Cum să faci o cotitură bruscă cu autobuzul. Lecții de conducere cu experiență: viraje

Potrivit poliției rutiere, cele mai multe accidente rutiere apar din cauza acțiunilor necorespunzătoare ale șoferului în caz de urgență. Și acest lucru se aplică nu numai șoferilor fără experiență, ci și celor care sunt deja destul de încrezători.

Să încercăm să identificăm cele mai frecvente greșeli făcute de șoferi atunci când fac o manevră pe drum.

1. Accelerarea la introducerea unei ture

Dacă trebuie să faceți o viraj la o intersecție, șoferii experimentați vă sfătuiesc să încetiniți pe partea dreaptă a drumului atunci când vă apropiați de el. Viteza de virare recomandată nu trebuie să depășească 60 km / h. Dar trebuie să procedați din analiza situației reale a drumului, a unghiului de rotație, a dimensiunii arcului de rotație. Trebuie să încetiniți viteza înainte de a vă întoarce, astfel încât să aveți ocazia să o parcurgeți cu o viteză constantă, menținută prin apăsarea ușoară a pedalei de gaz.

În niciun caz nu trebuie să introduceți un colț cu viteză mare și să frânați când treceți un colț, pe un arc. Riscați să fiți pe margine sau în derapaj. De asemenea, este periculos să circulați într-un arc fără frână, dar cu pedala de gaz eliberată. Aveți grijă la viraje.

2. Eliberarea clapetei de accelerație sau frânarea în viraj

În plus, a fi nevoit să încetinești la viraj înseamnă în sine că ai intrat în colț cu viteză mare. Pedalarea poate provoca, de asemenea, alunecarea la viraje. Orice efect de frânare deplasează greutatea vehiculului de la puntea spate la puntea față, reducând astfel aderența anvelopelor din spate. Uneori, acesta poate fi motivul pentru care mașina alunecă și intră în derapaj. De aceea, urmați sfaturile experimentate: încetiniți pe o porțiune dreaptă a drumului pentru a evita eliberarea pedalei de gaz și, mai mult, frânarea.

3. Direcție excesivă la virare

Una dintre cele mai frecvente greșeli la viraje, depășiri sau alte manevre pe drum este direcția prea mare. Adesea, șoferii vor întoarce volanul la un unghi mai mare decât este necesar pentru manevră. Acest lucru poate cauza demolarea vehiculului. Atunci când faceți manevre, trebuie să vă amintiți că cu cât rotiți volanul cu mai mult unghi, cu atât vă riscați să vă puneți pe dvs. și pe mașină. Volanul mașinii trebuie rotit cu atenție, atât cât este necesar pentru a finaliza virajul. Acest lucru se realizează repetând astfel de manevre de multe ori, practică!

4. Schimbarea bruscă a direcției de mișcare.

În timp ce conduceți, atunci când efectuați manevre, schimbarea benzii, depășirea, trebuie să schimbați adesea direcția de mișcare. În acest caz, șoferul întoarce volanul spre dreapta și apoi spre stânga. Ca urmare a unor astfel de mișcări bruște, mașina poate derula, acum într-o direcție, apoi în cealaltă direcție. Pentru a evita astfel de derapaje și a învăța cum să țineți corect mașina, încercați să rotiți volanul fără probleme, evitând mișcările bruște.

5. Frânarea

În caz de urgență, prima reacție a șoferului este să frâneze. La frânarea puternică „la podea”, roțile sunt blocate, iar mașina fără sistem de frânare antiblocare (ABS) poate aluneca. Principalul pericol al derapării este instabilitatea mașinii și posibilitatea derapării. Un derapaj apare de obicei atunci când un vehicul lovește diferite secțiuni ale drumului, cum ar fi asfalt și nisip sau murdărie.

Într-o astfel de situație, cei experimentați sfătuiesc să frâneze intermitent și să elibereze pedala de frână la începutul derapajului. Dar nu toată lumea poate elibera pedala într-o situație extremă. Prin urmare, încercați să preziceți situația în avans și reglați mișcarea mașinii dvs. în avans, astfel încât să nu fie nevoie de frânare de urgență.

