Afișări holografice: atunci și acum. Proiecția informațiilor la bord și a traficului pe parbrizul mașinii Afișează informații olografice în mașină

Prima hologramă a fost obținută de fizicianul maghiar Denes Gabor în 1947 în timpul experimentelor de creștere a rezoluției microscoapelor electronice. El a inventat chiar cuvântul „hologramă”, dorind să sublinieze înregistrarea completă a proprietăților optice ale unui obiect. Denesh era puțin înaintea timpului său: hologramele sale erau de proastă calitate datorită utilizării lămpilor cu descărcare de gaz. După inventarea laserelor roșu rubin și heliu-neon în 1960, holografia a început să se dezvolte activ. În 1968, omul de știință sovietic Yuri Nikolaevich Denisyuk a dezvoltat o schemă de înregistrare a hologramelor pe plăci fotografice transparente și a obținut holograme de înaltă calitate. Și 11 ani mai târziu, Lloyd Cross a creat o hologramă multiplex, formată din câteva zeci de unghiuri, fiecare dintre acestea putând fi văzut dintr-un singur unghi. Cum funcționează un afișaj holografic modern - mai multe despre asta în numărul de astăzi!

Principalul material fotografic pentru înregistrarea hologramelor este plăcile fotografice speciale pe bază de bromură de argint tradițională, care fac posibilă obținerea unei rezoluții de peste 5000 de linii pe milimetru. De asemenea, sunt utilizate plăci fotografice pe bază de gelatină dicromată, care au o rezoluție mai mare. Când este utilizată, până la 90% din lumina incidentă este convertită într-o imagine, ceea ce face posibilă înregistrarea hologramelor foarte strălucitoare. Mediile bazate pe materiale fotopolimerice holografice sunt, de asemenea, în curs de dezvoltare activă. Acest amestec multicomponent de substanțe organice se aplică sub formă de peliculă subțire pe un substrat de sticlă sau film.

În ceea ce privește afișajele holografice, există mai multe evoluții promițătoare care merită atenție. RED Digital Cinema lucrează la un afișaj holografic, care este un panou LCD cu o placă specială de ghidare a luminii dedesubt. Folosește difracția pentru a proiecta diferite imagini din diferite unghiuri de vizualizare, rezultând în iluzia unei „imagini tridimensionale”. Smartphone-ul Hydrogen cu ecran holografic va fi lansat în prima jumătate a anului 2018.

Ecranele HoloVisio de la compania maghiară Holografika există deja pe piață. Esența tehnologiei lor constă în proiecția unei imagini de două duzini de proiectoare cu fascicul îngust, datorită cărora imaginea este așezată în spațiu adânc în ecran. Complexitatea acestei tehnologii afectează prețul: costul unui ecran de 72 inch cu o rezoluție de 1280 pe 768 pixeli este de aproximativ 500 de mii de dolari.

Și asociația oamenilor de știință japonezi lucrează de mult timp la crearea tehnologiei de proiecție laser Aerial 3D. Au abandonat ecranul plat tradițional desenând obiecte în trei dimensiuni folosind raze laser. Aerial 3D folosește fascicule laser focalizate pentru a excita atomii de oxigen și azot. În acest moment, sistemul este capabil să proiecteze obiecte formate din 50.000 de puncte la o rată de până la 15 cadre pe secundă.

De asemenea, este de remarcat dezvoltarea Microsoft numită Vermeer, care este un afișaj holografic fără ecran și o cameră video care oferă funcțiilor tactile sistemului. Afișajul folosește tehnologia de proiecție între două oglinzi parabolice. Raza laser creează o imagine cu o rată de 2880 de ori pe secundă, parcurgând succesiv 192 de puncte. Drept urmare, privitorul vede o imagine în spațiu, actualizată de 15 ori pe secundă și disponibilă pentru contact.

Este foarte posibil ca în viitorul apropiat ecranele holografice să devină mai accesibile și utilizate pe scară largă.

În orice mașină modernă, o mulțime de dispozitive strălucește în fața șoferului. Cel puțin acesta este un vitezometru și un senzor de nivel de combustibil. Dar, în majoritatea cazurilor, setul este mult mai complet: ceas, afișaj de informații, tahometru, senzor de temperatură și alți indicatori. Și puteți găsi mașini cu un întreg „iconostas” de o duzină de dispozitive analogice. Dar nu întotdeauna a fost așa ...

