O gamă de crossover-uri versatile marca germană Audi are mai multe populare și modele scumpe... Unul dintre acestea este Audi A6 Allroad Quattro, care a fost prezentat recent într-o formă actualizată la Salonul Auto de la Geneva. Mașina achiziționată design modernși îmbunătățită indicatori de performanta... Acum vehiculul supradimensionat se simte și mai încrezător în condiții severe de teren. A crescut și dimensiuni mașini, care au contribuit la extinderea spațiului interior și a volumului portbagajului. Gama de motoare oferite pentru crossover include acum câteva unități diesel... Revizuirea va lua în considerare informații generale despre model, acesta aspectși specificații tehnice.
Materialele foto și video vor da o idee despre exteriorul și decoratiune interioara... Feedback-ul de la proprietarii predecesori va dezvălui puternic și părțile slabe conduce și mic test Drive va furniza date despre manevrabilitate și manevrabilitate a mașinii germane.
Cât costă Audi A6 în Rusia
Apelarea acestei mașini nu este ieftină. Costul său chiar și în configurație de bază nu scade sub 2,5 milioane de ruble. Suma este chiar foarte impresionantă, ceea ce înseamnă că doar oamenii bogați vor putea cumpăra o mașină. Cu toate acestea, doar astfel de persoane sunt publicul țintă al companiei. Lui Audi nu-i place să tranzacționeze cu vehicule bugetare. Prețul versiunii progresive este de 2,68 milioane de ruble. Diferența nu este atât de semnificativă. Se reduce la instalarea unui motor puternic pe benzină de 310 CP. Odată cu aceasta, break-ul devine cu adevărat agresiv și sportiv, în ciuda dimensiunilor sale (vezi și :,).
Informații generale despre aparat
A6 Allroad Quattro este considerat off-road Versiunea Audi A6 Avant. De fapt, diferența dintre mașini este într-adevăr minimă. Crossover-ul are tracțiune integrală permanentă și o suspensie bine reglată. Este destul de logic că vehiculul are dimensiuni mari, curatenie totalași un șasiu mai rigid decât omologul său autoturism. Apropo trăsătură distinctivă break-ul este, de asemenea, considerat o gardă la sol specifică. A lui valoare maximă are aproape 216 mm. În acest caz, în procesul de mișcare, garda la sol poate scădea automat la 142 mm. Acest lucru se întâmplă pentru a reduce rezistența aerului. Astfel, mașina devine mai economică.
Pentru prima dată, Audi A6 Allroad Quattro a fost produs în 2000. Apoi modelului i s-a atribuit indicele C5 din fabrică. Avantul menționat anterior a fost folosit ca platformă. Merită adăugat că prefixul Audi A6 a fost adăugat abia în 2006, când conducerea concernului a dispus o revizuire completă a break-ului din punct de vedere practic și putere. Acest lucru a afectat în primul rând funcționalitatea. Versiune actualizata model popular a devenit mai scump, dar nu mai puțin cerut. Audi Allroad Quattro original a fost întrerupt în 2005. La nivel european și intern piață secundarăîncă o poți găsi.
Restilizarea planificată, efectuată în 2006, a îmbunătățit semnificativ gama de unități. Acest lucru s-a reflectat nu numai în capacitatea lor, ci și în eficiența lor. Versiunea originală a break-ului cu un motor pe benzină V8 progresiv consuma aproape 20 de litri la sută. După reamenajare, cifra a fost adusă la 15 litri la 100 km în ciclul urban. A treia generație a trebuit să aștepte încă șase ani, dar a meritat. Nou crossover a depășit toate așteptările fanilor liniei. A devenit cu adevărat funcțional și dinamic. Indicele din fabrică al modelului actual este C7.
Caroserie
Ampatament prototipul Audi A6 Olroad este cu 6 mm mai puțin, dar caroseria în sine este proeminentă mai mult în lateral și înălțime. În orice caz, spațiul versiunii off-road al mașinii este clar mai bun. Dimensiunile finale au fost:
- Lungime - 4940 mm;
- Latime - 1900 mm;
- Inaltime - 1450-1510 mm (in functie de valoarea garda la sol);
- Ampatament - 2906 mm;
- Față și rotile din spate- 1630 și 1595 mm;
- Garda la sol - 142-216.
Suspensie pneumatică face minuni. Aproximativ 7 cm diferențe în înălțimea mașinii sunt destul de vizibile. Merită spus că acest lucru se observă și în timpul călătoriei. Roțile Audi A6 Quattro sunt echipate cu jante din aliaj de calibru 18 și anvelope 235/55 R18. Pentru un break atât de mare, astfel de produse par mici, deci este mai bine să comandați roți opționale în dimensiunile 19 sau 20. Astfel de anvelope li se oferă - 255/40 R19 și 255/35 R20. Pasajele roților au dimensiuni destul de decente, deci în teorie bun stăpân este capabil să realizeze reglaje, al căror rezultat va fi instalarea de roți de chiar 22 de dimensiuni.
