Reînviatul brand german borgward. Reînviatul brand Borgward va vinde crossover-uri în Rusia

Este complet de neînțeles unde producătorul german de automobile Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward a săpat acest nume pentru noul său model de clasă mijlocie. Mama lui era Sophia, soția lui - Elizabeth, fiica - Monica, de asemenea, printre surorile mai mari și mai mici, nu a fost observată nici o singură Isabella ...

Vreun prieten romantic din copilărie? Greu: Karl-Friedrich-Wilhelm s-a născut în 1890, în Germania nu era suficient loc pentru romantism în timpul copilăriei sale. Desigur, nu se poate exclude faptul că producătorul, care însuși a primit toate cele trei nume în onoarea împăraților germani, începând cu Carol cel Mare, și-a numit pur și simplu noutatea în cinstea unei persoane istorice. Spuneți, Isabella de Castilia, a cărei unire cu Filip de Aragon a pus bazele statului modern spaniol. Dar nu există date fiabile cu privire la acest scor.

Se știe doar cu certitudine că el, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, a dat acest nume mașinii, care în cursul dezvoltării a purtat o denumire complet diferită de serviciu - Erlkoenig. Și încă un fapt documentat: chiar prima copie a cupei elegant a fost dată lui Elizabeth Borgward și cu doi ani înainte ca acest model să intre în producție. Un soț iubitor i-a oferit o mașină exclusivă în 1955, de ziua ei și cu ocazia celei de-a douăzecea aniversare a vieții ei de familie. Mașina era vopsită într-o culoare roșu-portocaliu („roșie”) atrăgătoare și avea transmisie automată; Frau Borgward a condus-o până la sfârșitul vieții - mașina rămâne în continuare proprietatea familiei Borgward, doar culoarea s-a schimbat într-un albastru închis mai modest.

Producția de mașini sub marca Isabella a început în 1954 - acest model a înlocuit modelul Hansa 1500/1800 de pe transportor, de care firma Borgward era pe bună dreptate mândră ca fiind primul model cu adevărat postbelic din Germania de Vest. Toți ceilalți producători de automobile din țară își conduceau în continuare modelele de dinainte de război pe piață - și la Bremen lansaseră deja producția în serie a unei mașini moderne cu o față netedă, cu o caroserie „ponton” (adică cu trei volume)! Chiar și Mercedes-Benz a ținut pasul cu „pontonul” său până în 1953 - până la apariția acestui model, Hansa din Bremen era în producție de mai bine de trei ani și a avut până la șapte modificări, inclusiv trei diesel. Modelele au fost oferite cu două uși și cu patru, deschise și de marfă. După cum sa dovedit, cumpărătorul german din prima jumătate a anilor cincizeci nu părea să aibă nevoie de o astfel de varietate - a refuzat de la lansarea unei modificări cu patru uși la trecerea la gama de tip Isabella, precum și de la tracțiunea diesel, lăsând doar un motor pe benzină cu patru cilindri cu 1493 cmc. vezi volumul de lucru.

Cu toate acestea, decapotabila trebuia lăsată - acest tip de corp a continuat să fie la mare căutare în rândul germanilor, în ciuda tuturor - și modificarea de marfă-pasager; un alt lucru este că această versiune a fost pusă în vânzare abia din mai 1955, în timp ce primul sedan cu două uși a ieșit solemn de pe linia de asamblare principală pe 10 iunie 1954. (Modelul deschis a fost produs de compania de caroserii din Koln, Karl Deutsch, tăind topul metalic de la berlina standard.) În septembrie 1955, livrările de mașini Borgward Isabella au început în versiunea TS (Touring Sport), - cu un motor de 75 de cai putere în locul celui standard de 60 de cai putere, și în În 1957, linia de modele a fost completată cu un coupe cu două uși, modelat pe mașina personală a soției proprietarului.

