Noul test drive jaguar f pace. Test Drive Jaguar F-Pace pentru femei: povești reale de condus

Nu trebuie să ne amintim cum arată BMW X-urile, seria Q conservatoare a Audi sau gama GL a Mercedes-Benz. Doar să știți - în segmentul crossover premium există o mașină care a fost vopsită fără niciun compromis.

Jaguar F-Pace S

Portofoliul Jaguar F-Pace

Puterea proporției

Pentru prima dată, mâinile noastre sunt dezlegate. Anterior, am încercat să ne încadram în cadrul unor platforme specifice, am fost constrânși de cerințele conservatoare ale Ford. Iar noua structură modulară din aluminiu ne-a permis să vopsim ceea ce ne-am dorit de mult timp.

Julian Thomson

Director de proiectare Jaguar

La prima vedere, designul lui Jaguar F-Pace nu este original: „botul” este similar cu sedan-urile XE și, iar pupa a fost desenată în mod clar sub inspirația coupe-ului F-Type. Cu siguranță nu au tehnologie de iluminat interschimbabilă? Însă totul este decis de proporții, susținute în stilul tradițional britanic - o capotă lungă, o cabină deplasată spre spate, un acoperiș scăzut și surplome scurte ale caroseriei. De parcă o „pauză de împușcare” aristocratică a fost ridicată deasupra drumului și a fost pusă pe roți uriașe de 22 de inci. Apropo, în timp ce cel mai mare din segment.

Este interesant că Jaguar F-Pace, în ceea ce privește dimensiunile sale, a căzut într-un fel de vid. La 4.731 mm, este mai mare decât crossover-urile precum BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan și Audi Q5, dar este mai mică decât BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne sau Mercedes-Benz GLE. Ampatamentul (2874 mm) este mai mare decât cel al aceluiași Lexus RX, dar doar 1 mm depășește distanța dintre osiile lui Mercedes GLC. Cu toate acestea, Jaguar pare mult mai compact decât este în realitate.

Mai mare înseamnă... mai ușor!

Și aici este principala surpriză - Jaguar F-Pace s-a dovedit a fi aproape cel mai ușor dintre crossoverele de lux și este cu doar 5 kg mai mic decât mai compactul Macan. Pe piața rusă, Jaguar F-Pace de bază este o mașină cu un turbodiesel de doi litri (180 CP), o transmisie automată cu opt trepte și tracțiune pe patru roți, care cântărește 1775 kg (în Europa, F-Paces sunt în spate). -tracțiune pe roți și au „mâner”). Spre comparație, BMW X4 xDrive20d trage deja 1.815 kg.

Jaguar F-Pace S

Portofoliul Jaguar F-Pace

Meritul unei astfel de mase este ascuns sub vopsea și lac (se oferă 14 nuanțe din care să aleagă) - acesta este un corp din aliaje de aluminiu 80%! Capacul portbagajului este complet realizat din plastic, iar panoul frontal din cabină este atașat de o traversă de magneziu. Și cu raționalizarea, ordinea - coeficientul de rezistență este de 0,34 față de 0,36 pentru același „Makan”.

Este bine că reducerea greutății nu a afectat interiorul, care a fost împrumutat în mare parte de la sedan - chiar și versiunea de bază nu arată ca o simplă cu o tapițerie combinată a scaunelor și o textură aspră de plastic pe panoul frontal și partea superioară. versiunile lui F-Pace au o „planșă de bord” împodobită cu piele, care revarsă de sus lumina soarelui prin uriașul acoperiș de sticlă (mai mult, este disponibil în două versiuni - cu și fără trapă), tavanul și stâlpii sunt acoperiți cu Alcantara, și 17 difuzoare ale sistemului audio Meridian de 825 de wați cu sunet surround sunt împrăștiate în toată cabină. Fotoliile luxoase din piele sunt disponibile și cu numeroase ajustări (inclusiv „îmbrățișarea” suportului lateral).

Păcat că F-Pace nu are închiderea ușii, iar contra cost, canapeaua din spate are doar reglare electrică a unghiului spătarului. E bine că există climatizare pe cel puțin patru zone, deși fără ventilație scaune (această opțiune este disponibilă doar pentru locurile din față). Toate acestea amintesc de povestea sedanului XJ - la momentul debutului său, nici nu se putea lăuda cu o grămadă de „clopote și fluiere” familiare în această clasă, dar de-a lungul timpului le-a dobândit. Deci, în F-Pace, Jaguarienii vor încerca să implementeze toate cele de mai sus. Și vor atrage primii proprietari cu o ediție limitată First Edition (doar 2000 de mașini), care este disponibilă exclusiv în combinație cu cel mai puternic motor și în culoarea Albastru Cesium.

Pare misto, dar cum merge?

Sub capotă, F-Pace S First Edition albastru are un compresor V6 exclusiv de trei litri care produce 380 CP. și 450 N ∙ m de cuplu. Dar nu te grăbi să-l notezi ca pe un rival! Da, Jaguar ridică o sută de la oprire în 5,3 secunde, dar o face într-un mod complet diferit - fără probleme, fără schimbări de șoc și urletul sistemului de evacuare. La început ești chiar surprins - cumva, acesta nu este stilul Jaguar!

Toată crema merge către ceilalți - atât notele suculente ale eșapamentului, cât și popsurile când gazul este eliberat. Dar înăuntru - tăcere și grație. Desigur, Jaguar-ul este departe de liniștea care domnește în interiorul Audi Q7, dar acest obiectiv nu a fost stabilit - este încă un crossover cu pretenție de sport. Împreună cu vuietul înăbușit al V6-ului se aude doar foșnetul anvelopelor, la care se adaugă aer la viteze de 130 km/h.

Și aceste afirmații sunt justificate - F-Pace face față cu ușurință drumurilor de munte șinuoase și, mai ales, Jaguar-ul este bun la viraje rapide. Interesant, chiar și în modul Dynamic, volanul nu devine prea greu - spre deosebire de un Mercedes sau BMW, Jaguariștii nu îl „prind” cu un efort nefiresc. Dar pe serpentinele sincer strânse este mai bine să nu încercați să pretindeți că sunteți un șofer de raliu - în „stilettos” de 180 de grade axa față începe să protesteze sub scrâșnetul anvelopelor, iar sistemul de stabilizare sufocă imediat motorul. Nici algoritmul TracDSC nu ajută - pentru manevre sălbatice este mai bine să îl dezactivați complet.

