După cum Audi își numește modelele. A cărui marcă este Audi, istoria preocupării Audi, mașini germane, mașini sport germane, industria auto germană, August Horch, DKW, Auto Union, ansamblul rusesc al Audi, unde Audi este asamblat în Rusia, ce modele de Audi sunt asamblate în R

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca a spus că până la începutul secolului 21, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața auto globală. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut și a trecut prin tendințele dezvoltării în continuare a industriei auto, așa că nu este surprinzător faptul că predicțiile sale sunt confirmate.

Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume

La prima vedere, se poate părea că există mulți producători independenți de autovehicule în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.

Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă și astăzi au rămas în lume doar câțiva producători de automobile, care au împărțit întreaga piață mondială a mașinilor între ei.

Ce mărci aparțin Ford

Interesant este faptul că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și Ford a salvat doar un miracol. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, ca urmare, Ford și-a pierdut Premiere Automotive Group premium, care a inclus Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, o participație de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, doar două mărci rămân din imensul imperiu - Lincoln și Ford în sine.

Ce mărci aparțin General Motors

General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său încă nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin joint-venture-ul rus GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Producătorul de automobile Fiat și Chrysler

Și concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adunat sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile stau puțin diferit decât în ​​Statele Unite. Aici și criza și-a făcut propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de aceasta.

Ce mărci aparțin grupului Volkswagen

Volkswagen acum acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații despre faptul că Suzuki va fi în curând inclusă pe această listă, dintre care 20 la sută este deja deținută de Grupul Volkswagen.

Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group

În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, aceștia nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG, există mărci Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include companiile Mini și Rolls-Royce.

Renault și Nissan Automotive Alliance

Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, astfel încât Lada nu este, de asemenea, un brand independent de alianța franco-japoneză.

Un alt mare producător francez de automobile, PSA, deține Peugeot și Citroen.

Producător japonez Toyota

Iar printre producătorii auto japonezi, numai Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, în Toyota Motor este producătorul de camioane Hino.

Cine deține Honda

Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au nimic altceva.

Alianța auto de succes Hyundai-Kia

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serioși angajați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.

Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat transferul mărcii Volvo sub aripa chineză Geely, precum și achiziționarea mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

O dată puternică industrie auto britanică a făcut o viață lungă. Toți producătorii de automobile britanici proeminenți și-au pierdut demult independența. Exemplul lor a fost urmat de mici firme engleze, care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar chinezii SAIC au cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indianul Mahindra & Mahindra.

Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, cum ar fi japoneza Mitsuoka, engleza Morgan sau Malaezia Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii își oferă sprijin reciproc, iar în grupul Volkswagen, sprijinul reciproc este oferit de numărul de mărci.

În ceea ce privește companiile precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutor de la parteneri de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi ...

Această companie de renume mondial s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Procesul de urmărire penală este în curs August Horch (August Horch) de foștii săi colegi de la companie Horch. Ca urmare a neînțelegerilor cu partenerii, Horch a fost forțat să părăsească propria companie pe care a fondat-o în orașul Zwickau din estul Germaniei în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, în mod firesc, dându-i numele. Două firme cu același nume au existat pentru o perioadă scurtă de timp într-un oraș mic: printr-o decizie a instanței, a doua a primit un nume nou Audi, care în latină înseamnă la fel ca Horch în germană - „ asculta».

Primul Audi a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2612 cm 3, similar cu proiectele anterioare Horch, create de el pentru companie Horch. Dar în curând a fost urmată de motoare noi cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm 3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: orificiul de admisie era în partea de jos, iar orificiul de ieșire era strict deasupra acestuia „cu susul în jos”.
Persistența cu care August Horch și-a expus mașinile în diferite competiții a fost răsplătită abia în 1911, când a sa Audi B cu un motor de 2,6 litri în cursa Alpine Cup din Austria, a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Luând în considerare toate deficiențele seriei „B” din 1913, a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 3,5 litri, în care arborele cotit se rotea pe trei rulmenți și era ușor decalat pe partea axelor cilindrului. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Corpul de lemn de pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm a fost deschis cu o spate alungită și ascuțită, care, potrivit creatorilor săi, a oferit o mai bună aerodinamizare și a dat un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes serios în competiția pentru Cupa Alpină. Prin urmare, este cunoscut sub numele de Alpensieger- „Cuceritorul Alpilor”.

Înainte de război, a fost creată o altă mașină mică de acest tip. „28/08” cu un motor de 2071 cm 3, care a continuat să fie produs după stabilirea păcii. Dar cel mai popular în anii 20 a fost cel de 50 de persoane „Audi-K” cu un motor cu supapă de 3,5 litri. Primul 6 cilindri a fost „Audi-M”, eliberat în 1924. Volumul său de lucru a fost de 4655 cm 3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenți, iar blocul cilindrului era din aliaj de aluminiu, deși căptușelile cilindrului au rămas din oțel. Arborele cu came superior a acționat direct asupra tijelor supapei. Frânele tuturor roților erau echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a atins 120 km / h.
Primul Motor cu 8 cilindri în 4872 cm 3 a apărut în 1928 pe mașina din seria „R”, care a primit numele mare Imperator. S-a dovedit a fi ultima construcție a ei Audi, care a fost preluată în curând de o altă companie auto DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), fondator DKW, a decis să nu creeze pentru noua gamă Audi deținea motoare și cumpăra toate echipamentele și dezvoltările sale de la ruina companiei americane Rickenbacker. Modele regulate Audi a apărut în 1929. Acestea erau Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931 în gamă Audi a intrat modelul ușor „R” pe șasiu DKW cu un motor Peugeot cu 4 cilindri de 1122 cm 3.
În 1932, 4 firme germane DKW, Audi, Horchși Rătăcitor fuzionat într-o preocupare auto Auto Union. Primul rezultat al muncii comune pentru Audi a devenit o serie cu tracțiune față Față cu un motor cu 6 cilindri cu supapă Wanderer în 2257 cm 3, urmat de o tracțiune pe spate Audi 920 cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cm 3.

Tracțiunea față Audi Front a devenit un „produs colectiv” al tuturor membrilor preocupării Auto union firme: ideea de tracțiune față pentru mașinile produse în serie a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost conceput pentru Rătăcitorși a fost eliberat pe Horch, iar mașina terminată purta o marcă Audi.În ciuda dificultăților în stăpânirea noului design, mașina a funcționat bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia din față a fost o osă și arc arc transversal și în multe privințe seamănă cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor cu tracțiune față, Frontul aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diferite caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat viteze de peste 105 km / h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată versiunea sportivă elegantă cu trei locuri a Frontului.

După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizat și a produs mașini la fel de cunoscute Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război compania Auto union a produs numai mașini DKW. Abia în 1957 a apărut singurul model sub denumire Auto Union 1000. Anul urmator Auto union a trecut sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a început să fie planificată tranziția către producția de mașini cu tracțiune față, a devenit proprietatea concernului Volkswagen. În 1965, marca Audi reînviat. Tracțiunea față a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt Audi 1700 cu un motor extrem de economic dezvoltat de Daimler Benz cu un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.
În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizațională a avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.
Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Așadar, după absorbția sa de către Volkswagen la mijlocul anilor '60, marca aproape a dispărut cu totul: tot potențialul Audi a decis să-l arunce în producția de masă „Jukov”.Și numai dezvoltarea cu succes a propriului nostru model - în secret din gestionarea preocupării - a făcut posibilă păstrarea identității Audi.

Suntem ai noștri, vom construi un nou brand.

Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen de mai mulți ani Audi a fost perceput în Germania ca un brand popular obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență cu soluții inovatoare. Modificări ale tracțiunii integrale create în 1980 „Quattro” au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, care au adus marca Audiînaltă autoritate.
A inițiat producția de mașini cu tracțiune integrală Audi a fost inginer Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), care a considerat acest proces a fi la fel de natural ca trecerea de la setarea frânelor numai pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza modificărilor pentru tracțiunea integrală erau vehiculele standard cu tracțiune față. În blocul cu cutia de viteze, a fost instalată o carcasă de transfer cu diferențial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele axe. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea transmisiei spate. Prima tracțiune integrală Audi au fost concepute în principal pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor modele ar putea fi testată. Au fost propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri turbocompresoare. Influențat de 4WD Audi s-a stabilit o nouă direcție în crearea mașinilor de serie atât pentru sport cât și pentru uz normal.

De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor '90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să își reconsidere abordările de afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: părăsirea mărcii Audiîn segmentul de masă, doar transferați-l în segmentul „premium” sau învârtiți în „premium progressive”. Am ales-o pe aceasta din urmă și am început să ne construim propria noastră strategie de marketing Audi - până la urmă, până atunci, marca nici măcar nu avea propriile sale saloane, mașinile erau vândute împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama brandului a uimit pe toată lumea prin lipsa sa: avea doar două mașini - Audi 80și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri evidente din partea clienților și critici ale specialiștilor.
Imaginea de marcă de astăzi se bazează pe patru principii: utilizarea tehnologiei înalte, emoționalitatea, sportivitatea și ambiția globală. Fiecare dintre ei îndeplinește o sarcină specifică și împreună urmăresc toți obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, cel puțin dublu vânzări, egalizează în ceea ce privește vânzările globale și percepția cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, la sediul central Audi AG aceste principii sunt numite și instrumente cu ajutorul cărora sunt rezolvate sarcini destul de specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a făcut tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras noi clienți: dacă în 1995 s-au vândut aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai mult. Aproape șapte ani Audi a fost singurul care a folosit injectie directa de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 mii la 300 mii pe an. Și fabricarea de serii mari de mașini cu corpuri din aluminiu a influențat în general dezvoltarea întregii industrii auto din lume.

Au făcut un pariu pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. " În segment « premium» atmosfera din jurul clientului este foarte importantă- spune șeful departamentului de strategii globale de comunicare Audi AG Graeme Lisle. - Prin achiziționarea unui model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. Vrea să simtă exclusivitatea mașinii și atitudinea față de sine, așa că totul trebuie făcut la cel mai înalt nivel". În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat prin dezvoltarea actuală a gamei de modele. Începând din 1995, unul sau două noi modele au început să apară anual. Incepand cu A4, au emis germanii A3și A4 Avant, model de afaceri A6, break A6 Avant și TT Coupé.În următorii patru ani, au apărut pe piață TT Roadsterși off-road Audi allroad quattro, compact A2și deja nou A4, limuzina A8și nou A4 Avant, convertibil A4 și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a apărut o nouă versiune a modelului A3și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolariși Le Mans, depuse între ianuarie și septembrie. Această „rată a focului” este deosebit de impresionantă având în vedere că crearea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.

Urmând conceptul general al mărcii, compania oferă toate produsele noi caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în performanțe dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. Mai mult, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indicele S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: puterea sa de 450 de cai provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe autostradă numai limitatorul electronic de viteză nu a permis să sară dincolo de 250 km / h. Dar politica de marketing necesită o alimentare și mai agresivă a spiritului sportiv și Audi sponsorizează activ competițiile de schi alpin, golf, navigație, susține două cluburi de fotbal europene renumite. Toate acestea funcționează pentru al patrulea principiu al companiei, care sună astfel: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru a face acest lucru, rețelele de dealeri se extind în diferite regiuni ale planetei, se creează întreprinderi comune pentru a lucra pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde marca germană deține acum 3,6% din piață. Nivelul general al aspirațiilor companiei, specialistul în afaceri și finanțe Jurgen De Grave a încercat să explice cu un exemplu specific: „ În SUA, vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW vinde un sfert de milion. Intenționăm mai întâi să ne egalăm cifrele de vânzări și apoi să împingem concurenții».

Audi este unul dintre cei mai de succes producători de automobile germane, cu sediul în Ingoldstadt, dedicat exclusiv autoturismelor. Audi face parte din preocuparea auto Volkswagen din 1964.

Compania a fost fondată de August Horch în 1909, fondatorul Horch & Company, care a strălucit pe cerul celui de-al Treilea Reich. Existentă din 1899, compania lui August Horch nu și-a putut găsi locul pe piață mult timp și la 4 ani de la înființare s-a mutat la Zwickau. Până în 1909, Horch a terminat de dezvoltat un nou motor cu 6 cilindri, care sa dovedit a fi catastrofal fără succes și aproape a condus compania la faliment. Tovarășii revoltați au decis să-l pedepsească pe Horch și l-au expulzat din propria lor companie. Dar inventatorul nu a fost descurajat și a fondat imediat o altă întreprindere, care, desigur, a primit și numele „Horch”.

Fostii parteneri ai inventatorului au văzut un concurent puternic în noua companie și au intentat un proces prin care cereau să inventeze un alt nume pentru compania lor. Instanța a fost de acord cu cererea reclamanților și a interzis inventatorului să cheme compania sa Horch. A găsit o versiune latinizată a cuvântului - Audi. Aceasta este povestea fondării celebrului brand.

Tânărul inventator lucrează din greu, ceea ce devine baza lansării primului Audi-A în 1910. Până în anul următor, august finalizează dezvoltarea modelului Audi-B. Trei dintre aceste mașini au debutat în vara anului 1911 la primele curse din Alpii austrieci.

În 1912, August a lansat cel mai faimos model al său, Audi-C. Modelul este supus imediat unui test serios la următoarele curse din Alpi și arată rezultate bune, pentru care Serie C a primit chiar și numele „Cuceritorul Alpilor”. Dar acest lucru nu ajută la poziția financiară a companiei și până în anii '20 se află în pragul falimentului, ceea ce a forțat August să fuzioneze cu o altă companie.

În 1928, Audi este cumpărată de compania germană DKW, iar Jorgen Skafte Rasmussen devine noul proprietar al întreprinderii auto. Dar seria de fuziuni și achiziții din istoria Audi nu se termină aici: 1932 aduce lumii o criză economică, care a forțat o serie de companii germane să se unească în preocuparea Auto Union, care a inclus nu numai DKW și Wanderer, ci și foste companii rivale - Horch și Audi. Proiectul nou creat a produs două mașini cu tracțiune față și un motor Wanderer. Mașinile Auto Union câștigă o bună reputație și se vând bine până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial.

În perioada postbelică, toate companiile membre ale Auto Union au fost naționalizate, iar uniunea în sine a fost reformată în 1949, ceea ce se datorează în mare parte atragerii acțiunilor companiei Mercedes-Benz.

În 1958, pachetul de control al Auto Union trece sub controlul Daimler-Benz AG, după care este cumpărat de Volkswagen. Odată cu transferul controlului către VW, producătorul auto își folosește din nou numele original - Audi. În curând, producătorul a lansat noul său model cu tracțiune față și, până în 1968, marca avea la dispoziție o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări. Din acel moment, toată Audi prezintă emblema familiară cu patru cercuri, care a devenit un simbol al fuziunii a patru companii în 1932.

