Puncte slabe la motorina fw tiguan. Recenzii Volkswagen Tiguan

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Consumul de combustibil

pro

➕ Dinamică
➕ Administrabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Izolarea zgomotului

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietari reali. Pro și contra mai detaliate ale Volkswagen Tiguan 1.4 (150 și 125 CP) și 2.0 cu mecanică și robot DSG, precum și un motor diesel 2.0 cu tracțiune față și cu tracțiune integrală 4x4, pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

În mașină pentru 1,5 milioane, butonul pentru deschiderea ușii 5 a fost complet înghețat (aceasta este la -2 grade), iar condensul s-a format în luminile din spate. În același timp, aburirea ambelor felinare nu este un caz de garanție (pentru scoaterea și instalarea felinarelor și uscarea lor pe o baterie în termen de 5 ore, oficialii au facturat 1.800 de ruble). Aceasta este calitatea germană ...

Consumul de benzină al noului Tiguan (automat, 2,0 l) în timpul iernii, când conducea cu legume, nu scădea sub 16,5 l / 100 km. Și asta după un rulaj competent (nu mai mult de 2.000 rpm pentru 1.500 km).

Mi-a plăcut: manevrabilitate, confort, dinamică, Shumka.

Nu mi-a plăcut: consum de combustibil, lipsa intrării USB pe unitatea principală.

Elena conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Recenzie video

Aici scriu despre volan, yusb etc. - totul este o prostie. Principalul dezavantaj al noului Volkswagen Tiguan 2 este consumul de combustibil de 15-16 litri ... Dacă acest lucru nu este stresant pentru tine, atunci invidie cu amabilitate.

În caz contrar, crossover-ul perfect pentru oraș. Raport calitate-preț optim. Pentru șase luni de utilizare intensă, fără întrebări.

Sergey Krel, conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Conducem noul VW Tiguan 2 din martie 2016. Echipament - CLUB. Prima întreținere a avut loc la 11 mii km, adică Apropo, toți dealerii VW au duminică o ofertă specială - o reducere de 20% la întreținere. Înainte de a trece MOT, au alimentat 95, periodic s-a fluierat câteva secunde la pornirea motorului, apoi a dispărut, viteza a scăzut la 0,8 în două minute. A trecut MOT - totul este OK, s-a schimbat uleiul, filtrele.

Au întrebat despre fluier, nimeni nu a răspuns inteligibil. Locuim în Crimeea, 98 de benzine ne-au fost livrate din septembrie. Am trecut la el. Și un miracol - fluierul a dispărut, rpm după pornirea motorului scade în 10-15 secunde. Mașina este plină de spirit, turbina pornește când șoferul are nevoie de ea, adică când depășești în treapta joasă și ajută foarte mult.

Izolarea zgomotului este bună. Când l-am cumpărat, ne-au speriat cu consumul de ulei - nimic de genul acesta. Nu a existat practic nicio cheltuială. În general, confortabil, demn, încrucișat))

Consum de autostradă - 5.4-6.0, oraș - 8-10, până la 11 - dacă există blocaje de trafic. Există o funcție bună - Autohold - menține mașina pe coborâre și ascensiune, ca o frână de mână, atunci când trebuie să vă deplasați, apăsați pedala de gaz și nu există deloc rulare.

Accelerează bine și rapid, ține pista constant. Viteza de 120-130 km / h nu se simte. Nu mi-a plăcut finisajul interior. Țesătura ar fi mai bună.

Irina, recenzie la mecanicul Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CP) 2016

O mașină foarte confortabilă, dinamică și economică, elegantă și modernă. Naveta zilnică devine o plăcere pentru întreaga familie. Timp de 30 de ani de condus, am schimbat 10 mașini - Tiguan nu a dezamăgit. Dintre neajunsuri, voi observa doar că materialul tapițeriei scaunelor ar putea fi mai bun.

Marina conduce un Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CP) AWD DSG 2017

Unde as putea cumpara?

Mașina a fost cumpărată în primăvara anului 2017. Aveam trei cerințe principale: motorină, webasto și bara de protecție off road. L-am cumpărat - echipament Comfortline + șase pachete opționale.

