Subaru Outback a 5-a generație. A cincea încarnare a Subaru Outback

➖ Calitate de construcție
➖ Consumul de combustibil
➖ Izolarea zgomotului
➖ Muzică

pro

➕ Dinamica
➕ Pasaj
➕ Garda mare la sol
➕ Salon confortabil
➕ Portbagajul spațios

Avantajele și dezavantajele Subaru Outback 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Subaru Outback 2.5 și 3.6 cu un CVT și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Am cumpărat un nou Subaru Outback 5 în februarie, iarna m-am convins de toate farmecele unei tracțiuni integrale permanente, mașina nu derape, coboară pe gheață, ia o urcare fără probleme.

Pe autostradă, la depășire, accelerația merge rapid. Mașina este cu adevărat universală, conduc pe orice drum, suspensia gropii funcționează bine, nu se sparge în salon.

Este liniștit și spațios în interior, finisajul este realizat din materiale de înaltă calitate, pentru o familie nu veți găsi altă variantă, astfel încât toate cele mai bune calități ale mașinii să fie combinate în același timp.

Peter Egorov, recenzie a Subaru Outback 2.5 CVT 2019

Recenzie video

Am cumpărat o mașină nouă în aprilie 2015 într-un showroom din Riga. Acum kilometrajul este de 13.000 km. Înainte de asta au existat Impreza, Legacy și Forester. Noul Outback V este o mașină complet diferită.

Am îmbunătățit materialele de finisare și calitatea finisajului - nicăieri scârțâie. Manevrabilitate și abilități de cross-country la cel mai înalt nivel. Portbagajul mare.

Stai confortabil. O mulțime de opțiuni. Dintre deficiențe, aș remarca o suspensie excesiv de rigidă și un cost ridicat al pieselor de schimb. Calitatea și fiabilitatea mașinii corespund pe deplin prețului.

Anatoly Stepanov, conduce Subaru Outback 2.0D (150 CP) CVT 2015

Am cumpărat această mașină în 2015. Mi-a plăcut: capacitate bună de cros, stabilitate la viteze mari, calitate bună a finisajului. În același timp, este puțin dur după Mercedes E211.

Îmi place și garda la sol mare, manevrabilitate bună, muzica Harmon Cadron și portbagajul mare.

Printre neajunsuri, remarc un rezervor mic de 59 de litri, fara senzori de parcare, intretinere costisitoare de la un dealer autorizat, uneori apar sunete de CVT enervante.

Proprietarul conduce un Subaru Outback 2.5 (175 CP) pe un CVT 2015.

Confort în toate! După Santa Fe cu un spațiu interior imens, diferența o simt doar la lățime (aici este deja de 5 cm), dar surprinzător nu există spațiu deasupra capului tău!

Dinamica și viteza maximă a motorului sunt suficiente, deși, la usturoi, nu a accelerat peste 170 km/h - suficient pentru ochi și asta! Perceptibil mai rapid decât Moș Crăciun, iar consumul este cu 3-4 litri mai puțin!

Costul întreținerii și consumabilelor a fost plăcut surprins pentru o mașină din această clasă! Dar, dacă luați consumabile într-un magazin, și nu la un service, atunci veți economisi de 2-2,5 ori la ele!

Dintre minusuri, observ un frontal slab (primele două pietricele și așchii ...) a progresat rapid în crăpături - trebuie să îl schimbați, iar originalul este de 50.000 - 60.000 și nu are rost să îl puneți, rezistența la chips-uri este la fel! O sa pun bor sticla pentru 12-15 tr cu lucru.

O priză de 12 volți în portbagaj ar fi de ajutor (pentru un frigider auto). Deschiderea/închiderea automată a portbagajului este puțin enervantă – uneori chiar vrei să bati din palme repede! Oh-oh-foarte originală dimensiunea discurilor-anvelope. Roți de iarnă (Italia) ridicate doar cu distanțiere!

Dmitry Zanozin conduce un Subaru Outback 2.5 (175 CP) CVT 2015

Ca de obicei, puteți spune despre mașină abia după o lună sau două de funcționare și niciun test drive nu oferă o asemenea idee. Pentru mine, am remarcat următoarele avantaje: versatilitate, interior mare, ușurință de aterizare, garda la sol mare (217 mm), vizibilitate, asamblare japoneză (sper că așa a declarat), motor atmosferic dovedit 2.5, precum și consum de combustibil normal - în vara orașul are 11-11,5 litri, iarna - 14-14,5 litri.

În ceea ce privește deficiențele, dacă materialul poate fi numit japonez, atunci interiorul este realizat de chinezi beți în catacombe. Unde este controlul a ceea ce iese din linia de asamblare?!

Fără izolare fonică! L-a luat de la salon pe 31.01.2017.A fost vandut in salon la podul de vara stoc. Imediat ce am intrat pe asfalt (peste bord -22), am ramas placut uluit. Ei bine, pe noul Dunlop Winter Srrt 18″ de iarnă a apărut un bubuit în cabină, ca atunci când a decolat un avion. Zgomotul se stinge când ieși pe zăpada aglomerată sau nu te miști pe asfalt gol. Vara, nu am nicio plângere despre Shumka.

De asemenea, merită remarcată și tapițeria banchetei din spate cusută stângaci și croită și în toate cazurile. Nu există volan încălzit. De ce trebuie să reglez deschiderea portbagajului în Siberia dacă trebuie să stau cu mănuși în timpul conducerii?!

Dacă vorbim despre performanța de condus, atunci totul este destul de așteptat. Nu o rachetă, dar suficientă pentru oraș și autostradă. Acceptă rapid viteza de până la 50-60 km/h, dar până la sute - doar în 10 secunde. Suspensia este bună la viteză, dar pe 18 role, gropile puțin adânci și gropile nu sunt distractive.

Revizuirea Subaru Outback 2.5 (175 CP) pe un CVT 2017

Din întâmplare, am ocazia să conduc această mașină. Nu voi enumera avantajele sub formă de manevrabilitate, un interior mai mare, tracțiune integrală, deoarece acestea sunt descrise pe deplin în recenzii „independente” și pe site-ul oficial și există o tăcere deplină despre dezavantajele care sunt semnificative pentru mine. , ceea ce m-a determinat de fapt să-mi arunc cele 5 copeici. Precautia este ca o inarmare…

Izolarea teribilă (sau mai degrabă absența completă a acesteia) face călătoriile zilnice insuportabile. Consumul este mai mic de 10,2 l / 100 km într-un cerc nu cade, orașul - 17 litri sau mai mult, conform computerului.

Muzica de la Harman & Kardon este, totuși, surprinzătoare, la fel ca și instalația multimedia în stil Tetris din anii 90. De asemenea, frustrantă este și lipsa organizatoarelor și a locurilor suplimentare pentru depozitarea lucrurilor mici în portbagaj.

Recenzie Subaru Outback 2.5 (175 CP) CVT 2018

Piața de vânzare: Rusia.

Echipamentul standard al lui Outback include faruri cu LED-uri cu șaibe retractabile, faruri de ceață, oglinzi laterale rabatabile electric cu semnale de direcție LED integrate, un spoiler de acoperiș, un capac al barei de protecție față acoperit cu argint și protecții laterale pentru uși. Sistemul de climatizare are două zone de control, un filtru de praf, canale de aer pentru pasagerii banchetei din spate. În plus, Outback vine standard cu lame de ștergător încălzite de parbriz, un senzor de ploaie, oglinzi exterioare încălzite și un temporizator de lunetă încălzit. Sistemul multimedia combina un ecran tactil color de 7 ", 4 difuzoare, un volan multifunctional cu control audio, un sistem de recunoastere a vorbirii, un sistem de comunicare Bluetooth hands-free, conexiuni AUX/USB. Dotarea standard include si: scaune tapitate din piele, un scaun șofer reglabil electric în 10 direcții, scaune încălzite față și spate, cameră de marșarier În versiunile mai scumpe, Outback va oferi șine de plafon cu traverse integrate, scaun pentru pasager din față cu reglare electrică în 8 direcții, volan încălzit, pedale din aluminiu, pedale electrice hayon, sistem de navigație.

