Pe ce motoare se află transmisia lanțului de distribuție. Cu o curea lângă lanț: ce tip de transmisie este mai fiabil și mai ieftin de întreținut

Lanțul de distribuție, mai ales la cumpărarea unei mașini second hand, provoacă mai multe emoții în același timp. Pe de o parte, elementul flexibil din oțel promovează un sentiment de încredere și fiabilitate. În timp ce, pe de altă parte, provoacă neîncredere și anxietate, alergând cu reparații costisitoare.

Tehnologia auto nu stă pe loc. Cerințele pentru eficiența motoarelor și puterea lor cresc rapid în sus. Sisteme și unități întregi se schimbă.

Atât de nepopulară mai devreme, transmisia cu cureaua de distribuție, sub forma unei curele dințate, astăzi este practic comparată în fiabilitate cu una cu lanț. Între timp, lanțul „puternic” pierde treptat teren.

Resursa acestuia din urmă, semnificativ redusă, în epoca apariției motoarelor forțate și turbo. Literal, în ultimii 10-15 ani, conceptul de „jumătate de milion” pentru motoare a devenit un lucru din trecut.

În același timp, durata de viață a mecanismului cu lanț a fost redusă de la 350 la 150 mii de kilometri, iar pentru mecanismul curea, dimpotrivă, a crescut la 120 (pentru unele modele, până la 200 t.km.)

Evaluarea celor mai vulnerabile modele

SsangYong Actyon- motor pe benzina G20, cilindree 2 litri, 149 CP Acest motor este folosit doar pentru SUV coreean de a doua generație.

Punctul slab binecunoscut este sistemul de cronometrare. Resursa medie a lanțului este de aproximativ 70 de mii de kilometri. Costul aproximativ al înlocuirii este de aproximativ 20 de mii de ruble, dintre care jumătate sunt piese de schimb.

Škoda Octavia- vorbim de a doua generatie A5. Motor turbo de 1,8 litri folosit cu 152 CP. si un cuplu de 250 N.m. Performanța bună de tracțiune și eficiența ridicată au dus la o fiabilitate scăzută a elementului lanțului.

Cel mai adesea, cu un kilometraj de 65 de mii, proprietarii de mașini se confruntă cu o astfel de problemă. Motorul a fost instalat și pe a 2-a generație Skoda Superb și pe prima versiune a lui Yeti.

Suzuki grand vitara- un crossover japonez compact, și fără asta, nu este foarte popular pe piața rusă. În plus, producătorul folosește în mod clar tehnologii nu moderne în designul mașinii.

Deci lanțul, o unitate pe benzină de doi litri, trăiește aproximativ 120 de mii de km. Există două dintre ele în unitatea în sine, deci costul reparațiilor va fi mai scump. De asemenea, nu uitați de simeringul arborelui cotit. Scurgerile sale pe această rulare nu sunt neobișnuite.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- un motor pe benzină cu un compresor mecanic și o turbină, doar un depozit de putere. Performanța sa dinamică este încântătoare, iar eficiența sa ridicată încălzește plăcut sufletul.

Singura întrebare rămâne dacă un motor mic, pompat până la 150 de forțe, poate face față unei astfel de sarcini pentru o lungă perioadă de timp. Din pacate, nu. Transmisia cu lanț pur și simplu „se prăbușește”, uneori nefiind funcționat nici măcar 50 de mii de kilometri. Nu degeaba, Volkswagen a abandonat acest motor în noua generație Tiguan.

Peugeot 308 (prima generație)- o gamă întreagă de motoare bazată pe un motor EP-6 de 1,6 litri. Cel mai adesea, există o versiune atmosferică și una turbo, cu puteri de 120 și 150 CP. respectiv.

Toate aceste centrale electrice aferente au o boală comună. Resurse cu lanț redus. Practic, necazurile cad pe traseu de 80-90 t. Km. Motorul a fost instalat și pe modelele Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso și Citroen C4.

Škoda Fabia- o mașină mică și agilă de la o companie cehă. Gama de motoare este extinsă. Dintre care se remarcă familia cu un volum de lucru de 1,2 litri.

Aceste unități de putere au trei cilindri și sunt renumite pentru eficiența lor ridicată. Dezavantajul este același cu cel al mașinilor menționate mai sus. Limita de funcționare a lanțului este de aproximativ 90 de mii.

UAZ Patriot- Vehicul rusesc de teren cu drepturi depline, cu un cadru de susținere. Potențial decent de off-road și ușurință de reparare, acesta este principalul atu al vehiculului de teren Ulyanovsk.

Un punct slab în sistemul de sincronizare este tipic pentru toate modificările motoarelor pe benzină ZMZ-409. Resursa lanțului și întinzătorul este prea mică, aproximativ 35-50 de mii de kilometri. Instalat și pe pickup-ul Hunter și Cargo.

In custodie

Producătorii au încetat să mai producă mașini veșnice. Acum arată mai mult ca de unică folosință. Ca și cum după un anumit kilometraj, trebuie doar să-l aruncați și să cumpărați unul nou.

Reparația, de asemenea, „ține pasul” cu vremurile. În loc să înlocuim o singură piesă, suntem adesea nevoiți să cumpărăm un ansamblu complet. Mai mult, designul este de așa natură încât proprietarul mașinii nu are de ales.

Pentru mulți pasionați de mașini cu experiență, atunci când cumpără o mașină, unul dintre factorii importanți este tipul de transmisie a mecanismului de distribuție - un lanț sau o curea. Cât despre începători, ei ignoră adesea un punct atât de important, considerându-l că nu este esențial. De fapt, acesta este un moment constructiv important de care depinde funcționarea mașinii în viitor. Să ne dăm seama care este mai bun și mai fiabil - o curea de distribuție sau un lanț. Dar pentru aceasta merită să înțelegeți caracteristicile fiecăruia dintre ele, avantajele și dezavantajele.

Principiul de funcționare

Sarcina principală a sincronizarii (mecanismul de distribuție a gazelor) este de a organiza procesul de alimentare a amestecului de combustibil finit la motor și de a elimina gazele după arderea acestuia. Combustibilul amestecat cu aer este alimentat prin supape speciale care se deschid si se inchid intr-o perioada de timp strict definita. Apropo, arborii cu came sunt responsabili pentru ultimul proces.