Merg deseori în natură (pescuit, ciuperci), așa că am decis să schimb berlina BMW cu ceva mai înalt. În principiu, sunt mulțumit de înlocuire, dar, așa cum se spune, există nuanțe. După achiziție, am lipit toată fața mașinii cu un film (conduc rapid și uneori departe, iar farurile și vopseaua devin tulburi în câțiva ani). Am instalat o plasă în bara de protecție - radiatoarele arată prea fără apărare))

Luminile LED în viraje, mai ales noaptea și pe ploaie - aceasta este o clasă! Mi-au plăcut și fâșiile de iluminat cu LED-uri de la uși și praguri, erau confortabile.

Nu-mi place tapițeria din țesături de pe uși - se murdărește repede. Din anumite motive, mai mulți conectori electrici au fost plasați sub gâtul rezervorului de spălare - îți lipsește puțin, iar lichidul ajunge pe ei. În unele moduri, oglinda retrovizoare tremură și vibrează. Fascicul scufundat - bine, foarte aproape.

Recenzie a Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 CP) cu robot și tracțiune integrală 2017

Mașina are un design pur masculin, austeră, așa cum spune prietenul meu: „nu foarte inteligentă și nu foarte simplă, eficientă - adică mijlocul de aur”. Sunt complet de acord cu el.

Cunoscuta calitate germană este uneori și supărătoare. Și, conform recenziilor multora sau chiar a majorității, o astfel de dezamăgire a fost achiziționarea unui Volkswagen Tiguan, nu numai cu kilometraj, ci chiar de la fabrică. Oamenii așteptau ceva etern de la un producător german, dar s-a întâmplat contrariul. Prin urmare, în acest articol, vor fi anunțate toate slăbiciunile și dezavantajele semnificative ale Volkswagen Tiguan german, despre care ar trebui să știe fiecare viitor cumpărător al acestei mașini.

Puncte slabe ale primei generații Volkswagen Tiguan

• Motor;
• Lanț tren de supapă;
• "Robot";

Acum, mai detaliat….

Una dintre cele mai grave vulnerabilități ale lui Tiguan este, destul de ciudat, motorul, și anume un volum de 1,4 litri. Dacă, de exemplu, există mai puține reclamații cu privire la alte motoare (în special, benzina 2.0 și diesel), atunci există reclamații serioase cu privire la 1.4 TSI. Faptul este că motorul de 1,4 litri are defecte grave de proiectare în ceea ce privește calcularea fiabilității pistoanelor. Prin urmare, în principal datorită sarcinii termice ridicate, grupul de pistoane se prăbușește rapid. Au existat cazuri în care aceste probleme au apărut chiar și atunci când mașina era în garanție și această defecțiune a fost eliminată, dar majoritatea proprietarilor de mașini Tiguan s-au confruntat cu distrugerea pistonului după sfârșitul perioadei de garanție. Drept urmare, proprietarii au fost nevoiți să cheltuiască mulți bani pentru reparații. Prin urmare, înainte de a cumpăra această mașină, ar trebui să știți despre aceasta și să trageți concluziile corecte. Separat, putem spune despre motoarele diesel. Cea mai slabă parte a acestor motoare este așa-numitul filtru de particule diesel. Ideea este că se înfundă rapid cu condusul frecvent în oraș și nu are timp să se regenereze (auto-curățat).

La fel de important este să știm despre un punct slab mai grav al Tiguanelor, care poate aduce pierderi financiare grave proprietarilor acestor mașini. Aceasta este o defecțiune rapidă a lanțului de distribuție. Și acest lucru se aplică, cum ar fi 1,4 litri. motor și doi litri. În general, dacă vă amintiți, a existat o întreagă epopee despre lanțul de sincronizare. La început, producătorul a refuzat să admită că lanțurile erau defecte, dar în cele din urmă, din cauza nemulțumirii masive, a trebuit să facă acest lucru și să efectueze o analiză și un set de măsuri pentru a preveni astfel de defecte. Acest lucru a fost explicat de faptul că lanțurile furnizate au fost produse pe echipamente cu uzură severă. Din ceea ce marginile defecte rezultate ale lanțurilor, cu motorul pornit, au cauzat uzura rapidă a lanțului în ansamblu. Ulterior, această problemă a fost rezolvată, dar există încă astfel de mașini pe care kilometrajul este redus, iar lanțul este încă instalat din fabrică. Prin urmare, nu este puțin important să acordați atenție acestei nuanțe înainte de cumpărare, deoarece supapele motorului îndoite din cauza întinderii și defectării lanțului nu sunt o plăcere plăcută.

