Cum să înveți să înțelegi mașinile în interior, în exterior și sub capotă? Dispozitiv auto pentru începători - structura mașinii, care alcătuiește structura unei mașini de pasageri.

Capota mașinii este deschisă, iar instructorul arată deja clar piesele și mecanismele.

Dacă nu veți deveni mecanic auto, atunci nu trebuie să cunoașteți detaliile structurii mașinii, totuși, cunoscând principalele puncte, veți înțelege rapid principiile de funcționare și control al mașinii. În acest articol vom vorbi despre cum funcționează mașina.

Oricine știe că o mașină este o caroserie pe roți. Totuși, ce îl face să se miște?

Și astfel, mașina este formată din:

• Motor
• Corp
• Şasiu
• Transmisii
• Tren de rulare
• Mecanism de control
• Echipament electric

Să luăm în considerare fiecare componentă mai detaliat.

Motorul mașinii

Motorul este inima mașinii, sursa de energie mecanică care face ca mașina să se miște. Cel mai comun este motorul cu ardere internă (ICE), care constă dintr-un cilindru și un piston. Energia termică este generată în interiorul cilindrului, iar atunci când combustibilul este ars, este transformată în energie mecanică care conduce vehiculul. Acest proces are loc la o frecvență de câteva sute de ori pe minut, ceea ce forțează arborele cotit al motorului să se rotească continuu. Videoclipul nostru vă va familiariza cu funcționarea motorului mai detaliat.

Caroserie

Caroseria mașinii poate fi cu cadru și structură fără cadru, totuși, mașinile moderne folosesc una fără cadru, în care unitățile și ansamblurile sunt atașate de caroserie. Acest corp se numește purtător. În funcție de tipul de caroserie, mașinile sunt împărțite în clase.

Dispozitiv de șasiu al vehiculului

Șasiul unei mașini este format din mai multe mecanisme care transmit cuplul de la motor către roțile care mișcă și controlează mașina: transmisie, mecanism de control și șasiu.

Transmisie auto

Transmisia mașinii transmite cuplul de la motor la roți, îi permite să se schimbe în magnitudine și direcție. La o mașină cu două axe, transmisia constă dintr-o cutie de viteze, ambreiaj, angrenaj cardan, treaptă principală, diferențial și semiosie.

Ambreiaj auto

Ambreiajul servește pentru a transfera cuplul motorului la transmisie și pentru a conecta sau deconecta fără probleme motorul la mecanismele de transmisie. Un cablu trece de la pedala de ambreiaj pentru a activa mecanismul de ambreiaj. Ambreiajul este folosit pentru a proteja piesele motorului și transmisiei de suprasarcină și deteriorări în timpul schimbării bruște a vitezelor sau frânării.

Transmisie

O cutie de viteze este un mecanism care convertește cuplul de la arborele cotit al motorului în roțile motoare. Datorită cutiei de viteze, mașina poate merge înainte și înapoi, iar motorul poate fi deconectat de la roțile motoare.

Transmisiile sunt mecanice, automate, robotizate și variabile continuu.

Transmisie manuală are o eficiență ridicată și o greutate mai mică. Un vehicul cu transmisie manuală se caracterizează printr-o accelerație dinamică și un consum economic de combustibil.

Transmisie automată usor de folosit, insa, "se gandeste" mai mult, schimba vitezele si consuma mai mult combustibil.

Transmisie robotică este o simbioză a transmisiilor automate și manuale, are un control electronic al ambreiajului. Acest tip de transmisie este mai puțin precis decât o transmisie automată.

În transmisiile continuu variabile nu există trepte în sine, adică trepte, iar raportul de viteză se schimbă fără probleme. Această transmisie nu este utilizată pe scară largă deoarece cureaua de transmisie a cuplului nu poate rezista la puterea mare a motoarelor moderne.

Șasiu auto

Șasiul unei mașini este o caroserie monococă, puntea spate și față, suspensie, roți și anvelope.

Suspensiile sunt de diverse tipuri: adaptive, multi-link, braț dublu, pentru SUV-uri, pick-up, camioane, spate semi-dependent, spate dependent, suspensie Me Pherson și De Dion.

Mecanismul de control al vehiculului

Mecanismul de control al mașinii este un volan și frâne (disc și tambur). Volanul vă permite să schimbați direcția mașinii, iar frânele reglează viteza, opresc mașina și o țin pe loc.

Echipamente electrice pentru vehicule

Echipamentul electric al mașinii vă permite să porniți motorul, să încălziți și să iluminați interiorul mașinii, să iluminați drumul pe timp de noapte, asigură funcționarea sistemului antifurt și are alte funcții utile, de exemplu, asigură funcționarea a sistemelor audio auto, care vă permite să ascultați muzică.