În majoritatea modelelor de mașini, motorul are structural doi arbori cu came, care se află în partea superioară a motorului și sunt responsabili de procesele de deschidere (închidere) a supapelor. Aceste motoare sunt adesea denumite „DOHC”. Dar cum se rotesc acești arbori cu came? Aici este conectat lanțul sau cureaua de distribuție la lucru, starea căreia șoferul trebuie să monitorizeze cu o atenție deosebită. Acest moment este foarte important, deoarece de el depinde durata de viață a motorului în ansamblu.

Apropo, deteriorarea lanțului de distribuție sau a curelei este o defecțiune foarte comună în practica multor șoferi. În acest caz, supapele s-ar putea să nu aibă timp să se închidă, iar pistoanele le lovesc cu toată forța. Rezultatul este o revizie costisitoare. De aceea, fiabilitatea acestui element este unul dintre factorii cheie.

Mecanismul lanțului de distribuție: argumente pro și contra

Acum puteți arunca o privire mai atentă asupra caracteristicilor lanțului de distribuție. Care sunt beneficiile? În principiu, este unul, dar foarte esențial - durabilitatea. Lanțurile sunt capabile să se miște mult mai mult fără înlocuire. Uneori poți parcurge până la 350-400 de mii de kilometri fără probleme în muncă. Pentru persoanele care călătoresc des și mult cu mașina, acesta este un mare plus, de exemplu, aceiași șoferi de taxi. Ca urmare, riscurile potențiale ca o zi „bună” să fie revizuită a motorului sunt minime.

Dar există și dezavantaje - zgomotul ridicat al lanțului de distribuție. Desigur, într-o cabină cu izolare fonică bună, acestea nu vor interfera, dar aici ideea este diferită. Mulți specialiști sunt capabili să surprindă defecțiunile motorului prin sunetul funcționării acestuia. Dar când lanțul zdrăngănește, este aproape imposibil să faci asta. În plus, dacă acest element totuși eșuează sau necesită înlocuire, atunci trebuie să fii pregătit pentru un proces complex și costisitor. Nu vei putea economisi bani aici.

Cureaua de distribuție: argumente pro și contra

Principalele avantaje ale acestui tip de acționare sunt nivelurile scăzute de zgomot, spre deosebire de mecanismul cu lanț. Motorul cu cureaua funcționează mult mai silențios, ceea ce permite unui tehnician cu experiență să identifice cele mai mici defecțiuni. Și totuși, dacă devine necesară înlocuirea curelei, atunci este mult mai ieftin să o faci. De aceea, proprietarii unei mașini cu centură încearcă să nu întârzie înlocuirea și să o facă la fiecare 40-50 de mii de kilometri.

Cât despre deficiențe, sunt multe altele. După cum am menționat deja, curelele „merg” relativ puțin. După cum arată practica, la majoritatea mașinilor se sparg fără a sparge bariera de 100 de mii. Tocmai asta a provocat graba multor șoferi cu înlocuirea. În ceea ce privește procedura în sine, este puțin probabil să o puteți face singur - este recomandabil să mergeți la un serviciu specializat. O astfel de muncă costă adesea aproximativ 25-30 de mii de ruble (nu există un tarif uniform - multe depind de solicitările stației de service).

Necesitatea înlocuirii periodice a curelei de distribuție îi oferă pasionatului de mașini multe probleme suplimentare, de exemplu, cu găsirea unui service auto de calitate și a unui magazin cu piese de schimb originale. În plus, trebuie să monitorizezi constant momentul înlocuirii curelei, pentru a nu rata momentul. Dacă cumpărați o mașină uzată cu o curea, atunci este mai bine să instalați o curea nouă aproape în primul rând.

Deci care este mai bun?

După tot ce s-a spus mai sus, se pot trage anumite concluzii. Din perspectiva fiabilității și a economiei, transmisia cu lanț pare mai atractivă. Principalul lucru este să fiți imediat interesat de tipul de motor atunci când alegeți o mașină. Se întâmplă ca modelul selectat să poată avea doar o transmisie cu lanț sau, dimpotrivă, o curea de transmisie.

concluzii

În orice caz, prezența unui lanț de distribuție sau a unei curele devine rareori un factor determinant atunci când alegeți o mașină. Dar, de asemenea, nu este necesar să renunțăm complet la acest factor, deoarece, așa cum ne-am dat seama deja, este destul de important în ceea ce privește operarea ulterioară. Noroc.

Un text tipic de la un dealer care vinde o mașină cu lanț de distribuție arată astfel: „Acesta este un lanț, nu o curea. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să pierdeți timp și bani la înlocuirea curelei de distribuție”. Mulți cumpărători se îndrăgostesc de acest truc. În cele din urmă, lanțul este rupt și motorul are nevoie de o revizie majoră. Amintiți-vă: epoca lanțurilor care pot deservi mai mult de un milion de kilometri s-a încheiat de mult cu vechiul Mercedes!

O cureaua de distribuție ruptă este un accident grav, dar în majoritatea cazurilor există speranță de a salva motorul. O situație similară cu lanțul de distribuție poate ajunge mult mai rău. Lanțul este mult mai masiv decât centura, iar în cazul unei ruperi, de regulă, motorul „sfârșește și aruncă”, „luând cu el” bucăți întregi de metal. În plus, pistoanele și supapele sunt grav deteriorate. Foarte rar, după ce lanțul de distribuție este rupt, motorul poate fi reanimat cu puțin sânge.

Totul tine de ulei

Resursa estimată a lanțului modern este de cel puțin 200-250 mii km. Cu toate acestea, adesea nu durează atât de mult. Cazurile de rupere a lanțului la un kilometraj de 100.000 km, și chiar 60.000 km, sunt cunoscute pe scară largă. Faptul că acest lucru se întâmplă doar cu anumite modele de mașini sugerează un defect congenital. Mai mult decât atât, o „catastrofă” nu are loc întotdeauna din cauza fabricării de proastă calitate a lanțului și a întinzătorului. Uneori, problema este cauzată de lipsa lubrifierii. Un lucru similar s-a întâmplat cu primele motoare pe benzină Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) și un motor diesel de 2 litri BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Deci, nerespectarea recomandărilor producătorului privind cantitatea, tipul de ulei și intervalele de înlocuire crește foarte mult probabilitatea unei defecțiuni. Nu uitați că aproape fiecare lanț este ținut în tensiune de un întinzător, a cărui eficiență depinde direct de presiunea din sistemul de frotiu. Un exemplu tipic este Fiat 1.3 Multijet turbo diesel, care este folosit la modelele Opel cu 1.3 CDTI. Cu mișcări frecvente în zonele urbane, nivelul uleiului scade dramatic. Dacă acest lucru nu este observat la timp, atunci presiunea din sistem începe să scadă și, în consecință, tensiunea lanțului.