Șasiul noutății nu era diferit de versiunile originale - aceeași suspensie independentă față și spate, aceeași transmisie cu patru trepte, același mecanism de direcție bazat pe o pereche de „melc și role”, aceleași frâne cu tambur cu hidraulică; chiar și ampatamentul a rămas același, 2600 mm. Cu toate acestea, datorită interiorului scurtat - mașina aparținea clasei "2 + 2" și nu trebuia să aibă o canapea din spate de dimensiuni mari, - lungimea portbagajului a crescut dramatic, drept urmare proporțiile corpului s-au schimbat dramatic, iar plasticul intens al părților laterale a „tras” și mai mult mașina orizontal, dezmembrându-și volumul sub „mansarda” vitrată cu mișcări îndrăznețe și îndrăznețe de linii de lumină. Noua siluetă a fost completată cu succes de conturul vârfului - mașina s-a dovedit a fi elegantă și elegantă, menținând în același timp „asemănarea familială” cu restul Isabellei datorită aceleiași prelucrări frontale.

În a doua jumătate a anilor cincizeci, stilul auto german era în general în creștere, în acest moment s-au născut BMW 503 și BMW 507 și Mercedes 300 SL și Mercedes 190 SL și Volkswagen Karmann-Ghia; chiar și mizerabilul socialist Wartburg cu cei trei cilindri ai săi - și părea inteligent și plictisitor chiar și în versiunea sa serială cu patru uși, fără a mai menționa experimentala sau cu două uși la scară mică ... Și totuși, în 1957, nu exista o mașină mai spectaculoasă și frumoasă nici în Germania de Est, nici în Vest decât Borgward Isabella Coupe. Pe fundalul acestei mașini, nu numai toate celelalte Isabelle s-au pierdut, ci și Ford Taunus și Opel Olympia Rekord cu stilul lor nou american „american”, ca să nu mai vorbim de orice lucru mic, cum ar fi DKW sau NSU. Și pentru toată această frumusețe au cerut mai puțin de 11 mii de mărci, în timp ce Mercedesul „o sută nouăzecea” (W 121) costa cel puțin șaisprezece și jumătate, iar „trei sute” cu uși de ridicare (W 1981) costă în general aproximativ treizeci. Apropo, în zilele noastre, o Isabella Coupe bine restaurată poate costa aproximativ 18 mii - dar nu mărci, ci euro: „simțiți diferența” ...

Singurul „lifting” al mașinii, unul pur cosmetic, a căzut în august 1958: toate mașinile Borgward Isabella au schimbat placarea față, reducând ușor „diamantul” corporativ - acum era înscris în decupajul falsului radiator și nu era suprapus peste el. Din mai 1960, pe toate modelele din această gamă de tip, au început să ofere o transmisie „automată” cu patru benzi în loc de o transmisie standard - această cutie purta denumirea mândră de Hansamatic, dar de fapt nu a fost dezvoltarea companiei, ci a fost importată de la compania engleză Hobbs. Această plăcere a fost destul de scumpă, cu 980 de mărci peste costul total al mașinii și, prin urmare, nu a fost la mare căutare. O altă opțiune s-a dovedit a fi mult mai populară - ambreiajul automat Saxomat: un ambreiaj centrifugal și o cameră de vid, acționând împreună, „au stors” ambreiajul imediat ce șoferul a apucat maneta transmisiei și a repornit-o cu prima presiune pe pedala de accelerație.

În general, era un dispozitiv destul de obișnuit în acele zile - era echipat cu mașini europene de diferite mărci: BMW și Opel, NSU și Glas, Volkswagen Beetle și chiar SAAB. Vrăjitorii din Köln de la firma Karl Deutsch au încercat să facă un convertibil cu două locuri din cupa Isabella - în același mod de „amputare a acoperișului” - cu toate acestea, publicul a întâlnit această afacere cu răceală: mașina în versiunea deschisă nu era atât de fierbinte și costă este deja 15.600 de mărci, în timp ce mașina lor convertibilă obișnuită (adică dintr-un sedan), care găzduia cinci, a fost vândută cu doar 12.535 de mărci în cea mai scumpă versiune a TS. Așadar, Karl Deutsch a reușit să construiască și să vândă doar o duzină de astfel de „cupe-decapotabile”, plus o altă mașină similară a fost construită la comandă de Georg Autenrieth în Darmstadt. În zilele noastre, astfel de mașini se întâlnesc destul de des, dar toate acestea sunt complet refăcute: o puteți vedea cu ochiul liber.

