Audi A4: tracțiune integrală și putere de impozitare. Tracțiune integrală, dar crossover modest de la Audi - Allroad în versiunea A4 Cost - locul unde se termină miturile

Audi A4 a fost punctul culminant al testului nostru de sedan german. De aceea cererea de la acesta este mare.

„Cvartetul” Audi a schimbat cu a patra generație. Cineva va obiecta: cum rămâne cu generațiile cu indici B6 și B7? Dar „șapte” este doar un restyling profund al lui B6. Și fiecare generație menține continuitatea: în actualul A4, caracteristicile primei generații sunt ușor de recunoscut, ceea ce nu i-a împiedicat pe „patru” să devină inteligenți și impetuosi. Este îmbucurător că, pentru marea troică germană, prețurile nu mușcă - noul A4 este cu patruzeci de mii mai scump decât BMW 318, având 14 CP în arsenal. Mai Mult. Dacă vorbim despre Mercedes, atunci clasa C de bază începe după marca de două milioane.

În mod tradițional, Audi se răsfăță cu o gamă de modificări și tipuri de caroserie. Pe lângă sedan, există un break (inclusiv off-road Allroad), precum și A5 coupe. Hatchback-ul A5 Sportback este încă oferit în prima generație.

Audi A4

Sunt multe motoare, și toate, de la 1.4 litri TFSI cu 150 CP. până la un „patru” de 2,0 litri cu o capacitate de taxare convenabilă de 249 CP, combină turboalimentarea. Există și un motor diesel de 2,0 litri cu două trepte de boost - 150 și 190 CP. În testul nostru, ne-am oprit în vârful liniei - un sedan cu un motor de 249 de cai putere, preselecție S tronic și tracțiune integrală quattro. În configurația Sport și chiar și cu opțiuni, o astfel de mașină a tras trei milioane și jumătate de ruble. „Cei patru” merită asemenea bani?

La o scară tipică, instrumentele sunt foarte asemănătoare cu instrumentele analogice clasice. Și nu există probleme cu lizibilitatea.

Acordați atenție indicatoarelor de temperatură și combustibil de-a lungul marginilor. Nu fac parte din afișaj - sunt realizate într-un mod original.

Panoul de instrumente virtual poate fi reprogramat pentru a se potrivi oricărui gust, de exemplu, micșorând cântarul instrumentului pentru a nu ascunde harta.

Interiorul Cvartetului pare laconic doar la prima vedere. Când este examinat în detaliu, este pur și simplu fascinant. Și ce bogăție de materiale aici!

Volanul sport opțional nu arată doar cool. Nu vreau să-i dau drumul covrigilor.

Mașina de testare avea climatizare cu trei zone. Nu există întrebări despre logica managementului. La fel și confortul locației butoanelor - în special întrerupătoarele metalice.

Scaunele sport S line merită cu siguranță costul suplimentar. Cu o gamă largă de ajustări, inclusiv lungimi variabile de perne, acestea pot fi ajustate la orice dimensiune a corpului.

Conform tradiției la modă, „parcarea” este afișată separat, cu un buton pe selector. Mânerul în sine este tăiat cu piele perforată și metal. Elegant și confortabil.

Interiorul lui A4 recunoaște cu ușurință caracteristicile tipice ale întregii preocupări VAG. Luați cel puțin un panou de instrumente virtual sau deflectoare de ventilație centrală și dreapta conectate vizual. Dar, spre deosebire de marca populară aferentă, panoul frontal Audi nu pare plictisitor. Dimpotrivă, cu ușurința și eleganța sa, se cufundă în suflet. Și ce varietate de texturi există: piele, plastic moale, lemn nelacuit și metal adevărat. Stil - dăunează caracterului practic? Prostii. Cu ergonomie, „patru” este în ordine. Sedanul de testare avea opțional scaune din față S line care pot fi ajustate cu ușurință pentru a se potrivi oricărei forme a corpului. Și poziția relativă a tuturor butoanelor este aproape perfectă. Nu vorbesc de volanul grozav din același pachet sport. Nu am uitat de pasagerii din spate.

A4 scrie perfect turele. Volanul este plin de efort sincer. Și mașina în sine, chiar dacă este cu tracțiune integrală, este predispusă la o ușoară supravirare.

Al doilea rând de Audi este mai convenabil decât în ​​BMW-ul de „trei ruble” sau clasa C de la Mercedes. Nu are o ușă care este puternic îngustată de pasajul roții. Și scaunul este mai înalt decât BMW. Deci nu vor fi probleme cu aterizarea. Iar Audi A4 are, de asemenea, cel mai bun portbagaj al întregii troici germane. Nu este doar cea mai voluminoasă, dar mulțumește cu un set de lucruri mărunte plăcute. Da, concurenții se pot lăuda și cu buzunare laterale convenabile, dar cârligul pentru fixarea podelei ridicate în poziția deschisă este puțin probabil. La fel ca si o roata de rezerva. Da, acesta este doar un clandestin. Dar rivalii nici nu au asta. Un fleac, dar frumos.

De exemplu, buzunare laterale convenabile cu plase în care puteți depozita lucrurile de călătorie.

Nu există probleme cu conectarea mediilor externe - există două porturi USB și o ieșire AUX în cutia centrală.

Și totuși, sedanurile sport germane sunt iubite nu pentru portbagaj și nu pentru rândul din spate, ci pentru comportamentul lor pe șosea. Cu aceasta, A4 este în ordine. Putere 249 CP azi nu este uimitor. Dar toți caii sunt în afaceri - Audi își gestionează foarte abil arsenalul, păstrându-se în 6 secunde atunci când accelerează la 100 km/h (conform măsurătorilor noastre). Vrednic! Nu este vorba doar de sistemul de tracțiune integrală quattro sau de preselecția S tronic, deși meritul lor este evident. Dar Audi este cu o sută de kilograme mai ușor decât aceeași a treia serie BMW. De aceea apetitul este mai modest. Pe pistă, computerul de bord a afișat nu mai mult de 7 l / 100 km. Pentru cei cărora le place să se epuizeze cu dietele cu combustibil, există un mod economic Eficiență - acesta este momentul în care treapta cea mai înaltă este cuplată cu orice ocazie. Personal, doar m-a iritat. În același timp, sistemul de aer condiționat funcționează cu jumătate de inimă, iar alimentarea cu aer proaspăt se epuizează rapid în cabină. Cu toată durerea, este posibil să economisiți aproximativ 0,3 litri de combustibil la o sută de kilometri. Economii discutabile. Cu toate acestea, nimeni nu te obligă să mergi în acest mod, iar mașina nu dispune de acest lucru.

Cu greu poți da vina pe portbagajul A4 pentru impracticabilitate. Forma corectă, volum bun și multe dispozitive diferite pentru asigurarea încărcăturii.