Sortimentul standard de emailuri include mai multe opțiuni. Culorile de bază sunt alb-negru. Pe taxa aditionala puteți comanda următoarele nuanțe:
Fața Audi A6 Allroad este recunoscută și luxoasă. Poate că acesta este unul dintre cele mai bune modele mărci în timp ce comparăm mașinile ideale Producție germană nu asa de usor. Partea din față a mașinii este foarte asemănătoare cu frate mai mic conducători. Vorbim despre A4 Olroad Quattro. De fapt, extern, încrucișările nu sunt mult diferite, dar „umplerea” este semnificativ diferită. Capătul frontal este caracterizat de cupole magnifice pentru faruri, o bara de protecție puternică, o grilă clasică a radiatorului și un set de caroserie elegant, lângă marginea inferioară. Puțurile pentru faruri de ceață sunt neobișnuit de mari. Capota este foarte mare și practic lipsită de coturi. Rigidizoarele invizibile merg de la faruri la stâlpii acoperișului. Cupolele sunt amplasate bandă cu led oferind vizibilitate de neegalat în timp întunecat zile. Secțiunile grilei radiatorului fals au forma familiară a unui trapez inversat. Nu uitați de un atribut atât de important ca un logo corporativ. Preocuparea este mândră de creațiile sale, astfel încât partea din față este încoronată cu inele mari încrucișate.
Pereții laterali dau asemănarea unui SUV cu break-ul Audi A6 Avant. Ochiul liber poate chiar confunda aceste două modele. Diferența se reduce în principal la dimensiunile crescute și la garda la sol. Remarcabile în părțile laterale ale corpului sunt stâlpii acoperișului. De obicei, numai picioarele din față sunt copleșite, dar în cazul acestei mașini, se observă o situație similară cu cele din spate. Este necesar doar să clarificăm asta stâlpii din spate mult mai masiv, dar altfel foarte asemănător cu cele din față. Șinele de acoperiș sunt etalate - atribute indispensabile ale unui break sau orice practică vehicul... Aproape de marginea de jos, există o mică proeminență care joacă rolul unei tăblițe. Cu o distanță de 200 mm, există o necesitate clară pentru un astfel de element. Pasajele roților, așa cum am menționat anterior, sunt mari. Există o mică ștampilă pe uși.
Feed-ul de la dezvoltatori sa dovedit a fi modest, dar de succes. Faptul este că din această parte a corpului, în primul rând, este necesar un acces convenabil la portbagaj. În cazul unui break, o astfel de sarcină este chiar pusă în prim plan. Așadar, Audi A6 Allroad face față complet. A cincea frunză de ușă se deschide într-un unghi uriaș. Dimensiunile sale permit încărcarea chiar și a mobilierului voluminos în salon. Crossover-ul este potrivit pentru traversări mici. Tehnologia de iluminare din spate este prezentată ca fiind clasică pentru industria auto germană nuanțe. Au o formă aproape dreptunghiulară și pășesc serios în planul pereților laterali. Apăsarea din spate a mașinii pe drum este asigurată de un spoiler. Sistemul de evacuare este împărțit în două conducte. Acestea sunt situate la o distanță decentă una de cealaltă și sunt acoperite cu plastic durabil. Datorită acestei mișcări, șoferul nu trebuie să-și facă griji cu privire la performanța sistemului în timp ce conduce în condiții off-road.
Garnitură interioară
Familia cu pricina aparține clasei business. În consecință, salonul este decorat la cel mai înalt nivel. Nu există plângeri cu privire la organizarea spațiului de lucru al șoferului. Ergonomia a fost adusă la un nivel uimitor. Decorarea consolei centrale, bord, torpila arată solidă și exemplară. Multifuncțional roată poate fi reglat în profunzime și înălțime. În consecință, va fi confortabil pentru orice persoană să stea în spatele lui. Maneta de viteze nu interferează în timpul funcționării. Toate unitățile consolei centrale sunt la îndemână.
Scaunele atât pentru șofer, cât și pentru pasageri sunt incredibil de confortabile. Merită adăugat că scaunele de bază nu sunt la fel de confortabile ca cele opționale, pentru care va trebui să plătiți o sumă decentă. Cu toate acestea, deșeurile vor fi pe deplin justificate. Scaunele din față nu au deloc săptămâni
resturi, dar canapeaua din al doilea rând nu va fi foarte confortabilă pentru o persoană care stă în centru. De vină este tunelul principal, care iese serios în înălțime. În caz contrar, salonul ar fi perfect.
Crossoverul a primit un portbagaj încăpător. Volumul său de bază este de 565 litri. În același timp, poate fi extins la 1680 litri datorită aspectului scaunelor din al doilea rând.
Echipament
Dacă plătiți bani buni, atunci nivelul de echipare al mașinii va fi pur și simplu fantastic:
Specificații Audi A6
Pentru piața internă sunt oferite doar două opțiuni de motorizare.