Dar, desigur, nu este lipsită de erori în proiectarea structurii lanțurilor și a tensoarelor în sine. Un exemplu izbitor sunt motoarele VW 1.4 TSI și 1.2 TSI pe benzină.

Timp și simptome

Majoritatea producătorilor nu specifică o distribuție rigidă pentru înlocuirea lanțului de distribuție, așa cum este cazul curelelor de distribuție. Uzura lanțului este determinată de simptome. De regulă, acesta este un zgomot crescut și o schimbare în sincronizarea supapelor (detectată folosind un computer de diagnosticare). O mecanică bună poate identifica cu ușurință o problemă. Unele motoare permit evaluarea stării lanțului prin ieșirea tijei întinzătorului.

Atunci când cumpărați o mașină uzată cu transmisie cu lanț de distribuție, monitorizarea stării lanțului ar trebui să fie încredințată unui mecanic. Spre deosebire de motoarele cu curele, nu ar trebui să urmați regula de înlocuire „pentru orice eventualitate”. Dacă o inspecție dezvăluie necesitatea înlocuirii lanțului, atunci va trebui să vă pregătiți de la 500 la câteva mii de dolari. Acesta este un motiv serios de a negocia cu un dealer de mașini de pe piața secundară. În orice caz, înlocuirea nu trebuie amânată.

Când conduceți o mașină cu o transmisie cu lanț de distribuție, ar trebui să fiți pedant în chestiunile legate de uleiul de motor. Este imperativ să se folosească numai ulei de înaltă calitate. Înlocuirea regulată este un alt element important de întreținere nu numai a motorului, ci și a transmisiei lanțului de distribuție. De regulă, lubrifiantul trebuie schimbat cel puțin o dată la 15.000 km. Dacă vehiculul este utilizat în principal în condiții urbane (porniri frecvente, o mare parte a timpului de ralanti), atunci este mai bine să reduceți intervalul de înlocuire la 10.000 km.

Este necesar să se acorde atenție zgomotelor neobișnuite (zgomot, bătăi), în special care apar imediat după pornire sau în timpul mersului în gol prelungit. După ce au găsit semnele caracteristice de „rare”, merită să vizitați un service auto. Poate că acestea sunt primele simptome ale unei unități de sincronizare defectuoase care nu pot fi ignorate.

Două moduri de a plasa lanțul de distribuție în motor

În construcția motoarelor, sunt utilizate două tipuri de aranjament de sincronizare. Să le numim înainte și înapoi. „Înainte” când cureaua de distribuție este situată pe aceeași parte cu cureaua de transmisie auxiliară. „Spate” atunci când transmisia de sincronizare este situată pe partea volantului și a cutiei de viteze. De obicei, producătorii folosesc o unitate de sincronizare montată în față, deoarece facilitează accesul și repararea sistemului. Cu toate acestea, de câțiva ani, companii precum Audi și BMW exersează plasarea transmisiei de sincronizare pe spatele motorului: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Acest lucru complică foarte mult întreținerea timpului. Din fericire, astfel de soluții îndrăznețe sunt folosite doar în unele motoare cu lanț de distribuție și nu sunt niciodată folosite la motoarele cu curele de distribuție.

Simptome de uzură a lanțului de distribuție

ralanti dur și neuniform (rezultatul unei modificări a sincronizarii supapelor);

Ciripit și foșnet - mai ales la ralanti, când presiunea uleiului este foarte scăzută;

Ieșire maximă a tensionatorului (vizibil după îndepărtarea capacului);

Uzura dinților pinionului (vizibilă după îndepărtarea capacului);

Parametrii corespunzători prelevați de la senzorul de fază (folosind un tester de diagnosticare).

Ce trebuie să știți despre transmisia cu lanț de distribuție

La majoritatea mașinilor noi, durata de viață a lanțului este mai scurtă decât durata de viață a motorului;

Urmăriți zgomote neobișnuite, mai ales după pornire;

Evitați prelungirea perioadei de schimbare a uleiului - cu cât mai des, cu atât mai bine;

Presiunea normală a uleiului asigură funcționarea întinzătoarei lanțului;

Dacă schimbați lanțul, asigurați-vă că înlocuiți angrenajele (pinioanele) și ghidajele - se uzează și ele;

La înlocuire, utilizați componente originale sau înlocuitori de calitate. Producătorii de componente precum Febi, Ruville, SWAG s-au dovedit destul de bine.

Transmisii cu lanț de distribuție fiabile și nesigure

Cu toate acestea, producătorii încă produc mașini cu un lanț de distribuție care poate dura întreaga viață a motorului. De regulă, problemele cu o astfel de sincronizare nu apar timp de câteva sute de mii de kilometri. Cu toate acestea, acest lucru nu scutește proprietarul de responsabilitatea de a verifica în mod regulat starea transmisiei lanțului de distribuție.

Mașini cu lanț de distribuție durabil: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Mașini cu un lanț de distribuție de scurtă durată: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Acționarea în lanț a mecanismului de distribuție a gazului este asociată de majoritatea șoferilor cu fiabilitate, durabilitate și fiabilitate. Astfel de credințe sunt confirmate de practică, deși apar și excepții. La unele mărci de mașini, se întinde destul de repede și uneori chiar se rupe. Dacă acest lucru nu a dus la consecințe grave, atunci proprietarul mașinii este destul de capabil să înlocuiască singur lanțul de distribuție, deși procedura de dezasamblare este destul de lungă și consumatoare de timp.

