Care este mai bine pentru faruri: LED-uri sau xenon. Faruri LED, halogen, xenon, laser, care este mai bine

În mod surprinzător prieteni, până de curând, toate farurile mașinilor erau exact la fel ca tipul de surse de lumină folosite. Aproape toate vehiculele au folosit o singură tehnologie de sursă de lumină. Datorită faptului că farurile erau aceleași în design și tipul de becuri utilizate în diferite mașini, majoritatea acestor faruri nu diferă în designul lor original. Dar acum, după cum știm, totul s-a schimbat.

De fapt, în câțiva ani, tehnologia fazelor scurte și lungi din automobile a făcut un salt uimitor în modernitate, totul datorită inovațiilor producătorilor de automobile. Există un număr mare de tehnologii diferite pe piața auto astăzi, care sunt utilizate în farurile auto. Fiecare tehnologie are propriile sale avantaje și dezavantaje. Suntem încrezători că producătorul auto va continua să ne uimească în viitorul apropiat cu tehnologiile sale progresive rapide. Oferim cititorilor noștri o imagine de ansamblu detaliată a celor mai comune tehnologii utilizate astăzi în dispozitivele de iluminat din toate mașinile moderne.

În stadiul inițial de dezvoltare a industriei auto globale, toate companiile auto s-au confruntat cu anumite dificultăți în dezvoltarea iluminatului electric în primele lor mașini. Chiar și într-un moment în care industria de automobile din întreaga lume se imbarca într-un flux de transporturi, inginerii de la toate companiile de automobile au continuat să se înțeleagă cu privire la crearea fazei scurte și lungi ideale pentru o mașină. Principala problemă cu care s-au confruntat specialiștii companiilor auto a fost următoarea: eficiența energetică a iluminatului propriu-zis. Orice sursă de lumină avea nevoie de o anumită și suficientă energie. Când se foloseau lămpi cu incandescență convenționale, s-a cheltuit prea multă energie pentru a le alimenta, ceea ce a dus în mod natural la un consum crescut de combustibil.

În mod surprinzător, abia la începutul anilor 60 a fost stabilit în sfârșit un standard unic pentru utilizarea lămpilor convenționale cu incandescență în farurile auto în întreaga industrie auto. Până atunci, nu exista nimic de genul acesta și este, de asemenea, izbitor că, până de curând, becurile convenționale cu incandescență erau folosite practic în industria auto ca standard unic.

Este de remarcat aici că lămpile cu incandescență convenționale cu tungsten erau încă folosite în industria auto, în ciuda apariției în 1959 a lămpilor cu halogen cu tungsten, care erau mult mai fiabile și eficiente. Dar, cu toate acestea, aceste lămpi nu au primit distribuție în masă. Mai târziu, la începutul anilor '70, producătorii de automobile au început să instaleze o nouă generație de faruri cu halogen pe unele mașini în farurile mașinilor, care, spre deosebire de lămpile cu incandescență convenționale, necesitau deja jumătate din energie și slujeau de câteva ori mai mult. Dar, în același timp, aceste noi becuri incandescente nu au fost niciodată destinate să devină standardul principal pentru echiparea farurilor auto, acest lucru a durat până de curând.

Mai recent, becurile cu halogen, care sunt în esență acel bec incandescent modificat obișnuit, au devenit mai comune și utilizate în automobile. Filamentul tradițional este închis într-o lampă cu halogen într-un bec special, în care este pompat un gaz special sub presiune. Sub tensiune, un arc special (filament) sub presiunea gazului începe să dea o strălucire foarte puternică, care este de câteva ori mai mare decât nivelul de strălucire al unei lămpi obișnuite simple.

Din 1990, la toate farurile auto s-au folosit practic diferite tehnologii de reflectare a luminii, in functie de tipul de utilizare a becurilor pentru faza scurta si lunga. De asemenea, începând cu 1990, în multe mașini, producătorii auto au început să folosească plastic obișnuit în loc de sticlă în faruri. Materialul din policarbonat este mult mai rezistent și mai ușor decât sticla tradițională. În special, de la începutul anilor 90, toți producătorii de automobile au început să folosească reflectoare de salvare pentru faruri, care au fost dezvoltate folosind calcule software complexe (exemplul din fotografia din stânga este Ranger). De obicei, farurile cu reflectoare foloseau becuri convenționale cu incandescență.

Dar, în același timp, producătorii de automobile au început să ofere alternativ faruri cu lentile direcționale (foto din dreapta - Mazda MX-5), în care au fost instalate lămpi cu halogen. Lentilele farurilor au permis becurilor cu halogen să emită o strălucire direcțională strălucitoare (adică un fascicul de lumină).

Costul scăzut al lămpilor cu halogen și durata lor de viață de la 500 la 1000 de ore au permis becurilor cu halogen să câștige un loc pe piața industriei auto și să elimine treptat becurile cu incandescență tradiționale din acest segment. Dar progresul nu stă pe loc. Lucrurile se schimbă foarte repede pe piața auto. Producătorii continuă și continuă să dezvolte și să stăpânească noi tehnologii și toate cu un singur scop, de a crește eficiența energetică a surselor de lumină din vehicule. Desigur, există dezavantaje ale acestor lămpi cu halogen, de exemplu, nu sunt eficiența ideală a costurilor energiei în sine. Cea mai mare parte din această energie este pur și simplu irosită. În medie, o lampă cu halogen consumă 55 de wați de energie, cea mai mare parte fiind pur și simplu transformată în căldură, nu în aceeași lumină.

Lămpile cu descărcare (cunoscute alternativ ca lămpi Xenon, derivate din gazul inert care este pompat în acest tip de lampă) utilizează un amestec de metale rare și un gaz special. În exterior, aceste lămpi cu xenon sunt similare cu lămpile cu halogen. Dar tehnologia lor este diferită. Spre deosebire de lămpile cu halogen, în care un filament special înconjurat de gaz dă o strălucire, în lămpile cu descărcare în gaz strălucirea în sine dă un gaz pompat sub presiune, care este încălzit de o placă metalică specială.

Becurile cu xenon sunt de două până la trei ori mai strălucitoare decât becurile cu halogen.

Datorită strălucirii foarte strălucitoare a gazului, aceste faruri cu descărcare în gaz sunt de obicei echipate de producători, tot cu un sistem de lentile cu auto-aliniere și un sistem de spălare a farurilor. Toate acestea îi protejează pe șoferii vehiculelor care se apropie de orbire.

