Drifting-ul își are originea în Japonia și de atunci a cucerit inimile șoferilor din întreaga lume. Acesta este un sport uimitor care are condus, adrenalină, divertisment și pericol. Unul dintre avantajele acestui sport este lipsa costurilor mari, care provoacă și mai mult băieții tineri și chiar fete. Da, sexul slab arată și indiferență parțială față de călătoriile nebune, cauciucul ars și norii de fum.

Poți învăța să mergi în derivă într-o mașină care va fi modificată la minimum și va pune anvelope vechi. Acest lucru va fi suficient pentru antrenament. Și acum vom ajunge la partea cea mai interesantă - vom învăța cum să învățăm cum să drift într-o mașină.

Ce este oricum deriva

Acest cuvânt este tradus. Poate fi accidental sau intenționat, efectuat pe o mașină sau motocicletă. Scopul drifting-ului este de a menține controlul pe toată durata drift-ului. Se pierde tracțiunea de la roțile din spate, șoferul este prevăzut cu control manual și pedală de accelerație. Înainte de a începe să înveți drifting, trebuie să te gândești cu atenție la decizia ta și să studiezi cu atenție regulile acestui sport:

• pe străzile orașului, manevrarea este interzisă, driftul se efectuează într-un loc special amenajat, precum și antrenamentul;
• acest sport este traumatizant și duce adesea la moarte;
• transportul este supus unei uzări severe și are nevoie constant de reparații, costurile sunt un lucru obișnuit pentru sportivi;
• pentru a învăța cum să derivezi corect, cel mai bine este să folosești o mașină cu tracțiune spate.

Nimic din toate astea nu te sperie, ești pregătit pentru dificultăți și nu te temi de pericol? Apoi începem să vă spunem cum să învățați să drift.

Pentru început, să ne adâncim în fizica derapajului pentru a înțelege mai bine esența procesului. În momentul începerii derapajului, roțile din spate sunt forțate să înceapă să alunece, acest lucru fiind facilitat de o creștere bruscă a cuplului. Traiectoria traficului ar trebui să asigure că partea din spate a mișcării înaintea față a mașinii. Dacă se creează condiții speciale, mașina va fi în derapare până la sfârșitul virajului. La finalizare, roțile din spate prind suprafața, ceea ce permite mașinii să ia o poziție stabilă.

Pentru a începe antrenamentul la drifting, trebuie să știți în ce constă etapele unui derapaj, efectuate pe o mașină cu tracțiune spate.

1. Derapajul se realizează prin deplasarea centrului de greutate al mașinii pe puntea din față. Acest efect poate fi obținut prin frânare de scurtă durată. De îndată ce greutatea este deplasată, mașina este îndreptată în direcția virajului, iar roțile din spate alunecă într-o alunecare. Șoferul trebuie să rotească rapid volanul în direcția virajului și să mărească cuplul cu pedala de accelerație.
2. Suportul de derapaj de-a lungul întregii sale traiectorii este asigurat prin menținerea unei turații suficiente a motorului. În acest caz, roțile din spate vor fi în alunecare constantă. Datorită controlului direcției, direcția de mișcare a vehiculului este corectată. Mașina poate ieși independent din manevră, pentru a preveni această situație, unghiul de direcție este mărit și se ia un unghi de virare mai abrupt. Gazul trebuie controlat, dacă exagerați, atunci derapajul va înceta să fie controlat, iar mașina se va întoarce.
3. Ieșirea din manevră necesită o eliberare lină a pedalei de accelerație. Roțile motoare ar trebui să iasă din derapaj și mașina va fi nivelată de direcție. O scădere bruscă a turațiilor va cauza instabilitatea mașinii și o va forța să manevreze în cealaltă direcție.

Aceasta este o deriva de bază cu tracțiunea spate care trebuie învățată bine. Fără aceasta, va fi imposibil să înveți să drift. Procesul de învățare se desfășoară după următoarele principii:

• alegem un loc mare, deschis pentru drifting fără oameni și alte mașini;
• viteza de deplasare și unghiul de alunecare trebuie crescute treptat până când mașina se simte bine.

Ați stăpânit tracțiunea pe roțile din spate, vă puteți familiariza cu modul de deplasare în derivă cu tracțiunea față. Acest proces poate fi implementat în mai multe moduri. Ne vom uita la fiecare dintre ele.

1. Prima opțiune este implementată după cum urmează:

• înainte de manevră, treapta de viteză este redusă, viteza crește și se creează forță centrifugă din cauza frânării;
• ambreiaj și neutru;
• călcâiul piciorului drept apasă pe gaz, iar degetul - pe frână, în acest caz, se va efectua sincronizarea instantanee a revoluțiilor;
• strângem ambreiajul, pornim viteza de coborâre;
• scoateți șoseta de pe frână și mutați-l pe gaz.

1. A doua metodă nu este aplicabilă tuturor vehiculelor. Poate fi adoptat de proprietarii de mașini cu un volum mare de motor și un număr impresionant de „cai” sub capotă.

• pentru a intra în viraj, selectați;
• rotiți roțile la maxim în direcția opusă direcției de derapaj și apăsați pe gaz;
• cu un derapaj puternic al spatelui, va fi necesar să rotiți fără întârziere volanul în direcția de mișcare a mașinii;
• adăugați gaz și continuați să vă deplasați în direcția dorită.

1. A treia metodă este cea mai ușoară, accesibilă pentru începători și răspândită. Esența sa este prezentată mai jos:

• intram in manevra cu viteza maxima;
• sincronizăm revoluțiile cu călcâiul și degetul de la picior, această tehnică a fost deja întâlnită înainte;
• schimbarea treptei de viteză;
• volanul este rotit cat mai mult in sens invers fata de derapaj;
• porniți frâna de mână și eliberați-o imediat în momentul depășirii punctului de derapare maxim;
• viteza nu poate fi redusă;
• aliniați volanul în direcția de mers.

Mașina poate fi, de asemenea, deplasată pe cutie. Aici vor fi câteva nuanțe. Există trei tehnici, fiecare dintre ele va fi discutată mai jos.

1. Folosirea frânei de mână este o tehnică obișnuită care este adesea folosită în practică. Esența sa este următoarea:

• mașina staționează, dezactivați sistemul de stabilizare DSC prin apăsarea lungă a butonului (aproximativ 3-4 secunde);
• un triunghi galben ar trebui să se aprindă pe tabloul de bord, aceasta va indica faptul că sistemele sunt oprite;
• Transmisia automată este mutată în poziția D, iar apoi maneta este mutată spre stânga pe DS;
• porniți a doua treaptă de viteză pentru a preveni resetarea automată a vitezelor la învârtirea roților;
• mergem până la viraj și întoarcem puțin volanul în cealaltă direcție, apoi - și mai puțin în direcția derapajului;
• in acelasi timp, frana de mana se ridica, butonul de intoarcere trebuie prins;
• într-o secundă eliberăm frâna, intrând în derapaj;
• in acelasi timp adaugam gaz (mai mult gaz - mai multa raza si invers);
• în momentul ieșirii din manevră se ține, în acest caz accelerația nu se va zvâcni;
• supapa de accelerație trebuie să fie în poziția deschis (plin sau jumătate);
• pentru nivelare, accelerația trebuie eliberată fără probleme, în timp ce se eliberează gazul.

1. Contra-deplasarea presupune deplasarea prealabilă a vehiculului într-o altă direcție decât direcția manevrei. Acțiunile șoferului ar trebui să fie după cum urmează:

• când faceți o manevră la dreapta, mașina merge lin pe partea dreaptă;
• apoi urmează o viraj strânsă la stânga, trebuie să țintiți nu în vârful manevrei, ci ușor spre punctul de tăiere al colțului;
• mașina se va balansa, iar roțile din spate vor aluneca spre exteriorul virajului;
• pentru a adăuga putere după ce este cuplată schimbarea inversă, schimbarea în treaptă inferioară (pentru tracțiunea spate și pe patru roți) sau tracțiunea față.

1. Counterzanos se bazează pe un „bici dinamic”. Acest fenomen mărește rotația vehiculului în faza finală a manevrei.

• frâna de mână este folosită pentru a intra în manevră;
• când mașina se întoarce în partea din față într-o direcție diferită de direcția manevrei, volanul este întors activ pe dos spre exterior, iar împingerea se stinge cu întârziere;
• ca urmare a unor astfel de acțiuni, mașina va derapa în cealaltă direcție.

După cum puteți vedea, puteți deriva pe mașină. Acest proces nu diferă în complexitate de cele discutate mai sus.

Poți învăța să mergi în derivă. Nu va fi ușor, acest drum este lung, dar interesant, periculos și cu adevărat incitant. Un astfel de sport ar trebui abordat doar conștient, gândindu-se cu atenție și calculând totul.