Cum să determinați dacă o transmisie cu lanț este defectă

Spre deosebire de transmisia cu cureaua de distribuție în afara motorului, lanțul cu roți dințate este situat în interiorul unității de alimentare și este complet ascuns vederii. Pe de o parte, acesta este un plus: mecanismul face mai puțin zgomot și este lubrifiat din abundență cu ulei de motor, ceea ce îi mărește resursele. Pe de altă parte, fără a îndepărta capacul supapei, este imposibil să se evalueze vizual starea tehnică a unității.

Primul semn al unei probleme de transmisie cu lanț este un zgomot care vine de sub capac atunci când unitatea de alimentare funcționează. Bubuitul unui lanț slăbit nu poate fi confundat cu nimic, se aude din partea în care se află mecanismul de distribuție a gazului.

După ce a auzit un astfel de sunet, proprietarul mașinii trebuie să verifice starea unității pentru a nu se confrunta cu probleme mari asociate cu repararea motorului. Există 2 moduri: mergeți imediat la cel mai apropiat service auto pentru diagnosticare sau îndepărtați singur capacul supapei și asigurați-vă că secțiunea lanțului de lângă angrenajul arborelui cu came este slăbită. Deteriorarea tensiunii este cauzată de următoarele motive:

• din cauza întinderii la o astfel de lungime încât întinzătorul nu poate prelua slăbirea;
• din cauza unei defecțiuni a întinzătorului;
• placa de înmuiere este uzată sau ruptă;
• din cauza kilometrajului mare al mașinii, toate părțile mecanismului s-au uzat - lanțul, angrenajele, întinzătorul și amortizorul.

Dacă în motorul mașinii este instalat un întinzător mecanic de stil vechi, atunci când apar simptomele descrise, prima acțiune este strângerea lanțului cu acesta. Pentru a face acest lucru, este suficient să slăbiți piulița exterioară care ține arcul pistonului și să rotiți manual arborele cotit cu 1-2 ture. Apoi piulița este strânsă din nou.

Întinzătoarele hidraulice automate moderne nu sunt proiectate pentru reglarea manuală și trebuie înlocuite în cazul unei avarii. Vă puteți asigura că elementul nu este în funcțiune numai prin îndepărtarea acestuia sau dezasamblarea întregii unități de sincronizare. Același lucru este valabil și pentru amortizor - la majoritatea mașinilor, uzura acestuia poate fi evaluată numai atunci când mecanismul este dezasamblat.

Ignorarea zgomotului de zgomot emis de lanț va duce mai devreme sau mai târziu la deteriorarea motorului. Severitatea consecințelor depinde doar de norocul tău.

Consecințele defecțiunilor

Defecțiunile la transmisia lanțului de distribuție duc la următoarele probleme:

1. Când lanțul este întins și slăbit, sare câțiva dinți. Acest lucru se întâmplă de obicei când motorul este pornit.
2. Lanțul, care funcționează cu joc liber sporit, rupe deseori amortizorul și chiar „roșează” o canelură din chiulasa din aliaj de aluminiu.
3. La unele mărci de mașini, în care un lanț cu un singur rând este utilizat în unitățile de alimentare, acesta se poate rupe.

Notă. Transmisiile lanțului de distribuție sunt pe un rând și pe două rânduri. Primele nu sunt la fel de fiabile și durabile ca cele din urmă și adesea se defectează după o alergare de 50-80 de mii de km. Unitățile pe două rânduri sunt extrem de rare, chiar și atunci când proprietarul mașinii nu îi acordă atenția cuvenită.

Consecințele problemelor enumerate pot fi următoarele:

1. Cea mai inofensivă opțiune este o schimbare în sincronizarea supapei din cauza săriturii lanțului cu 1-2 dinți. Motorul nu pornește bine și vibrează puternic în timpul funcționării; o pierdere de putere se simte în mod clar din mers. Când pedala de accelerație este apăsată puternic, se aud împușcături în galeria de admisie sau în țeava de eșapament.
2. Când există un decalaj de 3 dinți, motorul nu va mai porni. Un alt lucru este că în practică astfel de situații sunt rare, un lanț prea slăbit sare mult mai puternic. Rezultatul este un piston care lovește o supapă care sa deschis la momentul nepotrivit.
3. De la uzura severă sau ruperea amortizorului, transmisia cu lanț este și mai slăbită, ceea ce provoacă consecințele descrise mai sus.
4. Daunele cauzate de ruperea unui singur lanț depinde de tipul de motor și de momentul în care s-a întâmplat. Dacă toate supapele au fost închise, atunci pistoanele, care continuă să se miște, nu vor ajunge la clapete.

La unitățile de putere cu 8 supape, o întâlnire cu pistonul are loc destul de rar din cauza degajărilor tehnologice prevăzute de proiectare (cu excepția motoarelor individuale). Dar supapa motorului de 16V care este deschisă în momentul unei deschideri sau sărituri a lanțului primește aproape întotdeauna o lovitură de la piston. Ca urmare, tija sa se îndoaie și supapa rămâne în poziția deschisă. În cazuri deosebit de grave, consecințele sunt următoarele:

• chiar și scaunul supapei și bucșa de ghidare sunt deteriorate;
• un orificiu traversant apare în partea superioară a pistonului;
• pe planul chiulasei în apropierea camerei de ardere apare o adâncitură, ceea ce face necesară schimbarea completă a acesteia.

Un lanț care a sărit sau s-a rupt în mișcare se face simțit cu o pierdere bruscă de putere sau o defecțiune completă a motorului. Dacă în același timp ați reușit să auziți un ciocănit metalic, ceea ce înseamnă întâlnirea pistonului cu supapa, atunci ar trebui să vă pregătiți pentru o reparație serioasă a unității de alimentare.

Care este durata de viață a lanțurilor conform reglementărilor de întreținere și frecvența de înlocuire

În medie, transmisia lanțului de distribuție servește de la 200 la 350 de mii de km de kilometraj al mașinii. Cifra va varia în funcție de stilul de condus al șoferului și de calitatea uleiului de motor folosit pentru lubrifierea legăturilor și angrenajelor. Funcționarea întinzătorului hidraulic depinde și de aceasta.

Referinţă. La mașinile producătorilor lideri germani și japonezi, un lanț cu două rânduri parcurge adesea 450-500 de mii de km sau chiar mai mult.