Producția de mașini Isabella a continuat până la încetarea completă a operațiunilor de către Borgward ca urmare a unei preluări ostile. A fost o astfel de mașină care a fost ultima care a părăsit linia de asamblare a fabricii în toamna anului 1961, încoronată cu un afiș atingător de amar: „Adio, Isabella, ai fost prea bună pentru lumea asta ...” Totuși, acea copie de rămas bun avea încă un corp sedan, nu un coupe.

Istorie

Blitzkarren

Prima mașină proiectată de Karl a fost o mică autoutilitară cu trei roți. Blitzkarren, echipat cu un motor de 2 CP. din. (1,5 kW), care a avut succes pe piață. A fost popular printre întreprinderile mici cu buget, ca un camion compact de livrare și a fost, de asemenea, utilizat de serviciile poștale.

Hansa Lloyd

În 1929 Borgward devine regizor Hansa Lloyd AG și este dezvoltat de Hansa Konsul. În februarie 1937 a fost lansat noul Hansa Borgward 2000, redenumit Borgward 2000 în 1939. 2000 a fost urmat de 2300, care a rămas în producție până în 1942. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, compania a introdus Borgward Hansa 1500. Unul dintre inginerii șefi ai lui Borgward din 1952 a fost Hubert M. Meingast ( Hubert M. Meingast).

Isabella și P100

În 1954, a început producția lui Borgward Isabella. A devenit cel mai popular model al companiei și a fost produs până la sfârșitul existenței sale. În 1959, a fost adăugată o modificare a modelului Borgward P100 cu suspensie pneumatică.

Mașini sport

La sfârșitul anilor 1950, Borgward producea mașini sport cu motoare cu 16 valve cu 1500cc, care au avut succes în cursele de Formula 2 (unele mașini au fost și în 1961).

Dificultăți financiare

Deși Borgward a adus numeroase inovații tehnice industriei auto germane, cum ar fi suspensiile pneumatice și transmisiile automate, compania a devenit din ce în ce mai dificilă să concureze cu marii producători precum Opel și să reducă constant prețurile. Borgward a suportat costuri ridicate pentru întreținerea a patru mici companii independente, ceea ce a făcut dificilă dezvoltarea de produse comune și schimbul de componente. De asemenea, multe dintre mașini au suferit de probleme frecvente de calitate. De exemplu, Lloyd Arabella cu tracțiune față și un motor răcit cu apă a fost un model avansat din punct de vedere tehnic, dar a avut probleme cu scurgerile de apă și cu transmisia.

Încetarea existenței

Fabricarea în Mexic

Modele

Mașini

• Borgward 2000 (1938-1939)
• Borgward 2300 (1939-1942)
• Borgward Hansa 1500 (1949-1952)
• Borgward Hansa 1800 (1952-1954)
• Borgward Hansa 1800 D (1953-1954)
• Borgward Hansa 2400 (1952-1958)
• Borgward Isabella (1954-1961)
• Borgward P100 (1959-1961)
• Borgward 230 (1967-1970)

Camioane (după război)

Autobuze

• Borgward B 1250 (Autobuz 1) (1949-1952)
• Borgward B 1500 (autobuzul 10), (din 1952/1953)
• Borgward B 2000 (din 1951)
• Borgward B 2500, (din 1954)
• Borgward B 2500 F (Frontlenker - "COE", "Cab Over Engine") (1954-1959)
• Borgward B 3000 (din 1949)
• Borgward BO 4000 (din 1951)
• Borgward BO 4500 (din 1952)

Renaştere

În 2016, au fost prezentate conceptele a două noi modele BX5 și BX6 TS.