În 1968, legendarul Audi 100 a intrat pe piață cu succesorii săi și faimosul Audi Quattro. Acesta din urmă a primit în 1980 un profil sportiv și o tracțiune integrală, care a devenit o nouă etapă în dezvoltarea producției auto în Germania. Acest Gran Turismo ușor și rapid a fost caracterizat de o stabilitate excelentă și adaptabilitate la orice provocare (inclusiv mitinguri). Concurenții au putut concura cu greu cu acest Quattro, care a fost factorul predeterminat pentru performanța ei extrem de reușită în cursele auto.

1969 an. Volkswagen cumpără uzina auto Neckarsulm și redenumește firma Audi NSU Auto Union. Producătorul a primit numele familiar Audi AG abia în 1985.

1970 an. Audi începe expansiunea pe piața americană. La început, doar Audi Super 90 din caroserii sedan și break și noul Audi 100 sunt exportate în SUA. Vânzările americane merg bine, ceea ce predetermină livrările către SUA din 1973 a modelelor Audi 80 (spre deosebire de versiunea europeană , Audi 80 american a existat și în caroseria). Astăzi știm că break-ul Audi 80 nu era altceva decât un Variant Volkswagen Passat mai bogat.

Ulterior, Audi 80 și 100 pentru piața americană au primit propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe incidente de încălcare a răspunderii vehiculelor lor duc la scăderea vânzărilor Audi pe piața Statelor Unite.

Revenind la Audi Quattro menționat anterior, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva în 1980. Conceptul de tracțiune integrală de la acest vehicul este folosit și astăzi la vehiculele Audi. Însăși ideea de a crea o astfel de mașină a apărut în 1976, când inginerii mărcii au efectuat teste ale SUV-ului Volkswagen Iltis pentru Bundeswehr. Acordând atenție manevrabilității excelente a mașinii pe teren accidentat, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să implementeze conceptul de tracțiune integrală în seria lor 80 de serie. În 1982, producția pe scară largă de autoturisme cu tracțiune integrală unitatea pornește. Treptat, conceptul Quattro este oferit la alte vehicule Audi.

La sfârșitul anului 1993, Audi Coupe și-a făcut debutul pe piață, construit pe baza modelului Audi 80. Același model din 1991 a constituit baza caroseriei decapotabile. Am scăpat de „veteranul” din familia Audi abia la mijlocul anului 2000, când a fost înlocuit de Audi A4, prezentat pentru prima dată în toamna anului 1994. Autovehiculul A4 Avant și A4 Cabrio coupe-cabrio au fost produse abia în 2001.

În 1990, noul Audi 100 debutează cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina ei a primit un motor în formă de V cu șase cilindri, destul de compact și puternic.

Amiralul Audi A8 se alătură liniei mărcii în toamna anului 1994. Primul A3, împrumutând o platformă de la a patra generație Golf, a fost prezentat publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii nu a fost începută decât în ​​anul următor.

Primul sedan A6 a fost lansat în 1997. Mașina sa dovedit a fi foarte reușită și în 1998 a început producția versiunii sale break. Producția tuturor modelelor pe platforma C4 se încheie în 1997 în legătură cu trecerea la platforma complet nouă de tip 4B. În toamna aceluiași an, compania prezintă conceptul A2, care ajunge la linia de asamblare doar la începutul anului 2000. Astfel, Audi a început să dezvolte o piață de clasa B, nouă pentru sine, dar populară în Europa.

Audi TT sport coupe debutează la Salonul Auto de la Geneva din 1998 (un roadster bazat pe acesta apare un an mai târziu). Prototipul TT a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în 1995.

De la începutul noului mileniu, producătorul auto a cunoscut o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama este complet reînnoită și apar multe modele noi. Citiți mai departe pentru mai multe detalii despre Audi Renașterea.

Noua generație a mult așteptatului sedan Audi A6 a fost lansată în 2001. Mașina a primit schimbări pur cosmetice la exterior și interior și a achiziționat, de asemenea, motoare noi. Producătorul auto experimentează cu aluminiu și produce aproximativ 150.000 de corpuri din aluminiu pentru diferite modele.

În 2002, a fost produs Audi TT modernizat cu un capăt frontal modificat și arcuri de roți lărgite. Dar vestea principală îi aștepta pe cumpărători sub capotă - acolo a apărut un motor de 265 de cai putere, înlocuind cel de 225 cai putere.

În primăvară, S3 hatchback este actualizat, care a primit un motor de 225 de cai putere și capacitatea de a accelera la 225 km / h. Echipamentele standard au primit xenon, tapițerie din piele, transmisie manuală cu 6 trepte și jante din aliaj de 17 inci. În acel moment, S3 a devenit cel mai puternic reprezentant al segmentului din Europa.

Până la începutul verii, gama de motoare pentru A4 este completată cu motoare noi cu o capacitate de 150 până la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și dinamică. Vara, producătorul anunță prețurile pentru RS6 încărcat. O mașină în valoare de 85 de mii de dolari a ieșit cu un tiraj de 400 de exemplare și fiecare a accelerat până la maximum 250 km / h. În același timp, are loc un alt debut mult așteptat - apare noua generație a Audi A8. Rigiditatea caroseriei unei mașini premium crește cu 60%, iar siguranța și calitatea sa superioară ating înălțimi fără precedent. Cel mai rapid A8 din a doua generație a primit un motor de 550 de cai putere. Până la sfârșitul verii, există zvonuri despre intenția producătorului auto de a actualiza familia TT. A8 are o cerere incredibilă, iar fabricile trec la o operațiune în trei schimburi - totul pentru a satisface nevoile dealerilor. Până în septembrie, producția primei generații A8 este întreruptă.

Până la sfârșitul anului, există zvonuri despre planurile Volkswagen și Audi de a lansa un SUV mare pe o platformă comună (aflăm mai târziu că vorbim despre Touareg și Q7). Vânzările bune ale celei de-a doua generații A8 permit o versiune mai lungă a A8L cu o lungime totală de 5,18 metri. Livrările în masă ale A8 alungite pe piață încep la mijlocul anului 2003.

În primăvara anului 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o cutie de viteze nouă și alte culori ale caroseriei. De asemenea, în gamă exista un motor FSI de doi litri. Extinderea rețelei de dealeri Audi în Rusia începe în vară.

Din acel moment, un motor pe benzină V6 destul de economic, cu o capacitate de 220 CP, a devenit motorul de bază pentru A8, capabil să accelereze un sedan mare executiv la maximum 242 km / h. În același timp, gama de motoare pentru A3 se extinde - apare un FSI de 1,6 litri cu 115 CP. În toamnă, apare un A3 super-puternic cu un motor de 250 de cai putere și se deschide un dealer în Rostov.

În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 au ajuns pe web. Apoi, se știe că mașina va primi o platformă de la deja debutat Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului va fi produs al 100.000 de Audi A3. Vânzările grupului în Rusia cresc rapid.

2004 începe cu planurile de a lansa următoarea generație A6 Avant anul viitor. Noutatea primește o platformă de la noul sedan A6, care va debuta și la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2004. Mașina concurează pe piață cu o variantă similară de la BMW, este echipată cu un variator continuu variabil și primește o gamă largă de motoare.

În martie, Audi lansează un decapotabil bazat pe Audi S4. Noutatea obține un motor aspirat natural de 344 de cai putere. La începutul anului, se anunță noul A8 W12 și producția totală de mașini Audi pentru anul acesta ajunge la 1 milion de exemplare. În primăvară, gama de motoare A8 este completată cu un turbodiesel compact V6 cu o capacitate de 233 CP. Tot în primăvară are loc prima revocare majoră a mașinilor Audi: 172 de mii de mașini pot fi retrase din cauza suspiciunii unui defect de cablare.