Cel mai important dispozitiv

Mașinile de la începutul secolului al XX-lea erau foarte departe de cele moderne în ceea ce privește designul, multe nu aveau sistemele de iluminare, senzorii, interiorul și chiar parbrizul cu care eram obișnuiți. Iar elemente precum transmisia și răcirea, aprinderea și sistemele de frânare păreau ciudate și neobișnuite. Dacă un șofer modern s-ar fi urcat la volanul unei astfel de mașini, cu greu ar fi reușit chiar să înceapă: îndemânarea șoferului a fost foarte complicată și a necesitat o bună cunoaștere a designului specific până în anii 60 ai secolului trecut. Și pentru a-l ajuta în acest sens ar trebui să existe o auzire corectă și un ochi corect.

Până la începutul anilor 1920, în mașini nu existau instrumente - chiar și vitezometrul cu care eram obișnuiți a lipsit ca opțiune: nu existau viteze care să poată fi măsurate și toată lumea s-a obișnuit cu caii fără această „opțiune”. Indicatorul nivelului de combustibil era, de regulă, o sticlă de măsurare obișnuită - un tub banal care funcționa conform legii vaselor comunicante. Nivelul lichidului de răcire nu a fost verificat în mod deosebit: chiar dacă răcirea era apă, apa era totuși turnată chiar înainte de călătorie de la măsurarea vaselor. Numai locomotivele aveau un senzor obligatoriu de nivel al apei, iar vehiculele electrice aveau voltmetre și ampermetre.

Unul dintre primele dispozitive care a început să apară în mașini a fost ampermetrul. După apariția masivă a aprinderii bateriei, a demaroarelor electrice și a iluminatului electric, a apărut problema monitorizării încărcării bateriei, iar ampermetrul și-a luat locul pe tabloul de bord mult timp. Nivelul de combustibil a fost încă măsurat cu un băț chiar în rezervor, dar viteza nu a mai fost judecată de ochi - vitezometrele au început să apară în mașini, iar până în anii 30, viteza crescuse foarte mult.

Lansat în 1923, modelul Ford T se mulțumea doar cu un ampermetru și un tub de măsurare a combustibilului. Pe de altă parte, mașinile foarte scumpe ofereau instrumente mult mai serioase. Compresorul Mercedes 6/25/40 CP din 1921 avea deja patru instrumente, inclusiv un vitezometru, un manometru de presiune și de ulei, și un Bentley de 240 de cai de curse cu un ventilator supraalimentat din 1930 - toate cele nouă, inclusiv monitorizarea temperaturii motor și ulei, precum și doi indicatori de calitate și disponibilitate a benzinei.

Apropo, tabloul de bord al acestor mașini avea deja iluminat pentru a conduce confortabil noaptea, iar citirile aproape tuturor instrumentelor erau importante. Iluminarea a fost organizată sub formă de „ciuperci” cu lămpi în interior, care au iluminat zona instrumentelor din cabină. Cu cât mașina era mai scumpă și mai complexă, cu atât mai multe informații furnizau tabloul de bord, iar ideea de design nu stătea nemișcată. Pe elegantul cablu 812SC din 1936, vedem opt instrumente, fără îndoială unul dintre elementele de design interior. De asemenea, puteți observa o versiune avansată a iluminării - este individuală, utilizând un ghidaj de lumină inelară în jurul dispozitivului. O astfel de iluminare va deveni răspândită doar în anii 50 și va rămâne în mașină pentru o lungă perioadă de timp.

Materiale naturale și solzi naturali

Progresul rapid din anii 1930, apariția masivă a sistemelor de răcire a apei cu circulație forțată, corpurile închise și transferul rezervorului de gaz departe de motor, precum și introducerea pompelor de combustibil, au influențat proiectarea tablourilor de bord. Deci, vitezometrul a devenit un atribut indispensabil al tabloului de bord împreună cu ampermetrul. Indicatoarele de temperatură și indicatoarele de combustibil devin din ce în ce mai frecvente la mașini, dar în cea mai mare parte nu sunt încă indicatoare de cadran.

Pe un Ford V8, manometrul este doar un tub care arată presiunea din rezervor: similar cu un manometru convențional, folosește un lichid mai greu decât benzina pentru a reduce amplitudinea. Pe o serie de opțiuni, este instalat un senzor de temperatură, pe baza aceluiași principiu, doar că măsoară densitatea (și temperatura) lichidului de răcire.