Dintre toate necazurile din Tiguan, mai poate fi distinsă încă una - aceasta este o cutie DSG robotizată. Resursa sa, cu funcționarea și întreținerea corespunzătoare, nu depășește, de regulă, o medie de 100 mii km. și, în general, robotul DSG nu este renumit pentru durabilitatea sa pe alte mărci și modele de mașini. Prin urmare, merită să știm despre acest lucru, în special pentru viitorul cumpărător al Volkswagen Tiguana. Prin urmare, opțiunea ideală ar fi - aceasta este alegerea Tiguan fără cutie DSG. Orice altul, dar nu DSG.

Servodirecție electrică.

Servodirecția electrică este una dintre bolile Volkswagen Tiguan. EUR-ul pentru aceste mașini a cauzat o mulțime de probleme proprietarilor lor. Pe multe mașini, au existat cazuri de defecțiune a servodirecției electrice, atât la fața locului, cât și în mișcare. Acest lucru s-a datorat în principal unei erori software. În cazul unei defecțiuni a EUR în mișcare, intermitentul unității nu a ajutat, iar EUR a trebuit să fie complet modificat. Practic, această defecțiune s-a făcut simțită în perioada de garanție a mașinii, dar viitorul proprietar trebuie pur și simplu să știe despre punctul slab menționat.

Rulmentul suspensiei arborelui elicei.

Rulmentul exterior al arborelui elicei i-a deranjat, de asemenea, pe proprietarii Tiguan. Acest lucru nu înseamnă că aceasta este o problemă de masă, dar atunci când cumpărați o mașină, merită să-i acordați atenție, deoarece costul și înlocuirea acesteia pot atinge în mod semnificativ buzunarul viitorului proprietar. Este posibil să se determine indirect uzura rulmentului atunci când se circulă de-a lungul unui zumzet caracteristic, dar este mai bine să verificați starea acestuia la o stație de service.

Principalele dezavantaje ale Volkswagen Tiguan 2007-2016 eliberare

1. Soba slabă funcționează iarna;
2. Volum mic al portbagajului pentru un crossover;
3. Nu există nicio posibilitate de ridicare completă a ștergătoarelor;
4. Încălzirea lungă a motorului de 1,4 litri. in iarna;
5. Vopsea slabă;
6. Oglinzi laterale mici;
7. Incapacitatea de a înlocui „clandestinul” cu o roată de dimensiuni mari;
8. Erori de calcule ergonomice.

Concluzie.

Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că, pentru un astfel de cost al acestui model, a fost posibil să se instaleze piese, componente și ansambluri acolo mai fiabil decât cele instalate de fapt. Înainte de cumpărare, trebuie înțeles că eșecul oricărui element al mașinii, cumpărarea și înlocuirea va costa proprietarului o sumă foarte rotundă.

P.S: Dragi proprietari ai acestor vehicule! Vă rugăm să indicați deficiențele observate ale Tiguanului pe care le-ați identificat în timpul operațiunii.

Principalele dezavantaje și puncte slabe ale Volkswagen Tiguan cu kilometraj a fost modificat ultima dată: 5 iunie 2019 de Administrator

Mulți se așteptau ca modelul compact să fie modelat după asemănarea fratelui mai mare al tuaregului - un rând de coborâre în carcasa de transfer, blocaje diferențiale. Dar „Tiguan” avea în continuare rolul unui SUV - a fost creat pe baza celei de-a cincea generații „Golf”, din care a fost capabil să adopte obiceiuri rutiere excelente. Și chiar dacă este contraindicat să mergi la un raid de trofee pe el, dar datorită gardei solide solide de 200 mm și a surplombelor scurte, sa dovedit a fi un luptător destul de demn împotriva drumurilor rusești, care pot fi adesea numite direcții. Mai mult, încă de la început a fost posibil să se aleagă o modificare a „Track and Field”, adică „track and field”, cu buza strânsă a barei de protecție față, datorită căreia unghiul de intrare a crescut de la 18 la 28 de grade.

