Audi AG este un producător de automobile german, parte a Grupului Volkswagen, specializat în producția de mașini sub marca Audi. Sediul central este situat în Ingolstadt (Germania).
Istoria Audi AG este strâns legată de numele lui August Horch.
August Horch s-a născut la 12 octombrie 1868 în satul Winningen din valea Mosellei, în familia unui fierar. La început a fost instruit în profesia tatălui său. Cu toate acestea, el nu a arătat abilitățile necesare pentru fierărie. Și apoi, după câțiva ani de rătăcire, și-a început studiile la celebra școală tehnică de atunci din orașul Mitweida. După absolvirea școlii tehnice, a primit calificarea de inginer și a lucrat în diferite birouri de proiectare din orașele Rostock și Leipzig. El era interesat în special de utilizarea unui motor cu ardere internă, care la acea vreme era încă doar un mecanism fără formă.
În 1896, Horch a fost invitat să conducă producția de motociclete la Benz & Cie din Mannheim. Cu toate acestea, Karl Benz, fiind inovatorul planului conservator, nu a susținut majoritatea ideilor și propunerilor de modificare a designului său. Nemulțumit de această situație, August Horch decide să-și organizeze propria afacere.
Împreună cu unul dintre acționari, a fondat compania Horch & Cie la Köln în 1899. Odată cu prestarea de servicii pentru repararea și echiparea autovehiculelor, din 1901 compania a început să-și înființeze propria producție de mașini. Cu toate acestea, când capitalul disponibil a început să se epuizeze, Horch, cu desene într-o valiză și idei în cap, a pornit într-o călătorie prin Germania în căutarea banilor pentru proiectele sale.
În Saxonia, Horch a găsit un industriaș care a devenit interesat de ideile sale și era gata să le finanțeze. Apoi, în 1902, Horch s-a mutat cu toate mașinile și echipamentele sale la Reichenbach, iar apoi în 1904 la Zwickau. În 1909, între acționari au apărut neînțelegeri, iar August Horch a părăsit compania. Dar totuși, setea lui de activitate nu a fost ruptă. Cu ajutorul prietenului său Franz Fickencher, un respectat antreprenor din Zwickau, a fondat curând o nouă companie de mașini. A doua companie a fost numită și după Horch. Dar acest lucru a dus la un proces privind drepturile asupra numelui firmei. August Horch a pierdut acest proces. Pentru tânăra firmă a fost necesară găsirea unui nou nume. Care este numele companiei?
Horst Fickencher (nepotul lui Horst Fickencher Franz) spune că în camera de zi a bunicului său a existat o dezbatere nesfârșită pe această temă: „Au apărut toate propunerile posibile și imposibile. Într-o cameră alăturată, cei trei fii de școală ai bunicului meu au participat și ei la căutarea unui nume pentru companie. Tatăl meu Heinrich, care avea atunci 10 ani, i-a uimit pe toți adulții cu o soluție simplă la o problemă dificilă: Horen, Horchen (ascultă, ascultă) sunt traduse din germană în latină prin „audire”, iar forma imperativă este „horch! " (ascultă!) - „Audi!” Din acea zi, toată lumea l-a numit pe tatăl meu numai Audi.”
A fost nevoie de doar câțiva ani pentru ca noile mașini ale lui Horch să obțină recunoaștere. Timp de trei ani la rând, începând din 1913, echipa Audi a câștigat traseul internațional prin Alpii austrieci, care era considerat cel mai dificil test pentru mașini la acea vreme. Odată cu înființarea celei de-a doua companii, faza inovatoare a vieții lui Horch s-a încheiat. În timpul Primului Război Mondial a preluat funcțiile organizatorice, iar după război a fost invitat ca expert pe probleme tehnice de mulți reprezentanți ai industriei auto germane.
Povestea celor patru inele
Simbolul Audi – „Patru inele” – este o marcă comercială a unuia dintre cei mai vechi producători de automobile din Germania. Simbolizează fuziunea a patru producători de automobile independenți anterior: Audi, DKW, Horch și Wanderer. Ele sunt rădăcinile AUDI AG moderne.
1910—1920
La începutul anului 1909, după o dispută juridică cu primele fabrici Horch-Werke, August Horch și-a redenumit cea de-a doua fabrică de automobile Audi Automobil-Werke. Atunci când a ales un nou nume, Horch, care nu a vrut să „cedeze” complet propriul nume de familie rivalilor săi, a decis să folosească un joc de cuvinte. Horch înseamnă asculta în germană, la fel ca audi în latină.
La mijlocul anului 1910, fabrica a lansat primul automobil Audi de pe piață. Această mașină avea un motor cu patru cilindri de 2,6 litri care producea 22 CP.
1920—1930
În 1920, Audi Automobil-Werke AG a introdus un nou nume de marcă - Audi. În conformitate cu stilul de afaceri al zilei, înflorirea lui Lucian Bernhardt a înlocuit emblema Audi împodobită cu vignete. Acum o nouă emblemă (litere aurii pe fond albastru într-un oval) împodobeau radiatoarele mașinilor Audi. Când în 1965 concernul Volkswagen a achiziționat 100% din acțiunile concernului Auto Union (înainte de acea parte din ele aparțineau concernului Daimler-Benz), care includea și Audi, a fost produs primul automobil de după război cu marca Audi. A intrat pe piață cu emblema Auto Union reprezentând împletirea a patru inele, ceea ce s-a datorat faptului că mașinile Audi au fost produse sub marca Auto Union din 1949 până în 1965. Tot pe aripa dreapta fata si pe partea din spate a caroseriei erau embleme care aminteau de prima emblema Audi (fata de versiunea originala, fontul a fost schimbat). Această emblemă a fost modificată odată cu lansarea liniei de produse NSU în 1977. Ea a primit un oval roșu-maro în loc de unul albastru. Din 1982, semnătura ovală a împodobit și suprafețele laterale ale aripilor mașinilor.
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, toate fabricile Auto Union Saxon au fost distruse ca urmare a loviturilor aeriene aliate, iar mulți angajați și conducerea concernului au părăsit zona de ocupație sovietică. Toate echipamentele care au supraviețuit au fost demontate și îndepărtate. Conducerea companiei a reușit să se mute în Bavaria cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului. La sfârșitul anului 1945, la Ingolstadt a apărut un depozit de piese de schimb Auto Union. Dar mai era încă un drum lung de parcurs până la o producție cu drepturi depline. Abia pe 3 septembrie 1949 s-a reluat producția de motociclete și camioane de distribuție. Firma a fost reînregistrată și a apărut firma Auto Union GmbH.
1950—1960
Prima mașină de pasageri DKW după război. După înființarea Auto Union GmbH la Ingolstadt în septembrie 1949 și începerea producției de motociclete și vehicule de transport mic în același an în august 1950, a început producția DKW, primul autoturism de pasageri Auto Union postbelic. Până la sfârșitul anului 1961, mașinile de pasageri DKW au fost produse la unitățile de producție ale Rheinmetall-Boersing AG din Düsseldorf.
