Unitatea de putere atmosferică, care în versiunile ulterioare a fost echipată și cu un compresor, a fost lansată pentru a înlocui predecesorii săi învechiți. Motorul cu patru cilindri în linie era echipat cu 16 supape. Au fost două motoare atmosferice din această serie: unul de 2 litri cu o capacitate de 136 de litri. Cu. si un 2.2 litri cu 150 CP. Cu. Toate versiunile erau compresoare, inclusiv E18 și E23.

Diferențele M111 E20

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Primul dintr-o serie de motoare. A fost produs de mult timp, bine cunoscut proprietarilor clasei C Mercedes. În general, o unitate foarte eficientă și fiabilă, deși are unele probleme.

De la începutul producției, a fost echipat cu un injector cu drepturi depline. Până când a fost înlocuit cu M271 mai avansat, M111 de 2 litri a rămas cel mai bun din clasă.

1. Blocul cilindrilor a fost reproiectat - a rămas și din fontă, dar cu un nou arbore cotit și ShPG.
2. Chiulasă motor M111 cu doi arbori cu came DOHC și 16 supape care nu necesită reglarea manuală a jocului.
3. Injecția de combustibil și alte funcții importante sunt controlate de unitatea electronică Bosch ME1.
4. Lanțul de distribuție este foarte fiabil, rulează mai mult de 250 de mii de km.

În 2000, modificarea atmosferică a fost reamenajată. ShPG a fost înlocuit, care a fost pregătit pentru compresie crescută. BC a fost consolidat prin adăugarea de rigidizări. Chiulasa a fost finalizata prin schimbarea camerelor si canalelor de ardere, precum si a bobinelor de aprindere. Transformările au afectat și sistemul de alimentare cu combustibil, care a primit noi duze, alte lumânări și o clapetă electronică de accelerație. Bosch ME 2.1 a fost înlocuit cu o unitate de control de la Siemens. Protecția mediului a noii unități a crescut la nivelul de Euro 4.

Analogul turbo (compresor) a fost folosit pentru prima dată de compresorul Eaton M62. Motorul turbo a suferit și el modernizare la începutul noului mileniu. În locul lui Eaton M62, a fost instalat un compresor Eaton M45 mai avansat. Au mai fost făcute până la o sută de alte modificări.

Motorul M111 E20 a fost produs în diferite modificări.

Diferențele M111 2,3 litri

Cel mai în vârstă membru al familiei, născut în 1995. El a înlocuit M102 deja învechit cu aceeași capacitate cilindrică. Noua unitate a achiziționat un BC din fontă compact, dar cu un diametru cilindric mai mare decât E20.

Restul motoarelor sunt similare. Aceeași chiulasă, aceleași ridicători hidraulici și injecție electrică Bosch 2.1. Simultan cu versiunea atmosferică, a fost produsă o versiune turbo folosind compresorul Eaton M62.

La fel ca toți reprezentanții seriei, M111 E23 este restilizat în 2000. Acum motorul respectă noile standarde Euro, în loc de puternicul compresor Eaton M62, este instalat Eaton M45. Bosch ME 2.1 înlocuit de Siemens ME-SIM4.

M111 E23 a apărut cu mai multe modificări.

Producția acestui motor a fost întreruptă în 2006, când a fost înlocuit cu compresorul M271 E18.

Caracteristicile motorului M111 E18

Versiunea mai tânără a celor patru în linie din familia M111. Motorul a debutat în 1993, înlocuind învechitul M102 cu aceeași capacitate cilindrică. Noua unitate este aproape în întregime similară cu versiunea de 2 litri a lui M111. În total, au fost produse două modificări: 920 și 921. Unitatea de control a fost instalată de la Bosch: injecția de combustibil era controlată de PMS sau HFM.

Producția acestui motor a fost întreruptă în anul 2000. M271 i-a luat locul în curând.

Întreținerea nu este diferită de întreținerea motoarelor standard din această clasă. Trebuie efectuată la intervale de 10-15 mii km.

Defecțiuni tipice

O serie de caracteristici de proiectare ale motoarelor din seria M111 au contribuit la apariția problemelor caracteristice.