Cel mai puternic A6 debutează cu un motor V8 de 4,2 litri care produce 340 CP. Vânzările Audi A4 cu un nou motor diesel TDI de 1,9 litri cu 115 CP vor începe în iunie. Vara, apare un break pe baza popularului hatchback Audi A3. Noutatea este foarte solicitată pe piață.

Din octombrie, nu există nicio îndoială că două SUV-uri vor apărea simultan în gama Audi - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se vor baza pe platforma A4. În același timp, gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3 se extinde. Motoarele încep să respecte standardul Euro-4.

La Paris, un A4 actualizat este prezentat cu o grilă diferită și un design mai modern al caroseriei, în conformitate cu ideologia de atunci a mărcii. La sfârșitul anului, Audi începe să-și vândă A6 în Statele Unite. Primele imagini ale serialului Q7 sunt difuzate pe web și apar informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul intră în etapa de testare rutieră. Iarna încep precomenzile pentru noul A6 Avant: primele vehicule nu sosesc decât în ​​martie 2005.

Începutul anului 2005 a fost marcat pentru marcă prin recunoașterea modelului A6 ca fiind cea mai bună mașină a anului din lume. Al 5-lea milion A6 iese de pe linia de asamblare. Audi sărbătorește 25 de ani de la tehnologia sa cu tracțiune integrală Quattro. În cinstea acestui eveniment, noua generație RS4 este lansată cu un motor V8 de 4.2 litri aspirat natural și 420 CP.

Compania își amintește aproximativ 10.000 decapotabile A4 din cauza problemelor cu reflectoarele farurilor xenon. Testele rutiere ale noii generații Audi S6 încep în primăvară. Zvonurile despre echiparea mașinii cu un motor V10 cu o capacitate de 550 CP sunt confirmate.

Compania alimentează interesul pentru primul său SUV prin publicarea primelor imagini. Mașina se scoate la vânzare în toamnă. Audi prezintă cel mai sportiv S8 cu un motor V10 de la Lamborghini Gallardo cu 450 CP. Pentru baza S8, producătorul cere 97.600 de euro. Și din nou zvonuri: după debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior al Q5, dar există și informații despre posibilitatea completării gamei de modele cu crossover-ul compact Q3. Noutatea este planificată să se bazeze pe platforma de la a cincea generație Volkswagen Golf.

La începutul anului 2006, testele noului coupe TT se apropie de sfârșit. Mașina sport crește în dimensiuni și obține un nou motor de vârf de 280 CP. A doua generație TT primește, de asemenea, o versiune retractabilă pentru acoperiș.

Testele rutiere încep pe noul A6 Allroad cu suspensie pneumatică și tracțiune integrală Quattro. Sub capota A6 Allroad, au pus un motor diesel de 3,0 litri cu 225 CP. Intențiile pentru un Q3 sunt confirmate în cele din urmă, la fel ca planurile pentru un nou S3 cu tracțiune integrală permanentă, bare de protecție noi și pasaje de roți umflate.

Începe un proiect pentru crearea unui concurent pentru Mini de la BMW. Apar primele schițe ale viitorului bebeluș A1. Noua generație TT va debuta oficial în primăvară. Mașina a devenit mai frumoasă și s-a maturizat din toate punctele de vedere. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3,0 litri cu 300 CP. Misterul din spatele dezvoltării A7 este ridicat. Inițial, se presupune că mașina va fi cu patru uși.

La sfârșitul verii, Audi va publica fotografii ale noii generații de producție S3. Mașina primește un motor de 2,0 litri cu 265 CP. Acest motor conferă hatchbackului compact o putere incredibilă. Testele rutiere ale R8 vor începe în toamnă, iar debutul său este programat pentru începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT RS va debuta cu un V6 de 3,6 litri de 350 de cai putere.

Audi își surprinde fanii lansând supercarul din aluminiu R8 înainte de termen. Supercarul este propulsat de un motor de 420 de cai putere și este vândut la reprezentanțe la un preț de 146.800 de euro.

Q7 primește cel mai puternic motor diesel de 313 cai putere - V10 5.0 litri de la Volkswagen. În plus față de puterea enormă, motorul se distinge prin eficiență excelentă și respectarea standardelor de mediu Euro-5.

În octombrie, se finalizează dezvoltarea modelului A5, creat pe baza modelului A4. Noutatea capătă un aspect complet diferit și o gamă largă de motoare. Principalul concurent pentru acesta este BMW seria 3.

Începe producția noului A4. Pentru R8 se pregătește un super diesel de 500 CP. și un volum de 6,0 litri.

Anul 2007. Începe dezvoltarea următoarei generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi lansată abia la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și un nou corp.

Audi A5 debutează la standul Audi din Geneva. Simultan cu „donatorul” și afișați versiunea încărcată a S5. Un motor de 354 cai putere intră sub capota acestuia din urmă. La sfârșitul primăverii, sunt finalizate testele rutiere ale RS6 cu un motor V10 (același motor de la Lamborghini Gallardo care a apărut pe R8). Acest „monstru” devine un competitor demn pentru BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.

Soarta lui A1 este decisă în cele din urmă: se publică o altă porțiune de schițe și apar informații despre planurile de a începe producția în serie în 2009. Vara, noul RS6 intră în sfera spionilor.

Inginerii Audi au pus în cele din urmă concurenții de la BMW și Mercedes la locul lor: noutatea lor obține un motor de 571 de cai putere cu un cuplu de 1000 Nm, care a fost ajutat de supraalimentare. Sunt publicate primele schițe ale celui mai luxos sportback A7.

De îndată ce A5 a debutat la Geneva în primăvară, mașina primește motoare noi până în toamnă: un motor pe benzină de 265 de cai putere și un motor diesel de 190 de cai putere. De asemenea, în toamnă, vor începe vânzările modelului A8 actualizat: „fața” mașinii restilizate, bare de protecție, faruri de ceață se schimbă. Suspensia și controlul se schimbă. Mașina începe să fie echipată cu un nou V6 de 2,8 litri pe benzină, asociat cu un variator variabil continuu.

Toamna la Frankfurt, Audi prezintă sportul RS6 cu un motor pe benzină V10. Turboalimentarea dublă și-a mărit puterea la 580 CP. și cuplu de 650 Nm. La aceeași expoziție, Audi prezintă noua generație A4. Mașina devine mai lungă și mai lată decât predecesorul său și obține un ampatament crescut. Motorul de bază pentru acesta este o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 160 CP.

În toamnă, este prezentat primul prototip A1, care deja arată mai mult ca o mașină de serie. La sfârșitul anului, se produce cel mai mic decapotabil bazat pe A3 și se confirmă intenția de a elibera R8 fără acoperiș (mașina ajunge la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2008).

În primăvara anului 2008, compania germană a lansat un nou hatchback A3 cu un front front puternic reproiectat. Grila falsă a radiatorului a devenit și mai expresivă, iar farurile au primit lămpi bi-xenon. Motoarele pentru A3 au primit un sistem de injecție diferit. În Europa, modelul a fost vândut la un preț începând de la 20 de mii de euro.

Principala senzație la Salonul Auto de la Beijing a fost mult așteptatul crossover Q5. În timp ce toată lumea aștepta debutul modelului la Geneva, Audi a salvat modelul pentru piața asiatică. Exteriorul crossover-ului a moștenit multe de la fratele său mai mare Q7. Aspectul crossover-ului s-a dovedit a fi eficient și dinamic. Gama de motoare constă atât din motoare economice, cât și din motoare performante.