Mașina este echipată cu unul dintre cele două motoare boxer: un motor cu patru cilindri de 2,5 litri din seria FB cu un randament de 175 CP. (235 Nm) și o unitate cu șase cilindri cu un volum de 3,6 litri, care dezvoltă 256 CP. (335 Nm). Ambele motoare sunt asociate cu un Lineartronic CVT echipat cu un mod manual cu șase intervale stocate. Dacă vorbim de performanță dinamică, atunci cu un motor de 2,5 litri, Outback accelerează până la 100 km/h în 10,2 secunde, viteza maximă - 198 km/h. Consum mediu de combustibil 7,7 l/100 km. Unitate de putere mai puternică - EZ36 cu 6 cilindri accelerează Outback de la zero la 100 km/h în doar 7,6 secunde. Viteza maximă este limitată la 235 km/h, iar consumul mediu de gaz va fi de 9,9 l/100 km.

Șasiul lui Subaru Outback include suspensie independentă față cu bare MacPherson, suspensie spate independentă cu braț dublu, frâne cu disc ventilate față și spate. Break este echipat cu un sistem de tracțiune integrală simetrică cu funcția de distribuție electronică a cuplului Active Torque Split. Toate echipamentele Outback au primit sistemul X-Mode, care reglează funcționarea motorului, transmisiei și sistemului de stabilizare pentru a obține performanțe optime în teren. Pentru a-l activa, trebuie să apăsați un buton special de pe consola centrală. Break este echipat si cu sistemul Active Torque Vectoring, care franeaza roata din fata, care se afla in timpul virajului in raza interioara a manevrei.

Dotarea standard include airbag-uri frontale, airbag-uri laterale (pentru șofer și pasagerul din față), airbag-uri cortină (față și spate pe ambele părți), airbag pentru genunchi, sistem ISO-FIX pentru atașarea scaunelor pentru copii, centurile de siguranță față cu pretensionare și limitatoare de sarcină. Sisteme active: ABS cu 4 canale cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD), asistență la frânare de urgență, sistem de frânare cu prioritate BOS2. În versiunile scumpe, Outback este echipat cu un set de sisteme de asistență a șoferului: detectarea obiectelor în zone „oarbe”, avertizare la schimbarea benzii, avertizare la o posibilă coliziune la mers înapoi, control automat al fazei lungi.

A 5-a generație de break japonez Subaru Outback a debutat la. Noua generație a modelului Subaru Outback 2014-2015 se bazează pe platforma prezentată puțin mai devreme la Salonul Auto de la Chicago (6 februarie 2014).

Ambele mașini japoneze noi în 2014, pe lângă platforma comună, sunt echipate cu motoare identice și un variator Lineatronic, marca tracțiune integrală Symmetrical AWD, uimitor de asemănătoare ca aspect și cu design interior aproape identic... Dar, știm că avem un break mare, cu garda la sol crescută, capabil să asalteze off-road serios. Sperăm că noua generație Subaru Outback nu și-a pierdut meritele. Noul Subaru Outback poate fi cumpărat în America de Nord în vara lui 2014, noul produs va fi disponibil rușilor în primăvara lui 2015, apoi va fi cunoscut și prețul noului Subaru Outback pentru Rusia.

Materialele foto și video oficiale cu imagini ale generației a 5-a Subaru Outback 2014-2015 arată clar că noul break a rămas fidel tradițiilor și are nu numai garda la sol solidă și protecție transversală a elementelor inferioare ale corpului din plastic negru, ci de asemenea, a început să arate mai armonios și asamblat exterior datorită unui nou design exterior și creșterii dimensiunii caroseriei.

• Dimensiunile exterioare ale caroseriei de generația a cincea Subaru Outback sunt: ​​4817 mm lungime, 1840 mm lățime, 1680 mm înălțime cu șine de acoperiș, 2750 mm ampatament, 220 mm garda la sol (garda la sol).
• Pentru break, anvelopele 225/60 R17 sau 225/55 R18 sunt prevazute pe jante cu raza 17-18 din aliaj usor.

Designul caroseriei noii generații Outback demonstrează liniile stricte și clare, prin eforturile cărora este creată sculptura auto modernă.
Partea frontală a caroseriei cu formă nouă și umplere a farurilor (lentile farurilor de lungă durată și suporturi pentru lumini de zi cu LED). Un trapez elegant al unei grile de radiator false cu bare transversale stilate, o capotă din aluminiu cu linii și ondulații netede, un corp de bara de protecție uriaș și puternic, care plasează cu ușurință o grilă de radiator pe suprafața sa, o priză de aer inferioară marcată cu o bară de protecție, raze mari de faruri de ceață și protecție generoasă din plastic.

Din profil, caroseria universală a noului Subaru Outback captivează prin simplitatea și liniile laconice, stropii grațioase care extind pasajele roților, ușile ajustate geometric pentru o potrivire confortabilă și confortabilă în cabină, curbele elegante ale liniei acoperișului și pervazului ferestrei, oglinzile instalate. într-un mod sportiv pe picioare. Cadrul parbrizului a fost înclinat mai puternic înapoi, datorită punctului de atașare inferior al stâlpilor din față a acoperișului, deplasați cu 2 inchi (mai mult de 5 cm) înainte.

Furajul break-ului de generația a cincea Subaru Outback din anul model 2014-2015 nu strălucește cu o revoltă de soluții originale, de fapt totul este simplu și funcțional. Un dreptunghi mare al hayonului cu o sticlă convexă acoperită cu un spoiler, o bară de protecție strictă, abajururi timide pentru iluminare dimensională.

Severitatea și concizia exterioară se observă în cabina noii generații Subaru Outback, iar designul interior repetă exact lumea interioară a celei de-a 6-a generații Subaru Legacy.

Salonul noului break Outback va găzdui confortabil șoferul și patru pasageri. Ceea ce crește plăcut nu sunt doar dimensiunile habitaclului în lățime, există mai mult spațiu liber pentru picioare pentru cei care stau în spate. Dar și volumul portbagajului a crescut față de generația anterioară a modelului, portbagajul fiind capabil să ducă de la 1005 litri cu persoane în al doilea rând de scaune la 2074 litri cu scaunele rabatate (încărcare sub tavan) .

Ca opțiuni standard și suplimentare pentru noua generație de break cu garda la sol crescută Subaru Outback, vor fi disponibile cele mai avansate cipuri din linia companiei japoneze. În cea mai ambalată versiune Limited
scaun șofer cu reglare electrică (10 direcții și memorie de setări pentru doi șoferi), scaunul pasagerului este reglabil electric în 4 direcții, scaune față încălzite și scaune laterale din spate, un sistem multimedia modern cu ecran tactil de 7 inchi (muzică, navigație). , camera retrovizoare, telefon, control vocal), acustica de la Harman-Kardon (12 puncte de sunet 576 W), scaune din piele perforata, Acces fara cheie. Sistem cu camere stereoscopice - EyeSight, care include controlul de croazieră cu funcție de frânare, controlul obiectelor din unghiurile moarte, controlul părăsirii liniei de marcare, precum și urmărirea obiectelor în trafic transversal din mașină (supus manevrelor în marșarier), două -airbag-uri frontale si laterale sectiune, perdele supradimensionate, climatizare cu doua zone.