În aprilie 1958, societatea pe acțiuni Daimler-Benz AG a cumpărat 88% din acțiunile Auto Union, iar un an mai târziu a cumpărat complet compania. Compania Ingolstadt a devenit filiala sa. Dar popularitatea modelului Volkswagen Käfer a afectat negativ vânzările altor mașini mici și poziția financiară a concernului Auto Union, iar în 1964 compania a devenit parte a Volkswagen. În 1965, s-a decis lansarea tuturor modelelor noi ale concernului care și-a pierdut independența sub marca Audi. În primele zile după preluare, Volkswagen nu dorea ca Audi să-și dezvolte propriile vehicule. Urmau să producă Volkswagen Beetle la facilitățile întreprinderii. Dar Ludwig Kraus, care era atunci șeful departamentului de design, a decis să dezvolte modelul în secret de la toată lumea. În cele din urmă, au aflat despre asta la Wolfsburg, dar nu s-au amestecat. Rodul acestei activități a fost mașina de clasă mijlocie Audi 100, care a apărut în 1968.
În 1969, Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG din Neckarsulm. Compania a fost numită Audi NSU Auto Union AG, cu sediul în Neckarsulm. În 1974, a avut loc un eveniment semnificativ. Ferdinand Piëch a devenit șeful departamentului de design.
1970—1980
La începutul anului 1970, Audi a început să exporte pe scară largă în Statele Unite ale Americii. La început, exporturile în SUA s-au limitat la Audi Super 90 (sedan și break) și noul Audi 100. Din 1973 li s-a alăturat Audi 80, care, spre deosebire de versiunea europeană, era produsă și într-un break. corp. Ulterior, modelele Audi au primit propriile denumiri pe piața din SUA: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.
1980—1991
În martie 1980, standul Audi de la Salonul Auto de la Geneva a fost o adevărată senzație odată cu introducerea unui nou coupe sport cu tracțiune integrală. Pentru prima dată, a fost oferită o mașină de pasageri cu un concept de drive care până acum a fost folosit doar la camioane și SUV-uri. Ideea unei astfel de mașini a apărut în iarna anului 1976/77. în timpul test drive-ului pe vehiculul militar de teren dezvoltat VW Iltis. Comportamentul excelent al acestei mașini la conducerea pe gheață și zăpadă a condus la ideea introducerii VW Iltis cu tracțiune integrală în Audi 80 de producție. În același an, au fost efectuate lucrări de dezvoltare, care au dus la crearea coupe-ul sport Audi quattro.
Audi quattro și-a făcut debutul sportiv la începutul anului 1981, la mitingul din ianuarie din Austria. Noul Audi a ieșit din competiție. Până în 1985, nimeni nu putea concura cu ei. Și în 1986, grupul „b” în care a jucat Quattro a fost închis, deoarece conducerea FIA a considerat aceste competiții prea periculoase. Acesta a fost sfârșitul carierei de curse a acestei mașini.
În decembrie 1982, a fost lansată producția de serie a Audi quattro, un coupe sport de serie cu tracțiune integrală și caracteristici de conducere remarcabile: Cu o greutate de aproximativ 1,5 tone, mașina avea un motor de 200 CP, ceea ce îi permitea să accelereze până la 100 km / h în 7,1 secunde. În 1984, Audi Sport Quattro a devenit disponibil pentru cumpărători. Ea avea o caroserie scurtată cu 300 mm cu inserții de Kevlar și două opțiuni de motor - 220 și 306 CP. Acesta din urmă a accelerat Audi până la 100 km/h în 4,9 secunde. Viteza maximă a acestei mașini a ajuns la 250 km/h. Treptat, tracțiunea quattro® a fost oferită și pentru alte modele Audi.
1990—1991
În 1990, Audi AG a intrat pentru prima dată în campionatul german de mașini de producție (DTM). Câștigătorul din acest sezon este Hans-Joachim Stuck într-un Audi V8. În anul următor, Frank Biela a reușit să-și apere cu succes titlul de campionat în timp ce conducea un Audi de același model.
Audi cu motor V6
În decembrie 1990, a fost prezentat noul Audi 100 (denumire internă C4), care pentru prima dată în istoria concernului a fost oferit și cu un motor în V cu șase cilindri. Unitatea de putere puternică (174 CP) cu o cilindree de 2,8 litri a fost cea mai compactă și mai ușoară din clasa sa. Avea un nou sistem de injecție de combustibil care asigura efortul mare de tracțiune necesar la turații mici și putere mare în intervalul de turații superioare.
1990—2000
La Salonul Auto de la Geneva din martie 1990, Audi AG a prezentat duo-ul Audi, Audi 100 Avant quattro de serie, în care, pe lângă motorul convențional pe benzină, a fost instalat și un motor electric cu tracțiune pe puntea spate. Dacă este necesar, unitatea ar putea fi comutată de la un motor pe benzină la unul electric. Acest vehicul hibrid a fost dezvoltat în special pentru utilizare în sectorul utilităților publice.
În 1993, s-a format Audi Group, care a inclus în cele din urmă diviziile maghiară și braziliană, au fost preluate britanicii Cosworth Technology și italianul Automobili Lamborghini și SEAT spaniol. Compania se dezvoltă dinamic în majoritatea direcțiilor auto existente astăzi. Acestea sunt segmentele business (A6), executive (A8), mașinile sport și de curse (Audi TT, versiuni sport A4, supercar R8), precum și crossoverele Q7, Q5 și Q3.
2005 Audi hibrid
Pe 12 septembrie 2005, la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt (Germania), Audi AG și-a prezentat noul concept - SUV-ul hibrid Audi Q7. Unicitatea acestei mașini constă în faptul că este echipată cu două motoare de înaltă tehnologie. Alături de motorul pe benzină FSI V8 de 4,2 litri, Audi Q7 hybrid este echipat cu cel mai recent motor electric, care mărește parametrii tehnici ai cuplului cu 200 Newton-nA-metri și puterea cu 32 kW (44 CP).
Este greu de crezut că cu toate acestea, datele tehnice ale mașinii pot reduce consumul de combustibil cu o medie de 13%. Optimizarea eficienței energetice se realizează prin inovația Audi - managementul inteligent al energiei. În plus, tehnologia quattro integrată oferă SUV-ului o performanță impecabilă într-o varietate de condiții de drum.
2008 - Dublă victorie pentru modelele Audi cu tracțiune integrală
Două modele Audi cu tracțiune integrală au câștigat competiția „4-4 ale anului 2008” organizată de revista germană AUTO BILD ALLRAD. Noul Audi A4 quattro a câștigat la categoria mașini „de la 25.000 la 40.000 de euro”, iar Audi R8 a câștigat la categoria „cupe și mașini sport cu tracțiune integrală”. După G8, locul doi a fost ocupat de Audi A5 quattro.
Printre alte modele ale constructorului auto german, locurile doi și trei la categoria „peste 40.000 de euro” au fost ocupate de Audi A6 quattro și Audi A8 quattro. Câștigătorii au fost premiați la expoziția internațională Auto Mobil International (AMI) de la Leipzig.
