Prenumele este Audi. Audi - istoria mărcii

Una dintre cele mai mari și mai de succes preocupări auto germane a dezvoltat o dezvoltare șic în ultimii ani. Mașinile mărcii Audi au fost întotdeauna considerate o clasă premium; sub aripa uriașei corporații Audi-Volkswagen, acest brand a primit oportunități enorme de aplicare a celor mai bune tehnologii, a celor mai de succes soluții în partea tehnică și de design. Cu aceste caracteristici, mașinile își atrag clienții, în ciuda etichetelor de preț în continuă creștere și a configurațiilor incredibile, în care puteți găsi multe piese inutile. Audi concurează astăzi cu BMW și este, de asemenea, unul dintre principalii rivali ai mărcilor de lux japoneze și americane. Tocmai aceasta este soarta pe care o preconizează caracteristicile actuale ale creșterii corporației.

Printre primele întrebări puse de potențialii cumpărători de mașini, se numără invariabil problema asamblarii mașinilor. Mulți oameni cred că toate modelele Audi, precum mașinile premium, sunt asamblate exclusiv în Germania. De fapt, marca are o masă de fabrici de asamblare în întreaga lume, ceea ce explică prevalența sa atât pe țărmurile îndepărtate ale Atlanticului, cât și pe dificila piață australiană. De asemenea, este un fapt interesant că mașinile Audi sunt astăzi recunoscute oficial ca fiind cea mai bună achiziție de pe piața secundară, ceea ce le crește popularitatea datorită calității confirmate și a duratei de viață uriașe. Să aruncăm o privire la principalele caracteristici ale ansamblului de mașini de la acest brand german.

Distribuția geografică a vehiculelor Audi

Companiile auto ale grupului Volkswagen AG sunt incredibil de răspândite în întreaga lume. Astăzi este una dintre cele mai mari preocupări geografice, care operează cu succes pe aproape toate continentele. În majoritatea cazurilor, numai utilajele SKD sunt asamblate în afara Germaniei, principalele active de producție fiind situate în țara europeană. În ceea ce privește mașinile Audi, compania oferă o geografie largă de asamblare. Cele mai mari fabrici din afara Germaniei sunt situate în America de Nord, una dintre primele piețe pentru aceste vehicule. În general, în lume puteți găsi întreprinderi asociate cu Audi în următoarele țări:

• Germania - mai mult de zece fabrici de direcții diferite și centre mari de inginerie de cercetare;
• SUA - cea mai mare unitate de asamblare și producție cu propria gamă de modele și caracteristici tehnice;
• Brazilia - cinci fabrici care produc SKD-uri pentru toate țările din America Latină;
• Argentina și Mexic sunt încă două țări latine în care sunt asamblate unele modele;
• Africa de Sud - aproape întreaga gamă de modele pentru Africa este asamblată la o fabrică mare din această țară;
• India și Malaezia - preocupări asiatice create pentru a reduce costul unor procese de producție;
• China este o divizie uriașă a Audi care proiectează și produce motoare, caroserie și toate celelalte piese pentru mașini în Asia;
• Slovacia și Belgia - unele dintre dezvoltările inginerești ale concernului sunt realizate în aceste țări.

Există și facilități de asamblare pentru mașinile Audi în Rusia, dar acestea nu sunt foarte frecvente. La uzina Volkswagen AG din Kaluga, astazi asambleaza Audi A6, precum si Audi A8 - cele mai populare doua sedanuri din clasa lor pentru piata tarii noastre. În cele mai multe cazuri, aceste utilaje sunt vândute întreprinderilor sau politicienilor, motiv pentru care corporația a părăsit adunarea în masă în țara noastră. Restul modelelor, care au fost asamblate anterior în Rusia, au părăsit transportoarele noastre și sunt exportate în țară din Europa. Acest lucru a determinat o ușoară creștere a prețului mașinilor, dar calitatea a crescut semnificativ. Să recunoaștem, ansamblul Kaluga are nevoie de anumite schimbări în procesul tehnologic. Acest lucru este dovedit de recenziile deteriorate ale noilor populare sedanuri A6.

Principalele caracteristici de asamblare ale concernului Audi

Compania reușește să țină evidența tuturor diviziilor sale. Preocuparea efectuează un control strict al calității asamblarii, acesta este motivul retragerii din producția rusă a unor modele Audi, în special crossover-urile Q5 și Q7. Clienții așteaptă mai mult de la o companie decât o calitate decentă. În Europa, asamblarea Audi este realizată în totalitate, fiecare detaliu al viitorului vehicul fiind supus unei certificări stricte. Este de remarcat faptul că corporația dezvoltă în mod activ tehnologii care vor fi ulterior moștenite cu succes de alte mărci ale concernului. Astăzi, principalele sarcini și principii ale companiei sunt următoarele:

• mașini de cea mai înaltă calitate, absența oricăror boli ale copilăriei în noile dezvoltări;
• testarea extinsă a fiecărei tehnologii care este introdusă în partea tehnică sau funcțională a mașinilor;
• certificarea fiecărei piese individuale de echipament, testarea și leparea pieselor în fabrică;
• automatizarea maximă a producției, chiar și în acele țări în care este mai rentabil să se folosească forța de muncă manuală;
• controlul asamblarii, care este efectuat de experți germani la fiecare fabrică în care este asamblat Audi;
• un sistem în mai multe etape pentru alegerea materialelor pentru interior, plastic de înaltă calitate și un aspect excelent;
• cele mai moderne caracteristici de design, o competiție constantă între cei mai buni designeri ai companiei.

Audi este una dintre puținele mărci care nu are un birou de design permanent. Corporația colectează propuneri competitive de la diferite departamente ale designerilor săi și apoi selectează cele mai bune dezvoltări. Cu toate acestea, alte proiecte nu rămân inactiv, deoarece compania are mărci precum Volkswagen, Skoda și Seat, care sunt mai puțin pretențioase în ceea ce privește aspectul echipamentelor lor. De aceea, Audi are întotdeauna cele mai bune caracteristici de design printre alegerile conducerii. Cu toate acestea, acesta este un domeniu de activitate destul de subiectiv, deoarece cuiva din Seat spaniol îi place mult mai mult decât imaginea clasică elegantă a Audi.

