Odometre „răsucitoare”, și printre oamenii de vitezometre. Răsucire practică pentru înfășurarea vitezometrului camioanelor cu gaz de la producător Vitezometru electronic pentru vânător de gaz

Necesitatea de a răsuci citirile odometrului poate apărea din diverse motive, în special, când vine vorba de mașinile Gazelle. Principiul de funcționare, defecțiunile, precum și întrebarea cum este lichidată Gazelle, vor fi discutate în articol.

[Ascunde]

Cum funcționează vitezometrul

Înainte de a spune cum să răsuciți sau să închideți citirile contorului de parcurs, să ne dăm seama care este principiul de funcționare al vitezometrului de pe Gazelle. Principiul de funcționare al mecanismului este de a măsura viteza vehiculului prin intermediul conexiunii mecanice a săgeții acestuia cu scripetele de ieșire a cutiei de viteze. Acesta din urmă primește acționarea de la roți.

Arborele poate oferi o măsură adevărată a vitezei de conducere, indicatorii mai precisi vor da roțile mașinii. Acest lucru se datorează faptului că scripetele dintate este situată mai departe de cutia de viteze și mai aproape de roți, iar viteza cu care se rotește este setată în funcție de viteza finală după cutia de viteze. Viteza scripetelui poate fi identică fie în prima sau a patra treaptă de viteză, dar diferența de viteză a mașinii poate fi enormă.

Într-o cutie de viteze, scripetele de ieșire conține o roată dințată care se rotește cu un scripete. Treapta de viteză este conectată la cablul de transmisie al vitezometrului. În circuit, cablul este un fir puternic situat în interiorul unei carcase cauciucate de protecție. Un capăt al cablului este instalat într-un orificiu special și fixat pe angrenajul de antrenare. Când angrenajul se rotește, cablul se rotește odată cu el.

Celălalt capăt al cablului este conectat la dispozitivul de pe panoul de control. La capăt se află un magnet în formă de arbore care este poziționat aproape de tamburul de oțel fără a-l atinge. Tamburul este atașat de un ac și transmite citirile la scara corespunzătoare. Când vehiculul este oprit, acul cablului este ținut la nivelul zero de un arc elicoidal mic.

Posibile defecțiuni ale dispozitivului

De ce nu funcționează vitezometrul?

Există multe motive, luați în considerare principalele:

1. Aparatul nu funcționează. Problema constă în deșurubarea piulițelor care conectează scripetele flexibil la dispozitiv și transmisie, dacă acesta este cazul, atunci trebuie doar strânse. Un dispozitiv care nu funcționează poate fi rezultatul unui cablu rupt, dacă da, atunci va trebui înlocuit. În unele cazuri, în Gazelles, rola dispozitivului este blocată, atunci nu mai rămâne nimic decât înlocuirea întregului dispozitiv.
2. Săgeata de pe scară a început să fluctueze, pot apărea sunete străine. Inițial, instalați arborele dispozitivului, în timp ce raza de îndoire a cablului trebuie să fie de cel puțin 1,5 cm.Dacă motivul este fixarea slăbită a scripetei flexibile la dispozitiv sau transmisie, piulițele de fixare trebuie strânse până la capăt. Dacă nu există lubrifiant pe cablu, adăugați-l. Dacă există murdărie în locul în care este instalat cablul pe transmisie, acest lucru poate face ca săgeata să se clătinească, așa că murdăria trebuie îndepărtată.
3. Reglarea săgeții dispozitivului este întreruptă - un alt tip de defecțiune. Dacă cablul este instalat incorect în carcasa arborelui gabik, acesta trebuie reinstalat acolo. Rețineți că bucșa de tracțiune trebuie să fie amplasată pe partea transmisiei.
4. Săgeata dispozitivului s-a sprijinit de limitator și nu se ridică mai sus, acest lucru se poate datora rupturii arcului elicoidal, singura opțiune este o înlocuire completă.

Rebobinarea instrumentului

Deci, cum să răsuciți singur vitezometrul Gazelle? Puteți termina și finaliza citirile conform mai multor scheme, fiecare dintre ele le vom lua în considerare separat.