Specificații noua generație Subaru Outback 2014-2015 implică utilizarea

• două motoare boxer pe benzină - unul cu patru cilindri de 2,5 litri (175 CP 236 Nm) și unul cu șase cilindri de 3,6 litri (256 CP 335 Nm),

capabil să lucreze în tandem cu variatorul Lineatronic, sistemul de tracțiune integrală Symmetrical All-Wheel Drive, completat de sistemul X-Mode (optimizează legătura dintre motor și variator pentru a asigura transmiterea corectă a tracțiunii la roți ) instalat ca standard. Există, de asemenea, Control Hill Descent și Start Assist. Suspensie cu bare MacPherson în față și brațe duble în spate.
Subaru Outback 2014-2015, devenit mai mare și mai solid ca aspect, a dobândit un interior de mai bună calitate, cu o listă largă de echipamente standard și opționale, dar din punct de vedere tehnic, modelul este doar puțin modernizat și nu mai mult. Da, caroseria a devenit mai rigidă, servodirecția electrică a primit noi calibrări, punctele de prindere ale elementelor de suspensie au fost schimbate, sunt instalate arcuri și amortizoare noi... dar de fapt, ca și în cazul platformei soare. Subaru Legacy, noul Outback cu greu poate fi numit o nouă generație cu drepturi depline a modelului. O actualizare profundă - asta, poate, ar fi mai corect să spunem.

Am schimbat schimbul la birou. dealer. Înainte de asta, a deținut un Forester din 2014 timp de 2 ani. Forester nu avea scaune spate încălzite, portbagaj electric, cruise control, apelare vocală în multimedia chinezească. Chiar îmi doream toate astea.

În plus, timp de doi ani pe drumuri proaste, Pădurarul a început să zdrăngănească ca un lighean. Recent, a început să călătorească des în călătorii lungi, să petreacă cel puțin trei ore în mașină și a început să obosească la Forester. Picioarele mele au început să se simtă amorțite din cauza scaunului șoferului, îngust și scurt. Motorul atmosferic de 2,0 litri (150 CP) nu a fost suficient nici măcar în oraș (Forester este prima mea mașină).

După ce a auzit plângerile, dealerul s-a oferit să schimbe Forester-ul cu un nou Subaru Outback 5 la reducere. Mi-a luat mult timp să mă decid, am petrecut 3 test drive pe Outback la intervale săptămânale. La test drive, mi-a plăcut foarte mult mașina. Până la urmă, am decis să o iau.

Impresii

Care sunt avantajele Outback în comparație cu Forester:

Mai mult spațiu, mai confortabil de așezat

Rândul din spate este mult mai confortabil

Mașina este mai colectată la volan

Se transformă mai bine

Salonul este mai bogat și mai plăcut

Mult mai puțin zgomot aerodinamic și, per total, zgomotul este mai bun

Geamul din spate și camera de vedere din spate se murdăresc mai puțin

Pachetul este mai bogat, am primit tot ce mi-am dorit în electronică (asistent de schimbare a benzii, control unghi mort, asistent de ieșire la parcare în marșarier, comutator automat de lumină aproape de departe, apelare vocală)

Suspensia este mai silențioasă și și mai confortabilă în găurile mari

Mai multă putere, difuzor mai bun

S-ar părea că aici este, mașina perfectă. Dar nu era acolo. După o săptămână de funcționare REAL, mi-am dat seama că mașina este mai puțin practică pentru scopurile mele și pur și simplu nu-mi place!

1) Suspensia nu este atât de confortabilă. Chiar și la test drive, am observat că pe Outback nu există nicio dorință de a conduce agresiv, așa cum am condus înainte Forester. Apoi m-am gândit că motivul este că Out este mai mare, mai asemănător unei nave.

De fapt, motivul nu este acesta, ci faptul că Subaru Outback, spre deosebire de Forester, pe drumurile noastre proaste în viteză începe să SWING! Forester, pe de altă parte, stă ca o mănușă. Când conduceți cu viteză prin gropi, suspensia lui Forester zdrăngănește foarte tare, dar caroseria este la nivel.

Iată ce nu a reușit să dezvăluie testul Outback pentru 3 călătorii, dar ce a ieșit imediat după o săptămână de utilizare reală a mașinii: atât Outback, cât și Forester nu sunt confortabili prin faptul că transmit șoferului toate micile nereguli ale drumul, toate crăpăturile de pe asfalt...

Outback trece și mai mulți dintre ei! Descoperă nereguli în drum unde nici cu lupa nu se văd. Dar problema este că și mașina începe să se balanseze puternic. Uneori este atât de puternic încât te simți - doar puțin mai mult și vei zbura de pe scaun!

Din cauza acestei acumulări, trebuie să încetinești și să conduci încet. Pe Forester, dimpotrivă - cu cât treci mai repede prin găurile noastre, cu atât sunt mai invizibili și mai confortabili. Doar suspensia zdrăngănește ca roțile unui tren. Pe Outback, începe o acumulare teribilă și trebuie să încetinești.

2) CVT pe Forester a funcționat mai bine. Din anumite motive, în Subaru Outback, producătorul a făcut o emulare a schimbătorului de viteze. Poate că acest lucru este bun pentru consumatorul de masă, dar nu pentru cei care au călătorit deja cu CVT-uri.

Odată cu aceste modificări, variatorul a început să „pici” ca o mașină convențională. Nu am condus utilaje la Forester și sunt obișnuit să nu simt aceste lovituri atunci când accelerez. Este doar enervant. Și overclockarea a devenit mai puțin previzibilă.

Totul era clar pe Forester: apăsați pedala, porniți motorul la turația necesară, iar mașina accelerează. Dacă trebuie să „schimbați viteza”, eliberați pedala de accelerație, iar variatorul scade raportul de viteză.

Pe Outback, a început să schimbe singur, indiferent de șofer, la atingerea unei anumite turații a motorului. Mai mult decât atât, după comutare, dinamica mașinii se schimbă, pare să o submineze - este foarte incomod în ambuteiajele. Forester a accelerat mai previzibil și mai înțeles.

3) Ei bine, erori de calcul ergonomice:

a) În Outback, gâtul de umplere al spălătorului de parbriz este la 3 centimetri de baterie! Groaza este simplă.

b) A fost neplăcut surprins că, în ciuda faptului că portbagajul lui Outback pare a fi mai mare, însă căruciorul (transformatorul de mers) abia se potrivește în lățime. Pe Forester, ea a intrat calmă, fără să atingă măcar pasajele roților.

c) Pragurile lui Outback nu se închid - lucru pe care nu l-am observat imediat. La Forester, am uitat cum a fost să-mi murdăresc pantalonii când am coborât din mașină.

d) Butoanele Forester și butoanele de climatizare sunt mai bune, mai solide, cu clicuri plăcute la comutare. Este ciudat că, din anumite motive, au făcut-o diferit pe Outback și arată și tactil, sincer vorbind, ca China ieftină.

e) Ceasul a fost scos la blocul climatic, comparativ cu Forester, acum este greu să-l găsești cu ochii și trebuie să fii distras de la drum.

f) Sunet îngrozitor, dezgustător, înspăimântător de închidere centralizată!

Rezultat

În general, nu-mi place mașina. Nu știu ce să fac cu ea acum. Judecând după Avito, mașina este un activ complet ilichid. Mi-ar plăcea să-l vând cuiva. La doar o saptamana de la salon. Dar, se pare, acum va trebui să-l călăriți toată viața. Nimeni nu are nevoie de ea pentru astfel de bani. Dar îmi doream doar un break încăpător sau un crossover cu vizibilitate bună și tracțiune integrală, astfel încât să se poată circula prin sat fără drumuri și pe distanțe lungi. Și să fim confortabili pe drumurile noastre. Vă voi spune băieți care aleg între Forester și Outback. Forester este mai confortabil pe drumurile noastre. Dacă în orașul tău nu există drumuri, ci o gaură într-o gaură și îți place să conduci activ, Forester este mai bun. Dar personal, nici eu nu vreau să mă întorc la Forester.