Modele noi - o dezvoltare șic a tehnologiei de la Audi

Nici un model nu zăbovește pe linia de asamblare a corporației de mai bine de cinci ani astăzi. Și cinci ani pentru astfel de mașini pot fi destul de lungi. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, corporația oferă un stil actualizat al mașinilor sale chiar înainte ca vechiul design să devină irelevant. Mulți potențiali cumpărători sunt surprinși de cât de repede este actualizată linia de design a mașinilor, dar acest lucru nu este o preocupare prea mare pentru managementul pretențios al companiei. În 2015, corporația a prezentat un număr destul de mare de produse noi și restyling, a căror atenție principală este atrasă de următoarele actualizări:

• Audi RS4 Avant - un break mare cu caracteristici sportive și design futurist, suspensie rigidă și motoare puternice, costă de la 4.700.000 de ruble;
• Audi RS5 Coupe - o mașină sport șic, cu un stil incredibil și o tehnologie foarte avansată, mașina este capabilă să surprindă cu dinamica sportivă și prețul de 4.800.000 de ruble;
• Audi S6 Avant - un model nou cu înclinații sportive, garda la sol redusă și o dinamică uimitoare, motoarele de lux fac călătoria de neuitat, iar prețul este ridicat la 4.480.000 de ruble;
• Audi Q3 și RS Q3 sunt crossover-uri compacte uimitoare, cu un adevărat zel pentru viitor, nu numai în design, ci și în partea tehnică, mașinile pornesc de la un preț de 1.615.000, respectiv 2.990.000 de ruble;
• Audi Q7 - crossover-ul mare care a schimbat generația a devenit punctul central al gamei de modele a companiei, aspectul optim și tehnologia îmbunătățită au început să coste de la 3 630 000 de ruble.

Nu uitați de modelele de design precum Audi TTS Coupe și Audi R8 Coupe. Aceștia sunt cei mai scumpi și unici reprezentanți ai autoturismelor din concernul german, care și-au dovedit dreptul de a exista cu vânzări neașteptat de mari în toată lumea. Noile dezvoltări de design ale concernului auto devin și mai agresive, compania oferă caracteristici din ce în ce mai interesante și prezintă caracteristici de neuitat ale părții tehnice a mașinilor sale. Dezvoltarea nu se oprește nicio secundă, așa că anul viitor ne vom uita la gama Audi cu cu totul alți ochi. Vă invităm să fiți uimiți de noile tehnologii Audi urmărind un test drive al Q7 2015:

Rezumând

Diferite puncte de vedere asupra mașinilor Audi pot oferi atât surprize neașteptate, cât și dezamăgiri. Unii oameni le-au plăcut liniile moi și fluide ale sedanurilor premium de la începutul anilor 2000, în timp ce alții au preferat designul unic, nervos și agresiv al generației actuale de mașini. Dar putem spune cu siguranță că compania crește mai repede decât concurenții săi, oferind modele mai accesibile cu tehnologie la fel de fascinantă sub capotă. De asemenea, nu va fi de prisos să observăm evoluțiile unice ale corporației, care uimesc imaginația cu capacitățile lor.

Este greu de imaginat care va fi dezvoltarea ulterioară a geografiei Volkswagen AG și Audi. Dar este sigur să spunem că creșterea și expansiunea corporativă sunt inevitabile. Astăzi vedem viitorul în mașinile acestei companii. Toate preocupările europene încearcă să imite know-how-ul tehnic și vizual oferit de brandul german de lux. Și ce părere aveți despre stilul modern și caracteristicile dezvoltării părții tehnice a companiei de automobile Audi?

Audi a fost fondată în 1910 de un tânăr inginer August Horch. Aceasta a fost a doua sa încercare de a-și începe propria afacere: prima companie, Horch & Co, a fost fondată în 1899. Cu toate acestea, în 1909 a fost forțat să părăsească Horch & Co printr-o hotărâre judecătorească. Motivul a fost dezacordul cu partenerul-creditor.

Noua companie a lui Horch, fondată în orașul Chemnitz, la început, ca și precedenta, i-a purtat numele. Când autoritățile orașului au aflat despre acest lucru, instanța a dat noii firme un alt nume, „Audi”. Unele surse susțin că a fost inventat de unul dintre partenerii de afaceri ai Horch. Pur și simplu a sugerat să folosești același cuvânt, „Horch” (care în germană înseamnă „ascultă”), dar în versiunea latină – „Audi”.

Logo-ul Audi are patru inele argintii. Ele simbolizează fuziunea din 1932 a patru companii - DKW, Audi, Horch și Wanderer - în concernul auto Auto Union. La început, emblema Audi a fost instalată doar pe mașinile destinate curselor, iar pe modelele de producție erau plăcuțe de identificare - plăcuțe special făcute.

Etape majore în dezvoltarea companiei

În 1911, mașina de debut - Audi B, a luat parte pentru prima dată la cursa pentru Cupa Alpină din Austria, iar în 1912-1914 o versiune îmbunătățită a acestui model a participat din nou la Cupa Alpină și a obținut deja un succes foarte solid. . Datorită acestui fapt, mașina a primit numele Alpensieger - „cuceritorul Alpilor”.

În 1921, Audi a introdus prima mașină cu volan pe stânga - un fel de descoperire la acea vreme. Producția de mașini cu tracțiune față a devenit, de asemenea, o inovație: în 1931 Audi a prezentat lumii DKW F1, o mașină ieftină și compactă.