Moduri de casă

Dacă nu știți cum, atunci puteți utiliza o metodă simplă, care constă în interferarea cu odometrul. Pregătiți o punte cu penseta înainte de a închide contorul de parcurs. Este necesar să demontați tabloul de bord și să o demontați parțial prin deschiderea geamului și demontarea contorului de parcurs. Cu ajutorul unei pungi și pensete, alergarea este răsucită în mașină. Odometrul răsucit este instalat în panoul de comandă, iar ordonatorul este conectat la rețeaua de bord.

Există, de asemenea, o metodă care se numește „ferme colectivă”. Cum să derulezi înapoi citirile folosind această metodă? Foarte ușor - schema de înfășurare implică deconectarea cablului de la dispozitiv și conectarea unui burghiu de construcție cu funcție inversă prin intermediul acestuia. Burghiul pornește și citirile sunt derulate, totul este simplu aici.

Opțiuni gata

Dacă sunteți proprietarul unui model nou, atunci un vitezometru gata făcut pentru vitezometrul Gazelle Business, echipat cu un contor de kilometraj electronic, poate fi utilizat pentru derulare. Cum să pornești un vitezometru cu un astfel de dispozitiv? Acest lucru nu este dificil.

Înainte de a închide indicatoarele, trebuie să găsiți conectorul OBD-2 pe mașină, la care trebuie să conectați răsucirea:

1. Mai întâi, conectați dispozitivul la priză, contactul trebuie oprit.
2. După activarea modului necesar, porniți contactul, indicatorul luminos de pe spinner ar trebui să se aprindă, datorită căruia puteți regla viteza de închidere a citirilor. Dacă viteza este scăzută sau absentă, trebuie să utilizați submodurile.
3. După terminarea lucrărilor de derulare, vitezometrul realizat poate fi lăsat, pentru a face acest lucru, opriți contactul și deconectați spinnerul. Nuanțele utilizării dispozitivului pot diferi în funcție de producător și dispozitiv, așa că urmați instrucțiunile atunci când îl utilizați.

„Oricât ai fura de la stat, tot nu le poți recupera!”

Odată cu dezvoltarea sistemelor de injecție pe mașinile autohtone, a existat o cerere constantă pentru dispozitive care „vânt” odometrele electronice. De ce este necesar acest lucru, vă întrebați? Răspunsul este evident: pentru șoferii de mașini de stat (oficiale), aceasta este o modalitate de a pierde benzina. Și el, după cum știți, acum nu a devenit ieftin... Anterior, când existau doar odometre mecanice, această problemă a fost rezolvată prin metode diferite, de asemenea mecanice. Apoi au apărut primele contoare electronice de parcurs, iar „electricienii avansați” ai diferitelor depozite de motoare au găsit o modalitate simplă și eficientă de a vânt contoare de kilometraj, întinzând un fir de la terminalul suplimentar al generatorului la tabloul de bord. Dar electronica nu a stat pe loc, iar când, odată ce a conectat cablajul magic în modul descris mai sus, electricianul a descoperit că mașina nu va porni, nu a mai rămas nimic de făcut decât să-l trimită pe șoferul suferind să caute alte modalități de rezolva problema.

Totul a început cu Gazele și Sables obișnuite cu 405 motoare, dintre care erau destule la întreprinderea noastră de formare a orașului. Ei au fost cei care au început să se blocheze când au folosit metoda de mai sus.

Tehnica de luptă este foarte simplă și eficientă. PAC "Combilloader" este conectat la ECU al vehiculului experimental și se citește programul de control al motorului în serie. În plus, se deschide în programul CTPro și steagul senzorului de viteză este eliminat din configurație. Și cu o schimbare atât de mică, programul de control al motorului deja modificat este scris în ECU. În principiu, după aceea puteți numi „un electrician avansat de la depozitul de motoare” care va arunca cablajul magic de la generator și procesul, după cum se spune, va merge... Dar aceasta nu este metoda noastră.

Cel mai simplu generator din trei părți este fabricat folosind metoda de instalare volumetrică (vezi diagrama de mai jos).