Cunoscând dispozitivul unei mașini, un elev al unei școli de șoferi trebuie doar să învețe cum să o opereze. Videoclipul articolului vă va familiariza cu dispozitivul mașinii mai detaliat.

Mult succes cu invatarea ta!

Dispozitivul general și principiul de funcționare al unui autoturism conform schemei structurale

Compoziția și principiul de funcționare a mașinilor moderne de pasageri, tracțiunea față, tracțiunea spate și tracțiunea integrală sunt în general aceleași.

Diagrama structurală a unui vehicul cu tracțiune spate este prezentată în Fig. 6.1.1.

Masina include:

• motor 1;
• motor sau, care include: ambreiaj 5, cutie de viteze 7, transmisie cardanica 8, treapta principala si diferential 11, arbori de osie 10;

Orez. 6.1.1. Schema structurală a unei mașini cu tracțiune spate: 1 - motor; 2 - pedala de alimentare cu combustibil; 3 - generator; 4 - pedala de ambreiaj; 5 - ambreiaj; 6 - maneta de schimbare a vitezelor; 7 - cutie de viteze; 8 - transmisie cardan; 9 - roata; 10 - semiarbore; 11 - treapta principală și diferențial; 12 - frână de parcare (de mână); 13 - sistem principal de frânare; 14 - starter; 15 - alimentare cu baterie; 16 - suspendare; 17 - controlul direcției; 18 - linie hidraulica

• şasiu, care include: suspensie față și spate 16, roți și anvelope 9;
• mecanisme de control, format dintr-un sistem de frânare de direcție 17, un sistem principal 13 și un sistem de frână de parcare 12;
• Echipament electric, care include sursele de curent electric (acumulator si generator), consumatorii electrici (sistem de aprindere, sistem de pornire, dispozitive de iluminat si semnalizare, instrumentatie, sisteme de incalzire si ventilatie, stergator de parbriz, spalator de parbriz etc.);
• corp portant.

Mașinile cu tracțiune față nu au transmisie cardan și cutie cardan în caroserie, astfel încât interiorul devine mai spațios și confortabil, iar greutatea mașinii este mai mică.

Motor 1 (Fig. 6.1.1) - o mașină care transformă orice tip de energie (benzină, gaz, motorină, încărcătură electrică) în energia de rotație a unui motor cu arbore cotit.

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu motoare cu piston cu ardere internă (ICE), în care o parte din energia eliberată în timpul arderii combustibilului în cilindru este transformată în lucru mecanic de rotație a arborelui cotit (Fig. 6.1.2).

Deplasare - o unitate de măsură pentru volumul unui motor egală cu produsul dintre suprafața pistonului cu lungimea cursei sale și numărul de cilindri. Deplasarea caracterizează puterea și dimensiunile motorului, exprimate în litri sau centimetri cubi.

Pentru a modifica cantitatea de amestec de combustibil furnizată cilindrului (pentru a schimba puterea motorului), utilizați pedala de alimentare cu combustibil (pedala de accelerație) 2.

Orez. 6.1.2. Aspectul unui motor modern: 1 - capac cutie supape; 2 - dop pentru umplerea cu ulei în motor; 3 - chiulasa; 4 - scripete; 5 - curea de transmisie; 6 - generator; 7 - carter; 8 - palet; 9 - galeria de evacuare

Un volant cu un inel dintat este instalat pe arborele cotit, care este primul 5.

Ambreiajul 5 asigură o conexiune mecanică permanentă între motor și cutie de viteze și este destinat opririi pe termen scurt pentru timpul necesar pentru cuplarea sau schimbarea vitezei.

Ambreiajul (Fig. 6.1.3) este format din două ambreiaje cu frecare 1 și 3, apăsate unul împotriva celuilalt de un arc 4. Discul de antrenare 1 este conectat mecanic la arborele cotit al motorului, discul antrenat 3 este conectat la arborele de antrenare al cutia de viteze 14.

Ambreiajul este cuplat și decuplat de către șofer folosind pedala 8 (când pedala este apăsată, ambreiajul este decuplat). Când pedala este apăsată, discurile de ambreiaj 1 și 3 diverg, discul de antrenare 1, conectat la motorul 13, se rotește, dar această rotație nu este transmisă discului antrenat 3 (ambreiajul este decuplat). Este necesar să decuplați ambreiajul în timpul perioadei de cuplare sau schimbare a vitezelor pentru conectarea fără șoc a vitezelor din cutia de viteze.