În luna mai, Audi dezvăluie cabrioletul A5, care a primit un acoperiș din țesătură, care a redus semnificativ centrul de greutate al mașinii și a adăugat câțiva litri la volumul portbagajului. Zvonurile despre lansarea viitoare a celui de-al treilea crossover al mărcii, compactul Q3, au fost confirmate în cele din urmă. Inițial, inginerii din Ingolstadt aveau de gând să prezinte modelul publicului în 2010, dar ulterior s-a aflat despre amânarea producției modelului până în 2011, pentru care a fost pregătit un transportor la uzina SEAT din Spania.

Dezvoltarea celei de-a treia generații A8 începe în vară. Necesitatea actualizării seriei a fost generată de noi concurenți în fața Mercedes-Benz S-class și BMW 7-series. A6 a fost, de asemenea, actualizat, care a primit diferite opțiuni față și spate, bare de protecție diferite și un grătar de radiator ușor diferit. Printre noile motoare, a apărut un V6 de 290 de cai putere, care consuma doar 9,5 litri pe „sută”.

Până la sfârșitul verii, Audi confirmase producția celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Mașina a primit un V10 unic de 5,0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP. și cuplu de 650 Nm. Cel mai puternic sedan a primit, de asemenea, prețul „cel mai puternic” - 105 mii 550 euro.

Audi prezintă următoarea generație S4 la Salonul Auto de la Paris din octombrie. Mașina este disponibilă în caroserii sedan și break. Mașina încărcată a primit o dinamică uimitoare de accelerație de 5,1 secunde până la sute și un magnific V8 cu o capacitate de 344 CP.

În noiembrie vor începe încercările modelului A5 Sportback. Acest corp hibrid este intermediar între A4 și A6. Modelul evidențiază, de asemenea, un caracter foarte sportiv, suspensie rigidă și manevrabilitate excelentă.

Începutul anului 2009 a fost marcat de demonstrația oficială a prototipului luxosului concept Audi A7 Sportback. De fapt, era o mașină de pre-producție, aproape gata de producție.

Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică a R8) continuă. Zvonurile spun că inginerii experimentați de la Porsche sunt implicați în crearea acestei mașini sport. În februarie, producătorul prezintă primele imagini ale noului A4 Allroad. Deși mașina a primit o platformă de la „patru” obișnuite, cu tracțiunea integrală Quattro și garda la sol crescută, poate concura cu calitățile off-road cu orice crossover de dimensiuni medii.

În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS în nume. TT RS Roadster și Coupe sunt alimentate de un motor cu 5 cilindri de 340 de cai putere, care le-a accelerat la 0-100 km / h în 5,0 secunde.

Un alt debutant de primăvară a fost un decapotabil bazat pe A5 și S5 cu un pachet elegant. În primăvară, Q7 suferă o modernizare minoră, ceea ce i-a conferit un aspect mai modern. Schimbarea opticii și a barei de protecție a permis alinierea crossover-ului cu ideologia modernă de design Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat să coincidă cu centenarul de la fondarea fabricii August Horch Automobilwerke GmbH de către August Horch. În Germania, a fost pus un preț de 36.050 de euro pe noutate.

La sfârșitul verii, Audi prezintă un motor de 1,2 litri care produce 102 CP. Au început să echipeze configurația inițială A3 și A3 Sportback. O versiune deschisă a modelului Audi R8 Spyder a fost pregătită pentru salonul de toamnă de la Frankfurt, care a primit un V10 de 5,2 litri și o putere de 525 CP.

În octombrie, apar schițe ale „unu”, pe baza cărora a fost deja construită versiunea de serie a modelului A1, care a debutat în 2010 la Salonul Auto de la Geneva. La începutul lunii decembrie, noul Audi A8 a fost prezentat la Miami și a fost pus în vânzare în prima jumătate a anului 2010. Așa cum era de așteptat, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: farurile și luminile laterale noi au devenit principala „caracteristică”. Desigur, mașina a primit noi părți ale caroseriei și a devenit cu 25% mai rigidă decât predecesorul său. În plus, a crescut în mod semnificativ în dimensiune și a depășit concurenții săi de la Mercedes-Benz și BMW.

Geneva, 2010. Audi își prezintă bebelușul A1 cu ajutorul lui Justin Timberlake. „Bebelușul” va fi pus în vânzare în martie. Mașina se bazează pe noua platformă PQ35 și are o lungime de doar 3,95 metri. „Odnushki” de la Audi are multe în comun cu Polo de la Volkswagen.

Alături de bebeluș, există o prezentare a „bestiei” în fața modelului RS5, care dezvoltă 450 CP. și cuplu de 430 Nm. Acest cupe este cea mai puternică dezvoltare a donatorului A5. De asemenea, TT și A3 au fost actualizate în primăvară. Mașinile au primit optică modernă, elemente de caroserie modificate și alte motoare din gamă.

Dezvoltarea a început pe două Q5 încărcate simultan, pentru a smulge conducerea de la BMW X3 cu maximum 286 CP. sub capotă și Mercedes GLK cu 272 CP. Audi își ia rămas bun de la RS6 la mijlocul verii. Inginerii din Ingolstadt intenționează să finalizeze dezvoltarea succesorului în 1,5-2 ani.

Până la sfârșitul verii, conducerea Audi confirmă planurile de a lansa o versiune deschisă a „celei”. Tot în august încep vânzările A7 Sportback, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Audi Quattro Concept și Audi e-tron Spyder. În toamnă, există zvonuri despre planurile companiei din Ingolstadt de a elibera flagship-ul în fața A9.

Pe 1 decembrie, Audi dezvăluie oficial noua generație A6. Așa cum era de așteptat, nu au existat modificări revoluționare în design: faruri noi și panouri de caroserie mai moderne. Mașina a păstrat stilul general, a primit o umplere electronică mai bogată și noi motoare economice.

Compania prezintă un RS3 încărcat în noiembrie. Sub capota acestui supercar se află un motor cu cinci cilindri de 2,5 litri, care dezvoltă 340 CP. Împreună cu S tronic cu 7 trepte, motorul accelerează mașina la 100 km / h în 4,6 secunde. În Germania, cel mai modest RS3 costă 49.900 de euro. De la generație la generație, toate mărimile Audi cresc. Noul model A3 Concept, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, confirmă tendința.

Anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania din Ingolstadt începe dezvoltarea cupei sale off-road, Audi Q6. Mașina promite să fie mult mai avansată din punct de vedere tehnologic decât principalul său concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstadt este completată cu mult așteptatul crossover compact Q3, care a devenit un concurent direct pentru BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor de 140 CP perfect tolerabil. și un volum de 2,0 litri. În Germania, pentru cele mai ieftine versiuni, cer de la 30 de mii de euro. Producția în serie a noului crossover începe în vară.

Audi s-a întâlnit în vara anului 2011 cu un „bebeluș” A1 extrem cu o capacitate de 503 CP. Micul automobil s-a transformat într-o adevărată fiară și a „învățat” să accelereze la 100 km / h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru marcă prin lansarea noului Audi A6 Allroad, care a devenit un break pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: un motor pe benzină de 3,0 litri cu turbocompresor și o capacitate de 310 CP. A treia generație A6 Allroad va fi comercializată doar în primăvara anului 2012.