La mijlocul anilor 1930, după fuziunea a patru companii, Audi a devenit al doilea mare producător de automobile din Germania. În 1934, pentru a crește autoritatea și recunoașterea mărcii, Audi a luat parte la cea mai prestigioasă cursă de Grand Prix. În următorii ani, mașinile Silver Arrow au câștigat premii în curse și campionate din întreaga lume, stabilind un număr mare de recorduri.

În 1945, fabricile companiei, care erau situate în zona ocupată de trupele sovietice, au fost dezmembrate, iar compania însăși a fost supusă scoaterii din Registrul Comerțului Chemnitz. Cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului, conducerea Audi a fost evacuată în Bavaria. Acolo au început primele încercări de restabilire a îngrijorării. La sfarsitul anului 1945 a fost construit depozitul de piese auto Auto Unuion. Au durat patru ani până când producția companiei a fost restabilită. La sfârșitul anilor 1950, preocuparea reînviată a fost din nou înregistrată în registrul orașului.

În 1964, compania a devenit parte a Grupului Volkswagen. La început, Volkswagen nu a vrut ca Audi să-și facă propriile modele de mașini. Dar Ludwig Kraus, șeful departamentului de design, a decis să dezvolte în secret un nou model Audi. Rezultatul a fost unul legendar care a avut un mare succes. Deci compania și-a păstrat dreptul la individualitate.

În 1974, Ferdinand Piech a preluat departamentul de design. Sub el, compania a atins cote fără precedent. Audi a fost prima companie din lume care a început să producă mașini cu tracțiune integrală permanentă. În 1985, sediul Audi a fost mutat din nou în Bavaria. Succesul ulterior al Audi a fost determinat de o serie de inovații tehnice. Printre acestea - caroseria complet galvanizată, utilizarea motoarelor turbo pe benzină și motoare diesel eficiente cu combustibil, cu tehnologie de injecție directă, propulsie hibridă, motoare grele cu opt și doisprezece cilindri.

Fapte interesante, tehnologie și sport cu motor

Audi a fost prima companie care a realizat (începând din 1938).

Audi 80 a fost comercializat inițial în America de Nord sub numele Audi Fox și mai târziu sub numele de Audi 4000.

Concernul Audi a devenit primul producător auto care și-a creat propria lume virtuală pe resursa PlayStation Home. Vizitatorii se pot bucura de excursii în spațiul virtual al Audi Space și de posibilitatea de a participa la cursa Vertical Run.

Mașinile Audi au câștigat prestigioasa cursă Le Mans 24 de trei ori la rând - în 2000, 2001 și 2002. Pentru a sărbători acest succes uriaș, conceptul sport Audi Le Mans quattro a fost dezvăluit la Frankfurt în 2003.

Modele cheie din istoria brandului

- una dintre cele mai populare mașini ale secolului XX. Volumul total de mașini produse este de peste 4 milioane de exemplare. Modelul a fost produs timp de 30 de ani - din 1966 până în 1996. Inițial, mașina a fost realizată pe aceeași platformă ca și Volkswagen Passat. În 1987 a apărut o nouă generație de Audi 80 pe platforma B3, care nu mai avea nimic în comun cu Volkswagen. Caroseria lui B3 a fost complet galvanizată pentru a oferi o protecție atât de ridicată la coroziune încât Audi a extins perioada de garanție de la 8 la 12 ani. Caroseriile galvanizate sunt, de asemenea, folosite pentru a construi modelele Audi actuale.

Audi Quattro este prima mașină de raliu a companiei. Datorită inovațiilor în regulile care au permis utilizarea vehiculelor cu tracțiune integrală în competiții, Quattro a putut participa la curse. Mașina a câștigat două competiții la rând.

Dezvoltarea celebrului a început în septembrie 1994 în California. Prima mașină concept a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995. Următoarea modificare a modelului, Audi TT Coupe, a fost demonstrată de dezvoltatori vizitatorilor Salonului Auto de la Tokyo în 2005. Noul TT a fost mult mai ușor decât precedentul datorită unei combinații de materiale din aluminiu și oțel.

Compania a început să producă crossover-ul în 2005. Prima copie a fost văzută de critici la Salonul Auto de la Frankfurt. Modelul cu platformă E se bazează pe conceptul Audi Pikes Peak quattro din 2003.

Audi A3 – hatchback clasa familiei. În 1996 - 2003, a fost produsă prima generație, din 2003 până în 2012 - a doua. Mai recent, a apărut a treia generație de mașini compacte și a devenit rapid populară în țările europene. Audi A3 a câștigat multe premii diferite.

Audiin Rusia

Unul dintre primele Audi care a apărut în Rusia a fost Audi 80 B3. Celebrul „butoi” cu caroseria a 89-a a devenit rapid popular datorită designului său simplu: șoferii, care cunoșteau bine VAZ-urile cu tracțiune față, puteau schimba cu ușurință piesele pentru Audi. Unii și-au modernizat chiar mașinile străine, înlocuind piesele cu omologii autohtoni. S-au îndrăgostit de Audu 80 în Rusia și pentru rezistența ridicată a suspensiei - mașina cu o agilitate fără precedent pentru o mașină străină a cucerit drumurile interne.

Astăzi Audi nu își pierde poziția de lider în vânzările de mașini premium pe piața internă. Din ianuarie până în august 2012, s-au vândut 22.292 de exemplare, în creștere cu 41% față de cifrele din 2011. Dar aceste mașini nu sunt furate atât de des: conform datelor statistice pentru Rusia pentru 2010-2011, marca Audi nici măcar nu a ajuns în primele douăzeci. Cele mai populare modele ale noastre astăzi sunt Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 și Audi Q7.

În 2001, Audi a deschis școala de șoferi Quattro în Rusia. Aceasta este prima școală înființată de un producător de mașini străin în Rusia. De-a lungul existenței sale, școala Quattro a fost foarte populară în rândul compatrioților noștri: peste 11 ani au fost instruiți peste 16 mii de clienți privați și corporate.