În depozitul subteran Audi. Aceasta, desigur, nu este o rezervă cu drepturi depline, dar concurenții nici măcar nu oferă asta.

Pe lângă motorul turbo, Quartet-ul are o transmisie quattro cu tracțiune integrală. Electronica redistribuie foarte delicat cuplul între axe, oferind șoferului senzația de a conduce o mașină de raliu. Chiar și o ușoară tendință de supravirare nu strica imaginea. Nu același lucru se poate spune despre pachetul rutier prost, care este o necesitate pentru toate vehiculele de pe piața noastră. Din această cauză, în modurile extreme, când conduceți aproape în pragul proprietăților de aderență ale anvelopelor, reacțiile fulgerătoare ale mașinii la virajele volanului, pline cu un efort informativ plăcut, sunt spălate. de rulouri. Cu toate acestea, ele nu sunt critice. Cât despre netezimea călătoriei, pe un drum accidentat, „patru” caută mereu o cale de mijloc. Se scutură pe defecte mici, dar nu permite defecțiuni pe găurile mari. Nu este un compromis rău.

Rolurile caroseriei strică impresia plăcută a setărilor șasiului. Cealaltă parte a monedei este un pachet pentru drumuri proaste care mărește garda la sol.

Pentru a rezuma, inginerii Audi sunt pricepuți să găsească echilibrul potrivit. „Patru” este doar puțin sub confortul Mercedes, iar în ceea ce privește comportamentul pe șosea este puțin inferior față de BMW.

Alexandru Vinogradov

AUDI A4 este o mașină de clasă medie cu motor longitudinal, tracțiune față sau tracțiune integrală. Este succesorul lui Audi 80, produs în 1986-1994.

Premiera mașinilor din noua linie Audi A4 a avut loc în octombrie 1994, iar producția de serie a început în noiembrie. Caroseria a căpătat o formă mai impetuoasă cu un profil rotunjit al plafonului caracteristic noului stil VW-Audi. Decorul interior este pur și simplu ca acasă.

Vizibilitatea este excelentă, în timp ce cele mai înalte cerințe de siguranță pasivă a mașinii sunt îndeplinite: stâlpii centrali păstrează bine impactul lateral (din octombrie 1996, toate modelele sunt echipate nu doar cu două airbag-uri frontale, ci și două airbag-uri laterale, câte unul pe fiecare). lateral, ca standard). În general, acest model a făcut o impresie mai solidă, ceea ce a permis în cele din urmă lui Audi A4 să devină un concurent cu drepturi depline în cercul modelelor compacte prestigioase (cum ar fi BMW 3-er și Mercedes-Benz Clasa C). Segmentul D. Cele mai recente evoluții ale Volkswagen AG în domeniul siguranței și tehnologiilor (precum și un program global de economii în producție) au făcut posibilă crearea Audi A4 pe platforma unificată B5, care este destinată și altor modele de preocuparea, de exemplu, WV Passat IV.

Inițial, șase versiuni ale sedanului cu 4 uși au fost prezentate cu diferite motoare pe benzină: cu patru cilindri în linie - 1,6 litri 101 CP (ADP), 1,8 litri cu cinci supape pe cilindru (125 CP - ADR) și turbo ( 150 CP - AEB); cu șase cilindri în formă de V - V6 de 2,6 litri (ABC - 174 CP) și 2,8 litri (AAH - 174 CP). Toate aceste motoare, cu excepția celui mai „slab” 1,6 litri, au fost instalate pe versiunea cu tracțiune integrală a Quattro, a cărei producție a fost lansată fără nicio pauză în același an 1994. Pe lângă astfel de „motoare Otto” puternice și pline de spirit, A4 a devenit faimos pentru familiile sale turbo diesel TDI de 1,9 litri în linie cu injecție directă, mai întâi cu 90 de cai putere (1Z / AHU) și un an mai târziu cu 110 cai putere (AFN) cu turbocompresor cu geometrie variabilă. Acesta din urmă, apropo, a fost cel mai economic din clasa sa - consumul de combustibil în ciclul urban la 100 km de parcurs este de doar 6,9 litri! Caracteristicile de tracțiune ale tuturor motoarelor utilizate sunt impresionante. Pe modelele pe benzină, este posibilă instalarea unei transmisii automate Tiptronic, care vă permite să schimbați treptele în modul manual, astfel șoferii activi își pot realiza pe deplin abilitățile de conducere.

Caroseria zincată a lui Audi A4 nu se teme de coroziune, în orice caz, compania îi oferă o garanție de zece ani. În septembrie 1995, geamurile electrice pentru ușile din față au devenit standard, dar trapele erau încă disponibile doar la cerere. Două luni mai târziu, în noiembrie, break-ul Avant a avut premiera cu aceeași gamă de motoare ca și sedanul, cu excepția celei mai slabe benzine de 1,6 litri. Volumul portbagajului break-ului variază de la 390 la 1250 de litri, ceea ce, deși nu foarte mult, este destul de acceptabil pentru break-uri pentru activități în aer liber, în nișa de piață a cărei Avant este una dintre cele mai populare.

Dotarea de bază a mașinii include: sistem de frânare antiblocare cu sistem de stabilizare a tracțiunii motorului, două airbag-uri, servodirecție, sistem de control al vitezei de croazieră, sistem de control al climatizării, închidere centralizată a ușilor, jante din aliaj, radio cu schimbător de CD-uri, geamuri electrice, încălzire externă , oglinzi electrice, filtru de praf și polen și alte echipamente necesare.

După ce în aprilie 1996 a apărut noul V6 de 2,8 litri cu 30 de supape și 193 CP. (ACK), modelele de bază erau 37, inclusiv modelele Quattro cu tracțiune integrală, renumite pentru aderența și stabilitatea lor excelentă pe drumuri alunecoase, deși versiunile cu tracțiune față sunt aproape la fel de bune ca acestea, cu mult înaintea multor dintre modelele concurenților cu tracțiune integrală.

Modelul sport S4 cu tracțiune integrală cu un motor twin-turbo de 2,7 litri, cinci supape pe cilindru și patru arbori cu came, acest motor dezvoltă o putere maximă de 265 CP. la 5800 rpm. Cuplul mare de 400 Nm rămâne constant pe o gamă largă de 1850 - 4600 rpm. S4, la fel ca break-ul „încărcat” S4 Avant care a apărut un an mai târziu, este echipat exclusiv cu tracțiune integrală. Sedanul accelerează la o sută în 5,6 secunde, Avant în 5,7 secunde. În esență, „S4” este un produs reglat din fabrică. Interiorul sportiv are o gamă completă de echipamente până la controlul climatizării.

Suspensia acestor mașini se distinge printr-un cadru sportiv: există pârghii transversale (spate - duble), precum și bare anti-ruliu în față și în spate. Audi S4 Avant este la mare căutare și nu sunt atât de mulți concurenți.