1. Garniturile tijei supapei de pe vechiul motor s-au uzat rapid, ceea ce a dus la consumul de ulei.
2. Inexactitatea de proiectare a debitmetrului de aer a dus la o pierdere a puterii și a agilității motorului.
3. Unul dintre suporturile motorului s-a uzat și apoi au început vibrații puternice.

Argumente pro şi contra

Fiabilitatea ridicată a motoarelor din seria M111 a fost dovedită în practică. Destul de multe mașini continuă să circule cu aceste motoare, deși sunt depășite din punct de vedere structural. Dar nu provoacă probleme evidente proprietarilor lor.

Deci, iată avantajele M111.

1. Sistemul de transmisie al lanțului de distribuție s-a dovedit a fi bun, capabil să își desfășoare întreaga viață operațională. In special lantul din varianta restilizata, instalat pe un mecanism de distributie a gazelor modificat calitativ.
2. Motorul M111 folosește puțin combustibil și trage bine în același timp.
3. Întreținerea acestui motor este ieftină, principalul lucru este să completați ulei proaspăt în timp util. Este recomandabil să faceți acest lucru la aproximativ 7 mii de kilometri.

Și aici sunt minusurile.

• Unitățile vechi de 20 de ani, vă place sau nu, vor necesita călătorii regulate la benzinărie.
• Scurgeri de ulei din cauza etanșărilor și garniturilor slabe. Această problemă este comună pentru aproape toate motoarele din seria M.
• Din cauza deteriorării debitmetrului de aer, este posibilă o creștere a consumului de benzină și o scădere a tracțiunii.
• Motorul este zgomotos în comparație cu concurenții.
• Injectorul de tip PMS este extrem de sensibil la climatele umede si nu tolereaza fluctuatiile de temperatura.

Cel mai bine, au fost cumpărate versiuni de 2 litri, care dezvoltau 136 CP. Cu.

Mașinile Mercedes sunt renumite pentru motoarele lor puternice și fiabile. Mulți proprietari de mașini au văzut deja asta. Dar producătorul german produce o varietate de motoare. Unele sunt mai economice, altele sunt mai puternice. Printre cele mai optime este motorul M111. Ce fel de motor este acesta si ce caracteristici are? Să aruncăm o privire la articolul nostru de astăzi.

Descriere

Motorul Mercedes 111 este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie. A apărut pentru prima dată în 1992 și l-a înlocuit pe vechiul M102. Trebuie spus că noul motor Mercedes 111 a fost dezvoltat de la zero și nu a devenit o versiune modificată a celui precedent. Deci, motorul a primit un bloc compact din fontă, un alt arbore cotit și o bielă și un grup de piston. Capul blocului a devenit cu 16 valve. De asemenea, motorul se distinge prin injecție electronică și ridicători hidraulici. Diametrul supapelor de evacuare și de admisie este de 31, respectiv 35 de milimetri.

Motorul nu era doar atmosferic - au existat și modificări ale compresorului. Un compresor Eaton M62 a fost folosit ca supraalimentare.

Acționarea mecanismului de distribuție a gazului al motorului Mercedes 111 este în lanț. Resursa lanțului - 250 mii de kilometri. Pentru comparație, vechiul motor M102 avea nevoie de o înlocuire a lanțului la fiecare 120.000. Sistemul de management al motorului este Bosch ME 2.1.

Modernizare

La 8 ani de la lansare, motorul a primit un upgrade. Deci, în unitate, pistoanele și bielele au fost înlocuite pentru un raport de compresie crescut. Blocul cilindrilor a primit rigidizări suplimentare. Capul de bloc a fost, de asemenea, îmbunătățit. Are canale modificate și o cameră de ardere. De asemenea, pe motorul cu ardere internă au apărut bobine de aprindere individuale. Injectoarele si bujiile au fost schimbate. Unitatea a devenit mai ecologică. Era o supapă electronică de accelerație. La motoarele compresoarelor, compresorul a fost înlocuit cu un Eaton M45. Sistemul de control a fost și el înlocuit. În loc de „Boshevsky”, a fost instalată o unitate electronică „Siemens”.