Când pedala este eliberată fără probleme, discurile de antrenare și conduse sunt cuplate lin. În acest caz, din cauza alunecării, discul de antrenare impune lin rotație discului antrenat. Începe să se rotească, transmițând cuplul la arborele de intrare al cutiei de viteze 14. Astfel, mașina poate porni lin din oprire sau poate continua să se deplaseze într-o treaptă nouă.

Cutia de viteze servește la modificarea mărimii și a direcției cuplului și a-l transfera de la motor la roțile motrice, precum și pentru separarea pe termen lung a motorului de roțile motrice atunci când vehiculul este parcat.

Cutia de viteze poate fi mecanică (cu schimbare manuală a vitezelor) sau automată (convertor de cuplu, cutie de viteze robotizată sau cu variator).

Orez. 6.1.3. Schema ambreiaj: 1 - volanta; 2 - un disc de ambreiaj condus; 3 - placa de presiune; 4 - primăvară; 5 - pârghii de deblocare; 6 - rulment de deblocare; 7 - furca de deblocare ambreiaj; 8 - pedala de ambreiaj; 9 - cilindru principal ambreiaj; 10 - fluid hidraulic; 11 - conductă; 12 - cilindru slave ambreiaj; 13 - motor; 14 - arbore de transmisie; 15 - cutie de viteze

Cutie de viteze mecanică (Fig. 6.1.4) este o cutie de viteze cu un raport de transmisie variabil în trepte.

Include:

• carter 12, care conține ulei 13 pentru lubrifierea pieselor de frecare;
• arborele de intrare 2, conectat la discul de ambreiaj 1
• angrenajul arborelui de intrare 3, care este conectat permanent cu angrenajul arborelui intermediar;
• arbore intermediar 4 cu un set de angrenaje de diferite diametre;
• un arbore secundar 9 cu un set de viteze care poate fi deplasat cu ajutorul furcii de schimbare 6;
• mecanism de schimbare a vitezelor 8 cu maneta de schimbare a vitezelor 7;
• sincronizatoare - dispozitive care asigură alinierea vitezelor de rotație ale treptelor de viteză în timpul schimbării treptelor.

Șoferul schimbă treptele folosind schimbătorul de viteze 7. Deoarece cutia de viteze a unei mașini moderne are un set mare de trepte, prin cuplarea diferitelor perechi dintre ele (când este cuplată orice treaptă), șoferul modifică și raportul general de viteză (raportul de viteză). Cu cât treapta de viteză este mai mică, cu atât viteza vehiculului este mai mică, dar cuplul este mai mare și invers.

Cu motorul pornit, înainte de a cupla sau de a schimba treptele într-o cutie manuală, pentru o schimbare fără denivelări, apăsați pedala de ambreiaj (decuplați ambreiajul).

Orez. 6.1.4. Cutie de viteze mecanica: 1 - ambreiaj; 2 - arbore primar; 3 - unelte de conducere; 4 - arbore intermediar; 5 - pinionul arborelui secundar; 6 - o furcă de schimbare a vitezelor; 7 - maneta schimbatorului de viteze; 8 - dispozitiv de comutare; 9 - arbore secundar; 10 - traversă; 11 - transmisie cardan; 12 - carter; 13 - ulei de transmisie

Cele mai comune scheme de schimbare a vitezelor la mașinile de pasageri sunt prezentate în Fig. 6.1.5.

Orez. 6.1.5. Cele mai comune modele de schimbare a vitezelor la mașinile de pasageri sunt 1 și 2, 3 și 4 - folosind maneta de viteză

Într-o cutie de viteze automată(fig. 6.1.6) include:

• Convertorul de cuplu (2, 5, 4, 5, 9), care este conectat direct la motor, este umplut cu lichid hidraulic 10. Fluidul este mijlocul de transfer al cuplului de la motor la transmisia manuală. Principiul de funcționare este următorul: odată cu creșterea turației motorului, turația arborelui 2 cu paletele 3 crește, ceea ce provoacă rotația fluidului hidraulic 10. Fluidul rotativ începe să apese pe paletele arborelui secundar. 4 și provoacă rotirea arborelui secundar. Convertorul de cuplu este în esență un ambreiaj;
• transmisia manuală 7 primește rotația de la convertorul de cuplu, schimbarea vitezelor în ea este efectuată de servomotor conform comenzilor unității de control 6.

Orez. 6.1.6. Transmisia automata: 1 - motor; 2 - arbore primar; 3 - palete arborelui primar; 4 - palete arbore secundar: 5 - arbore secundar; 6 - unitate de control transmisie automată; 7 - cutie de viteze mecanica; 8 - arbore de iesire

Pentru controlul unei cutii de viteze automate, robotizate sau variatoare, se folosește un selector de viteze (Fig. 6.1.7).