Această companie de acum faimoasă mondială s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Cazul împotriva lui August Horch era pe rol de foștii săi colegi de la Horch. Ca urmare a neînțelegerilor cu partenerii, rebelul Horch a fost forțat să-și părăsească propria companie, pe care a fondat-o în Zwickau în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, firește, dându-i numele. Două firme cu același nume nu au existat de mult într-un oraș mic: printr-o hotărâre judecătorească cea de-a doua a primit un nou nume Audi, care în latină înseamnă același lucru cu Horch în germană - „ascultă”.
Primul Audi a fost propulsat de un motor cu 4 cilindri de 2612 cmc, similar modelelor anterioare ale Horch pentru Horch. Dar în curând a fost urmată de noi motoare cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: intrarea era în jos, iar ieșirea era strict deasupra ei „cu susul în jos”.
Tenacitatea cu care August Horch și-a prezentat mașinile la diferite competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi B cu motor de 2,6 litri în cursa pentru Cupa Alpină din Austria a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Ținând cont de toate deficiențele seriei „B” în 1913, a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 3,5 litri, în care arborele cotit se învârtea pe trei rulmenți și era ușor decalat în lateral. axele cilindrilor. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Caroseria din lemn pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm era deschisă cu un capăt din spate alungit și ascuțit, care, conform creatorilor săi, asigura o mai bună raționalizare și dădea un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes semnificativ în competiția pentru Cupa Alpină. Acesta este motivul pentru care este cunoscut sub numele de Alpensieger - „Cuceritorul Alpilor”.
Înainte de război a fost creată o altă mașină mică de tip „8/28” cu motor de 2071 cmc, care a continuat să fie produsă după instaurarea păcii. Dar cel mai popular în anii 1920 a fost „Audi-K” de 50 de cai putere, cu un motor cu supape deasupra capului de 3,5 litri. Primul cu 6 cilindri a fost Audi-M, produs în 1924. Deplasarea sa a fost de 4655 cm3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenti, iar blocul de cilindri era din aliaj de aluminiu, desi chenile cilindrilor au ramas din otel. Arborele cu came în cap a acționat direct asupra tijelor supapelor. Frânele tuturor roților au fost echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a ajuns la 120 km/h.
Primul motor cu 8 cilindri de 4872 cmc a apărut în 1928 în mașina din seria „R”, care a primit marele nume Imperator. S-a dovedit a fi ultima din construcția proprie a Audi, care a fost preluată în scurt timp de o altă companie auto, DKW.
DKW în istoria Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, fondatorul DKW, a decis să nu-și creeze propriile motoare pentru noua gamă Audi, ci a cumpărat toate echipamentele și evoluțiile acesteia de la ruinata companie americană Rickenbacker. Următoarele modele Audi au apărut în 1929. Acestea au fost Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931, modelul ușor „P” de pe șasiul DKW cu motor Peugeot 1122 cm3 cu 4 cilindri a intrat în gama Audi.
În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul de automobile Auto Union. Prima colaborare pentru Audi a fost seria Front cu tracțiune față cu un motor Wanderer OHV cu 6 cilindri de 2257 cmc, urmată de Audi 920 cu tracțiune spate cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cmc.
Istoria Audi Front
Audi Front cu tracțiune față a devenit „produsul colectiv” al tuturor companiilor Auto Union: ideea de tracțiune față pentru vehicule de masă i-a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost dezvoltat de Wanderer și produs de Horch, iar mașina finită purta marca Audi. În ciuda dificultăților de a stăpâni noul design, mașina s-a dovedit bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia față a fost braț și arc transversal și semăna în multe privințe cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor subcompacte cu tracțiune față, Fața aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diverse caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat o viteză de peste 105 km/h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată eleganta versiune sport cu trei locuri a Frontului.
După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo au fost produse la fel de celebre mașini Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război, Auto Union producea doar vehicule DKW. Abia în 1957, singurul model a apărut sub numele Auto Union 1000. În anul următor, Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a fost planificată trecerea la mașinile cu tracțiune față, a devenit proprietatea preocupare Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat un Audi 1700 cu tracțiune față cu un motor extrem de eficient dezvoltat de Daimler Benz, care are un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.
Istoria fuziunii Auto Union și NSU. Redenumirea în Audi
În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizatorică a venit în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.
Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Așadar, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor ’60, marca aproape a dispărut cu totul: au decis să arunce întregul potențial al Audi asupra producției de masă de „gândaci”. Și doar dezvoltarea cu succes a propriului model - în secret din partea conducerii concernului - a permis păstrarea identității Audi.
Istoria recentă a Audi
Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen, timp de mulți ani, Audi a fost percepută în Germania ca un brand național obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență prin soluții inovatoare. Versiunile quattro cu tracțiune integrală, create în 1980, au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi un mare prestigiu.
Inițiatorul producției de mașini cu tracțiune integrală Audi a fost inginerul Ferdinand Piech, care a considerat acest proces la fel de firesc ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza pentru modificările cu tracțiune integrală au fost vehiculele standard cu tracțiune față. Într-un bloc cu cutie de viteze, a fost instalată o cutie de transfer cu diferenţial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele osii. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea unității din spate. Primele Audi cu tracțiune integrală au fost concepute în primul rând pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor designuri putea fi testată. Erau propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri cu turbocompresor. Influențat de Audi cu tracțiune integrală, s-a trasat o nouă direcție în crearea de mașini de serie atât pentru sport, cât și pentru uz general.
De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor 90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să-și reconsidere abordările în afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: să părăsești marca Audi în segmentul de masă, pur și simplu să-l transferi în segmentul „premium”, sau să swing la cel „premium progresiv”. Au ales-o pe cea din urmă și au început să-și construiască propria strategie de marketing pentru Audi - la urma urmei, până atunci marca nu avea nici măcar showroom-uri proprii, mașinile se vindeau împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama de modele a mărcii a uimit pe toată lumea prin deficitul său: avea doar două mașini - Audi 80 și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri vădite din partea clienților și critici la adresa specialiștilor.
Imaginea mărcii de astăzi se bazează pe patru principii: înaltă tehnologie, emoție, sportivitate și ambiție globală. Fiecare dintre ei îndeplinește o sarcină specifică și, împreună, urmăresc obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, vânzările cel puțin duble, să se egaleze în ceea ce privește vânzările globale și percepția cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt numite și instrumente, cu ajutorul cărora se rezolvă sarcini foarte specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a realizat tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras clienți noi: dacă în 1995 au fost vândute aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai multe. Timp de aproape șapte ani, Audi a fost singurul care a folosit injecția directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 de mii la 300 de mii pe an. Și producția de serii mari de mașini cu caroserie din aluminiu a influențat în general dezvoltarea întregii industriei auto mondiale.
Ei au pariat pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. „În segmentul premium, însăși atmosfera din jurul clientului este foarte importantă”, spune Graeme Lisl, șeful departamentului de strategii globale de comunicare la Audi AG. „Când cumpără un model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. să o faci la cel mai înalt nivel.”
În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat după dezvoltarea actuală a gamei de modele. Începând din 1995, unul sau două modele noi au început să apară anual. Începând cu A4, germanii au lansat în trei ani A3 și A4 Avant, modelul de afaceri A6, break A6 Avant și TT Coupe. În următorii patru ani, au apărut pe piață TT Roadster și all-road Audi allroad quattro, compactul A2 și noul A4, limuzina A8 și noul A4 Avant, A4 decapotabil și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a existat o nouă versiune a A3 și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate între ianuarie și septembrie. Această „rată a focului” este deosebit de impresionantă dacă iei în calcul că realizarea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.