Audi a fost sponsorul oficial al echipei naționale a Rusiei la XXX Jocurile Olimpice de vară 2012 de la Londra. Compania a oferit 129 de mașini drept premii pentru sportivii ruși. Modelele executive A8 au câștigat medalii de aur, medaliații de argint au primit cheile lui A7 Sportback, iar câștigătorii de bronz au primit elegantul A6. De asemenea, Audi a fost selectat ca partener oficial al Jocurilor Olimpice din 2014 de la Soci.

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI doar câțiva jucători vor rămâne pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin și prin tendințele de dezvoltare ulterioară a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător faptul că previziunile sale sunt confirmate.

Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume

La prima vedere, poate părea că există mulți producători de mașini independenți în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.

Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi, de fapt, au mai rămas doar câțiva producători de automobile în lume, împărțind între ei întreaga piață auto mondială.

Ce mărci aparțin Ford

Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și doar un miracol l-a salvat pe Ford. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, în consecință, Ford și-a pierdut grupul premium Premiere Automotive, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, un pachet de control al Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi rămân doar două mărci din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.

Ce mărci aparțin General Motors

General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său tot nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Producătorii de automobile Fiat și Chrysler

Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adunat sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile stau puțin altfel decât în ​​Statele Unite. Aici criza și-a făcut și propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de acest lucru.

Ce mărci aparțin Grupului Volkswagen

Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că Suzuki va fi inclusă în curând în această listă, din care 20 la sută este deja deținută de Grupul Volkswagen.

Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group

Cât despre ceilalți doi „germani” – BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.

Alianța Auto Renault și Nissan

Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent din alianța franco-japoneză.

Un alt mare producător de mașini francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.

Producătorul auto japonez Toyota

Iar dintre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. Tot în Toyota Motor se află și producătorul de camioane Hino.

Cine deține Honda

Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.

Alianță auto de succes Hyundai-Kia

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.

Dintre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat transferul mărcii Volvo sub aripa chinezului Geely, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

Odinioară puternică industrie auto britanică și-a făcut o viață lungă. Toți producătorii britanici de automobile și-au pierdut de mult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze, care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indienii Mahindra & Mahindra.

Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai sunt capabile să supraviețuiască. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, iar în Grupul Volkswagen, sprijinul reciproc este oferit de numărul de mărci.

În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate primi ajutor de la partenerii de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil pe zi ce trece...

Astăzi Audi este una dintre cele mai cunoscute companii din Europa, care produce autoturisme necomerciale de aproximativ 100 de ani. Istoria Audi este foarte interesantă și plină de evenimente. În 1910, compania a fost fondată de August Horch, care până atunci era acționar al companiei care îi poartă numele (Horch Werke), dar din cauza unor neînțelegeri interne a trebuit să o părăsească. Horch nu a trebuit să se gândească mult la cum să numească noua companie. Numele său de familie se traduce din germană prin „ascultă”, motiv pentru care a decis să folosească versiunea latină

După înființarea companiei, designerii au început să lucreze activ la activitățile acesteia, care au fost asociate cu producția de mașini. Istoria mărcii Audi a început în 1910, când compania a produs prima mașină creată de Horch și angajații săi, Audi-A. Istoria creării mașinii „Audi A” este necunoscută. În următorii câțiva ani, compania a câștigat multă popularitate în Germania, lansând mai multe mașini. În 1911, într-o competiție majoră care a avut loc în Austria, mașina Audi-B a reușit chiar să câștige. Fiecare versiune de Audi a devenit mai puternică, mai solidă și mai frumoasă.

Cu toate acestea, gloria evoluțiilor companiei a fost lansarea mașinilor Audi-K și Audi-M în anii 20 ai secolului trecut. Și dacă primul, cu un motor de 2,1 litri de 50 de cai putere, era foarte popular printre cetățenii Germaniei și Europei, atunci al doilea, cu o unitate cu 6 cilindri de 4,7 litri instalată pe el, era la acea vreme unul dintre cele mai rapide mașini din lume, dezvoltând o viteză de 120 km/h. De aceea, prețul Audi-M nu permitea unui cetățean obișnuit din clasa de mijloc să cumpere o mașină de lux.

Istoria creației și dezvoltării.

Audi (Audi), o companie germană specializată în producția de autoturisme. O parte din preocuparea Volkswagen. Sediul central este în Ingoldstadt.

Compania Audi a fost fondată în 1909 de August Horch. Rădăcinile sale se întorc la dispăruta, dar nu mai puțin faimoasă în trecutul companiei Horch („Horch”), care a strălucit pe cerul german în timpul celui de-al treilea Reich. În 1899, talentatul inventator August Horch a fondat Horch and Company în Mannheim, care s-a mutat la Zwickau patru ani mai târziu.

În 1909, a construit un nou motor cu 6 cilindri foarte nereușit, care aproape a adus compania în pragul falimentului, ceea ce i-a înfuriat foarte mult pe partenerii săi, care au decis să reprime zelosul inventator și să-l expulzeze din propria companie. Dar Horch a fondat imediat o altă companie în apropiere, care, bineînțeles, purta și numele Horch. Foștii săi parteneri, simțind un concurent puternic în tânăra firmă, au intentat un proces împotriva lui Horch, cerând schimbarea numelui firmei.

Potrivit deciziei instanței, noua întreprindere pentru producția de mașini nu putea purta numele Horch, iar August Horch a apelat la versiunea latinizată a numelui anterior: cuvântul horch, care înseamnă „ascultă” în germană, a devenit audi. Așa că în 1909 s-a născut celebra marcă și nu mai puțin faimoasa companie „Audi”.

Prima mașină numită Audi-A a fost produsă în 1910. Modelul Audi-B a urmat anul următor. Horch a expus trei dintre aceste mașini în iunie 1911 la primele curse Auto Alpenfart din Alpii austrieci, lungi de aproximativ 2500 km, care au înlocuit celebrele curse pentru premiul prințului german Heinrich.