Spre deosebire de mărcile germane, unitățile pe două rânduri ale mașinilor subcompacte coreene de la producătorii KIA și Hyundai funcționează surprinzător de puțin. Adesea, au existat cazuri de întindere și înlocuire a lanțurilor cu un kilometraj de 60-90 mii km pe modelele Hyundai Solaris (în Ucraina - Hyundai Accent) și KIA Ceed, care este comparabilă cu resursa curelelor de distribuție. De aici recomandările privind momentul înlocuirii transmisiei cu lanț:

1. La mașinile subcompacte coreene, este necesar să ascultați și să verificați starea conducerii începând de la 60 de mii de km. Cu un rezultat bun, înlocuirea se face în intervalul de 120-150 mii km.
2. Același lucru este valabil și pentru lanțurile cu un singur rând găsite în multe mașini economice europene, de exemplu, Peugeot, Opel și dieselurile mici de la Audi.
3. Transmisiile pe două rânduri ale altor mărci de mașini trebuie acordate atenție după 150 de mii de km, verificându-le periodic starea. Înlocuirea se efectuează pe măsură ce este uzată, dar în medie - nu mai devreme de 200 de mii de km.

Pentru a evita problemele asociate cu defecțiunile sistemului de sincronizare, trebuie să studiați cu atenție instrucțiunile de utilizare ale mașinii și recomandările producătorului pentru întreținerea unei anumite mașini.

Cum să alegi un nou set de piese de schimb

Ca și alte piese auto, lanțurile de distribuție sunt contrafăcute de producători artizanali și chinezi și apoi vândute. Oamenii de afaceri vicleni vin în mod constant cu noi modalități de a înșela clienții, de exemplu, își pun produsele de calitate scăzută în ambalajele originale ale mărcilor celebre din Europa de Vest. Pentru a nu da peste o piesă de schimb falsă atunci când cumpărați o piesă, urmați aceste recomandări:

• cumpărați un lanț de la reprezentanți oficiali de vânzări, dealeri sau în magazine care s-au recomandat în mod pozitiv printre alți utilizatori;
• nu încercați să economisiți bani luând în considerare produsele de la producători necunoscuți;
• verificați piesa pentru semne și deformare orizontală;
• consultați-vă cu un mecanic auto familiar ce marcă este mai bine să alegeți pentru marca mașinii dvs.;
• inspectați vizual produsul pentru manopere neglijentă sau alte semne - bavuri, joc între legături și așa mai departe.

Lanțul este verificat pentru deformare după cum urmează: luați-l de un capăt și țineți-l plat. Celălalt capăt nu trebuie să se slăbească mai mult de 10 mm. Dacă este posibil, verificați duritatea metalului tăind-o cu grijă cu o pila. Oțelul din produsele de înaltă calitate este întărit și, prin urmare, se caracterizează printr-o duritate crescută și nu poate fi pilit.

Sfat. Principalele caracteristici tehnice ale lanțului sunt dimensiunea și numărul de verigi, în funcție de care trebuie să selectați o parte. Dacă aveți îndoieli, atunci nu cumpărați o piesă nouă fără a o îndepărta pe cea veche cu care poate fi comparată.

Dacă actualizați transmisia cu lanț cu un kilometraj semnificativ al mașinii (150-200 mii km), atunci va trebui să schimbați toate elementele însoțitoare - viteze, întinzător și amortizor. Când lanțul s-a întins după o rulare de 50-100 mii km, nu este necesară schimbarea vitezelor, dar dispozitivul de tensionare trebuie verificat pentru funcționare. De asemenea, nu uitați să cumpărați consumabile, cum ar fi garnituri de acoperire, inele O și material de etanșare rezistent la căldură.

Înlocuirea lanțului de distribuție

Complexitatea procedurii constă în demontarea atașamentelor și dezasamblarea unității de alimentare, care durează până la 3 ore. Scoaterea și instalarea unei noi unități este simplă. Dacă trebuie să înlocuiți toate elementele, atunci înainte de a efectua lucrări, asigurați-vă că vă aprofundați în dispozitivul de sincronizare al mașinii dvs. Exemplu: pe același KIA Ceed, angrenajul este presat pe arborele cotit sub încălzire, așa că nu îl puteți demonta acasă. Atunci dezasamblarea motorului nu are sens, deoarece va fi posibilă înlocuirea unui lanț.

Din instrumente speciale, veți avea nevoie de un dispozitiv pentru fixarea arborilor cu came pe un motor cu 16 supape (jig). Restul setului de instrumente este standard:

• un set de chei cu cap deschis și prize cu un atașament de extensie;
• cric, suporturi din lemn și cheie pentru roți;
• recipiente pentru golirea lubrifiantului și antigelului motorului;
• scule de lăcătuș - ciocan, șurubelniță, clește;
• zdrențe.

Pentru lucru, aveți nevoie de un șanț de vizionare și o lampă portabilă (lanterna). Așezați mașina cu tracțiune față pe groapă astfel încât să ofere acces la roata din față din partea laterală a unității de sincronizare. O mașină cu tracțiune spate este plasată la fel de convenabil, nu este nevoie să scoateți roțile.

Procedura de dezasamblare și demontare a lanțului întins

În primul rând, se efectuează următoarele operații pregătitoare:

• fixați mașina cu mijloace anti-răsturnare;
• deconectați conducta de încălzire a supapei de accelerație și goliți lichidul de răcire din mantaua motorului;
• într-o mașină cu tracțiune spate, radiatorul trebuie golit;
• goliți uleiul de motor;
• demontați protecția inferioară a motorului și apărătoarele de noroi care interferează cu dezasamblarea ulterioară;
• deconectați țevile și cablul de la pedala de gaz, ceea ce împiedică îndepărtarea capacului supapei.

Notă. Nu este întotdeauna necesar să goliți uleiul, depinde de marca mașinii. De exemplu, atunci când înlocuiți un lanț cu un VAZ 2101-07, lubrifiantul rămâne în siguranță în carter și nu interferează cu munca.

Într-o mașină cu tracțiune față, va trebui să scoateți roata din față din partea de sincronizare și să sprijiniți mașina pe un suport de lemn. Cricul va fi necesar mai târziu pentru a ridica unitatea de alimentare.