Și atunci plăcerea este și mai mare! Tracțiunea pe patru roți aici, cu accent pe puntea spate - transmisia IDD a migrat aici, iar sistemul de control vectorial al tracțiunii frânează roțile interioare în viraj. Dacă sunteți destul de îndrăzneț, atunci Jaguar F-Pace nu este contrariat să întoarcă coada atunci când adaugă benzină. Caracter! Dar nu exagerați - la coborârile întortocheate, frânele încep să se supraîncălzească. Acestea ar fi discuri carbon ceramice. Aparent, acestea au fost rezervate pentru viitorul F-Type SVR, care este deja testat cu putere. Așa că rivalitatea cu Porsche Macan GTS va trebui amânată.

Dar Jaguar o ia pe drumuri accidentate - mersul este bun chiar și pe roțile de 22 de inci! Principalul lucru este să nu comutați amortizoarele adaptive în modul Dynamic, altfel F-Pace începe să transmită profilul în detaliu și să transmită orice defecte de asfalt în cabină. Păcat că nu scapă de agitație - face ca F-Pace să se simtă complet strâns pe drum. Ar ajuta suspensia pneumatica? Poate, dar nici nu a fost propus încă.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Este posibil să scapi de pe asfalt?

Necesar! Mulțumim colegilor de la Land Rover. F-Pace are o gardă la sol de până la 213 mm, există o funcție de asistență la coborâre sau urcare (ASPC) - setați viteza (în intervalul de la 3,6 la 30 km/h), îndepărtați picioarele pedalele și F-Pace se rostogolește chiar și acolo, unde un pieton nu s-ar lipi! Un fel de cruise control off-road. Și pe suprafețele alunecoase, puteți trece la modul AdSR - un analog al sistemului „Land Rover” Terrain Response 2. Atenuează răspunsurile la pedala de accelerație și monitorizează îndeaproape că nu există alunecare. Adăugați aici adâncimea vadului de depășit cu o jumătate de metru bun și obțineți un crossover care se simte încrezător chiar și în afara asfaltului.

Partea din spate a modificării R-Sport cu un turbodiesel de doi litri are un design mai simplu - țeava de eșapament este dublată aici și deplasată spre stânga. Cursa suspensiei este mică, dar agățarea diagonală a lui F-Pace nu este o piedică - imitația electronică a blocărilor între roți funcționează impecabil

F-Pace m-a surprins și pe drumul de pământ - odată cu creșterea vitezei, nu există nicio urmă de tremurat! Principalul lucru este să ai grijă de anvelope, pentru că chiar și Pirelli P Zero de 20 de inci poate fi perforat cu ușurință cu pietre ascuțite (în general, tăcem în privința șicului de 22 de inci). Și, în mod tradițional, Jaguar nu oferă anvelope pentru rulare la plat. Este bine că pentru piața rusă au pus măcar o dokatka în portbagaj, chiar dacă pentru asta au fost nevoiți să-și sacrifice volumul - 508 litri față de 650 pentru versiunile europene. Cu toate acestea, F-Pace de bază are roți mai simple de 18 inchi.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Nici un singur compresor

În general, pentru F-Pace au fost pregătite multe motoare - există și o versiune de 340 de cai putere a unui V6 pe benzină de trei litri cu compresor, iar în curând gama va fi completată de un nou motor de 2.0 240 de cai putere. Nu actualul Ford EcoBoost, care este pus, de exemplu, pe sedanul XE, ci o unitate dezvoltată de la zero de inginerii Jaguar. Dar nu vă feriți de motoarele diesel - „șase” 3.0, cu 300 de puteri, prezintă un cuplu foarte impresionant, 700 N ∙ m!

Adevărat, la început, un astfel de F-Pace ezită puțin, dar apoi te poți bucura de o tracțiune nesfârșită în intervalul de la 2 la 4 mii de „revoluții”. Nici măcar nu trebuie să îneci pedala pe podea, stimulând automata ZF cu 8 trepte - mașina de tracțiune vă permite să rămâneți în treapta actuală pentru o accelerație puternică. Vrei să preiei controlul? Ușor - în modul manual, cutia de viteze păstrează treapta setată, chiar și atunci când motorul bate deja la „cut-off”. Dar asta este răsfăț, deși uneori este plăcut să atingi din nou aluminiul rece al paletei de la volan. Iar principalul atu este consumul de combustibil, care rămâne la nivelul de 10-11 litri la suta de kilometri și cu conducere activă. Benzina F-Pace S in aceleasi conditii „manca” cu 5 litri in plus. În plus, 20s și alte șocuri F-Pace sunt puțin mai moi. Și nu voi spune că manipularea a suferit cumva de pe urma asta.

Când Porsche a îndrăznit să arate primul Cayenne, lumea și-a răsucit un deget la tâmple, s-a gândit un minut, apoi a cumpărat tot ce era în depozite și a cerut mai mult. Multe s-au schimbat de atunci: Hollywood a convins America să devină un președinte negru, Facebook și iPhone-ul au împins oamenii în viitor, garda la sol mare nu mai este considerată o formă proastă în lumea modei auto la fel de înalte.

Bentley a început deja să vândă Bentayga, Maserati preia comenzi pentru Levante, iar Jaguar a anunțat prețurile rusești pentru primul său crossover F-Pace și ne-a dus în Muntenegru. Acolo a aruncat chei-brățări electronice în găleți cu apă și a cerut politicos să nu depășească limita de viteză. Nu este nevoie să stric reputația viitorului bestseller și, în plus, îmi făceau griji amenzile în euro.

Nu, nu înțelegi. Încă o dată: nu depășiți limita de 80 km/h în afara orașului pe Jaguarele abrupte de 300, 340 și 380 de cai putere cu setări de direcție nebunești. Poliția locală, așa cum a spus instructorul din Anglia, este „foarte vigilentă”, ceea ce înseamnă aproximativ „rău, ca în Teritoriul Krasnodar, și stau și ei în ambuscade”. Aceasta nu este Serbia bună de vecinătate: dacă sunt prinși, vor fi însoțiți la cel mai apropiat oficiu poștal, chiar dacă călătoria durează o oră, și se vor asigura că amenda a fost plătită. Pe cât de frumos ești, Muntenegru, ești la fel de crud.

Acesta este un eșec, ne-am gândit noi, bâjbând cauciucuri cu profil redus pe roți de 22 de inci la îmbinările drumurilor balcanice. F-Pace, care respectă legea, de 180 de cai putere, ne va fi dat abia mâine, ne-am plâns, târându-ne în alt sat. Va fi pe pistă, visam noi, căutând o notă a nebuniei proprietare a lui Jaguar în sunetul motorului înăbușit de izolarea fonică ideală. Dar la următoarea pauză de cafea, același englez și-a fluturat mâna spre munții împăduriți și a zâmbit: „Și acum intri în Muntenegru sălbatic”.

