Recenzii slabe ale proprietarilor despre Audi A4 B5. Defecțiuni tipice Audi A4 Audi A4 B5

Noua clătită s-a dovedit năprasnică?

Principala realizare a designului A4 (B8) este o distribuție îmbunătățită a greutății pe osii care a devenit aproape perfectă. Cert este că, datorită amplasării motorului în fața punții din față, multe modele Audi au păcătuit cu un capăt frontal supraîncărcat, care se manifestă prin subcontractant. Creatorii A4 (B8) au extins semnificativ ampatamentul (în comparație cu predecesorul său, a crescut cu până la 160 mm), au mutat unitatea de alimentare înapoi (aceasta, împreună cu cutia de viteze, este situată aproape în spatele punții din față), iar bateria a fost transferată în portbagaj. Rezultatul este o distribuție a greutății aproape perfectă. Datorită acestui fapt, mașina este dotată cu o stabilitate și controlabilitate excelentă și are dreptul acum să fie numită șofer: este o plăcere să o conduci activ!

Un alt concept de design este accentuat de design - A4 (B8) este realizat în noul stil corporativ al Audi, care a încercat apoi pe toate celelalte modele ale acestui brand. Caracterul șoferului este indicat de o parte din față prădătoare, cu un bara de protecție agresivă, o grilă de radiator trapezoidală de marcă și o optică față îngustă, filigrană evidențiată de un ondulator LED de lumini de rulare.

După 4 ani din momentul prezentării, „patru” B8 au fost restylate, „machiajul” exteriorului și interiorului a fost atât de ușor încât doar oamenii observanți sau experții au putut observa schimbările.

Povestea

2004-2008 Predecesorul a fost produs - Audi A4 din a treia generație din spatele B7.

07.07 Următoarea, a patra generație Audi A4 (B8) este prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt.
03.08 Schimbarea generațională a vagonului stației Avant A4.
09.09 Versiunea pseudo-off-road a vagonului stației - A4 Allroad va debuta.

09.11 Restilarea modelului.
04.14 Audi A4 (B8) este disponibil astăzi.

Ascultă clasicii

A4 este reprezentat de două modificări: sedan cu 4 uși și vagon cu 5 uși Avant. Cu toate acestea, pe baza Cvartetului, a fost creată o versiune pseudo-rutieră a A4 allroad quattro, precum și un nou model A5 (coupe, convertibil și liftback). Astăzi ne uităm la calitățile de consum ale clasicului A4.

Vagoanele de stații din Ucraina nu sunt neobișnuite, aproximativ o treime din mașinile de pe piața secundară se află într-o caroserie practică.

În mod tradițional pentru Audi, Cvartetul are o rezistență mare la coroziune, chiar și în locuri cu vopsea ciobită, metalul aproape că nu ruginește. La un nivel ridicat și siguranță pasivă - maxim 5 stele în funcție de rezultatele testelor de accident EuroNCAP 2009.

Ținând cont de tendințele actuale, luminile LED sunt utilizate pe scară largă în acest model (în luminile de navigație, optica spate, lampa de frână suplimentară). Cu toate acestea, în practică, această frumusețe poate cauza probleme, iar restabilirea status quo-ului costă un ban destul de mare (vezi „Puncte slabe”)!

În interiorul cvartetului, premiul mărcii este imediat simțit, ceea ce este subliniat de materiale de înaltă calitate și de înaltă calitate, carcasă rezistentă la uzură, montare precisă a pieselor, izolare fonică excelentă și echipament bogat (chiar și în versiunea de bază). În toată această splendoare, notele șoferului cu privire la caracterul modelului sunt de asemenea introduse cu succes (vezi foto).

Caracterul șoferului autoturismului este evidențiat de partea centrală a tabloului de bord desfășurat către șofer, scaune cu sprijin dezvoltat, poziția zero verticală a tahometrului și săgețile vitezometrului.