S-a stabilit în showroom-urile dealerilor oficiali spre sfârșitul anului 2008 - în plină criză globală. În același timp, încă de la începutul vânzărilor, „Tiguan” deținea un număr VIN rus - la început a fost asamblat în Kaluga folosind ansamblul tehnologiei SKD (adică o șurubelniță), iar din 2010 - deja într-un ciclu complet, inclusiv sudarea părților corpului și vopsirea (CKD ). Cu toate acestea, încă din anul următor, el a fermecat peste șapte mii de șoferi ruși, iar după restilizare a câștigat peste 30 de mii de cumpărători, ajungând pe locul patru în clasamentul de popularitate. Numai „Duster” -ul democratic care a apărut ulterior l-a împiedicat să urce pe piedestal. Dar Volkswagen a reușit în continuare să depășească Toyota RAV4 - fondatorul clasei moderne de SUV-uri, îndrăgit de compatrioții noștri.

De-a lungul tuturor celor șase ani, prețul versiunii de bază a „Tiguan” a oscilat în jurul unui milion de ruble, iar după restilizare, când a apărut o modificare cu tracțiune față de 122, prima linie a listei de prețuri a scăzut chiar sub 900 de mii.

Corpul și echipamentele sale electrice

Protecție fiabilă

Aproape nu există plângeri cu privire la caroseria mașinii: galvanizarea o protejează în mod fiabil de așchii, iar o „fustă” gri închisă foarte practică din plastic nevopsit pe întregul perimetru permite proprietarilor să protejeze mașina de reparațiile caroseriei în timpul parcării de contact. Această regulă funcționează și în cazul unui accident la viteze mici, care nu poate decât să se bucure - chiar dacă sunt disponibile toate polițele de asigurare posibile, acest lucru economisește mult timp.

Datorită aerodinamicii specifice a caroseriei în două volume, hayonul atrage de pe drum toată murdăria ridicată de mașină; iar după trei până la patru ani, marginea inferioară se poate coroda în continuare - ar trebui să inspectați cu atenție acest loc înainte de a cumpăra. Cea mai bună modalitate de a face față unei astfel de neplăceri ar fi un strat suplimentar de spray anticoroziv și monitorizarea regulată a eventualei acumulări de umiditate.

O supraveghere nefericită a ansamblului poate fi recunoscută ca un covor care se înclină după un an de funcționare - clemele de fixare nu rezistă sarcinii și ies alternativ din scaunele lor. În perioada de garanție, dealerul schimbă clipurile și chiar întreaga decupare, dar proprietarii ulteriori vor trebui să rezolve singuri această problemă. Ia o notă: codul clipului este 1H5 863 849 A01C.

De asemenea, rețineți că iarna, zăpada de pe pantofi poate cădea în mod regulat în interiorul pedalei de accelerație a podelei și, la un moment dat, pedala se poate rupe pur și simplu din cauza formării de gheață. Prin urmare, este mai bine să vă scuturați picioarele înainte de fiecare călătorie.

Transmitere

DSG - nu!

Cutia manuală de bază cu 6 trepte nu este doar extrem de selectivă în funcționarea sa, ci și foarte fiabilă. Unii proprietari se plâng de trecerea ușor dificilă de la viteza 1 la a 2-a pe vreme rece. Vă sfătuim să așteptați până când uleiul se încălzește după 5-10 minute de condus - atunci problema va fi rezolvată de la sine. „Mecanica” fără probleme a fost instalată doar pe două modificări cu motoare turbo de 1,4 litri - cu tracțiune față și integrală.