6. Și, în sfârșit, câteva lecții de la un profesionist

Pentru a vă simți încrezători în mașina dvs., trebuie să învățați cum să o controlați. Acest sentiment vă va veni odată cu experiența de conducere. Vrem să vă oferim câteva exerciții ușoare care vă vor ajuta să vă dezvoltați senzația de pedală de gaz.

Pe un drum liber cu trafic constant, încercați să mențineți o viteză constantă, astfel încât acul vitezometrului să nu se abată de la poziția sa. Acest exercițiu se poate face atât pe un drum plat, cât și pe un drum cu urcușuri și coborâșuri.

Un alt exercițiu pentru antrenament pentru a menține turația constantă a motorului. Realizat în parcare. Treceți în poziția neutră, blocați mașina cu frâna de mână și apăsați pedala de accelerație pentru a ridica acul tahometrului, de exemplu, la 2.500 rpm. Trebuie să vă antrenați atâta timp cât reușiți să ajungeți la rotațiile setate printr-o singură apăsare a pedalei. Apoi, trebuie să învățați cum să țineți revoluții constante pentru un timp, de exemplu 10 secunde. După aceea, un exercițiu similar se poate face la alte viteze - 2000, 3000 etc.

Cel mai important lucru pe drum este atenția maximă, capacitatea de a prezice situația și încrederea în consecințele acțiunilor lor. Mult succes pe drum!

Nu sunt atât de multe, ele sunt standardizate pe cât posibil în principiu, pentru a nu provoca situații controversate pe drum. Misiunea lor, dacă vă rog, este de a asigura conducerea în siguranță. Marcajele, semnele etc. sunt supuse aceluiași scop.

Ideea este că, dacă toți șoferii respectă regulile de circulație, numărul de situații de urgență pe drum și, prin urmare, accidentul, poate fi redus la minimul teoretic posibil. Problema este că nu toți șoferii își amintesc aceste reguli. Nu ne referim la cei care nu le respectă în mod conștient. Ideea este că este foarte dificil să ții cont de cele mai mici nuanțe ale tuturor regulilor de mișcare. Îți amintești foarte bine de cele de bază, pentru că le folosești în fiecare zi. Dar se recomandă ca detaliile unora dintre reguli să fie actualizate periodic în memorie.

Un exemplu izbitor îl constituie regulile pentru a face o întoarcere pe drum. Șoferii efectuează această manevră în fiecare zi, uneori fără să se gândească cum să o facă în deplină conformitate cu regulile de circulație. Între timp, există multe nuanțe. Să vorbim despre ele.

Fundamentul elementelor de bază

Principalul lucru care este scris în regulile pentru a face o inversare este că ar trebui să înceapă întotdeauna de pe banda extremă. Când faceți stânga sau dreapta, ar trebui să ocupați deja banda extremă cu același nume. Dar când vă întoarceți, trebuie să luați cea mai extremă poziție pe această bandă. Acest punct, dacă vă gândiți la asta, este destul de logic. Oamenii care sunt familiarizați cu situația traficului din țara noastră fac din cap din cap să înțeleagă. Dacă stați doar, să zicem, pe banda din stânga, lăsând puțin spațiu până la marginea ei, atunci un șofer nesăbuit, care înconjoară pârâul pe banda care vine, va lua destul de calm acest loc. Veți pierde timpul în timp ce el își va scoate mașina din calea voastră, puteți pierde momentul în care să vă întoarceți, la o intersecție acest lucru vă poate întârzia serios și puteți aștepta pentru următorul decalaj mult timp. În plus față de „cursa”, puteți obține un alt scenariu. De exemplu, un motociclist, pe care probabil îl veți auzi, și un ciclist tăcut, pot conduce în zona liberă dintre partea dvs. și marcajele benzii. Al doilea este mai înspăimântător; dacă nu l-ai observat, de exemplu, tocmai a căzut în „zona oarbă” a oglinzii tale și începi să faci o întoarcere pe drum, regulile de implementare pe care nu le-ai respectat în totalitate vor nu ajuta la prevenirea unui accident. Prin urmare, fiți atenți și „strângeți-vă” cât mai aproape de marginea benzii.