Datorită reglajului automat al farurilor cu xenon, fasciculele luminoase sunt îndreptate în jos.

În ciuda strălucirii foarte strălucitoare, o lampă cu descărcare în gaz consumă mult mai puțină energie decât aceeași lampă cu halogen. De obicei, un astfel de bec cu xenon consumă doar 35 de wați de energie. Durata de viață aproximativă a acestei lămpi este de aproximativ 2000 de ore.

Singurul dezavantaj al farurilor este încălzirea lentă a gazului în lampa în sine, care, atunci când farurile sunt aprinse inițial, nu permite ca fasciculul de lumină cel mai puternic direcționat să fie cât mai puternic posibil. Este nevoie de ceva timp pentru ca lampa să se încălzească complet.

Farurile cu xenon sunt ușor de distins de farurile cu halogen, cu o nuanță albastră în jurul marginilor și un fascicul foarte strălucitor de lumină albă. Multe mașini sunt echipate doar cu becuri cu xenon pentru faza scurtă, în timp ce faza lungă este alimentată cu becuri cu halogen. La unele mărci și modele de mașini se folosesc faruri BI-Xenon, în care atât faza scurtă, cât și faza lungă sunt echipate cu lămpi cu descărcare în gaz.

Lămpile cu descărcare au devenit disponibile la mijlocul anilor 1990. Dar, în ciuda eficienței și fiabilității lor, nu au devenit nici sursele de lumină standard cu care sunt echipate majoritatea mașinilor astăzi. Totul ține de costul lor ridicat. Prin urmare, aceste lămpi au lăsat loc pentru posibilitățile ulterioare de apariție a altor noi tehnologii.

Diodele emițătoare de lumină (LED-urile) au parcurs un drum lung, de la prima lor apariție pe computere până la a deveni componente cheie în mașini, televizoare și telefoane.

Pentru a înțelege cât de adânc au pătruns LED-urile în industria auto, aș dori în primul rând să remarc că la toate mașinile produse în lume, tabloul de bord este iluminat practic cu ajutorul acestor lămpi LED.(!) Chiar și butoanele din interiorul mașinii sunt iluminat de asemenea cu LED-uri. Ecranul tactil pentru infotainment este, de asemenea, iluminat de aceste lămpi LED.

Toți designerii de mașini din lume sunt foarte pasionați de aceste LED-uri, deoarece dimensiunile lor mici le permit să fie încorporate chiar și în cele mai mici și mai subțiri părți ale mașinii.

Iluminatul cu LED este o descoperire tehnologică colosală de care a beneficiat nu numai industria auto, ci și multe sectoare ale economiei. Cel mai surprinzător lucru aici este altceva, și anume că aceste lămpi moderne cu LED-uri din punct de vedere al luminozității sunt aproape deja aproape de aceleași lămpi cu descărcare în gaz (xenon). Dar acestea nu sunt toate avantajele lămpilor. Aceste becuri LED ating luminozitatea maximă de un număr imens de ori mai repede decât becurile cu xenon. De exemplu, lămpile obișnuite și cu halogen ating luminozitatea maximă în aproximativ o jumătate de secundă, dar aceleași lămpi cu LED ating aceeași strălucire maximă în doar o milioneme de secundă !!!

De exemplu, la utilizarea acestor LED-uri în farurile din spate ale unei mașini (la frânare), reacția șoferilor care se deplasează în spatele mașinii s-a îmbunătățit semnificativ, cu aproximativ 30%.

În plus, unii producători de lămpi cu LED-uri au atins o longevitate aproape a acestor lămpi, care în prezent ajunge la 15.000 de ore de funcționare.

Dacă atingeți un bec cu incandescență sau cu halogen în mașină, cel mai probabil veți striga de durere, deoarece aceste becuri devin foarte fierbinți. Dar, dacă atingi și lampa LED, atunci trebuie să ții mult timp mâna pe lampă pentru ca aceasta să simtă căldura pe sine.

Este cel mai important. Ei folosesc cât mai eficient energia consumată și apoi o transformă în lumină, dar nu în căldură, ca lămpile anterioare. Toate acestea au devenit posibile datorită faptului că aceste lămpi LED stochează pur și simplu cea mai mare parte a căldurii lor în interior și nu o stropesc pe suprafața lămpii.

Din primul moment al apariției lămpilor cu LED-uri și al instalării lor în farurile auto, acestea au fost instalate inițial doar pe mașini de lux și scumpe, al căror cost a început de la 200 de mii de dolari SUA. Astăzi, LED-urile au apărut deja pe multe mașini din clasa economică. Progresul tehnologiei LED a măturat practic întreaga industrie auto de construcție de mașini. Farurile cu LED-uri luptă pentru a deveni principala sursă a standardului pentru faza scurtă și lungă în viitorul apropiat.

La sfârșitul acestui an, BMW va prezenta publicului pe noul său model hibrid i8, noi faruri laser inovatoare. Tehnologia laser va fi disponibilă în mașină ca opțiune. Așa că foarte curând vor putea vedea un „look” complet diferit al noilor faruri agresive.

Dacă credeți că îi vor uimi pe șoferii întâlniți la fel ca xenonul, dacă controlul automat al farurilor nu este reglat și funcționează la mașină, atunci vă înșelați complet prieteni. Tehnologia farurilor cu laser este complet diferită.

Un fascicul laser de lumină este direcționat prin gazul fosforic. Când fasciculul laser trece, acest gaz oferă o strălucire mai strălucitoare decât cea a lămpilor cu descărcare în gaz, dar apoi această lumină strălucitoare este pur și simplu reflectată și împrăștiată, luminând astfel drumul uniform, nu orbește deloc mașinile care se apropie.

Potrivit dezvoltatorilor, aceste faruri laser sunt mult mai eficiente din punct de vedere energetic, ele pot ilumina drumul până la 600 de metri de vehiculul din față. De exemplu, farurile cu faza lungă cu LED-uri pot ilumina drumul doar până la 300 de metri de trafic înainte.

În concluzie, dragi cititori, aș dori să menționez că fiecare tip de becuri de pe mașini trebuie să fie strict folosit într-un anumit tip de faruri, deoarece atunci când se folosesc becuri în faruri care nu sunt destinate unui anumit tip de sursă de lumină, eficiența a faza scurtă și lungă scade, iar farurile pot deja orbi șoferii mașinilor întâlnite.