Alege o mașină

Subaru Outback este un vagon off-road cu tracțiune integrală care este produs de compania de automobile japoneză Subaru din 1995. În total, au fost produse 5 generații din această mașină. Cea mai recentă versiune restilizată a „japonezului” a fost prezentată publicului în aprilie 2017, în cadrul Salonului Auto anual de la New York. Întregul.

Istoria mașinii

Acest vehicul a fost proiectat pe platforma de șasiu Subaru Legacy. Încă de la început, conceptul de mașină a fost proiectat de Subaru pentru a corecta situația tristă a vânzărilor în scădere și a penuriei de vehicule pe piața auto în creștere din SUA la mijlocul anilor 1990.

Din cauza lipsei de fonduri pentru producerea unei mașini noi, departamentul de dezvoltare a trebuit să ia Wagonul deja produs la acea vreme ca bază pentru această versiune conceptuală și să îmbunătățească caroseria și suspensia din ea. Ei au decis să dea denumirea noului model de concept Subaru Outback, care a reușit să înlocuiască în mod remarcabil crossoverele voluminoase proiectate pe „căruciorul” camioanelor, fiind în același timp puțin inferior acestora în ceea ce privește capacitatea de cross-country.

Foarte curând după începerea vânzărilor, volumele mașinilor au reușit să depășească toate așteptările. Pe piața japoneză, Subaru Outback a fost produs pentru prima dată sub numele Legacy Grand Wagon, iar după 1997 a fost redenumit Subaru Legacy Lancaster. Și deja în 2004, peste tot în lume, pe lângă Japonia, au început să producă o linie separată numită Outback.

Numele acestei mașini poate fi tradus ca „sălbăticie” și provine de la numele zonei îndepărtate și aride australiene.

Generația I (1994-1999)

Pentru prima dată, o noutate de origine japoneză a fost prezentată oficial pentru piața nord-americană în cadrul Salonului Auto de la New York din 1994. Pasionații de mașini japonezi au putut vedea deja această mașină pe rafturi la sfârșitul verii anului 1995. Prima versiune a lui Outback nu s-a deosebit cu mult de propriul „donator” - „penajul” din plastic pe corp și garda la sol crescută.

Pe linia de asamblare, acest vehicul a rezistat până în 1999, urmat de a doua generație. Prima performanță a Subaru Legatsi Outback, conform parametrilor săi, aparține segmentului D. În versiunea de debut, această modificare a aparținut nu numai break-ului, ci a existat și un sedan-Outback. Exemplele timpurii aveau o înălțime de garda la sol de 185 de milimetri, dar mai târziu a fost mărită la 200 de milimetri.

Partea din față avea faruri înguste și o grilă mică cu opt celule între ele. În bara de protecție față, au fost instalate în lateral faruri de ceață masive de tip rotund. Capota a primit ștampile modeste. Secțiunea laterală nu era diferită de simple break. Pe acoperiș se pot vedea șine funcționale de acoperiș pentru transportul diverselor bagaje.

În ceea ce privește umplutura tehnică pentru prima generație Subaru Outback, au existat motoare „aspirate” cu patru cilindri care funcționau pe benzină și au primit o aranjare opusă orizontal a „oalelor”. În rolul centralei mai tinere a fost o versiune de 2,0 litri, care a generat 135 de „cai” și 190 Nm.

A fost urmat de un motor mai puternic, care a primit o cilindree de 2,5 litri. Acest lucru i-a permis să dezvolte 165 de cai putere și 226 Nm. Sincronizatorul era o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte.

Născut în 1994, „debutul Outback” a devenit precursorul unei noi divizii de mașini - vagonul pentru toate terenurile.

În plus, pentru generația 1 Subaru Outback a fost prevăzută tracțiune integrală permanentă, unde exista un cuplaj vâscos și un demultiplicator. Transmisia automată avea un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Ca bază pentru prima generație Outback, au decis să folosească „căruciorul” menționat mai sus din Legacy 2.

În ceea ce privește suspensia mașinii, aceasta este complet independentă: în față există arcuri pe pârghii duble, plasate transversal, iar în spate - o „multi-link”. Toate roțile au primit „clatite” de frână, iar dispozitivul de direcție are un rapel hidraulic. Începând cu 2017, puteți cumpăra prima familie Subaru Outback de pe piața folosită în intervalul de 200-300 de mii de ruble.

Printre avantajele primei generații Subaru Outback, se poate evidenția prezența unei structuri fiabile, capacități bune de teren, un sistem de tracțiune integrală, manevrabilitate acceptabilă, un interior spațios și centrale puternice. Printre minusuri se numără consumul nemodest de benzină, întreținerea costisitoare, izolarea slabă a sunetelor externe și o rază de viraj solidă.

a II-a generație (2000-2003)

Începând din prima lună a toamnei anului 1998, odată cu lansarea familiei 3rd Legacy, a început să fie produsă următoarea versiune a Outback II. Acum, a doua generație Subaru Outback a fost produsă ca model separat în linia de mașini Subaru. Piața nord-americană a început să producă o versiune sedan specială a pachetului Outback Limited, care se baza pe o versiune a familiei anterioare Legacy SUS.

Pe piața auto din Japonia, Anglia, Canada și Australia, mașinile acestei familii au fost vândute din 1998 sub numele Lancaster. Mașina, ca și înainte, a fost atribuită nișei europene D. Nu se poate spune că aspectul generației a 2-a Subaru Outback s-a schimbat dramatic. Farurile au crescut usor in fata. Partea laterală avea deja un repetor de semnalizare.

A fost frumos să fiu în interiorul generației Subaru Outback II. Mașina se remarcă prin calitatea construcției bună, materialele solide, precum și comenzile confortabile și plăcute. Șoferul este prezentat cu un volan cu patru spițe care poate fi reglat.

În spatele acestuia, pe tabloul de bord, există 2 cadrane clare și masive, din stânga cărora este responsabilă pentru citirile vitezei, iar al doilea pentru numărul de rotații ale unității de alimentare. Pe părțile laterale ale „îngrijirii” break-ului japonez cu o capacitate crescută de cross-country există senzori pentru nivelul de combustibil din rezervor (în stânga) și pentru regimul de temperatură al motorului (în dreapta).

Pe partea stângă și dreaptă există orificii de ventilație de diferite forme, precum și un buton de urgență. Mai jos este un aparat de aer condiționat cu un regulator rotund și un mic ecran. Dedesubt este un sistem muzical cu o mulțime de butoane și, de asemenea, un mic ecran. Consola centrală este completată cu o brichetă, un compartiment pentru obiecte mici și o manetă de viteză.

În ceea ce privește gama de putere a Outback de a doua generație, are câteva motoare atmosferice care funcționează pe benzină. În rolul de „junior” specialiștii japonezi au decis să folosească o centrală boxer cu patru cilindri de 2,5 litri, care a produs 156 de „cai” și 223 Nm.

Prevăzut și model mai „mai vechi” - o versiune de 3,0 litri cu șase cilindri cu cilindri opuși orizontal, producând 209 cai putere și 285 Nm. Transmisia a primit 2 opțiuni: o cutie manuală cu cinci trepte și o cutie de viteze automată cu patru benzi.

Dacă mașina vine cu o transmisie manuală, atunci are un sistem de tracțiune integrală permanent și un demulcator. Dacă există o transmisie automată, este prevăzut un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic.

Subaru Outback 2 este proiectat pe boghiul familiei Legacy 3rd, care are un șasiu independent pe toate roțile. În față sunt standard McPherson, iar roțile din spate au un sistem multi-link.