Vă rugăm să rețineți că, chiar dacă marcajele și indicatoarele vă permit să faceți un viraj de la două sau mai multe benzi, virajul corect la o intersecție se face numai și exclusiv din poziția extremă a benzii extreme. Excepții sunt posibile pentru virare, de exemplu, atunci când conduceți și remorca lovește trotuarul sau banda care vine cu această cale. În acest caz, SDA își rezervă dreptul șoferului de a se abate ușor de la cerințe. Dar, desigur, în limitele bunului simț.

În ceea ce privește traiectoria ca atare, regulile de inversare nu spun clar nimic despre aceasta. Nici măcar nu există recomandări. Problema ar trebui decisă la discreția șoferilor în fiecare situație specifică.

Dacă vă gândiți la variabilitate, atunci această abordare este, de asemenea, foarte logică. De exemplu, atunci când face un viraj în U la o intersecție în T, șoferul nu va putea alege o traiectorie foarte largă, va trebui să manevreze într-un spațiu restrâns. În același timp, o întoarcere pe un drum cu mai multe benzi oferă mai multe alternative. Simțul comun dictează faptul că cea mai scurtă cale va fi cea mai sigură, dar uneori situația de pe drum necesită decizii contra-intuitive.

Luați în considerare o situație în care două mașini care se apropie fac o întoarcere la o intersecție. Dacă ambii iau o traiectorie largă, atunci căile lor se vor intersecta. Se vor simți dor de unii pe alții și, în acest caz, neînțelegerea este aproape inevitabilă. Dacă traiectoria este îngustată de ambele părți, virajul în U la intersecție va trece fără complicații și obstacole. S-ar părea că exemplul ilustrează exact opusul pentru ceea ce îl oferim, dar să presupunem că a doua mașină are remorcă. Situația are o fațetă diferită: o rază de viraj prea îngustă pentru o astfel de mașină va crea o urgență. Prin urmare, unul dintre șoferi va trebui să aleagă o rază îngustă, în timp ce al doilea va trebui să lărgească traiectoria. Nu există recomandări, așa cum am spus mai sus, dar, dacă este posibil, încercați să lăsați spațiu pe drum pentru alți șoferi. Desigur, ar trebui să faceți o întoarcere pe drum atunci când acțiunea dvs. nu va crea obstacole pentru niciunul dintre utilizatorii drumului.

De fapt, singura limitare atunci când faci o întoarcere la o intersecție se referă la marcajele de pe aceasta. Dacă există linii de marcare, manevra va fi asociată cu o scurtă ședere pe banda care se apropie. Pentru a clarifica despre ce vorbim, imaginați-vă un drum cu o bandă despărțitoare, la intersecția căruia regulile sunt permise să vireze la stânga și să facă o întoarcere. În chiar acest „luminator” pot exista marcaje, separă traficul care se apropie de mașini. Deci, întoarcerea în U corectă la o intersecție ca aceasta se efectuează de-a lungul unei traiectorii departe de aversul virajului. Aceasta este chiar contraintuitivitatea pe care am menționat-o. În mod formal, regulile de circulație nu spun despre acest lucru, dar o traiectorie diferită va fi considerată ca părăsind banda care vine și poliția rutieră nu va ezita să vă spună despre asta. Asa ca fii atent!

Șine pe drum

Dacă există linii de tramvai la intersecție, acestea sunt considerate o bandă. În ceea ce privește efectuarea corectă a unui viraj în U, aceeași regulă se aplică și dumneavoastră: efectuați-o numai din poziția extremă stângă. Dar acum trebuie să fii atent. Dacă nu există marcaje, dar există un semn care indică direcția de mișcare de-a lungul benzilor, atunci poziția cea mai la stânga din banda dvs. va fi în dreapta liniilor de tramvai, așa că trebuie să ajungeți la viraj și să faceți un viraj în U de acolo. Dacă nu există niciun semn, atunci, în consecință, poziția extremă stângă va fi pe șinele de tramvai. Intri pe drum, lași tramvaiul să treacă, bineînțeles, și te întorci.

