centrală a ușilor din spate nu mai funcționează.

În ceea ce privește restul, interiorul mașinii are toate calitățile mașinilor moderne ieftine. Dar chiar și la mașinile noi, calitatea și designul rămân aceleași.

Calitatea electrică și electronică

Cu aproximativ 150.000 km de alergare, contactele senzorilor de impact frontali, care sunt responsabili pentru desfășurarea airbagurilor, se pot oxida și putrezi. Dar problema este că contactele nu pot fi restabilite și trebuie să schimbați complet senzorii. Prin urmare, atunci când pe panoul de instrumente (SRS) apare o indicație de avertizare, acesta este primul loc pentru verificarea unei defecțiuni.

De asemenea, există cazuri neobișnuite când cablajul din spatele filtrului de aer este sfâșiat. În acest caz, vă puteți aștepta la orice simptom și orice problemă cu electronica mașinii.

Ei bine, cea mai frecventă problemă cu umplerea electrică a acestei mașini este oglinzile retrovizoare încălzite și luneta. Chiar și pe mașinile noi, poate eșua, în timp ce cutia de siguranțe începe să se încălzească foarte mult în locurile în care sunt instalate releele (încălzirea poate ajunge până la 83 de grade Celsius și chiar și cablarea începe să se topească, într-un singur caz au existat urme de topire pe garnitura ușii). Bineînțeles, un miros specific de cabluri arse poate apărea în cabină, dar indicatorul de pe buton și întrerupătorul care oprește încălzirea după 20 de minute vor funcționa normal. Cel mai adesea, siguranța de alimentare 25A - 30A și placa de contact sunt de vină pentru acest lucru. Înlocuirea lor va costa de la 700 la 2000 de ruble, în funcție de serviciu și de costul componentelor.

Powertrains Mitsubishi Lancer X

Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu un volum de lucru de 1,5 litri 4A91, care s-a dovedit a fi slab pentru această mașină. Datorită muncii constante la limita capabilităților sale, motorul supraviețuiește rareori etapei de 150.000 km.

La o sarcină maximă constantă, motorul începe să „mănânce” în mod activ ulei, ceea ce duce la înfundarea rapidă a canalelor de ulei din pistoane și la cocsarea inelelor. Natural. Acest lucru duce la un consum și mai mare de ulei pentru automobile și la o defecțiune accelerată a convertorului catalitic.

Mai devreme sau mai târziu, este posibil ca șoferul să nu urmărească volumul de ulei de motor în scădere rapidă, ceea ce va duce la o revizie majoră a unității sau la înlocuirea sa completă. Deși producătorul a lansat o nouă serie de inele de racletă pentru pistoane, acest lucru nu a dus la o soluție absolută a problemei. La urma urmei, funcționarea motorului rămâne la limita capacităților sale.

Dar este demn de remarcat faptul că producătorul produce kituri de reparații cu un set complet al grupei de pistoane de dimensiunea a doua. Dar, după ce a învățat costul unui astfel de kit, majoritatea proprietarilor celui de-al zecelea Lancer își vor pierde orice dorință de a-l repara.

În ceea ce privește versiunea ulterioară a mașinii (din 2012), care este echipată cu un motor 1.6 4A92, nu există un răspuns clar. Motorul nu este mult diferit de cel precedent, dar nu a avut încă timp să se arate din partea rea. Deși mulți îngrijitori îl privesc sceptic.

Unitățile de putere cu o cilindree de 1,8 și 2,0 litri sunt mai fiabile și au pierdut rănile versiunilor mai slabe. Conform standardelor moderne, resursa lor fără reparații de 200.000 km este un indicator normal.

Dar toate motoarele sunt unite de singurele nuanțe de funcționare - sunt foarte sensibile la diferite tipuri de contaminare a supapei de accelerație și a senzorului de presiune absolută din galeria de admisie. În același timp, mașina începe să răspundă „inadecvat” la pedala de gaz, începe să apară denivelări sau declanșări sau pornește prost pentru a porni. Pentru a rezolva problema, este suficient să clătiți bine supapa de accelerație și să curățați senzorul. Dar trebuie avut în vedere faptul că este mai bine să încredințați acest lucru profesioniștilor.

În plus, pe unele copii, apare o caracteristică, este o caracteristică și nu o problemă. Nu se încălzesc bine iarna, dar nu ar trebui să vă faceți griji în legătură cu acest lucru.

Merită adăugat despre durata de viață a convertorului catalitic - este de cel puțin 100.000 km, lucrările suplimentare depind de stilul de conducere și de întreținerea mașinii. Dar mulți șoferi nu repară această unitate, ci pun un obstacol ieftin, care emulează funcționarea normală a unui neutralizator pentru computerul de bord al mașinii.

Calitatea direcției auto

Mașinile cu motoare de 1,8 și 2,0 litri erau deja echipate cu un sistem de servodirecție clasic, care funcționează ca un ceas elvețian. Sub rezerva înlocuirii de rutină a fluidului hidraulic la fiecare 90 de mii de km. Singurul lucru este că poate apărea o scurgere în linia de retur a fluidului de la cremalieră la pompă, datorită faptului că tuburile pot fi sfâșiate în zona montajelor la treapta de direcție.

Dar întreaga imagine a fiabilității, puțin, strică resursa relativ mică a tijelor de direcție și a vârfurilor. În această mașină, nu depășește 60.000 km.