De exemplu, becurile cu xenon ar trebui folosite numai la farurile cu lentile speciale, aceste faruri ar trebui să fie echipate cu o spălătorie și reglare automată a înclinării.

Becurile cu halogen nu trebuie utilizate în farurile cu reflectoare care sunt special concepute pentru becurile cu incandescență tradiționale. Utilizarea lămpilor LED în farurile convenționale nu este, de asemenea, permisă, deoarece luminozitatea iluminării drumului nu va îndeplini standardul de siguranță conform GOST. Mult succes prieteni!

După cum știți, calitatea luminii care emană de la farurile unei mașini afectează în mod direct calitatea și detaliile vederii drumului pe timp de noapte. Pe baza datelor statistice, se poate observa fără exagerare că fluxul luminos de calitate scăzută este un dezavantaj destul de serios al unei mașini. Adesea, un procent mare de accidente au loc tocmai din cauza vizibilității slabe a situației traficului pe timp de noapte. În ciuda progresului tehnologic ridicat din industria auto, aproape fiecare a treia mașină de pe drumurile publice nu are faruri adecvate.

Factori care afectează calitatea luminii

Calitatea fasciculului luminos emis de un far depinde de o serie de factori.

În primul rând, este starea tehnică a echipamentului electric al mașinii. În cazul unei defecțiuni a generatorului sau a pieselor sale componente, electricitatea generată nu va fi suficientă pentru a alimenta în mod optim lămpile cu energie. Al doilea factor este designul farului în ansamblu. Luminozitatea luminii poate depinde de starea și forma reflectorului și difuzorului. Al treilea motiv pentru slăbiciune poate fi utilizarea produselor substandard.

Dacă în primele două cazuri problema poate duce la costuri financiare și de timp tangibile, atunci înlocuirea lămpilor în faruri este o chestiune destul de simplă. Trebuie doar să le cumpărați și să le instalați.

Pe care sa le aleg?

Singura problemă cu care se confruntă șoferii este ce becuri sunt cele mai bune pentru farurile lor. Chiar și având în vedere costul ridicat al produsului, șoferii preferă adesea xenonul. Acest lucru se datorează faptului că oferă o vizibilitate excelentă pe drum chiar și pe vreme rea. În plus, efectul său asupra ochiului uman nu are contraindicații. Becurile cu xenon emit un flux luminos asemănător cu cel natural, ceea ce face posibilă conducerea unei mașini pentru o lungă perioadă de timp în întuneric, fără a simți oboseală și o tensiune specială asupra ochilor. Ținând cont de acest factor, managementul transportului este mai confortabil și mai sigur.

În condiții de ploaie sau ceață, vizibilitatea drumului și a altor utilizatori ai drumului este deosebit de dificilă. Dacă farurile mașinii sunt echipate, atunci fasciculul nu poate ilumina complet vălul de ceață și peretele de ploaie. Acest lucru duce la situații de urgență. Ieșirea luminii de la xenon este de trei ori mai bună decât lămpile cu halogen și vă permite să aveți o zonă mare de vizualizare în fața dvs.

Trebuie remarcat faptul că producătorii de produse cu xenon garantează o durată lungă de viață a dispozitivului - aproape trei mii de ore, în timp ce durata de viață a unui far cu halogen este de doar cinci sute de ore. În acest caz, consumul de energie al primului este de doar 35 W, iar al doilea este de 60 W.

Chiar și pe baza acestor indicatori, se poate observa că eficiența și caracteristicile economice ale lămpilor cu xenon sunt de câteva ori mai mari decât cele cu halogen.

Becuri H4

Avand in vedere faptul ca optica H4 nu isi schimba esenta (doua filamente), in acest moment aceasta lampa are tot felul de modificari si modificari de design. Diverse modele ale acestui dispozitiv sunt destinate unui anumit cumpărător cu propriile caracteristici distinctive. Componentele gazului din bec, materialul și forma suporturilor de electrozi, spirala - toate acestea afectează performanța tehnică a lămpii. De asemenea, calitatea fluxului luminos reflectă anumite secrete tehnologice ale diverșilor producători și metode de asamblare a lămpilor. Faptul că produsele de la diferite companii pot avea propriile caracteristici este indicat de diverse teste de testare.

Varietăți ale acestor elemente ușoare

În acest moment, piața pieselor auto are mai multe tipuri de echipamente, cum ar fi becurile H4, care pot fi împărțite în categorii condiționate în funcție de metoda de funcționare, durabilitate și citiri de putere:

• Lămpi standard instalate pe toate mașinile de la transportor.
• Cu emisie de lumină îmbunătățită.
• Lămpi pentru orice vreme. Înlocuiți-vă
• Cu confort vizual îmbunătățit.
• Putere crescută.

Optic H4 este proiectat pentru instalarea într-un far obișnuit al unei mașini și are o putere standard de 60-65 W. În funcție de electrodul lămpii care emite lumină, în acest mod funcționează - faza scurtă sau faza lungă. Utilizarea unor produse mai puternice nu este recomandată fără instalarea de echipamente electronice suplimentare, deoarece este posibil să supraîncărcați cablajul rețelei electrice a mașinii și să deteriorați generatorul. Dispozitivele de iluminat se caracterizează printr-o funcționare stabilă și neîntreruptă pe toată durata de viață, care a devenit caracteristică utilizării tehnologiilor moderne de producție. Odată cu publicarea legii cu privire la utilizarea obligatorie a farurilor de întâlnire în timpul zilei, producătorii au început să producă lămpi H4 standard cu o durată de viață crescută. Puteți folosi astfel de produse aproape non-stop, fără a provoca deteriorarea mașinii și a lămpii în sine.

LED-uri

O alternativă la produsele cu halogen și xenon poate fi o lampă cu faruri de tip diodă. Astfel de analogi au o serie de caracteristici și avantaje. Perioada de funcționare a dispozitivului este de până la 50.000 de ore. Cu toate acestea, nu se încălzește și consumă foarte puțină energie. În detaliu, lampa cu diodă H11-18SMD este echipată cu optsprezece diode luminoase 5050 SMD și este instalată sub baza H11.

De regulă, farurile mașinilor producătorilor străini sunt echipate cu astfel de lămpi. Ele îndeplinesc perfect funcțiile de faza scurtă și de iluminare suplimentară și pot fi instalate suplimentar și în farurile de ceață standard.