Orez. 6.1.7. Scheme tipice de selectoare pentru cutii de viteze automate:

Р - parcare, blochează mecanic cutia de viteze; R - treapta de marșarier, ar trebui inclusă numai după ce vehiculul s-a oprit complet; N - neutru, în această poziție puteți porni motorul; D - conduce, înaintează; S (D3) - o gamă de trepte joase, inclusă pe drumuri cu înclinări ușoare. Frânarea motorului este mai eficientă decât în ​​poziția D; L (D2) - a doua gamă de viteze joase. Se aprinde pe tronsoane dificile de drum. Frâna de motor este și mai eficientă

Transmisie cardan(într-un vehicul cu tracțiune spate și pe patru roți) permite transmiterea cuplului de la cutia de viteze la axa din spate (treapta principală) atunci când vehiculul se deplasează pe un drum accidentat (Fig. 6.1.8).

Orez. 6.1.8. Transmisie cardanica: 1 - arbore fata; 2 - traversă; 3 - suport; 4 - arbore cardanic; 5 - arbore din spate

treapta principală 5 servește la creșterea cuplului și transmiterea acestuia în unghi drept către semiaxa 6 a mașinii (Fig. 6.1.9).

Diferenţial asigură rotirea roților motrice la viteze diferite la întoarcerea mașinii și la deplasarea roților pe drumuri denivelate.

Semi-arbori 6 transmite cuplul roților motrice 7.

Şasiu asigură mișcarea și funcționarea lină. Include un cadru secundar, de regulă, combinat, la care sunt atașate elemente ale axelor față și spate cu butuci și roți 7 prin intermediul suspensiilor față și spate.

Mecanismele și părțile șasiului conectează roțile la caroserie, îi amortizează vibrațiile, percep și transmit forțele care acționează asupra mașinii.

În timp ce se află într-o mașină de pasageri, șoferul și pasagerii experimentează vibrații lente cu amplitudini mari și vibrații rapide cu amplitudini mici. Tapițeria moale a scaunelor, suporturile din cauciuc ale motorului, cutiei de viteze etc. protejează împotriva vibrațiilor rapide. Elementele elastice de suspensie, roțile și anvelopele servesc ca protecție împotriva vibrațiilor lente.

Orez. 6.1.9. Autoturism cu tracțiune spate: 1 - motor; 2 - ambreiaj; 3 - cutie de viteze; 4 - transmisie cardan; 5 - angrenaj principal; 6 - semiaxa; 7 - roata; 8 - suspensie arc lamelar; 9 - suspensie cu arc; 10 - direcție

Suspensia (fig. 6.1.10) este concepută pentru a înmuia și umezi vibrațiile transmise de la neregulile drumului către caroserie. Datorită suspensiei roților, caroseria efectuează vibrații verticale, longitudinale, unghiulare și transversal-unghiulare. Toate aceste vibrații determină buna funcționare a vehiculului. Suspendarea poate fi dependentă sau independentă.

Suspensie dependentă (Fig. 6.1.10), când ambele roți ale unei osii a mașinii sunt legate între ele printr-o grindă rigidă (roțile din spate). Când una dintre roți lovește un drum denivelat, a doua se înclină în același unghi. Suspensie independentă, atunci când roțile unei axe ale mașinii nu sunt conectate rigid între ele. La lovirea unui drum denivelat, una dintre roți își poate schimba poziția, poziția celei de-a doua roți nu se schimbă.

Orez. 6.1.10. Schema de funcționare a suspensiei dependente (a) și independente (b) a roților mașinii

Un element elastic de suspensie (arc sau arc) servește la amortizarea șocurilor și vibrațiilor transmise de la drum la caroserie.

Orez. 6.1.11. Diagrama amortizorului:

1 - caroserie auto; 2 - stoc; 3 - cilindru; 4 - piston cu supape; 5 - pârghie; 6 - ochiul inferior; 7 - fluid hidraulic; 8 - urechea superioară

Elementul de amortizare al suspensiei - un amortizor (Fig. 6.1.11) - este necesar pentru a amortiza vibrațiile corpului datorită rezistenței apărute atunci când fluidul 7 curge prin orificiile calibrate din cavitatea „A” în cavitatea „B” și înapoi ( amortizor hidraulic). Se pot folosi și amortizoare cu gaz, la care rezistența apare atunci când gazul este comprimat. Bara anti-ruliu a vehiculului este proiectată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și pentru a reduce rularea vehiculului la viraje. La viraje, caroseria mașinii cu o latură este presată de sol, în timp ce cealaltă parte vrea să iasă „de pe pământ”. Aici, bara antiruliu, care, apăsând de pământ cu un capăt, apasă pe cealaltă parte a mașinii cu celălalt, nu îi dă posibilitatea să plece. Iar când orice roată lovește un obstacol, tija stabilizatoare se răsucește și încearcă să readucă această roată la locul său.