Specificații

Deci, motorul M111 este un patru în linie cu injecție și un cap cu 16 supape. Diametrul cilindrului este de 89,9 milimetri. Cursa pistonului este de 78,7 milimetri. Raportul de compresie al unității este de la 8,5 la 10,6. Volumul de lucru al unității este de 1998 de centimetri cubi. Puterea maximă, în funcție de modificare, este de la 129 la 192 de cai putere. Cuplu - de la 185 la 250 Nm. Motorul este proiectat pentru benzina a 95-a. Conform standardului de mediu Euro-3. După modernizare, unitatea a început să respecte cerințele Euro-4.

Care sunt caracteristicile dinamice ale acestui motor? În medie, un Mercedes cu acest motor a accelerat în 10,6 secunde. Viteza maximă este de 210 kilometri pe oră. Cele mai bune caracteristici dinamice au fost la mașinile pe mecanică. Dar, practic, M111 era echipat cu o automată cu patru trepte. În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta a variat între 7 și 14 litri, în funcție de condițiile de funcționare (autostradă, respectiv oraș). Pe mașină consumul a fost întotdeauna mai mare.

Pe ce masini l-ai instalat?

Practic, acest motor a fost instalat pe mașinile din clasa C. Acestea sunt Mercedes în al 202-lea și al 203-lea caroserie. De asemenea, unitatea poate fi găsită pe mașinile CLK (aici au fost instalate doar unități de compresoare). În plus, motorul Mercedes 111 a fost instalat pe modele de clasă business. Acestea sunt cele de-al 124-lea corp și al 210-lea Mercedes. În cazuri rare, un astfel de motor poate fi găsit pe microbuzul Vito. Nu a fost instalat pe alte mașini ale acestei mărci.

Dezavantaje și probleme ale motorului

Printre problemele populare, recenziile notează scurgerile de ulei. Motivul pentru aceasta este uzura crescută a garniturii de cap. Problema se rezolvă prin înlocuirea elementului de etanșare. Următoarea problemă este pierderea puterii și consumul crescut de combustibil. Acest fenomen apare din cauza unei defecțiuni.Resursa sa este de aproximativ 100 de mii de kilometri.

Printre „bolile copilăriei” proprietarii remarcă zgomotul crescut al muncii. Acest neajuns nu poate fi eliminat. De asemenea, motorul necesită înlocuirea frecventă a bujiilor. Resursa lor este de aproximativ 20 de mii de kilometri. Pompa de apă servește aproximativ 100 de mii. La o serie de peste 200, proprietarul poate întâlni un astfel de fenomen precum fisuri în galeria de evacuare. În caz contrar, motorul este foarte fiabil și nu provoacă probleme proprietarului.

Serviciu

Această unitate are nevoie de un schimb de ulei la fiecare 10 mii de kilometri. În caz de funcționare extremă (aglomerații frecvente, încărcături mari), uleiul trebuie schimbat la fiecare 7 mii. Trebuie să utilizați materiale sintetice de înaltă calitate. Vâscozitatea poate fi diferită - de la 0W-30 la 15W-40.

Volumul de realimentare - 5,5 litri la motoarele înainte de modernizare și 7 la motoarele cu ardere internă după modernizare în 2000. Antigelul trebuie înlocuit la fiecare 5 ani sau la fiecare 150 de mii de kilometri. Lichidul de răcire din grupul G12 este potrivit aici.

acordarea

Foarte des, un compresor este instalat pe unitățile atmosferice. Astfel, puteți crește puterea fără a pierde o resursă. Dacă efectuați firmware-ul, puteți crește puterea la 210 cai putere. O altă opțiune de reglare comună este înlocuirea eșapamentului cu una sport. Astfel, puteți crește puterea cu încă 5 procente.

Dar experții nu recomandă instalarea unei turbine. În acest caz, trebuie să modificați încă o jumătate a motorului. Și cum va afecta acest lucru resursa, nimeni nu poate prezice.