În 1912, a apărut cel mai faimos model - Audi-S. În același an, primele sale mostre au trecut un test serios la următoarele curse alpine și au obținut rezultate bune, pentru care mașinile din seria C au fost numite „Alpenziger” sau „Cuceritorul Alpilor”.

În anii 1920, Audi era în pragul falimentului. A trebuit să fuzioneze cu o altă firmă.

În 1928, compania a fost achiziționată de germanul DKW (DKW), Jorgen Skafte Rasmussen a devenit proprietarul Audi.

În 1932, criza economică a determinat un număr de firme germane să creeze concernul Auto Union. Include, alături de DKW și Wanderer (Wanderer), fostele firme rivale Horch și Audi. Concernul a lansat două modele echipate cu tracțiune față și motoare Wanderer. Mașinile s-au vândut bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

După al Doilea Război Mondial, Audi și alte firme partenere ale Auto Union au fost naționalizate. Au fost transformate într-o divizie a Asociației Întreprinderilor Populare pentru Producția de Mașini.

În 1949, Auto Union a fost reformată prin atragerea majorității acțiunilor Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).

În 1958, Daimler-Benz AG a achiziționat un pachet de control al Auto Union, dar apoi le-a vândut Volkswagen. După transferul în 1965 a unui pachet de control către Volkswagen („Volkswagen”), numele Audi a început să fie folosit din nou. La scurt timp după acest eveniment, a fost lansată o nouă mașină cu tracțiune față, iar până la sfârșitul anului 1968 Audi a revenit pe piață cu o gamă bună de modele și statistici excelente de vânzări. Cele patru cercuri au fost păstrate ca emblemă, simbolizând fuziunea celor patru companii în 1932.

„100”, care a apărut pe piață în 1968, și succesorii săi, inclusiv faimosul Audi Quattro, prezentau un profil sportiv și tracțiune integrală, ceea ce a reprezentat o nouă piatră de hotar în industria auto germană. Modelul Quattro, apărut în 1980, a dat un impuls puternic dezvoltării industriei auto și a adus faima mondială Audi, o subsidiară Volkswagen. Era un Gran Turismo ușor, rapid, cu o stabilitate excelentă, un tip de mașină de raliu. Concurenților le-a fost greu să concureze cu acest raliu Quattro. Modelul a avut rezultate excepționale în mai multe curse auto.

În 1969, Volkswagen a cumpărat Neckarsulmer Automobilwerke (Uzina de automobile NSU din Neckarsulm). Ca urmare, numele companiei s-a schimbat, compania a devenit cunoscută sub numele de Audi NSU Auto Union, iar în vara anului 1985 numele companiei a fost transformat din nou în Audi AG.

Din 1970, Audi a început să exporte pe scară largă în Statele Unite. La început, exporturile în SUA au fost limitate la Audi Super 90 (sedan și break). precum și noul Audi 100.Din 1973 li s-a alăturat Audi 80. care, spre deosebire de versiunea europeană, a existat ca un Audi 80 break (de fapt, un VW Passat Variant cu un nivel de echipare mai înalt). Mai târziu, modelele Audi au primit propriile denumiri pe piața din SUA: Audi 4000 pentru Audi 80. Audi 5000 pentru Audi 100. Cu toate acestea, cazurile repetate de încălcare a răspunderii producătorilor pentru produsele lor de la mijlocul anilor 1980 au condus la o scădere a livrărilor Audi. spre SUA.

În 1980, coupe-ul sport cu tracțiune integrală a atras multă atenție la standul Audi de la Salonul Auto de la Geneva. Pentru prima dată, un vehicul ușor de înaltă performanță cu tracțiune integrală a fost oferit sub forma unui Audi quattro cu un concept de tracțiune integrală, care până acum a fost folosit doar la camioane și SUV-uri. Ideea unei astfel de mașini de pasageri a apărut în iarna anului 1976/77, în timpul testelor pe SUV-ul VW Iltis dezvoltat pentru Bundeswehr. Comportamentul excelent al acestei mașini atunci când conduceți pe gheață și zăpadă a condus la ideea introducerii tracțiunii integrale VW Iltis în seria Audi 80. A fost dezvoltată și o versiune cu putere crescută - un turbo cu cinci cilindri de 2,2 litri. motor cu 147 kW / 200 CP, prezentat în toamna anului 1979. cu.

În 1982, Audi 80 quattro a lansat producția pe scară largă de tracțiune integrală permanentă. Treptat, conceptul quattro a fost oferit și pentru alte serii de modele Audi.

Pe baza lui Audi 80, a fost produs un coupe sport (Audi Coupe), care a debutat la sfârșitul anului 1993. Versiunea decapotabilă a fost introdusă pentru prima dată la Geneva în 1991. Acest veteran al familiei Audi a fost întrerupt la mijlocul anului 2000. Din 1992, au produs aproximativ 72 de mii de bucăți.

În decembrie 1990, a fost prezentat noul Audi 100 (denumire internă C4), care pentru prima dată în istoria companiei a fost oferit și cu un motor cu șase cilindri în formă de V. Unitatea compactă (128 kW. 174 CP) puternică cu o cilindree de 2,8 litri a fost cea mai scurtă și mai ușoară din clasa sa.

Audi A4 este succesorul lui Audi 80 din 1986-1994. A fost prezentat pentru prima dată în octombrie 1994. În 2001, au fost lansate break-ul A4 Avant și A4 Cabrio coupe-cabriolet, care vor primi un hardtop pliabil (precum Mercedes-Benz SLK) și, evident, vor fi asamblate la Karmann. plantă.

Nava emblematică Audi A8 din gama Audi a fost prezentată pentru prima dată în februarie 1994

În mai 1994, publicului i s-a prezentat un RS2 Avant cu cinci locuri, cu un motor turbo-injecție de 2,2 litri și 315 cai putere.

Audi A3 se bazează pe platforma Golf IV. Prima prezentare a modelului a avut loc în iunie 1996. Producția Audi A3 a început în 1997.