Urmând conceptul general al mărcii, compania dotează toate articolele noi cu un caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în performanțe dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. Mai mult decât atât, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indicele S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: cei 450 de cai putere provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe Autobahn, doar limitatorul electronic de viteză nu permitea săritul din pragul de 250 km/h. Dar politica de marketing necesită o cultivare și mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează activ competiții de schi alpin, golf, navigație și susține două cluburi europene de fotbal celebre.
Toate acestea funcționează pe al patrulea principiu al companiei, care sună așa: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru aceasta, rețelele de dealeri se extind în diverse regiuni ale planetei, se creează joint ventures care să opereze pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde brandul german deține acum 3,6% din piață. Jurgen De Grave, specialist în afaceri și finanțe, a încercat să explice nivelul general al aspirațiilor companiei printr-un exemplu concret: „În SUA vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW - un sfert de milion. intenționăm să ne egalăm mai întâi cifrele de vânzări, apoi să împingem concurenții”.
producție Audi
Pentru a implementa astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie reglată ca un ceas. Audi AG consideră că acesta este cazul și prezintă cu îndrăzneală diferitele divizii și industrii. În primul rând, aceasta este uzina în sine, mai precis, una dintre fabrici, deoarece compania produce mașini la trei întreprinderi europene. Unul este situat în Ungaria, unde TT este parțial fabricat. Fabrica de motoare a companiei funcționează și în Ungaria, unde sunt produse anual 1,3 milioane de motoare, dintre care jumătate pentru Audi, iar cealaltă pentru alte mărci, inclusiv Skoda și Seat. În orașul german Neckarsulm sunt produse modele solide cu caroserii din aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și „bebelul” A2. Acolo are sediul și Audi Security, care construiește sedanurile business blindate A6 și limuzinele A8. Dar cea mai mare fabrică a companiei este situată în orașul Ingolstadt, care se află la o oră de mers cu mașina de München. Lucrând în trei schimburi, produce zilnic până la 780 de A3, aproape același A4 și aproximativ două sute de modele TT.
Cu toate acestea, proprietatea Audi din Ingolstadt nu se limitează doar la producție: ei ocupă aici aproape 2 milioane de hectare, iar acesta este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici se află sediul Audi AG, lucrează proiectanții și constructorii, departamentul principal de marketing, o mare producție de scule și centrul tehnic al companiei. Apropo, acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai avansate din lume: complexul său aerodinamic îi permite să „dezvolte” o viteză de până la 320 km/h, iar temperatura poate fi coborâtă la -60C. Alți membri ai concernului părinte - mărcile Volkswagen și Seat îl folosesc gratuit, bob-urile germane primesc complexul sub formă de sponsorizare pentru antrenament, dar este închiriat altor clienți - la 2.700 de euro pe oră.
Planta este, de asemenea, umplută cu tot felul de electronice. De exemplu, factorul de automatizare al atelierului pentru producția modelului A4 a fost crescut la 83% în 2000. Pentru aceasta, au trebuit rezolvate multe probleme, inclusiv controlul roboților. Diferite modificări ale mașinilor se deplasează de-a lungul transportorului una după alta și fiecare necesită propriul set de operațiuni tehnologice. Prin urmare, un senzor cu o sarcină este atașat corpului, iar electronica citește datele și controlează echipamentul fără intervenția umană.
Dar zona de asamblare finală este aglomerată: aici nu te poți lipsi de ochi și mâini umane. Mai mult, fiecare angajat devine și un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă a observat o greșeală a unui coleg, acesta dă un semnal, iar defectul este corectat instantaneu. Fiecare secundă contează - în cazul unei opriri complete a transportorului, un minut de oprire va costa compania 13 mii de euro.
Cu toate acestea, firma are grijă și de angajații săi. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, corpurile erau atârnate deasupra liniei de asamblare la un unghi de 45 de grade - se credea că era mai convenabil pentru asamblori. Cu toate acestea, compania a comandat un studiu și s-a dovedit că lucrul cu un corp suspendat orizontal pentru coloana vertebrală a fost mai puțin dăunător, după care toate liniile au fost refăcute la fabrici. Un alt exemplu: sub toată linia de asamblare se așează parchet excelent. Observând privirea mea surprinsă, însoțitorul mi-a explicat: „Lemnul nu este la fel de dur și rece ca betonul, iar acest lucru este foarte important pentru sănătatea umană”.
Creativitate într-un program
Munca designerilor Audi pentru anii următori este programată literalmente săptămână de săptămână. Până de curând, Audi a avut nevoie de 60 de luni pentru a crea un nou model, dar din cauza concurenței acerbe, acum a trebuit să treacă la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin peste patru ani). În acest ciclu, programul de lucru al tuturor departamentelor, inclusiv al designerilor, este programat.
Lucrarea la mașină începe cu un document pregătit de echipa de planificare a produsului. În conformitate cu perspectivele pieței, emite un cadru de referință, care indică dimensiunile viitoarei mașini, tipul de caroserie, numărul de locuri, parametrii dinamici de bază și nivelul costului. După aceea, în decurs de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar cu condiția: în primul rând, trebuie să îndeplinească principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emotivitate), iar în al doilea rând, să respecte tradițiile și stilul vechi ale mărcii. Cert este că la Audi aderă la principiul că ar trebui să existe evoluție, nu revoluție, în designul gamei de modele.
Ulterior, din masa de idei, vor fi selectate doar două proiecte, iar lucrul la ele va continua în etapa următoare. Aici, trei divizii ar trebui să își prezinte schițele - pentru exterior, interior și scheme de culori. Mai mult, au propria lor specializare: designeri pentru scaune, tapiterie, tablouri de bord, comenzi. Și la aproximativ 25 de luni de la începere, cea finală este selectată dintre cele două opțiuni, iar undeva în luna a 33-a se realizează un model de plastilină la scară 1: 1.
Până în acest moment, designerii trebuie să pregătească imagini precise ale tuturor detaliilor, inclusiv cele mici precum nasturi, săgeți pentru instrumente, îmbinări și cusături. Mai mult, fiecare cursă ar trebui să aibă o sarcină semantică sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, explică modul în care deciziile pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și detalii subliniază stabilitatea și puterea mașinii, altele - rapiditatea sa, iar altele oferă un sentiment de siguranță și pace.
Dacă totul este făcut corect, atunci cu 15-18 luni înainte de începerea producției se creează o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și expusă la unul dintre dealerii auto internaționale. Această versiune este atât de aproape de eșantionul de serie încât este folosită chiar și pentru fabricarea matrițelor pentru multe ansambluri și unelte. Totuși, după expoziție pot fi aduse unele modificări: răspunsurile presei, ale dealerilor și ale publicului joacă un rol important.