- În primul rând - unitate benzină 3 litri. Dezvoltă o putere de până la 310 CP. Până la o sută de mașini cu un astfel de motor accelerează în doar 5,9 secunde. Cutia de viteze este exclusiv 7 transmisii automate cu două ambreiaje. Viteza maximă s-a oprit în jur de 250 km / h. În același timp, mașina este în mod clar capabilă de mai mult, dar automatizarea își limitează capacitățile. Consumul de combustibil conform pașaportului este de 8,8 litri la suta de inchi ciclu mixt, dar de fapt mai mult.
- Al doilea este un motor diesel de 3 litri. Puterea sa ajunge la 245 CP. Transmisia este similară cu unitatea anterioară. Viteza maximă - 236 km / h. Multumesc consumul de combustibil. În ciclul combinat, este de aproximativ 6,5 litri. Acest lucru nu este chiar rău pentru un break crossover.
Test drive Audi A6 Allroad Quattro
Pe șosea și în afara orașului, mașina se simte întotdeauna încrezătoare. Este fiabil și impecabil. Mașina oferă șoferului și pasagerilor o adevărată plăcere de a conduce. Manevrabilitate la cel mai înalt nivel. Deși mașina este concepută pentru drumuri asfaltate, nu este rea în condiții de teren. Izolarea fonică este bine realizată, iar garda la sol uriașă este utilă pentru agresivi operând Audi A6. Întoarceri ascuțite chiar și pe suprafața umedă nu reprezentați nici o amenințare.
Este puțin probabil ca inginerii de la Ingolstadt să fi fost inspirați de cuvintele „Marșului Aviatorilor” ale poetului Pavel German atunci când au dezvoltat suspensia pneumatică proprie. Dar cu cât este mai departe de orașul mare și cu cât drumul devine mai rău sub roțile A6 allroad quattro, cu atât îți sună în cap corul celebrului cântec. Acest lucru se datorează faptului că în modul automat, suspensia pneumatică selectează garda la sol optimă și rigiditatea de amortizare pentru condițiile actuale, ridicând mașina deasupra drumului accidentat. Plus 50 mm la lumenul normal vagon Audi A6 Avant (în poziție allroad) nu va fi determinat să asalteze off-road serios, dar gropile provinciale vor părea mult mai prietenoase. De asemenea, puteți adăuga încă 10 mm (poziția de ridicare), dar viteza nu trebuie să depășească 35 km / h. Audi nu oferă cifra exactă, dar, conform estimărilor noastre, jocul maxim este puțin peste 180 mm. Aceasta este esența componentei principale a numelui - allroad.
Volvo XC70, deși are un preț mult mai democratic, dar oferă calm și manevrabilitate comparabile break de pasageri cu jocul fix de 210 mm nu este capabil de. BMW nu are suspensie pneumatică, dar break Mercedes-Benz E350 cu tracțiune integrală 4Matic și suspensie pneumatică Airmatic(jocul se schimbă cu 40 mm) un pic mai aproape în ideologie. Cu toate acestea, spre deosebire de Audi, nu există o versiune diesel.
In opinia mea...
- Am luat allroad-ul în zilele ultimelor ninsori disperate. Ce binevenit! Tracțiunea integrală pe un drum alunecos, acoperit de zăpadă decide! Iar spațiul liber reglabil a eliminat problema cu parcarea lângă casă: mașinile obișnuite nu au îndrăznit să pătrundă în zăpadă proaspătă și ne-au lăsat o grămadă de locuri libere cu allroad. Acum aștept doar ca compresorul să „umfle” struturile de aer și pot „lega” în siguranță în zăpadă. Și pe drum, suspensia face plăcere cu un confort ridicat și se descurcă bine cu umflături. Și aveți nevoie de controlul jocurilor de noroc, deci este suficient să treceți la modul dinamic. Un duet bine coordonat al unui motor supraalimentat și al unui „robot” DSG cu 7 trepte oferă nu numai o accelerație excelentă, ci și o senzație excelentă a mașinii. Doar interfața sistemului de bord a fost puțin dezamăgitoare: configurarea posturilor de radio este extrem de confuză și incomodă. De asemenea, controlul climatului distrage atenția de la drum mai mult decât ne-am dori.
In opinia mea...
- Mihail Afanasievici a avut dreptate: „Sângele este un lucru grozav”. Și nicăieri să scapi de ea - în vârstă de 80 de ani istoria Audi din momentul creării de către August Horch ca parte a Auto union AG încă se obligă până în prezent. Rasă, os alb. Servoacționarea monitorului central funcționează în tăcere, „șase” allroad îl ia fără probleme și aproape în tăcere, suspensia pneumatică se calmează, „robotul” își face treaba în liniște ... Puțin mai mult de șase secunde - și Vitezometrul afișează deja o valoare „defavorizată” în km / h, și așa ești și nu ai auzit vuietul asurzitor al motorului de 3 litri. Sunetul său este înșelător de liniștitor, partea din spate a capului se sprijină pe o tetieră perfect reglată. Totul aici este moale, neted, confortabil - chiar și perdeaua din portbagaj alunecă aproape imperceptibil. Dar oh, cât de înșelătoare este această liniște când sunt 310 cai tribali TSFI sub capotă...