Orez. 6.1.12. Schema de direcție de tip „cremator de viteze”: 1 - roți; 2 - pârghii pivotante; 3 - tije de directie; 4 - cremalieră de direcție; 5- angrenaj; 6-volan

Direcție(Fig. 6.1.12) servește la schimbarea direcției vehiculului folosind volanul. Când volanul 6 se rotește, angrenajul 5 se rotește și mișcă cremaliera 4 într-o direcție sau alta. La deplasare, cremaliera schimbă poziția tijelor 3 și a pârghiilor pivotante asociate 2. Roțile se rotesc.

Orez. 6.1.13. Sistem de frânare: principal - 1-6 și parcare (manual) -7-10. Dispozitive de frânare executivă: A - disc; B - tip tambur; 1 - cilindrul principal de frână; 2 - piston; 3 - conducte; 4 - lichid de frana hidraulic; 5 - stoc; 6 - pedala de frana; 7 - maneta franei de mana; 8 - cablu; 9 - egalizator; 10 - sfoară

Sistem de franare(Fig. 6.1.13) servește la reducerea vitezei de rotație a roților din cauza forțelor de frecare apărute între plăcuțele de frână 11 și tamburele de frână A sau discurile B, precum și la menținerea staționării autoturismului în parcări, pe pante. și ascensiuni folosind sistemele de frână de mână (7-10). Șoferul controlează sistemul de frânare utilizând pedala de frână 6 a sistemului de frânare principal și maneta de frână de parcare de noapte (de mână) 7.

Sistemul de frânare principal (1-6), de regulă, este multi-circuit, adică atunci când pedala de frână 6 este apăsată, pistoanele 2 se mișcă, presiunea lichidului de frână hidraulic 4 este transmisă prin conductele 3 către actuatoare de frână A - pentru frânarea roților din față și servomotoare de frână B - pentru frânarea roților din spate. Sistemele A și B sunt independente unul de celălalt. Dacă un circuit de frânare se defectează, celălalt va continua să efectueze funcția de frânare, deși mai puțin eficient. Sistemul de frânare cu mai multe circuite îmbunătățește siguranța la conducere.

Înainte de a lua în considerare întrebarea, cum funcționează un motor de mașină, este necesar cel puțin în termeni generali să înțelegem structura acestuia. Orice mașină are un motor cu ardere internă, a cărui activitate se bazează pe conversia energiei termice în energie mecanică. Să privim mai în profunzime acest mecanism.

Cum funcționează motorul mașinii - studiem diagrama dispozitivului

Designul clasic al motorului include un cilindru și un carter, închise în partea inferioară printr-un baion. Interiorul cilindrului este cu inele diferite, care se mișcă într-o anumită secvență. Are forma unui pahar cu fundul în partea superioară. Pentru a înțelege în sfârșit cum funcționează un motor de mașină, trebuie să știți că pistonul este conectat la arborele cotit folosind un știft de piston și o biela.

Pentru o rotație lină și moale, se folosesc lagăre principale și de biela, care joacă rolul de rulmenți. Arborele cotit include obraji, precum și suporturi principale și biele. Toate aceste piese, puse împreună, se numesc mecanism manivelă, care transformă mișcarea alternativă a pistonului în rotație circulară.

Partea superioară a cilindrului este închisă de un cap unde sunt amplasate supapele de admisie și evacuare. Se deschid și se închid în funcție de mișcarea pistonului și de mișcarea arborelui cotit. Pentru a vă imagina cu exactitate cum funcționează un motor de mașină, videoclipul din biblioteca noastră ar trebui studiat la fel de detaliat ca și articolul. Între timp, vom încerca să-i exprimăm efectul în cuvinte.

Cum funcționează un motor de mașină - pe scurt despre procesele complexe

Deci, limita de mișcare a pistonului are două poziții extreme - puncte moarte superioare și inferioare. În primul caz, pistonul se află la distanța maximă de arborele cotit, iar a doua opțiune este cea mai mică distanță dintre piston și arborele cotit. Pentru a asigura trecerea pistonului prin punctul mort fără oprire se folosește un volant realizat sub formă de disc.

Un parametru important în motoarele cu ardere internă este raportul de compresie, care îi afectează direct puterea și eficiența.

Pentru a înțelege corect principiul de funcționare al unui motor de mașină, trebuie să știți că acesta se bazează pe utilizarea gazelor extinse în timpul procesului de încălzire, ca urmare a căruia pistonul se mișcă între punctele moarte superioare și inferioare. Când pistonul este în poziția superioară, combustibilul care intră în cilindru și este amestecat cu aer este ars. Ca urmare, temperatura gazelor și presiunea acestora cresc semnificativ.