Iluminarea de fundal a cântarelor hidroindicatoare este o soluție destul de naturală. Indicatorii de săgeată au fost, de asemenea, evidențiați - acordați atenție implementării interesante a scalei: este încastrat în interior față de partea sa superioară. Noaptea, o lampă funcționa în interiorul dispozitivului și cântarul strălucea.

Senzori Ford A deluxe- Ford V8

Volumele de producție relativ mici și un nivel scăzut de automatizare a producției au permis ajustări la tablourile de bord, pe măsură ce au apărut instrumente mai avansate și s-a schimbat moda. În plus, ar putea exista mai mulți furnizori de tablouri de bord și instrumentele în sine pe transportor; diferite opțiuni au fost utilizate în diferite configurații.

În 1938-1939, tablourile de bord de pe mașini aproape că își pierduseră temperatura hidraulică și manometrele de combustibil, dar au rămas instrumente precum manometrele. La autoturisme se folosește adesea un manometru de ulei, iar pentru camioanele cu frâne pneumatice se folosește și un manometru de linie.

Tendințe postbelice. Controlează lămpile și chimia la viață

Planșele de bord ale mașinilor de după război diferă în primul rând prin design. Aici și bandă vitezometre, și încercări de a emula indicatori digitali. A devenit la modă să joci „design”, amintiți-vă cel puțin „Volga” GAZ-21 și vitezometrul său cu iluminare de fundal „naturală”. Pentru mașinile puternice, tahometrul devine standardul de facto, iar ceasul sa dovedit a fi doar un accesoriu convenabil pe care au încercat să-l așeze în mașină. Înainte de apariția indicatorilor digitali, acesta a fost unul dintre elementele importante ale designului interior.

Unul dintre semnele vremurilor este introducerea lămpilor indicatoare și formarea unui set „standard” de instrumente și lămpi de control într-un singur bloc. Acum, printre altele, tabloul de bord încearcă să informeze șoferul despre luminile aprinse, abaterile motorului și parametrii de transmisie de la normă. Îmbunătățirea fiabilității unităților de putere, simplificarea sistemului de lubrifiere, a sursei de alimentare și a sistemelor de răcire se reflectă în tendința către minimalism.

Încearcă să limiteze numărul indicatorilor săgeți. Până la sfârșitul anilor 50, în autoturisme, tabloul de bord a devenit compact și s-a apropiat de șofer. La mașinile dinaintea războiului, aceasta a fost o soluție rară și nu foarte populară, dar odată cu scăderea numărului de dispozitive și trecerea la o conexiune pur electrică, găsește tot mai multe ventilatoare. Acum, „tabloul de bord” este doar o parte separată de instalare și nu o parte a panoului frontal, care, la rândul său, încearcă să fie nu numai elegant, ci și fără răni.

Progresele din industria chimică sub formă de materiale translucide afectează, de asemenea, aspectul tabloului de bord. Forma este dictată de considerații de proiectare și există mai multe opțiuni pentru formă și iluminare. Indicatorii în sine sunt încă exclusiv analogici - o bobină și o săgeată, un vitezometru de inducție sau doar un manometru.

Spațiul pe pământ și triumful conciziei

La sfârșitul anilor '70, designerii au avut șansa de a-și întruchipa cele mai sălbatice fantezii în ceea ce privește implementarea unei noi interfețe cu mașina. Primul-născut a fost cea de-a doua versiune a luxului Aston Martin Lagonda în 1976, în tabloul de bord al căruia au apărut indicatori digitali reali, iar în a treia serie din 1986-1987 s-a folosit chiar și un tub cu raze catodice reale, ca și televizoarele din acei ani.

Cu toate acestea, Citroen nu a rămas cu mult în urmă: pe modelul CX din 1974 până în 1985, a fost posibilă instalarea unui tablou de bord Spaceship ca opțiune. Este adevărat, aici indicatorii digitali nu mai erau destul de reali, dar abordarea ergonomică a fost extrem de interesantă: tot felul de comutatoare au fost scoase la viziera panoului de bord. La începutul anilor 80 a permis introducerea tehnologiilor „Lagond” pe mașini mult mai masive, de exemplu, tabloul de bord digital se baza pe versiunile de top ale ieftinelor Renault 11, Opel Kadett E sau Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm sau Subaru XT Turbo, nu mai vorbim de modelele mai scumpe Cadillac sau de concept cars.