Să luăm în considerare latura fizică a fenomenului. Cu cât sarcina pe osie este mai mare, cu atât aderența anvelopelor este mai mare. În mod corespunzător, frânarea în viraje care încarcă puntea față face ca vehiculul să „vireze mai agresiv”. Astfel, prima fază a derapajului este frânarea cu roțile din față pentru a crea o accelerație centrifugă semnificativă. Frânarea nu ar trebui să facă ca roțile din față să piardă tracțiunea. În această fază, roțile din spate au o aderență foarte mică, iar orice impuls care rupe acea aderență va provoca un derapaj, care va fi mai mare cu cât accelerația centrifugă este mai mare într-un viraj.

Există diferite moduri de a interfera cu tracțiunea roților din spate. Mulți pasionați de drifting folosesc frâna de mână în acest scop. Această metodă este utilizată pe scară largă în autocross pentru a depăși viraje cu viteză relativ mică și pentru viraj. Pentru plutitorul începător, acesta este cel mai bun mod de a derapa mașina fără viteze mari.

O modalitate mai dificilă este de a intra într-un derapaj cu viteză sub influența momentului de deviere al forței centrifuge. În acest caz, roțile din spate se derapează sub acțiunea forței centrifuge la viraje - dacă șoferul a distribuit corect sarcina pe osii. Această metodă este folosită în cursele de raliu, atunci când șoferul conduce mașina într-un viraj cu viteză mare pentru ca, cu ajutorul unui derapaj, să îi dea o direcție de ieșire din viraj. Foarte des mașina începe să alunece în lateral chiar înainte de a intra într-o viraj. Și, uneori, mașina începe să se „întoarcă” în direcția opusă și abia atunci începe intrarea bruscă în viraj. Acest lucru se face pentru a obține un unghi de alunecare mai mare. În acest caz, volanul este deplasat dintr-o parte în alta pentru a rupe aderența roților din spate cu drumul. Această metodă necesită viteze mari și precizie ridicată a controlului, deoarece șoferul trebuie să ajusteze unghiurile de virare și distribuția sarcinii pe osie într-un ritm foarte rapid. În același timp, cu cât coeficientul de aderență al suprafeței drumului la cauciucul anvelopelor este mai mare, cu atât reacțiile mai bruște și mai bruște ale mașinii vor avea loc la viteze mari. În plus, într-un derapaj pe o suprafață accidentată, mașina pierde rapid din viteză, ca să nu mai vorbim de uzura anvelopelor. Acesta este motivul pentru care unghiurile mari de derapare nu sunt utilizate în cursele rutiere și, în general, în orice curse pe asfalt. Cu toate acestea, redistribuirea sarcinilor și derapajul rămân întotdeauna instrumente eficiente pentru conducerea unei mașini, permițându-i acesteia să-și elibereze pe deplin potențialul.

Să vorbim despre tehnică:

Schimbarea degetelor călcâiului

Conducerea în timp ce derapaj.

1. Înainte de a intra într-un viraj, trebuie să frânați pentru a încărca puntea față. Apoi, angajați o treaptă inferioară utilizând tehnica de strângere dublă (vezi punctul 2). După aceea, întoarceți volanul (tot drumul). Pentru ca deriva să fie controlată, vectorul de tracțiune trebuie menținut.

2. Strângeți ambreiajul, transferați cutia în poziția neutră, eliberați ambreiajul. În continuare (atenție!), Transferați călcâiul piciorului drept pe pedala de accelerație („supraluminarea” va sincroniza viteza de rotație a motorului și a transmisiei), vârful rămâne pe pedala de frână. Dacă nu egalizați turația motorului și a transmisiei, atunci turația motorului va fi prea scăzută, acest lucru va provoca smucirea motorului, ceea ce înseamnă că va rupe tracțiunea roților motrice.

3. După egalizarea rotațiilor, apăsați din nou ambreiajul și cuplați o treaptă inferioară. Eliberarea dublă este opțională, dar de dorit, deoarece reduce uzura transmisiei. Dacă trecerea în treaptă inferioară nu asigură derapajul dorit, folosiți frâna de mână.

4. Eliberați ambreiajul, luați piciorul de pe pedala de frână și apăsați pedala de accelerație. Este necesar să țineți pedala de accelerație pentru ca mașina să continue să alunece. Uneori este necesar să virați pentru a evita blocarea în rotație necontrolată.

Puterea peste deriva

Această tehnică este destinată vehiculelor de mare putere și presupune apăsarea completă a pedalei de accelerație la intrarea într-un viraj.

2. Rotiți roțile până la oprire, apoi - accelerație maximă, aceasta va rupe aderența roților la drum. Unghiul de virare și excesul de turații vor cauza derapajul vehiculului.

3. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât cere traiectoria, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În același timp, este necesar să se mențină turația motorului, deoarece într-o stare de astfel de derapaj, apăsarea pedalei de frână sau aruncarea gazului poate duce la o rotație necontrolată sau la zborul de pe pistă.

4. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor accelerația.

E-Brake Drift

Aceasta este o tehnică foarte simplă: frâna de mână este folosită pentru a rupe roțile din spate, alunecarea poate fi controlată prin direcție și acționarea pedalei de accelerație. Această tehnică poate fi folosită ca ajutor pentru corectarea traiectoriei. Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, este cea principală.

1. Este necesar să introduceți un viraj cu viteză mare (astfel încât un derapaj să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

3. Rotiți roțile în poziția extremă. În momentul în care treapta de viteză este cuplată și roțile sunt aduse în poziția lor extremă, mașina trebuie să se afle într-un punct numit vârf (centrul geometric al colțului).

4. Trageți cu viteză în sus de mânerul frânei de mână în timp ce țineți apăsat butonul de pe mâner. Eliberați imediat frâna de parcare (țineți frâna de parcare timp de cel mult o secundă). Dacă roțile motoare sunt spate, atunci în momentul strângerii frânei de mână, este necesar să strângeți ambreiajul; într-un vehicul cu tracțiune integrală, la acționarea frânei de parcare, este necesar să se mențină turația motorului.

Piciorul ambreiajului

Derapajul se efectuează din cauza ambreiajului: trebuie stors în faza în care mașina se apropie de o viraj sau chiar la începutul alunecării, apoi ambreiajul trebuie să scadă brusc, acest lucru va oferi o smucitură a acționării, care va rupe aderența roților din spate.

1. Este necesar să introduceți un viraj cu viteză mare (astfel încât un derapaj să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă.)

2. Aduceți roțile în poziția extremă, menținând în același timp viteza.

3. De îndată ce strângerea roților din față cu drumul este ruptă, sau chiar înainte să se întâmple acest lucru, apăsați pedala de ambreiaj fără a reduce viteza.

4. După aceste acțiuni, turația motorului va crește brusc. De îndată ce se întâmplă acest lucru, pedala de ambreiaj ar trebui să scadă, acest lucru va determina blocarea roților din spate.

5. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât cere traiectoria, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de stare de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la o rotire necontrolată sau la zborul în afara pistei.

6. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor accelerația.

Shift Lock Drift

Tehnica presupune cuplarea unei trepte joase (pentru a crește turația motorului), urmată de o strângere și o eliberare bruscă a ambreiajului, menită să încetinească roțile din spate prin creșterea sarcinii asupra transmisiei. Pentru a nu deteriora unitatea, această tehnică este cel mai bine utilizată pe suprafețe umede.

1. Este necesar să introduceți un viraj cu viteză mare (astfel încât un derapaj să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

2. Angajați rapid o treaptă de viteză descendentă (cel mai probabil o secundă), fără a utiliza tehnica de strângere dublă.

3. Datorită angajării rapide a treptei de viteză redusă, sarcina pe unitate va crește brusc, iar turația motorului va crește, de asemenea.

4. După schimbarea vitezei, ar trebui să adăugați mai multe rotații pentru a depăși aderența roților la șosea, prin urmare, pentru a porni mașina într-un derapaj.

5. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât cere traiectoria, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de stare de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la o rotire necontrolată sau la zborul în afara pistei.

6. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor accelerația.

Picătură de murdărie

Șoferul, în timp ce conduce mașina, provoacă roata din spate să părăsească calea, astfel încât să intre în noroi (care este o acoperire cu un coeficient de aderență scăzut), ceea ce vă permite să setați traiectoria mașinii fără a pierde viteza, și pregătiți-vă pentru următoarea tură.

1. Introduceți virajul cu viteză medie.

2. Apoi rotiți roțile, menținând turația motorului, între timp deplasați-vă ușor în afara căii către marginea drumului, pe partea care este mai aproape de raza exterioară de viraj (exemplu: când virați la stânga, roțile din dreapta trebuie să fie pe marginea drumului)

3. De îndată ce roata din spate părăsește drumul pe o suprafață alunecoasă, tracțiunea va fi afectată. Viteza motorului trebuie menținută.