Scrie un comentariu despre "Borgward"

Note

Link-uri

• Borgward în directorul de linkuri Open Directory Project (dmoz).
• (eng.)
• (eng.)
• (eng.)
• (eng.)
• (eng.)
• (eng.)
• (eng.)
• (eng.)

Fragment din Borgward

În plus față de sentimentul general de înstrăinare față de toți oamenii, Natasha a experimentat în acest moment un sentiment special de înstrăinare față de fețele familiei sale. Toate propriile ei: tatăl, mama, Sonya, erau atât de apropiate, familiare, atât de cotidiene încât toate cuvintele și sentimentele lor i se păreau o insultă față de lumea în care trăise recent, și nu numai că era indiferentă, dar le privea cu ostilitate. ... A auzit cuvintele lui Dunyasha despre Piotr Ilici, despre nenorocire, dar nu le-a înțeles.
„Ce fel de nenorocire există, ce fel de nenorocire poate exista? Au tot ce este vechi, familiar și decedat ”, și-a spus Natasha.
Când a intrat pe hol, tatăl ei a părăsit rapid camera contesei. Fața lui era încrețită și udă de lacrimi. Se pare că a fugit din acea cameră pentru a da drumul la suspinele care îl zdrobeau. Văzându-l pe Natasha, își flutură frenetic mâinile și izbucni în suspine dureroase convulsive care îi denaturau fața rotundă și moale.
- Pe ... Petya ... Du-te, du-te, ea ... ea ... sună ... - Și el, plângând ca un copil, însămânțându-se repede cu picioarele slabe, s-a urcat pe scaun și a căzut aproape pe el, acoperindu-și fața cu mâinile.
Dintr-o dată, ca un curent electric a străbătut întreaga ființă a Natașei. Ceva a lovit-o îngrozitor în inimă. A simțit o durere îngrozitoare; i se părea că se desprinde ceva în ea și că moare. Dar, ca urmare a durerii, a simțit o eliberare instantanee de interzicerea vieții care stătea asupra ei. Văzându-și tatăl și auzind strigătul teribil și grosolan al mamei sale din spatele ușii, ea și-a uitat instantaneu sinele și durerea. Ea a alergat la tatăl ei, dar el, fluturând mâna fără putere, a arătat spre ușa mamei. Prințesa Marya, palidă, cu maxilarul inferior tremurând, a ieșit pe ușă și a luat-o pe Natasha de mână, spunându-i ceva. Natasha nu a văzut, nu a auzit-o. A intrat repede prin ușă, s-a oprit o clipă, ca într-o luptă cu ea însăși, și a alergat la mama ei.

Anul model Serial Borgward BX7 2016-2017 - fotografii și videoclipuri, preț și configurație, caracteristici tehnice ale unui nou crossover din China. Premiera oficială a versiunii în serie a crossover-ului chinezesc Borgward BH7 este programată pentru Beijing Auto Show 2016 (Beijing Auto Show). Șoferii s-au familiarizat cu versiunea de pre-producție a noutății - Borgward BX7 Concept în toamna anului 2015 în Germania la. Începutul vânzărilor Borgward BX7 în China va fi în vara anului 2016, potrivit datelor preliminare, prețul va fi de la 35 de mii de dolari.

O mică excursie în istorie. Compania germană de automobile Carl F. W. Borgward, fondată în 1929 de Karl Borgward, se ocupa cu producția de autobuze, mașini și camioane. Dar în 1961 firma a încetat să mai existe din cauza falimentului. În 2008, nepotul fondatorului Christian Borgward a reînființat compania sub noua denumire Borgward AG cu sprijin financiar din partea companiei chineze Foton, care la rândul său este o filială a concernului BAIC. Așadar, Borgward BX7 este un produs pur chinezesc și, de fapt, avem un crossover BAIC Senova X65 refăcut, rafinat și îmbunătățit (în imaginea de mai jos).
Designul exterior al caroseriei noului Borgvard BH7 a fost realizat de fostul designer șef al Saab, norvegianul Einar Hareide.