Gazele fac o muncă utilă, datorită căreia pistonul se mișcă în jos. În plus, prin mecanismul manivelei, acțiunea este transmisă transmisiei și apoi roților mașinii. Produsele reziduale sunt îndepărtate din cilindru prin sistemul de evacuare, iar o nouă porțiune de combustibil intră în locul lor. Întregul proces, de la alimentarea cu combustibil până la eliminarea gazelor de eșapament, se numește ciclu de funcționare al motorului.

Cum funcționează un motor de mașină - diferențe de model

Există mai multe tipuri principale de motoare cu ardere internă. Cel mai simplu este motorul în linie. Aranjate pe un rând, se adaugă la un anumit volum de lucru. Dar treptat, unii producători s-au îndepărtat de această tehnologie de fabricație la o versiune mai compactă.

Multe modele folosesc un design cu motor V. Cu această opțiune, cilindrii sunt amplasați într-un unghi unul față de celălalt (în termen de 180 de grade). În multe modele, numărul de cilindri variază de la 6 la 12 sau mai mult. Acest lucru face posibilă reducerea semnificativă a dimensiunii liniare a motorului și reducerea lungimii acestuia.

Astfel, varietatea de motoare le permite să fie utilizate cu succes în vehicule pentru o mare varietate de scopuri. Acestea pot fi mașini și camioane standard, precum și mașini sport și SUV-uri. În funcție de tipul de motor, urmează și anumite caracteristici tehnice ale întregii mașini.

În zilele noastre, mașina nu mai este un lux. Aproape toată lumea își poate permite. Dar, de multe ori, foarte puțini oameni sunt familiarizați cu dispozitivul mașinii, deși este foarte important ca fiecare șofer să știe despre ce părți principale, componente și ansambluri constă vehiculul. În primul rând, acest lucru este necesar atunci când apare un fel de defecțiune a mașinii, datorită faptului că proprietarul este cel puțin în termeni generali familiarizat cu designul mașinii, el poate determina exact unde a apărut defecțiunea. Există un număr mare de mărci și modele diferite de mașini, dar în cea mai mare parte, toate mașinile au același design. Să analizăm dispozitivul unei mașini de pasageri.

O mașină de pasageri este formată din 5 părți principale:

Corp

Corp- acea parte a mașinii pe care sunt atașate toate celelalte componente. Este demn de remarcat faptul că atunci când mașinile au apărut pentru prima dată, nu aveau caroserie. Toate unitățile au fost atașate de cadru, ceea ce a făcut mașina destul de grea. Pentru a reduce greutatea, producătorii au abandonat cadrul și l-au înlocuit.

Corpul este format din patru părți principale:

• spatul din față
• spate spate
• compartimentul motorului
• acoperișul mașinii
• componente cu balamale

Trebuie remarcat faptul că o astfel de împărțire a părților este destul de arbitrară, deoarece toate părțile sunt interconectate între ele și formează o singură structură. Suportul pentru suspensie este partea laterală, care este sudată la fund. Ușile, capacul portbagajului, capota și aripile sunt mai mult o componentă cu balamale. De asemenea, trebuie menționat că aripile din spate sunt alocate direct caroseriei, dar aripile față sunt detașabile (totul depinde de producător).

Şasiu

Şasiu constă dintr-un număr mare de diferite componente și ansambluri, datorită cărora mașina are capacitatea de a se mișca. Principalele componente ale trenului de rulare sunt:

• suspensie fata
• suspensie spate
• rotile
• axe motoare

Cel mai adesea, producătorii instalează suspensii independente față pe mașinile moderne, deoarece oferă cel mai bun control și, de asemenea, important, confort. Într-o suspensie independentă, totul este atașat de caroserie cu propriul sistem de prindere, care asigură o manevrabilitate excelentă a vehiculului.

Nu trebuie să uităm de suspensiile deja învechite, dar încă prezente în multe mașini dependente de suspensie. Suspensia dependentă din spate este practic o grindă rigidă sau axă motoare, dacă bineînțeles ne gândim la o mașină cu tracțiune spate.

Transmisie

Transmisie auto Este un set de mecanisme și ansambluri pentru transmiterea cuplului de la motor la roțile motoare. Trei componente principale pot fi distinse de componentele transmisiei:

• sau doar o cutie de viteze (mecanica, robotica, automata sau variator)
• axă sau axe motoare (în funcție de producător)
• articulație cu viteză constantă sau, mai simplu, transmisie cardan

Pentru a asigura o transmisie lină a cuplului, pe mașină este instalat un ambreiaj, datorită căruia arborele motorului este conectat la arborele cutiei de viteze. Cutia de viteze în sine este necesară pentru a schimba raportul de viteză, precum și pentru a reduce sarcina asupra motorului însuși. Un cardan este necesar pentru a conecta cutia de viteze direct la roți sau la axa motoare. Și axa motoare în sine este montată în carcasa cutiei de viteze dacă mașina are tracțiune față. Dacă mașina are tracțiune spate, atunci axa motoare servește ca fascicul din spate.