Servodirecția ajută la controlul mașinii, precum și prezența unui sistem de frânare eficient, care a primit frâne cu disc pe toate roțile și un sistem electronic ABS. Puteți cumpăra o mașină similară în Rusia de la 250.000 de ruble.

Generația a III-a (2003-2009)

Când a venit anul 2003, reprezentanții japonezi au putut să demonstreze oficial publicului larg a treia familie de mașini „off-road” - Outback III. Mașinile au fost prezentate la expozițiile de la Tokyo și Frankfurt. După 2007, acest vehicul a suferit o modernizare planificată care a afectat exteriorul.

În plus, a apărut disponibilitatea noilor echipamente, iar unitatea de putere a fost consolidată. Mașina a rezistat într-o astfel de versiune de serie până în 2009, după care a fost înlocuită cu o nouă generație, a patra. Exteriorul mașinii Subaru Outback 3 a devenit mai neted. Farurile și-au schimbat și aspectul, iar „farurile de ceață” erau încă situate de-a lungul marginilor barei de protecție față și erau destul de masive.

Înălțimea de rulare a crescut la 213-220 de milimetri (totul depinde de unitatea de putere integrată). În general, mașina a devenit mai ușoară în comparație cu generația anterioară. Rigiditatea caroseriei a crescut datorită utilizării celor mai noi cadre armate. S-a schimbat forma farurilor din față, a grilei radiatorului și a barei de protecție față.

Caroseria Subaru Outback 3 și-a îmbunătățit raționalizarea. Din 2007, au decis să modernizeze mașina, așa că specialiștii din Japonia au schimbat optica, grila radiatorului, bara de protecție și hayonul. Lumina din pupa are o linie cromată și un difuzor transparent.

Acest vehicul a fost ales de trei ori ca câștigător al premiului „Mașina anului în Rusia” în nominalizarea „Vagon off-road” - în 2005, 2007 și 2011.

A devenit mai plăcut să fii înăuntru. În fața șoferului este instalat un „volan” cu trei spițe, în spatele căruia se află un tablou de bord convenabil, cu același aspect ca în generația anterioară. Subaru Outback III de pe consola centrală a primit un afișaj color convenabil pe care puteți afișa toate informațiile necesare, inclusiv sistemul de navigație.

Ecranul este „păzit” de orificiile alungite ale sistemului de ventilație pe laterale. Mai departe, puțin mai jos, puteți vedea comenzile modeste „muzică” cu un schimbător de CD-uri și un ecran mic, precum și un buton mic și rotund de „de urgență”. Consola centrală este completată cu un aparat de aer condiționat cu regulatoare și, de asemenea, un ecran modest.

Există suficient spațiu liber în generația Subaru Outback III atât pentru primul rând, cât și pentru al doilea. Scaunele din față au un suport lateral bun și ajustări electronice. Canapeaua din spate a fost realizată astfel încât să fie ideală pentru doi pasageri, totuși poate găzdui aproape perfect o a treia persoană.

Dar tunelul de podea de transmisie instalat în mijloc va strica impresia bună. Canapea din spate Subaru Outback din 2003 a primit 3 tetiere, ceea ce simplifică foarte mult călătoriile lungi și contribuie la confort.

În ceea ce privește umplutura tehnică, a 3-a generație Subaru Outback avea două centrale electrice atmosferice opuse orizontal, care funcționează pe benzină. Pentru versiunea de bază, au decis să instaleze o versiune de 2,5 litri, cu patru cilindri, care a dezvoltat 173 de „cai” și 227 Nm. A existat și un motor de 3,0 litri, cu șase cilindri, care producea 245 de cai putere și 297 Nm.

Împreună, motoarele foloseau o cutie manuală cu 5 trepte, precum și o cutie de viteze automată cu 4 sau 5 trepte. Nu am uitat de sistemul de tracțiune integrală. Pentru toate versiunile, muncitorii japonezi au aplicat tracțiune permanentă pe toate roțile cu distribuție simetrică a tracțiunii. Mașinile cu transmisie automată au un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic.

Ca și versiunea a 2-a, noutatea s-a bazat pe platforma Legacy. Partea din față are suspensie independentă cu bare McPherson, iar spatele are un sistem multi-link. Volanul are un servomotor hidraulic, iar sistemul de frânare a primit frâne cu disc „în cerc” (față - ventilate). În 2017, puteți cumpăra a treia generație Subaru Outback de la 500.000 la 700.000 de ruble.

Generația a IV-a (2009-2014)

Au decis să prezinte oficial o altă familie de mașini practice și acceptabile în 2009, în cadrul Salonului Auto de la New York. Pe parcursul existenței sale, modelul a fost actualizat constant, iar în 2015 a fost înlocuit cu a cincea generație. Deja în toamna anului 2013, „japonezii” au început să recheme câteva zeci de mii de vehicule circulabile Outback din cauza dificultăților probabile cu sistemul de frânare.

După 2012, generația a IV-a Subaru Outback a suferit o modernizare cuprinzătoare, care s-a reflectat în exterior, iar până în 2014 a fost din nou „actualizată” - de data aceasta nu au existat modificări semnificative în aspectul său. Subaru Outback 2014 a avut praguri (tampoane) noi, care au primit o formă specială, șine diferite, un design diferit de faruri cu halogen și noi „role” din aliaj ușor.

În același timp, mașina a rămas aceeași ca a fost - și-a putut păstra propriul aspect tradițional restrâns. Iluminarea frontală arată acum mai elegantă și mai elegantă. Dacă luăm exteriorul Subaru Outback 2014 și mașinile din generațiile trecute, atunci creșterea în multe puncte este clar vizibilă și vie. Acum, break-ul pentru toate terenurile arată mai masiv, mai sportiv și mai atractiv.

Oglinzile laterale exterioare au primit repetoare de semnalizare. Spatele are un hayon mare cu geam mare, repetor de lumini de frână și ștergător. Printre avantaje se remarcă o înălțime solidă a garda la sol, care permite „japonezilor” să se deplaseze pe un drum mai rău, fără dificultăți deosebite.

Decorul interior nu a primit modificari majore, totusi a devenit mult mai bun si mai placut. Volanul are 3 spițe și a primit mai multe chei pentru a controla diverse sisteme ale vehiculului. În spatele acestuia se află un tablou de bord convenabil, luminos și ușor de înțeles, care are un ecran color la mijloc între senzorii rotunzi ai turometrului și vitezometrului.

Consola centrală are acum un afișaj multimedia mărit, deasupra căruia este amplasat convenabil un modest afișaj de informații. Sub ecranul sistemului multimedia, puteți vedea un sistem muzical cu taste și „butoane”. Interiorul celei de-a 4-a generații Subaru Outback este decorat cu o pârghie de viteză joasă situată pe tunelul de transmisie.

Șoferii vor fi mulțumiți de prezența unei cotiere confortabile, sub care se află un compartiment mic și practic. În general, întreaga mașină este renumită pentru ergonomia atentă, materialele de finisare plăcute, o abundență de nișe și buzunare pentru lucruri mici, scaune confortabile și funcționalitate largă. Există suficient spațiu liber atât pe primul cât și pe cel de-al doilea rând de scaune. Portbagajul spațios (până la 1.726 litri) nu va fi lăsat nesupravegheat.

Pentru țara noastră, compania japoneză Subaru a oferit două variante pentru motoarele care funcționează pe benzină. Ei au decis să folosească un motor pe benzină 2.5i-X, opus orizontal, cu patru cilindri și 2,5 litri ca motor standard. Un astfel de „motor” a primit un mecanism de distribuție a gazului de tip SOHC cu 16 supape, precum și un sistem de injecție secvenţială a benzinei în mai multe puncte.