Aici, pe serpentine pustii, ne-am luat in sfarsit sufletele, iar F-Pace a inflorit intr-o culoare salbatica - foarte albastru in editia limitata First Edition. Cunoașteți criminalitatea, dar acesta este primul lor crossover și era important să înțelegem dacă a rămas un Jaguar. În manipulare - cu siguranță da. Foarte adunat și tenace, F-Pace se descurcă atât de emoțional și de rău, încât îi lipsește gravitația germană pe volan pentru a completa aspectul. Acest lucru este foarte tipic pentru Jaguar: sedanurile XE și XF sunt aceleași, cu precizie docilă, caligrafică și direcție foarte ușoară.

Deplasarea pedalei de frână este, poate, puțin moale pentru un asemenea temperament, dar asta nu face decât să mă simt mai confortabil în nenumărate ligamente pe serpentine, unde părea să-și fi petrecut toată tinerețea și refuză categoric să rupă traiectoria, oricât de mult. aruncă pupa cu o întoarcere bruscă a volanului. Și numai dacă adaugi o porție generoasă de gaz, acesta va ieși puțin în afară, iar electronica va funcționa delicat imediat. F-Pace cu tracțiune integrală, iar în Rusia va fi vândut doar astfel, implicit 100% din moment pe puntea spate, iar partea din față este conectată automat prin ambreiaj atunci când stabilitatea se pierde.

Oricât de mult conduce F-Pace nesăbuit, coloana sonoră este la fel de austeră. Cele mai suculente regazări „ef-taipov” cu împușcare și tuse de eșapament nu pot fi realizate aici. În cazul versiunii pe benzină de trei litri, acesta este un sacrificiu deliberat în favoarea izolației fonice și, spre deosebire de șofer, F-Pace încă lasă trecătorii să cunoască adevărata sa natură. Însă motoarele diesel, și nu doar de 180 de cai putere, ci și de trei litri de 300 de cai putere cu un cuplu nebun de 700 Nm, preferă să nu ridice deloc vocea. SUV, să zicem? Da, exact, dar acest SUV de top cu un motor puternic pe benzină câștigă o sută în 5,5 secunde.

Deși ce diferență are pentru vocea acestor fete de pe ecran dacă arată atât de uimitor? O strabire provocatoare, o capota infinit de lunga si un cockpit mutat cat mai in spate, roti uriase, o tranzitie abrupta de la chitara de la solduri mari la talie - Jaguar stie sa faca frumos. Un localnic care a venit la noi pe puntea de observare a muntelui a fost încântat: a cerut să fie fotografiat afară și la volan, a rostit un discurs despre designul britanic într-un amestec de sârbă, engleză și rusă și a pornit cu un Opel vechi, ridicând un nor de fum. Dar cromul nu este suficient pentru mine.

„Îți place cromul? Cu siguranță vom face această versiune - pentru tine și chinezi”, râde directorul de design Julian Thomson. El este de acord că principalul concurent Macan arată mai sportiv ca aspect datorită acoperișului înclinat radical de tip coupe, dar contravine: Porsche are un Cayenne ceva mai utilitar, iar F-Pace se află chiar între ele și ar trebui să aibă o sarcină de practic. . „S-ar putea să arătăm un SUV și mai sportiv mai târziu”, a sugerat Thomson la E-Pace.

F-Pace pare să fie mai practic decât Macan. Portbagajul rămâne mare chiar și atunci când se rostogolește în subteran, care este de o asemenea dimensiune încât în ​​orice altă mașină ar fi considerată o roată normală. În rândul din spate, datorită tunelului voluminos din mijloc, cei doi sunt în continuare mult mai comozi decât cei trei, dar acest cuplu va fi cât mai confortabil atât datorită spațiului de deasupra capetelor, cât și datorită scaunelor în stil amfiteatru. situate chiar deasupra celor din față. Aici, doar spătarul este reglat - electric la niveluri de echipare înalte.

Și dacă obiceiurile lui F-Pace lasă deschisă întrebarea, este Jaguar sau Range Rover, atunci totul este foarte clar în interior. Interiorul este aproape identic cu noile XE și XF, dar bineînțeles vizibilitatea este mult mai bună. Și astfel totul este la locul său: semicercul de marcă, în care se îmbină panoul frontal și panourile ușilor laterale; cusătură clasică „Jaguar” pe piele, șaibă de viteze de marcă, iluminare cu LED-uri rece, marginea panourilor din piele pe uși și schimbarea culorii în funcție de modul de conducere sau la alegerea șoferului; cel mai recent sistem multimedia inControl Touch Pro.

Spre deosebire de obișnuitul inControl Touch, care este disponibil la niveluri de echipare inferioare, acesta este la modă cu unghi larg. Fonturi subțiri, design frumos - este foarte bine executat și funcționează perfect, cu răspuns fulgerător și un meniu ușor de înțeles, deși ușor supraîncărcat la prima vedere. La niveluri de echipare înalte, tabloul de bord este complet vopsit și, în maniera Audi TT, puteți chiar afișa un afișaj în format complet al hărții de navigație - nu lângă vitezometru și turometru, ci, în schimb, umplând întreg spațiul ecranului. în spatele volanului.

Însă rubla este încă în jos, iar totalitarismul muntenegrean nu a fost încă anulat. Cea mai simplă versiune a F-Pace disponibilă în Rusia poate speria cumpărătorii cu caracteristici de performanță modeste la un preț serios. Spre deosebire de Europa, unde puteți cumpăra un crossover Jaguar chiar și cu tracțiune spate pe „mecanici”, avem tracțiune integrală, un ZF „automat” cu 8 trepte și un motor diesel de doi litri din noua familie Ingenium cu un capacitate de 180 de cai putere - de la 3.193.000 de ruble, fără a include echipamentul suplimentar. Aici, dacă nu plătiți în plus, spătarele banchetelor din spate nu sunt reglate, nu există nicio funcție de memorare a reglajelor celor din față, de jur împrejurul plasticului și a interiorului combinat. Dar există trei porturi USB (două dintre ele pentru pasagerii din spate) și chiar și o intrare HDMI.

Cum conduce el? Accelerarea pașaportului la o sută - 8,7 s, ceea ce nu este impresionant în comparație cu alte versiuni. Pe de altă parte, este și foarte ușor, construit pe aceeași platformă iQ ca și XE cu XF, ceea ce înseamnă „mult aluminiu” la Jaguar, plus un cuplu foarte decent - 430 Nm de la 1750 rpm... Deci, la întrebarea dacă este vorba despre Jaguar, răspunsul este: da, desigur - exact până în momentul în care acul vitezometrului arată 120 km pe oră. După aceea, motorul diesel sună puțin încordat și aproape că nu mai rămâne nicio marjă sub pedala de accelerație.