Cu motoarele de doi litri - benzină și motorină - o pereche este formată dintr-un „automat” necontestat cu 6 trepte, care trece rapid prin trepte de viteză și nu îi enervează pe proprietari cu avarii. Dar cutia de viteze DSG robotizată a apărut pentru prima dată împreună cu un motor 1.4TSI de 150 de cai putere în 2012 - este o unitate cu 6 trepte care nu funcționează „uscat”, ci într-o „baie de ulei”. Este mai fiabil decât DSG-ul cu 7 trepte cu ambreiaje "uscate", cu care au fost echipate Golf-urile, dar nici nu este fără păcat: după 70.000 de kilometri, începe să aibă probleme asociate cu pătrunderea produselor de uzură a ambreiajului în circuitul general al uleiului.

Motoare

Rambursare pentru tehnologie

Motorul de bază al „Tiguan” în 2008 în Rusia era un „dublu-încărcător” de 150 de cai putere - un motor turboalimentat progresiv cu un compresor mecanic de lucru paralel. Această soluție le-a permis inginerilor să „îngropeze” clapeta turbo în zona cu rotații joase atunci când încep să se miște. În specificația europeană, acest motor avea 160 CP, dar am vândut o versiune redată la 150 CP. Rezerva excelentă de împingere, eficiența de invidiat și dinamica excelentă a accelerației s-au transformat de fapt în posibile probleme cu lanțul și grupul cilindru-piston - datorită caracteristicilor de proiectare ale compresorului, s-a produs uzura accelerată a pistonului în al doilea și (sau) al treilea cilindru.

După restilizare, germanii au rezolvat problema cu CPG făcând o serie de modificări la pistoane (de exemplu, au fost adăugate inserții de armare din oțel), apoi lanțul de întindere și amortizorul predispus la autodistrugere nu au dispărut. În general, nu vă recomandăm cu tărie această modificare. Și dacă sunteți încă tentați de „încărcătorul dublu”, atunci asigurați-vă că verificați starea lanțului și a amortizorului, precum și a grupului cilindru-piston: aceste lucrări ar fi putut fi efectuate în perioada de garanție de către dealer - și de mai multe ori! Apropo, sub rezerva trecerii la timp a întreținerii, chiar și proprietarul ulterior are dreptul să se bazeze pe sprijinul fabricii sub forma unui „kulanți” - un program care compensează o parte semnificativă din costul reparării unităților scumpe. În plus, nu va fi de prisos să schimbați uleiul din acest motor mai des (cel puțin o dată la 10.000 km) și să umpleți rezervorul cu a 98-a benzină.

1.4TSI de 122 de cai putere cu un turbocompresor convențional s-a dovedit a fi mult mai puțin capricios, cu toate acestea, această unitate nu este imună la probleme cu lanțul de distribuție. Evitarea problemelor nu este de fapt atât de dificilă dacă urmați o regulă simplă - nu puneți niciodată mașina în viteză pe o pantă. Și dacă nu sunteți obișnuiți să lăsați mașina pe o singură frână de parcare, atunci rețineți: trebuie să băgați treapta de viteză în parcare numai după ce mașina este pe frâna de mână în poziția „neutră” cu pedala de frână complet apăsată. Singura cale!

Mult mai frecvent pe piața secundară este un motor turbo pe benzină de doi litri, care, în funcție de gradul de impuls, dezvoltă 170 sau 200 de litri. din. Acest motor, pe lângă apetitul crescut pentru ulei, nu a fost marcat de probleme speciale. Se poate plânge doar de scurgerea etanșării uleiului senzorului de poziție al arborelui cu came: înlocuirea garniturii, precum și a senzorului în sine, nu elimină problema, ci doar o împinge pentru o perioadă scurtă de timp. Cu toate acestea, inginerii Volkswagen au ținut seama totuși de rugămințile lui tiguanovodov și, în timpul restilizării, au schimbat designul ansamblului, rezolvând cu succes acest defect.

Și totuși, cel mai fără probleme, destul de ciudat, sa dovedit a fi un turbodiesel de 140 de cai putere (în Europa, de altfel, există modificări cu o capacitate de 110 și 170 de forțe, dar în Rusia pur și simplu nu există niciunul pe piața secundară). Motorul tolerează perfect pornirea la rece pe vreme rece, digeră perfect combustibilul casnic (desigur, ar trebui să realimentați exclusiv la benzinăriile din rețea ale companiilor decente) și vă place cu eficiență. În general, motorul diesel are un singur minus - o funcționare destul de zgomotoasă și vibrații vizibile.