Motor

Motor- aceasta este inima mașinii, care constă dintr-un număr mare de piese diferite.

Scopul principal este transformarea energiei termice a combustibilului care arde în energie mecanică, care este transmisă roților cu ajutorul unei transmisii.

Sistem de management al motorului și echipamente electrice

Principalele elemente ale echipamentului electric al unei mașini includ:

• cablare

(Bateria) este destinată în principal pornirii motorului mașinii în sine. Bateria este o sursă permanentă de energie regenerabilă. Dacă motorul nu este pornit, atunci datorită bateriei sunt acționate toate dispozitivele care funcționează cu energie electrică.

Generatorul este necesar pentru ca bateria să fie reîncărcată constant, precum și pentru a menține o tensiune constantă în rețeaua de bord.

Sistem de management al motorului constă din tot felul de senzori și o unitate de control electronică, care este abreviată ca ECU.

Consumatorii de energie electrică menționați mai sus sunt:

• stopuri
• ridicatoare electrice de sticla
• precum și alte dispozitive electronice

Nu trebuie să uităm de cablajul electric, care constă dintr-un număr mare de fire. Aceste fire constituie rețeaua de bord a întregii mașini, care conectează împreună toate sursele, precum și consumatorii de energie electrică.

Invenția automobilului a schimbat radical viața umană, atât pozitiv, cât și negativ. Astăzi, o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci și un indicator al statutului și al poziției în societate.

Aproape fiecare familie are la dispoziție cel puțin o mașină și există orașe în care sunt mai multe mașini decât oameni de mult timp.

Pentru a înțelege cum să conduci un vehicul și cum să-l operezi corect, trebuie să știi, cel puțin, în ce constă și cum funcționează. Fiecare proprietar de mașină a fost de mai multe ori interesat de dispozitivul calului său de fier. Pentru unii, cunoștințele de bază sunt suficiente, iar unii preferă să studieze fiecare detaliu al mașinii. Desigur, pentru a acoperi toate nuanțele unui dispozitiv auto, va trebui să scrieți cel puțin o carte, dar pentru a înțelege elementele de bază și a cunoaște lucrurile elementare, este suficient să citiți acest articol.

Poate că pentru unii, dispozitivul unei mașini este cea mai înaltă matematică, dar dacă petreci puțin timp și înțelegi esența, totul este destul de simplu. Acum să vorbim despre totul în ordine.

1.Unități și sisteme principale

În ciuda faptului că astăzi există un număr mare de mărci și modele diferite de mașini, aproape toate sunt aranjate după același principiu. Vorbim de vehicule ușoare. Schema dispozitivului auto este împărțită în mod convențional în mai multe părți:

Caroseria sau structura de susținere a mașinii. Astăzi, caroseria mașinii este baza sa, la care sunt atașate aproape toate unitățile și ansamblurile. Caroseria, la rândul său, constă dintr-un fund ștanțat, grinzi față și spate, un acoperiș, un compartiment motor și alte atașamente. Componentele cu balamale înseamnă uși, aripi, capotă, capac portbagaj etc. Această împărțire este destul de arbitrară, deoarece toate părțile mașinii sunt, într-un fel sau altul, interconectate;

Șasiul mașinii. Numele vorbește de la sine și sugerează că șasiul este format din multe componente și ansambluri cu care mașina se poate mișca. Componentele sale principale sunt considerate a fi suspensiile față și spate, axele motoare și roțile. De asemenea, șasiul mașinii include și cadrul, de care sunt atașate și majoritatea unităților. Cadrul este predecesorul caroseriei.

Cu ajutorul axelor motoare, sarcina este transferată de la cadru sau caroserie la rotile si invers. În ceea ce privește suspensia, multe vehicule au o suspensie în stil MacPherson care îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea vehiculului. Există, de asemenea, suspensii independente (fiecare roată este atașată individual de caroserie) și dependente (poate fi sub formă de grindă sau axă motrice, este considerată învechită);

Transmisie auto. Trenul motopropulsor este considerat a fi transmisia unei mașini. Sarcina sa principală este de a transfera cuplul de la arborele cotit la roțile motoare. La rândul său, transmisia constă și din mai multe părți, în special cutia de viteze, ambreiajul, transmisia cardanului, diferenţialul, arborii de punte și transmisia finală. Acestea din urmă sunt conectate la butucii roților;