Se pare că motorul produce nu mai mult de 167 de cai putere și 229 Nm. Dacă vorbim despre componenta dinamică, atunci prima sută este atinsă de o mașină în 10,4 secunde, ceea ce este un indicator destul de bun pentru un break pentru toate terenurile destul de mare. Variatorul Lineartronic continuu actioneaza ca un sincronizator. O astfel de instalație consumă aproximativ 9,1 litri într-un ciclu combinat.

În plus, există o versiune emblematică a aceluiași design 3.6R opus orizontal, dar cu șase cilindri, care are un mecanism de distribuție a gazului DOHC cu 24 de supape, precum și un sistem activ de control al supapelor AVCS. Volumul de lucru a fost de 3,6 litri.

Cu ajutorul tehnologiei AVCS, unitatea de putere poate produce 249 de „cai” și 350 Nm. Doar o transmisie automată cu 5 trepte E-5AT Sportshift funcționează în tandem cu un astfel de motor „fierbinte”, care îi permite să accelereze până la o viteză de 100 de kilometri pe oră în doar 7,5 secunde. Este clar că un astfel de motor va „mânca” mult mai mult, prin urmare, în ciclul combinat, este puțin probabil ca această cifră să scadă sub 10,6 litri.

A 4-a generație Subaru Outback a primit un sistem de tracțiune integrală Symmetrical AWD în toate nivelurile de echipare. Pentru mașinile care au motoare junior, au decis să furnizeze un sistem de tracțiune integrală care are o distribuție activă a forțelor de cuplu. Cel mai puternic „motor” este sincronizat cu un sistem de distribuție variabilă a tracțiunii între axele față și spate.

De asemenea, este bine că break-ul japonez are un centru de greutate scăzut, ceea ce îmbunătățește semnificativ stabilitatea pe drum, manevrabilitatea și manevrabilitatea în orice vreme. Apropo de suspensie, trebuie spus că aceasta este complet independentă: în față sunt lunete McPherson, iar spatele are design și brațe duble.

Este important de menționat că, pentru a 4-a generație Subaru Outback cu o centrală de 2,5 litri, specialiștii japonezi au făcut o actualizare până în 2014, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a nivelului de control și creșterea netedei călătoriei.

Mecanismele cu discuri sunt instalate pe toate roțile în rolul sistemului de frânare al Subaru Outback 2014 (dispozitivele față sunt ventilate). Discurile din spate cu funcție de ventilație au primit și ele modificări cu un motor de top. De data aceasta, condusul este ușor cu servodirecția electrică.

De asemenea, este frumos că modelul este destul de bun în ceea ce privește criteriile de siguranță, întrucât specialiștii japonezi au încercat mereu să acorde multă atenție acestui moment. Există un cadru de tip inel care absoarbe energie care acoperă întregul corp, care include partea inferioară și acoperișul.

Un astfel de cadru are zone speciale de deformare programabilă în regiunea nazală a break-ului. În plus, există un cadru de motor exterior care ia unitatea de putere și cutia de viteze sub partea inferioară a vehiculului în momentul unei coliziuni.

Este a 4-a generație Subaru Outback care deține două titluri de campionat la Alcan Rally de la Seattle la Cercul Arctic și înapoi.

Începând cu 2017, a patra familie Subaru Outback folosită poate fi cumpărată în intervalul de la 900.000 la 1.500.000 de ruble. Echipamentul standard are deja „role turnate” de 17 inchi, șase airbag-uri, tehnologie de stabilizare, un pachet complet electric, scaune încălzite instalate în față și o zonă de odihnă pentru lamele ștergătoarelor, un sistem de control al climatizării cu două zone, precum și un sistem multimedia cu afisaj color si suport USB.Comenzi AUX, iPod si volan.

Generația V (2015-prezent)

Deja în 2014, întreaga lume a văzut noul, a cincea generație Subaru Outback 2018 în cadrul Salonului auto internațional de primăvară de la New York, iar prezentarea în Europa a avut loc tot în primăvară, dar deja în 2015 în cadrul expoziției de la Geneva. În această versiune, departamentul de dezvoltare a încercat să pună accentul principal pe exteriorul noutății și trebuie spus că au avut dreptate.

Stilul noii mașini este acum mai masculin. Întregul exterior pare să fie saturat de soliditate. Modificările au afectat amplasarea scaunelor pasagerilor, ceea ce a crescut semnificativ nivelul de confort în timpul călătoriilor. Dacă comparăm noua generație cu versiunea anterioară, atunci mașina, în ciuda noilor elemente, a reușit să păstreze contururile și contururile recunoscute.

Exterior

Partea caroseriei de designer a celei mai recente familii Subaru Outback 2015 este amintită pentru contururile sale plăcute, ale căror eforturi construiesc aspectul actual al mașinii. Boza break-ului pentru toate terenurile are o iluminare proaspătă: există lentile pentru faruri lungi și o linie DRL cu umplere cu LED.

În plus, Subaru Outback 5 a primit un trapez pitoresc al unei grile de radiator false, cu bare transversale elegante, o capotă netedă din aluminiu, o bară de protecție frontală masivă, care are cu ușurință o grilă de radiator. Pe deasupra, există o priză de aer inferioară, care se distinge printr-o bară de protecție, precum și cu raze mari de faruri de ceață și protecție din plastic abundentă.

Partea laterală a caroseriei universale a noutății are o linie simplă și laconică, stropi grațioși care lăresc pasajele roților, uși reglate geometric pentru intrare și ieșire ușoară în cabină, curbe elegante ale liniei pervazului și acoperișului, precum și oglinzi montate pe picioare într-un spirit sportiv. Dacă vorbim în afara cadrului parbrizului, atunci acesta are o pantă mai puternică spre partea din spate datorită punctului de prindere inferior al stâlpilor din față a plafonului deplasați cu puțin mai mult de 5 centimetri înainte.

În plus, partea laterală a primit șine de acoperiș negre uriașe, un kit de caroserie din plastic negru continuă în jurul perimetrului mașinii, garda la sol solidă și dimensiuni destul de masive. Spatele familiei Subaru Outback 5 nu a primit o abundență de soluții unice - totul este simplu, dar funcțional.

Există un hayon dreptunghiular mare, care a primit o sticlă convexă și un spoiler, precum și o bară de protecție strictă, nuanțe de iluminare laterale timide, care sunt împărțite în două părți - una mai mică este plasată pe ușă, iar cealaltă pe spate. stâlpii. Datorită faptului că mașina a primit un exterior proaspăt, care a devenit mai agresiv, compania producătoare caută să câștige atenția și respectul tinerilor cumpărători.

Interior

Salonul Subaru Outback de generația a 5-a a fost foarte schimbat, ceea ce s-a schimbat în bine. Scaunele din față sunt integral din piele, cu puțin sprijin lateral. Experții japonezi au echipat interiorul lui Subaru Outback 5 cu o funcție de reglare electrică cu memorie și o opțiune de încălzire. Scaunul șoferului are un volan sport cu trei spițe, tapițerie din piele și plăcuță de identificare a companiei.

Husa airbag-ului a fost din plastic, iar pe laterale se vede o abundență de chei, care sunt cele mai necesare pentru un sistem multimedia. „Tidy”, care are senzori analogici cu iluminare de fundal verde deschis, care sunt adânc încastrate în puțuri, a căpătat un aspect destul de agresiv.

Între ele, în centru, se află un „computer de bord” modest, dar informativ, care oferă informațiile necesare și utile despre starea vehiculului dumneavoastră. S-a schimbat și consola centrală a lui Subaru Outback V. Are o distribuție clasică, dar exteriorul în sine este ușor diferit de alți producători de automobile. Partea superioară a primit deflectoare modeste ale sistemului de ventilație, între care designerii au plasat un buton de alarmă.