Vă rugăm să rețineți că unii cumpărători Mitsubishi Lancer X s-au plâns că vehiculul se deplasează spre stânga sau spre dreapta. În același timp, unghiul camber și deget de la picior, cauciuc și alte elemente erau normale. Prin urmare, înainte de achiziționarea finală a unei mașini second hand, asigurați-vă că efectuați mai multe test drive-uri pe un drum plat și drept. Deoarece, scăparea de această „caracteristică” nu va funcționa.

Calitatea suspensiei și a șasiului vehiculului

De exemplu, ca și versiunea anterioară a modelului, durata de viață a blocurilor silențioase de pe manetele din față nu depășește 60.000 km. Dar trebuie avut în vedere atunci când se înlocuiește că resursa articulației sferice este limitată în medie la 90.000 - 100.000 km și se schimbă numai împreună cu pârghia. Prin urmare, luați în considerare înlocuirea numai a benzilor de cauciuc.

Amortizoarele din față prezintă un nivel standard de fiabilitate pentru vehiculele moderne. Resursa lor este de la 120.000 km, dar se recomandă înlocuirea lor în tandem cu rulmenți de susținere.

Și merită menționat resursa mică a strungurilor și bucșelor stabilizatorilor din față și din spate. Acestea vor trebui schimbate la fiecare 30.000 - 40.000 km, sau apariția de a bate în denivelări mici și gropi este inevitabilă.

Calitatea transmisiei Lancer X

Deși sunt posibile reparații, sunt necesare doar un specialist calificat și înlocuirea multor piese de schimb originale, ceea ce va costa o sumă „rotundă”, iar toate costurile reparării și restaurării transmisiei pot atrage 120.000 de ruble. Prin urmare, a fost mai profitabil să căutați și să cumpărați opțiuni de transmisie pe piața secundară, care a costat până la 60.000 de ruble.

În plus, variatorul a suferit foarte mult din cauza supraîncălzirii datorită poziției nefericite a răcitorului de ulei pe modelele pre-styling. Din anumite motive, producătorul a plasat-o în fața roții din dreapta. Chiar în spatele căptușelii din plastic a arcului roții, care oferă un acces excelent la murdărie și apă. Prin urmare, după fiecare sezon de iarnă, a fost necesar să se efectueze întreținerea radiatorului, îndepărtarea și spălarea acestuia, dar acest lucru a fost complicat de faptul că acest radiator a fost supus coroziunii și avea o caracteristică neplăcută - cu 120.000 km fitingurile de alimentare cu ulei ar putea fi putrezit. Prin urmare, meșterii au ales un analog al radiatorului de la Hyundai, care a costat 7.000 de ruble, în loc de 20.000 de ruble pentru cel original.

Dar „minunile” nu s-au oprit după ce modelul a fost restilizat. Din anumite motive, producătorul auto a decis să scoată complet radiatorul variatorului - ca detaliu inutil. Acest lucru a dus la cazuri mai frecvente de supraîncălzire și, în consecință, la defectarea unității. Dar meșteșugarii domestici au obținut instalarea unui radiator, ca și în versiunile anterioare, folosind același analog (din fericire, montajele standard au rămas). În același timp, a fost necesară schimbarea capacului variatorului, care a pierdut două ieșiri suplimentare pentru circulația uleiului.

Merită să ne amintim că CVT respectă o atitudine atentă și o plimbare liniștită și nu tolerează absolut sarcinile de șoc. Cum ar fi pornirea bruscă cu alunecarea roții sau frânarea puternică.

O transmisie manuală cu cinci trepte a fost prezentă la toate nivelurile de asamblare a vehiculului, dar diferite modele au fost utilizate pentru vehiculele cu motoare mai puternice sau mai slabe. În ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri cu privire la ambele modele de transmisii manuale. Singura avertisment este necesitatea schimbării uleiului de transmisie la fiecare 100.000 km.

Transmisia automată cu patru trepte este un model dovedit, la fel de fiabil ca un rezervor. Prin urmare, chiar și maiștrii de la stațiile de service nu și-au putut aminti niciun caz de reparații. Conform recomandărilor producătorului, uleiul trebuie schimbat la fiecare 90.000 de curse.

Ieșire

Dar dacă o dorință sau o șansă te determină să cumperi exact Lancer X, atunci îți poți aminti câteva puncte principale:

1) Această mașină nu este concepută pentru curse de stradă sau curse profesionale, deși designul și stereotipurile sale încurajează acest comportament.

2) Nu ar trebui să vă așteptați la un decor interior luxos, acest model se caracterizează prin asceză.

3) În cazul unei defecțiuni, nu trebuie să vă uitați la piesele de schimb ale analogilor de origine taiwaneză. Din fericire, în Rusia nu lipsesc piesele de schimb folosite, dar cele originale noi sunt foarte scumpe.

4) Doar o atitudine respectuoasă față de mașină vă va permite să vă bucurați de ea și să nu aveți sentimente negative cu privire la calitatea mașinii.

Evaluează materialul:

Articolul 232632 nu a fost găsit.

O zi buna. În articolul de astăzi voi vorbi despre punctele slabe ale Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Să fim de acord asupra țărmului - articolul a fost scris de un revânzător, autorul nu are o experiență de operare pe termen lung de exact 10 lanceri, dar a deținut al nouălea lancer de mai bine de 2 ani.