Este logic să luăm în considerare procedura de dezasamblare folosind exemplul mașinii coreene Hyundai Solaris 16V, în alte mașini cu tracțiune față, principiul de lucru este puțin diferit:

Notă. Când dezasamblați versiunea cu tracțiune spate a mașinii, nu trebuie să scoateți roata, să ridicați motorul și să desfășurați perna. În schimb, va trebui să demontați radiatorul împreună cu ventilatorul.

După dezasamblare, trebuie să curățați flanșa de așezare a blocului cilindrului și capacul de resturile garniturii vechi și a materialului de etanșare și, de asemenea, ștergeți picăturile de ulei și lichid de răcire. Apoi, prin rotirea arborelui cotit, aliniați toate semnele în relief pe roți dințate cu riscurile de pe carcasa motorului sau alte repere specificate în documentația mașinii.

Există 2 moduri de a slăbi lanțul pentru o îndepărtare ulterioară:

• deșurubați imediat cele 2 șuruburi ale întinzătorului hidraulic și scoateți-l;
• scoateți zăvorul dispozitivului de reținere din întinzător, apăsați pe pantoful de plastic și slăbiți lanțul.

După slăbire, transmisia cu lanț este demontată manual, principalul lucru este să nu distrugeți poziția semnelor.

Video dezasamblare mecanism de sincronizare

Instalarea unei piese noi pe motor

Înainte de a asambla mecanismul, asigurați-vă că aveți toate consumabilele disponibile:

• garnitura capac distributie;
• garnitura pompei;
• inele noi de etanșare din cauciuc;
• întinzător hidraulic nou;
• pantofi de tensionare și amortizor (dacă este necesar);
• etanșant la temperatură ridicată.

Dacă este necesară înlocuirea saboților de tensionare și amortizor uzați, acest lucru se face înainte de asamblarea transmisiei cu lanț. Aceasta nu este o problemă, sunt atașate cu 2-3 șuruburi (în funcție de marca mașinii).

Pentru comoditate și instalare fără erori, producătorii pun adesea semne pe verigile lanțului, combinate cu riscurile pe arborele cu came și angrenajele arborelui cotit. Primele două sunt desenate în galben, a treia în negru sau altă culoare. Prin urmare, lanțul este pus pe roți dințate, ținând cont de aceste semne, și apoi tensionat.

Cum se schimbă corect lanțul de distribuție: video

Cum se înlocuiește întinzătorul

Se recomandă înlocuirea întinzătorului hidraulic împreună cu transmisia cu lanț. Este ținut în poziție de două șuruburi care trebuie deșurubate pentru a înlocui piesa. Noul întinzător este echipat cu un știft care fixează pistonul în starea inițială. Când lanțul este instalat conform semnelor, iar slăbirea acestuia este selectată în direcția sabotului de tensionare, cecul este scos și arcul împinge tija, apăsând pe pantof cu ghidajul. Acest lucru strânge lanțul.

Notă. Atâta timp cât motorul nu funcționează și nu există presiune a uleiului în sistem, transmisia cu lanț va fi tensionată doar de forța arcului. Prin urmare, întinderea nu va ieși prea puternică.

După instalarea și reglarea transmisiei lanțului de distribuție, rotiți manual arborele cotit cu 2-3 ture și verificați din nou poziția marcajelor. Nu este nevoie să lubrifiați zalele lanțului, acest lucru se va întâmpla automat după pornirea motorului. În continuare, motorul este reasamblat cu instalarea de noi garnituri pe etanșant.

Cum funcționează întinzătorul hidraulic: video

Funcționarea motorului depinde de fiabilitatea și durabilitatea lanțului de distribuție, astfel încât starea acestuia trebuie monitorizată pentru a-l înlocui la timp și pentru a evita consecințele dezastruoase. Este la fel de important să schimbați uleiul de motor în timp util, ceea ce lubrifiază sistemul de antrenare și creează presiune suplimentară în întinzător. Atunci când lubrifiantul pentru motor nu își îndeplinește funcțiile, lanțul este scos mai repede, iar murdăria se acumulează în corpul întinzătorului hidraulic, ceea ce interferează cu funcționarea sa normală.

Mai mult, fiecare tip de unitate are anumite avantaje și dezavantaje, obligând proprietarul să țină cont de diferite nuanțe în timpul funcționării.

În ceea ce privește pasionații de mașini înșiși, exploatarea practică a împărțit și mai mult susținătorii și oponenții cutare sau cutare decizie în două tabere opuse. În continuare, vom lua în considerare caracteristicile curelei de distribuție și ale lanțului, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele tipurilor de transmisie cu lanț și curea și, de asemenea, vom încerca să răspundem la întrebarea care este mai bine, un lanț de distribuție sau o curea de distribuție.

Citiți în acest articol

Transmisia cu lanț de distribuție sau cureaua de distribuție

Să începem cu faptul că lanțul a fost instalat pe motoare de mult timp, soluția este testată în timp și s-a dovedit a fi destul de fiabilă. Mulți șoferi din CSI s-au obișnuit cu lanțul de distribuție încă de pe vremea VAZ-ului „clasic”, iar transmisia cu lanț este instalată și pe un număr mare de mașini străine vechi.

Cu toate acestea, din ce în ce mai multe vehicule de nouă generație sunt acum transmise prin curea. Cureaua de distribuție este utilizată în mod obișnuit atât pe motoarele cu volum redus, cât și pe unitățile puternice de putere în formă de V.

Din acest motiv, mulți șoferi începători sunt adesea interesați de cum să afle dacă merită un lanț de distribuție sau o curea. De obicei, cel mai ușor este să priviți motorul de sus sau din lateral. Definiția este destul de simplă. Dacă există un capac-capac în afara motorului cu ardere internă (adesea din plastic), atunci acesta este un motor cu o curea. Transmisia cu lanț este situată în interiorul motorului cu ardere internă, deoarece lanțul are nevoie de lubrifiere.

Deci, revenim la comparație. Dacă contrastezi cele două tipuri de transmisie, la prima vedere ar putea părea că lanțul este cu siguranță mai fiabil și mai durabil în comparație cu cureaua. Singurul dezavantaj al lanțului este nivelul crescut de zgomot al unor astfel de motoare, care este ușor compensat de cel îmbunătățit.