Cu toate acestea, în timpul funcționării, a fost încă posibilă identificarea mai multor locuri problematice: în timp, raftul de lângă geamul din spate poate crește (este necesară o reducere de zgomot suplimentară), iar ridicatoarele pot fi scârțâite (ghidurile au nevoie de curățare).

Paritate prietenoasă

Pentru A4, a fost proiectată o gamă largă de unități de alimentare cu benzină și turbodiesel și ambele tipuri sunt prezentate aproape în aceeași proporție.

După cum arată experiența de operare, în fiecare dintre motoarele pe benzină au fost identificate o serie de probleme. General - defecțiunea bobinelor individuale de aprindere nu este exclusă, cu toate acestea, această defecțiune apare mult mai rar decât pe prebelator.

Cel mai obișnuit motor pe benzină este 1.8 TFSI, iar cel mai rar este cel mai de 3,2 litri. Cel mai masiv motor diesel este 2.0 TDI.

Punctul slab al tuturor motoarelor pe benzină din familia TFSI este momentul, se remarcă tensiunea în lanț prematur și ruperea tensiunii hidraulice. Acest lucru se poate întâmpla cu alergări de la 70 la 100 de mii de km și amenință cu alunecarea lanțului și întâlnirea fatală a supapelor cu pistoane. Prin urmare, cu aceste rulaje pentru a evita probleme, este necesar să monitorizați starea acestor piese.

În motorul de 1,8 L apar și scurgeri ale pompei de înaltă presiune (este necesară înlocuirea). „Benzină” de 2,0 litri se caracterizează prin „pofta de mâncare” crescută. Dacă există mai mult de 0,5 litri la 1 mila km, stațiile de service sugerează mai întâi înlocuirea sistemului de ventilație a carterului. Dacă acest lucru nu ajută, reparația motorului este necesară cu înlocuirea grupului de pistoane.

Cel mai de încredere motor diesel - cel mai masiv 2,0 litri. La 3,0 litri, clapetele galeriei de admisie funcționează defectuos (se observă mai des la lumina de avertizare a motorului de verificare) și blocul caroseriei (motorul pierde tracțiune, întreruperile în funcționare și creșterea fumului).

Nouă prioritate

„Patru” sunt tracțiuni față și patru roți, cu toate acestea, acestea din urmă se găsesc în Ucraina mult mai rar. În comparație cu predecesorul, setarea tracțiunii integrale proprii quattro s-a schimbat - în această generație de A4, roțile din spate au prioritate: în modurile normale 40:60, în timp ce predecesorul a avut aceeași distribuție a cuplului (50:50). Versiunile cu tracțiune integrală sunt mai stabile și mai mult peste țară - decât „frații” mono-drive. Nu au existat puncte slabe caracteristice în transmisia quattro.

Gama de cutii de viteze proiectată pentru A4 este, de asemenea, foarte diversă: există o „mecanică” cu 6 trepte (se găsește cel mai rar), un variator multitronic (pentru versiunile cu roți frontale cu putere redusă), o cutie manuală robotică - S-tronic (un analog al Volkswagen DSG) și o „mașină automată” clasică - tiptronic.

Robotul „nesigur” cu două ambreiaje s-a dovedit a fi cel mai nesigur - punctul slab este unitatea de control Mecatronic (manifestată prin tresărirea în mișcare). Uneori, problema poate fi rezolvată prin reprogramarea „creierelor”, dar deseori este necesară modificarea nodului problemei.

Într-o cutie de viteze mecanică, agregată cu motoare diesel, se poate defecta o volană cu două mase (clicuri și lovituri la începutul mișcării și la ralanti).

Dar cele mai fără probleme au fost Multitronic (este o nouă generație, iar slăbiciunea inerentă predecesorului său a fost eliminată în ea) și Tiptronic.