Dioda are următoarele caracteristici. Luminozitatea luminii emise este de 290 lm, consumul de tensiune este de 12 V, puterea este de 1,8 W. Lampa are dimensiuni de gabarit modeste - 38x38x50 milimetri.

Selectarea farurilor cu xenon

În multe privințe, alegerea unui dispozitiv cu xenon depinde de caracteristicile de design ale farului. În cazul în care unitatea farului este proiectată pentru a instala o lampă cu un electrod de încălzire, atunci este instalat pe ea tipul obișnuit de xenon. Când producătorul recomandă instalarea produselor cu doi electrozi de încălzire, în far este instalat un bi-xenon.

Aceste becuri cu xenon au un obturator metalic electromagnetic în design care acoperă o parte a becului de sticlă. Este demn de remarcat faptul că difuzorul farurilor poate fi necesar să fie înlocuit, de asemenea. Acest lucru se datorează faptului că un difuzor standard întrerupe uniform fluxul de lumină, iar pentru ca xenonul să funcționeze eficient, fasciculul de lumină trebuie să fie focalizat într-un anumit flux. Utilizarea unui reflector convențional și a lămpilor cu xenon duce la orbirea șoferilor care se apropie. Acesta este plin de diverse situații de urgență, posibil fatale.

Caracteristicile becurilor cu xenon

Temperatura luminii de emisie a oricărui xenon este principala caracteristică atunci când întrebați ce lămpi sunt cele mai bune pentru a pune în faruri. Acești indicatori sunt măsurați în Kelvin și caracterizează intensitatea luminii a radiației și spectrul.

Intervalul de temperatură a luminii are următorii parametri:

• 3200-3500 K. Ca iluminare principală, aceste lămpi nu sunt potrivite, dar mai mult pentru optica de ceață. Fluxul luminos are o nuanță gălbuie și este vizual similar cu lumina cu halogen, cu o diferență de intensitate luminoasă de 1500 de lumeni.
• 4000-5000 K. Are emisie neutră de lumină și distorsiuni vizuale minime. De regulă, astfel de lămpi sunt incluse în echipamentul standard al unei mașini, deoarece sunt optime pentru farul frontal și au un grad ridicat de intensitate - 3000 de lumeni.
• 5000-6000 K. Utilizarea xenonului cu această temperatură de strălucire este interzisă în multe țări. Lampa emite o lumină albă strălucitoare, care afectează percepția șoferului asupra situației rutiere și duce la oboseală rapidă a ochilor. Lumina unor astfel de produse este vizual foarte eficientă, dar caracterul practic lasă mult de dorit. Trebuie remarcat faptul că xenonii cu o temperatură de luminiscență de 6000-12000 K au, de asemenea, o eficiență scăzută și o aplicație practică, prin urmare, este destul de dificil să le achiziționați din cauza impracticității lor.

Care sunt cele mai bune lămpi de pus în faruri? Producător

Atunci când cumpărați lămpi pentru faruri, ar trebui să fiți foarte serioși în ceea ce privește alegerea companiei și a țării de origine, deoarece calitatea dispozitivului afectează direct traficul rutier în siguranță. Chiar și la viteze mici, optica stinsă în mod neașteptat poate duce la consecințe ireparabile.

Principala garanție a fiabilității produsului este reputația producătorului și pachetul de documente corespunzător, care trebuie să indice proprietatea și garanția calității acestui produs. Nu ar trebui să cumpărați xenoni de producție dubioasă, chiar dacă un reprezentant de vânzări le face reclamă ca fiind un produs de calitate.

Bună, Philips

Aceste două companii s-au impus de mult timp pe piața mondială ca producători de accesorii electronice pentru automobile și, în special, de lămpi pentru automobile. Au o înaltă reputație și calitate a manoperei.

Osram

O companie germană destul de cunoscută, care este unul dintre liderii în producția de lămpi cu xenon. Produsele acestei companii sunt populare și de mare încredere în rândul șoferilor autohtoni care sunt dornici să cumpere lămpi pentru farurile acestui brand de mașini. Producătorul îmbunătățește în mod regulat tehnologia de fabricație și are în contul său un număr semnificativ de dezvoltări și inovații brevetate.

IPF

Susținătorii calității și fiabilității japoneze pot fi sfătuiți de lămpile producătorului IPF. Trebuie remarcat faptul că prețul produselor acestei companii este destul de semnificativ. Acest lucru se datorează utilizării celor mai recente evoluții tehnologice în ceea ce privește designul și materialele utilizate, precum și caracteristicile de producție.

IL Trade și MTF-Light

Produsele acestui tandem de companii coreene sunt instalate în principal pe mașini bugetare. Lămpile de la acești producători au suficientă fiabilitate și asigurare a calității, dar la un preț accesibil. În comparație cu produsele companiilor și mărcilor cunoscute, produsele acestor companii sunt de calitate inferioară, dar sunt destul de potrivite pentru utilizarea de zi cu zi pe o mașină ieftină.

Cu toate acestea, ce lămpi este mai bine să puneți în farurile mașinii dvs. este o chestiune pur privată pentru fiecare proprietar de mașină. Totul depinde de preferințe și de conștientizarea lui, precum și de designul farurilor și de performanța tehnică a mașinii. Atunci când achiziționați dispozitive de iluminat, ar trebui să țineți cont de recomandările unui asistent de vânzări care vă va ajuta cu sfaturi profesionale atunci când alegeți. Și, desigur, nu cumpărați xenon chinezesc ieftin.

Așadar, am aflat ce elemente de iluminat sunt cele mai bune pentru mașina ta.

Principalul avantaj al farurilor cu LED față de cele cu halogen nu este deloc că economisesc energie: beneficiile sunt ieftine. Principalul plus este că spectrul unor astfel de lămpi este mai aproape de lumina zilei, motiv pentru care vedem obiectele iluminate de acestea în culori naturale. Ochii șoferului sunt mai puțin încordați, oboseala vine mai târziu, iar acest lucru are un efect pozitiv asupra siguranței. Și din moment ce nu poate exista una, nu două, ci câteva zeci de surse de lumină, există mai multe oportunități de a forma un fascicul de lumină de forma optimă: iluminăm tot ce este necesar fără a le orbi pe cele care se apropie.