Cu toate acestea, în ciuda faptului că fiabilitatea unor astfel de tablouri de bord nu a mai cauzat îngrijorări serioase, așa cum a fost cazul Aston Martin, aceștia nu au primit prea multă distribuție. Dimpotrivă, cele mai populare au devenit cele mai laconice tablouri de bord cu un minim de indicatori. Un vitezometru, indicatoare de temperatură, indicatoare de nivel de combustibil, de multe ori un tahometru - atât. Amperometrul a dispărut de pe tablourile de bord în anii '70, odată cu apariția lămpilor simple de control al încărcării, iar econometrii, senzorii de presiune sau de temperatură a uleiului erau deja folosiți foarte limitat.

Ceasurile cu indicatoare au fost adesea folosite ca înlocuitor pentru un tahometru la niveluri de asamblare ieftine. Pe de altă parte, s-au făcut eforturi serioase pentru a îmbunătăți lizibilitatea dispozitivelor pe timp de noapte și în timpul zilei. Abordarea ergonomiei locului de muncă al șoferului s-a schimbat. În principiu, acestea sunt și tehnologii „spațiale”. Acum, nu numai locația comenzilor vehiculului a fost luată în considerare în proiectare, ci și locația și forma indicatorilor.

Au apărut cântare de instrument mai ușor de citit, iluminarea de fundal a cântarelor și săgeților, reglarea luminozității luminii de fundal în modurile automate și manuale și, în cele din urmă, au fost introduse panouri de instrumente optitronice, în care contrastul imaginii nu mai era setat de iluminarea externă, ci doar prin lumina de fundal.

Un alt salt calitativ este trecerea la controlul digital al indicatorilor analogici. Deja la mijlocul anilor 90, vitezometrele au devenit digitale și toate săgețile erau acționate de motoare pas cu pas. Desigur, funcționarea unui astfel de tablou de bord este controlată de un computer încorporat. Conectarea panoului la toate celelalte elemente ale mașinii este doar electrică. Și săgețile au încetat să „danseze” pe nereguli, citirile nivelului de combustibil au devenit mai exacte, iar afișarea informațiilor suplimentare a fost un atribut indispensabil al tabloului de bord.

Tablourile de bord din această generație sunt bine cunoscute de toți șoferii moderni: majoritatea mașinilor sunt încă echipate cu soluții similare.

Viitorul care a fost deja

Moda „spațiului” nu a dispărut deloc, cedând unei ergonomii verificate. Încercările de a introduce un alt set de indicatori digitali nu s-au oprit. O serie de mașini din 1982 până la începutul anilor 2000 au fost echipate cu panouri digitale bazate pe VFD-uri sau afișaje LED. Ecrane suplimentare pentru MID-uri și sisteme multimedia de bord au devenit mai mari, mai bune și integrate în sistemele de bord ale vehiculului. Evoluția a făcut ceea ce revoluția nu a putut: creșterea treptată a calității și dimensiunii afișajelor de informații despre tabloul de bord a înlocuit treptat indicatorii analogici.

Chiar și la cele mai ieftine mașini, numărul de indicatoare de apel este în scădere treptată; realizarea unui afișaj monocrom ieftin este mult mai ușor decât un indicator analogic de înaltă calitate. De la începutul anilor 2000, sub-afișajele de instrumente au crescut ca dimensiune și calitate și li s-au atribuit tot mai multe funcții. Din simbolic monocrom simplu, au devenit monocrom grafic, apoi color. Rezoluția lor s-a îmbunătățit și, de asemenea, au început să se integreze în mediul multimedia al mașinii.

Abandonarea instrumentelor analogice s-a dovedit a fi doar o chestiune de timp: mai întâi Jaguar și apoi alte mărci, au trecut pe panouri de instrumente complet digitale, săgețile pe care sunt desenate în întregime, iar panoul în sine poate funcționa ca un monitor al -sistem multimedia de bord. Acum, tabloul de bord complet digital nu mai este semnul unei mașini premium cu tehnologii avansate - configurațiile de vârf ale hatchback-urilor și crossover-urilor de masă convenționale permit oamenilor obișnuiți să se alăture noului produs.