Mitsubishi Lancer X a debutat în 2007 și, de atunci, un număr mare de mașini japoneze s-au vândut în întreaga lume, care se găsesc acum cu o regularitate de invidiat pe piața mașinilor uzate. „Zecea” Lancer X arată încă destul de bine. Și de aceea Lancer X cu kilometraj poate găsi cu ușurință noi proprietari. Joacă în mâinile mașinii japoneze și fiabilitatea ridicată a acesteia. Cu toate acestea, Mitsubishi Lancer X 10 nu poate fi numit complet fără probleme.

Probleme de caroserie și vopsea.

Caroseria metalică a modelului Lancer X este suficient de subțire, dar chiar și pe cele mai vechi versiuni ale mașinii japoneze, nu veți vedea pete de rugină. Cu excepția cazului în care câțiva „păianjeni” pot fi găsiți în zona portbagajului. Acest lucru se datorează faptului că umezeala pătrunde în portbagaj prin garniturile libere ale luminilor din spate.

Ei bine, clasicii genului sunt pragurile:

Dar vopseaua caroseriei Lancer X ar fi putut fi mai rezistentă la influențele externe. Aproape toate mașinile sunt pline de mici zgârieturi și jetoane. Un alt dezavantaj este plasticul moale al farurilor. În timp, devine tulbure, ceea ce face ca Lancer X să fie puțin orb. Din fericire, dacă se dorește, și readuceți-le la vechea lor transparență.
În interior, Mitsubishi Lancer X nu este impresionant. Interiorul mașinii japoneze este fabricat din plastic dur sincer, ieftin, care în timp începe să scârțâie fără milă. Când cumpărați o mașină, acordați atenție stării cotierelor. Țesătura de pe ele este suprascrisă rapid, astfel încât, prin starea sa, se poate judeca indirect kilometrajul real al mașinii.

Puncte slabe ale echipamentelor electrice Lancer 10.

Echipamentul electric al Mitsubishi Lancer X funcționează, în general, fără comentarii. Abia după 5-6 ani de funcționare, un motor destul de scump al ventilatorului aragazului poate face zgomot. La unele vehicule au apărut probleme cu scaunele încălzite și oglinzile retrovizoare rabatabile. Din fericire, nu au primit distribuție în masă.

Fiabilitatea motorului.

Dintre toate motoarele care au fost instalate pe o mașină japoneză, motorul pe benzină de 1,5 litri va trebui recunoscut ca fiind cel mai nefericit. Principala problemă a acestei unități de putere este cocsarea inelelor pistonului, ceea ce duce la un consum crescut de ulei de motor. Deci, după 60 de mii de kilometri, proprietarii Mitsubishi Lancer X cu acest motor vor trebui să verifice periodic nivelul uleiului.

Restul motoarelor oferite pentru Lancer X nu suferă de lacomie. Și dacă este posibil, este mai bine să vă opriți alegerea pe ele. O opțiune ideală pentru o mașină japoneză este un motor pe benzină de 1,8 litri. Cu o întreținere adecvată, poate rezista cu ușurință la 250-300 de mii de kilometri. O unitate de alimentare pe benzină de doi litri are aproximativ aceeași resursă. Un avantaj neîndoielnic al acestor motoare este faptul că mecanismul lor de sincronizare a supapelor folosește un lanț care nu necesită atenție de ani de zile.

Deși, nu se poate face fără mici probleme în acest caz. Corpul delicat al clapetei va trebui curățat la fiecare 30-40 de mii de kilometri. După o alergare de 50-70 de mii de kilometri, va trebui să acordați din ce în ce mai multă atenție stării centurii atașamentelor. Mai mult, dacă se întâmplă ceva, va trebui să îl schimbați nu numai, ci și videoclipurile. Pe o cursă de 100-150 de mii de kilometri pe Lancer X, de regulă, garnitura de ulei a arborelui cotit din față începe să mucă.

Puncte slabe în transmisie.

Cutia de viteze manuală Getrag F5M, asociată cu un motor de 1,5 litri, nu s-a dovedit foarte bine. Mulți proprietari s-au plâns că ambreiajul din cutie trebuia schimbat după 40-50 de mii de kilometri. Rulmenții arborelui de intrare nu erau prea tenace. Cutia de viteze manuală Aisin, care a fost instalată pe versiunea Lancer X cu alte două motoare pe benzină, este mult mai fiabilă. Deși în el, după o alergare de 100 de mii de kilometri, vitezele încep să se schimbe cu puțin efort. Destul de des pe Mitsubishi Lancer X poți găsi și. Nu cauzează probleme speciale. Proprietarii se plâng doar ocazional că variatorul nu schimbă modurile de transmisie. Acest lucru se întâmplă din cauza contactului slab al selectorului. Cu toate acestea, este important să înțelegem că reparația variatorului, caz în care va costa mai mult decât cea pentru „mecanică”. Deci, înainte de a cumpăra o mașină cu variator, este mai bine să diagnosticați cu atenție această unitate. Și deja în timpul funcționării, încercați să nu supraîncălziți transmisia și verificați periodic curățenia radiatorului său. În plus, fiecare 70-80 de mii din variator va trebui să schimbe un ulei destul de scump. Dacă urmați toate aceste sfaturi, atunci transmisia variabilă continuă poate rezista la 250-300 de mii de kilometri. Aceeași resursă o are și Jatco „automat” cu patru trepte, care a fost instalat pe Mitsubishi Lancer X cu un motor pe benzină de 1,6 litri.

Fiabilitatea suspensiei.