Șasiu și direcție

Firmware și mai multe firmware

Una dintre problemele semnificative ale „Tiguanului” ar trebui să fie recunoscută lucrarea specifică a sistemului de frânare antiblocare: atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase, ABS eliberează excesiv roțile, în timp ce ieșirea ulterioară pe o suprafață mai tenace restabilește decelerarea completă a mașinii cu o întârziere periculoasă.

Este îmbucurător faptul că uzina nu a ignorat plângerile proprietarilor - inginerii au scris un nou program de control ABS. De la sfârșitul lunii ianuarie, orice proprietar al unui Tiguan restilizat, indiferent dacă perioada de garanție a expirat sau nu, poate contacta cel mai apropiat dealer pentru a efectua această operațiune simplă și de scurtă durată, care va fi efectuată absolut gratuit. Poate că, în viitorul apropiat, proprietarii de mașini pre-stilizate vor primi și un nou firmware, pe care dealerii încă îl oferă pentru o mie de ruble.

Printre problemele dureroase, se poate observa un scârțâit și chiar o criză la temperaturi scăzute a blocurilor silențioase ale pârghiilor frontale și a bucșelor stabilizatorului. Mai mult, în ultimul caz, înlocuirea bucșelor singure poate să nu fie suficientă - va fi necesară o actualizare a întregului ansamblu.

Uneori, chiar și la 30.000 km, rulmenții roților pot renunța și nu este nevoie să începem problema: dacă fredonează 2-3 mii km, atunci cazul ar putea ajunge să se blocheze. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că acest defect nu este caracteristic tuturor Tiguanelor - mulți proprietari sunt înclinați să ia zumzetul produs de anvelopele cu știfturi pentru moartea rapidă a rulmenților.

Cumpărăm?

Ei bine, am aflat că nu orice Tiguan folosit este o propunere interesantă. Garanția expirată obligă potențialul cumpărător să fie mult mai atent atunci când alege o unitate de putere și, prin urmare, este mai bine să ocoliți motorul de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. din. Vedem modificarea motorinei ca fiind cea mai justificată alegere: conform recenziilor maestrilor, există deja exemplare pe piață cu o rază de acțiune sub 250 de mii de kilometri, care nici măcar nu cred că dau semne de moarte iminentă. Cu toate acestea, nu vă vom descuraja să cumpărați Tiguanas cu motoare turbo pe benzină de doi litri - acestea sunt și mașini destul de fiabile.

Anul emiterii: 2016

Motor: 2.0 (180 CP) Punct de control: A6

Revizuire Volkswagen Tiguan Track & Field de: Kirill din Moscova

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Anul emiterii: 2011

Motor: 2.0 (180 CP) Punct de control: M6

Amortizoarele din spate au fost înlocuite cu 15 mii, ambreiajul Haldex din a 4-a generație a fost înlocuit cu 39 mii, compresorul de aer condiționat, rola și evaporatorul au fost înlocuite cu 46 mii. Acum, kilometrajul este de 47.600 km, se aude un sunet metalic când mașina funcționează pe un motor rece, există o lovitură atunci când circulați prin nereguli în partea din stânga din față.

Am o mașină de 2 ani, kilometraj 45.000 km. 150 CP, turbină + compresor. Doar impresii pozitive. Putere suficientă cu o marjă mare, motorul este foarte plin de spirit, uleiul nu mănâncă. La cumpărare, mi-a fost teamă că puterea motorului 1.4 pentru o astfel de mașină nu ar fi suficientă - în zadar, nu te simți defect pe drum, dimpotrivă, simți rezerva de tracțiune la depășire, mai ales în modul „kick down” - un glonț, nu o mașină. Interiorul este spațios, ergonomia șoferului este excelentă - a condus 1200 km / zi - spatele nu a obosit. Consumul pe autostradă vara la 100 km / h - 7,5 litri, în oraș 9,5-10 litri.