De asemenea, vara, a fost oferit un restyling pentru A5, care este în vânzare din 2007. Sedanul, break-ul, cupeul cu două uși și chiar versiunea sport a RS au fost actualizate. În plus, fotografii spioni prind noul S6 în lentile lor în timpul testelor rutiere. Mașina sport a primit cel mai puternic V10, același cu cel al R8 spercar. La sfârșitul verii, a început și o discuție deschisă cu privire la viitorul debut în 2013 al celei de-a doua generații Q7, deoarece principalii concurenți ai SUV-ului mare au reușit deja să se actualizeze (în special, Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).

Compania aduce o mulțime întreagă de mașini „încărcate” - S6, S7 și S8 la salonul auto de la Frankfurt. În toate cazurile, se folosesc motoare cu o capacitate de 420 CP, ceea ce le-a dat dinamica de accelerație la „sute” de la 5,2 la 4,8 secunde. A fost prezentată și o versiune hibridă a sedanului de lux Audi A8. Datorită tracțiunii hibride, consumul de combustibil al berlinei grele a fost redus la 6,4 litri la 100 de kilometri.

În august, apar primele imagini neoficiale ale noii generații Audi A4. Gama de motoare este completată cu motorine noi, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Mașina primește un pui întreg de cele mai moderne tehnologii. Concomitent cu hibridul, cel mai puternic S8 este dezvoltat cu un preț exorbitant și o dinamică de accelerație.

Între timp, noul flagship A9 se apropie din ce în ce mai mult. Se știe deja că va fi un coupe de lux, o nouă platformă pentru care Volkswagen dezvoltă. În toamnă, producătorul își confirmă planurile de a lansa o serie de mașini electrice e-tron bazate pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebun pe A1, sub capota căruia au pus un motor de 256 de cai putere. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment pe „unul” este diferit: mașina primește tracțiune integrală Quattro, care a devenit un memento al trecutului raliului preocupării.

2012 începe pentru Audi odată cu începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, înainte de care arată o versiune specială a crossover-ului ca concept cu prefixul Vail în nume (în onoarea stațiunii de schi cu același nume din Canada ). Doar versiunea cu tracțiune integrală și un motor TT RS ușor deformat care produce 314 CP este exportată pe această piață. și 400 Nm. Conceptul Vail a primit un design memorabil și o mulțime de caracteristici suplimentare.

În linia îngrijorării, mai există o poziție vacantă - pentru un mic crossover, care ar trebui să fie Q1. Din acest moment, începe dezvoltarea unei platforme care se dezvoltă pe baza „coșului” de la A1. Mașina promite să obțină o suspensie îmbunătățită serios, gardă la sol crescută și tracțiune integrală.

Iarna, planurile pentru dezvoltarea celei de-a treia generații TT sunt declasificate, pe care intenționează să le prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către dealeri din 2014. Accentul principal în mașina de nouă generație va fi pe sportivitate. Al treilea TT promite să devină cel mai perfect reprezentant al segmentului său.

Lucrările riguroase încep la a doua generație R8, care ar trebui să se bazeze pe evoluțiile din a șasea generație Porsche 911. Noul R8 ar trebui să fie pus în vânzare până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea roadster nu va fi lansată până în 2015.

2012 începe cu o mulțime de știri interesante: se pare că Audi intenționează să dezvolte primul său monovolum premium, bazat pe break-ul A4. „Vagonul dublu” A4 promite să devină confortabil, să obțină un acoperiș înalt, dimensiuni crescute și tot felul de clopote și fluiere „minivan”.

Salonul Auto de la Geneva din 2012 a fost, de asemenea, bogat în articole noi: Audi prezintă trei mașini simultan. Primul este TT în modificarea RS plus, care a primit încă 20 CP. la puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, o împrăștiere a inserțiilor de carbon în cabină, diferite panouri ale caroseriei și jante elegante de 19 inch.

Al doilea debutant a fost noul RS 4 Avant, care a absorbit toate caracteristicile semnăturii de la predecesorul său. O altă „rachetă” și-a reînnoit complet designul, a achiziționat un set complet de sisteme moderne și, desigur, un motor puternic, care a devenit o unitate de 450 de cai putere.

Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Caroseria mașinii a devenit mult mai rigidă și mai sigură. Mașina a scăzut cu 80 kg de „greutate în exces”, a primit o gamă largă de motoare, cutii moderne și design corporativ modern.

Martie aduce știri despre împărțirea familiei Q în două tabere: sub numere pare Audi intenționează să producă stil urban și sub numere impare - modele utilitare. Aceleași știri oferă speranță fanilor mărcii pentru lansarea a cel puțin încă câteva Q. La sfârșitul lunii martie, informațiile sunt parțial confirmate: Audi împărtășește informații despre planurile de lansare a Q4, care ar trebui să devină un concurent pentru similarul BMW X4 și Evoque de la Range Rover.

La sfârșitul lunii aprilie, compania lansează o versiune extremă a Q3 cu prefixul RS în nume. Crossover-ul a fost echipat cu un motor turbo de 360 ​​de cai putere, care a adus dinamica de accelerație la 5,2 s la 100 km / h și o viteză maximă de 265 km / h. Este timpul să actualizăm Q5, dar până acum doar la nivelul primelor fotografii. Crossover-ul nu a primit modificări fundamentale: faruri diferite, bara de protecție modificată, grila radiatorului ușor diferită. În interior, există și mai puține schimbări: un volan nou și materiale de finisare de calitate superioară.

Mai aduce mai multe știri cu privire la adăugarea familiei Q, cu mini crossover-ul numărul 2 și următorul coupe SUV-ul mare numărul 6. Q2 promite să fie cel mai accesibil din segment. În același timp, se confirmă planuri pentru actualizarea Q7-ului mare și construirea pe platforma sa a unui coupe off-road de lux Q8: numărul total de „kues” planificate a depășit numărul total al celor existente.

În iunie, Audi dezvăluie cel mai puternic crossover, Q5, cu prefixul S. Cea mai interesantă caracteristică a noului element este faptul că este diesel! Supraalimentarea dublă a făcut posibilă aducerea puterii diesel până la 313 CP. și cuplu de 650 Nm.

În iulie, apar instantanee oficiale ale primei actualizări pentru R8 lansate din 2006. Nu vă puteți da seama de pe drum: farurile, un grătar al radiatorului și alte părți ale corpului se schimbă în mod tradițional. Mașina sport primește și o nouă cutie de viteze robotică cu două ambreiaje.

Compania se întoarce la conceptul Quattro, care a debutat în 2010, cu Audi planificând să reînvie legendarul Quattro din anii '80. Proiectul se dezvoltă deja sub denumirea internă Q35.

În septembrie, este timpul pentru prezentarea convertibilului RS 5 actualizat. Noutatea este echipată cu un soft top care se pliază automat la viteze de până la 50 km / h. Dinamica excelentă a mașinii este garantată de un motor de 450 de cai putere și de un nou S tronic cu două ambreiaje: perechea oferă decapotabilului dinamica de accelerație la „sute” de 4,9 secunde.

Audi pregătește următoarea generație A3 Sportback pentru spectacolul de toamnă de la Paris. Break-ul devine mai mare și mai dinamic decât predecesorul său. Trecerea la noua platformă MQB a permis mașinii să piardă 90 kg în plus, să devină mai rigidă și mai sigură. În același timp, modificarea sportivă S3 va debuta într-o caroserie hatchback cu trei uși. În comparație cu omologul de bază, versiunea încărcată primește un turbo diesel de 2 litri cu 300 CP. și cuplu de 380 Nm.