Chiar în fața ochilor tăi

Dezbaterea despre locul în care este mai ergonomic plasarea dispozitivelor este încă în desfășurare și există întotdeauna temerari care încearcă să schimbe viziunea tradițională a dispozitivului de către șofer. Tradițional este prin janta volanului, chiar în fața ta.

Amplasarea instrumentelor în centrul mașinii, mai mare și mai îndepărtată de șofer este una dintre puținele opțiuni alternative, dar Peugeot consideră că este mai bine să priviți instrumentele peste volan atunci când tabloul de bord este foarte înalt. Nimeni nu se îndoiește că cel mai bine este să proiectați citiri importante direct pe parbrizul din fața șoferului. Acest lucru va permite să nu vă distrageți atenția de la drum și, în același timp, să evitați modificările de acomodare a ochilor atunci când citiți citirile instrumentului.

HUD - Tehnologia Head Up Display - a venit de la aviație, unde a fost folosită de o bună jumătate de secol, tehnologia ecranelor și oglinzilor translucide a apărut în anii 30, iar în anii 40 datele radarului erau deja proiectate direct pe parbrizul aeronave. În mașini, HUD a apărut mult mai târziu, în 1988 a fost oferit ca opțiune pentru Oldsmobile Cutlass Supreme și Pontiac Grand Prix, iar pe Nissan 240SX din 1989 era echipament standard al versiunii de top. Acum tehnologia este disponibilă pe multe mașini ca opțiune, iar gadgetul HUD poate fi instalat în orice mașină cu un port OBD2.

De obicei, lista citirilor este limitată la viteză, indicatori de alarmă și solicitări de navigare. Dar există încercări de a integra afișajele HUD în sistemele de realitate augmentată, deoarece acestea sunt ideale pentru aceasta. În combinație cu tehnologia de recunoaștere a indicatoarelor rutiere, a persoanelor și a obiectelor în mișcare, aceasta creează condițiile prealabile pentru îmbunătățirea în continuare a siguranței rutiere și creșterea confortului de călătorie în condiții de vizibilitate dificile. Și având în vedere progresul tehnologiilor digitale și oportunitățile potențiale, în viitorul apropiat ar trebui să ne așteptăm la apariția tehnologiei nu mai mult pe prototipuri, ci pe mașini de serie. Mai mult, prima experiență a Pioneer Corporation în 2012 s-a dovedit: tehnologiile AR pot funcționa deja, singura întrebare este utilitatea lor și gradul de integrare cu sistemele de bord ale mașinii.

Toată lumea se confrunta cu o situație când privea ecranul navigatorului, tabloul de bord sau ecranul smartphone-ului distras de la conducere. Și unii chiar au intrat într-un accident din această cauză. Așa s-a întâmplat cu proprietarul agenției de marketing Vitaly Ponomarev. În 2008, a devenit serios interesat de realitatea augmentată (RA) și a decis să convingă investitorii serioși să investească doar aproximativ 100 de milioane de dolari în afacere. „Am călătorit peste tot în lume și am dovedit fondurilor de investiții că în câțiva ani AR va fi peste tot”, râde Vitaly. - Distras de navigator, aproape că am avut un accident. Și puzzle-ul a venit împreună: iată-l, realitatea mea augmentată. Chiar aici. Pe parbriz ".

O găleată și jumătate

Afișajele head-up nu erau noi în acel moment. De exemplu, compania germană Continental - liderul mondial în producția lor - instalează HUD în mașinile BMW, Audi și Mercedes din 2003. Ecranele tradiționale ale parbrizului sunt dispozitive foarte sofisticate, cu oglinzi curbate și optică sferică. Și ceea ce este extrem de important, necesitând un volum mare, de aproximativ 18 litri - o găleată obișnuită și jumătate! Dar trebuie să plasați aceste găleți și jumătate în zona volanului - unul dintre cele mai semnificative puncte ale mașinii. Prin urmare, HUD-urile sunt echipate cu mașini mari, scumpe, care au fost inițial proiectate cu spațiu pentru afișaj. Nu este surprinzător faptul că pentru instalarea unui afișaj de proiecție în reprezentanțele mărcilor auto germane, vi se vor cere cel puțin 100.000 de ruble. Dar pe mașinile obișnuite, nu veți vedea clasicul HUD.