Cu toate acestea, în prezența markup-ului, situația se poate schimba radical. Unul dintre puținele cazuri în care se va interzice o întoarcere printr-un tramvai depinde de aceasta. Vă rugăm să rețineți: dacă există o linie „continuă” la dreapta căilor, atât întoarcerea la stânga, cât și întoarcerea în U sunt interzise în acest loc. Dar o astfel de marcare este un caz general și, de regulă, nu necesită clarificări suplimentare. Întoarcerea în U pe liniile de tramvai este aproape întotdeauna permisă și, datorită specificului mișcării tramvaiului, nu provoacă dificultăți speciale.

Întoarcere fără intersecție

S-ar putea să aveți impresia că vom vorbi doar despre virajele U la o intersecție. Dar nu este cazul. La urma urmei, o întoarcere în U în afara intersecției este de asemenea efectuată de șoferi foarte des și este o parte importantă a traficului de zi cu zi.

Dacă marcajele vă permit să faceți o întoarcere pe drum, adică se schimbă de la solid la intermitent pe una sau ambele părți, atunci, după ce ați luat poziția extremă stângă, începeți manevra, sărind, respectiv, fluxul care se apropie . Există o nuanță aici: puteți face o întoarcere pe un drum cu mai multe benzi în conformitate cu această schemă fără dificultăți speciale; spațiul vă permite să construiți o traiectorie fără a fi nevoie să vă odihniți pe bordură și să susțineți, ceea ce ar fi incomod și foarte periculos pe un drum aglomerat. O întoarcere pe un drum îngust, după cum se spune în reguli, poate fi efectuată, dacă este necesar, nu numai de pe banda din stânga. În acest caz, luați banda spre dreapta, săriți fluxul care trece împreună cu cel care se apropie și apoi începeți să vă deplasați. Dacă nu există o bandă dreaptă (de exemplu, se întâmplă pe un drum de țară îngust), atunci este permisă utilizarea marginii drumului. Bordura, nu trotuarul, este foarte importantă. Dar fiți atenți și atenți, asigurați-vă că semnalizați șoferii intenției dvs. cu semnalizatoare, deoarece trebuie să săriți două fluxuri simultan.

Dacă există linii de tramvai la locul virajului dvs. în afara intersecției, atunci (în absența marcajelor, bineînțeles) ar trebui să faceți o viraj pe drumul de la ele. În acest caz, săriți două pâraie și un tramvai.

Principalul lucru din această manevră este că trebuie efectuat numai atunci când nu creați obstacole pentru ceilalți utilizatori ai drumului. O întoarcere pe un drum cu patru benzi nu vă va crea dificultăți: este suficient de largă, pe el veți ocupa calm linia de care aveți nevoie pentru asta. Un viraj pe un drum cu două benzi va fi ceva mai dificil, dar și destul de fezabil. Dar când este imposibil să se desfășoare deloc, vă vom spune chiar acum.

Sucker Punch

Nu sunt multe situații în care o inversare poate fi interzisă. Am menționat acest lucru trecând mai sus, dar acum îl vom analiza mai detaliat.

Lista este scurtă. Deci, o inversare poate fi interzisă:

• marcaj;
• semne;

Primele două puncte sunt clare. Vedem o linie centrală solidă, un semn de inversare tăiat sau un semn „drept înainte” în fiecare zi, le înțelegem perfect și nu vom încălca astfel de reguli explicite. Regulile sunt puțin mai complicate, dar și destul de transparente:

• trecerile de pietoni;
• tuneluri;
• poduri, pasaje, pasaje și drumuri sub ele;
• treceri de cale ferată;
• locuri cu vizibilitate dificilă;
• opriri de transport.

Să mergem în ordine. Întoarcerea la o trecere de pietoni nu este doar periculoasă, ci este iresponsabilă. Puneți în pericol viața pietonilor și a altor șoferi efectuând această manevră într-o astfel de locație. Rețineți că zona de trecere a pietonilor este distanța dintre marginile marcajelor vizuale (zebra) sau, dacă nu este vizibilă, distanța dintre semne. Nu puteți face o întoarcere pe această secțiune a drumului, trebuie să găsiți un alt loc.