Deriva de simțire

1. Apropiindu-te de viraj, rotiți volanul în sens opus virajului (de exemplu, dacă trebuie să intrați în viraj la stânga, întoarceți volanul la dreapta). Distanța aleasă pentru aceste acțiuni preliminare ar trebui să se bazeze pe viteza cu care se deplasează vehiculul. Întoarcerea mașinii în direcția opusă va permite încărcarea unei părți a mașinii și descărcarea celeilalte (de exemplu, rotirea roților la dreapta înainte de a vira la stânga va descărca partea dreaptă). La desfacere, arcurile de pe partea pe care a căzut sarcina vor arunca mașina în direcția îndoirii. Toate acțiunile ar trebui să fie fluide și nu neapărat foarte rapide. Schimbarea prea rapidă a direcției roților reduce sarcina suspensiei din față, existând pericolul de rupere a roților din față.

2. Volanul ar trebui să fie întors în momentul în care greutatea va fi transferată într-o parte.

3. De îndată ce mașina își schimbă direcția, trebuie să măriți viteza. Forța de rotație combinată cu excesul de turație va oferi vehiculului alunecare laterală. La vehiculele cu tracțiune integrală, frâna de mână poate fi folosită în loc să accelereze turația.

4. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât cere traiectoria, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de stare de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la o rotire necontrolată sau la zborul în afara pistei.

5. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor accelerația.

Salt Drift

Această tehnică implică utilizarea denivelărilor în drum pentru a bloca roțile din spate. În interiorul colțului sau în punctul de vârf, roata interioară din spate sare pe o denivelare, mașina derapează.

1. Intrați în colț cu viteză medie.

2. Deșurubați roțile în timp ce țineți rotațiile. Conduceți roata din spate, care se va afla în interiorul virajului, pe o denivelare joasă.

3. În momentul în care roata sare pe o denivelare, este necesar să se mențină turația motorului. Când roata sare pe drum, viteza de rotație va fi mai mare decât cea la care aderența cu șoseaua rămâne puternică, prin urmare, aderența roților cu suprafața va fi ruptă. Trebuie să mențineți turația motorului atunci când mașina începe să derape.

4. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât cere traiectoria, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de stare de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la o rotire necontrolată sau la zborul în afara pistei.

5. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor accelerația.

Deriva de frânare

Prinderea roții este ruptă de frânarea cu derapaj. Prin blocarea roților, va rupe prinderea roților și va trimite mașina într-un derapaj, care poate fi controlat prin direcție și reglarea turației motorului. Tehnica este potrivită pentru virajele strânse.

1. Este necesar să intrați în viraj cu viteză mare (pentru ca derapajul să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

2. Folosind tehnica de la toe-to-heel, angajați o schimbare în treaptă descendentă (cel mai probabil o secundă), aceasta va oferi turația care poate menține mașina pe traiectorie în timp ce alunecă.

3. Roțile sunt rotite în poziția extremă. În momentul în care schimbarea treaptă de viteză este cuplată și roțile sunt aduse în poziția lor extremă, mașina ar trebui să se afle într-un punct numit vârf (centrul geometric al colțului.

4. Măriți turația motorului apăsând mult pedala de accelerație, dar viteza trebuie reglată constant pentru a menține derapajul.

5. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât cere traiectoria, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de stare de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la o rotire necontrolată sau la zborul în afara pistei.

6. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor accelerația.

Kansei în derivă

A sosit timpul. Capitala a fost din nou acoperită de zăpadă și, înainte de a se topi, sub acoperirea nopții, adepții „Classicilor de luptă” - tineri fani ai driftului iernii în clasicul „Zhiguli”, s-au rostogolit în parcările goale ale centrelor comerciale. Această mișcare de tineret câștigă popularitate în toată țara - de la Kaliningrad la Vladivostok. Publicul omonim are aproape 400 de mii de oameni. ea a studiat modul în care VAZ-urile ruginite atrag tinerii și de ce sunt capabile produsele industriei auto sovietice aflate sub controlul zhigulistilor îndrăzneți.

"Batina Gigue bate lateral"

Seara zilei lucrătoare. Benzinărie pe Shipilovsky proezd. La prima coloană există un VAZ albastru „șapte” cu un autocolant „Combat Classics” pe geamul din spate. Sunt doi băieți de 18-20 de ani.

Cu zăpadă nouă, băieți! - în cele din urmă a căzut zăpada în oraș și s-a creat un ger ușor, promițând Zhiguli cu tracțiune spate cele mai bune condiții pentru drifting.
- A? Da multumesc.
- Unde se duc băieții azi?

Băieții se uită cu atenție. Întrebările sunt puse de un bărbat care a condus într-o „magazină” veche Volkswagen Passat. Tipul clar nu este în subiect.

Care? Unde sa?
- Ei bine, „rulați în lateral”, „pătrundeți”, „dați un colț” (toate aceste expresii înseamnă o derivă controlată - în continuare cca. "Lenta.ru"), - bărbatul toarnă argo asupra tinerilor plutitori și este gata să „întrebe” băieții despre autocolantul de pe sticlă dacă continuă să tocească.
- Du-te la Tsarki, sunt oameni acum, - tipul apucă volanul sport cu o mână, a doua reduce viteza și Zhiga lui (Zhiguli) a urlat, dar fără prea multă accelerare, a condus la ieșirea din benzinărie.

Tsarki este Tsaritsyno. District din sudul Moscovei. Există o mulțime de colțuri și locuri de joacă, dar cea mai atractivă este parcarea vizavi de intrarea în parc. Este departe de clădiri rezidențiale - nu are cine să se plângă de zgomot.

Mișcarea este în plină desfășurare acolo. Există un spațiu liber la marginea parcării pe banda densă a mașinilor. Acum te poți uita în jur.

Nu există mașini „în afara” pe site-ul mare. În centru, într-un cerc, stau călcâiele mașinilor celor mai înverșunați plutitori. Ei fumează, râd, se uită pe sub glugă și se apropie pe rând de cel mai mare tip într-o jachetă portocalie strălucitoare. Se pare că el este responsabil aici.

În jurul acestui cerc, mașinile se năpustesc una după alta, șlefuind gheața și asfaltul. Zăpada de aici a dispărut toată undeva. Nu este deloc pe asfalt, doar un strat ușor de praf alb pe marginea drumului.

Sunt vreo 40 de mașini cu spectatori.Oamenii se încălzesc în saloane, se aude muzică de la geamurile deschise. În mare parte tineri și studenți pe aceleași VAZ, dar sunt și persoane în vârstă pe mașini străine scumpe. Niște caucazieni se lăudează cu un Mercedes nou-nouț cu numărul 999 și o fată drăguță pe scaunul pasagerului. Din când în când se scufundă, face o întoarcere bruscă și parchează din nou.

Becurile roșii ale țigărilor pâlpâie în geamurile din față colorate ale Audi Q7. Și, de asemenea, un crossover Volvo, câteva BMW-uri din seria a treia și a cincea.

Cineva iese din parcare, cineva vine. Cunoscătorii folosesc a doua intrare, în afara drumurilor bătute.

Iarna în derivă pe un clasic de luptă

Cu câteva excepții, doar „tazy”, adică mașinile VAZ de modele „clasice” (de la primul până la al șaptelea), se deplasează în derivă. Dar totul este foarte diferit, în funcție de priceperea șoferului și de pregătirea mașinii.

Stocul (fără tuning) clasic se clătina stângaci lateral la viraje, apoi accelerează încet pe linii drepte.

Un fel de „patru”, plini de băieți zgomotos, doar se rostogolesc în cerc cu deplasări abia sesizabile. În mod clar, nu are diferențial sudat (blocat), așa că nu se poate deplasa în mod corespunzător. Acesta este încă un aparat prea nou și de nivel pentru a fi numit „luptă”.

VAZ-urile pregătite se mișcă mult mai repede, mai agresive și spectaculoase. Subestimat, la desudură (jante lărgite), cu motoare plictisite și, bineînțeles, cu pârghii alungite care permit rotirea roților într-un unghi mare - astfel de mașini sunt numite cu mândrie „crampe”.

Crampele sunt capabile să se deplaseze în derivă și să se deplaseze în linie dreaptă, deplasându-se în derapaj aproape constant chiar și pe asfalt uscat. Și acestea au mai multe lovituri decât rugina.

Pe fundalul lor, chiar și un „treshka” BMW de vârstă mijlocie pare palid. De asemenea, lustruiește bine în linie dreaptă și dă unghiuri la viraje, dar șoferul nu o poate chinui mult timp. Și publicul îl simpatizează - reparațiile, după cum se spune, vor costa un bănuț destul de.