Dar am uitat complet că acesta este un crossover. Julian Thomson a avut dreptate când a subliniat că nu creează un nou SUV, ci un nou Jaguar. Ei bine, domnule Thomson, felicitări - le-ați făcut pe amândouă, pentru că suspensia lui F-Pace cu aceste amortizoare adaptive este absolut magică. Drumul este informativ din punct de vedere al microprofilului, dar chiar și pe 22 de discuri în versiunea First Edition este impecabil de confortabil - nu se balansează pe ondulații de asfalt, nu permite avarii pe teren accidentat - chiar și pe acel traseu batjocoritor, care pare sa fie in intregime din pietre ascutite, in Parcul National Lovcen...

Iată paradoxul: F-Pace este desenat în așa fel încât să arate ca un cuceritor de borduri, dar dacă te uiți cu atenție, garda la sol înaltă și contopite foarte scurte pentru un indiciu premium altfel. Am luat puțin off-road, iar F-Pace arăta foarte convingător acolo, dar, în același timp, aici nu veți găsi blocaje sau alte instrumente off-road. Pe de altă parte, este disponibil un sistem de determinare automată a tipului de suprafață (apăsat o dată, iar apoi electronica însăși decide dacă mașina circulă pe gheață, pietre sau pietriș și, pe baza acestuia, jonglează cu tracțiunea pe roți. ) și controlul vitezei off-road, care în sine vă va ghida la o viteză dată pe un loc dificil. De exemplu, o coborâre uluitoare - atât de radicală încât privitorii adunați au uitat să apese butoanele camerei. Dar F-Pace nu are o cameră pentru off-road „de sub capotă” – în schimb, Jaguar oferă un instructor fluturând într-un polo roșu, stând undeva mult mai jos.

Totuși, chiar și fără un consilier în roșu este clar: avem în fața noastră un bestseller sută la sută, incredibil de armonios și, probabil, cel mai frumos crossover care există astăzi. Iar Jaguar poate picta diapozitive cu portretul unui client nou, un public mai tânăr cu zece ani, un procent de bărbați și femei - toate acestea nu au sens, deoarece F-Pace va fi cumpărat de oricine are măcar niște bani. stânga. „Domnule Thomson, alege cea mai frumoasă mașină dintre aceste trei: Jaguar XE, Range Rover Evoque sau F-Pace” – „De ce le-ai ales, le-am pictat pe toate trei!” - Julian a fost supărat. Dar apoi a radiat: — Ei bine, cel mai tânăr este întotdeauna favorit, nu?
Fotografie: Jaguar

Cuvânt și faptă

Au trecut nouă ani, dar încă îmi amintesc că am arătat prototipul sedanului business Jaguar C-XF la Detroit, la Salonul Auto Internațional din America de Nord. Designerul șef Ian Callum m-a asigurat atunci că mașinile de acest gen au fost, sunt și vor fi baza bunăstării companiei. Maestrul a negat posibilitatea unui crossover în formație. Spune, „jag” trebuie să aibă un corp ghemuit.

Noi cu încrucișări suntem ca niște linii paralele: nu ne intersectăm!

Niciodată să nu spui niciodată". Deja în 2013, la Salonul Auto de la Frankfurt, standul Jaguar a fost împodobit cu concept car C-X17, desenat de... ce-i drept - Callum. Publicului i-a plăcut crossover-ul și a adunat presă pozitivă. Apariția mașinii de serie a fost o concluzie de la sine înțeles.

Și așa mă învârt în jurul unuia dintre primele crossover-uri lansate în Solihull. - aproape o replică a prototipului: o capotă lungă, un interior deplasat spre spate, o caroserie înclinată spre pupa. Prize de aer uriașe în barele de protecție, „branhii” orizontale pe aripi, roți impresionante de 22 de inci după standardele segmentului. Și șolduri superbe! Aspect expresiv, energic. F-Pace arată și mai sportiv decât crossover-urile BMW X4 și Mercedes-Benz GLC Coupe, care, alături de Porsche Macan, sunt considerate de britanici principalii concurenți pentru creația lor.

Ați observat că niciun Land Rover nu se potrivește acestei descrieri? Este aceasta dezvoltare proprie a lui Jaguar? Da. F - Pace se bazează pe noua platformă modulară iQ, cunoscută de la sedanurile XE și XF. Caroseria este 80% aluminiu, iar suspensiile față și spate sunt, de asemenea, predominant din metal cu aripi. De aceea, Jaguar este cu cel puțin jumătate de cent mai ușor decât rivalii menționați mai sus, deși îi depășește ca lungime și ampatament.

Dimensiunile solide au permis britanicilor să declare cea mai spațioasă cabină și portbagaj din segment. În ceea ce privește bancheta din spate, sunt de acord - într-adevăr este mult spațiu acolo. Dar în ceea ce privește portbagajul, este nevoie de o avertizare. Recordul - 650 litri - este valabil doar pentru versiunea cu kit de reparatie. În varianta cu roată de rezervă (doar o astfel de anvelopă va fi prezentată în Rusia), portbagajul „se usucă” până la 508 litri, deși acesta este un indicator decent.

Vânzările mondiale de Jaguar sunt relativ mici: anul trecut au fost vândute 83.987 de mașini (în Rusia - puțin sub o mie). Iar reprezentanții „trei mari” germani vând de douăzeci de ori mai mult. De la ei britanicii se așteaptă să-și ia unii dintre clienții lor. Conform previziunilor marketerilor, F-Pace va permite brandului să-și dubleze vânzările. Mai mult decât atât, jumătate dintre cumpărători vor fi noi, adică Jaguar-uri care nu dețin până acum, iar o treime dintre clienți se vor afla în jumătatea corectă a umanității. Și dacă acum vârsta medie a cumpărătorilor este de peste cincizeci de ani, atunci odată cu apariția Ef-Pace ar trebui să scadă la peste patruzeci de ani.

O inimă mare

Briefingul prelansare de cinci minute a durat, se pare, o eternitate. Este imposibil să ascultați difuzorul atunci când țineți tasta pentru cea mai puternică versiune a Ef-Pace. Mai degrabă la volan!

Locul de muncă al șoferului este familiar sedanelor proaspete XE și XF. Aici aveți și arcul care trece sub parbriz și volan și consola centrală similare. Dar, în anumite privințe, F-Pace se compară favorabil cu frații săi. De exemplu, un panou de instrumente virtual este disponibil ca opțiune. Există buzunare pe pereții tunelului masiv, în care este ușor să atașați un telefon mobil, iar pe cardurile ușii, în loc de controversate mânere încastrate, au apărut mânere cu drepturi depline. Principala diferență este un sentiment de securitate, necunoscut pasagerilor de sedan, care este dat de largi, ca în Land Rover, pervazul ferestrelor și o poziție înaltă. Nu mai privisem niciodată de jos la drumul de la Jaguar. Și îmi place acest sentiment.