Interesant este faptul că frații altor modele crossover BAIC de la Borgward au fost deja pregătiți pentru producție: Senova X55 a fost refăcut, iar Senova X35 a fost reproiectat în Borgward BX3.
Eforturile designerului de a crea o imagine elegantă a noului crossover chinezesc, care vizează clasa premium, sunt demne de laudă. Noul SUV din Middle Kingdom arată într-adevăr modern, elegant, sportiv și european. Într-un cuvânt, temeinic și solid, fără beteală și luriditate inutile. Mai presus de toate, se atrage atenția asupra grilei originale a radiatorului fals cu bare transversale verticale, faruri elegante cu lentile optice și grinzi LED pentru lumini de zi și indicatoare de direcție, linii de caroserie netede și armonioase, design atractiv al jantelor din aliaj, alimentare armonioasă a crossover-ului cu lumini laterale îngrijite.

• Dimensiunile exterioare ale caroseriei noului crossover chinezesc Borgward BX7 sunt de 4715 mm lungime, 1910 mm lățime, 1690 mm înălțime, cu ampatament de 2760 mm și gardă la sol de 190 mm.
• În funcție de nivelul echipamentului, noilor articole li se oferă jante din aliaj ușor de 17-18 inch cu anvelope 235/65 R17 sau 235/60 R18.

Cu dimensiunile sale exterioare ale corpului, Borgward BH7 este comparabil cu astfel de încrucișări precum ,,. Deci cabina poate fi echipată cu trei rânduri de scaune.
Noul Borgward BX7 este oferit într-un număr mare de niveluri și versiuni de asamblare, diferind unele de altele nu numai prin completarea opțiunilor, ci și prin capacitatea de a comanda o configurație de cabină de 5, 6 și 7 locuri. Compartimentul pentru bagaje este capabil să accepte de la un volum modest de 126 de litri de spate în spatele celui de-al treilea rând și de un acceptabil de 545 de litri în spatele celui de-al doilea rând, capacitatea maximă a portbagajului fiind de 1377 litri în versiunea cu cinci locuri a SUV-ului și de 1277 litri în versiunea cu șapte locuri.

Decorul interior al noului crossover BX7 de la renăscuta companie Borgward este, fără îndoială, una dintre cele mai bune mașini fabricate în China. Arhitectură modernă și elegantă a panoului frontal și a consolei centrale, materiale de finisare de înaltă calitate și asamblare îngrijită, ergonomie excelentă și o mulțime de echipamente avansate. Deja în configurația standard există o reglare a coloanei de direcție pentru înălțime și adâncime, un ecran color al computerului de bord de pe bord, 6 airbag-uri, închidere centralizată cu telecomandă și sistem antifurt din fabrică, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, Hill- start Assist, frână de parcare electrică cu buton compact, jante din aliaj R17, volan multifuncțional, senzori de parcare față și spate, tapițerie a scaunelor din imitație de piele, ridicarea scaunului șoferului, sistem multimedia cu ecran tactil color de 12,3 inch (muzică, Bluetooth, USB + AUX ), un sistem audio cu 7 difuzoare, aer condiționat, geamuri laterale electrice și oglinzi încălzite.
Configurațiile scumpe vor încânta în plus față de tapițeria scaunelor cu piele naturală, 9 airbag-uri, un sistem de intrare fără cheie cu buton de pornire a motorului, un acoperiș panoramic cu trapa echipată cu o acționare electrică, discuri R18, faruri adaptabile xenon, faruri de ceață, o deschidere electrică a hayonului, cruise control, climă cu zonă dublă -control, o cameră retrovizoare, reglare electrică a primului rând de scaune, al doilea rând de scaune capabil să se deplaseze de-a lungul cabinei cu un spătar separat care modifică unghiul de înclinare, încălzire și ventilație a scaunelor din primul și al doilea rând, un sistem de navigație și acces la Internet, un sistem de vizionare nocturnă, camere panoramice ...