Publicul s-a amuzat foarte mult de un tip viclean pe un auto-partaj Kia. Evident, fără să-i pese de consecințe, el a reușit de mai multe ori să o derape. Apoi și-a luat locul printre spectatori.

La un moment dat, ceea ce se întâmplă în parcare începe să semene cu cunoscutul „autodrom” de atracție pentru copii. Mai multe „bile de foc” se repezi înainte și înapoi într-o manieră haotică fără niciun sens, iar șoferii tineri în mod clar nu se tem să se ciocnească unul de celălalt. Periodic, unul după altul, „timpul plătit” se termină: echipa rostogolește mașina blocată în lateral, pornește „de la împingător”, iar concertul revine la un dans nebun.

Pot să mă urc la volan? - Fac un apel la șoferul „șase” avariat. Copilul pare de vreo 15 ani - Și tu și băieții poți să te muți la mine și să te încălzești.
- Mulțumiri. Soba noastră standard funcționează!

Pragurile roabei sunt putrezite din totdeauna și se pare că vântul bate direct prin ea. Dar pe capacul portbagajului există o „coadă de rață” (o versiune ieftină a aripii), un far este lipit în cruce cu bandă electrică neagră, iar geamurile care nu sunt nuanțate sunt decorate cu autocolante: „Combat clasic”, # Stil, #navsebabki, #Yaboric și așa mai departe.

La mulți ani tuturor, acest dans este pentru voi 😇😌 # stând pe acoperiș # fumat # clasice de luptă # bksurgut

Deci nu ți-e frig?
- Stai jos și verifică, doar nu opri motorul.

La volanul concertului sentimentul de atracție este sporit. Te simți ca într-un model care este realizat la scară 1: 2. Parbrizul se sprijină chiar în față, pedale mici cu cursă scurtă, un volan sport rotund asemănător cu cele întâlnite la mașinile arcade. Dar motorul și aragazul funcționează. Acest bazin generează căldură.

Nu pot deriva. Îl vei arăta?
- Accelerezi, dai frâna de mână, răsuci volanul. Pentru a nu-l întoarce, rotiți volanul spre derapaj.

Copilul care conducea s-a mutat pe scaunul din dreapta. Cu siguranță nu are 18 ani, adică - și permis de conducere. Mai sunt doi în spate: o fată și un tip.

Nu asculta, el însuși încă nu știe cum, - strigă ei de acolo.
- Pot, dar practica nu este suficientă. Trebuie să așteptăm până când zăpada cade mai mult și atunci oricine va putea tăia.

Tipul scoate difuzorul wireless JBL de pe tabloul de bord - înlocuiește aici sistemul audio al mașinii și face muzica mai silențioasă: „Jincile curg cu saramură de la ardere, eu ard cauciuc. Da, sunt cool", - cuvintele din melodia „Batina Zhiga” de I.G.L. Aproape un imn la mișcare.

Tipul dă din cap ca răspuns la o întrebare despre drepturile sale, dar susține că în această mașină, pe care „un unchi i-a dat-o”, el conduce doar noaptea și numai când poate fi pornită.

„Și am pus un shesnar (motor cu 16 supape de la VAZ-2112) și am rostogolit firimituri în el. Gigue acum îi dărâmă pe toată lumea la început...”– continuă cântecul.

Motorul tipului și alte „umpluturi” de sub capotă sunt încă pe stoc, dar deja a reușit să obțină arcurile de la „Niva”. Este gratuit. Rămâne doar de tăiat și fixat. Copilul este în general norocos: este prieten cu o fată care se întâlnește cu un tânăr de 18 ani. Are permis de conducere și uneori acceptă să se urce la volan atunci când trebuie să părăsești curțile pe stradă sau să conduci pe autostradă.

Nu-mi pasă de „Combat Classics”. E doar un fel de glumă. Vreau un Camry (model Toyota). Dar iubitei mele îi place să iasă cu tazovodami, iar eu o iubesc, - spune „bătrânul”, îmbrățișând fata de pe bancheta din spate, mulțumit de o astfel de mărturisire.

Tipul din petrecere este aproape un super-erou, pentru că, pe lângă crusta șoferului, iPhone și fata, el singur în această companie are posibilitatea de a cumpăra legal alcool și țigări.

„Batina gigue bate lateral, doborâ în curte și într-un pârâu dens. Stergatoarele au ramas doar pe stoc", - a ajuns în sfârșit la refren...

De câteva ore, cartierul a fost asurzit de vuietul, fluierul, scârțâitul și alte sunete însoțitoare ale autodromului, dar tot nu. Anterior, la astfel de spectacole, încă le plăcea să ardă cea mai stricată mașină. Și acum ar putea fi, dar nu a fost găsită o roabă potrivită - totul este în mișcare.

Mergem pe cont propriu, nu aparținem curselor Tsaritsyno, - spune același manager într-o jachetă portocalie. - Băieții sunt toți locali. Admitere libera. Treceți și dublați. Numai fără bibelouri și ranchiuni pentru roaba zbârcită.

Potrivit acestuia, anul trecut polițiștii au blocat în mod regulat șantierul, dar acum se pare că au bătut în el. Băieții au mers și pe șantierul din Vidnoe, lângă Palatul Sporturilor. Și acolo este departe de clădirile rezidențiale și nimeni nu părea să se plângă, dar apoi s-au introdus scăderi de viteză.

Kirill Valerianov, un rezident al Orekhovo-Borisovo, în „cinci” pregătiți, a devenit regele driftingului în acea noapte. Această mașină coborâtă are un motor și arcuri prinse de la Niva, precum și o turbină, pârghii turboclub și o frână de mână hidraulică (frână de mână întărită). Mai sunt pe stoc doar găleți (scaune).

Când Kirill se zvârcește de-a lungul pistei, se pare că aceasta este o transmisie a competițiilor profesionale. RDS(Seria Rusă Drift - Seria Rusă Drift).

Au săpat vara) # Saratov # clasic # clasic de luptă # Lada # vaz2107 # mașina mea # șosete genunchi # skatersocks @skatersocksrussia

Concurez de doar un an și până acum nu am bani să particip la competiții legale. Poate va dona cineva? - spune el, fumând. Fara garaj. Drifterul depozitează și întreține o roabă chiar în curtea casei. - Prietenii care au garaje și scule au ajutat cu înlocuirea motorului și alte lucrări laborioase.

În „Combat Classics”, după el, este atât de obișnuit: să lucrăm împreună la mașini, să aruncăm piese de schimb unul altuia.

Cyril a legat avantajul său față de colegii săi la întâlnirea de astăzi cu faptul că mașina lui a fost pregătită pentru deriva de vară. Restul se aștepta la mai mult de la vreme, mai exact, de la vremea rea.

O persoană cu un aparat vestibular slab nu îi va plăcea o plimbare cu astfel de concurenți. Nu este fără motiv că în melodiile despre jig-uri (și sunt multe dintre ele) talentul de a arunca o fată pentru a vomita este asemănător cu capacitatea de a depăși un major într-o mașină cool.

Apropo, după cum spun experții, domnișoara din salon este un atribut important care distinge un adevărat adept al „Clasicilor de luptă” de un loshara pe un arzător ruginit, pentru că aceștia sunt încă primii băieți din zonă: bărbați chipeși, sportivi și luptători. Așa că Cyril a fost sprijinit de un însoțitor drăguț pe tot parcursul spectacolului, strângându-se pe scaunul pasagerului.

Cele mai spectaculoase momente ale unor astfel de plimbări sunt cursele în pereche, când două jiguri merg unul după altul, drifting unul lângă altul.

Kirill a fost norocos. Un adversar demn a intrat pe site. La un moment dat în timpul unei curse sincronizate, doi Zhiguli aproape că s-au lipit unul de celălalt într-un derapaj. Ciocnirea nu s-a produs însă. Șoferii au pus mașinile în diferite direcții în timp, s-au oprit și au strigat cu bucurie obscenități la adresa întregului cartier.

Punks, hoi!

„Zhiguli întotdeauna” a fost numele expoziției organizate de comunitate „Clasici de luptă”în „VKontakte”.

Evenimentul a avut loc în Sokolniki a capitalei într-unul dintre weekendurile din noiembrie și a devenit una dintre primele întruniri legale ale zigulistilor la modă.

Biletul a costat 350 de ruble, iar la intrare era coadă! „Le-a fost teamă că nu vor vizita publicul, deoarece toată lumea vrea de obicei să călărească un Zhiguli și să nu stea lângă ei”, a spus Edik Hovhannisyan, administratorul grupului Combat Classics. - Tuturor le-a plăcut totul, au fost multe premii. Pentru prețul unui bilet de intrare, mulți au autocolante dactilografiate.”