Succesul lui A4 în Super Tourul Internațional din 1996, cu 7 din 7 victorii posibile în campionatele europene, sud-africane și australiane, este o dovadă a calității și caracterului sportiv al mașinii. Una dintre cele mai premiate și prestigioase mașini din lume, Audi A4 este o alternativă modernă la mașina conservatoare high-end.

În toamna anului 1999 a avut loc premiera lui Audi RS4, care a câștigat imediat titlul de cel mai puternic break de serie din lume. Un break cu aspect modest are temperamentul unui supercar. V6-ul său dublu turbo de 2,7 litri dezvoltă 380 de cai putere! Această forță accelerează mașina până la 100 km/h în doar 4,9 secunde. Așa cum se potrivește cu mașinile sport exotice, aceste mașini scad brusc la vânzare atunci când sunt vândute - cel puțin jumătate din prețul unei mașini noi.

La începutul anului 2000, au apărut două noi unități de putere: un motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. și un diesel de 1,9 litri cu cuplu mare și 115 CP. cu injectoare cu pompa de inalta presiune, inlocuind motorina anterior de 110 cai putere. Ca urmare, numărul total de motoare de la 90 la 193 CP. a ajuns la 9, ceea ce în combinație cu diverse transmisii și șasiu a făcut posibilă obținerea unei game foarte variate de modele pentru toate gusturile.

În toamna anului 2000 a avut loc premiera unei noi generații de modele A4. De la prima vedere asupra noului Audi A4, este evident un nivel ridicat de confort și calitate, care îndeplinește cerințele unei mașini de lux. Această impresie este confirmată de puterea motoarelor, calitatea unică a condusului, sistemul de aer condiționat automat, precum și nivelul ridicat de siguranță și rezistența crescută a caroseriei. A4 a câștigat deja recunoașterea mondială: 2001 a adus acestei mașini șase premii internaționale onorabile, inclusiv Goldenes Lenkrad (Volanul de aur), iar cititorii revistei Auto Motor und Sport (Germania) au recunoscut Audi A4 drept cea mai bună mașină de gamă medie a anului 2002.

Aspectul celei de-a doua generații Audi A4 seamănă în multe privințe cu A6 mai mare și chiar cu nava amiral a gamei companiei - Audi A8. Spre deosebire de modelul din prima generație, noul automobil este cu 69 mm mai lung, cu 33 mm mai lat și cu 13 mm mai înalt. Primele care au apărut au fost mașinile cu caroserie sedan, care are un coeficient de rezistență aerodinamic Cx destul de scăzut, pentru noul model este de doar 0,28.

Dacă te uiți la sedanul A4 din exterior, poți presupune că portbagajul lui este destul de mic. De fapt, acesta este un „truc vizual” al designerilor care încearcă să facă mașina slabă. În realitate, dimensiunea portbagajului corespunde clasei mașinii. Caroseria mașinii este foarte durabilă - acesta este unul dintre patinele „Audi”. Datorită galvanizării, rezistă iernilor sărate.

Configurația de bază, ca atare, nu a existat. În Europa, când o persoană a comandat un nou „A4”, după ce a ales motorul și tipul de caroserie, el, la propria discreție, a umplut mașina cu o varietate de echipamente. Nu degeaba dealerii au numit aceste mașini „un constructor pentru cumpărător”.

Salonul „A4” poate fi decorat în unul dintre cele trei stiluri corporative. Varianta „Advance” presupune finisarea cu materiale și piele de culori „naturale”, precum și inserții de nuc. Ambiția infuzează interiorul cu un spirit sportiv - modelele de tapițerie sunt mai energice, iar pielea folosită în ornamente se remarcă prin tonuri artificiale ușoare care se potrivesc bine cu inserțiile din aluminiu. În „A4 Ambition” poți găsi adesea un volan sport cu trei spițe, decorat cu piele. În cele din urmă, cea mai luxoasă performanță este „Ambiente” de elită. Interiorul confortabil și luxos se remarcă prin inserții de lemn cu o textură specială și o abundență de piele. Chiar și în cea mai ieftină configurație, interiorul cucerește prin calitatea înaltă a materialelor de finisare și precizia „montării” pieselor. Și cele mai scumpe versiuni nu sunt echipate mai rău decât alte modele.

Vehiculul modificat va fi propulsat de o gamă largă de motoare pe benzină și diesel, inclusiv motoare turbo de 1,8 litri; 2,0 și 3,0 litri cu o capacitate de 150, 130 și 220 CP. respectiv, și turbodiesel 1.9 TDI cu o capacitate de 131 CP. și 2.5 TDI cu 180 CP.

Modificari cu motoare de 1.8; Pe lângă tracțiunea față obișnuită, 2,5 și 3,0 litri vor fi echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală, iar pe modelele de 2,0 și 3,0 litri este instalată o cutie de viteze Multitronic.

2001 a văzut lumina A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabrio, care vor primi un hardtop pliabil (cum ar fi Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio este dinamic și unic, proiectat cu tehnologie de ultimă oră, dotat cu toate echipamentele posibile. Predecesorul său a fost în producție de aproximativ nouă ani, iar în acest timp a dobândit pe bună dreptate statutul de „clasic modern”. Modelul de nouă generație are și toate semnele distinctive ale unei mașini de cult.

Caroseria reproiectată, care are 4,57 m lungime și 1,77 m lățime, moștenește eleganța clasică a lui Audi Cabriolet, subliniind în același timp sportivitatea mărcii. Capota decapotabilă a noului Audi A4 Cabriolet este echipată standard cu un sistem electro-hidraulic și o lunetă încălzită. Izolarea fonică excelentă și adaptabilitatea excelentă la iarnă sunt desigur. Cu designul interior sportiv, dar elegant, care se potrivește perfect cu exteriorul dinamic, Audi A4 Cabriolet este izbitor de armonios. Temperamentul și calitățile unice ale acestei mașini sunt evidente la prima vedere. Capota dinamică, plată, forma sofisticată a panei și spatele puternic cu țevi de eșapament proeminente exprimă în mod clar caracterul său sportiv.

Acestea sunt toate semnele distinctive ale designului Audi. Acestea, combinate cu puterea motoarelor care livrează până la 220 CP, definesc caracterul A4 Cabriolet, ducând plăcerea de a conduce la un nivel cu totul nou.

În plus, motorul Audi A4 Cabriolet este cuplat la o cutie de viteze multitronic. Combină performanța dinamică excelentă a unei transmisii manuale cu confortul unei automate.