Sub ele se află un ecran de 7 inchi al instalației multimedia, precum și un sistem de navigație, care are și câteva taste de tip tactil și câteva șaibe. Toate acestea arată destul de bine. Mai jos există un bloc separat „climat”, care este un ecran, o pereche de șaibe și mai multe butoane de tip argintiu.

Cea mai extremă parte a fost luată de o cutie masivă. Tunelul s-a dovedit a fi destul de larg, iar începutul său a primit un selector de viteze uriaș, a cărui bază are o margine cromată. În plus, puteți vedea o cheie masivă de „frână de parcare” de tip electronic. Apoi au fost amplasate tipul mare de suporturi pentru pahare, iar în spatele lor se afla cotiera în sine.

În fața pasagerului care stă în față se află o inserție din lemn și crom, care ascunde în spate un torpedo destul de mare. Ușile sunt elegante și sunt, de asemenea, realizate cu inserție din lemn și crom. Cotierele de pe uși au primit tapițerie din piele. Canapea montată în spate poate găzdui trei pasageri adulți, care se vor potrivi cu ușurință, dar omul obișnuit va fi puțin inconfortabil cu perna ridicată și tunelul de transmisie.

În spate este suficient spațiu liber, iar prezența atașamentelor pentru un scaun pentru copii va fi și ea un bonus plăcut. Portbagajul are o rezervă solidă de spațiu - 527 litri. Dar dacă este necesar, poate fi mărită prin rabatarea banchetelor din spate, care oferă deja 1.800 de litri de spațiu util.

Mașina deține o roată de rezervă aproape completă de 17 inci cu o jantă galbenă. Au fost multe reclamatii legate de amenajarea interioara a familiei anterioare, legate de dotari, calitatea materialelor, nivelul de confort si spatiu. Cu toate acestea, noua versiune a Outback 2016 este o cu totul altă poveste. Mașina a devenit mai spațioasă, iar interiorul său arată elegant și modern.

Specificațiile generației V

Unități de putere din generația V

Sub capotă, experții japonezi au decis să instaleze două motoare de tip boxer care funcționează pe benzină. Este un „motor” cu patru cilindri, 2,5 litri, aspirat natural, de 175 de cai putere (236 Nm). A primit un mecanism de distribuție a gazului cu 16 supape cu tehnologia de schimbare a fazei AVCS.

Pentru a accelera până la prima sută, un break va avea nevoie de 10,2 secunde, iar viteza maximă nu va depăși 198 de kilometri pe oră. Într-un ciclu combinat, un astfel de motor va necesita aproximativ 7,7 litri de benzină la fiecare 100 de kilometri.

Există și o variantă mai puternică cu șase cilindri, de 3,6 litri, capabilă să dezvolte 256 de cai putere și 335 Nm. El a primit deja un mecanism de distribuție a gazelor de tip DOHC cu 24 de supape, unde există o transmisie cu lanț.

Este mai logic ca o astfel de mașină să fie mai agilă, astfel încât viteza sa maximă este de 235 de kilometri pe oră și este nevoie de doar 7,6 secunde pentru a accelera până la un marcaj de viteză de 100 de km/h. Pe baza pașaportului, mașina „mănâncă” nu mai mult de 9,9 litri la 100 de kilometri în regim mixt. În oraș, această cifră se ridică la 14,2 litri de benzină.

Transmisie de generația a V-a

Rolul verigii de legătură este transmisia cu tracțiune integrală și variatorul cu lanț cu pană Lindeartronic, care, în timpul conducerii dinamice, poate fi reconstruit într-un mod „în trepte” și simulează funcționarea unei transmisii automate standard cu șase benzi. Deja din fabrică, a cincea generație Subaru Outback are sistemul de tracțiune integrală „de familie” „SI-Drive”, care împarte cuplul între axele față și spate într-un raport de 60/40.

Dar este important de menționat că un astfel de raport în anumite condiții de conducere poate fi 50/50. Totul se datorează ambreiajului multiplacă MP-T, care preia cuplul la puntea spate, care, dacă este necesar, se poate deschide sau bloca complet.

Șasiu generația V

Subaru Outback 5 s-a bazat pe o platformă din Subaru Legacy a familiei a 6-a, unde există suspensii cu arc pe toate osiile. Există bare McPherson în față și brațe duble în spate. În plus, nu a fost fără bare anti-ruliu. Prin utilizarea oțelului de înaltă rezistență și a aluminiului în structura caroseriei, rigiditatea caroseriei a crescut cu 67% în comparație cu modelul anterior.

Conducerea este ușoară datorită servodirecției electrice încorporate. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc ventilate. Sistemul de frânare este asociat cu ABS și EBD cu 4 canale, tehnologie de asistență la frânare de urgență și sistem de frânare cu prioritate BOS8.

Prețul și configurația generației V

Ultima generație a mașinii japoneze a primit doar 4 versiuni cu echipare excelentă. Mașina nu este atât de ieftină. Costul minim începe de la 2.449.000 de ruble... Această versiune are un motor de 2,5 litri, ornamente interioare din piele, reglare electrică a scaunelor cu funcție de memorie, scaune încălzite față și spate, servicii electrice ABS și ESP, șapte airbag-uri, un sistem de asistență la pornire în urcare, climatizare separată, cameră spate, control al vitezei de croazieră , senzor de lumină, optică de ceață și un sistem multimedia cu opțiune de control vocal.

Opțiunea cea mai de top este considerată a fi configurația ZN, prețul căruia este de 3.300.000 de ruble. Costul poate speria, dar cumpărătorul are deja un „motor” de 3,6 litri, monitorizare punct mort, control al benzii, trapă panoramică, sistem de navigație, hayon electric, acces fără cheie, senzor de ploaie și colorare.

Subaru Outback redistrat generația V (2017-prezent)

Demonstrația versiunii restilizate a break-ului „întărit” din generația a 5-a Subaru Outback a avut loc în cadrul salonului auto anual de la New York, pe 12 aprilie 2017. Aspectul noutății a fost ușor corectat și s-a modernizat direcția tehnică.

Apariția generației V actualizate

Partea din față a „japonezului” are acum o bară de protecție mai agresivă, cu o grilă diferită a radiatorului, precum și alte carcase de oglinzi exterioare, a căror formă ajută la minimizarea zgomotului vântului. Pentru a îmbunătăți izolarea fonică, specialiștii japonezi au decis să monteze geamuri față noi și anvelope mai groase pe spate.

În general, din exterior, noul Subaru Outback 2018 nu s-a schimbat prea mult, însă a devenit mai modern. Exteriorul său, după cum ați putea ghici, copiază ușor aspectul sedanului soplatform Legacy, care a debutat puțin mai devreme - în februarie 2017. Mașina are faruri mai moderne, completate de LED DRL-uri.

Opțional, se vor putea instala faruri LED care schimbă direcția fluxului luminos, în funcție de ce poziție a volanului. Modificările au afectat și designul „rolelor” din aliaj ușor, a căror diagonală este de 17-18 inci, în funcție de configurația mașinii. În același timp, noutatea și-a putut păstra caracteristicile, de care mulți s-au îndrăgostit de versiunea pre-styling.

Pupa are un design treptat. Sticla masivă a ușii din spate este completată perfect de faruri solide. O bară de protecție mare proeminentă completează toată această imagine maiestuoasă. Nu este nevoie să vă murdăriți mâinile pentru a deschide ușa din spate - trebuie doar să mergeți în spate cu cheile și ușa se va deschide cu supunere.

Noul Subaru Outback 2018 prezintă o siluetă masculină cu proporțiile corecte și noi dimensiuni solide ale caroseriei. Partea inferioară a caroseriei a primit suprapuneri de plastic pe întreg perimetrul, care protejează vopseaua de defecte, iar șinele de acoperiș oferă oportunități suplimentare pentru transportul bagajelor.