Dar acest lucru este în teorie, care până acum funcționează doar în cazurile cu. De exemplu, farurile inteligente cu LED-uri cu matrice pot reduce o parte din fluxul luminos pentru a nu uimi alți șoferi și sunt capabile să lovească faza lungă la o jumătate de kilometru distanță.

Tehnologia de iluminare bugetară este mult mai simplă, capacitățile sale sunt mult mai modeste, astfel încât caracteristicile tehnice ale farurilor LED ieftine, ca să spunem ușor, sunt departe de a fi ideale. Nu o dată am pus mâna pe mașini cu faruri LED de buget (de exemplu, Nissan Tiida și X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200) și au pierdut mereu în fața acelorași mașini, dar echipate cu halogeni tradiționali. . Există o mulțime de spectacole, dar puțin sens.

Dar treptat tehnologia de iluminare cu LED se îmbunătățește. Și aproape că va putea concura în performanțe ușoare cu halogeni, chiar și pe mașini ieftine.

Kaptur și Kaptur

Primul crossover compact cu tehnologie de iluminare LED. Versiunea de vârf este echipată cu faruri LED Pure Vision și indicatoare dinamice de direcție. Același Kaptur cu faruri cu halogen convenționale va costa cu 60 de mii de ruble mai puțin.

Luăm două Capture - unul cu halogeni, celălalt cu un „look” cu LED-uri rece – și le epuizăm conform tehnicii noastre „luminoase”.

Mașinile își iau pe rând poziția de pornire în fața zonei marcate cu conuri. Distanța dintre conuri este de 10 metri lungime și lățime. Un fel de tabla de sah. În modul faza scurtă și lungă, măsurăm iluminarea la fiecare „stâlp” cu un luxmetru și obținem diagrame de distribuție a luminii care arată clar care faruri strălucesc mai bine.

Strălucește peste tot

Pe Capture cu halogeni, eu - și nu pot pune aceste faruri pentru lucru deasupra celor patru cu un minus. Măsurătorile instrumentale de lumină mi-au confirmat evaluarea. Cu faza scurtă aprinsă, luxmetrul a indicat zero la 80 de metri - departe de un rezultat extraordinar. În modul faza lungă, ultima valoare diferită de zero este fixată la 170 de metri.

Și cu Captura „LED” parcă vezi clar! Diferența dintre rezultatele măsurătorii este de o dată și jumătate. La 120 de metri, luxmetrul a înregistrat încă iluminare scăzută (0,6 lux) în modul faza scurtă. În plus, fasciculul de lumină nu era doar mai lung, ci și mai larg, ceea ce joacă din nou în mâinile șoferului. În modul faza lungă, avantajul este mai modest, dar este acolo: dispozitivul a surprins ultimele raze la o distanță de 200 de metri.

Apoi am condus ambele mașini de-a lungul rutei noastre standard de testare pe drumurile publice. Conducerea este mai ușoară și mai sigură cu farurile LED. Ei lovesc halogenul mai departe, iar marginea lor de lumină este mai neclară: nu există efect de „cortina închisă” - o separare clară între lumină și întuneric. În plus, în spectrul alb, ochilor le este mai ușor să perceapă mediul.

Și reparația? Dacă „prindeți” o piatră, veți plăti 35-40 de mii de ruble pentru un far nou (prețurile dealerilor oficiali). Pentru acești bani, puteți cumpăra cinci faruri cu halogen.

Ceva este posibil. Halogenii se ard periodic, iar resursa unității LED care formează fasciculul fazei scurte este de aproximativ 4000 de ore - suficient pentru zece ani. În acest timp, veți plăti pentru halogeni și înlocuirea lor (mulți încredințează această operațiune militarilor) de la 5.000 la 7.000 de ruble.

O iei sau nu?

În cazul Capture, da. Lumina sa cu LED este mai bună decât halogenul din toate punctele de vedere. Ca rezultat, conducerea mai sigură pe întuneric. Kaptur a dovedit că teoria de mai sus este valabilă și pentru mașinile ieftine.

În sfârșit, un indiciu pentru marketeri: ar fi mai corect să oferim astfel de faruri ca opțiune și să nu le facem un pachet „exclusiv”.

Toată lumea a auzit de xenon, mulți știu că luminează drumul mai bine decât lămpile cu halogen. În acest articol, vom lua în considerare toate avantajele și dezavantajele xenonuluiînaintea lămpilor obișnuite și, de asemenea, atingeți subiectul "ferme colectivă" xenon..

Potrivit statisticilor, 50% din toate accidentele de mașină pe timp de noapte se produc din cauza iluminatului slab al drumului. De asemenea, s-a dovedit că șoferii mai în vârstă au nevoie de o lumină mai puternică decât șoferii mai tineri. Prin urmare, piața lămpilor cu halogen pentru automobile se schimbă treptat la lămpi cu descărcare în gaz (xenon, xenon sau HID).
HID (High-Intensity Discharge) - această abreviere tradusă din engleză înseamnă că o descărcare electrică de mare intensitate este folosită într-o lampă pentru a genera lumină. De ce xenon?

Pe scurt despre xenon

În lămpile cu descărcare în gaz xenon, nu este un fir incandescent care strălucește, ci gazul în sine, sau, mai precis, un arc electric care apare între electrozi în timpul unei descărcări de gaz atunci când este aplicată o tensiune de înaltă tensiune.
Evacuarea gazelor xenonul este cu un ordin de mărime mai eficient decât cele mai avansate lămpi cu incandescență... Consumă doar 7-8% din energie electrică pentru încălzire inutilă, nu 40%. În consecință, consumul de energie este mai mic (35W față de 55W pentru halogen), iar lumina este mai strălucitoare (3200lm față de 1500lm).

Dispozitivul lămpilor cu descărcare în gaz este mai complicat... Designul conține un modul special de aprindere, a cărui sarcină principală este de a aprinde o descărcare de gaz. Pentru a face acest lucru, trebuie să primiți un impuls scurt de 25 kilovolți (curent alternativ) de la 12 volți „constanți”, cu o frecvență de până la 400 Hz.
Când lampa este aprinsă (durează ceva timp pentru a se încălzi), electronica reduce tensiunea la 85 de volți, ceea ce este suficient pentru a menține descărcarea.

Complexitatea designului a fost inițial limitată doar de xenon în faza scurtă, adică fasciculul principal a rămas în mod vechi - „halogen”.
După un timp, designerii au reușit să combine faza scurtă și faza lungă într-un singur far.