Suspensia unei mașini japoneze este fiabilă. Dar, pentru a-și prelungi durata de viață, încercați să-l curățați periodic de nisip și sare. Din cauza lor, strungurile și bucșele stabilizatorului încep să scârțâie prematur. Înainte de restilizare, majoritatea revendicărilor proprietarilor Lancer X au fost colectate de cele din față, care pe unele mașini puteau rezista doar 30-40 de mii de kilometri. După actualizarea mașinii, această problemă a fost rezolvată. Resursa rafturilor a crescut de mai multe ori. Situația este aceeași cu rulmenții roților. La mașinile din primele loturi, au rezistat doar 60-80 de mii de kilometri, dar după câțiva ani resursa lor a devenit considerabil mai mare.

Probleme de direcție.

Va trebui să vorbim despre fiabilitatea direcției unei mașini japoneze cu atenția la acest motor, care este instalat sub capotă. La mașinile cu un motor de bază de 1,5 litri, în direcție a fost instalată o servodirecție electrică în locul „hidraulicii”. Pe aceste versiuni, rackul și tijele de direcție ar putea începe să bată după 40-50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, proprietarii de mașini second hand nu se tem în mod deosebit de nimic. Majoritatea problemelor au apărut în perioada de garanție, astfel încât pe aproape toate mașinile unitatea scumpă a fost înlocuită în garanție.

Despre frâne.

În sistemul de frânare al unei mașini japoneze, majoritatea reclamațiilor se îndreaptă către consolele de ghidare a etrierului, care încep să se estompeze enervant după 40-60 de mii de kilometri. În caz contrar, nu ar trebui să existe probleme. Intervalele de înlocuire pentru discuri și tampoane din Lancer X nu diferă de cele ale concurenților.

Linia de jos.

Există puncte slabe la Mitsubishi Lancer X, dar de fapt nu sunt atât de multe dintre ele. Majoritatea colegilor de clasă ai mașinii japoneze oferă surprize neplăcute mult mai des, astfel încât să puteți cumpăra în siguranță Lancer X. Dar este mai bine să refuzați versiunile de bază cu un motor de 1,5 litri, preferând mașinile cu unități de putere mai puternice de 1,8 și 2 litri.

În concluzie, vă sugerez să vizionați acest videoclip:

Asta e tot pentru mine astăzi. Dacă aveți ceva de adăugat la articolul despre punctele slabe ale Mitsubishi Lancer 10 - scrieți comentarii ...

Mitsubishi Lancer este o familie de modele din „clasa mică mijlocie” (sau de nișă „C” conform standardelor europene), care este prezentată în 2 versiuni: un sedan cu 4 uși și un hatchback cu 5 uși. Mașina este echipată cu un design agresiv, interior confortabil, umplutură tehnică fiabilă, obiceiuri bune de conducere. Mașina japoneză a fost inițial adresată cumpărătorilor tineri, dar în practică este foarte frecventă în rândul persoanelor de diferite sexe și vârste. Toate.

Istoria mașinii

Istoria lui Mitsubishi Lancer datează din 1973. Privind în perspectivă, putem spune că povestea sa dovedit a fi destul de reușită, deoarece această mașină a devenit cheia dezvoltării Mitsubishi Motors. Pe întreaga perioadă a existenței sale, mașina a fost produsă într-un număr considerabil de opțiuni de caroserie.

În diferite piețe, mașinile erau cunoscute sub numele de: Dodge Colt, Colt Lancer, Chrysler Lancer, Eagle Summit, Mitsubishi Carisma și așa mai departe. Și abia în anii 1990, modelul a reușit să „pășească” în „clasa de golf”. De atunci, mașina japoneză a schimbat mai multe familii și până în 2017 a fost la mare căutare pe piața mondială. În total sunt 10 generații. Acest articol se va concentra pe generațiile 9 și 10.

Generația IX (2000-2010)

Mașina generației Mitsubishi Lancer IX a fost demonstrată pentru prima dată în anul 2000 pe piața sa. Cumpărătorii ar putea achiziționa mașina în două soluții de caroserie: sedan și break. După 2003, „japonezul” a fost actualizat.

În acest chip, mașina a reușit să câștige faimă în multe țări ale lumii, ceea ce poate fi atribuit Rusiei. Producția în serie a Mitsubishi Lancer 9 a continuat până în 2008, apoi a fost lansată cea de-a 10-a generație a mașinii japoneze.

Aspect

Având în vedere clasa sa, iar generația a 9-a Mitsubishi Lancer este un segment bugetar, mașina este echipată cu un aspect destul de modern, deși puțin rustic, cu o optică masivă. Liniile netede ale corpului, precum și o zonă posterioară destul de masivă, sunt plăcute ochiului. Bara de protecție față are lămpi de ceață mici în formă rotundă, care sunt cât mai îndepărtate posibil la vârf.

Exteriorul general al Mitsubishi Lancer 9 este îmbunătățit prin utilizarea stopurilor, care au primit o optică sofisticată și o bară de protecție spate înaltă. Modelul japonez se remarcă prin armonie. Jantele din aliaj ușor ale mașinii nu se deosebesc de designul general, totuși nu oferă un aspect deosebit. Au o dimensiune de 15 inci. Înălțimea de mers este de aproximativ 165 milimetri.

În general, evaluarea exteriorului Lancer 9 nu este atât de ușoară, deoarece mașina a fost creată cu mai mult de 10 ani în urmă, iar actualizările de atunci nu erau la fel de serioase ca și astăzi. Începând din 2014, această mașină nu arată deja mai bine decât mașinile produse la nivel intern, astfel încât conducerea companiei a luat decizia corectă prin lansarea celei de-a 10-a familii complet nouă.