În octombrie, există zvonuri că a doua generație Q7 nu va apărea niciodată, iar Audi va lansa Q9 în schimb. Este într-adevăr? În toamna anului 2012, a fost prea devreme pentru a judeca, dar dacă s-ar întâmpla acest lucru, atunci el ar trebui să concureze cu astfel de giganți de pe piață precum Infiniti QX56 și Cadillac Escalade.

Familia de rachete este în curs de actualizare cu încă un break sport: RS6 cu un motor V8 de 4,0 litri și turbocompresor, care și-a adus puterea la 560 CP. Mașina a primit o dinamică de accelerație uimitoare: de la 3,9 secunde la sute! Echipamentul standard include jante de 20 inch, scaune din piele și un pachet complet de electronice.

În ianuarie 2013, Audi începe producția benzinei SQ5 de 354 CP. Acest lucru a oferit crossover-ului o dinamică de accelerație uimitoare: 5,3 secunde până la 100 km / h și o viteză maximă limitată la 250 km / h. Tot la începutul anului, Audi își abandonează în cele din urmă planurile de dezvoltare a proiectului A2.

Până la jumătatea lunii ianuarie, gama RS încărcată va fi completată de luxosul RS7 sportback cu un motor TFSI twin-turbo de 4,0 litri, care produce 560 CP. și un cuplu de 750 Nm. Sportback accelerează la 100 km / h în 3,9 secunde.

Înainte de Salonul Auto de la Geneva, Audi prezintă un crossover RS ​​Q3 încărcat cu un aspect mai agresiv, bare de protecție noi, praguri laterale, o altă grilă și prize de aer. Setările suspensiei au fost, de asemenea, modificate, iar sub capotă se află un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 310 CP. și cuplu de 420 Nm.

Noua generație A3 Sportback este principalul debut al Audi de la Geneva din 2013. În comparație cu cele obișnuite cu trei uși, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea a scăzut cu 50 kg și dinamica de accelerație s-a îmbunătățit până la 5,1 secunde până la „sute”.

La sfârșitul lunii martie, există o prezentare „secretă” a aceluiași sedan la salonul auto de la New York. Gama de motoare este completată cu un turbodiesel. Debutul public al sedanului A3 are loc la Shanghai doar o lună mai târziu.

Unele dintre planurile Audi de a lansa trei crossover-uri ale liniei Q în termen de trei ani au fost declasificate. Se știe în mod fiabil despre al doilea, al patrulea și al șaselea număr, care vor acoperi practic toate nișele gratuite de pe piață.

În august, Audi dezvăluie restilizarea berlinei sale executive A8. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile sunt „matriciale”. Lumina adaptivă a învățat să detecteze în mod independent mașinile pe drum și să schimbe direcția luminii pentru a nu uimi șoferul unei mașini care se apropie. În plus, A8 a „învățat” să recunoască pietonii și semnele rutiere.

La Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie, Audi prezintă dezvoltarea conceptului Quattro de trei ani - Audi Sport Quattro. Acest nou coupe devine cel mai puternic din istoria grupului: 700 CP. și 800 Nm. Coupé-ul a primit o centrală hibridă bazată pe un V8 turbocompresor de 4,0 litri și un motor electric de 150 de cai putere. Familia Quattro din anii 80 a renăscut!

Ultima mare veste din 2013 este planurile Audi de a lansa un crossover Q1 ieftin. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și un preț de până la 20 de mii de euro! Zvonurile timpurii despre încetarea proiectului Q7 sunt infirmate de informații despre a doua generație a crossover-ului de lux aproape gata de debut.

Prototipul Audi Sport Quattro 2013

Datorită ansamblului lor de înaltă calitate, mașinile Audi sunt printre cele mai fiabile mașini second hand. Compania are un logo foarte memorabil format din patru inele. Există două companii care concurează - BMW și Mercedes Benz. Feudul a început în 2006 odată cu lansarea unui videoclip de felicitare de către BMW cu privire la victoria mașinii Audi din categoria „Cea mai bună mașină din Africa de Sud”.

Istorie

Compania Audi s-a născut în 1909, înaintea principalilor săi concurenți. Sediul concernului este situat în Ingolstadt.

Mașinile produse în prezent au fost produse inițial sub marca Auto Union. Creșterea companiei a avut loc după cel de-al doilea război mondial datorită achiziționării tuturor acțiunilor de către Daimler-Benz AG. În 1964, Auto Union a devenit o filială a Volkswagen. Datorită activităților lor comune, preocuparea a produs multe mașini iconice, cum ar fi Audi-100 (supranumită popular țigara), Audi-80, Audi-Q7 și multe altele.

Compania încă nu pierde teren pe piața auto, producând tot mai multe mașini premium, un exemplu fiind noul Audi A8.

Unde este asamblat Audi?

Volkswagen gestionează toate sarcinile de producție, deoarece este compania mamă. Producția auto din Germania este răspândită în toată lumea. Astăzi se află în peste 10 țări.

• Germania. Găzduiește sediul companiei. Este principala țară de asamblare „Audi”, centrul producției și proiectării. Peste 10 ateliere și centre de inginerie sunt situate aici.
• Argentina. Fabrică vehicule pentru piața auto din America de Sud.
• China. Multe componente sunt fabricate în fabrici din China (motor, suspensie, caroserie).
• STATELE UNITE ALE AMERICII. Cel mai mare complex de producție și proiectare este situat aici.
• Brazilia. Există cinci fabrici de automobile pentru industria auto din America de Sud.
• Africa de Sud. Pentru industria auto din Africa, aproape toate modelele sunt produse aici.
• Slovacia. Multe lucrări de proiectare sunt efectuate în această țară.
• India. Iată o unitate de producție care produce anumite modele. Cele mai multe dintre ele sunt mai ieftine decât mașinile germane.

Producția de mașini din Germania sub marca Audi se realizează conform tuturor canoanelor asamblării germane. Este posibil să se evidențieze principalele caracteristici și principii ale proiectării și producției mașinilor Audi:

• cea mai bună calitate și excluderea completă a posibilității pieselor defecte;
• testarea constantă a mașinilor pentru siguranță, pasabilitate, calitate tehnică și multe altele;
• producția este complet automatizată, asamblarea manuală nu este prezentă la nicio fabrică Audi;
• producția este controlată de experți cu mulți ani de experiență;
• capacitatea de a alege opțiuni pentru decorarea interiorului, funcționalitatea mașinii, caracteristicile tehnice și multe altele;
• dezvoltarea constantă a producției, adaptarea la tehnologiile moderne.

Gama de modele și prețurile pentru „Audi”

Pentru 2018, compania produce mașini cu diferite categorii de preț, funcționalitate și caracteristici tehnice. Lista celei mai recente game de modele și prețuri pentru „Audi”:

• „Audi-A7” Sportback: un sedan sport cu spate rotunjit, optică actualizată. Culori populare: albastru. Costul depinde de configurație: 4.300.000 - 5.000.000 de ruble.
• „Audi-RS4” Avant: un break al liniei PC, care a primit un design actualizat și componente tehnice. Costul mașinii este de 5.400.000 de ruble.;
• „Audi-A8”: un sedan premium, a primit un nou design interior și exterior. Cea mai notabilă schimbare este grila radiatorului. Prețul variază de la 6.000.000 la 7.140.000 ruble, în funcție de configurație.
• Audi Q7: un SUV premium cu optică LED nouă, un grătar de radiator și un interior actualizat. Prețul variază de la 3.870.000 la 5.200.000 ruble.