Mișcarea, potrivit lui Edik, nu a luat naștere de la zero. „A fost un public cu o mie de abonați, aproximativ. Nu pe subiectul „Zhiguli”. Nu s-a dezvoltat în niciun fel și au decis să-l vândă. Prietenul meu l-a cumpărat și a început să se implice activ în el. Era 2012”, a explicat el.

La acel moment, a existat deja o petrecere la Centrul de expoziții All-Russian (drift în zona VDNKh). „Au călărit, au postat fotografii, videoclipuri cu o deriva în Zhiguli și tot felul de glume, publicului le-a plăcut foarte mult.”

Oamenii din multe regiuni ale țării au început să-și organizeze și să înregistreze plimbările în derivă. Acest lucru a fost făcut ca o glumă și o parodie a curselor de stradă pretențioase ale tinereții de aur, așa că cea mai accesibilă și răspândită gunoi auto din Rusia a fost luată ca bază - clasicul „Zhiguli”. De-a lungul timpului, parodia spectaculoasă a evoluat într-o cultură auto autonomă cunoscută de marca Combat Classics și logo-ul conceput de designerul grupului.

Judecând după exponatele prezentate în cadrul expoziției de la Sokolniki, Combat Classics reunește nu numai pasionații de drifting și parcări, ci și reprezentanți ai noilor tendințe de club asociate cu restaurarea (resto) și îmbătrânirea artificială a mașinilor cu rugină (aspect șobolan).

„My 2101 este moștenirea noastră de familie”, spune unul dintre expozanți, Roman din Voronezh. - A fost cumpărat de bunicul meu în 1990. Și acum câțiva ani mi l-a dat, mi-a spus că nu se va putea restaura. Dar totul s-a rezolvat.”

Roman nu poate fi numit un restaurator clasic. Banul lui este „subestimat” aproape la limită. O trapă uriașă a fost tăiată în acoperiș, volanul de serie a fost înlocuit cu un ornament sportiv din lemn lăcuit.

Acest tip nu este un susținător al suspensiilor pneumatice la modă, care vă permit să ridicați și să coborâți mașina atunci când este necesar. Mașina lui scânteie cu fundul pe un drum accidentat - și acesta este un alt truc al lui.

La salonul auto, fete frumoase au pozat de bunăvoie lângă niște mașini Zhiguli. Le place acest hobby al băieților. Aceste fete prețuiesc mai mult autoironia „mamei în zbor” decât bombastul și patosul proprietarilor de mașini sport scumpe.

„În contextul prostiei moderne și al bătăilor zilnice de jos, este plăcut să vezi băieți care știu să se bucure de ceea ce este disponibil fără să intre în împrumuturi pentru a se prezenta, ceea ce nu este tipic rușilor și necesită un curaj deosebit”, a spus unul. a domnişoarelor care simpatizează cu zhiguliştii.

Îi place dorința acestor tipi de a face „o vacanță din lucrul pe care îl scuipă toată lumea” și capacitatea lor de a înțelege „aceste glande” cu creierul și mâinile.

Tazoprom merge spre Est

Printre expozanți s-au numărat reprezentanți ai companiilor de autotuning interesate de dezvoltarea rapidă a „Combat Classics”.

„Acesta este un fenomen la modă”, spune Pavel Danilyuk, angajat al uneia dintre aceste firme. - Compania noastră are rădăcini din Vladivostok și chiar și acolo băieții se confruntă cu o alegere grea: să cheltuiască de la 200 la 400 de mii pe un fel de „cer” (Nissan Skyline) și le este frică să-l lovească sau să monteze un vehicul de luptă de la VAZ pentru 200 de mii, care apoi cel puțin pe dolby de beton. Nu există nici măcar o alternativă pentru drift de iarnă, cruce și ring.”

„Classici de luptă”, potrivit lui Pavel, înlocuiește treptat cultura JDM - o fascinație pentru mașinile japoneze vândute pe piața internă a Țării Soarelui Răsare.

Danilyuk lucrează de 10 ani în domeniul auto tuning. „Până de curând, nu am avut de-a face cu industria auto autohtonă”, notează el. - Vindem piese de tuning pentru cutii doar pentru cateva luni. Cererea este în creștere, nimic nu rămâne în depozit”.

„Clasicii coroanelor și mărcilor (Toyota Crown și Toyota Mark) devin un lucru din trecut. După vămuire, aceste mașini costă acum mulți bani. În plus, atunci când cumpărați o mașină japoneză „swap” (revizuire, înlocuire a motorului - aproximativ "Lenta.ru") va trebui să faceți din unități și piese proaspete. Și toate acestea sunt scumpe. În cazul VAZ, motoarele de la modele mai noi sunt ieftine, iar calitatea lor crește treptat.”

În caroseria Zhiguli, potrivit lui, poți, dacă vrei, să bagi motorul și întreaga suspensie de la BMW, motorul indestructibil de la Toyota.

„Am avut una dintre cele mai bune mașini la această expoziție”, continuă Pavel. - Capacitatea sa este de 500 de cai putere. În același timp, mașina costă aproximativ 500-700 de mii de ruble (pe baza prețurilor vechi și noi pentru piesele de schimb). Este cu un sistem profesional de stingere a incendiilor, frâne și așa mai departe. Suspensia este complet de la BMW, un motor bun și o turbină nouă.”

O astfel de mașină nu mai este folosită pentru condus, ci pentru curse de drag (curse drepte) serioase. „Nimeni nu o conduce prin oraș, desigur”, spune Pavel. „Este adusă la o expoziție sau la o competiție prin alunecare.”

Potrivit lui Danilyuk, fabrica din Togliatti nu a ratat noua tendință de reglare a VAZ-urilor și, nefiind atenți la atitudinea ironică a băieților din „Combat Classics” față de mașinile lor, face aceleași blocări de diferențial de care tinerii drifter nu se pot lipsi. . Alte firme interne au stabilit producția de produse din plastic.

O poveste separată cu pârghii care permit rotirea roților din față cu aproape 90 de grade și, în consecință, creșterea unghiului maxim de deplasare controlată și sudură - acestea sunt realizate în ateliere mici.

„Încă nu știm cum să facem țevi de silicon și calorifere din aluminiu”, a adăugat Pavel. „Le aducem din China, unde toată lumea face asta conform proiectului nostru.”

Mad Max și „sulița” sorții

Garaje la periferia Brateevo. Lângă una dintre cutiile de fier există un VAZ „kopec” verde. Proprietarul său, Maksim Makhankov, este un tânăr bun și mare. Anul acesta a absolvit școala profesională și acum lucrează în montaj anvelope. Și Max este, de asemenea, unul dintre „bătrânii” mișcării „Combat Classics”.

„A trebuit să învăț să călăresc. Căutam un Zhigulchik de mii pentru 15 ruble, - spune Maxim. - Prietenul tatălui meu își pregătea „kopecul” [VAZ-2101] pentru curse. A preparat totul, a vrut să pună „shesnarul” pe el. Apoi ceva nu a funcționat și a decis să-l vândă.”

După ce a cumpărat un Zhiguli, tipul l-a condus prin curți. Încă nu avea drepturi. „Acum a fost un fel de modă, sau ceva, a mers – fără permis de conducere pe drumuri, mi-a fost sincer frică”, își amintește el.

Treptat, interesul tipului pentru concerte a început să crească. A început să le strângă ca pe niște jucării - mașini care s-au transformat deja în decorațiuni de curte fără viață. De trei ani, 15 dintre aceste mașini sunt în mâinile lui!

„O vreme am avut opt ​​roabe deodată. Toată curtea le-a făcut”, - zâmbește Max. Tatăl său nu a intervenit în hobby-ul său.

Foto: din arhiva personală a lui Maxim Makhankov

Acest meșter Brateevsky a reglat fiecare mașină în felul său. Din fericire, tatăl meu lucrează într-un service auto și este mereu gata să ajute cu sfaturi, lasă-l să meargă la lift. Jigurile pline de viață au fost revândute altor tipi care intrau în mișcare. La urma urmei, nu toți fanii „Clasicilor de luptă” au posibilitatea de a restaura independent o mașină. Dar nu a fost posibil să câștigi bani din asta, deoarece valoarea investițiilor sale depășea uneori prețul de vânzare al mașinii.

„Am avut un șase. Diferenţial sudat, pârghii, ghidon hidraulic, - a dat un exemplu. Cu această mașină, de altfel, Max a devenit cel mai tare drifter din zonă. „L-am vândut unui prieten și el l-a spart în șase ore. L-am cumpărat de la bunicul meu și am investit încă 50 de mii în el. Era în general ca nouă. Drifting pe uscat, umed și zăpadă. Și atunci s-au cerut bani urgent. Și l-a vândut pentru o lună unui prieten cu 30 de mii. A fost păcat, desigur,”.