Rezumând

Deci, acum știm ce este motorul Mercedes 111. Acest motor are o resursă mare și nu necesită întreținere. Dacă vă întrebați ce motor bun puteți lua, cu siguranță merită să vă gândiți să cumpărați M111. Această unitate nu are sisteme complexe de injecție sau tehnologii de sincronizare variabilă a supapelor. Prin urmare, motorul Mercedes 111 este unul dintre cele mai fiabile din linie.

Motorul Mercedes-Benz M111 a fost produs din 1992 până în 2006 și este unul dintre cele mai comune și de succes modele ale companiei. Desigur, în timpul procesului de producție, motorul a fost modernizat și îmbunătățit în mod repetat.

Un motor echipat cu un sistem mecanic de supraalimentare de tip Roots a devenit larg răspândit. Astfel de mașini au primit prefixul Kompressor în nume și în momente diferite au fost echipate cu două modele de compresor mecanic Eaton M62 și M45. Diferența dintre ele a fost în antrenarea arborelui compresorului: permanent M45 sau conectat, folosind un ambreiaj electromagnetic, M62.

În anul 2000, motorul a suferit o modernizare profundă, în urma căreia proiectarea a peste 150 de piese a fost complet reproiectată. Ca urmare, motorul modernizat a primit denumirea M111 EVO (Evoluție - evoluție, dezvoltare ulterioară).

Modificări majore în designul motorului:
- suportul de montare pentru generator, compresor si rola de tensionare este ridicat cu 15 mm, pentru a se adapta la schimbarea blocului motor;

Suportul (1) pentru fixarea alternatorului (2), compresorului (3) și rolului întinzător (4) a fost adaptat la modificările din blocul motor. Ca urmare, locația de instalare a acestor unități s-a schimbat, precum și lungimea curelei trapezoidale. Noua lungime este de 1355 mm. Compresorul este încă antrenat de o curea separată cu nervuri.

Blocul cilindrilor este completat cu nervuri de rigidizare pentru reducerea zgomotului, flanșa de montaj este mărită pentru a instala o nouă cutie de viteze cu 6 trepte;
- utilizarea unui compresor Eaton M45 pentru motoare supraalimentate mecanic, care are un nivel de zgomot la rulment semnificativ redus. S-a decis să se abandoneze ambreiajul electromagnetic pentru pornirea compresorului, din cauza dorinței de a reduce greutatea motorului și a zgomotului crescut al propulsiei la ralanti;

Compresor mecanic Eaton M45. Aspectul compresorului instalat pe mașină poate diferi de cel prezentat.

Emisiile de substanțe nocive cu gazele de eșapament respectă standardele Euro-4;
- forma modificată, foarte compactă a camerei de ardere;
- canalele din chiulasa sunt optimizate cu caracteristici aerodinamice, ceea ce imbunatateste umplerea cilindrilor, sectiunea transversala a canalelor este ovala;
- forma coroanei pistonului a fost modificată pentru a crește raportul de compresie;
- utilizarea bielelor cu o linie de rupere dată. Biela este realizată ca o singură piesă forjată și are o linie de rupere dată pe capul inferior, de-a lungul căreia se rupe, abia după aceea suprafața este prelucrată pentru căptușeli. Acest eveniment îmbunătățește acuratețea conexiunii;

O biela cu o linie de rupere dată.

sistem de management al motorului Siemens (ME-SIM4);
- bobine de aprindere individuale;
- senzor de poziție arbore cu came pentru 1 cilindru pentru a optimiza aprinderea la pornirea la rece și pentru a determina starea defazatorului arborelui cu came;
- functie de pornire rapida;
- timp redus pentru ca catalizatorul să atingă temperatura de funcționare;
- injectoare noi de la Siemens, sistemul de alimentare se remarcă prin absența refluxului (M111.958/983) și un nou amortizor de presiune;

1 - separator de ulei; 2 - un electromagnet executiv al mecanismului de schimbare a temporizării supapei; 3 – debitmetru de aer cu film fierbinte; 4 – servomotor clapete de recirculare; 5 - senzor (Hall) al poziției arborelui cu came; 6 - carcasa filtrului de aer; 7 - compresor mecanic.