A devenit posibil să obțineți „bixenon” în două moduri:
1)Spoturi(de exemplu, Hella). Comutarea modurilor de lumină este efectuată de ecran, care se află în al doilea focar al reflectorului elipsoidal. În modul faza scurtă, obturatorul oprește unele dintre raze, iar când faza lungă este aprinsă, obturatorul este ascuns și nu mai interferează cu fluxul de lumină.

2)Tip far reflectorizant... „Acțiunea dublă” a lămpii cu descărcare este asigurată de mișcarea reciprocă a reflectorului și a sursei de lumină. Ca urmare, urmând distanța focală, se modifică și distribuția luminii. În urma testelor, s-a constatat că prin utilizarea lămpilor cu descărcare separate pentru faza scurtă și faza lungă, se poate obține o iluminare cu până la 40% mai bună decât un reflector. Cu toate acestea, nu sunt necesare două, ci patru module de aprindere (de exemplu, Volkswagen Phaeton W12). Citiți și despre diferențele dintre xenon și bixenon.

Generații de xenon

1. Xenon G1 (prima generație): Originea și prima apariție a tehnologiei. Circuit complex și curent de pornire uriaș. Principala problemă este rata uriașă a deșeurilor (50%).
2. Xenon G2 (a doua generație): Fiabilitatea este încă scăzută, deoarece nu există feedback de la lampă și sunt permise fluctuații foarte mici de tensiune pentru a susține arderea.
3. Xenon G3 (a treia generație): A apărut feedback cu lampa și stabilitatea arderii a crescut. Unitatea de aprindere poate prinde amortizarea lămpii și, la momentul potrivit, poate da un impuls pentru a aprinde lampa. Unitatea are o singură carcasă, care adăpostește sursa de alimentare și bobina de înaltă tensiune. Rata căsătoriilor rămâne destul de ridicată, dar a scăzut la 30%. De asemenea, blocurile nu rezolvă problema curentului mare de pornire, ceea ce duce la arderea lămpii și rămâne problema tensiunii de alimentare scăzute. Din acest motiv, nu se recomandă aprinderea lămpilor cu xenon dacă motorul nu pornește.
4. Xenon G4 (a patra generație): Nou nivel de calitate. Unitatea are o structură cu două componente: sursa de alimentare este într-o carcasă metalică, iar bobina de înaltă tensiune este scoasă și are o carcasă din plastic. Unitățile au un multiplicator de tensiune extern și un domeniu de funcționare extins (6-32 V). Acest lucru vă permite să instalați xenon cu o tensiune de rețea la bord atât de 12V, cât și de 24V, iar aceasta este majoritatea mașinilor și motocicletelor produse. Consumul scăzut de curent (1,6-3 A) în funcționarea lămpilor face posibil să nu depindeți de capacitatea bateriei și de puterea generatorului și, de asemenea, elimină întreruperile de curent. Pragul scăzut al tensiunilor de alimentare și al curentului de pornire asigură o aprindere mai stabilă și mai rapidă a lămpilor de la 0,3 sec. Căsătoria ajunge la 3-5%.
5. Xenon G5 (generația a cincea): Aici unitatea de înaltă tensiune este încorporată în modulul principal, care este umplut cu compus. Blocul în sine este realizat pe o bază de element modern. Umplerea digitală permite pornirea cât mai eficientă a lămpilor cu xenon și menține o ardere stabilă. Acum puteți clipi xenon (pornit / oprit) fără consecințe pentru lămpi și blocuri. Cablajul a devenit mult mai scurt și, ca urmare, este mai ușor de instalat. conexiunea se face la conectorii lămpilor standard. Utilizarea celor mai noi tehnologii în unitățile de aprindere din generația a 5-a de la StarVision vă permite să creșteți fiabilitatea, să reduceți dimensiunile, să reduceți generarea de căldură, ceea ce asigură funcționarea neîntreruptă chiar și în zilele cele mai călduroase sau geroase și, de asemenea, reduce rebuturile cu până la 0,3%. Minimizarea dimensiunilor, precum și optimizarea altor caracteristici, s-a realizat prin utilizarea unei tehnologii unice, care constă în înlocuirea multor componente electronice cu mai multe microprocesoare. Probabilitatea de defecțiune a microcircuitului este foarte mică, spre deosebire de o duzină de componente electronice din blocurile generațiilor anterioare și ale multor alți producători.

Lămpi cu xenon

Un exemplu este utilizarea lămpilor cu xenon pe diferite modele de mașini.

Temperatura de culoare xenonului

Culoarea xenonului este un model care spune cum trebuie incalzit gazul din interiorul becului pentru ca lampa sa straluceasca intr-o culoare sau alta. Mulți producători oferă un sortiment de trei tipuri principale de temperaturi de culoare din care să aleagă:

• 4300 Kelvin - „Alb și lapte”
• 5000 Kelvin - „Alb”
• 6000 Kelvin - „Cristal albastru”

Prin urmare, xenonul, care este instalat din fabrică, are o culoare strălucitoare xenon de 4300 Kelvin. Acest temperatura xenonului este cea mai recomandată dacă doriți să obțineți xenon cu vizibilitate maximă pe drum.

Pe măsură ce temperatura crește, proprietățile xenonului se vor schimba și ele.:
Xenon 5000K- pierderea de luminozitate de la 4300K ​​este minimă, aproximativ 100-200 de lumeni.
Xenon 6000K- indicatorul de iluminare scade deja semnificativ, iar pe vreme rea (ploaie, zăpadă, noroi), va fi o lipsă de iluminare.

Care este cea mai bună temperatură xenon?
Este recomandat să alegeți xenonul între cele două temperaturi de culoare de 4300K ​​​​și 5000K.