Fondator și CEO al WayRay, inventator, a studiat la Academia Rusă de Economie Națională și Administrație Publică sub președintele Federației Ruse, specializându-se în managementul proiectelor de economie și inovare. În 2012, a fondat proiectul WayRay, care în patru ani a devenit o companie internațională cu birouri în Rusia, Elveția și Statele Unite. În 2015, a intrat în top 100 dintre inovații remarcabili din Elveția, potrivit ziarului L'Hebdo.

Monstru leopard

În plus față de dimensiunea și complexitatea designului, afișajele tradiționale head-up au încă un dezavantaj: oferă o imagine plană la o distanță de 20 cm de parbriz. Adică șoferul trebuie să își reorienteze încă privirea. Și Vitaly Ponomarev a decis să obțină o imagine la o distanță de 10-20 m. Conform planului său, imaginea ar trebui să devină tridimensională. Nu stereoscopic, ci real, holografic. În ciuda educației sale financiare, Vitaly știa foarte bine în fizică. În timp ce căuta investitori, a învățat multe despre noile tehnologii. Intuitia i-a spus în ce domenii să caute specialiști. De obicei, aceste companii sunt fondate de doi oameni: una este un guru de marketing, cealaltă este un geniu tehnic. Marketingul a fost în regulă, depinde de tehnician. Povestea găsirii directorului tehnic al viitorului WayRay a intrat deja în cazurile vânătorilor de capete: Vitaly a lansat pur și simplu o căutare folosind cuvintele „lasere”, „microelectronică” și „IT” pe „Habré”, site-ul cult al geeks habrahabr .ru. În partea de sus a răspunsurilor, motorul de căutare a dat: Mikhail Svarichevsky cu porecla BarsMonster. „Acum acest monstru este al meu”, glumește Ponomarev.

Între ochelari

În 2012, Vitaly și Mihail au început să asambleze primele prototipuri gigantice bazate pe optică standard pentru a determina cât de interesant ar fi efectul. A devenit clar că imaginea dorită și dimensiunile necesare nu pot fi realizate. A venit ideea de a folosi un obiectiv Fresnel plat de tipul care este instalat pe geamurile din spate ale mașinilor. Acest film transparent este lipit sau sudat între geamuri din sticlă laminată și funcționează ca parte a sistemului optic. Am decis să creăm un obiectiv Fresnel pentru mai multe lungimi de undă și sa dovedit că aceasta este o hologramă - un element optic holografic (HOE). Cea mai extinsă experiență de lucru cu materiale holografice în Rusia se află la Institutul fizic Lebedev. Aici au mers colegii noștri pentru noi tehnologii. Am început cu holograme pe argint, încercând să înțelegem dacă este posibil să se producă deloc elemente holografice dintr-o zonă mare și am trecut treptat la prototipuri de fotopolimeri transparenți. Am realizat o hologramă tridimensională tridimensională, pe care a fost înregistrată o rețea de difracție - de fapt, un element optic virtual, un traductor de front de undă care reflecta unde de lungimea necesară și a trecut restul.

Ideea unui dispozitiv care proiectează informații de navigație pe parbrizul unei mașini i-a venit lui Vitaly când a fost distras de navigator și aproape că a prăbușit mașina. Conceptul a fost completat treptat de conectivitate la internet, rețele sociale și tehnologii de realitate augmentată.

„Ce este inovator aici? - Vitaly Ponomarev este înaintea întrebării mele. „Nu am inventat holografie. Fotopolimeri. Și au existat încercări de a face HUD pe elemente holografice înaintea noastră. Dar apoi nu au existat lasere și fotopolimeri ieftini care să corespundă cerințelor noastre: transparență și lipsa efectelor gazdei. Am intrat în afișaje head-up chiar în momentul în care au apărut toate acestea. Micul nostru startup a fost mai rapid decât alții pentru a crea instrumente de proiectare și producție care sunt imposibile într-o companie mare și a devenit primul. " Cu toate acestea, este greșit să considerăm WayRay un integrator tehnologic: compania angajează fizicieni, ingineri mecanici, opticieni, programatori. Folosesc chiar instrumente de proiectare non-standard: trebuiau modificate astfel încât să poată citi sisteme cu componente optice „anormale”.