Specificații crossover Borgward BX7: de la începutul vânzărilor, noutatea este planificată să fie echipată cu un motor turbo cu 2 cilindri de 2,0 litri în două versiuni (201 CP 300 Nm și 224 CP 300 Nm) asociat exclusiv cu 6 transmisii automate.
Crossover standard cu tracțiune față, ca opțiune disponibilă cu tracțiune integrală.
Suspensia este complet independentă, cu strunguri MacPherson în față și o legătură multiplă în spate, frânele cu disc sunt în jur.
În viitorul foarte apropiat, un V6 pe benzină mai puternic va fi înregistrat sub capota crossover-ului și va apărea și o versiune hibridă cu o centrală de 400 de cai putere.

Test video Borgward BX7 2016-2017

Brandul chinez Borgward AG a prezentat elegantul crossover urban BX5 în noiembrie anul acesta. Aceasta este versiunea finală a mașinii care urmează să fie lansată în producție. SUV-ul este aproape o copie completă a conceptului BX5, modelul dezvăluit cu câteva luni mai devreme.

SUV-ul a fost a doua dezvoltare a brandului Borgward reînviat, care a încetat să mai existe în 1963. Este o filială a companiei chineze Foton Motor, cu sediul în Stuttgart.

Design european chinezesc Borgvard BX5

Apariția mărturisește influența puternică a tendințelor de design europene. Acestea sunt forme rotunjite, umflate, linii curgătoare care formează un stil sportiv elegant. Este exprimat printr-un capăt frontal masiv care se învârte spre partea din spate a mașinii. Caracteristicile sportive sunt, de asemenea, observate într-o grilă masivă a radiatorului, faruri înguste și un set de caroserie elegant.

Soliditatea crossover-ului este adăugată de contururile expresive ale pasajelor roților, care sunt combinate armonios cu ștanțarea volumetrică a ușilor laterale. Mașina este încălțată cu jante din aliaj de 18 inci cu anvelope cu profil redus de dimensiunea 225/60.
Din spate, SUV-ul arată elegant. Acest lucru este facilitat de forme rotunjite, lumini îngrijite, elegante, o bară de protecție realizată într-un concept sportiv. Aici nu este nimic de prisos, toate elementele sunt combinate armonios.

Interior BX5 2017-2018 - caracteristici conceptuale, funcționale

Trebuie să aducem un omagiu mărcilor auto chinezești, acestea creând confort în cabină, combinând cu pricepere materialele de finisare și echipamentele tehnice. BX5 nu face excepție. Crossover-ul a primit finisaje din piele, cu o ergonomie excelentă și o umplere multifuncțională.
În mod tradițional pentru clasa de lux, interiorul unui SUV este axat pe confortul conducerii și confortul pasagerilor.

Acesta din urmă este creat datorită ergonomiei scaunelor de nivel înalt, a accesoriilor cu putere maximă. Șoferul câștigă controlul asupra sistemelor SUV datorită aranjamentului atent al comenzilor, dintre care unele sunt situate pe volan. Aici compania ține pasul cu cele mai importante mărci auto.

Dimensiuni elemente noi

În ceea ce privește dimensiunile, chinezii sunt un reprezentant cu drepturi depline al clasei SUV-urilor de dimensiuni urbane:

1. lungime - 4490 mm;
2. lățime - 1877 mm;
3. înălțime - 1675 mm.
4. ampatament - 2685 mm;
5. garda la sol de aproape 20 cm în combinație cu discurile late de 18 inch oferă o bună capacitate de cross-country.

Specificații

Urmând trendul, Borgward AG a echipat noul SUV cu un propulsor hibrid. Este format dintr-o unitate pe benzină turbocompresor cu o capacitate de 140 CP, un volum de lucru de 1,4 litri și o unitate electrică cu o capacitate de 115 cai. În total, instalația produce 255 CP. Odată cu acesta vine o transmisie robotică în 7 moduri, cu două ambreiaje.
Crossover-ul va fi echipat cu un alt motor turbo pe benzină de 190 CP. și un volum de 1,9 litri. O transmisie automată în 6 moduri este instalată împreună cu motorul.