În ceea ce privește tunelurile și podurile, este puțin probabil ca cineva să se întoarcă deloc acolo. Acest lucru este contrar bunului simț elementar. Dar rețineți că podul face legătura între cele două maluri, nu există niciun drum dedesubt. Ceea ce numim în mod obișnuit poduri este de fapt fie un pasaj superior care ridică nivelul întreg al drumului deasupra solului sau un alt drum, fie un pasaj superior, al cărui exemplu izbitor este ieșirile pe autostrăzi care transferă fluxul peste drumul principal. Deci, este imposibil să faci o întoarcere sub aceste structuri! Suporturile și structurile obstrucționează vizibilitatea, astfel încât manevra va fi considerată nesigură.

De asemenea, o trecere la nivel nu este un loc obișnuit pentru virajele în U. În general, există un regim special de trafic, iar încălcările regulilor sunt pedepsite cu o duritate deosebită. Cu toate acestea, amintiți-vă că, dacă există bariere la trecere, atunci granița sa este închisă între ele și există un drum obișnuit până la barieră, pe care, în funcție de marcaje, este posibil sau imposibil să faceți corect o întoarcere în U o bază generală. Dar când nu există bariere, granița se extinde la spațiul dintre semne. Aveți grijă, această caracteristică poate provoca o conversație lungă și neplăcută cu inspectorul poliției rutiere.

Stațiile de autobuz și microbuz sunt incluse în această listă, deoarece debarcarea pasagerilor ar trebui să fie întotdeauna fără obstacole și cu cel mai înalt nivel de siguranță posibil pentru ei. Orice persoană prudentă va sta el însuși departe de astfel de locuri și va face o întoarcere pe drum, unde nu există riscul de a răsturna un pieton cu gura căscată. În același timp, lungimea zonei nu este clar indicată în regulile de circulație. Dar, în general, oprirea și virarea mai aproape de 15 metri înainte și după oprire sunt interzise; același lucru este valabil și pentru spread, așa că aveți grijă cu marcajul. Dacă există o extensie pe drum special pentru oprire, atunci aceasta nu schimbă nimic și va fi necesar să finalizați corect virajul în U în alt loc.

Când vine vorba de viteza de virare, regulile nu conțin nicio îndrumare. Adică, teoretic, această mișcare este limitată la 60 km / h. Dar asta, după cum înțelegeți, nu înseamnă deloc că trebuie să faceți o întoarcere pe drum cu exact această viteză. Presupunem că cititorii noștri au inteligență și instinct de autoconservare.

Postfaţă

Întoarcerea în U nu este o manevră dificilă. Aceasta este o activitate zilnică pe care o fac mulți șoferi fără să se gândească. Cu toate acestea, după cum puteți vedea, există multe nuanțe care trebuie luate în considerare pentru a nu intra într-o situație neplăcută pe drum. Este important ca dvs., când vă întoarceți, să înțelegeți clar ce fel de traiectorie are mașina dvs., dacă există suficient spațiu pentru dvs., în ce bandă vă aflați. Și, de asemenea, - aveți suficient timp pentru a finaliza întoarcerea corectă și pentru a nu interfera cu alți drivere. Regulile nu descriu cum să faci o întoarcere pe drum. Trebuie să alegeți singur raza de virare, astfel încât consecințele vor fi asupra conștiinței voastre. O rază îngustă este mai sigură atâta timp cât dimensiunea dvs. nu devine o problemă la rotire. Și nu numai în a ta, ci și în problema altora. În acest caz, fiți dublu atenți și atenți când rotiți. Și amintiți-vă că o remorcă este o greutate suplimentară care vă încetinește viteza. Chiar și așa, nu trebuie să vă grăbiți și să vă puneți în pericol pe voi și pe ceilalți.

Principiul „orice lucru care nu este interzis este permis” vă oferă o marjă de manevră. Nu există atât de multe situații în care nu poți să te întorci, toate sunt definite în regulile de circulație și descrise până în cele mai mici detalii (cu rare excepții, desigur). Prin urmare, urmând regulile și propriul bun simț, veți desfășura în siguranță și corect oriunde vă convine.

Tehnica de virare este ceva la care mulți șoferi nu acordă suficientă atenție atunci când conduc, ar putea spune, din capriciu. Pur și simplu merg pe calea pe care Dumnezeu le-a așezat-o pe sufletele lor.