Jaguar a folosit cumva primul său crossover de prea mult timp, mai ales având în vedere relația sa de sânge cu Land Rover. Dar se poate înțelege - britanicii pur și simplu nu aveau dreptul să greșească cu o astfel de schimbare fundamentală de paradigmă.

Rezultatul nu numai că a depășit toate așteptările, dar a fost plăcut surprins de armonia și originalitatea instrumentelor folosite. Amintiți-vă, acum 9 ani, am oftat în același mod când ne uitam la sedan. Fără să ia în considerare imediat principala faptă sub estetica emoțională - atunci „Jaguar” a reușit să ajungă din urmă concurenți atât în ​​„hardware”, cât și în electronică dintr-un salt. Deci, „nostru” F-Pace este distinctiv nu numai în ceea ce privește designul.

Nu este atât de ușor să spui exact de câte ori Jag (și odată cu el Land Rover) și-a schimbat mâinile. Dar se pare că acordul din 29 martie 2008 va rămâne în istoria mărcii pentru o lungă perioadă de timp, ca ultimul - analogul din Mumbai al VAZ s-a dovedit a fi un proprietar zelos. Indienii au luat singura decizie corectă în ceea ce privește JLR - să finanțeze R&D cu generozitate, fără a fi legați de vânzări de moment și să nu interfereze cu managementul. Iar presa britanică a rămas în scurt timp fără bilă din cauza achiziționării „perlei coroanei” de către colonistul de ieri, pentru că în 2010-2014. am fost loviți de o adevărată ploaie de stele de prezentări. Aici veți găsi echipamente de serie și mașini concept, și chiar componente individuale, cum ar fi transmisii cu tracțiune integrală, unități de putere și cadre din aluminiu. Desigur, în toți acești ani doar leneșii nu l-au întrebat pe designerul șef Ian Callum, devenit liderul „perestroikei” din JLR, despre crossover-ul Jaguar. Pe fondul popularității transcendentale a clasei SUV, o astfel de mișcare părea singura corectă. Succesul lui Porsche Cayenne a demonstrat singura modalitate posibilă pentru mărcile premium de a dubla vânzările astăzi. În urma desfășurării crossover-ului premium, chiar și adepți ai formatului cândva ales precum Bentley, Lamborghini, Maserati s-au prezentat reciproc. Și deja nimeni nu i-a trădat anatema ca același Porsche. În cele din urmă, zeul marketingului însuși era de partea lui Jaguar, mai exact de partea dreaptă. Vorbim despre fratele Land Rover cu toată o jumătate de secol de experiență în direcția bună. Și cu cel mai fin instinct conjunctural - până la urmă, nu cu mult timp în urmă, vânzările LR / RR erau egalate cu cele „Jaguar”, iar astăzi sunt de 4-5 ori mai multe.

Așa că lui Callum i-a fost greu. Și, bănuiesc că nu numai el mi-a răspuns în spiritul „Nu acum. Dar vă voi spune când vom lua această decizie”. Desigur, despre apariția lui F-Pace am aflat din presă. Cu toate acestea, la prima întâlnire, Ian însuși și-a amintit promisiunea. Și chiar a efectuat o excursie blitz, conducându-ne pe colegul meu și pe mine la crossover și arătând de ce s-au ales exact astfel de proporții, suprafața de geam, înălțimea pervazului și lățimea rafturilor. S-a dovedit că literalmente fiecare element poartă ADN-ul mărcii. Și apoi m-am gândit că „unghiul de atac” al parbrizului și grosimea barelor sunt în primul rând o chestiune de aerodinamică și siguranță pasivă. La fel este și cu dimensiunile, designul și chiar nivelurile de echipare, deoarece F-Pace trebuia să se strecoare într-o nișă destul de îngustă între modelele RR, fără a-și strica turma. Drept urmare, eroul nostru este cu 12 cm mai scurt decât Sport și cu 36 cm mai lung decât Evoque cu 5 uși. Dar din cauza proporțiilor sale extraordinare pentru clasă (unele roți de 22 de inci merită ceva!) Arată ca o „cruce”, așa că nu poți înțelege nici proporțiile, nici sexul. În unele unghiuri este la fel de impunător ca X5, în altele nu este mai mare decât X3. Și, în același timp, este categoric corect din punct de vedere politic, adică este plăcut în egală măsură atât de bărbați, cât și de femei.

În general, portretul cumpărătorului este extrem de curios. Pentru cel puțin jumătate dintre cumpărători (și clienți), acesta nu va fi doar primul lor Jag - înainte de apariția F-Pace, ei nici măcar nu au luat în considerare posibilitatea de a deveni clienți ai mărcii britanice. Ei sunt cu 10 ani mai tineri decât un Jaguarman mediu la începutul lui cincizeci de ani.

Dar să revenim la excursia noastră. În treacăt, domnul Callum a lăsat să scape că proiectarea a durat cinci ani... Adică, se dovedește că termenii de referință erau în curs de elaborare chiar înainte ca alianța JLR să se alăture Tata. Iar ploaie de aur de rupii a catalizat doar procesele inevitabile, dar lente. Ei bine, nu exista o altă cale – fără o astfel de schimbare de paradigmă – pentru Jaguar. A fost posibil să se extindă radical cercul cumpărătorilor doar datorită unei astfel de alianțe cu conjunctura. Dar acum puteți evalua ce muncă au făcut britanicii - au creat un model care nu va speria fanii mărcii, dar, în același timp, va fi de recunoscut doar suficient pentru a atrage noi clienți. Pentru ca sexul puternic să găsească F-Pace cu siguranță masculin, iar sexul slab foarte elegant. Și acesta a fost întotdeauna cazul celor mai de succes „jags”.

Un procent și mai mare de „jaguar” în cabină. Pare a fi un volum și proporții complet diferite, dar este imposibil să te înșeli. Aici și linia de înveliș, și arhitectura caracteristică a panoului frontal și densitatea proprie a aspectului. Nu etanșeitate, ci densitate - ca un blazer de club croit. Și o întreagă împrăștiere de citate, și nu doar cele „Jaguar”, ci și din Range Rover - pentru ca nimeni să nu uite ce este în cabina SUV-ului. Există o aterizare caracteristică a căpitanului și un bloc de chei pentru controlul geamurilor electrice la capetele cardurilor ușilor și paleta familiară de moduri ale sistemului de teren Terrain Response. Da, personalitatea are de suferit. Dar cine va observa asta în afară de jurnaliştii meticuloşi? Cine va trece de la clasicul RR la clasicul F-Pace? Pe de altă parte, unde altundeva vi se vor oferi cinci tipuri de scaune pentru toate gusturile? Cu un relief clar și stil american impunător, cu suport lombar reglabil și suporturi laterale glisante, cu ventilație și masaj?