In opinia mea...
Se spune că nu poți sta pe două scaune, dar există excepții de la această regulă. Un crossover și un break clasic într-o singură mașină nu este un basm. Dar dacă în cazul Volvo XC70 ridicat pur și simplu sau Subaru Outback există un fel de compromis între capacitatea geometrică de cross-country și manevrabilitate, apoi Audi A6 allroad quattro are totul în conformitate cu contul de la Hamburg. Există o autostradă sau un traseu sinuos, dar de înaltă calitate înainte - bucurați-vă de ceea ce se numește drive. Nu există suficientă intensitate energetică pe un drum accidentat sau ai vrut puțin mai mult mare creștere sau trebuie să săriți pe bordură pentru a parca - utilizați mașina de spălat selectivă Audi drive pentru a selecta modul allroad, „aruncând vehiculul ascultător”. Pentru restul - tipic Audi cu ergonomie familiară și o serie de opțiuni. Luați, de exemplu, sistemul de șine din portbagaj cu cârlige de plasă și bară telescopică. Cu ajutorul lor, orice sarcină poate fi fixată ușor și rapid în compartiment. Mi-a plăcut afișajul informativ mare dintre cadranele instrumentului. Pe el, aproape tot posibilul informații de la bord... Iar comenzile sunt ușor de înțeles datorită sistemului intuitiv de marcare. Motorul supraalimentat de 310 cai putere, cu o dinamică uluitoare mulțumit de economia sa. Există, de asemenea, meritul „robotului” S tronic cu 7 trepte, care ne-a surprins plăcut cu o deplasare lină.
In opinia mea...
Spune asta pe tot drumul frumoasă mașină, - nu spune nimic. Și cum arată! Capota uriașă și silueta ghemuită promit unitate reală... Și nu în zadar - în mișcare, A6 este minunat: puternic, dinamic, precis fără cusur atât pe pista de iarnă, cât și pe asfalt curat. La volan te simți, dacă nu chiar pilot de avion, atunci cu siguranță căpitanul unei bărci scumpe de mare viteză. Și totuși... Este acolo, în Europa, este la modă să economisiți fiecare picătură de benzină datorită sistemului „Start-Stop”. În blocajele noastre de trafic, trei porniri ale motorului într-un minut sunt pur și simplu enervante. Este bine că această caracteristică este dezactivată. Un alt algoritm pentru setarea navigării îl face să „ruleze în cerc” pentru fiecare literă, iar afișajul retractabil distrage atenția de la drum și se agravează vedere înainte... Prin urmare, am renunțat aproape imediat la serviciile unui „ghid” și a ecranului său. Ei bine, ultima plângere este despre roata de rezervă. Probabilitatea unei puncții a roții, mai ales atunci când călătoriți în afara orașului, la care drumul este bine adaptat, din păcate, este mare. Și pe o anvelopă de rezervă „de înaltă tehnologie” nu veți merge departe, nici măcar o spartă roată standard va ocupa aproape întregul volum al portbagajului. Unde sunt bunurile?
Rezultat
Primul Audi Allroad a apărut în 2000, iar jocul său maxim a fost de 208 mm. Dar odată cu dezvoltarea liniei crossover, ardoarea versiunii allroad a fost calmată. Cu toate acestea, intervalul de spațiu liber de 60 mm este încă un record, ceea ce face ca acest model să nu fie atins pentru concurenți. Și nu există încercări speciale de a concura, având în vedere prețul greu al mașinii. Cele mai accesibile versiunea diesel 3.0 TDI (245 CP) va costa cel puțin 2.536.000 de ruble. - aceasta este 110.000 de ruble. mai scump decât A6 Avant obișnuit cu un motor similar.
Alexander Stolyarov, Natalia Nasonova, Konstantin Vasiliev, Andrey Kochetov
Toată ședința fotoUrmărește motorul și transmisia cu 7 trepte cu două ambreiaje, „înșurubând” rapid și imperceptibil echipamentul potrivitîn orice mod de conducere. Mai mult, chiar și în blocajele de trafic, S tronic funcționează fără probleme, ca un „automat”, deși de obicei cutiile de viteze robotizate la volan viteze mici se disting prin munca lor sacadată. Este în mod standard transmiterea ezită uneori, dar modul sport„Vindecă” și acest defect subtil.
Direcția, ca și suspensia, are trei moduri. Cel mai ușor, cel mai confortabil, mi s-a părut și cel mai adecvat părere... V mod automat Volanul este din ce în ce mai greu, dar nu se adaugă la conținutul informațional. Și în modul „difuzor”, acesta este umplut cu o greutate de plumb, care, de asemenea, nu are nimic de-a face cu conținutul informațional. Într-un cuvânt, toată această varietate de setări, în mare, de la cei vicleni, nu are niciun beneficiu real din acestea. Cu toate acestea, în oricare dintre moduri, mașina reacționează la mișcările mâinii șoferului cu precizie academică și fără duritate nejustificată.