Mașini noi „Audi”

Până în prezent, toate modelele „Audi” sunt produse nu mai mult de cinci ani, apoi sunt înlocuite cu altele noi. Designul interior a fost complet reproiectat în mașini în ultimii trei ani. Din 2018, interiorul a primit mai multe afișaje tactile interactive, cum ar fi, de exemplu, în Audi-A8, unde un afișaj este responsabil pentru funcționalitatea interioară, al doilea pentru navigare, multimedia și al treilea pentru tabloul de bord.

De asemenea, a apărut un nou model în linia de PC - „Audi-PC6”, care a primit un design gri mat și a devenit, de asemenea, una dintre cele mai puternice și mai rapide mașini ale companiei „Audi”.

Noul A8 a primit un aspect actualizat, interior, funcționalitate și caracteristici tehnice. Acum, această mașină nu este inferioară mașinilor premium din a șaptea serie „BMW” și a clasei S „Mercedes”.

Tot în 2019, este planificată lansarea noului Q8, care ar trebui prezentat publicului în Germania, unde este asamblat Audi.

Cele mai populare mașini Audi

Popularitatea companiei Audi a fost adusă de multe mașini, precum și de faptul că chiar și mașinile vechi de douăzeci de ani sunt fiabile și servesc proprietarul mașinii fără defecțiuni grave. Cele mai populare modele au fost „Audi-100”, „Audi-80”, „Audi-Q7”, precum și modele noi: „Audi-A8”, „Audi-R8” și „Audi-RS6”, care s-au transformat nu numai un break obișnuit, ci și o mașină sport excelentă.

Cele mai populare mașini de pe drumurile din Rusia sunt „Audi-A6” 1996-2002 în break.

După o creștere a cererii pentru un coupe, „Audi” a actualizat versiunea A6, împărțind-o într-un sedan, un break și un coupe, versiunea acestuia din urmă a fost numită „Audi-A5”.

Asamblarea „Audi” în Rusia

Producția de mașini Audi este situată în multe țări. În Rusia, unde Audi este asamblat pentru piața rusă, există și ateliere de producție.

Un singur model este produs în Kaluga - „Audi-Q7”. Înainte de aceasta, ansamblul rusesc „Audi” a produs o gamă largă de modele, dar producția a scăzut din cauza unei cereri mici pentru aceste mașini pe piața rusă, precum și din cauza deprecierii rublei.

Modele precum A1, P8, A8, TT și decapotabile din versiunile a treia și a cincea au fost retrase din producție în Rusia datorită noilor cerințe ale legislației rusești, potrivit cărora noile mașini trebuie să fie echipate cu sistemul ERA-GLONASS. Dar, datorită politicii companiei Audi, acest lucru nu este posibil.

Bună ziua tuturor! Mulți experți au fost de acord că Audi A8 2018 cu pilot automat și-a șters în mod specific nasul cu concurenții săi. Și unii susțin chiar că aceasta este cea mai inteligentă mașină din clasa sa ... Dar de ce o astfel de încredere? Ce bombe au plantat inginerii din Ingolstadt sub capota noutății? Între timp, GeekBrains este cea mai mare comunitate IT, care unește mai mult de două milioane de oameni și face parte din grupul Mail.Ru. Toată lumea poate învăța să programeze aici! În cinstea noului an, GeekBrains oferă tuturor utilizatorilor un curs „cum să devină programator” și o reducere la instruire - până la 40%. Trebuie doar să vă lăsați contactele pe linkul de sub videoclip. Act Salonul noilor opt a fost deja comparat cu o cameră în miniatură a unui hotel de lux, care are de toate - de la încărcare wireless pentru smartphone-uri și scaune confortabile de hamac din piele - la un proiector de cinema și un masaj de podea cu suport pentru programe de îngrijire la cald pentru aripioare de orice dimensiune. Cabina este literalmente umplută cu opțiuni de confort, cum ar fi o gâscă de gâscă de Crăciun. Acum, în loc de multe butoane retro mecanice, șoferul are la dispoziția șoferului două ecrane tactile full hd, pe care sunt plasate toate comenzile climatice și comenzile multimedia. Pentru pasagerii din spate care preferă ecrane mai mari, sunt disponibile tablete Android detașabile de 10 inci, cu posibilitatea de a intra online și ieși din mașină. Cu toate acestea, puteți controla complexul multimedia și setările scaunelor folosind o mică telecomandă detașabilă. Pentru urechile înțelepte ale fanilor sunetului 3D de înaltă calitate, salonul a fost echipat cu un complex audio cu două duzini de difuzoare. Ei bine, cireșul din ciocul gâștei noastre este un ionizator de parfum cu o gamă de opțiuni pentru aroma brizei marine sau a munților alpini. Ascultă, ei bine, asta este excesiv! În general, băieții sunt supărați pe grăsime! Îți place dacă crezi și tu! Desigur, salonul AUDI A8 nu este doar locul Universului în care conceptul de „confort” este ridicat la absolut, ci și unul dintre cele mai avansate centre tehnologice de control auto. Sistemul de operare acceptă funcția de control vocal. 12 sonare, 5 radare și un scaner laser cu patru fascicule asigură munca bine coordonată a 41 de asistenți. Deja în versiunea de bază, toți reprezentanții liniei sunt echipați cu tracțiune integrală, suspensie pneumatică și transmisie automată cu 8 trepte. Ei bine, plătind suplimentar pentru o suspensie electromecanică activă, proprietarul va avea la dispoziție un sistem de patru motoare electrice independente pentru fiecare roată. Cu aceasta, mașina va rula mai puțin și va putea scana relieful suprafeței pentru a corecta neregulile. Și toate acestea, astfel încât sensibilul al cincilea punct al proprietarului, Doamne ferește, să nu simtă că tremură lumina în timp ce conduce. Compania poziționează Audi A8 ca un vehicul robotizat cu algoritmi de auto-învățare și inteligență artificială de nivelul 3 de autonomie. Nu poate zbura încă, dar poate deja să pornească, să se miște, să manevreze, să controleze traficul, să oprească și să parcheze fără asistența șoferului. Dar, din păcate, setul complet de funcții de pilot automat în majoritatea țărilor va deveni disponibil numai după reglementarea legislației locale. Și, desigur, pentru conducerea pe un drum cu gropi adânci, nicio inteligență artificială nu va ajuta. Toți reprezentanții liniei Audi A8 2018 au motoare de la 340 la 585 cai putere. De asemenea, hibrizi „moderate”, suplimentate de o instalație de 48V. Pentru a economisi bani, sistemul oprește automat motorul nu numai într-un blocaj de trafic, ci și atunci când circulă cu o viteză de 55 până la 160 km / h, în care mașina este pusă în modul coasting timp de 40 de secunde. Prețul emisiunii Se pare că, în afară de întrebările către pilotul automat de neatins, noutatea are o singură problemă - prețul, care în clasa sa trage clar pentru un alt record. Costul probabil al configurației de bază a modelului mai tânăr cu un motor de 340 CP. cu. se va ridica la cel puțin 90.600 de euro. Dar prietenii, pe de altă parte, cel care poate plăti această sumă pentru confort și siguranță, imediat după achiziție, va primi o ocazie unică de a economisi un euro pe combustibil.)) Vă recomandăm canalul Orange! Fapte incredibile, incidente misterioase și povești amuzante de viață. În general, totul pentru buna dispoziție! Abonează-te acum! Link pe ecran și în descriere ... Și atât pentru astăzi! Apreciază, scrie comentarii și ne vedem în curând!