Totodată, cureaua de distribuție mai silențioasă și mai ușoară este un „consumabil” cu o durată de viață destul de limitată, starea acesteia trebuie monitorizată constant și trebuie schimbată după o perioadă de timp strict definită. În caz contrar, cureaua se poate rupe, ceea ce duce la reparații costisitoare de ICE. Cu toate acestea, în practică, nu totul este atât de evident. Să ne dăm seama.

Lanț de distribuție: contra

La început, observăm că comparația general acceptată a celor două tipuri de unități descrise mai sus este relevantă numai în legătură cu motoarele destul de vechi, pe care au fost instalate lanțuri fiabile cu trei sau două rânduri, cu o durată de viață lungă. Principalul avantaj poate fi considerat faptul că un astfel de lanț trebuie întreținut rar și nu poate fi întrerupt imediat.

De regulă, lanțurile motoarelor cu ardere internă de generație veche deservesc cel puțin 250-300 mii km. și mai mult, apoi are loc o întindere treptată a lanțului și apare un zgomot caracteristic. Cu toate acestea, lanțul nu alunecă pe viteze, sincronizarea supapelor nu se rătăcește, motorul continuă să funcționeze la turații exact diferite.

Cu toate acestea, situația s-a schimbat semnificativ după ce producătorii de automobile s-au concentrat pe producția de motoare cu ardere internă mai compacte. Sarcina principală a fost reducerea greutății și dimensiunii unității de putere, ceea ce a făcut posibilă reducerea lungimii compartimentului motor și creșterea spațiului interior.

Ca urmare, motoarele au devenit mai mici și mai ușoare, aranjarea transversală a motorului a început să apară mult mai des decât cea longitudinală, deoarece s-a remarcat popularizarea tracțiunii față. Este destul de evident că în acest context, dimensiunile lanțului de distribuție au scăzut și ele, în loc de soluții largi cu trei și două rânduri, au început să fie instalate lanțuri înguste cu un singur rând.

Să adăugăm că reducerea lățimii a fost necesară nu numai pentru a ușura lanțul. Faptul este că structural lanțul este situat sub capac și este lubrifiat cu ulei de motor dintr-o baie de ulei. Fără a intra în prea multe detalii, lungimea totală va depinde de lățimea lanțului. Desigur, era lanțul care a fost deja făcut și ușurat.

În același timp, lanțurile ușoare au început să se rupă mult mai des, resursa lor a scăzut semnificativ în comparație cu predecesorii lor. De exemplu, un lanț cu două rânduri avea o sarcină mai distribuită și a rămas operațional chiar și după ce un rând a fost rupt.

Cu acest design, dinții pinioanelor în sine au fost supuși la o uzură mai mică, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei durate de viață foarte lungi a întregului mecanism. În practică, lanțul putea face zgomot, dar a avut grijă la fel de mult ca și motorul în sine până în momentul reviziei. În ceea ce privește soluțiile ușoare cu un singur rând, aceste lanțuri sunt mai puțin zgomotoase, în timp ce nu este întotdeauna posibil să auziți că lanțul este întins/uzat și se va rupe în curând. Durata de viață a unor astfel de lanțuri depășește rar marca de 150 mii km, adesea înlocuirea lanțului de distribuție este necesară deja cu 100 mii km.

Rezultă că elementul poate fi considerat același „consumabil” ca și cureaua de distribuție (mai ales în cazul curelelor armate care au o durată de viață crescută). Luând în considerare o serie de caracteristici, devine evident că o transmisie modernă cu lanț este structural mai complexă și mai zgomotoasă, diagnosticarea, întreținerea și înlocuirea unui lanț sunt mult mai scumpe decât o curea (în medie, de 2 sau 3 ori).

De asemenea, trebuie avut în vedere că la unele motoare cu ardere internă în formă de V de volum mare, înlocuirea unei astfel de acționări implică o listă semnificativă de lucrări și anumite dificultăți. Atunci poate fi necesar să demontați motorul. Având în vedere durata scurtă de viață a lanțului în sine, întreținerea este foarte costisitoare.

Faptul că un întinzător hidraulic este utilizat în transmisia cu lanț merită o atenție deosebită. Elementul este foarte sensibil la. Dacă presiunea uleiului „sare”, lanțul poate sări și pe viteze la pornirea motorului etc.

Există, de asemenea, o situație în care întinzătorul nu a făcut față sarcinii sale în cazul în care motorul se rotește în direcția opusă. Ca exemplu, putem menționa derularea banală a mașinii înapoi, care era anterior în treapta cuplată.

Avantajele unei transmisii cu lanț

Având în vedere toate cele de mai sus, atunci poate părea că motoarele moderne cu lanț sunt complet inferioare unităților cu curea. Rețineți că nici acest lucru nu este în întregime adevărat.

În primul rând, lanțul este de fapt o parte a motorului, adică este situat în interior. Cu alte cuvinte, elementul este protejat în mod fiabil de murdărie, praf și apă, nu suferă de temperaturi extreme și nu se teme de pătrunderea fluidelor tehnice. În acest caz, factorii enumerați mai sus afectează în mod semnificativ durata de viață a curelei și pot deteriora rapid transmisia curea.

Un alt avantaj incontestabil al lanțului este capacitatea de a seta cu precizie sincronizarea supapei. Faptul este că lanțul nu este supus întinderii mult timp, nu este afectat de sarcinile în creștere pe motor. În consecință, în timpul conducerii la viteze mari și maxime, se menține setarea exactă a arborilor cu came, motorul nu pierde putere.

De asemenea, merită menționat faptul că un lanț care poate fi reparat este mai rezistent la diferite sarcini. Aceasta înseamnă că transmisia nu sare pe dinții angrenajului (cu condiția ca întinzătorul să funcționeze normal), adică sincronizarea supapei nu se rătăcește. Chiar și utilizarea unui lanț în permite utilizarea unui design simplificat și mai fiabil al schimbătorilor de fază de pe arborii cu came.

Avantajele curelei de distribuție

Unul dintre principalele avantaje ale curelei de distribuție este simplitatea sa, precum și capacitatea de a amortiza eficient vibrațiile. Această capacitate de a reduce vibrațiile și sarcinile de vibrație crește durata de viață a patului arborelui cu came.