Vă recomandăm, de asemenea, testarea mașinilor concurente
Volvo S60 Cross Country
Unități de testare generația I 0
(sedan)Suspensia pneumatică a fost, de asemenea, preferata mea în modul confort. Chiar și pe 20 de inci jante de roți cu anvelopele cu profil redus, mașina face o treabă bună de a trata câteva defecte ale carosabilului. Adevărat, test drive-ul a avut loc pe drumurile Germaniei și a găsit acolo drumuri sparte s-a dovedit a fi o afacere fără speranță. Ținând cont de comportamentul standardului A6 cu suspensie pneumatică pe drumurile din regiunea Moscovei, voi spune că chiar și pe roțile de 18 inch de pe gropile și fisurile noastre, șasiul funcționează dur, deși are un consum bun de energie. Cu toate acestea, în cazul versiunii allroad, în cazul discurilor de aceeași dimensiune cu A6 obișnuit, profilul „cauciucului” va fi mai mare, iar pe drumurile noastre poate fi mai confortabil. În ceea ce privește drumurile germane, în modul „auto” mașina devine mai asamblată practic fără pierderi de netezime, iar în modul „difuzor”, modificările profilului sunt vizibile brusc chiar și pe autostrada lină „al lor”.
Avea modele allroadși încă un mod care nu este disponibil în standardul A6 - ridică caroseria la înălțimea maximă posibilă și este conceput pentru a conduce de pe trotuar. Noi am gasit drum noroios pe teren, „a stat pe vârfuri”, s-a rostogolit, apoi a trecut la un mod confortabil și a preferat să rămână în el. Cert este că în poziția „ridicat”, suspensia nu are aproape nicio cursă de rebound, motiv pentru care break-ul „sare” rigid de pe nereguli, dar în modul normal, confortabil, această problemă este absentă. Deși, desigur, modul „off-road” poate fi cu adevărat util în prezența unor obstacole serioase.
Când conduceți mai departe drumuri obișnuite versiunea allroad nu diferă de standardul A6. Mașina are stabilitate din beton armat la viteze de autostradă peste 200 km / h. În aceste condiții s-a dovedit a fi de preferat să traducem direcțieîn modul „difuzor” - atunci există o iluzie aproape completă de a conduce pe șine. Iar pe drumurile întortocheate, break-ul destul de mare a dat dovadă de o agilitate remarcabilă, inclusiv datorită sistemului care încetinește roata din spate, care este internă în raport cu virajul. În acest fel, forța este redistribuită la roata exterioară din spate, iar mașina pare a fi înșurubată într-o cotă. Pe scurt, noul A6 allroad quattro se comportă ca un Audi tipic, nu poți spune altfel.
Trei plus unu
Noul Audi A6 allroad quattro va fi produs inițial cu patru variante de motorizare. Trei dintre ele sunt diverse modificări ale unui turbodiesel de 3 litri cu o capacitate de 204, 245 și 313 CP. Primele două sunt echipate cu o singură turbină, iar a treia, cea mai puternică, cu două. Și, în cele din urmă, un alt motor - o unitate pe benzină de 3 litri cu un compresor, a cărui putere este crescută la 310 CP, în timp ce modele convenționale A6 are 300 CP. Toate modificările, cu excepția turbodieselului de 313 cai putere, sunt echipate cu un motor cu 7 trepte cutie robotică angrenaje (S tronic) cu două ambreiaje. Ei bine, „excepția” este combinată doar cu „automat” cu 8 benzi datorită cuplului foarte mare (650 Nm), pe care S tronic nu este capabil să-l „digere”. Este de remarcat faptul că această modificare specială de pe Piața rusă nu vor fi expediate.
Caracteristicile tehnice ale Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI
Dimensiuni, mm
4940x1898x1452-1512
Ampatament, mm
Calea fata / spate, mm
Cercul de întoarcere, m
Volumul portbagajului, l
Greutate proprie, kg
tipul motorului
benzina V6 cu compresor
Volumul de lucru, metri cubi cm
Max. putere, CP / rpm
Max. moment, Nm / rpm
Transmisie
Robot cu 7 trepte
Frâne față / spate
disc ventilat /
disc ventilat
Cauciucuri fata/spate
235/55 R18 / 235/55 R18
Max. viteza, km/h
Timp de accelerare 0-100 km / h, s
Consum de combustibil (mediu), l / 100 km
Volumul rezervorului, l
Ediția autorului Auto Panorama # 5 2012 Fotografie fotografia autorului și producătorului
Am plecat într-o expediție foto în Peninsula Kola. Pentru această călătorie, am ales să testăm Mașină Audi A6 allroad quattro. În această postare vă voi spune impresiile mele despre mașină. Și sper că Pașa și Sașa vor povesti separat despre impresiile lor mai târziu.