Motorul mașinii. Sarcina și scopul principal al motorului este conversia energiei termice în energie mecanică. Mai mult, această energie este transmisă prin transmisia către roțile mașinii;

Mecanism de control. De fapt, mecanismul de control în sine constă dintr-un sistem de frânare și un sistem de direcție;

Echipamentul electric al mașinii. Nicio mașină modernă nu este completă fără electricitate, ale căror părți principale sunt bateria, cablajul electric, alternatorul și sistemul de management al motorului. Acestea sunt doar părțile principale ale mașinii, fiecare dintre ele prevede un sistem în sistem și uneori mai mult de unul. Merită să ne oprim asupra unor părți mai detaliat.

2. O scurtă prezentare a tipurilor de motoare

În primul rând, trebuie menționat că motorul și motorul sunt unul și același. Un motor este denumit mai des ca motoare cu ardere internă sau electrice. Nu este un secret pentru nimeni că motorul servește ca sursă de energie pentru mișcarea vehiculului. Majoritatea mașinilor necesită motoare de combustie internă, care poate fi împărțit condiționat în:

Piston, în care gazele care se extind în timpul arderii combustibilului determină mișcarea pistonului, care, la rândul său, antrenează arborele cotit al mașinii;

La motoarele rotative, aceleași gaze antrenează o piesă rotativă, rotorul însuși.

Dacă mergi mai adânc, există un număr mare de tipuri și subtipuri de motoare. După tipul de combustibil, motoarele pot fi împărțite în motorină, benzină, butelie de gaz și generator de gaz.

Există și motoare cu combustie internă cu turbine cu gaz, electrice, orbitale, rotative, cu palete rotative etc. Astăzi, cel mai comun este un motor cu ardere internă cu piston.

3. O scurtă prezentare a tipurilor de puncte de control

O cutie de viteze sau cutie de viteze este una dintre părțile principale ale transmisiei unei mașini... Practic, punctul de control este de obicei împărțit în trei tipuri și anume:

Transmisie manuală. Principiul funcționării acestuia este că șoferul folosește o pârghie pentru a schimba treptele, în timp ce monitorizează constant sarcina motorului și viteza mașinii;

Transmisia automată elimină necesitatea de a monitoriza constant viteza și sarcina și nu este nevoie să utilizați constant maneta;

O transmisie robotizată este un tip de transmisie semi-automată care combină proprietățile unei transmisii manuale și automate.

De fapt, există mult mai multe tipuri și subspecii ale punctului de control. Deci, distingeți Tiptronic(baza este o transmisie automată cu comutator manual de viteză), DSG(echipată cu 2 ambreiaje, are o tracțiune automată și este o cutie de viteze cu 6 trepte) și acționare cu viteză variabilă(transmisie variabilă continuu).

4. Sistem de frânare

După cum sugerează și numele, sistemul de frânare este conceput pentru a încetini vehiculul sau a-l opri complet. Sistemul de frânare este format din plăcuțe de frână, discuri, tamburi și cilindri. În mod convențional, sistemul de frânare poate fi împărțit în două tipuri - acesta este unul funcțional (conceput pentru o oprire completă sau încetinire) și un sistem de parcare (conceput pentru a ține mașina pe o suprafață de drum neuniformă sau dificilă).

Mașinile moderne prevăd instalarea sistemelor de frânare, care constau din mecanisme de frânare și o acționare hidraulică. Când apăsați pedala de frână, în sistemul hidraulic se acumulează presiune în exces, care este generată de lichidul de frână. Aceasta, la rândul său, declanșează funcționarea altor mecanisme de frânare.

5. Ambreiaj

În termeni simpli, ambreiajul este proiectat să deconecteze pentru scurt timp motorul de la transmisie, apoi să le reconecteze. Ambreiajul este format dintr-un ambreiaj și un mecanism de antrenare. Acționarea este proiectată pentru a transfera forțele de la șofer la un mecanism specific. În mașină, fiecare mecanism are propria sa unitate, datorită căreia intră în acțiune.

Un mecanism de ambreiaj este un dispozitiv în care are loc procesul de transfer al cuplului prin frecare. Părțile constitutive ale mecanismului de ambreiaj sunt carterul, carcasa, discurile de antrenare, antrenate și de presiune.

Toate cele de mai sus sunt doar vârful aisbergului, deoarece fiecare dintre puncte conține mai mult de o duzină de subpuncte. Pentru o înțelegere generală a dispozitivului mașinii, este suficient să cunoașteți componentele și ansamblurile sale principale. Acum știi exact cum și de ce mașina ta se mișcă, frânează și „mâncă” benzină.