Natura volatilă

Din punct de vedere structural, suspensia mașinii este similară cu predecesorul său - "multi-legătură" din față și din spate, cu bare anti-rulare. Pentru a reduce greutatea maselor nerodate, brațele de suspensie față (patru pe fiecare parte) și țesăturile inferioare ale suspensiei din spate sunt confecționate din aliaj de aluminiu. Șasiul se caracterizează prin rigiditate moderată și intensitate energetică.

Volumul portbagajului A4 este mediu comparativ cu concurența - 480 litri față de 460 litri pentru BMW Seria 3, 475 litri pentru clasa Mercedes C și 565 litri pentru VW Passat (B6). Plierea scaunelor din spate până în 2011 - o opțiune, după - în „bază”.

Ca opțiune, A4-urile au fost echipate cu sistemul de selecție de propulsie Audi, care vă permite să schimbați natura mașinii (setările amortizoarelor reglabile pentru rigiditate, receptivitatea servodirecției și pedala de accelerație variază) - versiunile înainte de restyling au trei moduri de operare: Comfort, Auto și Dynamic și după 2011. a adăugat un al patrulea - Eficient. Modurile sunt schimbate prin butoane din apropierea manetei de viteze. Amortizatoarele reglabile nu erau mai puțin fiabile decât cele convenționale.

Suspensia este, de asemenea, destul de durabilă. Majoritatea „consumabilelor” originale ale suspensiilor din față și din spate pot merge până la 100 de mii de km. Puțin mai puțin (aproximativ 80 de mii de km) sunt blocurile hidraulice silențioase ale pârghiilor inferioare din spate ale suspensiei din față și aproximativ 60 de mii de km sunt barele de stabilizare. În același timp, repararea angrenajelor de rulare este costisitoare - manetele frontale sunt furnizate cu rulmenți cu bile, iar pârghiile inferioare sunt oferite în suspensia din spate, împreună cu „benzile de cauciuc”.

Dificultăți apar cu înlocuirea - în timp, șuruburile de oțel se strâng acru în unghiile de aluminiu ale brațelor superioare și în tijele de rupere ale suspensiei din spate. Trebuie încălzite, găurite și uneori chiar tăiate cu o „râșniță”.

Direcția pentru cremalieră și pinion, echipată cu o servodirecție electrică, s-a stabilit ca fiind fiabilă. Vârfurile de direcție sunt capabile să reziste la cel puțin 100 de mii de km, iar tracțiunea - aproximativ 150 de mii de km.

Frâna de parcare este electrificată și la A4 - este activată printr-un buton lângă maneta de viteze, iar mecanismele de frână blochează plăcuțele cu ajutorul motoarelor electrice instalate pe fiecare etrier. Spre deosebire de Audi A6 din spatele 4F și VW Passat (B6), Cvartetul nu are nicio problemă cu „balustrada electrică”. Singurul comentariu la frâne este faptul că parantezele etrierelor din spate se rup în timp și se bat la denivelări.

Punctele slabe ale mașinii

Punctul slab al tuturor unităților de benzină din familia TFSI este tensiunea prematură a lanțului de sincronizare și uzura tensorului hidraulic.

În S-tronic „roboți” similari cu VW DSG probleme sunt livrate de unitatea de control - „mecatronic”.

Punctul slab al opticii A4 este luminile LED. Așadar, în față există o defecțiune a luminilor de navigație (mai des în perioada de garanție), în spate - arzând LED-urile, iar în vagonul stației Avant, placa se oxidează în timp, iar ledurile luminii de frână suplimentare se aprind. În toate cazurile, farurile de înlocuire sunt complete.

rezumat

alternativă

	BMW Seria 3 (E90) corespunde imaginii lor a mașinii unui șofer - sunt capabili să ofere plăcerea unei călătorii rapide, a unei manevre precise și a unei bune stabilități pentru o mașină cu tracțiune din spate.
BMW Seria 3 2005 - 2012	de la 208 mii UAH până la 537 mii UAH
Tipul corpului	4 usi. sedan, 5 usi univ., coupe, convertibil
Volumul trunchiului, l	460, 460/1385, 440, 210-350
Motoarele cu 4, 6 cilindri.	6 benz .: de la 2,0 litri 16 V (129 CP) la 3,0 litri 24 V Turbo (306 CP) și 5 diesel: de la 2,0 litri 16 V Turbo (122 CP) până la 3.0 L 24V Turbo (286 CP)