De ce Allroad? Totul este foarte simplu. Aveam nevoie de o mașină confortabilă, în care să nu te sături să conduci 1000 km pe zi. În acest caz, ar trebui să se ia în considerare faptul că calitatea acoperirii pe autostrăzițara noastră este instabilă, iar conceptul allroad implică posibilitatea deplasării pe drumuri de calitate diferită... Această mașină nu este un SUV - este confortabilă o mașină cu un break, echipat cu suspensie pneumatică cu gardă la sol variabilă și tracțiune integrală permanentă.
Aveam la dispoziție o mașină cu un litru de 3 litri motor turbodiesel putere de 240 CP, combinată cu un motor cu 6 trepte transmisie automată angrenaje, suspensie pneumatică cu gardă la sol variabilă de la 120 la 185 mm și pe roți cu profil redus de dimensiunea 245 / 45ZR18.
Ceea ce m-a impresionat cel mai mult la mașină a fost motorul diesel. Asocierea cu faptul că dieselurile sunt pentru tractoare și camioane este un lucru din trecut. Motoarele diesel moderne sunt un amestec unic de putere și economie nedisponibil motoare pe benzină... Mi-e frică să-mi imaginez ce fel de accelerație dezvoltă un turbodiesel V12 de 500 de cai putere, dar cei 240 de cai putere din versiunea noastră au fost mai mult decât suficiente pentru depășiri pe șosea. Mai mult, nu este absolut necesar să rotiți motorul, tracțiunea maximă începe la 1400 rpm. Cea mai interesantă este accelerația cu care mașina începe să accelereze de la o viteză de 80-90 km/h. Se apasă puternic și încrezător pe spătarul scaunului. A fost inutil să verific viteza maximă, faptul că viteza va sta la 250 km / h cu un limitator electronic, este de înțeles fără experimente.
Aproape toate sistemele care ajută și ușurează viața șoferului funcționează perfect. Senzorul de lumină aprinde instantaneu iluminarea la intrarea în tuneluri și o stinge cu o scurtă întârziere. Senzor de ploaie cu sensibilitate controlată și extra plăcut, cum ar fi după spălare parbrizși trei lovituri de ștergătoare, după o întârziere de 5 secunde, va urma o altă undă pentru a elimina picăturile rămase.
Cutia de viteze schimbă viteze rapid și fără probleme. Când am luat mașina, am fost puțin surprinsă de mersul trecerii a 6-a, dar apoi am aflat că algoritmul de funcționare al acestuia este astfel încât la rpm sub 1400 pt. următoarea transmisie, nu se va activa. Pentru treapta a 6-a, această viteză depășește 80 km / h, desigur, în oraș, nu a pornit niciodată pentru mine. Am parcurs cea mai mare parte a drumului cu o viteză de 100-120 km/h, absolut fără efort și bucurându-ne de condus. Din păcate, în configurația noastră nu a existat un cruise control, ceea ce nu ne-a permis să ne relaxăm complet pe porțiuni drepte ale traseului. Există, de asemenea, schimbătoare de palete pentru schimbarea vitezelor, acestea vă permit să vă deplasați puțin mai repede decât kickdown-ul pentru a efectua o manevră. Adevărat, au și un dezavantaj - se rotesc cu volanul, ceea ce face imposibilă utilizarea lor la viraje.
Ergonomia cabinei este bine gândită. Scaunele sunt dotate cu suport lateral suficient; după multe ore de rulare, spatele nu se simte amorțit. Vederea de pe scaunul șoferului este excelentă, stâlpii din față nu blochează vederea.
O soluție interesantă este, de exemplu, comutarea modurilor computerului de bord, care este plasat la capătul comutatorului din coloana de direcție din dreapta. Vitezometru electronic foarte convenabil de utilizat, mai ales prin setarea unui memento pentru depășirea vitezei setate (am stabilit o limită de 150 km / h). Există un dezavantaj în cabină - butoanele pentru controlul sistemului multimedia la bord și geamurile electrice, atunci când sunt apăsate, emit clicuri care sunt complet inacceptabile într-o mașină de clasă business.
În ceea ce privește sistemul multimedia integrat MMI (Audi Multimedia Interface), impresiile din utilizarea acestuia sunt duble. Pe de o parte, este convenabil să puteți regla toți parametrii mașinii printr-un singur sistem. Dar, pe de altă parte, de exemplu, controlul suspensiei pneumatice ca element critic al controlului mașinii ar fi logic să se pună butoane separate, astfel încât să poată fi accesate oricând (așa cum s-a făcut în ultima generație). De asemenea, dacă aveți radio, telefon sau navigație activă și aveți nevoie urgent să ridicați mașina, trebuie să efectuați o acțiune suplimentară pentru a comuta meniul. Deși interfața de control în sine este foarte ușor de învățat.
Nu existau navigație sau telefon în mașina noastră, așa că nu am putut testa aceste sisteme. Mașina are un slot pentru discuri CD / DVD, două sloturi pentru carduri SD și un conector iPod. De ce nu există așa ceva lucru simplu ca port USB, a rămas un mister pentru mine. Acustica standard cu un procesor DSP simplu (există configurații cu un sistem audio mai avansat) redă foarte bine, acoperind aproape toată gama de frecvențe reproductibile (cu excepția cazului în care subwoofer-ul standard este destul de slab).