Gama de motoare este destul de extinsă. Fiecare poate găsi un motor pe placul său. Cel mai economic motor de 1,6 litri este potrivit pentru șoferii flegmatici. Acesta este urmat de un motor de 1,8 litri cu 125 CP. Are injecție centrală și accelerează destul de ușor o mașină grea. Motorul este de aceeași dimensiune, dar turbo, are o rezervă de putere solidă de 150 CP. Datorită turbinei de joasă presiune, trage puternic de la viteze mici. Motorul V6 de 2,8 litri cu 193 CP îi conferă mașinii un temperament cu adevărat sportiv. Motoarele pe benzină de 2,6 l / 150 CP completează tabloul. și 2,4 l / 165 CP.

Gama de turbodiesel este formată din două motoare. Ambele au injecție directă de combustibil, intercooler și geometrii variabile ale turbinei pentru o performanță mai scăzută. Un astfel de design avansat oferă liniște și temperament la nivelul unui motor pe benzină. Motorul TDI cu patru cilindri de 1,9 litri cu 110 CP. Are un consum de combustibil foarte moderat - valoarea sa medie este de 5,6 l/100 km. O versiune mai puternică a V6 de 2,5 litri cu 150 CP. Acest motor este foarte armonios cu caroseria break-ului, deoarece este absolut insensibil la sarcina maximă a mașinii.

La Salonul Auto de la Paris din 2004, Audi a dezvăluit generația A4 actualizată. Are o caroserie reproiectată, suspensie îmbunătățită și patru motoare noi. Ca și până acum, cumpărătorilor li se oferă A4 sedan și A4 Avant break. Designul caroseriei este realizat în noul stil corporativ al mărcii. Partea frontală complet reproiectată este completată de grila radiatorului unică trapezoidală specifică Audi. Farurile au o ușoară îndoire în linia de jos. O nouă bară de protecție, o soluție ușor diferită pentru hayon și noi lumini originale din două piese au apărut în spate. S-au schimbat și linia pasajelor roților și ștanțarea orizontală pe caroserie.

În plus, șasiul mașinii a suferit o modernizare - elastocinematica suspensiei a fost schimbată, caracteristicile amortizoarelor și arcurilor au fost îmbunătățite, iar unele unități și piese au fost împrumutate de la Audi A6 și modificarea Audi. S4. Suspensia dinamică sportivă, dar confortabilă, face să conduceți Audi A4 o adevărată plăcere.

Soluțiile tehnice de ultimă generație, stilul impresionant și cea mai înaltă calitate a ornamentelor interioare, tradiționale pentru Audi, vor satisface chiar și pe cel mai exigent client. Modificările interioare includ un nou volan cu butuc trapezoidal, un nou grup de instrumente și o consolă centrală orientată acum către șofer, scaune din față mai confortabile cu suport lateral îmbunătățit (opțional cu o acționare electrică pentru 8 ajustări pentru scaunul șoferului și 4 pentru pasager). Decorație interioară - țesătură scumpă de lână, velur sau piele naturală de două tipuri, inclusiv nappa.

Soluțiile tehnice utilizate în acesta corespund pe deplin noului aspect al Audi A4. Alegeți oricare dintre motoare: unități puternice și progresive pe benzină, precum și motoare diesel eficiente, cu cuplu ridicat, vă stau la dispoziție.

Gama de motoare include cinci motoare pe benzină: „patru” atmosferice 1,6 l 8V (102 CP) și 2,0 l 16V (130 CP), motor turbo - 1,8 l 20V (163 CP). ... Plus două noi motoare pe benzină: un V6 FSI de 3,2 litri cu injecție directă, care produce 255 de cai putere, precum și un motor turbo de doi litri cu injecție directă, cunoscut deja de la modelele Audi A3 și VW Golf V, cu un capacitate de 200 cai putere. De la zero la o sută de kilometri pe oră, ambele modificări accelerează în 7,3 secunde, iar viteza lor maximă este de 250, respectiv 241 de kilometri pe oră.

Pentru piața rusă, în locul motoarelor cu FSI, este oferit un puternic „șase” de 3,0 litri, care dezvoltă 218 CP. În plus, există trei motoare TDI R4 turbo diesel de 2,0 litri (140 CP) și două V6 de 2,5 litri (163 CP) și 3,0 litri (204 CP quattro). În Europa, baza este TDI de 1,9 litri (116 CP). Audi A4 cu un turbodiesel de doi litri va putea accelera de la zero la o sută de kilometri pe oră în 9,7 secunde, iar cu un de trei litri - în 7,2 secunde.

Transmisiile sunt cutii de viteze manuale cu 5 sau 6 trepte sau un variator multitronic (tracțiune față), iar quattro are o automată tiptronic cu 6 trepte. Legendara tracțiune integrală permanentă quattro asigură tracțiune maximă, iar generația ESP II. chiar și în condiții dificile de drum, garantează un nivel unic de siguranță. Siguranța A4 este asigurată de sistemele de siguranță îmbunătățite (ABS + EBD, Brake Assist) și pasive (8 airbag-uri, inclusiv frontale adaptive).

Compartimentul de bagaje al sedan-urilor A4 este de la 460 la 720 litri, iar al break-urilor A4 Avant de la 442 la 1184 litri.

Lista de echipamente suplimentare pentru A4 este în mod tradițional largă - acestea sunt faruri cu xenon, tetiere față active care iau automat o formă de C la aterizare, control separat al climatizării în 4 zone, 4 sisteme audio hi-fi din care să alegeți (pornire până la 210 W), ornamente din lemn natural și aluminiu, modele cu 9 roți, sistem de navigație cu tuner TV, mai multe modele de volan și multe altele.

Pe lângă pachetul de tuning sport S-line, un nou pachet sport DTM Edition este oferit din 2005.

Premiera următoarei generații Audi A4 Cabriolet 2006 a avut loc la Frankfurt. Schimbarea principală a designului față de versiunea anterioară este imediat evidentă: aceasta este o grilă de radiator trapezoidală monolitică, care a apărut pentru prima dată pe conceptul Nuvolari. Dimensiuni: lungime - 4.573 mm, inaltime - 1.391 mm, ampatament - 2.650 mm.

Luminile spate și bara de protecție sunt, de asemenea, reproiectate, care găzduiește difuzorul, adăugând o notă de sportivitate. Interiorul modern este destul de consistent cu stilul progresiv al exteriorului mașinii. Interiorul standard al mașinii este decorat cu inserții din aluminiu, puteți comanda și finisajul în mesteacăn nuc, gri sau bej. Interiorul poate fi tapițat cu material textil, material cu piele, piele sau piele cu Alcantra în diverse culori.

Susținerea automată poate fi coborâtă și ridicată la viteze de până la 30 km/h. Datorită izolației termice bune și a lunetei din sticlă, A4 Cabriolet poate fi folosit fără restricții iarna. Opțional, este disponibil un blat cu izolație acustică îmbunătățită, care permite un nivel de confort sonor comparabil cu cel al sedanului A4.