Corpurile din metal ale ambelor versiuni ale Mitsubishi Lancer 9 au primit în 2005 un rating pozitiv dintr-o serie de teste de impact independente din SUA - 4 stele de siguranță.

Salon

Intrând în sedan, înțelegeți că „japonezul” are un aspect calm, elegant. Accentul principal se pune pe consola centrală largă, cu unități de control al muzicii și conducte dreptunghiulare ale sistemului de ventilație. Datorită panoului de instrumente tradițional, fiecare dintre acestea având un cadran, este oferit nivelul necesar de date privind parametrii principali de conducere.

Direct în fața șoferului se află un volan cu 3 spițe. Salonul Mitsubishi Lancer 9 are o calitate destul de ridicată a materialelor utilizate, iar gradul de izolare fonică este recunoscut ca unul dintre cele mai bune din nișa sa, care se reflectă în nivelul de confort. Nu există reclamații cu privire la calitatea de construcție a mașinii, care nu are scârțâituri, reacții adverse și altele asemenea.

Scaunele Mitsubishi Lancer IX instalate se pot lăuda cu un nivel suficient de confort, care poate fi atribuit gamei largi de setări de poziție. În ceea ce privește spațiul liber din interior, nu există înregistrări, totul este mediu. Deși 3 adulți pot sta în spate, doar doi vor fi confortabili. În general, interiorul „japonezilor” s-a dovedit a fi îngrijit, ergonomic și puțin ascetic.

Compartimentul pentru bagaje al generației a 9-a Mitsubishi Lancer este departe de a fi un record, dar are o configurație atentă și un volum decent - 430 de litri de spațiu utilizabil. Podeaua ridicată ascunde o roată de rezervă de dimensiuni mari și un set de scule standard. Spătarul celui de-al doilea rând de scaune poate fi pliat în 2 părți inegale la nivelul podelei, ceea ce mărește semnificativ suprafața utilizabilă pentru bagaje.

Este interesant faptul că numele acestei mașini este tradus din engleză prin „lancer”.

Partea tehnică

Pentru piața internă, a noua generație Mitsubishi Lancer vine cu trei centrale atmosferice cu 4 cilindri care funcționează pe benzină. Acestea dispun de un aspect vertical, sincronizare supapă DOHC cu 16 valve și tehnologie de livrare a combustibilului în mai multe puncte.

Toate motoarele funcționează împreună cu o transmisie automată manuală cu 5 trepte sau cu 4 benzi, care are un mod de schimbare manuală. Tot cuplul este transmis doar roților din față. Cele mai simple configurații au un 1,3 litri cu 4 cilindri și 82 de cai putere (120 Nm).

Versiunea cu transmisie manuală atinge 100 km / h în 13,7 secunde. Maximul este de 171 de kilometri pe oră. Această opțiune consumă aproximativ 6,5 litri pentru fiecare 100 km în ciclul combinat.

Urmează versiunea de 1,6 litri de 98 litri (150 Nm), care va dura 11,8-13,6 secunde pentru a depăși prima sută. Mașina nu accelerează mai mult de 176-183 de kilometri pe oră. În ceea ce privește alimentarea cu energie electrică, vor fi necesari 6,7-8,6 litri de benzină în modul combinat. Cele mai „sofisticate” versiuni au primit un motor de 2,0 litri de 135 de cai putere (176 Nm).

Deja în 9,6-12 secunde mașina atinge prima sută, iar „viteza maximă” nu depășește 187-204 de kilometri pe oră. O astfel de unitate consumă deja mai mult - aproximativ 9,1-9,7 litri într-un ciclu combinat. A noua generație Mitsubishi Lancer este construită pe un boghiu cu tracțiune față numit CS2A-CS9W. Aceasta implică un „motor” amplasat transversal și un procent considerabil de oțel de înaltă rezistență în structura caroseriei.

Mașina a primit o structură „hodovka” complet independentă. Partea din față se mândrește cu strunguri McPherson, iar partea din spate este multi-link cu efect de direcție pasivă (există și stabilizatori transversali). Mitsubishi Lancer 9 este acționat de o direcție cu pinion, care este completată de un servomotor hidraulic.

Sistemul de frânare este echipat cu mecanisme cu disc (ventilat frontal). În față sunt discuri de frână spate de 276 mm și 262 mm, care lucrează împreună cu sistemele electronice ABS, EBD.

Mitsubishi Lancer este cel mai popular model din istoria Mitsubishi (mașina este vândută în 120 de țări ale lumii).

Cât poți cumpăra?

Astăzi, puteți cumpăra generația a 9-a Mitsubishi Lancer pe piața mașinilor second-hand. Există opțiuni de la 150.000 de ruble și mai mult, totul depinde de anul de fabricație, starea tehnică, modificarea și starea generală a mașinii. Echipamentul de bază al Mitsubishi Lancer 9 a primit:

• Două airbag-uri;
• Geamuri electrice pe toate ușile;
• Aer condiționat;
• Oglinzi exterioare cu reglaj electric;
• „Role” de 15 inci și așa mai departe.

Echipamentul maxim are în plus airbaguri laterale, scaune față încălzite, faruri de ceață, un aparat de aer condiționat cu o zonă de acoperire și jante din aliaj de 16 inci.