O altă caracteristică interesantă este închiderea ușilor și hayonul electric. Ușile se deschid și se închid cu mare efort și, prin urmare, dacă nu ați trântit imediat ușa până la capăt, atunci motorul electric o va trage până la capăt. O opțiune foarte drăguță și utilă. Ușa din spate pe langa actuatorul electric de inchidere de la buton, acesta este prevazut si cu inchidere, asa ca daca ai bagat prost lucrurile in portbagaj, actuatorul electric te va ajuta sa faci asta.
În ceea ce privește capacitatea. Portbagajul, după părerea mea, este prea mic, aveam la noi rucsacuri cu echipament fotografic, corturi, echipament de camping și echipament de alpinism. Toate acestea se potrivesc cap la cap în portbagaj, lovindu-l aproape sub acoperiș. Cu toate acestea, aceasta este toată plata pentru confort pentru pasagerii din spate... Spațiul pentru picioare în spate nu este doar mult, ci mult. Dacă mergeam ca pasager, îmi plăcea spatele chiar mai mult decât partea din față.
Sub podea, în portbagaj, se află un dock de cauciuc solid destul de lat. Din fericire, nu a fost util în călătoria noastră.
Continuând conversația despre suspensia pneumatică. Pentru cei care nu știu, într-o astfel de suspensie, în loc de arcuri tradiționale și amortizoare, există specialități elemente elastice umflat cu aer. Suspensia pneumatică oferă mai mult nivel inalt confort, menținând o gardă la sol constantă indiferent de sarcina vehiculului și, cel mai important, gardă la sol variabilă. Există 5 niveluri de gardă la sol disponibile. Cea mai mare - 185 mm - este disponibilă doar la viteze de până la 35 km / h, acest mod era cel mai solicitat, acolo unde drumul era mai mult ca o direcție. Următorul mod - allroad vă permite să setați un spațiu liber de 165 mm și este un mod universal atunci când conduceți pe toate tipurile de drumuri. Dacă mărcile de viteză de 80 și 120 km / h au fost depășite de ceva timp, suspensia va coborî automat una sau două trepte, respectiv. În modul confort, garda la sol este setată la 140 mm, iar răspunsul la suprafața drumului... Cu o mișcare prelungită în acest mod pe drumuri cu nereguli, începe să se clatine destul de puternic. Modul difuzor coboară mașina la o înălțime de 120 mm deasupra asfaltului. Suspensia este de călătorie scurtă și foarte rigidă. În același timp, aproape că nu există suluri pe coturi.
Singura nuanță a suspensiei pneumatice este că durează aproximativ 30-40 de secunde pentru a se ridica complet în poziția de sus. La momentul filmării videoclipului despre ieșirea de pe autostradă la sol, a ieșit o jenă, din cauza faptului că din de mare viteză automatele au coborât suspensia mai jos și, când am părăsit asfaltul, am avut cu adevărat nevoie de distanța maximă.
La agățat în diagonală o imitație electronică a blocărilor diferențiale vine în salvare (activată dezactivarea ESP), care mușcă roțile care alunecă. În mod surprinzător, funcționează destul de eficient, deși nu se pune problema netezirii mișcării în acest mod.
În ceea ce privește direcția, în opinia mea, volanul este prea ușor, mai ales pentru un astfel de mare și masina grea... Cu toate acestea, odată cu creșterea vitezei, sensibilitatea direcției scade, dar nu mult. Atingând subiectul direcției, aș dori să notez separat sistem de parcare Audi Parking plus echipat cu o cameră cu inversare color. Având în vedere că oglinzile nu văd ce se întâmplă în spate bara spate s-a dovedit a fi o variantă foarte utilă.
Cred că nu poți menționa accesul contactless, acum aproape totul mașini moderne echipat cu o cheie cu cip, care poate fi lăsată în buzunar, iar la apropiere, mașina în sine va debloca ușile, iar motorul este pornit prin apăsarea unui buton.
Cel mai frumos dintre performanţă masina este consum de combustibil. Consumul mediu combustibilul pentru 4400 km de rulare a fost de 8,5 litri de motorină la 100 km. Aerul condiționat a fost pornit aproape tot drumul și s-au efectuat depășiri dinamice. Am ars partea principală a motorinei pentru cei 50 de kilometri de drum, unde viteza noastră medie a fost de 6 km / h. În mod surprinzător, cel mai mult modul economie pentru autostradă este în intervalul de viteze de 130-140 km / h și este de 7,5 litri. În mod fantastic masina economica, și având în vedere faptul că acum benzina a crescut din nou din preț și combustibil diesel aproape a rămas neschimbată – de două ori plăcută. Nu am avut probleme cu combustibilul, deși în cea mai mare parte am realimentat la benzinăriile de marcă. Alimentarea cu combustibil este suficientă pentru aproximativ 1000 km.