Trebuie corectate obiceiurile de conducere necorespunzătoare. Poate că sfaturile și regulile noastre pentru viraje vă vor ajuta să vă regândiți propriile greșeli și să dezvoltați un stil de conducere nou, competent.

Un șofer calificat face totul fără probleme: accelerație, frânare, direcție - toate acestea caracterizează un adevărat profesionist. Să ne oprim mai detaliat asupra tehnicii de a face viraje. Încercați să vă obișnuiți permanent cu următorul algoritm de acțiuni.

Înainte de a intra într-o viraj, reduceți viteza la o viteză sigură cunoscută, încetinind fie cu motorul, fie apăsând ușor pedala de frână. Pe o mașină cu cutie de viteze manuală, pornim în avans în jos, în care intenționați să conduceți întreaga curbă până la intrarea în linia dreaptă.

Un punct important: începutul rotirii volanului la intrare trebuie efectuat chiar și în timpul fazei de frânare a motorului. Faptul este că, într-o mașină care încetinește, roțile din față sunt mai bine lipite de drum datorită redistribuirii masei mașinii de-a lungul axelor. Deci, rotim volanul pentru evacuarea gazului. Acest lucru va evita efectiv derivația nedorită a osiei față.

Mai departe, de îndată ce mașina a luat o manevră și simțiți că mașina a intrat în curbă, încercați să nu mai rotiți volanul. Sarcina ta: să alegi corect cea mai blândă traiectorie și să înregistrezi întreaga curbă ca și cum ar fi o linie a busolei.

Evitați răsucirea volanului la virare. La urma urmei, orice mișcare neglijentă va provoca o schimbare a forței centrifuge și oscilații laterale nedorite. Obiceiul de a smuci volanul în timp ce virezi dintr-o parte în alta va duce mai devreme sau mai târziu la faptul că mașina ta va zbura de pe drum.

Deci, încă o dată: înainte de a intra în viraj, frânarea ușoară sub eliberarea clapetei de accelerație, rotirea volanului și apoi reglarea lină, până la mersul drept.

Pentru ce este? Să ne explicăm. Prin apăsarea ușoară a accelerației, încărcați roțile motoare cu tracțiune. Dacă într-un loc periculos șoferul simte începutul unei derapaje din spate sau a unei derive pe puntea față, atunci el are întotdeauna posibilitatea de a restabili instantaneu stabilitatea mașinii. Este suficient doar să acoperiți ușor supapa de accelerație. Astfel, virarea cu puțină clapetă creează un fel de asigurare suplimentară.

Și încă un punct important. Întoarcerea volanului spre interior în timpul virajului prezintă un risc suplimentar. Dar îndreptarea traiectoriei, scăderea treptată a unghiului de virare, este doar un semn de profesionalism. În acest fel, reduceți forța centrifugă periculoasă în timp ce mașina ridică ușor viteza în timpul deplasării.

Antrenează-te să înregistrezi cu precizie fiecare curbă, fără clătinări și schimbări de bandă inutile. În viraj în direcția corectă, veți fi un șofer mult mai sigur. Principalul lucru nu este să te lași purtat cu viteză.

Noroc pe drum și trecerea în siguranță chiar și în cele mai strânse colțuri! Lasă și comentariile și observațiile tale.

Facem o astfel de manevră automobilistică ca o cotitură, conducând constant o mașină. Și, în același timp, unii, în ciuda faptului că s-au instruit într-o școală de șoferi, efectuează intrarea în tura, absolut greșită, punându-și viața și viața pasagerilor în pericol. Să ne dăm seama ce este atât de dificil să rotiți volanul unei mașini și să faceți o întoarcere și cum să o faceți corect.

În primul rând, merită să fim atenți la pericolul pe care îl prezintă un viraj asupra unei mașini. Cel mai mare pericol este că atunci când conduci prin oraș, apar deseori situații în care vederea a ceea ce se întâmplă în jurul cotului este pur și simplu închisă. De exemplu, un vehicul greu poate sta în fața dvs. sau vederea va fi închisă acasă etc. Între timp, situația de pe șosea se schimbă în fiecare secundă, iar o mașină care se grăbește sau un pieton care traversează șoseaua vă poate aștepta la colț, așa că trebuie să faceți o cotitură, creându-vă anumite condiții, asigurându-vă că veți avea timp să reacționează la o urgență. Este bine dacă aveți un recorder auto, atunci în viitor, atunci când analizați un accident, veți putea să vă dovediți cazul.