Audi A6 a fost introdus pentru prima dată ca sedan la Salonul Auto de la Geneva în 1997. În februarie 1998, A6 Avant a fost introdus cu un break. Toate modelele platformei C4 au fost întrerupte în vara anului 1997 în legătură cu dezvoltarea A6 complet nou (tip 4B).

Din momentul în care conceptul Audi A2 a fost prezentat în toamna anului 1997, până la începerea producției de serie (începutul anului 2000) a modelului A2, au trecut puțin mai mult de doi ani. Așa se face că Audi are o nouă familie de autoturisme din clasa europeană de mărime B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, modificare sportivă de înaltă performanță a Audi A4 cu motor 2.7-V6-Biturbo. A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1997. În 1999, a fost prezentată o modificare a lui RS4 Avante cu motor 2.7-V6-Biturbo (380 CP).

În toamna anului 1996 au apărut configurațiile „sport” S6 / S6 Avant.

Mașina sport Audi TT cu caroserie coupe a fost prezentată pentru prima dată la Geneva în septembrie 1998, cu caroserie roadster în august 1999. Un model prototip a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995.

AUDI S3, o modificare sport a Audi A3 cu un motor turbo 1.8 20V și o transmisie cu tracțiune integrală cu putere mare. A fost introdus pentru prima dată în martie 1999.

AUDI S8, versiunea sport de înaltă performanță a Audi A8 cu motor 4.2 V8 și tracțiune integrală. A fost prezentat pentru prima dată la începutul anului 1998.

Audi Allroad, un model off-road bazat pe A6 Avant, a fost introdus pentru prima dată în februarie 2000.

În prezent, Audi, care face parte din concernul Volkswagen, se confruntă cu un boom. Acest succes a devenit posibil datorită noilor dezvoltări ale companiei.

Istoria creării Audi - M

1928 este un foarte important, s-ar putea spune chiar, un punct de cotitură în Audi, istoria companiei germane se va referi la el de mai multe ori. Atunci a apărut pe piața germană prima mașină din seria complet nouă „R”, care avea un motor neîntrecut la acea vreme. Popularitatea Audi-R nu a avut limite, deoarece pe această mașină a fost instalată pentru prima dată o unitate cu 8 cilindri, al cărei volum era de 5,0 litri.

Dar chiar și crearea unui model atât de popular nu a ajutat compania să evite falimentul. Situația financiară s-a înrăutățit în fiecare zi, așa că August Horch a fost nevoit să-și vândă creația lui DKW. Și patru ani mai târziu, Audi, DKW și Horch au devenit parte a concernului Auto Union. Wanderer s-a alăturat și el acestor companii.

Războiul a lovit puternic economia germană și a falimentat multe companii care activau pe teritoriul statului. Cu toate acestea, concernul Auto Union a fost una dintre puținele excepții, chiar și în ciuda faptului că, la începutul anilor 50, corporația, care era la un pas, a fost achiziționată de unul dintre cele mai mari companii de automobile din lume, Daimler-Benz AG. . Iar istoria Audi a trecut la o nouă etapă.

S-ar părea că perspectivele pentru Auto Union au devenit vizibile, dar deja în 1965 preocuparea a dispărut. Daimler-Benz AG a vândut un pachet de control în Volkswagen Corporation, după care Auto Union și-a redobândit fostul nume - Audi. De atunci, istoria creării Audi și-a pierdut independența.

Istoria mașinii Audi 100

Modelul a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 1990. Această mașină este cunoscută și ca modelul C4. Pe el și-a sărbătorit debutul motorul cu șase cilindri în formă de V. Motorul mic (128 kW. 174 CP) puternic, cu o cilindree de lucru de 2,8 litri a fost cel mai mic și mai ușor din gama sa.

În viitor, Audi cucerește piața Statelor Unite. În 1970, a început un export activ de mașini, produse sub „steagul” companiei fondate de August Horch. Cu toate acestea, la jumătatea deceniului următor, nivelul livrărilor de mașini în Statele Unite a scăzut, după care compania produce mașini exclusiv pentru piața europeană.

După lansarea primelor mașini de producție „60”, „75”, „80” și „100”, care au reușit să câștige popularitate în întreaga lume în anii 70 ai secolului XX, designerii Audi s-au concentrat pe dezvoltarea de Audi Quattro. Modificările cu tracțiune integrală ale acestei mașini, create activ în anii 80 ai secolului trecut, nu au fost numai populare în Europa, ci au câștigat și diverse competiții de mai multe ori.

Istoria mașinii Audi A4

AUDIA4 este o mașină de clasă medie cu motor longitudinal. Echipat cu sistem de tracțiune față sau integral. A devenit moștenitorul modelului Audi 80, care a fost produs în perioada 1986-1994. Debutul noii familii Audi A4 a avut loc în toamna anului 1994, iar producția de serie a început în noiembrie. Caroseria este realizată într-o formă mai rapidă, cu un design de acoperiș rotunjit, caracteristic noului stil VW-Audi. Salonul este destul de confortabil și are un design unic și luminos.

În 2002, diviziile producătorilor auto celebri Lamborghini și SEAT au devenit parte a corporației Audi AG, datorită căreia popularitatea produselor fabricate de gigantul auto german a crescut semnificativ. Fanii concernului Audi AG nu au putut fi mulțumiți de achiziția Lamborghini, deoarece visau să achiziționeze o mașină sport de încredere, care se remarcă prin adevărata calitate germană.

Astăzi, principalele unități de producție ale Audi AG sunt concentrate nu numai în Germania, ci și în alte câteva țări. De exemplu, în Sarajevo bosniac, în Bratislava slovacă, precum și în Gier maghiar.

Numărul modelelor Audi care surprind plăcut publicul crește în fiecare an. Șoferii au fost șocați de A2, A3, A4 și A6. Mulți au devenit fani ai preocupării după lansarea S3, S6 și S8 în lume. Ei bine, cei mai sofisticați potențiali cumpărători au avut mare plăcere de apariția pe piață a SUV-ului cu tracțiune integrală Audi Q7, a crossover-ului Audi Allroad, precum și a coupe-ului actualizat Audi TT și Audi R8. Apropo, istoria modelelor Audi este foarte interesantă, iar Audi R8 este o mașină legendară!