Salonul generației V actualizate

Dimensiunile interiorului Subaru Outback actualizat au crescut considerabil, ceea ce a făcut posibil ca interiorul să fie mai confortabil. Orice rând de scaune are spațiu amplu pentru picioare și spațiu pentru cap. Datorită condițiilor excelente de ridicare și coborâre, se creează un unghi crescut de deschidere a ușii.

La terminare, au decis să folosească piele, care se află pe volan, bord și consolă. Scaunul șoferului a primit un sistem de reglare electrică. Pentru a crește nivelul de confort, există o cotieră de încredere, cu un compartiment pentru articole mici, un suport pentru pahare și un torpedo de 10 litri.

Tabloul de bord este decorat cu un ecran cu o interfață minunată. Scaunele din față sunt răcoroase, ceea ce asigură o fixare sigură a corpului datorită sprijinului lateral bun. Interesant este că spătarul canapelei din spate poate fi reglat în unghi de înclinare. S-a decis modernizarea volanului. Afișajul unității principale a fost mărit, iar unitatea de climatizare a fost actualizată.

Toate scaunele au sistem de încălzire electric, funcții de ventilație, care vă permite să nu vă faceți griji în timpul călătoriilor lungi. Este bine că noua generație a 5-a Subaru Outback 2018 a primit o nouă opțiune de culoare interioară - Titanium Grey.

Pentru pasagerii care stăteau în spate, printre altele, au fost instalați doi conectori USB. Mașina a crescut bine, astfel încât portbagajul a crescut la aproape 530 de litri. Cu scaunele din spate rabatate, această cifră se ridică deja la 2.000 de litri de spațiu util.

Caracteristicile tehnice ale generației V actualizate

În ceea ce privește linia de unități de putere, acestea rămân aceleași. Noua mașină a primit tracțiune integrală și funcționează cu aceeași cutie de viteze, care are 7 trepte „virtuale”. În plus, muncitorii japonezi au putut înlocui lanțul variatorului, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra funcționării unității de putere. Pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil, grila a fost echipată cu noi perdele active.

Conducerea off-road dinamică și economică este realizată prin X-Mode. Break este echipat cu o suspensie reproiectată cu cele mai noi amortizoare, o servodirecție electrică reajustată și un sistem de frânare optimizat, care îmbunătățește semnificativ răspunsul la pedală. Restul parametrilor noului Subaru Outback 2018-2019 au rămas neschimbați.

Siguranță

Compania japoneză a susținut mereu în mod activ asigurarea nivelului adecvat de securitate, astfel încât securitatea Subaru Outback 5 nu ridică întrebări. Siguranța activă poate fi atribuită sistemului de stabilizare dinamică, care, cu ajutorul senzorilor, este capabil să monitorizeze și să analizeze constant dacă mașina se mișcă în direcția stabilită de șofer.

Dacă există o pierdere a stabilității sau mașina se abate de la un curs dat, tehnologia va modifica distribuția forțelor de cuplu, va controla amploarea acestora, precum și dispozitivele de frânare de pe fiecare roată pentru a restabili traiectoria. În plus, există un sistem de distribuție activă a forțelor cuplului.

Este necesar pentru ca vehiculul să fie mai stabil în timpul unei viraj. Responsabil pentru acest lucru, doar o tehnologie similară Active Torque Vectoring. Prin frânarea roții interioare (la viraj) și creșterea cuplului pe roata exterioară, Subaru Outback V va fi mai stabil în viraje în viraj.

De asemenea, specialiștii companiei au putut proiecta caroseria pentru a îmbunătăți vizibilitatea și a reduce unghiurile moarte. Muncitorii au decis să monteze geamurile din colțul din față și să mute oglinzile exterioare pe uși, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra vizibilității față. Există, de asemenea, un pachet de sisteme de asistență pentru șofer eyeSigh, care utilizează o cameră stereo pentru a obține o imagine color tridimensională a carosabilului și a obiectelor de pe acesta.

Acest sistem este adesea comparat cu un pasager vigilent care stă lângă tine, avertizându-te despre orice pericole pe care poate nu le-ai observat. Completarea listei de siguranță activă este un complex de sisteme de detectare a obiectelor din spatele mașinii. Această tehnologie folosește senzori care se află în bara de protecție spate a mașinii și este, de asemenea, capabilă să atragă atenția proprietarului asupra obiectelor din „unghiurile moarte” și să avertizeze despre o posibilă amenințare de coliziune în timpul mersului înapoi.

Urmează lista siguranței pasive a lui Subaru Outlook 2018. Japonezii nu au uitat să instaleze noul sistem ERA-GLONASS, care se află în consola de deasupra mașinii și are un buton SOS care vă permite să apelați serviciul de urgență. În cazul în care are loc un accident, această tehnologie va efectua independent un apel în mod automat.

Designul Subaru Outback 5 are o structură inelară care leagă plafonul și podeaua de stâlpii laterali, creând un fel de „cușcă” care cuprinde întregul interior al break-ului. Cu acest design, este posibil să absorbiți mai rentabil șocurile din ambele părți, oferind totuși protecție fiabilă în interior. In plus, sasiul devine mai usor si in acelasi timp mai durabil, ceea ce se reflecta bine in gradul de siguranta. Nu fără elementul care este deja standard astăzi - airbag-urile.

„Japanese” are airbag-uri SRS frontale, laterale frontale și airbag-uri cortină SRS, precum și un airbag SRS pentru genunchi, care asigură un grad ridicat de protecție în caz de impact.

Pentru a reduce rănile, există și tetiere reglabile, precum și centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare și funcție de blocare, care reduc sarcina maximă pe piept. Orice mașină Subaru se distinge printr-un nivel ridicat de protecție. Cu ajutorul înălțimii reduse și al designului său plat (mașinile vin cu un „motor” opus orizontal), motorul se mișcă liber sub partea de jos a break-ului în timpul unei coliziuni frontale. Din acest motiv, este posibil să se prevină pătrunderea centralei electrice în interiorul vehiculului.

Prețul și configurația generației V actualizate

Noutatea restilizată a lui Subaru Outlook 5 a ajuns la cumpărătorii ruși abia în primăvara lui 2018. Există 4 niveluri de echipare din care puteți alege: Standard, Elegance, Premium și Premium ES. Echipamentele standard și opționale au: sistemul Eye Sight, care controlează pe deplin situația traficului și este capabil să aplice frânare de urgență, control adaptiv al vitezei de croazieră, sistem de control al benzii de rulare, o cameră spate, control al punctului mort în oglinzile laterale exterioare, un sistem multimedia cu un ecran conceput pentru 6,5 sau 8 inchi, care are navigație, interacționează cu gadget-urile Apple și Android, precum și control vocal și control automat al fazei lungi. Versiunile pot costa de la 2.500.000 la 3.300.000 de ruble.

Tuning Subaru Outback

Orice proprietar vrea să-și pună în evidență mașina, așa că proprietarii de mașini din generația Subaru Outback nu fac excepție. Dacă cineva dorește să-și îmbunătățească aspectul, atunci puteți instala singur deflectoare de ferestre, praguri de protecție cromate și bara de protecție spate, praguri laterale, huse bara de protecție. În plus, puteți face aerografie cu un model frumos care nu va lăsa aproape pe nimeni indiferent.

În interior, unii proprietari de Outback cumpără și covorașe pentru picioare și în portbagaj, huse pentru scaune, instalează DVR-uri și așa mai departe. Dacă nu există suficientă putere și există un consum mare de combustibil, puteți face reglajul cip al motorului, ceea ce va corecta semnificativ această situație. Este important să recunoaștem că cea mai recentă generație de Subaru Outback, restyleată, arată atât de frumos atât în ​​interior, cât și în exterior, așa că aproape nimeni nu se va decide asupra unor schimbări mai drastice.