Audi Forum - Sărbători cu amănuntul
Uriașul complex Audi AG din Ingolstadt este un exemplu excelent de dezvoltare a afacerii în conformitate cu strategia conturată. După ce a decis să promoveze un brand prestigios, compania a făcut tot posibilul pentru a se asigura că clienții „cumpără” acele emoții foarte pozitive de aici. Și lângă etajele fabricii, ea a ridicat un Audi Forum - un centru special pentru clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Pich, care era atunci șeful concernului Volkswagen, dar care și-a amintit bine de începutul carierei sale în automobile la Audi AG.
Acum, Forumul Audi include un muzeu al companiei, un restaurant, birouri, magazine de accesorii auto și accesorii companiei. Cu toate acestea, partea sa principală este un hangar imens, de mărimea unui stadion, de marcă, care a devenit prototipul reprezentanțelor moderne Audi. În ea au fost stabilite astfel de standarde ale showroom-urilor mărcii ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea de oglinzi și proiectoare speciale antireflex și crearea de zone confortabile pentru clienți. "Toate acestea au un singur scop - de a crea o atmosferă de sărbătoare, un eveniment memorabil, - spune angajatul centrului Gunter Gerlich. - Fiecare client ar trebui să simtă semnificația și exclusivitatea lor. În fiecare zi eliberăm din acest centru până la două sute optzeci mașini noi de toate modelele companiei. nu numai germani, ci și rezidenți din alte țări europene. "
Cel mai curios lucru este că Forumul Audi nu vinde mașini - dealerii acceptă comenzi și plăți pentru ele. Și în Ingolstadt, puteți obține doar mașina în sine. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii ajung la firmă. Și în timp ce mașina este pregătită pentru livrare, clienții se familiarizează cu muzeul, sunt duși la atelierele fabricii și sunt hrăniți pe cheltuiala companiei în restaurant. Aici puteți cumpăra și suveniruri, accesorii și chiar comanda echipamente suplimentare - scaune sport, un volan exclusivist sau jante din aliaj.
Iar când va veni momentul primirii cheilor, clientul va fi informat despre asta prin difuzor, iar informațiile vor fi afișate și pe un panou luminos. Arată că la fiecare sfert de oră încă cinci până la zece persoane sau companii devin proprietarii unei mașini nou-nouțe, care deseori doresc să transforme procesul de cumpărare într-o plăcere. După aceea - un scurt briefing de la un consultant, o pornire ceremonială a motorului, o fotografie pentru amintire - și porniți. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: conform angajaților centrului, mulți clienți vin aici pentru a doua sau chiar a treia oară, luându-și soțiile, copiii și prietenii cu ei. În general, aproape un sfert din toate mașinile acestui brand vândute în Germania sunt scoase anual de la Audi Forum.
Istoria Audi. Pe baza materialelor: „Encyclopedia of Cars”, „Expert-Auto” # 12 (55) din 15 decembrie 2003.
Audi își aduce Excelența High-Tech în șase fabrici cu o tradiție auto legendară. Procesele logistice de ultimă generație, sistemul de producție Audi sincronizat și peste 60.000 de angajați cu înaltă calificare garantează standardele Audi constant ridicate din întreaga lume. Fie că se află în Germania, Belgia, Ungaria, India sau China, toate fabricile de producție Audi demonstrează cea mai înaltă calitate, eficiență și compatibilitate cu mediul.
În Germania, Audi operează în două locații auto tradiționale din Ingolstadt și Neckarsulm. Aici se realizează în principal dezvoltarea tehnică și aici s-au făcut multe descoperiri. Vizitatorii au o perspectivă excelentă asupra istoriei și filozofiei mărcii celor patru inele. Din 2010, fabrica de la Bruxelles produce Audi A1. Aproximativ 1,9 milioane de motoare high-tech sunt produse anual la uzina maghiară din orașul Gyереr. În plus, la fabricile sale din Aurangabad și Changchun, Audi produce vehicule premium pentru piețele în creștere din China și India.
Fabrică din Ingolstadt (Germania)
Peste 500.000 de vehicule părăsesc linia de producție a celei mai mari fabrici, AUDI AG, în fiecare an. Aici sunt instalate liniile de producție pentru Audi A3, Audi A4, Audi A5 și Audi Q5. Modelele Audi TT Coupé și Audi TT Roadster, produse în parteneriat cu Audi Hungaria, trec și ele prin caroserie și vopsitorie.
Fabrică din Neckarsulm (Germania)
În Neckarsulm, centrul tradițional de producție auto, sunt create modele premium: Audi A8, Audi A6 și Audi A4. Multe inovații tipice Audi au fost văzute pentru prima dată la această a doua cea mai mare fabrică Audi din Germania. Quattro GmbH construiește Audi A6 și Audi R8 în Neckarsulm. O vizită la Forumul Audi din Neckarsulm este o imersiune de neuitat în lumea fascinantă a industriei auto.
Fabrică în Gyереr (Ungaria)
Gyr, un oraș maghiar de pe malul Dunării, este un loc ideal pentru producția de motoare și mașini de înaltă tehnologie. Meritele sale nu se limitează la o piață a muncii dezvoltată, cu un număr mare de muncitori calificați și absolvenți cu studii superioare.
Fabrică din Changchun (China)
Audi și-a început activitatea în China acum 20 de ani. În 2007, vânzările anuale de vehicule ale companiei către clienții chinezi au depășit pentru prima dată 100.000. În același an, peste 93.000 de vehicule au ieșit de pe liniile fabricii de modele tradiționale din Changchun. Astăzi, Audi este marca premium cu cea mai rapidă creștere din China și Hong Kong. Cota de piață a companiei în segmentul auto premium este de aproximativ 42%.
Fabrica din Bruxelles (Belgia)
Înființarea unui al patrulea loc de producție în Europa este fundația pentru susținerea creșterii susținute a Audi și pentru asigurarea acesteia pe termen lung. Audi A1 este produs la Bruxelles din 2010.
Fabrică din Aurangabad (India)
La fabrica sa din Maharashtra, Audi produce vehicule pentru vânzare pe piața indiană în creștere. Fabrica este situată în orașul universitar Aurangabad. Din 2006, Audi A6 este produs aici, iar din 2008 - Audi A4. Până în 2015, producția anuală a Audi A6 ar trebui să depășească 2.000 de vehicule, iar Audi A4 - 11.000.
Fabrica din Bratislava (Slovacia)
AUDI AG produce Audi Q7 în Bratislava, capitala Slovaciei. Aproximativ 1.300 de oameni de la uzina modernă Volkswagen din Slovacia asamblează acest puternic SUV din seturile de vehicule.
Fabrica din Martorell (Spania)
Producția Audi Q3 a început în prima jumătate a anului 2011. Această mașină compactă este asamblată folosind echipamente de ultimă generație la uzina SEAT din Martorell, Spania. Volumul anual de producție este de peste 100.000 de vehicule, în 2009 și 2010. un nou atelier de caroserie și o linie de asamblare au fost construite pentru Audi Q3. Investiția totală de capital pentru producția acestui model în Martorell a depășit 300 de milioane de euro.
Fiecare șofer cunoaște compania Audi. A primit datorită calității sale consecvente și designului original, admiratori din întreaga lume. Istoria Audi a trecut prin multe etape dificile care au făcut din companie așa cum o cunoaștem astăzi.