În 2007, o nouă generație a sedanului A4 intră pe piață. Continuitatea generațiilor, pe deplin inerentă tuturor modelelor de la Audi, este evidentă. Mașina și-a păstrat toate caracteristicile recunoscute ale predecesorului său, dar în același timp s-a îmbunătățit din toate punctele de vedere. Salonul a devenit mai spațios, aspectul este mai expresiv, iar echipamentul este mai bogat. Într-un cuvânt, mașina a devenit mai solidă și mai luxoasă. Este de remarcat faptul că sedanul familiei A4 este cel mai bine vândut model Audi de mulți ani.

Sunt multe schimbări la mașină. Aspectul a devenit mult mai rapid. Mașina a primit faruri în stilul unui coupe A5, o bară de protecție cu prize de aer agresive, ștanțare, disecare pereții laterali ai caroseriei. Sedanul Audi A4 este cu 11 cm mai lung și cu 6 cm mai lat. Ampatamentul a crescut cu 158, ceea ce are un efect benefic asupra spațiului interior și volumului portbagajului. Sedanul are 480 de litri de spațiu util în portbagaj, în timp ce break-ul are 490 de litri când scaunele sunt în stare normală și 1430 de litri dacă scaunele din spate sunt rabatate. Pe lângă dimensiunile sale uriașe, portbagajul A4 Avant are o plasă de fixare, o priză de 12 volți și un capac cu două fețe, care este acoperit pe o parte cu nap moale, iar pe cealaltă - plastic. Plasticul este indispensabil atunci când transportați mărfuri contaminate, iar un strat moale de lână va proteja portbagajul de zgârieturi dacă încărcătura are colțuri ascuțite. Pentru transportul încărcăturilor lungi, există o trapă în spătarele scaunelor din spate.

Anul model Audi A4 2007 a primit cinci tipuri de motoare. Două dintre ele sunt pe benzină: unul cu turbocompresor, un volum de 1,8 litri și o capacitate de 160 de litri. sec., al doilea - un V6 de 3,2 litri, care dezvoltă 265 CP. Cu o tehnologie de ultimă oră a motorului, vehiculele Audi sunt puternice și eficiente. Toate tipurile de motoare pe benzină sunt echipate cu tehnologia FSI, care permite creșterea cuplului și puterea motoarelor pe benzină, precum și reducerea consumului de combustibil (până la 15%) și reducerea toxicității gazelor de eșapament. Spre deosebire de tehnologia de injecție a galeriei de admisie, motoarele FSI injectează combustibil direct în camera de ardere. Acest lucru reduce pierderile interne de căldură, precum și crește consumul de energie și combustibil.

Cea mai modestă versiune diesel oferă un motor 2.0 TDI cu 143 CP. De asemenea, mașina poate fi echipată cu turbodiesel 2.7 TDI cu o capacitate de 190 CP. și 3.0 TDI cu 240 CP. Motoarele TDI folosesc tehnologia modernă de ploaie comună. Sistemul Common Rail de ultimă generație are o pompă de combustibil de înaltă presiune și o șină pentru fiecare banc de cilindri. Are o presiune maximă de injecție de 1600 bar, adică cu 250 bar mai mult decât sistemul Common Rail din generația anterioară. În timpul injecției, elementului ceramic al piezo-injectorului i se aplică o tensiune electrică, care își schimbă structura cristalină.

Audi A4 este disponibil atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală quattro. Gama de transmisii constă dintr-o transmisie manuală cu șase trepte, un variator continuu Multitronic și o cutie „automată” cu șase trepte. Transmisia quattro A4 cu tracțiune integrală poate fi echipată independent de motor. Designul cu tracțiune integrală nu s-a schimbat fundamental, dar a suferit o reconfigurare: a devenit „puțin” tracțiune spate. Când conduceți pe un drum uscat drept, 60% din cuplul este transferat pe puntea spate.

Datorită utilizării claselor moderne de oțel, caroseria mașinii a devenit cu 10% mai ușoară, în timp ce, conform asigurărilor creatorilor, caroseria a devenit mai durabilă, caroseria trebuie să reziste la coliziuni cu un obstacol la viteze de până la 15 km/h fără nicio consecință.

Dezvoltatorii au avut grijă și de siguranța pasagerilor și a șoferului. În aceste scopuri, există șase airbag-uri, airbag-uri cortină față și spate, senzori de parcare standard, sistem electronic de stabilizare ABS și ESP. În 2007, Audi A4 a primit cel mai înalt rating de 5 stele Euro NCAP ca fiind una dintre cele mai sigure mașini din clasa sa.

Configurația de bază a mașinii include un computer de bord, închidere centralizată, oglinzi reglabile electric, geamuri electrice, scaune încălzite și un senzor de ploaie. Opțional, A4 Avant este disponibil cu sistem de monitorizare a unghiului mort, control adaptiv al vitezei de croazieră, trapă, acoperiș panoramic, sistem de asistență în urcare, sistem audio Bang & Olufsen cu amplificator de 500 de wați, 10 canale active și 14 difuzoare, și mult mai mult.

În martie 2011, cel de-al cincilea milion de Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro în Misano Red, a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Audi Ingolstadt.

După patru ani de producție, a treia generație a fost restilizată. Mașina a primit motoare și șasiu îmbunătățite, precum și un exterior ușor modificat. Mașina a crescut cu câțiva milimetri în lungime și înălțime. Capota a devenit mai curbată. Designerii au schimbat forma grătarului radiatorului, „tăiindu-i” ușor colțurile superioare. Nerfurile și inelele încrucișate ale emblemei Audi sunt acum mai proeminente. Grila poate fi vopsită în gri sau negru lucios (la modelele cu 6 cilindri și la modelele cu pachetul S line). Farurile au fost reproiectate cu o curbă ușor ondulată la marginile inferioare; modificările au afectat și structura internă a opticii. Farurile Xenon plus sunt disponibile opțional. Luminile de zi cu LED sunt proiectate într-o singură bandă îngustă situată lângă lentilele farurilor cu xenon. Farurile adaptive, precum și luminile de viraj dinamice și statice sunt disponibile la cerere. Forma luminilor din spate reflectă forma opticii din față. La comanda, farurile Xenon plus sunt benzi LED continue.

Interiorul a fost reîmprospătat cu inserții cromate suplimentare care au apărut pe butoane și pe volan. Volanul în sine a devenit mai sportiv datorită segmentului inferior decupat, iar sistemul de navigație este acum controlat cu patru butoane în loc de opt. Interiorul vehiculelor cu pachetul sport S line este în negru cu materiale actualizate. Pachetul include și jante din aliaj de 18" sau opționale de 19". În rest, totul este la fel: dispozitivele ușor de citit, un computer de bord rusificat și un joystick convenabil al sistemului MMI au rămas la locul lor. Portbagajul a păstrat același volum - 480 litri (962 litri cu scaunele din spate rabatate) pentru sedan și 490 pentru break Avant.