Pe de altă parte, cel puțin două dintre mașinile lui Max au devenit primele, după cum spune el, „lupte de luptă” în două cartiere ale capitalei - Brateevo și Tsaritsyno. Privindu-le, băieții locali au fost inspirați să-și creeze capodoperele.

Multe mașini au fost făcute pentru distracție (distracție cu prietenii).

„Am făcut odată un patru în stilul bosozoku (stil tuning japonez, când mașina este decorată cu țevi de eșapament lungi îndreptate spre cer), - spune Max. „Am luat o țeavă din plastic, am lipit-o cu o folie de aur pentru 100 de ruble, am lipit autocolantul #Yabogaty și am plecat la o mașină... Cu o viteză de 120 de kilometri pe oră, acest gunoi a luat foc și a căzut, dar a fost amuzant.”

Dar el își păstrează primul „kopec” pentru el și pentru fata lui iubită, pe care îi place în mod deosebit. Și sub presiunea sentimentelor calde, acest VAZ s-a transformat treptat dintr-un „bandit negru” într-o mașină drăguță verde în stil rest: subestimată și decorată, așa cum era de așteptat, cu o valiză sovietică pe portbagajul superior și un trandafir pe butonul de viteză.

„La dacha am găsit un ban la fel spart în lateral. Și proprietarul mi-a permis să iau tot ce voiam de la ea, pentru că urma să o trimită la groapă”, spune tipul.

Max a pus chiar și roțile originale cu discuri din „banuț”: schimbate cu dezlipirea lui. „Am cumpărat scaunele cu 2000 de ruble, în stare perfectă”, a adăugat el.

Adevărat, elementele reglajului călcat în picioare au fost totuși purtate în imaginea de ansamblu - în unele locuri, în loc de crom, a fost montată folie. Și carburatorul - a doua inimă a mașinii - tipul a primit cadou de la viitoarea sa soacră (scos din „șapte”).

Garajul lui Max este plin de piese de schimb și obiecte care amintesc de pasiunea lui pentru lupta cu jig-urile. Aici, apropo, zace „țeava bosozoku” din plastic.

Ei nu ne ajung din urmă

Când întâlnirile de fani pentru a drift pe „Zhiguli” - adunări - au avut loc în curțile orașului și băieții înșiși erau puțini, atunci această mișcare nu a deranjat pe nimeni în mod deosebit.

„Dacă la plângerea cuiva au venit polițiștii, ne-am adunat în liniște și pace, ne-am mutat în alt loc și am stat acolo”, își amintește Max. - Dar apoi au început să aibă loc evenimente mari, cum ar fi ziua de naștere a „Curselor Tsaritsyno”. Acolo au început să vină niște insuficiențe de beție, care au început să mustre poliția. În schimb, au blocat ieșirile din parcare și au organizat verificări generale asupra tuturor celor care au plecat de acolo”.

De asemenea, autoritățile au închis treptat întâlnirea de lângă intrarea în Centrul Expozițional All-Russian. „Totul este clar aici. Aceasta este fața nu numai a orașului, ci și a țării. Vin inturiști, iar aici băieții se înfățișează pe bazine ruginite ”, spune plutitorul Brateevsky.

Poate cea mai scandaloasă a fost întâlnirea organizată de comunitatea „Combat Classics” pe terenul Khodynskoye pe 15 aprilie 2016 cu ocazia depășirii marcajului a 200 de mii de abonați – „200k Zhiguli”.

Potrivit martorilor oculari, din cauza abundenței unui public „de stânga” beat, întâlnirea pașnică s-a transformat într-o orgie infernală care a surprins și a speriat poliția.

Dar și mai mulți au fost arse de jurnaliști, care au numit totul un miting ilegal al unei bande de concurenți de stradă și revolte plătite cu Davidich. Pentru aceasta, mișcarea „Clasicii de luptă” este încă într-un mare resentimente împotriva presei. „După acea adunare, unii dintre băieții noștri au fost percheziționați. Li s-au confiscat laptopuri. Apoi, este adevărat, au returnat totul, dar semnalul a fost clar ”, notează Edo Hovhannisyan.

Următorul eveniment - „300k Zhiguli” - comunitatea a ținut deja departe de privirile indiscrete, la terenul de antrenament NAMI de lângă Dmitrov. Acolo au ajuns aproximativ 10 mii de oameni. „S-a dovedit a fi un festival cool fără scandaluri, oamenii au filmat o grămadă de videoclipuri și fotografii. Totul este pe internet ”, a spus Edo.

Acum „Combat Classics” plănuiește să organizeze competiții legale de drift de iarnă.

Driftomania

„Am o cunoştinţă a cărei maşină arată groaznic”, spune administratorul publicului „Classici de luptă”. - Toată lumea o cunoaște sub porecla Arehova. O conduce de câțiva ani, iar priceperea lui este nerealistă. Mare respect pentru el! Și cineva are un shesnar turbo și nu știe ce să facă cu el și nu știe să călărească lateral. Această opțiune nu este ținută la mare stimă.”

Pe internet circulă un „dicționar al drifterului începător”, în care Denis Trusov, supranumit Marcel, este indicat ca părintele drifting-ului în Rusia.

„Există două capitale în derivă în Rusia: Moscova și Vladivostok. Și în cupola de aur, prima persoană care a început să popularizeze această afacere am fost eu, dar nu singur, desigur ”, a spus Trusov.

Denis a comandat inițial o Toyota Altezza pentru dreptaci din Japonia pentru drifting în iarna anului 2005.

„Am studiat pe zăpadă, gheață, asfalt umed. Am adunat o echipă, - își amintește el. - Și prima reprezentație la scară largă a fost la spectacolul de tuning Luzhniki din 2006. Și s-a întâmplat că în aceeași vară a fost lansat filmul „The Fast and the Furious: Tokyo Drift”, iar cascadorii noastre au provocat furori, toată lumea a devenit brusc interesată de acest caz.”

Primul care a început să derive profesional la Tazoprom, conform lui Trusov, a fost. „În 2006, am ajuns la primele competiții cu „top cinci” și, bineînțeles, i-am lovit pe toată lumea cu priceperea mea”, spune Trusov. „Mașina era în plină concurență cu mașini străine.”

Denis recunoaște că nu participă la mișcarea „Combat Classics”, dar simpatizează cu băieții. „Este cu siguranță mai bine decât să stai pe verandă și să bei bere. Și plimbările de iarnă pe clasice sunt cea mai ușoară și mai accesibilă modalitate de a învăța cum să drift”, notează el.

Potrivit lui Trusov, drifting-ul este o disciplină concepută pentru spectatori. Poate că tocmai datorită demonstrativității ei speciale este populară în rândul adolescenților care se autoafirmă printre semenii lor.

La mulți ani epta 😎 # dezgustătoare patru # bk # clasice de luptă # tourervrussia # tineret

Practic este ca freestyle motocross (FMX), skateboarding și BMX. „Nu există cronometru și nu este nevoie să mergeți mai repede decât toți ceilalți”, spune „părintele” derivei rusești. - Se evaluează stilul și performanța: unghi, traiectorie, viteză. Conducerea de-a lungul autostrăzii constă în efectuarea mai multor elemente: plasarea mașinii în derapare (prin balansarea sau smulgerea frânei de parcare) și parcurgerea virajelor prin „deplasarea” dintr-o parte în alta. Există și curse în pereche, în care primul pilot trebuie să conducă pista cât mai ideal posibil prin metoda driftului, iar al doilea trebuie să stea cât mai aproape de primul și să facă mai puține greșeli.”

Potrivit fondatorului proiectului Russian Drift Alliance, Anatoly Murashov, „Combat Classics” este o versiune bugetară a culturii JDM, care se dezvoltă în legătură cu scăderea nivelului veniturilor reale ale rușilor, există și o parte din patriotism, amintirea trecutului tău, fără de care nu există viitor!

„Dar în rândul populației din jur, astfel de manifestări spontane ale culturii curselor produc rezultate negative”, notează el. - Eu însumi observ periodic adunări nocturne sub ferestrele casei mele. Avem un loc de joacă acolo și aici sunt cinci sau șase oameni în mașini, muzică tare și încep încercările de a răsuci „pyataks”.

Cu toate acestea, mișcarea de deriva legală se bazează în totalitate pe pasionați privați și nu poate organiza evenimente gratuite pentru tineri. „Oricât de mult am încercat să vorbesc cu persoana transformată pe această temă, m-am oferit să fac sub controlul nostru un loc de joacă la Moscova unde poți patina gratuit iarna și vara - totul în zadar”, se plânge Murashov. - Site-urile DOSAAF sunt închiriate pentru karting și altceva.”