Suspensia este moștenită de la primul model lansat de Borgward AG, crossover-ul BX7. Este un mecanism multi-link complet independent în spate și un sistem MacPherson susținut de un sub-cadru în față. Acest concept face mașina destul de manevrabilă și ușor de controlat.

Se așteaptă ca versiunile cu tracțiune față să fie puse în vânzare, iar conectivitatea 4x4 va fi opțională. Unele surse susțin că configurația de bază va putea profita de 4x4 pe teren accidentat.

Set complet BX5, preț

Nu există încă informații exacte despre opțiunile de tăiere. Detaliile vor apărea odată cu lansarea crossover-ului pe piața auto, care este așteptată la începutul primăverii 2017. Se cunoaște doar o listă generală de opțiuni tehnice și tehnologice:

• Volan cu functie de incalzire;
• Încălzit toate locurile;
• Acționarea electrică a scaunelor din față;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Control climatic;
• Parktronic, funcție de vizibilitate completă fără puncte oarbe;
• Siguranță activă, constând din 9 airbag-uri;
• Sistem multifuncțional cu afișaj de 10 inci;
• Tablou de instrumente digital;
• Frână de parcare electronică;
• Funcția de pornire fără cheie.

Toate acestea sunt oferite de BX5 într-o configurație de top. Versiunile mai ieftine nu vor conține atât de multe opțiuni, dar acest lucru nu va afecta foarte mult confortul crossover-ului.
În ceea ce privește costul unui chinez, conform informațiilor preliminare, acesta este de la 120.000 la 180.000 CNY (yuan) sau 1.100.000-1.600.000 ruble, ceea ce este semnificativ mai mic decât costul colegilor de clasă chinezi din Europa.

Test video Borgward BH5 2017-2018:

Reînviatul producător auto german Borgward cu permis de ședere chinezesc poate fi acum numit cu încredere „prima chineză”: compania, care a anunțat anterior despre cooperarea germană, trece la o versiune mai familiară cu specialiștii locali. Cu toate acestea, prețul rămâne destul de european.

Primul crossover al brandului reînviat este, a cărui premieră mondială a versiunii de pre-producție a avut loc la salonul auto de toamnă de la Frankfurt și a cărui performanță în serie a fost promisă. Compania poziționează noul crossover ca un produs premium, dar și prețul anunțat nu este cel mai democratic: de la 30 de mii de euro în echipamente de bază.

În același timp, este imposibil să numim noul crossover chinezesc fundamental nou: se bazează (și majoritatea covârșitoare a altor componente) deja familiare. Modificările aduse crossover-ului premium au afectat logic exteriorul, interiorul a fost decorat cu materiale suficient de calitative - acesta a devenit punctul de definire „acest lucru este obișnuit, iar acesta este premium”.

B este echipat cu un motor pe benzină de 2 litri turbo cu 224 CP, andocat cu un „robot” cu 7 trepte, iar puțin mai târziu va fi prezentată o modificare hibridă bazată pe același motor de 224 cai putere și motor electric, producând 401 CP în total.

La fel ca în cazul Borgward BX7, viitoarele încrucișări ale mărcii nu vor fi propria lor dezvoltare: în centrul aceluiași „chinez”: în centrul BX5 - și în viitorul BX3 - Beijing Senova X35.

Fapt curios: în ciuda continuității platformei de la tovarășii săi chinezi, platforma crossover Beijing Senova nu poate fi numită și propria sa dezvoltare. Din punct de vedere istoric, imaginea este următoarea: în 2007, compania BAIC a cumpărat drepturile asupra „căruciorului” Matrix învechit de la concernul american GM. Și chiar mai devreme această platformă a fost achiziționată de la SAAB: acolo a fost folosită la modelele 9-3 și 9-5.

Crossover-ul premium chinez Borgward BX7 va cuceri în primul rând piața noii patrii și va merge în Europa până în 2017, unde a fost anunțat prețul de bază de mai sus, de 30 de mii de euro.