Gama de motoare include șase motoare diesel (TDI) și patru pe benzină (TFSI) în 23. Toate motoarele sunt supraalimentate cu injecție directă de combustibil; sistemul start-stop și sistemul de recuperare sunt standard pe toate variantele. Ca urmare, consumul mediu de combustibil a fost redus cu 11%. Motoarele pot fi agregate cu o transmisie manuală, un „robot” S-tronic cu dublu ambreiaj și un variator multitronic variabil continuu, tracțiune față sau tracțiune integrală. În total, 23 de combinații de motoare și transmisii sunt disponibile pentru Audi A4, 16 variante sunt disponibile în Rusia.

Un nou motor turbo pe benzină de 1,8 litri este disponibil pentru Audi A4, care poate fi comandat în două versiuni - 120 și 170 CP. Motorul de top pe benzină TFSI de 3,0 litri, care produce 272 CP, se deosebește de celelalte. în versiunea pentru Audi A4 și 333 CP în versiunea pentru sportivul S4. În ceea ce privește dieselurile, sunt disponibile următoarele opțiuni: un TDI de 2.0 litri cu 136, 163 și 177 CP, precum și un motor de 3.0 litri care produce 204 sau 245 CP. in functie de versiune.

Pentru familia Audi A4, tracțiunea integrală quattro® folosește un diferenţial central autoblocant. În modul normal de conducere, acesta distribuie cuplul în principal roților din spate într-un raport de 40% până la 60%. Dacă este necesar, redistribuirea are loc în cel mai scurt timp posibil. Redistribuirea cuplului ajută diferențialul central să funcționeze prin utilizarea frânelor și oferind mașinii o manevrabilitate mai bună.

Urmând modelele „mai vechi” A4, acestea au fost echipate cu sisteme moderne de securitate: acum electronica urmărește marcajele, semnele rutiere, mașina frânează automat în fața unui obstacol la viteze de până la 30 km/h, monitorizează reacțiile și starea șoferului. in functie de stilul de condus. În plus, a apărut un sistem de urmărire a punctului mort.

Prezentarea Audi A4 în noua caroserie B9 a avut loc pe 29 iunie 2015. Premiera mondială va avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie. Aceasta este a cincea generație a acestui model.

Aspectul lui Audi A4 2016 s-a schimbat vizibil, a devenit mai agresiv. Autorul look-ului actualizat este același designer Walter De Silva. Modificările au afectat mai multe elemente simultan. Deja în bază, mașina este echipată cu faruri cu xenon, care au lumini de zi LED încorporate. Farurile din spate au primit o nouă geometrie și o suprafață mai mare. Dimensiunile și semnalizatoarele sunt vizibile clar din vedere laterală și din spate la mare distanță. Farurile de ceață, deși au rămas la același nivel, au făcut loc amplasării unor senzori pentru monitorizarea marcajelor rutiere și a echipamentelor de termoviziune.

Mașina a primit, de asemenea, o grilă Singleframe mai largă, bare de protecție reproiectate (care amintește de modelul sportiv R), oglinzi retrovizoare remodelate și utilizarea sporită a cromului în ornamente.

Acoperișul înclinat, colțul ascuțit al parbrizului, în combinație cu embosările situate pe părțile laterale ale caroseriei, asigură o trecere excelentă a fluxului de aer care intră. Coeficientul de rezistență a fost redus la 0,23 pentru sedan și 0,26 pentru break, ceea ce va reduce, la rândul său, consumul de combustibil.

În ceea ce privește dimensiunile sale, Audi A4 2016 s-a dovedit a fi puțin mai mare decât mașina din generația anterioară. Lungimea sedanului este de 4726 mm (+ 25), ampatamentul este de 2820 (+ 12), lățimea este de 1842 (+ 16), iar înălțimea rămâne neschimbată (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) se bazează pe platforma MLB de a doua generație, datorită căreia a fost posibilă reducerea greutății (în funcție de modificare) cu 120 kg față de predecesorul său.

Interiorul a devenit cu un ordin de mărime mai spațios, în principal datorită creșterii dimensiunii ampatamentului. Mai erau 23 mm pentru picioarele din spatele celor așezați. Șoferul și pasagerii se pot bucura de scaune complet reproiectate, cu formă anatomică. În interiorul Audi A4 2016, există un panou frontal complet diferit, cu un ecran de sistem multimedia de sine stătător, o unitate de climatizare diferită, un rând uniform de conducte de aer ca la Q7 II și o manetă de schimbare a vitezei compactă similară care a schimbat locurile cu MMI. saiba de control. Există un minim de butoane pe volan. Minimalismul, însă, nu este în detrimentul conținutului informațional. Dar, în același timp, totul este la îndemână. Orice comutator poate fi atins.

Sistemul multimedia de top este echipat cu o tabletă de 8,3 inchi cu control vocal, hotspot Wi-Fi, LTE, Android Auto și Apple CarPlay. Pasagerii de pe locurile din spate pot comanda și două tablete de 10,1 inchi și un sistem audio Bang & Olufsen.

Portbagajul lui A4 Avant deține acum până la 505 litri de bagaje cu locurile din spate, oferind o creștere cu 15 litri față de vechiul model. Când bancheta din spate este rabatată (40:20:40), volumul crește la 1510 litri.

În față și în spate, mașina a primit o nouă suspensie cu cinci brațe. Contra cost, amortizoarele reglabile sunt oferite cu două moduri de funcționare: standard și sport. În prima versiune, garda la sol este cu 10 mm mai mică decât la mașina în versiunea cu amortizoare convenționale, iar la mașina sport - cu 23 mm.

În momentul în care modelul a intrat pe piața europeană, sunt disponibile șapte unități de putere pentru mașini - trei pe benzină și patru diesel, precum și modificarea g-tron, care funcționează pe metan sintetic.

Motoarele pe benzină pentru noul Audi A4 sunt reprezentate de un „turbo four” de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP, precum și două motoare de doi litri cu un recul de 190 și 252 CP. Acesta din urmă are tracțiune integrală Quattro și accelerează până la o sută în 5,8 secunde. Printre motoare diesel există două TDI de doi litri, cu patru cilindri, cu o capacitate de 150 (320 Nm) și 190 (400 Nm) CP, precum și două "șase" de trei litri care dezvoltă 218 (400 Nm) și 272 (600 Nm). Nm) „cai”. Cu sedanul de vârf câștigând o sută în 5,3 secunde.