Dintre minusuri: garda la sol declarată de 200 mm nu corespunde realității, pe off-road te agăți de toba de eșapament și de brațele de suspensie spate (am tracțiune față). ..textul integral al revizuirii Volkswagen Tiguan 1.4 TSI

Revizuire a Volkswagen Tiguan 1.4 TSI lăsată de: Serghei din Ihevsk

1. Plimbări minunate, atingeți doar pedala de gaz - mașina merge și tracțiunea nu se termină niciodată.
2. Perfect rulitsya. Mutat de la Mazda 6 '13, Mazda a condus perfect .. dar Tiguan, în ciuda bazei sale scurte și a înălțimii sale, conduce chiar mai bine, în orice fel ca pe șine
3. Tracțiunea integrală - după părerea mea, cea mai bună din clasă.
4. Interior excelent - materiale de înaltă calitate, nimic nu bâjbâie, nici o tunet după 90t.km.
5. Totul este gândit în termeni de ergonomie, totul este evidențiat, totul funcționează așa cum ar trebui
6. Suspensia este puțin rigidă, dar merge bine pe drumul de pământ.
7. Fiabilitatea ... poate fi scrisă ca un plus. Pentru 90 de mii, nu a existat nimic global ... în același timp, mașina va spune în prealabil despre orice defecțiune gravă
8. Consum. 13 vara, 14 iarna. Pentru o mașină cu o astfel de dinamică, este doar ridicol.
În general, mașina este foarte bună. Confort ... practic. Trunchiul. Tiguan este o trapă sportivă în oraș, unde puteți parca în orice fisură și norme. crossover off-road, unde puteți merge oriunde doriți

1. Suspendarea ... în ceea ce privește neregulile minore pe trotuar. Există un sunet neplăcut zgomotos.
2. Consumul de ulei de motor. 2-3 litri la 7500 km. Este puțin enervant să scoateți periodic sonda. Cu toate acestea, nu puteți face acest lucru, ci pur și simplu completați un litru atunci când computerul vă spune să verificați nivelul de ulei.
3. Simțiți că nu veți putea conduce această mașină mult timp. Da ... temeri, îngrijorări că aici va începe să mănânce un litru la mie, sau chiar mai mult, iar pistonul va veni în cabine. cu toate acestea, aceasta este exclusiv angoasă mentală. Oamenii călătoresc cu bine peste 200, iar singurele probleme sunt consumul de ulei de motor, turbina și tot ceea ce are legătură cu aceasta.
4. Costul ridicat al personalului de service. APOI la fiecare 7500 costă 7300 cu materiale. În total, 15k sunt lansate de 2 ori pe an. În plus, trebuie să modificați ceva ... undeva pentru a actualiza software-ul. În total, alte 10 mii pe an pentru școlile mici. De asemenea, este necesar să faceți o diagnosticare completă în fiecare an, care costă 3600. În total, 25-30k sunt exclusiv pentru service.
5. Urmăriți ... pârghiile de pe mașină nu sunt pentru șină.

1. Pompă pentru 60 de mii. Costă 20k cu munca.
2. În tracțiunea integrală, pompa s-a defectat (adesea au o problemă), înlocuirea periilor a costat aproximativ 20k.
3. La 90k, supapa de derivație a turbinei a mormăit, a costat 6400 cu muncă.
4. Defecțiuni minore ... tensor de lanț, actualizări de software pentru diferite blocuri etc.
Toate celelalte ... consumabile, cărora, de altfel, le poate fi atribuită și pompa. Discurile de frână încă rulează la 90k kilometri, eu am schimbat tampoanele în față și în spate o dată.

Dacă vă aflați în Irkutsk și nu mai sunteți în garanție - sfaturi, nu mergeți cu această mașină la oficiali. Există o fermă colectivă, un razvodilovo și un stand. Când vindeam mașina, au reușit să o zgârie pe diagnosticare și nu au înșurubat 1 șurub în roată. La fel ca înainte, era în service ... Pentru muncă, ei cer niște bani incredibili, costul pieselor de schimb \u003d preț pe internet x 4. Există un serviciu minunat DasAvto în Irkutsk. Știu aceste mașini în interior și în exterior și puteți conduce cu ele mult timp și să nu vă fie teamă că i s-a întâmplat ceva mașinii.