De pe vremea navigației agățate fără Dumnezeu la nava amiral XJ (2009), britanicii au preluat dezvoltarea centrelor multimedia la nivelul „Deutsche Vita”. Și totuși și-au atins obiectivul - pentru InControl Touch Pro de 10,2 inchi, cunoscut nouă de la Evoque Convertible, nici BMW, nici Volvo nu s-ar fi rușine. Interfață logică, procesor cu 4 nuclee, afișaj cu ecran tactil fulgerător, navigare în limbajul semnelor HERE, hard disk de 60 GB, intrări USB 3.0 și integrare cu funcții complete pentru smartphone. Ar fi totul foarte bine dacă afișajul centrului media ar fi la fel de sensibil ca ecranul unui smartphone sau tabletă. Căci uneori nu reacționează de la prima atingere, forțându-l să-și ia ochii de la drum în viitor pentru a se asigura că comanda este înțeleasă și acceptată. Și, bineînțeles, într-un interior atât de elegant, monitorul stropit cu amprente va arăta în mod evident neglijent. Același lucru este valabil și pentru plasticul lucios, pe care puteți vedea orice pată. Așa că pregătește-te să ștergi toată această frumusețe cel puțin la fel de des ca iPhone-ul tău personal.

Deși se crede că cel puțin jumătate dintre cumpărătorii F-Pace vor fi primul „Jaguar” din viața lor, britanicii au lăsat o „insulă a fericirii” pentru adepții mărcii. De exemplu, tabloul de bord analogic a fost păstrat în versiunea de bază.

Panoul de instrumente electronic are mai multe configurații simultan. Și deoarece datele principale sunt proiectate și pe parbriz, puteți selecta literalmente opțiunea dorită pentru fiecare călătorie specifică. De exemplu, pentru a înțelege „fizica procesului” în timpul virajului, distribuția dinamică a forței va fi foarte informativă. Dar pentru foc cu rază lungă de acțiune, opțiunea „navigație” cu o hartă pe ecran complet este cea mai potrivită. La urma urmei, interiorul spațios, climatizarea în 4 zone și un acoperiș panoramic vă invită literalmente să plecați într-o călătorie lungă. Și nu vă fie teamă că spatele va fi inconfortabil din cauza liniei de acoperiș care căde spectaculos, care conferă vagonului un fel de fler de compartiment. Desigur, de dragul esteticii, spațiul de deasupra vârfurilor pasagerilor din spate a trebuit sacrificat, dar există mai mult spațiu la cap decât concurenții principali. Dar dacă veți căra jucători de baschet din spate, acordați atenție reglajului electric opțional al înclinării spătarului, care vă permite să călătoriți înclinat ca Manilov. Și totuși bagajele vor fi cele mai spațioase din călătorie - „sub raft” până la 650 de litri conform metodei de măsurare VDA.

Dedicăm atât de mult timp designului crossover din trei motive. În primul rând, pentru că este un Jaguar care adesea stabilește standardul gros și care devine apoi refrenul „purei”. În al doilea rând, pentru că este într-adevăr al naibii de bine proporționat, spre deosebire de majoritatea colegilor săi de clasă, care arată ca niște clone la scară ale camarazilor lor mai în vârstă. Și în al treilea rând, pentru că suntem mai mult sau mai puțin familiarizați cu orice altceva din F-Pace.

Unificarea pe scară largă nu numai că a ajutat la reducerea costurilor, dar a fost și o mare economie de timp împotriva lui Jaguar. De exemplu, modelele XE și se bazează pe aceeași platformă IQ „longitudinală”. Plusul său este cea mai largă „aluminizare” - corpul eroului nostru este format din metal înaripat cu 80%. Cealaltă parte a monedei sunt limitările în alegerea arhitecturii suspensiei: doar „arcătorul”, brațul dublu în față și complicatul Integral Link în spate. Dar pe lângă suspensia pasivă de la Tenneco, puteți alege amortizoare reglabile Bilstein. Mai mult, rigiditatea lor poate fi reglată independent, cuplată cu algoritmul de funcționare a motorului, volanului și cutiei de viteze. Și poți lăsa totul la cheremul software-ului sistemului Adaptive Dynamics, care evaluează mișcarea roților de până la cinci sute de ori pe secundă. Dar fiți pregătiți că în ambele cazuri va fi dur, mai ales cu anvelopele cu profil redus.

Împreună cu Ferrari, Lamborghini și Maserati, britanicii au aderat până la urmă la rădăcinile lor - coupe-uri, sedanuri și decapotabile, ignorând în orice mod posibil moda emergentă a break-urilor. Jaguar a renunțat abia în 2004, când lucrurile erau foarte proaste, iar „casa de marcat principală” a fost realizată de Ford Mondeo reproiectat. Și în martie, designerul șef al Jaguar, Ian Callum, a anunțat că compania abandonează break-urile în favoarea crossover-urilor: „Piața break-urilor se micșorează masiv. Regret că se întâmplă acest lucru, dar este foarte greu să-mi justific prezența în acest segment. Cea mai mare piață pentru break este Germania. Ce cumpără nemții? Ei cumpără mașini germane.”

Pe de altă parte, chiar și cu amortizoare americane standard, F-Pace se deplasează destul de ușor de recunoscut: ca o pisică, lin și rapid, cu o prioritate clară a axei spate și cu rulare minimă în viraje. Și nu este vorba doar despre calibrarea suspensiei, ci și despre setările de direcție ușoare cu raport de transmisie variabil și asistență electrică EPAS. Există puține lucruri care pot fi confundate cu o astfel de combinație între un efort strâns verificat și un „zero” clar. Dar pe off-road, cu obiceiurile și intensitatea sa energetică, neofitul amintea mai mult de Range Rover Sport. Dar mai multe despre asta mai jos în text.

Unificarea deplină a crossover-ului cu „familia” și în ceea ce privește motoarele. Pentru cei care abia intră în club se adresează o pereche de „turbo fours” de 2 litri – cel mai nou diesel (180 CP) cu injecție acumulator și benzina străveche (240 CP). Care, din fericire, nu va ajunge la noi din cauza pedigree-ului său imperfect. De asemenea, versiunile mono-drive și cutiile manuale cu 6 trepte nu au ajuns la noi - în Ucraina va exista doar AWD + AT. Pentru cunoscători, Jaguar oferă o pereche de V6 de 3.0 litri: compresorul pe benzină (340 sau 380 CP) de la F-type S și dieselul twin-turbo (300 CP) familiar de la XJ.

În acest moment, cel mai încărcat dintre F-Pace învață să circule pe bucla de nord a Nürburgring-ului. Sub capota sa record se află același V8 supraalimentat de 5 litri (575 CP) găsit în Jaguar F-Type și Range Rover Sport. Debutul noilor articole este așteptat în martie la Salonul Auto de la Geneva.