În timpul călătoriei noastre, am reușit să dezvăluim pe deplin caracterul acestei mașini. Acest lucru nu se poate face dacă îl conduceți doar în oraș. Dar dacă, după 10 zile de conducere aproape zilnică, totuși doriți să vă urcați la volan, acest lucru sugerează că mașina este într-adevăr confortabilă.
În tot drumul nostru, am vizitat diverse sate și orașe. Peste tot mașina i-a impresionat pe alți șoferi și trecători. Da, știu Optică LED foarte atentă. Dungile albe de LED-uri de mare putere din față se luminează atunci când motorul este pornit, făcând vehiculul foarte vizibil pe șosea.
Dimineața devreme, la o benzinărie din orașul Polyarnye Zori, a avut loc o întâlnire a trei oameni de afaceri care au condus cu un nou A6. După ce și-au terminat cafeaua și au ieșit în stradă, ne-au studiat cu mare interes mașina, care părea mult mai expresivă decât sedanurile lor obișnuite.
Continuând tema confortului, aș vrea să vorbesc despre izolarea fonică. Motor dieselînseamnă mai mult decât selecția benzinei și zgomotul pornit inactiv... Aceasta se manifestă printr-o vibrație ușoară, care, totuși, nu deranjează deloc. Dar sunetul motorului sub sarcină în timpul accelerației este același pe care ar trebui să fie în realitate mașini sport... În general, izolarea fonică a cabinei este realizată pe nivel bun, deși nu este perfect. Se aude un ușor zumzet monoton de la arcuri de roată, ceea ce este posibil datorită cauciucului instalat (mașina noastră a fost anvelope Pirelli Pzero Rosso) și tipul de asfalt sub roți. În același timp, viteza în mașină nu se simte deloc, deoarece cu o creștere a vitezei zgomot acustic nu crește deloc.
Opțiuni suplimentare frumoase sunt nesfârșite. Dar mi-a plăcut mai ales pedanteria germană. Numai la accelerarea la 10 km/h se declanșează inchidere centralași închide toate ușile, iar la o viteză de 35 km / h, centurile de siguranță nelegate siguranță (la manevrarea off-road, centura se împiedică și este foarte convenabil ca alarma să nu funcționeze). Dar de exemplu electronic frână de mână... Se activează prin tragerea butonului și frânează vehiculul cu toate roțile. În modul de acționare, frâna este decuplată automat atunci când apăsați gazul (sistemul de asistență la ridicare), dar numai dacă centura de siguranță a șoferului este fixată!
Același lucru te așteaptă dacă vrei să vizitezi noaptea. de mare viteză conduceți numai cu farurile de ceață aprinse - cu creșterea vitezei, faza scurtă se va aprinde automat. Apropo, lumina mașinii este excelentă, fără disconfort la conducerea cu viteză mare noaptea.
Și controlul volumului sistemului audio situat lângă butonul schimbătorului de viteze? La urma urmei, acesta este cel mai evident loc confortabil pentru mana, care este pentru sofer (desi are si butoane pe volan), care este pentru pasagerul din fata.
Postul de radio sau pista curentă este afișat pe afișajul central dintre tahometru și vitezometru, este atât de convenabil. Doar navigarea între posturi de radio sau piste este neobișnuită. Din butoanele de pe volan, trebuie mai întâi să derulați în poziția dorită, apoi să apăsați comutatorul. Se dovedește o acțiune suplimentară dacă obiectivul dvs. este pur și simplu să includeți următorul track.
În general, mașina are emoții extrem de pozitive. Un vehicul cu adevărat versatil, cel mai potrivit pentru persoanele cu stil de viață activ. Acum mi-a apărut întrebarea - de ce mai avem nevoie de alte mașini? Sportul „puzoterka” este bun pentru a conduce pe autostradă, dar problemele cu acesta încep deja, dacă este necesar, să parcheze lângă bordură înaltă, și chiar și pe cale să se mute de pe asfalt, poți pur și simplu să uiți. SUV-ul este perfect pentru utilizare acolo unde este lumină off-road. Convenabil în oraș atunci când funcționează iarna datorită prezenței tractiune intergrala, dar absolut incomod pe traseele lungi pe autostradă datorită gardului la sol constant ridicat. Puteți uita de trecerea curbelor în viteză. Allroad, în funcție de situația necesară, poate fi atât o mașină sport, cât și un SUV bun.
Rezumând, vreau să spun că mașina îmbină tot ce este mai bun pe care ți-l poți dori doar de la o mașină universală care poate îndeplini rolul unei clase business prestigioase în oraș, combinând acest lucru cu capacitatea unui break, confortul pe drumuri proaste(din care Rusia este plină) și capacitatea de cross-country bun SUV... În același timp, mașina externă face o impresie uriașă asupra celorlalți.
Mașina ocupă primul loc în clasa vagoanelor teren accidentat... Și Allroad este cea mai scumpă mașină din clasa sa. Premium la fel, dar merită.
Plus
Oleg