	Cea mai prestigioasă mașină din segmentul premium se atrage nu numai cu echipamentele sale bogate (și acest lucru se aplică chiar și versiunilor de bază), dar și cu caracteristici de conducere finisate - clasa C (W204) poate conduce rapid și poate bucura de la o astfel de plimbare.
Mercedes Clasa C 2007-2014 c.	de la 287 mii UAH până la 562 mii UAH
Tipul corpului	4 usi. sedan, 5 usi stație vagon, coupe
Volumul trunchiului, l	475, 485/1500, 310/1100
Motoare cu 4 cilindri	7 benz .: de la 1,6 litri 16V (156 CP) la 3,5 litri 24V (292 CP) și 4 diesel: de la 2,1 litri 8V Turbo (136 CP) la Turbo 3.0 L 24V (231 CP)

ca

Sunt un fan al Audi. „Patru” ca performanța de conducere - motorul este receptiv și vă permite să conduceți activ. În același timp, în oraș este posibil să cheltuiți aproximativ 10 litri la „sută”, iar în țară la 140 km / h - aproximativ 7,5 litri. Suspensia, împreună cu anvelopele cu profil înalt, este confortabilă și consumă mare energie, menține bine mașina atât în \u200b\u200bviraje, cât și la viteze mari. Echipamentul mașinii este bogat, calitatea materialelor este ridicată, detaliile sunt reglate cu atenție. Zgomot --- E-Zolation este bun. Trunchiul este mare.

Nu-ți place

Nu-mi place bara de protecție față. Comoditatea pasagerului mediu din spate este prevenită de un tunel mare de podea. Este rău că scaunele din spate nu se pliază. Nu transportați măsuri lungi - cotiera spate fără ușă de acces la compartimentul de marfă. Au fost înlocuite numai amortizoarele din față și pernele de sprijin. Dar motivul nu este în deteriorarea lor, ci în calitatea drumurilor - iarna, a căzut într-o gaură. Nu au fost alte probleme.

Evaluarea mea este 5.0

Rezumat AC
A4 este o mașină de prestigiu, care este susținută de eminența mărcii, de calitate ridicată și de materiale, de echipamente bogate și de caracteristici sofisticate de conducere. Toate acestea vor trebui să plătească foarte mult. Notele cheie se referă la problemele de cronometrare cu motoarele TFSI și roboții S-tronic.

Fotografie de Sergey Kuzmich

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

În ciuda vârstei sale avansate, această generație de Audi A4 poate fi încă numită o mașină a șoferului adevărat. Chiar și cu tracțiune cu roți din față, vă puteți permite multe. Este adevărat, merită să vă abțineți de la motoarele V6. Și, de asemenea, rețineți costurile ridicate ale serviciului de suspendare.

De ce sunt buni Audi?

În anii 90, Audi nu a produs încă mașini mici, cu excepția Audi A2 foarte ciudat, iar seria A4 a fost cea mai tânără din familie. Dar, de când marca a decis să-și ia locul în segmentul premium, mașinile din clasa lor arătau foarte bine - în orice caz, dacă vorbim despre numere pe hârtie. În realitate, mașinile arătau, de asemenea, concurenți destul de demni pentru a treia serie BMW, pentru clasa Mercedes C, deși, sincer - au fost, în principal, rivalii „noii premium” în persoana lui Lexus, Volvo, Saab, Cadillac și Infiniti.

Saloane spațioase, finisaje bune, o selecție largă de echipamente suplimentare și, bineînțeles, motoare puternice și tracțiune pe patru roți. În plus, există tradiții de utilizare a motoarelor cu turbocompresie și de înaltă calitate a manoperei și de întreținere relativ ieftină. Pe scurt, Audi are ceva de iubit.