Acest lucru duce la două concluzii. Prima concluzie este că nu trebuie să vă grăbiți atunci când introduceți o viraj, iar a doua concluzie este că trebuie să introduceți o viraj la viteza cea mai mică posibilă. Dacă respectați aceste două condiții simple, mai ales în condiții de vizibilitate limitată, atunci nu veți ajunge niciodată în situații neplăcute.

O altă problemă în viraje este în ce etapă de viteză a vitezei se deplasează. Aproape toți instructorii școlii de șoferi spun că este necesar să se introducă o tură în treapta a doua și, parțial, aceasta este o afirmație corectă. Cel mai bine este să intri într-un colț cu un angrenaj cuplat. În acest caz, dacă aveți nevoie de frânare de urgență, puteți frâna aproape instantaneu. Prin urmare, cei care trec la „neutru” înainte de a intra într-un colț fac o greșeală. Dar merită să ne amintim că nu este deloc necesar să intrăm în colț în treapta a doua. Această condiție este dictată în primul rând de faptul că, în condițiile deplasărilor în oraș, în majoritatea cazurilor folosim treapta a doua, dar dacă introduceți o tură în treapta a treia, atunci nu se va întâmpla nimic teribil.

La rotire, este la fel de important să alegeți calea corectă de virare. Mulți începători acționează ca și cum ar fi pe jos atunci când fac o viraj, mai degrabă decât să conducă o mașină. Adică, când se întorc, încearcă să taie colțul pentru a se îndepărta rapid de viraj. Acest comportament pe drum este greșit. Prin tăierea colțurilor, vă lăsați astfel mai puțin spațiu și timp pentru posibile manevre de urgență. Este necesar să intrați în viraj de-a lungul celei mai blânde traiectorii. În același timp, viteza de mișcare recomandată nu trebuie să depășească treizeci de kilometri pe oră.

Destul de des, șoferii începători se întreabă cum să introducă corect mecanica și transmisia automată. De fapt, acest lucru nu este atât de ușor pe cât pare. Chiar și un colț simplu poate fi destul de periculos în anumite condiții și erori din partea șoferului. În acest sens, este necesar să se studieze în detaliu toate nuanțele conducerii, de asemenea, este de dorit să se elaboreze toate cunoștințele acumulate. Conducerea necesită abilități clare, acest lucru va permite, fără ezitare, să efectueze toate acțiunile necesare pentru a menține o poziție stabilă a mașinii pe drum.

Tehnică

Cum să introduceți corect o pornire mecanică și transmisie automată? Pentru a înțelege această problemă, trebuie să înțelegeți caracteristicile virajului. De obicei, această manevră este împărțită în 4 părți:

• Apropiindu-se de un viraj. Aici ar trebui să încetiniți încet până la cea mai optimă viteză pentru viraje;
• Intrare;
• Treceți, acordați atenție necesității de a controla direcția de deplasare;
• Părăsiți rândul. Însoțit de întoarcerea volanului în poziție dreaptă, lucrarea cu gaz poate diferi pe diferite tipuri de acționare.

De asemenea, este important să lucrați cu pedalele la viraje. Nu atingeți frâna și ambreiajul din momentul în care intrați în colț. Deconectarea motorului de la transmisie, precum și frânarea, pot afecta stabilitatea vehiculului. Gazul ar trebui, de asemenea, să fie foarte atent. În teorie, ar trebui să ruleze la o viteză stabilă. Dar, la mașinile cu tracțiune față, chiar la sfârșitul virajului, turele sunt ușor adăugate. Acest lucru vă permite să restabiliți rapid mișcarea în linie dreaptă. La tracțiunea din spate, presiunea excesivă a pedalei va duce la riscul derapării și pierderea controlului.