Generația Mitsubishi Lancer X (2007-2017)

A zecea familie a mașinii „de cult” Mitsubishi Lancer a intrat pe piața mondială în 2007. În 2011, precum și în 2015, mașina a suferit o actualizare planificată. Mașina a primit un aspect bun, nou, agresiv, un interior bine organizat și o listă solidă de centrale electrice. Cu toate acestea, unele neajunsuri încă nu au părăsit sedanul.

Exterior

Mitsubishi Lancer 10 a avut un aspect inteligent și foarte bun. Acest lucru poate fi văzut din orice unghi. În ciuda vârstei sale avansate, mașina arată decentă, relevantă pe fondul vehiculelor mai noi. Zona nasului „japonezilor” se distinge prin stilul corporativ al lui Mitsubishi, care se numește Jet Fighter (stil de luptător).

Notele agresive sunt obținute datorită gurii deschise a grilei radiatorului, care a primit o margine cromată, precum și opticului de strabism predator. Am fost puțin supărat de faptul că japonezii au instalat în interior optică complet halogenată. După actualizare, bara de protecție față a primit lumini LED frumoase care par să se înfășoare în jurul luminilor rotunde de ceață.

Partea sedanului pare dinamică. Acest lucru este accentuat elocvent de capota lungă, stâlpul A puternic înclinat. Roțile de 16 inci cu 10 spițe sunt izbitoare. Rolele de 17 inch pot fi instalate ca opțiune separată. Pasajele roților au fost ușor umflate, dar japonezii din spate au umflat mai mult, ceea ce poate fi atribuit plusurilor. Există ștampilare, care este aproape invizibilă, deoarece toată atenția este îndreptată către fustă.

O linie frumoasă poate fi văzută sub mânerele ușii. Sportivitatea sedanului este dată de pragurile aerodinamice ale ușii, precum și de un spoiler spate izbitor, disponibil mai devreme doar într-o versiune extinsă. Înălțimea călătoriei a fost de 165 milimetri. Oglinzile exterioare sunt echipate cu repetatoare de semnalizare.

A 10-a generație Lancer a fost testată conform metodei Euro NCAP și a reușit să obțină nota maximă - 5 stele.

În ceea ce privește partea din spate a modelului Mitsubishi Lancer X, acesta se mândrește cu faruri care se potrivesc cu iluminarea din față. Iluminarea din spate insuflă, de asemenea, gânduri de agresivitate. În plus, pupa are un portbagaj ușor greu, precum și o bară de protecție expresivă. Capacul portbagajului este prevăzut cu un repetor de lumină de frână cu LED montat la mijloc. Bara spate a primit doar reflectoare, ceea ce este puțin supărător.

Interior

Intrând în salonul sedanului japonez Mitsubishi Lancer din a 10-a generație, gândurile sportive sunt din nou înfășurate. Salonul s-a dovedit a fi modern, dar nu iese în evidență în nimic special. Volanul are 3 spițe și este unificat cu alte modele Mitsubishi. Volanul are doar minimul necesar de butoane. Cel mai elegant este tabloul de bord, realizat sub forma a 2 „fântâni” adânci. De asemenea, are un ecran color de 3,5 inci între ele. Partea superioară a „ordonatului” are un vizor ondulat.

În ceea ce privește consola centrală Lancer 10, ea a primit un stil clasic, nu există clopote și fluiere. În ceea ce privește designul, arată bine. Așezat pe scaunul șoferului, observați un simplu magnetofon încorporat în panou, ceea ce reprezintă un ușor dezavantaj. Deoarece radioul este integrat, acesta este înlocuit doar de centrul multimedia original.

Mai departe, puteți vedea butonul „bandă de urgență”, iar sub el sunt 3 regulatoare rotative și 3 taste de reglare „climă”. Totul arată simplu, dar bine gândit și ergonomic. Interiorul celei de-a 10-a generații Mitsubishi Lancer nu poate fi numit cel mai bun în ceea ce privește un nivel ridicat de performanță. Acest lucru se datorează parțial utilizării unei cantități mari de plastic dur și nu foarte plăcut. Chiar și modelele de top Lancer 10 nu au primit finisaje din piele.

În plus, calitatea construcției este slabă (uneori puteți observa decalaje între unele elemente). Scaunele montate în față au un profil bun, dar cu siguranță le lipsește un suport lateral mai fiabil. Posibilitățile de setare a scaunelor nu sunt maxime, dar sunt complet suficiente, deoarece există spațiu cu o marjă în toate direcțiile.

2015 a fost ultimul pentru a 10-a familie Lancer de pe piața rusă. Și în decembrie 2017, mașina a fost oprită chiar și în Japonia.

Al doilea rând poate găzdui 3 adulți, dar numai doi se pot simți confortabil. Există spațiu liber atât în \u200b\u200bpicioare, cât și în lățime, dar datorită tavanului scăzut, persoanele înalte se pot simți inconfortabile. Compartimentul pentru bagaje al „japonezilor” conform criteriilor clasei „golf” s-a dovedit a fi mic - doar 315 litri.

În plus, trunchiul se distinge prin forma nu cea mai reușită, deschiderea îngustă și înălțimea redusă. Partea din spate a celui de-al doilea rând al generației a 10-a Mitsubishi Lancer poate fi pliată la același nivel cu podeaua, ceea ce face posibilă transportul încărcăturilor lungi. Nișa din pardoseală este rezervată pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari pe o jantă ștampilată.