Motoarele TFSI și TDI cu 4 cilindri funcționează standard cu o transmisie manuală cu 6 trepte nou dezvoltată, care este cu 16 kg mai ușoară decât cea anterioară. Toate motoarele (cu excepția 3.0 TDI 272 CP) sunt disponibile opțional cu noul ambreiaj dublu S Tronic cu 7 trepte, ca înlocuitor pentru vechiul CVT Multitronic. La rândul său, 3.0 TDI (272 CP) este oferit cu o cutie de viteze Tiptronic cu 8 trepte, care a trecut și ea printr-o serie de modificări.

De asemenea, va oferi A4 Avant g-tron cu un motor 2.0 TFSI (170 CP) și 270 Nm, care poate funcționa cu gaz natural comprimat (CNG). Cilindrii instalați sub mașină pot susține 19 kg de gaz la o presiune de 200 de bari și conform Audi cu un consum mai mic de 4 kg / 100 km - autonomia pe gaz va ajunge la 500 km. Când gazul este epuizat, un rezervor plin de gaz vă va permite să conduceți încă 450 km.

Este de așteptat ca ulterior linia de motoare să fie extinsă, inclusiv prin modificări hibride cu capacitatea de a reîncărca bateriile dintr-o rețea casnică.

Proprietarii de mașini care nu au experiență practică cu mașinile cu tracțiune integrală nu prea înțeleg care este diferența reală dintre Audi A4 Quattro 1.8 și un A4 obișnuit? În câteva cuvinte, o mașină cu tracțiune integrală îți permite să te simți mai încrezător și mai calm pe drum. Mașinile Audi s-au remarcat întotdeauna prin rafinamentul și austeritatea liniilor. Modelul cu tracțiune integrală nu este practic diferit ca aspect de modelul obișnuit cu tracțiune față. Dar dacă îți dai seama, cumperi o mașină pentru tine și nu pentru a dovedi cuiva sau ceva. Prin urmare, ca șofer, ar trebui în primul rând să fii interesat de salon, iar salonul este făcut, ca întotdeauna, în clasa întâi. Găsirea de vină în ceva este puțin probabil să reușească.

La prima vedere, poate părea neobișnuit ca, cu o configurație bogată, mașina să fie echipată cu o acționare manuală pentru geamuri electrice din spate și reglare mecanică a scaunelor. Dar dacă îți dai seama, atunci scaunele trebuie să fie reglate doar o singură dată pentru tine. Dacă cumpărați această mașină, este puțin probabil ca alți șoferi să o conducă. Faptul că nu există o unitate electrică nu va provoca deloc inconveniente. Cât despre geamurile din spate, dacă ai un sistem de climatizare, nu trebuie să le deschizi deloc. Probabil că singurul lucru la care poți găsi puțin defect este panta și forma barelor laterale, care sunt la început prea „zdrobitoare”. Dar în timp, nu observi această caracteristică și, pe lângă aceasta, rafturile sunt responsabile pentru siguranța pasivă.

Pentru a fi mai precis, o mașină este judecată nu numai după exterior sau interior. Există o mulțime de adepți ai mașinii în cauză și nu numai în Europa, ci în toată lumea. Dar principala caracteristică a unei astfel de popularități a acestei mașini este confortul, atenția și, cel mai important, siguranța. Desigur, mulți sunt interesați de caracteristicile tehnice ale modelului în cauză. Luați în considerare o mașină cu o unitate de putere de 1,8 litri și 150 CP. Motorul este dotat cu cinci supape pe cilindru (sunt patru în total). Tehnologia, care folosește trei supape de admisie și două de evacuare, a crescut puterea motorului prin optimizarea umplerii camerei de ardere. Cu alte cuvinte, randamentul motorului este crescut.

Cei care nu sunt familiarizați cu Audi A4 Quattro 1.8 turbo la vederea plăcuței de identificare „turbo” se vor gândi cel mai probabil la caracterul inadecvat al mașinii și la pickup-urile ascuțite inerente ale turbinei. Dacă luăm în considerare caracteristicile motorului mai detaliat, atunci este de remarcat faptul că acesta nu are un răspuns atât de clar ca o dinamică bună. Unitatea de putere produce un cuplu de 210 Nm în intervalul de la 1750 la 4600 rpm, care este vizibil mai ales în timpul accelerației. Chiar și atunci când creșteți viteză în treapta a cincea, se simte o accelerație sigură. De la 0 la 100 km/h, dinamica este impresionantă și la 8,4 secunde. Fără îndoială, motorul în cauză poate „concura” cu motoarele cu cilindree mai mare în ceea ce privește elasticitatea. Dacă vă deplasați mult prin oraș, atunci nu este nevoie să schimbați viteza des. În același timp, mecanica cu 5 trepte va fi pe placul lor pentru pasionații de condus activ. Treptele se comută clar și cu încredere, fapt pentru care nici nu trebuie să iei mâna de pe cotieră, ceea ce, de altfel, este destul de confortabil.

Dacă comparăm Audi A4 Quattro 1.8 cu obișnuitul „patru”, atunci conducerea pe același drum va fi complet diferită. Virajele încrezătoare la viteză mare sunt imediat observate și, în general, mașina ține mai bine drumul. Chiar dacă mașina intră în alunecare laterală, intervine electronica - EDS, care blochează automat diferenţialul central Torsen. În doar un moment, aderența este maximizată. Desigur, și suspensia joacă un rol important aici. În față, este un 4 brațe independent cu o bară anti-ruliu. În spate, brațele duble sunt instalate și cu un stabilizator. Dar totuși, chiar și o mașină cu tracțiune integrală are o limită și atunci când o simți, vine în ajutor un sistem de frânare destul de eficient cu ABS și EBV, care distribuie forța de frânare de-a lungul axelor.

Astăzi, o atenție deosebită este acordată nu numai siguranței active, ci și pasive. În ceea ce privește a4, acesta este în ordine. Caroseria are un nivel ridicat de rigiditate, airbagurile din față și laterale sunt deja familiare. În plus, galvanizarea caroseriei este de o importanță nu mică, deoarece coroziunea nu este doar o deteriorare a aspectului, ci și apariția unor zone slabe, care afectează negativ marja de siguranță a oricărei mașini. Pe lângă tot ce s-a spus mai sus, se poate observa că Audi A4 cu tracțiune integrală este echipat cu un dispozitiv de imobilizare inclus în dotarea standard. La nivelurile de echipare mai scumpe, se folosește un sistem antifurt proprietar, constând din senzori de scanare, deoarece mașina încă nu este ieftină. După cum s-ar putea înțelege, mașina în cauză nu poate fi numită simplă. Audia4 este echipat cu o varietate de sisteme care asigură siguranța și confortul pasagerilor, siguranță și, bineînțeles, imaginea companiei în sine.

Premiera mondială și americană a noului break cu tracțiune integrală Audi A 4 allroad quatro, asamblat pe baza caroseriei B9, a avut loc în cadrul Salonului Auto anual Detroit 2016. Este de remarcat faptul că, în același timp, în Detroit au fost prezentate cele mai apropiate „rude” ale lui Allroad - sedanul Audi A4 și Audi A4 Avant break.