Cum a început totul
Audi este o companie germană care produce autoturisme. Sediul principal al companiei este situat în satul Ingolstadt. Istoria de o sută de ani a numelui și mărcii a început în 1910, de pe vremea când August Horch a decis să înregistreze o companie, al cărei nume l-a luat de la numele de familie. Horch înseamnă „a auzi”, care este tradus din latină. La acea vreme, antreprenorul era deja în postura de licitator într-o companie mare, dar a părăsit-o rapid din motive personale. Acesta a fost impulsul pentru a începe propria afacere.
Slujba lui August nu a avut întotdeauna. În 1909, a creat un motor cu 6 cilindri, care a eșuat imediat în vânzări. Acest lucru a paralizat grav compania, ceea ce a făcut-o aproape de faliment. Din acest motiv, inginerul a fost concediat rapid, dar nu departe a fondat rapid o nouă companie numită Horch.
Învață dintr-o privire
Orice pasionat de mașini care se respectă va recunoaște fără greșeală sigla Audi. Istoria logo-ului s-a format în jurul a patru companii care au fost unite într-o singură forță. Printre aceștia s-au numărat Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke și Wanderer. Fuziunea grandioasă a avut loc în 1934.
După cum spune istoria ecusonului, la început a fost instalat doar în mașini în format de curse, iar pentru modelele de producție a fost creat un design individual. Acest lucru a fost schimbat ulterior, ceea ce a atras doar potențiali cumpărători.
Primele idei și pași
Obiectul de munca al intreprinderilor firmei era constructia de utilaje. Ingineri renumiți au fost angajați pentru a crea modelele originale. Deja în primul an de activitate, mașina Audi-A a fost proiectată. Cum a fost inventat acest model este încă necunoscut de nimeni.
Recunoașterea locului de muncă
În curând, mai multe modele au fost lansate, care au primit imediat recunoașterea șoferilor. Germania a apreciat meritele noului brand. Așadar, în 1911, a avut loc o mare competiție în Austria. Istoria mărcii amintită anul acesta ca fiind victoria modelului său Audi-B. De atunci, o atenție deosebită s-a concentrat asupra flagship-urilor ulterioare, care s-au îmbunătățit de fiecare dată.
Anul 1912 a devenit faimos pentru lansarea modelului Audi-C. Test drive pentru ea a venit la cursele alpine, unde a dat rezultate destul de bune, pentru care i s-a dat numele de „Alpenziger”.
Principalul succes al mărcii a avut loc în anii 1920, când compania a achiziționat Audi-M și la fel de faimosul Audi-K de vânzare. Primul s-a remarcat cu un motor spațios de 4,7 litri pentru 6 cilindri, iar al doilea a avut 2,1 litri pentru motor. Acest lucru l-a făcut popular printre utilizatorii obișnuiți de mașini. Dar Audi-M a reușit să devină și una dintre cele mai rapide mașini ale acelei vremuri, pentru că a parcurs 120 de kilometri într-o oră. Prețul corespundea acestuia, care era la nivelul modelelor de marcă.
Rezolvarea problemelor
Succesul s-a încheiat în aceiași ani 20, când Audi a fost amenințată cu faliment. Pentru a rezolva această problemă, conducerea a decis fuzionarea cu o altă firmă. Astfel, în 1928, DKW a dobândit puterea companiei, schimbând proprietarul principal în Jorgen Skaft Rasmussen.
Când marea criză economică a lovit în 1932, a fost decisă Uniunea Auto. Sarcina lui a fost să combine celebrele și puternicele mărci Wanderer și DKW, precum și foștii concurenți Audi și Horch. Rezultatul muncii lor a fost lansarea a două modele, a căror activitate s-a bazat pe un motor de la Wanderer. După cum mărturisește istoria Audi, vânzările au părut destul de bune.
Format nou
Odată cu debutul celui de-al Doilea Război Mondial, toate companiile partenere au fost naționalizate. Au devenit o divizie care a făcut mașini. Astfel, în 1949, compania și-a extins scara datorită capacităților Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG și-a dublat eficiența când a achiziționat acțiuni la Auto Union în 1958, vânzându-le către Volkswagen. Dar au decis să păstreze numele, așa că compania a continuat să poarte numele Audi.
După o scurtă pauză, în 1968 compania a lansat o mașină cu tracțiune față, care a dat rezultate bune. Odată cu apariția lui Audi Quattro, firma are șanse mari să revendice clasa sportivă. Această mașină a dat un salt mare, făcând-o din nou una dintre cele mai bune alternative. Vehiculul era suficient de ușor și avea o protecție excelentă. Transportul a îndeplinit pe deplin cerințele pentru raliurile de mare viteză, așa că a putut concura cu alți producători.
Schimbarea conducerii
În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat principalele acțiuni ale Volkswagen, care includeau și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania a avut numele Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.
Strategia reînnoită a firmei a fost să organizeze vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe alt continent a fost Audi Super 90. Această break a primit imediat sprijin de la utilizatori. Mai târziu, rândurilor lor li s-a alăturat Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceea, modelele reale și-au primit desemnările pe această piață - Audi 80 și, respectiv, Audi 4000.
Inapoi la început
În anii 1980, în cadrul companiei au fost descoperite unele nereguli, astfel încât nivelul vânzărilor acesteia a scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. Anul 1980 a fost amintit pentru lansarea unei mari noutăți pe piață sub forma unui coupe cu tracțiune integrală de clasă sport. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.
Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când, în timpul testelor Bundeswehr, nava amiral VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de condus pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis implementarea unui astfel de sistem în Audi 80. Acest model a primit o versiune întărită cu un motor turbo de 5 cilindri și 2,2 litri, a cărui putere producea 147 kW, sau 200 de cai putere.
Mai multe produse noi
Istoria companiei amintește de introducerea în producția de masă a mașinilor cu tracțiune integrală. Ulterior, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte flagship-uri Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul sport Audi Coupe, apărut în 1993. Ulterior s-a decis să se folosească corpul original, care să completeze gama. Acest transport a rămas mult timp unul dintre cele mai bune de acest gen până când a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.
Unul dintre modelele pe care istoria mărcii și-a amintit a fost Audi 100. Caracteristica acestuia era utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia de modele. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 cai putere pe bază de injecție.
Puțin mai târziu, celebra platformă a companiei Golf IV a pus bazele modelului emblematic Audi A3. A fost prezentat în 1996 și a primit o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în serie. Un an mai târziu, prezentarea noilor flagships a avut loc la Frankfurt pe Main. Nava amiral Audi S4 / S4 Avante / RS4 era o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. A folosit un motor 2.7 V6 biturbo pentru munca sa, care a fost capabil să livreze 380 CP. cu.
Nouă generație
Istoria concernului a văzut un organism universal pentru noile flagship în 1998. Pentru a se concentra pe dezvoltarea și producția unor astfel de vehicule, s-a decis întreruperea producției seriei C4. Deoarece compania a început într-o perioadă scurtă de timp producția de mașini fundamental noi, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasă B.
Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera lui Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, având o percepție pozitivă asupra noutății. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadster-ului, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sport Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie de tip tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 cu tracțiune integrală.