Istoricul generațiilor din 2001 până în 2013

Seria Audi A4 din spatele B6 / 8E a înlocuit primul A4 învechit din spatele B5 pe linia de asamblare în 2001. Tehnic, seria B5 a fost foarte progresivă - suspensiile sale din față și spate cu mai multe legături și o serie de motoare cu modificări minime au migrat către noua caroserie. Noua serie a mers și la principalele motoare ale vechiului - 1,8 turbo, 1,6 și 1,9 turbodiesel.

În fotografie: Audi A4 în spatele B5 șiAudi A4 B6 / 8E

Dar designul noului corp, realizat de Peter Schreyer (care lucrează acum la Kia), a devenit complet diferit, în același timp, mașina a devenit vizibil mai spațioasă. În conformitate cu noile tendințe, opțiunile de configurare ieftine și aproape toate motoarele slabe, cu excepția celor mai mici 1.6, au fost eliminate. Ca transmisie automată pe o nouă serie pentru motoarele pe benzină, a fost propus un CVT al dezvoltării în comun cu LuK.

Din păcate, principalele neajunsuri ale primului A4 au migrat către o mașină nouă. Suspensia complexă cu mai multe legături încă nu a impresionat cu resursa, partea electrică și garnitura au avut, de asemenea, tendința de a crea probleme la o vârstă mult mai înaintată - mașinile vechi de trei ani ar putea „mulțumi” proprietarii cu potențial și principal.

Problemele au fost adăugate de foarte popular CVT - designul său destul de grosolan (la acel moment) a creat multe probleme pentru cei care au ales o transmisie automată. De-a lungul timpului, problemele de transmisie au fost rezolvate, dar au devenit relativ dificile doar atunci când următorul A4 din spatele 8C / B7 a fost lansat în 2005.

După o prelucrare serioasă a electronicelor și o mică modificare a exteriorului, mașina a fost deja produsă ca o generație 8C / B7 până în 2007. De fapt, următoarea generație este doar o restyling profundă a 8E, păstrând arhitectura generală a caroseriei, suspensiile și gama de motoare. Însă povestea nu se încheie acolo, după minimizarea producției Audi A4 B7, producția a fost transferată complet în Spania la uzina SEAT, iar acolo mașina a fost produsă într-o formă oarecum simplificată precum SEAT Exeo până în 2013.

Bogăția de alegere

Alegerea seturilor complete ale mașinii este destul de premium: șaptesprezece opțiuni pentru motor, tracțiune pe patru roți sau tracțiune față, transmisii automate pentru aproape oricare dintre ele, o gamă largă de echipamente. Pe lângă corpurile obișnuite de sedan A4 și caroserie pentru stații, a apărut și un decapotabil în noua serie, care înlocuiește „cabina” învechită din seria Audi 80, care a fost produsă înainte de 2000.

Defalcări și probleme în funcționare

motoare

Dispunerea clasică Audi cu motorul în fața punții din față prezintă aceleași dezavantaje ca pe. Încercările de a face compartimentul motorului cât mai scurt a avut un efect negativ asupra ușurinței de întreținere a motoarelor. Și pentru multe operații, este necesară scoaterea completă a panoului frontal împreună cu bara de protecție, farurile și caloriferele.

Din fericire, motoarele A4 sunt rar întâlnite pe motoarele V6, pentru care aceste operațiuni sunt obligatorii, iar pentru „patru” din linie există diverse „soluții” pentru întreținerea de rutină. Dacă aveți un motor 2,4 sau 3,0, costul de întreținere va crește semnificativ prin simpla creștere a complexității oricărei lucrări. Proprietarii de mașini cu un V8 este puțin probabil să le pese de costurile de întreținere, dar trebuie să spun că acest motor mare nu este mult mai dificil de întreținut decât un V6.