Noutățile companiei Audi din anii 2000 se îndrăgostesc nu numai de europeni și americani, ci și de reprezentanții Asiei, inclusiv de japonezi. De ce nu este aceasta o justificare pentru dezvoltarea rapidă a corporației? Noile dezvoltări ale companiei, combinate cu o capacitate de producție de neegalat și profesionalismul ridicat al angajaților săi, sunt cele mai bune arme care ajută Audi AG să cucerească rapid piața auto modernă din lume.

Istoria siglei Audi

Cred că toată lumea știe cum arată logo-ul mărcii germane, dar cine știe ce înseamnă cele patru inele de pe emblema Audi? Și vorbesc despre fuziunea a 4 companii - „Audi Werke”, „August Horch Automobile Werke”, DKV și „Wanderer”, a căror fuziune a avut loc în 1934. Inițial, emblema Audi a fost instalată exclusiv pe modelele de curse. Și mostrele în serie au fost decorate cu propriile lor plăcuțe de identificare unice.

Fiecare șofer cunoaște compania Audi. A primit datorită calității sale consecvente și designului original, admiratori din întreaga lume. Istoria Audi a trecut prin multe etape dificile care au făcut din companie ceea ce o cunoaștem astăzi.

Cum a început totul

Audi este o companie germană care produce autoturisme. Sediul principal al companiei este situat în satul Ingolstadt. Istoria de o sută de ani a numelui și mărcii a început în 1910, de pe vremea când August Horch a decis să înregistreze o companie, al cărei nume l-a luat de la numele de familie. Horch înseamnă „a auzi”, care este tradus din latină. La acel moment, antreprenorul era deja în postura de licitator într-o companie mare, dar a părăsit-o rapid din motive personale. Acesta a fost impulsul pentru a începe propria afacere.

Slujba lui August nu a avut întotdeauna. În 1909, a creat un motor cu 6 cilindri, care a eșuat imediat în vânzări. Acest lucru a paralizat grav compania, ceea ce a făcut-o aproape falimentară. Din acest motiv, inginerul a fost concediat rapid, dar nu departe a fondat rapid o nouă companie numită Horch.

Învață dintr-o privire

Orice pasionat de mașini care se respectă va recunoaște fără greșeală sigla Audi. Istoria logo-ului a fost formată în jurul a patru companii care au fost unite într-o singură forță. Printre aceștia s-au numărat Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke și Wanderer. Fuziunea grandioasă a avut loc în 1934.

După cum spune istoria ecusonului, la început a fost instalat doar în mașini în format de curse, iar designul individual a fost creat pentru modelele de producție. Acest lucru a fost schimbat ulterior, ceea ce a atras doar potențiali cumpărători.

Primele idei și pași

Obiectul de lucru al firmelor firmei a fost constructia de utilaje. Au fost angajați ingineri renumiți pentru a crea modelele originale. Deja în primul an de activitate, mașina Audi-A a fost proiectată. Cum a fost inventat acest model este încă necunoscut de nimeni.

Recunoașterea locului de muncă

În curând, mai multe modele au fost lansate, care au primit imediat recunoașterea șoferilor. Germania a apreciat meritele noului brand. Așadar, în 1911, a avut loc o mare competiție în Austria. Istoria mărcii amintită anul acesta ca fiind victoria modelului său Audi-B. De atunci, o atenție deosebită s-a concentrat asupra flagship-urilor ulterioare, care s-au îmbunătățit de fiecare dată.

Anul 1912 a devenit faimos pentru lansarea modelului Audi-C. Test drive-ul pentru ea a venit la cursele alpine, unde a dat rezultate destul de bune, pentru care i s-a dat numele de „Alpenziger”.

Principalul succes al mărcii a avut loc în anii 1920, când compania a achiziționat Audi-M și la fel de faimosul Audi-K de vânzare. Primul s-a remarcat cu un motor spațios de 4,7 litri la 6 cilindri, iar al doilea a avut 2,1 litri pentru motor. Acest lucru l-a făcut popular printre utilizatorii obișnuiți de mașini. Dar Audi-M a reușit să devină și una dintre cele mai rapide mașini ale acelei vremuri, pentru că a parcurs 120 de kilometri într-o oră. Prețul corespundea acestuia, care era la nivelul modelelor de marcă.

Rezolvarea problemelor

Succesul s-a încheiat în aceiași ani 20, când Audi a fost amenințată cu faliment. Pentru a rezolva această problemă, conducerea a decis fuzionarea cu o altă firmă. Astfel, în 1928, DKW a dobândit capacitatea companiei, schimbând proprietarul principal în Jorgen Skaft Rasmussen.

Când marea criză economică a lovit în 1932, a fost decisă Uniunea Auto. Sarcina lui a fost să combine mărcile binecunoscute și puternice Wanderer și DKW, precum și foștii concurenți Audi și Horch. Rezultatul muncii lor a fost lansarea a două modele, a căror activitate s-a bazat pe un motor de la Wanderer. După cum mărturisește istoria Audi, vânzările au părut destul de bune.

Format nou

Odată cu debutul celui de-al Doilea Război Mondial, toate companiile partenere au fost naționalizate. Au devenit o divizie care a făcut mașini. Astfel, în 1949, compania și-a extins scara datorită capacităților Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG și-a dublat eficiența când a achiziționat acțiuni la Auto Union în 1958, vânzându-le către Volkswagen. Dar au decis să păstreze numele, așa că compania a continuat să se numească Audi.