Comutatorul S1 comută semnalul care trece la panou fie de la generatorul nostru, fie de la un senzor de viteză standard. Generatorul este alimentat de la plusul contactului. Astfel, principalul avantaj al unei astfel de soluții este că puteți încheia cursa fără a porni mașina (este suficient să porniți contactul), precum și chiar în deplasarea mașinii „care se deplasează cu o viteză de 200 km. / h” spre invidia colegilor din parcul auto.

Câteva note despre circuit. Bineînțeles, inginerul electronic pretențios va recomanda cu siguranță să puneți un alt rezistor în serie cu trimmerul, pentru ca în poziția extremă din stânga a motorului acestuia, generarea să nu fie întreruptă. Și, de asemenea, este necesară o diodă de protecție împotriva inversării polarității circuitului. Dar tu și cu mine nu avem nevoie de asta, suntem îngrijiți, atenți și fără grabă. Cu valorile nominale ale rezistenței și condensatorului indicate în diagramă, circuitul generează impulsuri dreptunghiulare cu o amplitudine de 12 volți în intervalul de frecvență de la ≈ 180 Hz la ≈ 1,5 kHz, care până acum a acoperit nevoile de utilizare a acestui dispozitiv pe diferite mașini.

Dacă este necesară schimbarea rapidă a intervalului de frecvențe generate, este necesar să înlocuiți condensatorul. Când scade, frecvența crește și invers.

O altă schemă a generatorului furnizată pentru postarea lui Yvm.

Mai jos este un tabel care descrie mașini cu odometrele noastre personal modificate.

model de mașină	An	Scurtă descriere a instalației
Gazelă	din 2002	Conector X3 al panoului de instrumente: Fir verde cu 11 contacte - semnal DC. Sârmă galbenă - + aprindere. Sârmă neagră de împământare.
Kia magentis Sonata Hyindai	2004	Există un senzor de viteză, un trei fire obișnuit, un conector mare al panoului de instrumente, o vedere laterală a contactelor, un fir maro.
		Grupul de instrumente are trei conectori: galben mare; alb mare; alb mic. În conectorul mare alb, săgeata din figură Este indicat firul DC, vedere din lateralul contactelor, fir gri cu o dungă maro.
Forg Tourneo Connect (practic aplicabil pentru Mondeo, dar nu a fost testat)		Există un senzor de viteză, unul obișnuit cu trei fire, dar semnalul acestuia merge la ECU, iar de la ECU prin magistrala digitală este transmis la panoul de control. Prin urmare, a trebuit să rup cablurile albe cu o dungă albastră pe pinul 3 al ECU.
VOLVO S70	1997	Nu exista senzor de viteza, semnalul pentru curatare vine de la ABS, este un sinusoidal de 6 volti. Prin urmare, dispozitivul nostru era alimentat de la cel mai simplu stabilizator cu o tensiune de ieșire de 6 volți, cum ar fi KR142EN5B (sau orice analog de import de putere redusă), iar la ieșire avea deja impulsuri dreptunghiulare de 6 volți, care erau „digerate” calm de către dispozitivul. Pe panou, conectorul A este în dreapta sus. Contact 3 - fir albastru - semnal de intrare viteză 15 contact - fir maro - masă 18 contact - albastru cu bandă roșie - + aprindere.
Toyota Camry	2003	Conector mare grup de instrumente, 35 pini - fir cu ABS și informații despre viteză. Dacă te uiți cu atenție, există o numerotare chiar pe fire (multe mulțumiri lui Coldun pentru ajutor)
KAMAZ
MAZ		Atenţie! + 5V (pin de sus din mijloc) iese din dispozitiv! Protejați-vă de scurtcircuite atunci când este alimentat. Mătură până la 5 kHz.
UAZ Patriot
UAZ Hunter		Mătură până la 1 kHz
Renault Logan"	2005	7 - negru, greutate 10 - galben: terminalul 15 al contactului 22 - verde: senzor de viteză
Mitsubishi - Panjero diesel	2005	Pe panou sunt trei conectori - unul negru (primul din stânga ușii șoferului) și doi albi. Pe conectorul negru, firul din dreapta (galben-alb cu inele argintii) este DC. Orice dispozitiv pentru bobinarea la priză cu un colector deschis (de exemplu, un dispozitiv pentru testarea circuitului DC, dat în articolul de Oleg Bratkov). Desigur, mai aveți nevoie de un comutator.
RenaultKANGOO		Există doi conectori în spatele tabloului de bord - gri (două rânduri) și roșu (un singur rând), fiți atenți la roșu: 15 contacte, 6 sunt implicate: 2 - liliac 10 - maro (1) 11 - verde (1) 12 - galben 13 - maro (2) 15 - verde (2) Pinout de la stânga la dreapta; de la centrul panoului (conector gri) până la margine. Suntem interesați de al 13-lea - maro (2), el este responsabil pentru citirile vitezometrului și contorul de parcurs. A alimentat un dreptunghi de ~ 500 herți, un ciclu de lucru de 50%, un circuit generator clasic pentru seria 561, spire pentru 200.
Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), american.		Conectat direct la DS. DS cu două fire, se află pe transmisia automată mai aproape de scutul motorului. Un generator obișnuit pe 561le5, doar un condensator (0,1 μF, ceramică) trebuie plasat în golul de ieșire a semnalului de viteză, se pare că acolo este necesar un semnal sinusoid. Se agită liniștit la o viteză de 250 km/h, apoi are loc o defecțiune. Cecul nu se aprinde.
HYUNDAI Santa Fe	2007