Cu sprijinul guvernului și al televiziunii, deriva poate fi o poveste profitabilă. „În ceea ce privește participarea, cursele pe circuit și toate celelalte discipline auto sunt semnificativ inferioare evenimentelor noastre. Numai RDA are o audiență în diverse rețele de socializare de 2,5 milioane de abonați”, spune interlocutorul nostru.

Potrivit lui Murashov, entuziasmul participanților la mișcarea „Clasicii de luptă” nu trebuie înăbușit prin interdicții, raiduri ale poliției și articole incriminatoare din mass-media, ci trebuie susținut și îndreptat în direcția corectă.

Haiduc

Astăzi, tinerii care au schimbat intrările fumurii cu Zhiguli ruginit sunt scoși în afara legii din toate punctele de vedere.

„Conduc mașini care nu pot fi supuse legal la inspecție tehnică, ceea ce înseamnă că fie nu au asigurare auto, fie cu una” stângă”, spune un angajat al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Moscova, care a cerut să nu-și indice numele. - În al doilea rând, modificările tehnice făcute de aceștia sunt ilegale: instalarea motoarelor de la alte mașini, derulare și așa mai departe. În al treilea rând, creează situații de urgență pe șosele și parcările publice, unde își aranjează cursele, încalcă legea tăcerii pe timp de noapte”.

De asemenea, polițistul dă din cap către DOSAAF că este treaba lui să-i țină pe adolescenți entuziaști de automobile ocupate. „Mulți dintre ei au un adevărat talent ingineresc, iar statul îi educă într-un fel de escroci care fug de paznicii ordinii. Nu avem nevoie de asta, avem suficientă muncă”, se plânge inspectorul.

El a adăugat că nu au încă raiduri specializate pentru a identifica adolescenții pasionați de „Classici de luptă”, dar a citat ca exemplu un episod în care un tânăr de 17 ani fără licență a cumpărat în secret un VAZ domestic de la mama sa și a condus-o în jurul lui Yuzhny Butovo.

Serghei Lyutykh

„A ajuns să fie observat de o patrulă a poliției rutiere noaptea”, a spus ofițerul de poliție. - Tipul a încercat să se ascundă: se grăbea la un semafor roșu, pe banda opusă și așa mai departe. La urmărire au luat parte trei mașini de poliție. Ofițerii au folosit o armă de serviciu, iar șoferul, oprindu-se în apropierea pădurii, a încercat să se ascundă acolo. Dar a fost reținut, mașina a fost confiscată”.

Tipul a fost dus la secție, au fost întocmite o duzină de protocoale administrative, au fost chemați părinții.

„Dacă polițiștii rutieri rețin un șofer în vârstă de 15 ani, atunci se întocmește un protocol împotriva părinților săi, iar după luarea în considerare a materialelor din comisia pentru minori și instanță, aceștia sunt amendați cu 500 de ruble”, a declarat polițistul. spus.

Un călăreț de șaptesprezece ani poate fi deja amendat cu 15 mii de ruble. De asemenea, împotriva părinților tânărului va fi întocmit un proces verbal administrativ, aceștia vor fi amendați cu 500 de ruble prin instanțe.

În cazul unei încălcări repetate în decurs de un an, comisia pentru problemele minorilor organizează o examinare a condițiilor în care trăiește adolescentul și poate decide îndepărtarea lui din familie. Atunci acești tineri infractori vor avea probleme cu obținerea permisului de conducere. Este posibil să nu fie acceptați la formare la o școală de șoferi. Deoarece aceste organizații trimit datele studenților lor către MREO despre dacă aceștia s-au aflat în spatele unei astfel de abateri.

Anatoli Murașov vede și o problemă în inegalitatea actuală a șoferiților ruși în fața legii. „Majorii conduc cum vor, având bani și cunoștințe, iar băieții obișnuiți încearcă să arate că nu sunt mai răi, neînțelegând că li se va cere ceva conform legii”, a spus el.

Până acum, situația este atenuată de supravegherea insuficientă a arsurilor de luptă din partea autorităților și de opinii diferite asupra tuning-ului polițiștilor de rând.

„Toată lumea se teme, neștiind la ce să se aștepte de la fiecare întâlnire cu poliția”, notează Edo Hovhannisyan. - Eu și prietenul meu avem un „cinci” la pârghii și cu toate astea. L-am dus la Adler. La o postare ne-au întrebat doar ce e în neregulă cu suspendarea. Au spus că avem pârghii certificate. Și nu mai erau întrebări.”

Principalul lucru, potrivit lui Edo, este că plăcuțele de înmatriculare sunt acolo și mașina arată mai mult sau mai puțin ca o mașină. O altă cale de ieșire este să transportați roaba într-un camion de remorcare.

„În cel mai rău caz, vor întocmi un protocol, apoi vor merge la poliția rutieră pentru a arăta că toate modificările au fost eliminate”, spune Hovhannisyan. „În caz contrar, înregistrarea dumneavoastră va fi anulată în 10 zile.”

Pe de altă parte, dacă vreun giga este interzis să apară pe drum, pierderea va fi mică. Industria auto autohtonă a reușit să niturize un astfel de număr de cutii, încât tinerii vor avea destule mult timp.

Combat Classic a transformat gunoaiele ruginite într-un accesoriu la modă care poate fi achiziționat și reînviat aruncând o tabletă donată de strămoși.

Însuși fenomenul „Drift” a venit în regiunea noastră, după cum știți, din Japonia. Puteți afla ce este deriva și cum să o implementați pe mașina dvs. pe Internet, deoarece există o mulțime de articole pe acest subiect. Și în acest articol veți afla cum să începeți să o faceți, ce este necesar pentru asta și, cel mai important, cât costă, plus că vă vom recomanda TOP 10 mașini drift.

Majoritatea noilor veniți la acest sport încep cu mașini ieftine și, de obicei, se antrenează iarna. În țări precum Rusia, Ucraina, Kazahstan, Belarus și multe alte țări din fostul spațiu post-sovietic, mașinile VAZ sunt folosite pentru a câștiga experiență inițială în drifting.

Zhiguli (alias AvtoVAZ) sunt cele mai accesibile mașini care pot fi transformate într-o mașină în derivă pentru un buget minim. Cel mai adesea, cumpără modele clasice VAZ, cum ar fi „șase” (VAZ 2106-07) și altele asemenea. Cei care au un buget care le permite să cheltuiască mai mulți bani pentru achiziționarea unei mașini preferă mașinile japoneze Toyota, Nissan din anii 1980 - 1990.

Mașini precum Toyota Mark 2 sau Nissan Silvia inițial, din fabrică, au caracteristici mult mai potrivite pentru drifting decât mașinile rusești (sovietice).

Cât va costa cumpărarea și pregătirea unei mașini pentru deriva de iarnă?

Vom analiza această problemă folosind exemplul achiziției vehiculelor de mai sus. De exemplu, vrei să începi să mergi în derivă, dar bugetul tău este limitat la o sumă mică de fonduri. În acest caz, este mai bine să alegeți o mașină VAZ.

Ele, de regulă, sunt relativ ieftine și, cel mai important, piesele de schimb pentru ei costă doar bănuți, în cazul înlocuirii lor necesare. Deci, mai întâi căutăm o mașină, cel mai bine este să ne îndreptăm atenția către VAZ 2105, 2106, 2107.

Aceste trei mașini sunt bune pentru început. Puteți cumpăra astfel de mașini pe piața de mașini second hand de la 30.000 la 85.000 de ruble (în funcție de starea mașinii). Să presupunem că ați cumpărat un VAZ 2106 cu 50.000 în stare medie-bună. Un început. În continuare, trebuie să pregătiți mașina la minimum necesar pentru o drift de iarnă reușită. Primul lucru de care avem nevoie este un scaun de șofer de curse (aka Bucket). Nu este necesar să-l cumpărați nou, va fi suficient să cumpărați unul second-hand. copie. Principalul lucru este că este confortabil pentru tine să stai în el.

Apoi, trebuie să cumpărați cauciuc bun (nu economisiți bani pe acest lucru) și împânzit. Anvelopele bune de iarnă pentru un VAZ vor costa în jur de 13-17 mii de ruble. Următorul pas este achiziționarea unui diferențial spate blocabil. Dar din moment ce avem o versiune bugetară a mașinii și bugetul nu este nelimitat, puteți „suda” diferențialul deja disponibil pe puntea spate la orice stație de service pentru o plată modestă. Acest lucru se numește popular „fabricarea berii”. De asemenea, puteți face mașina mai ușoară, aruncând părțile interioare inutile etc. Dar acest lucru nu este deloc necesar.