Alibaba și patruzeci de dezvoltatori

Echipa noastră editorială a jucat mult cu prototipul HUD. Dimensiunea sa - dimensiunea unei valize mici - este un avans uriaș: primele prototipuri au ocupat întregul scaun al pasagerului în dreapta șoferului. Lucrul este cu adevărat impresionant, fotografiile și videoclipurile nu transmit deplinătatea completă a realității augmentate generate. Un eșantion comercial al navigatorului holografic Navion va fi lansat și în această toamnă: kitul va include o cutie mică cu un proiector laser și un film special care transformă parbrizul într-un ecran. Acesta va costa în jur de 500 de dolari. Și anul viitor, prima mașină cu soluție încorporată WayRay AR va intra pe drum. La începutul anului 2016, compania a fost de acord să implementeze un proiect pilot cu Banma Technologies, o societate mixtă între Alibaba Group și cel mai mare producător chinez de automobile SAIC Motor.

Ca parte a proiectului, va fi dezvoltat un sistem de infotainment AR, care va fi introdus în producția de masă a uneia dintre mașini în 2018. Când a fost întrebat de ce au decis să apeleze la chinezi și nu la europeni, Vitaly răspunde simplu: chinezii sunt gata să își asume riscuri și să lucreze foarte repede. Și, în plus, acționarul Banma este gigantul de internet Alibaba Group, care a investit 18 milioane de dolari în WayRay în martie, făcând compania Vitaly Ponomarev faimoasă în toată lumea. „Nu am fost cumpărați, compania noastră a fost investită”, subliniază Vitaly. - Alibaba este acționar minoritar. Am păstrat controlul ". Cu toate acestea, aceasta nu este prima investiție. Aproximativ 10 milioane de dolari au fost investiți de investitori privați ruși, ale căror nume Ponomarev nu le numește. Unul dintre ei este versat profesional în domeniul opticii moderne - el a fost primul care a crezut în perspectivele tehnologiei.

Rezultat global

Astăzi WayRay este o companie de tehnologie cu birouri în Elveția, Rusia și Statele Unite. Dezvoltă un sistem de navigație pentru mașini care utilizează principiul realității augmentate, precum și un complex software și hardware pentru colectarea informațiilor despre conducere și corectarea comportamentului șoferului.

Cu toate acestea, navigatorii holografici auto pentru o pornire sunt doar o etapă pe drumul către obiectiv. „Vrem să devenim compania numărul unu pe piață pentru dispozitivele portabile de realitate augmentată”, spune Vitaly. „Orice suprafață transparentă poate deveni un afișaj 3D.” Compania lucrează deja la prototipuri de dispozitive noi. Aparent, vor fi legate de divertisment.

Un startup cu rădăcini rusești WayRay a adus un navigator holografic de realitate augmentată la o expoziție din Las Vegas, pe care o puteți cumpăra pur și simplu în mașină. Este instalat la volan, direct pe bord, iar șoferul vede toate infografiile printr-un mic vizor. Semnele și sfaturile speciale sunt legate de obiecte reale și arată ca niște desene pe asfalt, astfel încât șoferul practic nu este distras de la drum. Și puteți controla navigatorul prin voce sau gesturi.

„O altă provocare cu care ne-am confruntat a fost marea varietate de modele de bord, geometria parbrizului, unghiul de înclinare, geometria bordului, etc. Pentru ca acest lucru să funcționeze în toate mașinile, a trebuit să scanăm peste 400 de vehicule. Modele care sunt acum în vânzare, și matematic găsiți dimensiunile optime. "

Esența tehnologiei este aplicarea unui film special pe suprafața transparentă, care înlocuiește sistemul de lentile. Astfel, a fost posibil să se realizeze o imagine holografică fără o structură voluminoasă. La rândul său, holograma este bună prin faptul că este percepută de ochi nu ca un desen pe sticlă, ci ca o imagine tridimensională luată cu mult înainte. Adică, nu trebuie să vă reorientați dacă vă uitați la drum.

Trebuie să spun că prima dată când am vorbit cu Ponomarev a fost exact acum un an, în același loc, la CES. Și WayRay a făcut mult zgomot atunci. Compania expusă în pavilionul Harman, a demonstrat ideea pe o mașină de la Rinspeed. Și chiar și atunci, în mod surprinzător, existau mulți manageri din cele mai mari preocupări auto din jurul mașinii. Faptul este că prezentatul de data aceasta este un dispozitiv separat, cu un vizor foarte mic. Dar dacă puneți tehnologia WayRay în etapa de proiectare a mașinii, atunci întregul parbriz poate fi transformat într-un afișaj holografic. Și spun că au făcut destul de multe astfel de proiecte în ultimul an.