Accelerație controlată electronic Bosch cu feedback;
- designul galeriei de admisie a fost complet revizuit: a fost folosit un nou amortizor de zgomot sub formă de pereți despărțitori perforați și camere din plastic, a fost introdus un amortizor special de pulsații pentru fluxul de aer, a fost utilizat un nou amortizor multicameral pentru a reduce nivelurile de zgomot;
- toate piesele din interiorul blocului cilindrilor sunt nou proiectate;
- palet curbat cu inaltime crescuta a peretelui si structura nervurata;
- introdus separator de ulei;

În supapa de accelerație electronică, în zona supapei de control, se realizează un canal în care circulă lichidul din sistemul de răcire;
- senzor de nivel ulei nou carter conectat la sistemul ASSYST;
- aerul secundar trece prin contorul de masă de aer cu film fierbinte în loc să fie alimentat direct la suflantă;
- formarea timpului de aprindere se realizează pentru fiecare cilindru și fiecare ciclu de funcționare separat, control adaptiv al sistemului pentru prevenirea arderii detonației, control lambda dublu adaptiv;
- a fost utilizat sistemul de diagnosticare la bord On-Board-Diagnose (OBD-II);
- bujii iridium cu interval de înlocuire extins până la 100.000 km;
- pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării transmisiei cu lanț, toate pinioanele au un strat cauciucat;
- se realizeaza nervuri suplimentare pe carter;

Aplicație:

Motor Mercedes-Benz M111 E18 1.8 l.

Caracteristicile motorului M111

Fiabilitate, probleme și reparații motor Mercedes M111 E18 1.8 l.

Următoarea versiune mai tânără a patrușilor în linie ca parte a familiei M111 (a inclus și M111 E20, M111 E22 și M111 E23), a apărut în 1993 și a înlocuit M102 E18. Spre deosebire de predecesorul său învechit, noul motor avea la bază un bloc cilindric de la M111 E20, dar cu cilindri cu diametru mai mic, pentru pistoane de 85,3 mm (erau 89,9 mm). Restul motorului este similar cu omologul de doi litri. cap cilindru16 supape cu doi arbori cu came (DOHC), există ridicători hidraulici și injecție electronică de combustibil. Diametrele supapelor de admisie, în raport cu M111 E20, au fost reduse la 33 mm (au fost 35 mm), supapele de evacuare au fost de până la 29 mm (au fost 31 mm). În conducereCronometrarea folosește un lanț cu o resursă de aproximativ 250 mii km.
Această unitate de putere a fost produsă în două versiuni: M111.920 și M111.921.
Sistemul de control al injecției și aprinderii pe M111.920 Bosch PMS, pe versiunea M111.920 - Bosch HFM.

Motorul a fost produs până în 2000, când a fost întrerupt și un nou motor M271 E18 ML a fost introdus doi ani mai târziu.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M111 E18

Toate defecțiunile și deficiențele motorului M111.920 / M111.921 sunt complet similare cu cele prezente pe motoarele mai vechi M111 E20, vă puteți familiariza cu ele.

Tuning motor M111 E18

Compresor

În reglarea motorului M111 E18, există singura modalitate adevărată și cu adevărat de creștere a puterii, aceasta este să cumpărați un motor Mercedes V6 contractat și să îl schimbați în loc de un patru de 1,8 litri. Acest pas va economisi bani și va obține o putere semnificativă fără a compromite resursele. O alternativă extrem de lipsită de strălucire la astfel de pași drastici ar putea fi reglarea cipurilor cu un înlocuitor de evacuare și un filtru cu rezistență scăzută, care va oferi aproximativ 10 cai putere în plus.

Motor Mercedes M111- unul dintre cele mai comune și de succes motoare Mercedes. Motorul Mercedes M111 și-a făcut debutul pe caroseriile W202 și W124 cu sistemul de injecție PMS, apoi a fost instalat pe caroseriile W210, W163, W170, W208. Modernizat de multe ori. După PMS, a fost echipat cu sisteme de injecție HFM și ME2.0.