În concluzie, să desemnăm un algoritm aproximativ pentru găsirea unei singure cablaje necesare prin care informațiile despre kilometraj sunt primite pe contorul de parcurs al panoului de instrumente.

1. Verificarea cutiei de viteze, transmisii, punțile din spate pentru a detecta senzorul de viteză.

2. Dacă se găsește un senzor de viteză (sau ceva similar cu acesta), atunci trebuie să vă asigurați că acesta este. Scoateți conectorul din el și faceți un scurt test de conducere. Vitezometrul sau odometrul ar trebui să nu mai funcționeze.

3. Dacă senzorul de viteză detectat este cu trei fire, atunci este necesar să se măsoare tensiunea la conectorul său și să se determine firul de semnal. Apoi, apelați acest fir de semnal la tabloul de bord pentru a conecta bobinatorul din habitaclu. Dacă senzorul este cu două fire, atunci este necesar să se determine forma de undă care vine la panou. Acest lucru se poate face prin agățarea roților motoare și făcându-le să se învârtească, monitorizați semnalele care vin la panou cu un osciloscop.

4. Daca la pasul 1 senzorul de viteza nu este gasit, atunci este foarte posibil ca panoul sa primeasca semnalul de viteza de la ABS. Apoi, folosind metoda descrisă în paragraful 3, este necesară căutarea acestui semnal cu un osciloscop, pe conectorii tabloului de bord.

Desigur, dacă aveți materiale informative detaliate despre modelul de mașină pe care urmează să-l suferiți astfel de „tuning”, atunci sarcina este mult simplificată. Dar, în orice caz, nu uitați că acționați pe riscul și riscul dumneavoastră și, prin urmare, verificați-vă de trei ori înainte de a „atașa ceva de ceva” fără gânduri. De asemenea, aș dori să remarc că această scurtă recenzie evidențiază principiile generale ale rezolvării acestei probleme, iar implementarea specifică pe o anumită mașină poate diferi foarte mult în direcția complicației. Dacă aveți informații despre conectarea la alte tipuri de mașini, vă rugăm să ne trimiteți, vom completa cu plăcere tabelul de „aplicabilitate”

Câteva note despre crearea de bobinatoare pentru Ford Mondeo și Ford Focus, ani de model 2006, Toyota Camry

Aceste vehicule folosesc semnale de la senzorii ABS ca semnal de viteză. Pe aceste modele, acești senzori sunt curenti, ceea ce înseamnă că atunci când roata se rotește, curentul din circuit se modifică. Modificările sunt de aproximativ 7/14 mA, adică dacă conectați osciloscopul în paralel cu senzorul înainte, în timp ce rotiți roata, ar trebui să vedem o undă pătrată cu o oscilație de aproximativ 0,5 Volți pe un fundal de 12 Volți. Diagrama de mai jos simulează funcționarea completă a unui astfel de senzor.