Specificații

Unitate de alimentare

A zecea generație Mitsubishi Lancer 2015 a fost echipată cu două motoare DOHC pe benzină cu 4 cilindri. Fiecare „motor” are propria sa tehnologie de control utilizând sistemul electronic de distribuție a supapelor MIVEC. În plus, există un sistem de injecție distribuit ECI-Multi.

Motorul de bază este o centrală de 1.6 litri de 117 cai putere (154 Nm). Mașina a accelerat de la zero la 100 km / h în 10,8-14,1 secunde, iar limita maximă de viteză nu a depășit 180-190 de kilometri pe oră (în funcție de cutia de viteze). Motorul de 1,6 litri are un apetit mic - aproximativ 6,1-7,1 litri.

A urmat o centrală electrică mai puternică de 1,8 litri, cu o capacitate de 140 litri (177 Nm). Pe o cutie mecanică, această opțiune a accelerat la prima sută în 10 secunde. Viteza maximă nu a depășit 202 km / h. „Motor” de 140 de cai putere consumat, aproximativ 7,5 litri pentru fiecare sută din ciclul combinat. Dacă a existat o cutie de variator, atunci accelerația a crescut cu 1,4 secunde, iar viteza maximă a scăzut cu 11 kilometri pe oră (consumul de combustibil a crescut cu doar 0,3 litri).

De asemenea, mai devreme, inginerii au instalat o versiune „lentă” de 1,5 litri de 109 cai putere, care a fost în special „nici una” cu transmisie automată. A existat și un motor cu un volum de 2,0 litri, care genera 150 de „cai”, precum și cel mai puternic motor cu același volum, dar dezvoltând deja 241 de cai putere.

Transmisie

Motorul de bază de 1,6 litri poate fi utilizat fie cu transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu transmisie automată cu 4 trepte. Tot cuplul este transmis exclusiv către partea frontală. Dar versiunea mai puternică de 1,8 litri „cooperează” cu „mecanica” cu 5 trepte menționată mai sus sau cu o transmisie CVT variabilă continuu. Tot potențialul de cuplu este transferat din nou numai la roțile din față.

Şasiu

Ca bază pentru actualizarea Mitsubishi Lancer 10, japonezii au decis să utilizeze baza globală Project Global, creată împreună cu ingineri de la Mitsubishi și Daimler-Chrysler (când încă mai cooperau). Partea din față a mașinii a primit o suspensie McPherson, care a primit bare antiruliu, iar partea din spate - o suspensie independentă cu un design multi-link.

Direcția este reprezentată de un mecanism cu pinion, care funcționează împreună cu servodirecția. Sistem de frânare Lancer 10 este echipat cu frâne pe disc pe toate roțile (ventilate în față).

Securitate

Tehnologia specială RISE utilizată pentru a crea Lancer X oferă un nivel ridicat de durabilitate și siguranță. Inginerii au dezvoltat structura corpului astfel încât să protejeze în mod fiabil persoanele care stau înăuntru. În timpul unui impact lateral și posterior, corpul distribuie energia impactului și, de asemenea, protejează sistemele de combustibil pentru a preveni un incendiu. Pachetul de siguranță Mitsubishi Lancer 10 este unul dintre cele mai bune de acest gen. Ea posedă:

• Două airbag-uri;
• Senzori de prezență a pasagerilor;
• Airbaguri laterale de bază;
• Airbaguri de top;
• Un airbag pentru a proteja genunchii șoferului.

Pentru a proteja și mai bine pasagerii care stau în mașină, specialiștii au instalat un sistem de frânare antiblocare care monitorizează nivelul de aderență al fiecărei roți la suprafața drumului. Și datorită sistemului electronic de distribuție a forței de frânare, este posibilă distribuirea corectă a forțelor de frânare între roțile din față și cele din spate.

A existat, de asemenea, un loc pentru un sistem de stabilitate direcțională, cu ajutorul căruia mașina nu intră în derapaj în timpul manevrelor și virajelor ascuțite. În plus față de airbag-uri, centurile pot fi atribuite și sistemului de siguranță pasivă al Mitsubishi Lancer X. Nu am uitat să instalați tetierele. În plus, sedanul a primit sticlă specială care nu se sfărâmă în fragmente ascuțite.

După rezultatele testului de accident, mașina a fost considerată „bună”. Conform cercetărilor Euro NCAP, berlina a reușit să obțină 5 stele. Lancer 10 este capabil să asigure siguranța pasagerilor adulți cu 81%, a copiilor cu 80% și a pietonilor cu 31%. Nu toate vehiculele obțin aceste rezultate.

Preț și configurație

Pentru piața internă, începând cu 2015, japonezii au oferit Mitsubishi Lancer 10 cu patru niveluri de finisare: Inform, Invite, Invite + și Intense. Configurația de bază a Inform a fost estimată la 719 mii de ruble. Avea două airbag-uri frontale, ABS, computer de bord, „volan” de rapel hidraulic, un sistem audio standard cu conector AUX și discuri de oțel.

Versiunea Invite avea un motor de 117 cai putere și era estimată la nu mai puțin de 809.990 ruble (transmisie manuală), precum și 849.990 ruble (transmisie automată). În plus față de cele de mai sus, această opțiune avea aer condiționat, transmisie electrică, oglinzi laterale încălzite, scaune încălzite instalate în față, precum și o cotieră între scaunele din față. Versiunea Invite + avea toate motoarele și cutiile de viteze disponibile. Prețul a început de la 849.000 și 939.990 ruble.