Vizualizările se schimbă
Anul 2000 a început pentru Audi cu premiera flagship-ului Audi Allroad, care se baza pe A6 Avant. În 2001 a fost produs un transport cu acoperiș pliabil, care ulterior a început să fie asamblat la unitățile Karmann.
Astăzi, facilitățile companiei sunt situate în diferite țări, nu doar în Germania. Compania încearcă să-și mărească dimensiunea și capacitatea în fiecare an. Gama a făcut posibilă satisfacerea dorințelor fiecărui client, iar fanii mașinilor puternice au putut alege SUV-ul Audi Q7.
Printre noutățile neobișnuite, putem evidenția modelele anilor 2000, care au atras cumpărători din țările asiatice. Fabricația încearcă să creeze de fiecare dată o dezvoltare din ce în ce mai simplă și mai puternică, care atrage noi piețe. O astfel de perspectivă modernă vă permite să obțineți profituri mari și să vă consolidați poziția de vânzări.
O privire specială la Audi-M
Acest model a primit o atenție deosebită din partea companiei, deoarece a fost instalată pentru prima dată emblema „Audi - o unitate pe fundalul globului”. Pentru lucru, a fost folosit un motor clasic cu șase cilindri, cu un volum de până la 4700 de metri cubi. vezi Putere în 70 de litri. cu. a creat confort în timpul călătoriei. Printre modificări s-a remarcat un arbore cu came, pe care s-a decis să-l miște în sus.
Latura tehnică a implicat utilizarea aluminiului pentru blocul cilindri. De asemenea, proiectanții au avut grijă de siguranța șoferului, datorită căreia sistemul de frânare a fost distribuit imediat pe patru roți. Cea mai mare viteză pe care a putut-o atinge nava amiral a fost de 120 km/h.
Cum a apărut Audi 100
Acest model a fost prezentat pe scară largă cumpărătorilor în 1990. Era cunoscut și sub numele de C4. Pentru ea a fost lansat pentru prima dată un motor cu șase cilindri în formă de V. Este de dimensiuni mici, dar puterea de 174 de cai putere a fost una dintre cele mai bune din gama sa de preț.
Istoria Audi A4
Dintre mașinile mărcii Audi din clasa de mijloc, modelul A4 merită o atenție deosebită. Datorită utilizării tracțiunii din spate și față, controlul direcției este îmbunătățit, astfel încât în 1994 a început o producție de serie activă. Compania a introdus un nou design de carcasă, care a distins calitativ nava emblematică printre omologii săi.
Astăzi, marca Audi face parte din Grupul Volkswagen. Este în stadiu de redresare și creștere, deoarece compania se bucură de mult timp de indicatori de înaltă calitate. Acest lucru creează vânzări de succes pentru ea, datorită cărora există o dezvoltare constantă.
Dacă doriți să cumpărați o mașină de calitate și accesibilă, marca Audi este o alegere excelentă. De-a lungul istoriei companiei, aceasta a lucrat activ pentru a-și îmbunătăți modelele și a introduce noi tehnologii. Acest lucru ne-a permis să obținem o calitate decentă.
Indicați cât de util v-a fost acest articol !!!.
Audi a fost fondată în 1910 de un tânăr inginer August Horch. Aceasta a fost a doua sa încercare de a-și începe propria afacere: prima companie, Horch & Co, a fost fondată în 1899. Cu toate acestea, în 1909 a fost forțat să părăsească Horch & Co printr-o hotărâre judecătorească. Motivul a fost dezacordul cu partenerii-creditori.
Noua companie a lui Horch, fondată în orașul Chemnitz, la început, ca și precedenta, i-a purtat numele. Când autoritățile orașului au aflat despre acest lucru, instanța a dat noii firme un alt nume, „Audi”. Unele surse susțin că a fost inventat de unul dintre partenerii de afaceri ai Horch. Pur și simplu a sugerat să folosească același cuvânt, „Horch” (care înseamnă „ascultă” în germană), dar în versiunea latină – „Audi”.
Logo-ul Audi are patru inele argintii. Ele simbolizează fuziunea din 1932 a patru companii - DKW, Audi, Horch și Wanderer - în concernul auto Auto Union. La început, emblema Audi a fost instalată doar pe mașinile destinate curselor, iar pe modelele de producție erau plăcuțe de identificare - plăcuțe special făcute. 
Istoria antebelica a „Audi”
Audi-A a fost primul născut al noii firme. A apărut în 1910. Următorul a fost Audi-B. Acest model a concurat în Austria. Pista, lungă de 2,5 mii km, a trecut prin Alpi. În 1912, în Auto Alpenfart (cum erau numite cursele austriece), Audi-S s-a dovedit a fi excelent. Acest model a fost numit mai târziu „Alpenziger”, ceea ce înseamnă „Cuceritorul Alpilor”.
Problemele financiare au început cu compania în anii douăzeci. Mai întâi, ea a fuzionat cu cealaltă, apoi ambele au devenit proprietatea lui Jorgen Skafte Rasmussen. Aceleași probleme i-au forțat pe micii producători să creeze concernul Auto Union în 1932. Acesta includea, printre altele, ambele companii create de Horch. Adevărat, până atunci el însuși nu mai fusese implicat în producție de multă vreme (din 1916).
Concernul a produs două modele cu tracțiune față echipate cu motoare Wanderer. Au fost la cerere și s-au vândut bine până la izbucnirea războiului.
Audi după război
Concernul Auto Union a fost naționalizat la sfârșitul războiului. O reformă majoră a avut loc în 1949, când principalele drepturi ale Auto Union au fost transferate către Mercedes-Benz. Apoi pachetul de control a fost transferat de la o firmă la alta de mai multe ori. Marca Audi a dispărut de câțiva ani.
Numele Audi a reapărut abia în 1965, când Volkswagen a preluat acțiunile. Patru cercuri, atribuite de Audi de la fuziunea celor patru firme (1932), se etalează pe capotele tuturor modelelor acestei mașini.
Până în 1968, Audi a fost introdus pe piețe într-o gamă largă. Vânzările sale au crescut constant.
Fiind o „fiică” a celebrului Volkswagen, Audi a câștigat faima mondială în mare parte datorită modelului „Audi Quattro”. Această mașină avea un „aspect sportiv” și tracțiune pe patru roți. S-a remarcat prin ușurință, viteză și stabilitate uimitoare. Puțini oameni au putut concura cu Quattro, ceea ce a fost confirmat de rezultatele mai multor curse de mașini.
Din 1958, compania se numește Audi AG. Producătorul auto din Germania face parte din Grupul Volkswagen, una dintre cele mai puternice preocupări din lume.
Producția de mașini crește de la an la an. Din al 10-lea an al secolului nostru, a depășit 1 milion de bucăți.
Gama Audi este foarte extinsă. Este reprezentat de mașini executive, mașini de curse, supercaruri și crossover.
Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, Audi este foarte popular, inclusiv în Rusia. Trebuie remarcat faptul că aici sunt căutate nu numai mașini noi. Vânzarea modelului este excelentă și pe piețele secundare de mașini. Și fanilor înfocați ai mașinilor germane, le puteți recomanda gadget-uri speciale pentru computerul dvs., cum ar fi o unitate flash USB Mercedes. 