Cureaua reduce, de asemenea, nivelul general de zgomot din funcționarea motorului cu ardere internă; dacă este necesar, starea acestuia poate fi verificată, înlocuită sau strânsă relativ ușor, în timp ce fazele de sincronizare rămân pe loc. Pentru diagnosticare, nu este nevoie să dezasamblați motorul cu ardere internă, cureaua este accesibilă, deci poate fi schimbată în orice moment.

Curelele moderne funcționează bine în condiții de schimbări de temperatură, au o resursă sporită, care nu depinde de calitatea uleiului de motor și de presiunea din sistemul de lubrifiere. Motoarele cu curea pot fi realizate cat mai compacte prin instalarea lor sub capotele masinilor.

Dezavantajele transmisiei cu curea

În ceea ce privește dezavantajele, principalul este lipsa de protecție a centurii de factori externi. Pătrunderea murdăriei, uleiului de motor, schimbările de temperatură și alte nuanțe vor reduce semnificativ durata de viață a elementului. De asemenea, trebuie avut în vedere că cureaua este un produs din cauciuc, iar cauciucul tinde să îmbătrânească. Din acest motiv, cureaua este schimbată nu numai în ceea ce privește kilometrajul, ci și în timp.

O altă caracteristică a centurii este că poate aluneca dacă este depășită sarcina de proiectare. Combinația dintre mecanismul de sincronizare variabilă a supapelor cu o transmisie prin curea crește riscul ca uleiul de la schimbătorii de fază să intre pe curea. Schimbatoarele de fază în sine trebuie sigilate.De asemenea, mulți șoferi sunt bine conștienți că o rupere a curelei de distribuție duce la îndoirea supapei pe motor. Deși producătorii au încercat la un moment dat să niveleze acest neajuns, nu au reușit să rezolve problema.

Pentru a evita consecințele unei ruperi, la unele motoare au fost realizate caneluri speciale în coroanele pistonului. Astfel de caneluri erau necesare pentru ca, în cazul ruperii curelei, pistonul să nu lovească supapele. În același timp, o astfel de „asigurare” a fost ulterior abandonată. Faptul este că prezența scurgerilor a redus foarte mult calitatea arderii amestecului combustibil-aer din cilindri, puterea motorului cu ardere internă era în scădere. Din acest motiv, inginerii au fost nevoiți să abandoneze această idee, reducând astfel fiabilitatea generală a structurii.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, pentru mulți producători de mașini de top, alegerea și trecerea unei mașini excepționale la una sau la alta nu este, de asemenea, o sarcină ușoară. Este de remarcat faptul că pe diferite modele ale aceleiași mărci pot fi instalate ambele motoare cu lanț și curea de distribuție.

• De exemplu, BMW, care de mulți ani a folosit doar un lanț în proiectarea unui motor cu ardere internă, a lansat simultan o serie de motoare cu curea (cunoscuta unitate de putere M40).

Motoarele s-au dovedit a fi destul de fiabile, curelele și-au folosit pe deplin resursele, nu au fost identificate probleme cu transmisia și mecanismul de distribuție a gazului însuși în timpul funcționării. În același timp, versiunile de motoare BMW cu lanț au avut atât succes (lanțul a fost îngrijit fără înlocuire până la revizia unității) și nu sunt deosebit de fiabile atunci când lanțul a necesitat o înlocuire costisitoare după 80-90 mii km. Având în vedere aceste informații, nu este posibil să răspundem la întrebarea care este mai de încredere, un lanț sau o curea.

• Concernul VAG (Volkswagen) instalează curele pe unele modele din segmentul de intrare, mașinile din clasa medie sunt echipate cu lanț, dar producătorul pune și transmisie prin curea pe unități puternice și voluminoase. Se pare că nu se poate spune și că curelele pot fi găsite doar pe versiunile de mașini bugetare, în timp ce lanțul merge la modele mai prestigioase și mai scumpe.

O situație similară poate fi urmărită și cu alți producători auto (industria auto autohtonă, mărci din SUA și Japonia). Toate acestea ne spun că multe nu depind de tipul de unitate în sine, ci de modul în care este realizată în ceea ce privește partea tehnică. De asemenea, nu trebuie să uităm de particularitățile funcționării acestui sau aceluia vehicul.

În cele din urmă, observăm că o analiză extinsă a avantajelor și dezavantajelor unei transmisii cu lanț și curea pe motoarele moderne ne permite să tragem câteva concluzii principale:

• Lanțul are o serie de avantaje doar în raport cu stabilitatea motorului cu ardere internă. Mai precis, cu o astfel de acționare, este posibil să reglați mai precis sincronizarea supapei.
• În ceea ce privește resursele, întreținerea, precum și costul înlocuirii lanțului și curelei, costul unei transmisii cu lanț se va dovedi în cele din urmă a fi mult mai mare (de la cerințe crescute pentru calitatea uleiului și terminând cu înlocuirea lanțului în sine, întinzătorul). , amortizor etc.).
• Fiabilitatea curelelor de distribuție moderne la costuri reduse pare o opțiune mult mai atractivă atât în ​​ceea ce privește înlocuirea, cât și ușurința întreținerii.
• În practică, înlocuirea în timp util a curelei și rolelor cu produse originale de înaltă calitate sau analogi dovediți ne permite să vorbim despre fiabilitatea suficientă a elementului.
• De asemenea, nu ar trebui să credem în resursa imensă a lanțului, deoarece mașinile moderne au adesea un lanț îngust ușor, cu o resursă mică. În acest caz, este necesară monitorizarea constantă a zgomotului, este de dorit verificarea periodică a întinzătorului și a amortizoarelor lanțului, precum și înlocuirea transmisiei cu lanț conform reglementărilor.

Având în vedere costul ridicat al înlocuirii, devine clar că mulți schimbă lanțul nu în funcție de kilometraj, ci doar atunci când apar semne de întindere și alte defecțiuni. În acest caz, ar fi greșit să vorbim despre orice avantaj din punct de vedere al fiabilității, întrucât un lanț uzat poate sări sau rupe în orice moment.

În cazul unei curele, costurile de cumpărare și instalare a acesteia sunt relativ mici, ceea ce permite fiecărui automobilist, chiar și cu un buget limitat, să-și întrețină mașina conform reglementărilor.

Citeste si

Utilizarea unui lanț în dispozitivul de cronometrare. Rolă și lanț dințat. Întinzător și amortizor de lanț, caracteristici ale funcționării cu lanț.