După o scurtă pauză, în 1968 compania a lansat o mașină cu tracțiune față, care a dat rezultate bune. Odată cu apariția lui Audi Quattro, firma are șanse mari de a revendica o clasă sportivă. Această mașină a dat un salt mare, făcând-o din nou una dintre cele mai bune alternative. Vehiculul era suficient de ușor și avea o protecție excelentă. Transportul a îndeplinit pe deplin cerințele pentru raliurile de mare viteză, așa că a putut concura cu alți producători.

Schimbarea conducerii

În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat principalele acțiuni ale Volkswagen, care includeau și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania a avut numele Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.

Strategia companiei reînnoite a fost să organizeze vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe alt continent a fost Audi Super 90. Această break a primit imediat sprijin de la utilizatori. Mai târziu, rândurilor lor li s-a alăturat Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceea, modelele reale și-au primit desemnările pe această piață - Audi 80 și, respectiv, Audi 4000.

Inapoi la început

În anii 1980 au fost descoperite unele nereguli în companie, astfel încât nivelul vânzărilor acesteia a scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. 1980 a fost amintit pentru lansarea unei mari noutăți pe piață sub forma unui coupe cu tracțiune integrală de clasă sport. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.

Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când, în timpul testelor efectuate de Bundeswehr, nava amiral VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de condus pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis introducerea unui astfel de sistem în mașinile Audi 80. Acest model a primit o versiune întărită cu un motor turbo de 5 cilindri și 2,2 litri, a cărui putere producea 147 kW, sau 200 de cai putere.

Mai multe produse noi

Istoria companiei amintește de introducerea în producția de masă a mașinilor cu tracțiune integrală. Ulterior, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte flagship-uri Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul sport Audi Coupe, apărut în 1993. Mai târziu s-a decis să se folosească corpul original, care să completeze gama. Acest transport a rămas mult timp unul dintre cele mai bune de acest gen până când a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.

Unul dintre modelele pe care istoria mărcii și-a amintit a fost Audi 100. Caracteristica acestuia era utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia de modele. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 cai putere pe bază de injecție.

Puțin mai târziu, celebra platformă a companiei Golf IV a pus bazele modelului emblematic Audi A3. A fost prezentat în 1996, primind o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în serie. Un an mai târziu, prezentarea noilor flagships a avut loc la Frankfurt pe Main. Modelul emblematic Audi S4 / S4 Avante / RS4 a fost o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. A folosit un motor 2.7 V6 biturbo pentru munca sa, care a fost capabil să livreze 380 CP. cu.

Nouă generație

Istoria concernului a văzut un organism universal pentru noile flagship în 1998. Pentru a se concentra pe dezvoltarea și producția unor astfel de vehicule, s-a decis întreruperea producției seriei C4. Deoarece compania a început într-o scurtă perioadă de timp producția de mașini fundamental noi, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasă B.

Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera lui Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, acceptând pozitiv noutatea. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadster-ului, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sport Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie de tip tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 cu tracțiune integrală.

Vizualizările se schimbă

Anul 2000 a început pentru Audi cu premiera flagship-ului Audi Allroad, care se baza pe A6 Avant. În 2001, a fost produs un transport cu acoperiș rabatabil, care ulterior a început să fie asamblat la unitățile Karmann.

Astăzi, facilitățile companiei sunt situate în diferite țări, nu doar în Germania. Compania încearcă să-și mărească dimensiunea și capacitatea în fiecare an. Gama a făcut posibilă satisfacerea dorințelor fiecărui cumpărător, iar fanii mașinilor puternice au putut alege singuri SUV-ul Audi Q7.

Printre noutățile neobișnuite, se pot evidenția modelele anilor 2000, care au atras cumpărători din țările asiatice. Fabricația încearcă să creeze de fiecare dată o dezvoltare din ce în ce mai simplă și mai puternică, care atrage noi piețe. O astfel de perspectivă modernă vă permite să obțineți profituri mari și să vă consolidați poziția de vânzări.

O privire specială la Audi-M

Acest model a primit o atenție deosebită din partea companiei, deoarece a fost prima dată când emblema „Audi - o unitate pe fundalul globului” a fost instalată pe el. Pentru lucru, a fost folosit un motor clasic cu șase cilindri, cu un volum de până la 4700 de metri cubi. vezi Putere în 70 de litri. cu. a creat confort în timpul călătoriei. Printre modificări, a fost observat un arbore cu came, pe care s-a decis să-l miște în sus.

Latura tehnică a implicat utilizarea aluminiului pentru blocul cilindri. De asemenea, designerii au avut grijă de siguranța șoferului, datorită căreia sistemul de frânare a fost distribuit imediat pe patru roți. Cea mai mare viteză pe care a putut-o atinge nava amiral a fost de 120 km/h.

Cum a apărut Audi 100

Acest model a fost prezentat pe scară largă cumpărătorilor în 1990. Era cunoscut și sub numele de C4. Pentru ea a fost pentru prima dată când a fost lansat un motor cu șase cilindri în formă de V. Este de dimensiuni mici, dar puterea de 174 de cai putere a fost una dintre cele mai bune din gama sa de preț.

Istoria Audi A4

Dintre mașinile mărcii Audi din clasa de mijloc, modelul A4 merită o atenție deosebită. Datorită utilizării tracțiunii din spate și față, controlul direcției este îmbunătățit, motiv pentru care producția de serie activă a început în 1994. Compania a introdus un nou design al carcasei, care a distins calitativ nava emblematică printre omologii săi.

Astăzi, marca Audi face parte din Grupul Volkswagen. Este în stadiu de redresare și creștere, deoarece compania se bucură de mult timp de indicatori de înaltă calitate. Acest lucru creează vânzări de succes pentru ea, datorită cărora are loc o dezvoltare constantă.

Dacă doriți să cumpărați o mașină de calitate și accesibilă, marca Audi este o alegere excelentă. De-a lungul istoriei companiei, aceasta a lucrat activ pentru a-și îmbunătăți modelele și a introduce noi tehnologii. Acest lucru ne-a permis să obținem o calitate decentă.

Indicați cât de util v-a fost acest articol !!!.