Avantajele și dezavantajele xenonului

1. Luminozitate crescută a luminii(Lumina cu xenon este similară cu lumina soarelui și nu provoacă deficiențe de vedere la șoferi. luminozitate 3200lm față de 1500lm)
2. Lățimea fasciculului mare
3. Consum mai mic de energie(consumul de energie de xenon este cu 40% mai mic)
4. Spectrul de emisie cald(Vizibilitatea noaptea și pe vreme ploioasă este îmbunătățită semnificativ, iar calitatea reflectării luminii de către semnele și marcajele rutiere este crescută)
5. Mai puțină încălzire a farurilor(Ochelarii farului practic nu se încălzesc, iar murdăria care intră pe ei se usucă mai încet - pentru a șterge farul este suficientă o cârpă uscată)
6. Durată lungă de viață a lămpii(Deoarece xenonul nu are filament, nu există nimic care să ardă. Durata de viață a xenonului este de aproximativ 3000 de ore, când există doar 400 de lămpi cu halogen)

Acum să ne amintim vremurile când a fost prosperitatea xenonului „chinez/coreean”.... Vorbesc despre componente de calitate scăzută, care, atunci când sunt instalate într-un far funcțional, nu au garantat un rezultat bun. Astfel de lămpi erau adesea strâmbe sau multicolore (albastru, verde, violet, iar spectrul luminii este foarte important). Este vorba despre xenon în faza scurtă, iar dacă luăm în considerare bixenonul în versiunea coreeană/chineză, atunci în general doar emoții :)
Bineînțeles, au existat mostre decente, dar diferă și printr-un ordin de mărime în preț.

Dacă xenonul de calitate scăzută este instalat incorect, se dovedește:

1. Orbitori șoferii care se apropie(Iluminarea de fundal a crescut de câteva ori peste STG (linia de întrerupere))
2. Luminozitatea luminii este prea mare... (Acest lucru face ca ochii șoferului să se adapteze încet la secțiunile de drum slab iluminate)
3. Fascicul de lumină incorect, drept urmare orbește șoferul care se apropie la dreapta.
4. Aceeași lățime a fasciculului în comparație cu farurile cu halogen.

Concluzie

Care sunt diferențele xenon si LED, principiul muncii și trăsăturii lor. Care este cel mai bun dintre aceste două tipuri de faruri frontale și avantajele / contra.

Xenon

Xenonul s-a impus de mult timp ca o modalitate fiabilă de a îmbunătăți lumina. Este mai eficient în ceea ce privește halogenul, deoarece un halogen cheltuiește mai multă energie pentru căldură, iar în xenon se cheltuiește mai multă energie pentru lumină, dar xenonul are un dezavantaj - este interzis de lege, și anume xenonul artizanal ("xenonul de fermă colectivă" ), care strălucește prea strălucitor, astfel îi uimește pe șoferii care circulă pe banda din sens opus și, în cele din urmă, din această cauză, există o mulțime de accidente.

Xenonul din fabrică are o anumită temperatură de strălucire care nu orbiește și în același timp luminează bine drumul. Dacă doriți să instalați xenon pe mașină și să evitați problemele cu legea, trebuie să legalizați xenonul.

Cerințe pentru xenonul instalat

Vehiculul pe care este instalat xenon trebuie să fie echipat cu:

• control automat al farurilor, care este conceput pentru a schimba automat unghiul de înclinare al farurilor în raport cu locația caroseriei mașinii în raport cu carosabilul. Datorită acestui sistem, nu veți orbi utilizatorii drumului pe banda din sens opus;
• mașină de spălat (dispozitiv de curățare faruri). Farurile cu o sursă de culoare cu descărcare în gaz pot fi numai cu sticlă curată și transparentă, prin urmare xenonul ar trebui instalat cu șaibe, deoarece orice murdărie sau zgârietură împrăștie fasciculul de lumină și orbește șoferii în „apropie”;

Din ce este făcut xenonul

Lampa cu xenon constă dintr-o unitate de aprindere, care este conectată la bec prin fire. Acest balon conține o pereche de electrozi, iar balonul în sine este umplut cu un gaz inert, adică xenonul însuși.

Temperatura de culoare

Când unitatea este alimentată continuu cu o tensiune înaltă de aproximativ 25.000 de volți, unde voltul este unitatea de măsurare a tensiunii electrice, între electrozi se formează un arc electric care arde într-un gaz inert. Așa funcționează o lampă cu xenon.

Temperatura de strălucire a unei lămpi cu xenon este de la 3000 la 12000 Kelvin, unde Kelvin este o unitate de măsură pentru temperatură. 12 mii este deja o lampă foarte strălucitoare, cu o culoare mai apropiată de albastru. Temperatura de funcționare a xenonului începe de la 4000 la 6000 Kelvin. În acest interval de temperatură trebuie să alegeți lămpile cu xenon pentru mașina dvs.

Cel mai popular xenon cu o temperatură de culoare de 4300, 5000 sau 6000 kelvin. Unii șoferi presupun că, cu cât temperatura culorii este mai mare, cu atât va străluci mai puternic, dar aceasta este o presupunere eronată. Temperatura de culoare este responsabilă pentru spectrul de strălucire, adică de ce culoare va străluci lumina.

Lumina dintr-un spectru sau altul are propria lungime de undă și, prin urmare, se răspândește în moduri diferite în diferite condiții meteorologice.

Pe vremea caldă „fără nori” noaptea, xenonul cu o temperatură de culoare de 6 mii Kelvin este o iluminare albăstruie și luminează destul de bine drumul, dar în condiții de ploaie, zăpadă sau ceață ușoară, în loc de lumina normală, veți obține deja o strălucire albăstruie. .

În astfel de condiții meteorologice, cel mai bine este să utilizați xenon cu o temperatură de culoare de 4300 Kelvin. Această lumină are o nuanță ușor gălbuie, dar lumina galbenă este vizibilă clar pe șosea în condiții de vizibilitate slabă, deoarece lumina galbenă nu apare în picăturile de apă și lovește suprafața drumului.
De ce este folosit galbenul la farurile de ceață?! Farurile de ceață sunt instalate în partea inferioară a barei de protecție din motivul că practic nu există ceață deasupra drumului, aproximativ 15-20 cm, deci nicio picătură de apă nu blochează lumina și lumina cade direct pe șosea. Avantajul culorii galbene este că nu se îndoaie și reflectă mai clar marcajele rutiere.

Soluția optimă ar fi 5 mii kelvin xenon cu lumină albă. Nu dă o strălucire albastră și luminează bine pe vreme umedă.

Putere

Puterea se măsoară în lumeni (lm / lm). Lumenii sunt unități de măsură pentru fluxul luminos. Puterea xenonului variază de la 3000 la 5000 de lumeni. Pentru comparație - o lampă cu halogen strălucește 1500 de lumeni, pe baza acestui lucru este clar că chiar și cea mai slabă lampă cu xenon va străluci de două ori mai mult decât cea mai puternică lampă cu halogen.