Firul pozitiv poate fi determinat prin scoaterea conectorului de la senzor și măsurarea tensiunii de pe cablare cu un tester cu contactul pus. Am folosit o recablare manuală completă, adică, pentru a înfășura, clientul deschide capota, scoate mufele de la conectori, iar bobinatorul împinge în locul mufelor. Pornește contactul, produce înfășurarea necesară. După sfârșit, el scoate rebobinatorul din conectori și conectează mufele în conectori, care restabilesc conexiunea din fabrică a unității de control ABS cu senzorii. Desigur, a fost posibil să treci toate acestea la un releu, dar au apărut o mulțime de fire suplimentare sub capotă, iar camuflajul a fost pus în prim-plan. Este imperativ să folosiți două roți, deoarece cu una viteza nu crește peste 30 km/h.

Acum luați în considerare TOYOTA CAMRY, anul model 2006. Panoul acestei mașini se numește Optitron și are iluminare cu neon. Mașină de 3,5 litri pe mașină. Semnalul de viteză este preluat și de la senzorii ABS, dar este o undă sinusoidală cu o amplitudine de aproximativ 1 Volt și o frecvență direct proporțională cu viteza de rotație. Adică senzorul ABS este de tip inductiv. În acest caz a fost aplicată schema de mai jos. Tranzistorul este utilizat de orice tip de KT3102. Un divizor rezistiv reduce amplitudinea semnalului de ieșire, iar un condensator cu o capacitate de 0,1 μF până la 0,47 μF elimină componenta DC a semnalului. Drept urmare, la ieșire s-a format un semnal stângaci, desigur, dar unitatea de control ABS l-a înghițit perfect și s-a obținut rezultatul dorit. De asemenea, trebuie menționat că acest semnal trebuie aplicat celor două roți din față. Cu toate acestea, în acest caz, nu au fost necesare conexiuni complexe, iar firele de semnal necesare au fost legate direct de cablajul standard.

În concluzie, aș dori să vă reamintesc că ABS este unul dintre sistemele importante care afectează siguranța, iar dacă v-ați hotărât deja să interveniți în el, trebuie să înțelegeți clar consecințele și, în conformitate cu aceasta, să efectuați lucrările la modul corespunzător. nivel de calitate.

Un mic plus la odometrele „KAMAZ”. Acest dispozitiv poate fi ușor configurat pentru citiri „incorecte” folosind

Și vitezometru cu bobinaj GAZ precum și alte camioane sau mașini. Înfășurarea vitezometrului este un dispozitiv compact, care este destul de ușor de utilizat și vă permite să rulați artificial pe un camion GAZ în câteva minute. Bobinatorul vitezometrului GAZ oferă șoferilor posibilitatea de a finaliza rapid kilometrajul și, ceea ce este cel mai plăcut, faptul de bobinare nu poate fi diagnosticat ulterior de niciun dispozitiv sau echipament de diagnosticare.

Adesea, șoferii care lucrează în companiile în care combustibilul și lubrifianții sunt compensate în funcție de anumite rate de consum de combustibil pe kilometru au nevoie de un tahograf sau vitezometru. Dar, din păcate, acest lucru nu permite întotdeauna calcularea corectă a consumului real și, în cele din urmă, șoferul va trebui să plătească pentru o parte din combustibil din buzunar, deoarece consumul de combustibil la conducerea în ambuteiaje și aglomerație este mult mai mare decât normă. Pur și simplu este inutil să-i demonstrezi angajatorului că combustibilul și lubrifianții au fost de fapt consumați mai mult decât ar trebui conform normelor. Pentru a rezolva această situație, se utilizează înfășurarea vitezometrului sau a tahografului mașinilor GAZ.

Controlul vitezei este unul dintre fundamentele conducerii de succes și sigure. În special pentru rezolvarea acestei probleme, în mașină este instalat un dispozitiv, care este cunoscut chiar și de oamenii departe de tehnologie - un vitezometru. Despre proiectarea vitezometrelor, funcționarea lor și particularitățile utilizării lor - în articol.

Vitezometre ale uzinei Vladimir Avtopribor

Vitezometre ale uzinei Vladimir Avtopribor: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 50.3802010, 50.3802010, 50.3802010, ...