Fără îndoială, cel mai de succes motor pentru o mașină de pe piața secundară este 1.8T în toate multiplele sale variante - AWT, APU etc. Există puține puncte slabe ale acestor motoare din seria EA113. Complexitatea chiulasei cu douăzeci de valve este compensată de o bună manopera, o acționare cu succes a lanțului de sincronizare a arborelui cu came (arborele cu came sunt conectate de un lanț care este adesea uitat, iar arbori cu came sunt înșiși de o centură). Grup de pistoane cu o marjă bună de siguranță și nu sunt predispuse la cocs. Există o rezervă pentru forțare și există multe piese de schimb pentru fiecare gust.

Principalul lucru cu acest motor este să nu uitați să schimbați centura de distribuție la fiecare 60 de mii de kilometri - este posibil să nu depășească programul 90. De asemenea, nu uitați să verificați starea lanțului și a întinzătorului. Este important să monitorizați turbina - aici KKK K03-005, K03-029 / 073 sau chiar seria K04-015 / 022/023 sunt utilizate pe versiuni mai puternice și reglate pentru o putere de până la 225 de forțe.

La motoarele mai vechi, principalele probleme sunt defecțiunile sistemului de control, scurgerile de ulei, ventilația slabă a gazelor carterului (VKG), poluarea rapidă a supapei de accelerație și viteza de „plutire”.

Versiuni non-turbo cu un volum de 1,6 și 2 litri și o putere de 101 și 130 CP respectiv poate apela la cineva care nu este obișnuit să se grăbească. Și pentru cei care ar dori să obțină cel mai fiabil motor. Aceste motoare dețin în mod meritat primatul în ceea ce privește ieftinitatea întreținerii, iar resursa unui motor de doi litri merită laudă, multe exemplare cu rulaje de peste 300 de mii de kilometri nu necesită nici măcar înlocuirea inelelor și a garniturilor.

Doar nu-l confundați cu noul motor 2.0FSI - are injecție directă și o putere puțin mai mare de 150 CP. Nu concurează cu un motor turbo. În ceea ce privește costurile de întreținere, această opțiune nu este cu mult inferioară celei turbo, nu există un sistem de presurizare complicat, dar sistemul de injecție este extrem de supărător și chiar nu îi plac înghețurile, în general, nu în mod clar pentru Rusia.

Motoarele V6 de 2,4 litri sunt similare structural cu seria EAT 1.8 de 1.8T, aici puteți vedea aceleași „caracteristici generice” sub formă de acționare a centurii arborelui cu came, un lanț suplimentar în antrenarea lor, cinci valve pe cilindru etc. Iar principalele probleme sunt similare - o oarecare complexitate, scurgeri de ulei, resurse reduse ale centurii de sincronizare.

Cu toate acestea, problemele care nu sunt acute pe Cvartetul în linie 1.8, pe V6, bine înscris în compartimentul motorului, devin critice. O scurgere neașteptată de ulei de sub capacul chiulasei poate cauza multe probleme, ceea ce duce la incendii în compartimentul motorului. Cu excepția cazului în care există probleme specifice cu motoarele cu turbocompresie, cu dinamică similară. Nu este necesar să aveți grijă la etanșeitatea admisiei, pachetul de radiatoare este mai mic, mai puțini „tuburi” și este mai ușor să înțelegeți un mecanic cu un nivel scăzut din motor.

3.0 V6 nominal la 218 CP - deja complet diferit, acesta este motorul mai nou al seriei BBJ. Dintre avantaje - poate ceva mai multă putere și o tracțiune mai bună la viteze mici. În caz contrar, piesele de schimb sunt mai scumpe, există schimbătoare de faze scumpe, scurgerile de ulei sunt mai puternice, accesul la noduri este cu greu mai bun. Este puțin mai puțin zgomotoasă și mai economică, dar mașinile cu ea nu sunt la fel de rapide ca turboalimentate 1.8, la fel de scumpe.