Desigur, obținerea unei versiuni a F-Pace cu cel mai slab motor pentru test a fost puțin păcat. Gri mouse și diesel de 2 litri - asta ar trebui să fie Jaguar? Și dacă nu s-a întâmplat cu schema de culori Gri amonit și sunetul delicat, atunci forța lină a motorului cu o captare bună din partea de jos a fost mulțumită. Să le spunem din nou mulțumiri camarazilor indieni - eșaloanele lor de rupii au permis alianței să închidă imediat problema motorului cu familia modulară Ingenium. Deci nu un TDV6, ci unul 2.0d este ideal pentru cei care își cumpără primul Jaguar. El nu te va speria cu rezerve inepuizabile de TNT, permițându-ți în același timp să te simți ca stăpânul drumului. Dar cea mai bună parte este că este neobosit ca un fox terrier care a împins o vulpe într-o groapă. Diesel formează un tandem exemplar cu ZF8HP45 cu 8 trepte, sinergia lor este asemănătoare cu unitatea campionilor mondiali în dansul de sală. Dar și aici există un dar: acustica a eliminat complet timbrul motorului din cabină. Coborâți suportul coloanei de direcție din stânga cu câteva trepte mai jos, apăsați pedala până la podea și așteptați orga Hammond. La toate concursurile germane, fără excepție, pentru acest timbru se poate vinde o mică patrie diavolului. În cazul nostru, rezultatul este ceva neconvingător în coreeană. Mai mult, nu are rost să coborâm sticla - din exterior, sunetul acestuia se suprapune cu zgomotul vântului și foșnetul anvelopelor.

Urcarea în noroi pe F-Pace este chiar mai puțin de dorit decât Range Rover. Maximul este de a verifica cât de utilă este imitația electronică a încuietorilor interroților și cum diferă Jaguar Adaptive Surface Response de Terrain Response proprietar al celei de-a doua generații. Da, nimic mai mult decât fundamental - diferențele sunt mai degrabă în nuanțe, care se explică din nou prin haloul de asfalt al șederii neofitului. Așadar, pentru a facilita transmisia și a crește tracțiunea transmisă, a fost folosită o cutie de transfer cu lanț în loc de una cu roți dințate.

Dar, din nou, în modurile normale, SUV-ul este în mod clar cu tracțiune spate. Și chiar și atunci când electronica conectează partea din față printr-un ambreiaj cu mai multe plăci, pupa are în continuare prioritate. La care sistemul de distribuție a tracțiunii Torque Vectoring ajută în mod activ să rămână dominant, frânând una dintre roți pentru o mai bună intrare în viraje. Și face conducerea lui F-Pace la fel de plăcută ca și conducerea restului Jaguar-urilor.

Caracteristicile de performanță ale lui Jaguar F-Pace 2.0d

Premierele și evenimentele mărcii engleze se revarsă dintr-o corn de abundență: sedanurile XE și XF, renovarea gamelor Off-road Experience, festivalurile de viteză Jaguar Tour, introducerea și prezentarea de noi programe de service. Dar toate acestea nu se compară cu evenimentul principal al mărcii - lansarea primului crossover din istoria Jaguar. Așadar, chipeșul roșu aprins F-Pace este în mâinile noastre!

Am așteptat mașina mult timp și temeinic, deși entuziasmul evident, în general, era adormit - britanicii au întârziat lansarea destul de mult timp, neascunzând mașina de ochii curioșilor.

Pentru prima dată, conceptul unui crossover sub marcajul C-X17 a fost prezentat în 2013 la Salonul Auto de la Frankfurt, un an mai târziu, umilul tău servitor a reușit să prindă prototipul, care era deja aproape de implementarea sa iminentă, la Salonul Auto de la Moscova.

Și în 2015, în Detroit-ul american a fost prezentată o versiune în serie, care nu era aproape deloc diferită de prototip.

Faptul că Jaguar va face o mașină care era în mod clar vizată nu atât de funcționalitate și soliditate cât de sport a devenit clar imediat.

La exterior, F-Pace este grozav! Fața prădătoare a noului Jag a fost introdusă cu atâta succes în caroseria pompată, încât mașina a devenit un analog complet al unei celebrități sportive, strălucind cu un trunchi în relief de pe coperta unei reviste pline de farmec.

O asemenea majoritate nu va putea rezista!

Sarcina de a transforma coupe-ul sport F-Type într-un crossover este sută la sută completă! Doar Porsche Macan are un aspect atât de dinamic și armonios printre crossoverele premium de dimensiuni medii - mașinile sunt chiar asemănătoare din anumite unghiuri. Jaguar, ca întotdeauna, îi vizează pe cei dintre care intenționează să selecteze clienți!

În ceea ce privește dimensiunile - lungime 4731 mm, lățime 2070 mm - Jaguar F-Pace își depășește toți rivalii, dar se află în continuare sub clasa senior ca mărime. De exemplu, Porsche Cayenne este cu 124 mm mai lung decât Jaguar. Cu toate acestea, avantajul competitiv este evident: pentru cei pentru care Macan (X4, GLC Coupe) este mic și înghesuit, iar Cayenne (X6, GLE Coupe) este scump, F-Pace va fi mijlocul de aur.

În plus, F-Pace se dovedește a fi cel mai încăpător, mai mare în garda la sol (213 mm) și cel mai ușor (în funcție de motor) - acesta din urmă este realizat datorită utilizării pe scară largă a aluminiului. Metalul volatil reprezintă 80% din structură.

În interior, fuziunea dintre admirație și plăcerea vizuală este înlocuită de un sentiment distinct de déjà vu. Da, am văzut deja toate astea! Și nu atât în ​​testul nostru recent al sedanului business XF (cel puțin are propriile deflectoare), cât în ​​„bully” XE - interiorul crossover-ului copiază aproape complet decorul modelului mai tânăr. Și dacă compactul, sau mai degrabă, XE înghesuit este un oponent clar al prezenței pasagerilor, atunci F-Pace - exact opusul - este încăpător și nu spațios prin design.

O problemă este sumbră. După ce au pierdut debordările cu trei etaje ale panoului frontal XE, simplitatea stilistică a crossover-ului, îmbrăcat în piele neagră, arată și se simte mai simplu decât ne-am dori - vă recomandăm cu siguranță să comandați un interior ușor sau contrastant. Salonul în sine este construit pe principiul unui cockpit, cu o aterizare adâncă și un tunel larg între scaune - iubitorii de sport vor aprecia. Și confortul nu a intrat în minus - nu există întrebări despre ergonomie. Blocul de butoane de pe pervaz este neobișnuit - salut de la Land Rover. Singurul păcat este că performanța „încărcată” a lui R-Sport aproape că nu se dă la vedere în ceea ce privește detaliile: o mică plăcuță de identificare pe volan este singura reamintire.