Deci, să rezumam și să calculăm capitalul de pornire necesar pentru cumpărarea și pregătirea unei mașini: VAZ 2106 (50.000), scaun de curse (aproximativ 2.500 - 4.000), cauciuc (13.000 - 17.000), munca mecanică (1.500-2.000 de ruble), ).

După cum puteți vedea, având un buget de aproximativ 65-75 de mii de ruble, puteți începe să faceți acest sport.

Dar această opțiune este potrivită doar pentru driftul de iarnă, deoarece deriva pe asfalt uscat de vară necesită o mașină complet diferită, un buget mult mai mare și, cel mai important, aveți nevoie de experiență. Și în deriva de iarnă, vei putea dobândi această experiență de care vei avea nevoie în viitor.

Îți pregătești mașina pentru deriva de vară?

Acum să ne uităm la un alt caz. Ce se întâmplă dacă ai deja o experiență inițială de drifting, un buget și dorința de a începe cursele în sezonul de vară?

Deriva de vară necesită o mașină cu cel puțin 200 CP. Desigur, vă puteți modifica Zhiguli astfel încât să dea mai multă putere, dar să fim sinceri - de ce faceți asta? Va fi mai ușor și nu mult mai scump să cumpărați o mașină care are deja parametrii necesari din fabrică. După cum am menționat mai sus, o mașină japoneză este perfectă pentru driftul de vară.

Deci, ce mașină să alegi și ce va trebui făcut cu ea? De exemplu, gusturile și preferințele tale au căzut asupra mărcii Nissan. Dar nu orice mașină a acestei mărci (inclusiv un coupe) este potrivită pentru drifting de vară cu investiții minime. Cel mai bine este să alegeți unul dintre aceste modele: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).

Pe piata second hand mașini, aceste modele pot fi găsite pentru sume cuprinse între 230.000 și 500.000 (din nou, în funcție de stat). Să presupunem că ați cumpărat un Nissan Silvia s13 pentru 300.000 de ruble în stare normală, acceptabil pentru driftul de vară. Singura dificultate este să găsești o astfel de mașină în stare bună și cu acte. Este mai ușor să le găsești în estul Rusiei (Siberia, Vladivostok). Sau comandați direct din Japonia, dar acest lucru este lung și înregistrarea va dura mult.

După achiziționarea acestei mașini, primul lucru de făcut este să aflați ce fel de motor există. Dacă acolo este instalat un motor SR20 DE (DET) cu 4 cilindri în linie, atunci aveți mare noroc, deoarece acest motor este foarte fiabil, iar punctul culminant distinctiv este greutatea sa - asamblată aproximativ 130 kg. Datorită acestui fapt, acest model Nissan are o distribuție foarte bună a greutății mașinii, ceea ce oferă un control excelent asupra mașinii. De regulă, în modelele stoc ale unui astfel de motor (dar cu o turbină) veți avea la dispoziție aproximativ 250 CP, ceea ce este deja un indicator destul de bun pentru driftul de vară.

Desigur, nu veți putea concura cu mașini de competiție de top-end drift, dar o astfel de sarcină nu merită. În ceea ce privește investițiile într-o astfel de mașină, principalul lucru aici este să monitorizezi mașina în sine, să schimbi consumabilele la timp și să nu economisești bani pentru cauciuc. Suspensia și baza mașinii Nissan Silvia inițial, din fabrică, sunt foarte potrivite pentru drifting, ceea ce înseamnă că nu va trebui să faci investiții suplimentare. Concluzia: bugetul necesar este de 340.000 - 400.000 de ruble (cumpărare, modificări minore și întreținere a acestei mașini).

TOP 10: Cele mai bune mașini pentru Drift

Locul 1: Nissan Silvia (în spatele S13, S14 sau S15)

Nissan Silvia este un coupe sport produs de producătorul auto japonez Nissan din 1965 până în 2002. Coupe-ul a fost construit pe platforma Nissan S. Deși cele mai recente modele au împărțit acest șasiu cu alte mașini Nissan (în primul rând 200SX european și 240SX nord-american în generațiile S13 și S14 și modelul 180SX pe piața japoneză), numele Silvia pentru aceste mașini împreună cu codurile de șasiu nu au trecut.

Locul 2: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (Tradus ca Skyline, Horizon) o mașină produsă în Japonia din 1957, mai întâi de Prince Motor, iar apoi de Nissan Motor, care l-a cumpărat pe Prince în 1966. Până în prezent, au fost produse 13 generații ale acestei mașini.

Locul 3: Toyota AE86

Seria AE86, AE85 - produsă în mai multe modificări: coupe și hatchback cu trei uși, cu faruri „oarbe” și convenționale. AE85 se deosebește de AE86 în principal prin motor (3A-U - 1.5L, un arbore cu came și 8 supape), cutie de viteze (eliberare cablu ambreiaj) și diferențial spate (fără blocare). AE86 este cea mai recentă modificare cu tracțiune spate a modelelor Levin și Trueno. AE86 are un motor 4A-GE (twin cam) sub capotă. Este, de asemenea, ultima Toyota cu tracțiune spate ușoară, în afară de Toyota MR-S decapotabilă cu motor central din 1998. Japonezii l-au numit pe AE86 „Hachiroku” („hachi” și „roku” - numerele 8 și 6 în japoneză), iar AE85 „Hachigo”.

Locul 4: Nissan 180SX

Nissan 180SX a fost un șasiu liftback bazat pe șasiul S13 al platformei S și vândut doar în Japonia (deși a fost vândut sub numele 240SX în unele țări). Modelul a fost vândut ca model soră al Nissan Silvia din 1989 până în 1998. Silvia S13 a fost întreruptă în 1993, în timp ce 180SX a continuat în producție, iar Nissan a continuat să-l vândă de ceva timp, până când a sosit următoarea generație Silvia. Modelul 180SX se deosebea de Silvia S13 prin farurile ridicate și plafonul fastback cu hayon ridicabil. Specificațiile și echipamentul au fost aceleași, totuși motorul CA18DET nu a fost oferit.

Locul 5: Mazda RX-7

Mazda RX-7 este o mașină sport produsă de producătorul auto japonez Mazda între 1978 și 2002. RX-7 inițial era propulsat de un motor cu piston rotativ din două piese și avea un aspect frontal cu motor central, cu tracțiune spate. RX-7 l-a înlocuit pe RX-3 (ambele vândute sub marca Savanna în Japonia), înlocuind toate celelalte vehicule rotative Mazda, cu excepția lui Cosmo.

Locul 6: Nissan 350Z

Nissan 350Z este un vehicul produs de Nissan Motor Co. 350Z este a cincea generație a seriei Nissan Z de la Datsun 240Z din 1969, iar Toyota Supra este o mașină sport de serie produsă de Toyota din 1978 până în 2002. Designul lui Supra a fost preluat de la Toyota Celica, dar caroseria este mai lungă și mai lată. Începând cu jumătatea anului 1986, Supra s-a desprins din Celica pentru a deveni un model de sine stătător. Drept urmare, Toyota a încetat să mai folosească prefixul Celica, iar mașina a fost redenumită simplu Supra. Datorită asemănării lor cu numele Celica, sunt adesea confuzi. Prima, a doua și a treia generație de Supra au fost asamblate la uzina Tahara, iar a patra generație la uzina Toyota.

Locul 9: Toyota Soarer

Toyota Soarer este o mașină de tip coupe GT (Gran Turismo) produsă de Toyota în Japonia între 1981 și 2005.

Mașina a fost prezentată pentru prima dată ca prototip EX-8 la Salonul Auto de la Osaka, Japonia. În 1981, a intrat în producție generația Z1, care a înlocuit Toyota Markll Coupe și a fost un coupe unghiular cu două uși.

Toyota Soarer mai rotunjit (generația Z2) a fost lansat în 1986. În 1991, a treia generație (seria 30) Toyota Soarer a fost lansată în Japonia. Pe baza seriei 30, a fost creat Lexus SC - un coupe de lux produs de divizia Toyota pentru producția de mașini mai scumpe pentru export în afara Japoniei - Lexus, format în 1990. Deși atât Lexus SC, cât și Soarer aveau un aspect și o senzație comune și unele componente comune, Seria 30 a fost produsă cu o serie de propulsie și motoare diferite și a inclus mai multe modele unice.

Locul 10: Toyota Mark II

Toyota Mark II este un sedan de dimensiuni medii produs de Toyota din 1968 până în 2004. Numele Mark II a fost folosit de Toyota timp de câteva decenii și a fost folosit inițial ca parte a numelui Toyota Corona Mark II. Marca II a fost introdusă pentru a face mașina să iasă în evidență față de platforma principală Toyota Corona. Odată ce platforma a fost împărțită în anii 1970, mașina a devenit cunoscută pur și simplu sub numele de Mark II.