SCHIMBAREA MANUALULUI
În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat principalele acțiuni ale Volkswagen, care includeau și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania a avut numele Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.
Strategia reînnoită a firmei a fost să organizeze vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe alt continent a fost Audi Super 90. Această break a primit imediat sprijin de la utilizatori. Mai târziu, rândurilor lor li s-a alăturat Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceea, modelele reale și-au primit desemnările pe această piață - Audi 80 și, respectiv, Audi 4000.
DIN NOU PENTRU A ÎNCEPE
În anii 1980, în cadrul companiei au fost descoperite unele nereguli, astfel încât nivelul vânzărilor acesteia a scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. Anul 1980 a fost amintit pentru lansarea unei mari noutăți pe piață sub forma unui coupe cu tracțiune integrală de clasă sport. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.
Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când, în timpul testelor Bundeswehr, nava amiral VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de condus pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis implementarea unui astfel de sistem în Audi 80. Acest model a primit o versiune întărită cu un motor turbo de 5 cilindri și 2,2 litri, a cărui putere producea 147 kW, sau 200 de cai putere.
MAI MULTE STIRI
Istoria companiei amintește de introducerea în producția de masă a mașinilor cu tracțiune integrală. Ulterior, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte flagship-uri Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul sport Audi Coupe, apărut în 1993. Ulterior s-a decis să se folosească corpul original, care să completeze gama. Acest transport a rămas mult timp unul dintre cele mai bune de acest gen până când a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.
Unul dintre modelele pe care istoria mărcii și-a amintit a fost Audi 100. Caracteristica acestuia era utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia de modele. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 cai putere pe bază de injecție.
Puțin mai târziu, celebra platformă a companiei Golf IV a pus bazele modelului emblematic Audi A3. A fost prezentat în 1996 și a primit o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în serie. Un an mai târziu, prezentarea noilor flagships a avut loc la Frankfurt pe Main. Nava amiral Audi S4 / S4 Avante / RS4 era o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. A folosit un motor 2.7 V6 biturbo pentru munca sa, care a fost capabil să livreze 380 CP. cu. 
NOUĂ GENERAȚIE
Istoria concernului a văzut un organism universal pentru noile flagship în 1998. Pentru a se concentra pe dezvoltarea și producția unor astfel de vehicule, s-a decis întreruperea producției seriei C4. Deoarece compania a început într-o perioadă scurtă de timp producția de mașini fundamental noi, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasă B.
Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera lui Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, având o percepție pozitivă asupra noutății. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadster-ului, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sport Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie de tip tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 cu tracțiune integrală.
Fapte interesante, tehnologie și sport cu motor
Audi a fost prima companie care a efectuat teste de impact (începând din 1938).
Audi 80 a fost comercializat inițial în America de Nord sub numele Audi Fox și mai târziu sub numele de Audi 4000.
Concernul Audi a devenit primul producător auto care și-a creat propria lume virtuală pe resursa PlayStation Home. Vizitatorii se pot bucura de excursii în spațiul virtual al Audi Space și de posibilitatea de a participa la cursa Vertical Run.
Mașinile Audi au câștigat prestigioasa cursă Le Mans 24 de trei ori la rând - în 2000, 2001 și 2002. În cinstea acestui succes uriaș, conceptul sport Audi Le Mans quattro a fost dezvăluit la Frankfurt în 2003. 
Modele cheie din istoria brandului
Audi 80 este una dintre cele mai populare mașini ale secolului XX. Volumul total de mașini produse este de peste 4 milioane de exemplare. Modelul a fost produs timp de 30 de ani - din 1966 până în 1996. Inițial, mașina a fost fabricată pe aceeași platformă ca și Volkswagen Passat. În 1987, pe platforma B3 a apărut o nouă generație de Audi 80, care nu mai avea nimic în comun cu Volkswagen. Caroseria lui B3 a fost complet galvanizată pentru a oferi o protecție atât de ridicată împotriva coroziunii, încât Audi a extins perioada de garanție de la 8 la 12 ani. Caroseriile galvanizate sunt, de asemenea, folosite pentru a construi modelele Audi actuale.
Audi Quattro este prima mașină de raliu a companiei. Datorită inovațiilor din reguli care au permis utilizarea vehiculelor cu tracțiune integrală în competiții, Quattro a putut participa la curse. Mașina a câștigat două competiții la rând.
Dezvoltarea faimosului Audi TT a început în septembrie 1994 în California. Prima mașină concept a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995. Următoarea modificare a modelului, Audi TT Coupe, a fost demonstrată de dezvoltatori vizitatorilor Salonului Auto de la Tokyo în 2005. Noul TT a fost mult mai ușor decât precedentul datorită utilizării unei combinații de materiale din aluminiu și oțel.
Compania a început să producă crossover-ul Audi Q7 în 2005. Prima copie a fost văzută de critici la Salonul Auto de la Frankfurt. Modelul cu platformă E se bazează pe conceptul Audi Pikes Peak quattro din 2003.
Audi A3 –
hatchback clasa familiei. În 1996 - 2003, a fost produsă prima generație, din 2003 până în 2012 - a doua. Mai recent, a apărut a treia generație de mașini compacte și a devenit rapid populară în țările europene. Audi A3 a câștigat multe premii diferite. 
Audiin Rusia
Unul dintre primele Audi care a apărut în Rusia a fost modelul Audi 80 B3. Celebrul „butoi” cu caroseria a 89-a a devenit rapid popular datorită designului său simplu: șoferii, care cunoșteau bine VAZ-urile cu tracțiune față, puteau schimba cu ușurință piesele pentru Audi. Unii și-au modernizat chiar mașinile străine, înlocuind piesele cu omologii autohtoni. S-au îndrăgostit de Audu 80 în Rusia și pentru rezistența ridicată a suspensiei - mașina cu o agilitate fără precedent pentru o mașină străină a cucerit drumurile interne.
Astăzi Audi nu renunță la poziția sa de lider în vânzările de mașini premium pe piața internă. Din ianuarie până în august 2012, s-au vândut 22.292 de exemplare, în creștere cu 41% față de cifrele din 2011. Dar aceste mașini nu sunt furate atât de des: conform datelor statistice pentru Rusia pentru 2010-2011, marca Audi nici măcar nu a ajuns în primele douăzeci. Cele mai populare modele ale noastre astăzi sunt Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 și Audi Q7. 
În 2001, Audi a deschis școala de șoferi Quattro în Rusia. Aceasta este prima școală înființată de un producător de mașini străin în Rusia. De-a lungul existenței sale, școala Quattro a fost foarte populară în rândul compatrioților noștri: peste 11 ani au fost instruiți peste 16 mii de clienți privați și corporate.
Audi a fost sponsorul oficial al echipei naționale a Rusiei la XXX Jocurile Olimpice de vară 2012 de la Londra. Compania a oferit 129 de mașini drept premii pentru sportivii ruși. Modelele executive A8 au câștigat medalii de aur, medaliații de argint au primit cheile lui A7 Sportback, iar câștigătorii de bronz au primit elegantul A6. De asemenea, Audi a fost aleasă ca partener oficial al Jocurilor Olimpice din 2014 de la Soci.