Dar ceea ce Jaguar a făcut perfect, fără nicio pretenție, este vizualizarea multimedia și a informațiilor: pentru Jaguar este aproape o prostie. Două spectacole uriașe din cele mai bune tradiții ale concurenților germani au ajuns în sfârșit la Foggy Albion. Primul ecran, care în loc de panoul de instrumente, a fost instalat pe Jaguar de mult timp, dar funcționalitatea lui a fost serios extinsă - puteți afișa totul și în orice combinație, până la umplerea completă cu o hartă de navigare.

În centrul tabloului de bord - sistemul opțional InControl Touch Pro cu un ecran tactil de 10,2 inchi. Funcționează grozav! Grafică, viteza de lucru, controlul tabletei, o mulțime de informații afișate convenabil și o mulțime de opțiuni pentru setări. În plus, o pereche de porturi USB, ieșire HDMI și un slot pentru card SIM pentru acces la Internet. Cu siguranță comandă pentru orice Jaguar.

Scaunele din față ale lui F-Pace sunt foarte bune, dar nu au o sportivitate pronunțată - sunt largi. Din nou, pentru versiunea R-Sport, „îmbrățișările” ar putea fi mai puternice, iar tapițeria mai tenace. Dar spatele este în ordine completă - există spațiu mai mult decât suficient și funcții suplimentare precum o cotieră, buzunare și chiar încărcătoare USB, dar numai pentru două. Picioarele celei centrale vor trebui așezate pe un tunel înalt. Nu există deloc întrebări la portbagaj: în ceea ce privește volumul în clasă, este liderul - 508 litri. Plus o formă dreptunghiulară confortabilă, plus o împărțire convenabilă în trei secțiuni a spatelui canapelei, plus un „dock”. Acesta din urmă se desfășoară în mod regulat, în special pentru Rusia.

În general, este destul de surprinzător că Jaguar a acordat nu mai puțină atenție îngrijirii pasagerilor decât designului și, cel mai important, caracteristicilor de conducere! La urma urmei, trei dintre cele patru motoare disponibile dezvoltă cel puțin 300 de litri. cu.! Avem 340 de „cai” luați de la compresorul V6 de sub capotă, și amortizoare active care se adaptează la condiții în fiecare secundă.

Versiunea de top a lui F-Pace S cu boost al aceluiași motor V6 la 380 CP. cu. - mai degrabă, pentru narcisism. Este cu doar 0,3 secunde mai rapid cu aceeași tracțiune și elasticitate. Dar în exterior arată și mai spectaculos. Supliment pentru patos și 40 CP - peste un milion de ruble.

În general, bineînțeles, este greu să te obișnuiești cu ideea că puterea, disponibilă anterior aproape mașinilor de Formula 1, este acum obișnuită pe crossoverele de familie, deși cu statut premium. Aparent, așadar, în modul oraș, F-Pace pare să aibă două etape de comportament: apăsați pedala cu grijă și ușor, undeva până la 60-80 km/h, - mașina nu prezintă deloc agresivitate, cu lejeritate aerisită, dar cu o netezime felină, îndepărtând șoferul până la următorul semafor.

Dar de îndată ce acul turometrului sare peste 3000 rpm, obții o accelerație de avalanșă pe care nu vrei să o oprești nicio clipă. Da, nu poate fi oprit - vârful momentului scade la 4500 rpm, iar după ele apar tonuri de curse în sunetul motorului, excitând nu numai aparatul vestibular, ci și auzul. După un timp, creierul se satură să urmărească salturile numerelor până la marcajul de 200 km/h, ceea ce înseamnă că este timpul să mergem acolo unde nu există limite de viteză - la autodromul Sankt Petersburg.

Modul sport, ascuns în spatele butonului steagului de curse, și setările de tracțiune integrală, cu accent pe puntea spate, și anvelopele ContiSportContact 5 ascuțite pentru conducere rapidă și amortizoarele active Adaptive Dynamics menționate mai sus, sunt pe măsură. În mod surprinzător, chiar și un cronometru de curse cu o limită a timpului de tur este cusut în computerul de bord - în general, dacă nu știai că totul este în corpul unui crossover de două tone, te-ai putea gândi să descrii o mașină sport!

"De ce să nu-i aranjezi o mică cursă atunci?!" - cuvintele maestrului sporturilor de clasă internațională și campionului Rusiei la cursele auto Alexander Lvov, care ne ajută în mod regulat cu teste, ca întotdeauna, s-au dovedit a fi teribil de tentante. La luptă!

Raging sub capotă „cai” dezvăluie instantaneu principalul avantaj al mașinii - drept. Scurt, lung, nu contează. F-Pace se grăbește să le absoarbă fără urmă, cu rivali doar în oglinzile retrovizoare! Și în colțuri? Și aici cel mai mare Jag este frumos - se scufundă clar, toc moderat și chiar ascultă șoferul cu viteza fulgerului. O singură problemă - atârnând. În primul rând, în fotoliile largi, cu piele netedă, corpul alunecă până se sprijină de rola de susținere într-o îndoire. În al doilea rând, notoriile amortizoare electrice nu țin pasul cu ritmul, orice s-ar spune - trecerile de viraje ascuțite de-a lungul marginii pentru încă o secundă sau două sunt reflectate de micro-balansarea caroseriei, ca și cum mașina ar fi pe pneumatic. elemente. Același lucru este valabil și pentru accelerarea și decelerația bruscă. În general, barele de fixare și roțile de 22 de inci în loc de 19 de inchi, așa cum avem, pe versiunea S de top nu sunt doar așa.

Din păcate, nu am avut timp să conducem acest playboy britanic musculos în off-road. Da, să fiu sincer, nu ne-am grăbit. Spațiul liber declarat de 213 mm și geometria bună a caroseriei sunt tot ce are Jaguar F-Pace de la un SUV. Chiar și tracțiunea integrală aici fără nici un mod - totul este la cheremul imitațiilor electronice.

Care este concluzia?

Unul dintre acele cazuri în care prima clătită nu doar a devenit cocoloase, ci s-a dovedit a fi o prăjitură delicioasă! Jaguar F-Pace a reușit în toate - în aspect, putere, caracter, un echilibru uimitor de confort și conducere. Și cel mai important, a rămas un Jaguar. Un aspirant clar pentru titlul principala cauză a scrâșnirii dinților în tabăra germanilor premium trei.

Colegiul editorial al revistei Dvizhok își exprimă recunoștința companiei Autobiography, dealer-ului oficial Jaguar din Sankt Petersburg, precum și autodromului din Sankt Petersburg și personal lui Alexander Lvov pentru ajutor în pregătirea materialului.