Versiunea de compresor M111 (111.944 / 973/975) cu un compresor mecanic Roots (American Eaton M62) acţionat de o curea de transmisie printr-un ambreiaj electromagnetic a fost foarte populară. Când treapta de viteză nu era cuplată, compresorul a fost conectat la o viteză de aproximativ 1800 rpm, în timp ce era în mișcare - imediat. La motoarele M111Evo (111.956/982), compresorul M62 a fost înlocuit cu un Eaton M45 cu antrenare permanentă (fără ambreiaj electromagnetic).

Acest motor a devenit primul Mercedes patru cu 4 supape pe cilindru (V16). De asemenea, motorul M111 a marcat trecerea la sistemele electronice de management al motorului. Pe CLK-uri pre-styling a fost instalat sistemul Bosch me 2.1, iar din 2000, noul sistem SIM4 (Siemens) a fost instalat pe M111Evo.

Sistem de combustibil - injecție de combustibil în mai multe puncte (MultiPoint Fuel Injection)

Produs cu următoarele modificări:

1. M111.920 - instalat pe C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - instalat pe 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - instalat pe СLK200 (W208) și С200 (W202)

M111.944 - instalat pe СLK200 Kompressor (W208) și С200 Kompressor (W202);

M111.945 - instalat pe CLK200, (W208) și C200 (W202);

M111.957 - instalat pe E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - instalat pe E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - instalat pe CLK230, (W208) și SLK230 Kompressor (R170). Față de 111.974, instalarea unui compresor a adăugat putere la 214 CP;

M111.975 - instalat pe CLK230, Kompressor (W208) și С230 Kompressor (W202). Față de 111.974, instalarea unui compresor a adăugat putere la 214 CP;

4. M111.984 - instalat pe Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

evoluția M111- următoarea generație a motorului M111. Peste 150 de modificări au fost aduse designului, acesta a fost produs din 2000 până în 2002. Motorul a primit denumirea M111Evo.

Deoarece motorul M111 Evo folosea un compresor Roots, arborele compresorului s-a rotit constant, doar sistemul de control al presiunii de supraalimentare a fost complicat, ceea ce a devenit sursa unui număr mare de defecțiuni mai târziu. Motivele au fost atât în ​​cablare, cât și în unele noduri (de exemplu, o supapă de control al presiunii, o supapă de accelerație).

Diferențe notabile:

M111 EVO a fost echipat cu un sistem de management al motorului SIM4 (Siemens).

Se folosește un sistem dublu de ventilație a carterului.

Bujiile cu trei electrozi cu o resursă de 100.000 km au fost folosite pentru prima dată.

Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării transmisiei cu lanț, toate pinioanele au un strat de cauciuc.

Timp redus pentru ca catalizatorul să atingă temperatura de funcționare.

Forma modificată, foarte compactă a camerei de ardere.

Blocul cilindrilor este completat cu nervuri de rigidizare pentru a reduce zgomotul, flanșa de montare este mărită pentru a instala o nouă cutie de viteze cu 6 trepte.

Utilizarea compresorului Eaton M45 pentru motoare supraalimentate mecanic, care are un nivel de zgomot semnificativ redus la rulmenți. S-a decis să se renunțe la ambreiajul electromagnetic pentru pornirea compresorului, din cauza dorinței de a reduce greutatea motorului și a zgomotului crescut al conducerii la ralanti.

Canalele din chiulasă sunt optimizate cu caracteristici aerodinamice, ceea ce îmbunătățește umplerea cilindrilor, secțiunea transversală a canalelor este ovală.

Utilizarea bielelor cu o linie de rupere dată. Biela este realizată ca o singură piesă forjată și are o linie de rupere dată pe capul inferior, de-a lungul căreia se rupe, abia după aceea suprafața este prelucrată pentru căptușeli. Acest eveniment îmbunătățește acuratețea conexiunii.

Senzor de poziție a arborelui cu came pentru 1 cilindru pentru aprindere optimă la pornire la rece și pentru determinarea stării schimbătorului de fază a arborelui cu came.

Funcție de lansare rapidă.

Aerul secundar trece prin contorul de masă de aer cu film fierbinte în loc să fie alimentat direct la suflantă.