Vitaly Ponomarev, fondator și șef al WayRay:

„Fiecare proiect este un fel de model de mașină care va fi lansat în 19 sau cel mai probabil în 20. Deoarece trebuie să repare designul tabloului de bord, acest tablou de bord, întreaga mașină, și apoi încep deja să facă mulaje pentru turnarea plasticului, astfel încât mai târziu totul s-a transformat în mașina finală. Adică lucrăm acum la mașini care vor fi lansate între 19 și 29. Toate noile tehnologii încep cu luxul și coboară încet pe piața de masă. vedem cele mai mari volume din segmentul mediu. Acestea sunt SUV - SUV-uri, a căror popularitate este în prezent în creștere și în creștere. "

Și în timp ce mașinile cu parbrize holografice tocmai se pregătesc pentru producție, WayRay se uită deja la mașini cu conducere automată și taxiuri robotizate. Acolo, spun ei, nu va mai fi nevoie de un navigator, ci de un sistem pentru livrarea de divertisment și conținut publicitar la geamurile mașinii. Compania a anunțat deja True AR SDK, un set de instrumente pentru dezvoltatori terți care pot crea aplicații și jocuri pentru ecosistemul WayRay. La urma urmei, dacă iei volanul de la o persoană dintr-o mașină, va trebui să facă ceva cu mâinile și ochii.

Lumea electronice auto se dezvoltă într-un ritm rapid. În fiecare an, aparate noi par să crească puterea motorului, să optimizeze performanța suspensiei, să îmbunătățească eficiența consumului de combustibil sau să îmbunătățească ocupanții.

Unele inovații electronice dovedesc foarte repede relevanța prezenței lor în mașină, după care, în scurt timp, devin un atribut standard al setului complet de modele care ies de pe liniile de asamblare. Astfel de dispozitive includ comunicații fără fir, sisteme de control al vitezei de croazieră etc. În același timp, există o întreagă clasă de alte dispozitive electronice care continuă să fie considerate promițătoare timp de mulți ani după invenție. Ei suferă îmbunătățiri nesfârșite, își apără „locul la soare” cu ajutorul opiniilor experților autorizați, chiar sunt instalați pe transportoare de mărci individuale, dar încă nu se pot lăuda cu „dragostea” oamenilor reali. Dintre șoferi, astfel de dispozitive sunt denumite de obicei „auto-exotice”. Un reprezentant izbitor al grupului sunt sistemele de proiecție a informațiilor pe parbriz.

Istoria dezvoltării

(faceți clic pentru a mări imaginea)

Dezvoltarea a urmărit obiectivul de a maximiza concentrarea atenției pilotului asupra situației aerului prin eliminarea necesității de a distrage privirea de la citirile instrumentului. Inginerii General Motors au „spionat” ideea și au transferat-o în domeniul auto, ceea ce a dus la introducerea primului proiector HUD în Oldsmobile Cutlass Supreme în 1988. Doar 14 ani mai târziu, un alt aparat a apărut pe o altă mașină GM - prestigioasa Chevrolet Corvette. În Europa, BMW a fost pionier în utilizarea sistemelor de proiecție. Lucrările de extindere a funcționalității HUD sunt în prezent realizate de ingineri de la Volvo și Audi. Japonezii au fost cei mai activi în dezvoltarea unei noi direcții: din 1989, Nissan a început să echipeze modele individuale pe transportor cu sisteme de proiecție. De-a lungul timpului, alți producători japonezi au recunoscut necesitatea de a echipa mașinile cu un sistem HUD, astfel încât astăzi aproape toate mașinile pe care le produc pentru piața internă au această opțiune.

Principiul de operare și informații de ieșire

(faceți clic pentru a mări)

Spre deosebire de sistemele de aviație, unde o cantitate mare de informații poate fi afișată în câmpul vizual al pilotului, proiectoarele auto au astăzi un set destul de slab de parametri afișați. Acestea includ:

• viteza vehiculului;
• viteza motorului;
• temperatura agentului de răcire;
• numărul transmisiei de transmisie selectate;
• tensiunea rețelei la bord și nivelul de încărcare a bateriei;
• citiri ale sistemului de control al parcării;
• pictograme cu lampă pilot și date de navigare.

Relevanța dezvoltării. Perspective și provocări

Dar sistemul de proiecție are și dezavantaje grave care nu îi permit să dobândească statutul de echipament standard pentru fiecare model de producție.