Datorită unor astfel de indicatori ai temperaturii puterii secțiunii transversale a lămpilor cu xenon, un flux puternic de lumină care luminează perfect drumul în orice vreme rea.

În ceea ce privește consumul de energie, o lampă cu xenon consumă aproape la fel ca o lampă cu halogen, aproximativ 40-55 wați.

Avantaje și dezavantaje

• luminozitate crescută a luminii - luminozitate 3200 lumeni față de 1500 ml;
• durată lungă de viață a lămpii - durata de viață a xenonului este de aproximativ 3000 de ore, când lămpile cu halogen au doar 400;
• absența elementelor în mișcare, precum și o încălzire mai mică a sticlei farurilor - xenonul funcționează excelent pe drumurile proaste, iar sticla farurilor practic nu se încălzește;

Dintre minusuri, se poate observa că xenonul se estompează în timp, iar dacă acest lucru s-a întâmplat cu un singur far, ambele becuri vor trebui înlocuite, deoarece este practic imposibil de ridicat, astfel încât să strălucească la fel.

Cum să alegi xenonul

Primul lucru pe care trebuie să-l știți înainte de a cumpăra este ce fel de bază din mașina dvs., adică suportul acesteia, deoarece becurile cu suporturi diferite sunt instalate în lumina de apropiere, de departe și de ceață a mașinii. Mai mult, aceeași marcă de model de mașină poate avea și becuri diferite!

Cel mai simplu mod este să profitați de internet, dar, din păcate, informațiile furnizate pe World Wide Web pot să nu fie întotdeauna de încredere și utile. Prin urmare, cel mai fiabil mod este să consultați instrucțiunile pentru mașină sau să deșurubați becul și să veniți cu el la magazin.

Dacă nu puteți utiliza opțiunile de mai sus, utilizați indicația de mai jos pentru orientare:

• gama de modele europene este echipată cu becuri pentru faza scurtă, de regulă, cu o bază - H1 și H7, faza lungă - H1 și faruri de ceață - H3;
• Mașinile japoneze primesc HB4 pentru faza scurtă, HB3 pentru faza lungă și H11 pentru farurile de ceață;
• Mașinile americane pot avea orice marcaj, așa că în acest caz este mai bine să verificați;

Slim sau Standard

Ce blocuri pentru xenon sunt mai bune - Slim sau Standard?

Slim - sunt blocuri ale unei noi generații. Au o durată de viață crescută a lămpii cu 30% datorită procesului de tranziție lină între stadiul de aprindere - strălucire - strălucire. De asemenea, blocurile Slim au o tensiune de funcționare în intervalul de la 9 la 32 volți.

De asemenea, merită remarcat faptul că unul dintre principalele avantaje ale unor astfel de blocuri este dimensiunea lor compactă, care va permite instalarea acestuia fără complicații în compartimentul motor al unei mașini moderne, toate unitățile fiind bine montate între ele.

Xenon sau Bixenon

Aici întregul punct este în bază. Dacă mașina dumneavoastră are becuri cu soclu H4, HB5 sau H13, atunci în acest caz aveți nevoie de bi-xenon, care are două filamente și este disponibil structural cu faza scurtă și lungă.

În acest caz, xenonul ar trebui să aibă funcția de faza scurtă și lungă, dar din punct de vedere structural acest lucru nu este posibil, deoarece lămpile cu xenon nu au filament, dar în structura sa este instalat un electromagnet special, care reglează lampa în funcție de poziția lumina era aleasă aproape sau departe.

Xenonul topește lentila farului

Se poate topi lentila unui far de xenon?

După ce instalați xenon, pot apărea pete negre pe lentila farului, cauza acestei probleme este designul inadecvat al farului pentru xenon. Pentru a evita aceasta situatie, se recomanda instalarea xenonului la o statie de service, urmata de reglarea farurilor la un stand special.

Computerul de bord dă o eroare când este instalat xenon

La vehiculele care sunt echipate cu un computer de bord, pot apărea erori. Acest lucru se datorează unei pene de curent la un bec ars.

Xenonul consumă mai puțină energie în comparație cu o lampă cu halogen standard, în urma căreia BC detectează o lampă cu xenon ca arsă și îi oprește alimentarea, plus că dă o eroare despre o „lampă arsă”. Pentru a evita acest moment neplăcut, trebuie să conectați o rezistență de sarcină sau un snag la sursa de alimentare cu xenon.

Autoinstalare

Instalarea xenonului nu este dificilă. Toate prizele sunt proiectate astfel încât să poată fi conectate doar la locul „lor”. Dezavantajul autoinstalării va fi imposibilitatea ajustării farurilor pe un suport special. Pentru a face acest lucru, va trebui să vizitați stația de service.

LED-uri

În continuare, vom lua în considerare LED-urile (diodă emițătoare de lumină, LED), și anume LED-urile moderne cu driver sau, mai simplu, cu o sursă de alimentare care stabilizează alimentarea cu curent a LED-urilor și, de asemenea, crește fără probleme temperatura de strălucire cu aproximativ 3. -de 4 ori. Adică, datorită acestui lucru, LED-ul va străluci mult mai bine, dar se va încălzi foarte mult și de aceea sunt instalate un cooler și cooler pe ele.

Consumul de energie

În ceea ce privește consumul de energie al unor astfel de lămpi, acestea consumă de la 25 la 35 de wați. Fluxul lor luminos este ceva mai slab decât cel al unei lămpi cu xenon și emite de la 2500 la 4000 ml.

Avantaje și dezavantaje

• LED-urile au faza scurtă separată și faza lungă separată. Pe de o parte, are două becuri pentru faza scurtă, pe de altă parte, are două becuri pentru faza lungă;
• LED-ul are o lumina difuza, in momentul in care xenonul straluceste la un moment dat;
• LED-urile nu orbiesc șoferii care circulă pe banda din sens opus și sunt permise prin lege;

Rezultat

Practic, xenonul și LED-urile sunt o sursă de lumină foarte bună pentru o mașină astăzi. În ceea ce privește puterea strălucirii, nu au aproape nicio diferență, deoarece pe LED-uri pot fi puse filtre de lumină diferite de la 3000 la 6000 kelvin, egalând astfel șansele, dar xenonul câștigă cu siguranță în ceea ce privește durata de viață.