Caracteristici ale coturilor cu transmisii diferite

În primul rând, să aruncăm o privire asupra mecanicii virajelor. Acest tip de transmisie este puțin mai dificil de învățat. După ce șoferul se obișnuiește, nu vor exista dificultăți deosebite, dar la început va fi puțin mai dificil. Deci, să analizăm etapele virajului pe acest tip de transmisie:

• După cum am înțeles deja, virarea începe cu pregătirea sau, mai degrabă, cu o reducere a vitezei. În ceea ce privește mecanica, acest lucru se poate face în trei moduri. Pur și simplu încetinind, frânând prin apăsarea frânei, aplicați frânarea motorului. Dacă totul este clar cu primele 2 puncte, atunci are sens să analizăm ultimul mai detaliat. De fapt, frânarea motorului se referă la deplasarea în jos, rezultând viteza redusă. Se folosește atunci când drumul este suficient de alunecos, în astfel de condiții, utilizarea sistemului de frânare va duce la pierderea controlului;
• Intrarea în mecanism ar trebui să se facă cu o forță constantă. Acest lucru vă va împiedica să pierdeți controlul vehiculului;
• Pasajul trebuie să fie însoțit de controlul tuturor parametrilor. Viteza ar trebui să rămână stabilă, în cazuri extreme, să scadă ușor;
• Ieșirea din colț va depinde de tipul de unitate. Tracțiunea pe spate este mai sensibilă la funcționarea cu gaz. Dacă începeți să măriți viteza în acest moment, puteți obține un derapaj în interiorul virajului. Pe tracțiunea din față, dimpotrivă, se recomandă creșterea ușoară a vitezei pentru stabilizarea traiectoriei.

Greșeli tipice

Cea mai frecventă greșeală care se poate termina prost este viteza la virare. O viteză prea mare duce la pierderea controlului, mașina începe să arunce și, ca urmare, o aruncă de pe drum. Pe un drum alunecos, mașina poate refuza pur și simplu să se întoarcă și să zboare în linie dreaptă în tufișurile de pe marginea drumului. Pentru a evita acest lucru, este mai bine să îl jucați în siguranță și să încetiniți la minimum decât să intrați într-un accident. Nu degeaba motocicliștii au spus „dacă poți conduce cu o anumită viteză, atunci este mai bine să conduci de 2 ori mai încet”.

O altă greșeală obișnuită este o încercare de a juca cu pedalele și maneta de viteză chiar în colț. Dacă strângeți ambreiajul, atunci relația dintre motor și roți este ruptă, acest lucru duce la o scădere a controlabilității mașinii. În condiții de virare, acest lucru poate duce la necontrolabilitate completă. Apăsarea pedalei de frână într-o mașină cu transmisie automată funcționează în același mod, doar că în acest caz există și riscul derapării. Orice impact asupra pedalei de frână cu roțile rotite poate duce la deraparea punții spate.

Uneori, începătorii fac greșeli atunci când folosesc volanul. Nu intrați într-un colț prea abrupt, cu excepția cazului în care, desigur, acesta este singurul mod de a vă încadra într-un colț. Direcția lină este cea mai bună opțiune pentru viraje. Când vă rotiți spre dreapta, mâinile pe volan trebuie să fie la ora 8 și la ora 12. Dacă ne întoarcem la stânga, atunci cu 4 și 12. Acest lucru vă va permite să controlați volanul cu eficiență maximă. Nu ar trebui să faceți mișcări bruște, ar trebui să intrați în viraj într-un arc blând. Este interzisă cuplarea pe banda de circulație care se apropie. În cazul în care apare traficul care se apropie acolo, va fi foarte dificil să se evite o coliziune. De asemenea, nu este recomandat să conduceți o curbă pe marginea drumului, mai ales la viteză mare. Este vorba despre coeficientul diferit de aderență la drum, dacă acest indicator este redus pentru o roată, atunci există probabilitatea pierderii controlului asupra mașinii.

Concluzie... Sute de tineri șoferi circulă pe drumuri în fiecare an. Din păcate, formarea în școlile de șoferi este departe de a fi ideală. Prin urmare, începătorii au multe întrebări. Unul dintre ele este cum să introduceți corect o pornire mecanică și transmisie automată. De fapt, nu există prea multe diferențe în viraje aici. Dar, există unele diferențe în procesul de conducere a unei mașini, care, în principiu, pot afecta virajele. Este de dorit ca șoferul să cunoască toate aceste nuanțe.