În această versiune, sedanul a fost echipat suplimentar cu lumini de ceață, „role” din aliaj ușor, un volan multifuncțional îmbrăcat în piele și o manetă de transmisie. Cea mai scumpă versiune a Intense a costat nu mai puțin de 919.990, iar cu toate „cipurile” ar putea ajunge până la un milion de ruble.

În plus, acest echipament din a 10-a generație Mitsubishi Lancer a primit praguri aerodinamice, un spoiler pe portbagaj, airbaguri laterale și un airbag pentru genunchi.

Tuning

Realizând tuning-ul Mitsubishi Lancer X, proprietarul urmărește diferite obiective. Unii decid asupra unor astfel de îmbunătățiri pentru a schimba exteriorul, alții pentru a îmbunătăți performanțele dinamice sau aerodinamice. Motivele pot fi diferite, dar mai jos sunt doar câteva dintre opțiunile de reglare pentru Mitsubishi Lancer.

Reglaj extern

Reglarea externă include înlocuirea discurilor de roți standard cu altele mai noi, precum și modernizarea barei de protecție față și spate prin instalarea căptușelilor. Unii oameni recurg la instalarea unui kit de caroserie aerodinamic, care conferă mașinii o notă sportivă și, de asemenea, mărește raționalizarea mașinii.

Modernizare interioară

Aproape toate mașinile Lancer din a 10-a generație au o problemă - sunete străine în cabină. Pentru a face acest lucru, puteți face izolare fonică a ușilor, tavanului, fundului, arcurilor din spate (cel puțin 3 straturi), precum și a portbagajului. Îmbunătățind interiorul Mitsubishi Lancer 10, puteți obține originalitatea mașinii dvs. Primul pas este să acordați atenție volanului, dacă arată prost, este mai bine să îl înlocuiți.

Unii proprietari de Mitsubishi Lancer recurg la un anumit stil, de exemplu, argintul sau „imitația lemnului”. Există șoferi care folosesc iluminare cu LED-uri în interiorul unui sedan japonez. Cu toate acestea, experții recomandă să nu uite de sarcina crescută a generatorului vehiculului. În plus, puteți înlocui tabloul de bord monocrom cu un „ordonat” colorat. Este puțin probabil ca prețul emisiunii să depășească 25.000 de ruble.

Reglarea motorului

Pentru a crește dinamica și puterea mașinii dvs., puteți aplica reglarea cipurilor. Cu ajutorul acestuia, defectele din fabrică sunt eliminate, mașina este adaptată la un anumit șofer, dinamica este crescută și, de asemenea, eficiența este îmbunătățită.

Comparație cu concurenții

Printre principalii concurenți ai Mitsubishi Lancer se numără și Mazda 3, Honda Civic VIII.

În interiorul Mitsubishi Lancer X, indiferent de configurație, există tot ce aveți nevoie pentru o plimbare confortabilă: scaune confortabile de formă anatomică, tablou de bord informativ, consolă centrală mare cu finisaj din carbon, ecran LCD multifuncțional și volan din piele cu schimbătoare de palete. Există suficient spațiu pentru fiecare pasager, ceea ce se realizează datorită organizării „inteligente” a spațiului intern.
Interiorul mașinii este destul de spațios, în ciuda dimensiunilor sale compacte:

• lungime - 4,57 m;
• înălțime - 1,505 m;
• lățime - 1,76 m;
• joc - 165 mm.

Datorită gardei la sol decente și caracteristicilor tehnice excelente ale Mitsubishi Lancer X, depășește cu ușurință majoritatea obstacolelor de pe drumurile orașului. Portbagajul mașinii conține cel puțin 315 litri. marfă, astfel încât să puteți lua cu ușurință tot ce aveți nevoie cu dvs. pe drum.

Motoare

Gama de motorizări a sedanului include două motoare MIVEC pe benzină cu 4 cilindri în linie, care se disting prin consumul de combustibil economic la 100 de kilometri. Acestea includ:

• Motor de 117 cai putere, combinat cu transmisie manuală cu 5 trepte sau transmisie automată cu 4 trepte. Cilindrata motorului - 1590 cm3.
• Motor de 140 de cai putere cu un volum de 1798 cm3. Este asociat cu o transmisie manuală sau CVT cu cinci trepte.

Ambele unități oferă o accelerație puternică până la 100 de kilometri pe oră.

Echipament

Mitsubishi Lancer X este creat pur și simplu pentru a cuceri orașele! El are la dispoziție doar echipamente moderne:

• ABS și EBD;
• un set de airbag-uri;
• acționarea electrică a oglinzilor exterioare;
• optică anti-ceață;
• scaune față încălzite;
• computer de bord;
• geamuri electrice
• și așa mai departe.

Citiți despre prețurile și nivelurile de finisare ale Mitsubishi Lancer X pe site-ul nostru! Toate mașinile Mitsubishi sunt în catalog.

Vânzare de Mitsubishi Lancer X în cadrul dealerului auto „Central”

Este posibil să obțineți o mașină japoneză excelentă chiar și cu un buget limitat! Cumpărați Mitsubishi Lancer X de la un dealer autorizat vă va ajuta la condiții loiale de tranșă / împrumut auto, Trade-in, promoții din 2017, reduceri sau un program de reciclare a mașinilor uzate. Nu ezita - mergi acum pentru visul tău!