Lansarea crossover-ului cu tracțiune integrală al modelului Audi A 4 allroad quatro break bazat pe caroseria B9

De fapt, noul cross-station wagon este o versiune off-road a Audi A4, creată prin creșterea gardei la sol și un kit de caroserie pentru perimetrul inferior al caroseriei cu elemente de protecție din plastic. În plus, SUV-ul a primit pasaje largi de roată și anvelope de profil înalt. Drept urmare, Olroad, în comparație cu modelul de bază, a dobândit un aspect mai solid și mai prezentabil, păstrând în același timp toate avantajele break-ului Audi A4.

Aspect exterior

După cum am menționat deja, allroad quattro arată mai puternic și mai solid în comparație cu modelul de bază. Partea din față a SUV-ului este încoronată cu o grilă cromată masivă a radiatorului, optică frontală bi-xenon cu două rânduri de ghirlande LED și o bară de protecție puternică cu prize de aer încorporate. Dintr-o vedere laterală a mașinii, garda la sol a crescut cu 34 mm în comparație cu Audi A4 de bază, sunt izbitoare căptușelile de protecție puternice pentru pasajele roților și praguri, balustradele cromate și jantele din aliaj ușor de la 17 la 19 inchi.

Partea din spate a SUV-ului este echipată cu o bară de protecție din plastic cu inserții din aluminiu, care sunt integrate cu țevi de eșapament masive ale sistemului de evacuare și lumini LED de forma originală.

Audi A 4 allroad este disponibil în 14 finisaje de vopsea, dintre care cele mai căutate și stilate sunt gri, negru, argintiu, alb și maro.

În configurația de bază, Olroad este echipat cu faruri cu xenon cu LED-inserții pentru luminile de zi și indicatoare LED spate. În versiunile de top, mașina poate fi echipată cu echipamente de iluminare Matrix Led și indicatoare dinamice de direcție.

Ce este în salon?

Designul interior al break-ului este complet identic cu interiorul modelului de bază Audi A4. Datorită utilizării materialelor de calitate premium, interiorul mașinii arată atractiv și modern. În același timp, se pune un accent deosebit pe ergonomia ridicată și pe asigurarea confortului șoferului și pasagerilor. In fata sunt scaune anatomice cu reglare pe mai multe niveluri, iar pasagerii din randul din spate sunt prevazuti cu o canapea confortabila cu trei locuri. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că prezența tunelului de transmisie reduce oarecum nivelul de confort al pasagerului care stă în mijlocul canapelei.

Întrucât vânzările Audi „crescut” pe piața rusă vor începe în toamna acestui an, este greu de judecat în ce configurație de bază va fi vândută mașina în țara noastră.

Între timp, se poate observa că, ca dotare opțională, SUV-ul poate fi echipat cu o consolă de instrumente virtuală cu afișaj încorporat de 12,3 inchi, un centru multimedia, un sistem audio Bang & Olufsen de lux și tablete audio construite. în spătarele scaunelor din față. De asemenea, ca opțiuni, mașina poate fi echipată cu sisteme moderne de navigație, croazieră adaptiv, senzori și senzori pentru parcare automată, precum și alte echipamente care asigură confortul și siguranța unui SUV.

Compartimentul pentru bagaje al vagonului transversal este de 505 litri. Poate fi mărită la 1510 litri prin rabatarea spătarului banchetei din spate.

Specificații

Audi A4 allroad quattro 2016 este echipat cu o gamă largă de motorizări diesel și benzină, cuplate cu trei tipuri de transmisie.

Gama de motoare diesel cu injecție directă de combustibil în camera de ardere, destinate unui vehicul universal de teren, include următoarele unități de putere:

• Diesel turbo de 2 litri cu patru cilindri și 150 de cai putere;
• Diesel turbo de 2 litri cu patru cilindri și 163 de cai putere;
• 2 litri turbo cu patru cilindri 190 cai putere;
• Diesel cu șase cilindri de 3 litri cu turbocompresor de 218 cai putere;
• Diesel de 3 litri cu șase cilindri cu turbocompresor de 272 de cai putere.

Echipat cu cel mai puternic dintre aceste motoare, vehiculul poate accelera până la 100 km/h în doar 5,5 secunde. Când viteza atinge 250 km/h, se declanșează limitatorul electronic de viteză. Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri este de aproximativ 5,3 litri.

Pe lângă motoare diesel, Olroad poate fi echipat cu două tipuri de motoare pe benzină - TFSI de 2 litri cu 190 și 252 de cai putere.

Mașina este oferită în versiuni cu „mecanică” cu 6 trepte, S-tronic cu 7 benzi și Tiptronic automat cu 8 benzi.

Configurația de bază a lui Audi A4 allroad quattro este echipată cu servodirecție electrică și frâne cu disc pe toate roțile. Opțional este disponibilă o suspensie adaptivă cu control electronic.

Audi a4 allroad quattro 2016: preț în Rusia și începerea vânzărilor

Înregistrarea precomenzilor pentru un vehicul off-road de nouă generație în Rusia a început destul de recent - în iunie a acestui an. Este planificat ca clienții să primească primele mașini în toamnă. Costul Audi A4 allroad quattro în versiunea cu un motor pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 250 de cai putere cuplată cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte începe de la 2 milioane 545 mii de ruble. Pentru o taxă suplimentară, clienții pot obține mașini cu transmisie S-tronic și două ambreiaje.

Deoarece mașina nu a fost încă pusă în vânzare în Rusia, este încă dificil să vorbim despre prețurile pentru echipamentele opționale. În ceea ce privește vânzările europene, se știe că în Germania break-ul în configurația de bază va fi vândut cu 44.700 de euro. Echipamentul de bază pentru Europa prevede echiparea cu un set complet de airbag-uri, un sistem de climatizare cu două zone, optic xenon față, un sistem de încălzire a scaunelor față, un radio MMI de înaltă calitate plus instalație multimedia.

Audi a4 allroad quattro 2016: test drive

Rezultat

Desigur, toate avantajele și dezavantajele noii generații de vehicule universale de teren vor apărea în timpul funcționării și puteți vorbi despre ele mai târziu. Între timp, se poate observa că, în comparație cu predecesorul său, care a apărut pe piață în 2009, Audi A4 allroad quattro din 2016 a dobândit o mai mare prezentabilitate, soliditate, design modern, stil, ușor mărit în dimensiuni, a dobândit un aspect destul de larg. gamă de unități de putere și cutii de viteze economice. Cu toate acestea, există și un fapt alarmant - un preț prea mare, iar acest argument în condițiile economice dificile actuale poate deveni un obstacol serios în calea implementării cu succes a unui nou cross-station wagon pe piață.