Iată un motor ASG / AQJ / ANK V8 de 300/340 CP. pentru S4 este destul de fiabil pe cât posibil pentru un pasager V8 la o modificare sportivă a modelului. Cronometrare - de asemenea, cu o centură și un lanț în același timp. Dintre problemele specifice - aceleași scurgeri, și scurgerile de ulei mult mai mult. Astfel de autoturisme la vârsta de „plăcere” cu supraîncălzire și cabluri frecvente ale cablurilor compartimentului motorului.

Motoarele 1.9 și 2.5TD sunt exact aceleași aici, dar sunt foarte rare și cu greu merită o poveste separată.

transmisii

Faceți imediat o rezervare că opțiunile de tracțiune integrală nu trebuie să fie frică. Aceasta nu numai că are mai multă tracțiune pe timp de iarnă și o mai bună capacitate de fond, dar și o fiabilitate ridicată. Unitățile de tracțiune integrală în sine sunt foarte fiabile și, pe lângă versiunile cu tracțiune integrală, este instalată o transmisie hidromecanică clasică și nu un variator multitronic.

La mașinile cu tracțiune integrală cu motoare 1,8-3,0, cutia ZF 5HP24A, sau 01L în denumirea VW, era foarte fiabilă. Această transmisie automată cu cinci trepte este deja cunoscută de mașinile BMW și de alți producători. provoacă probleme precoce cu poluarea cu ulei și corpul supapei, dar cu întreținerea la timp, aceasta nu este o problemă. Principalul lucru este să înlocuiți motorul diesel cu o autonomie de 200 de mii de kilometri și să schimbați uleiul la fiecare 60 de mii de kilometri. Apoi, cutia poate ajunge până la trei sute de mii, în momentul înlocuirii capacului pompei de ulei, când este nevoie de alte lucrări pentru a restabili eficiența. Puțin mai mici decât resursele clasice Chesterkhtorschok sunt răsplătite de o ordine de mărime mai bună dinamică - nu mai rău decât mecanica.

Mașinile cu tracțiune față cu motoare de 1,8, 2,0, 2,4 și 3,0 au o ușor atingere deasupra Multitronic. La început, această transmisie a fost prezentată ca un înlocuitor ideal pentru mașinile convenționale, cu o gamă dinamică extinsă, simplă și plină de resurse. În practică, ea a „mulțumit”, la început, cu o mulțime de glitches și glitches și o resursă mică de lanț. În plus, s-a dovedit că remorcarea mașinii nu era asigurată - lanțul ridicând în același timp conurile de conducere.

De-a lungul timpului, majoritatea problemelor au fost rezolvate, iar mașinile lansărilor ulterioare cu toate companiile revocabile au fost chiar foarte fiabile. Cu excepția unui detaliu. Resursa lanțului a rămas de ordinul a 80-100 de mii de kilometri, accelerațiile puternice o reduc foarte mult, iar remorcarea cauzează deteriorarea conurilor și un urlet puternic al cutiei. Iar costul reparației este redus puțin. În ciuda simplității designului, reparația medie pe acesta include înlocuirea lanțului și a conurilor - la un preț de o sută de mii de ruble. Și numai cu o funcționare foarte precisă și o centură înlocuită în timp util, cutia își va parcurge 250-300 de mii de kilometri fără o intervenție serioasă, fără sclipiri și sclipiri enervante. Apropo, în mers mașina cu ea este foarte plăcută.

șasiu

Alegerea suspensiilor din aluminiu multi-link Audi la mijlocul anilor 90, ca bază pentru întreaga gamă de autovehicule, ne-a permis să reducem decalajul în manevrabilitate și confort din partea „uriașilor” de acționare a roților din spate în fața BMW și Mercedes. Aceeași alegere a făcut ca suspensiile Audi să fie semnificativ mai costisitoare de întreținut decât concurenții.

Găsirea unei mașini cu o suspensie complet „în direct” este dificilă. Costul unei reparații complete este prea mare și, de obicei, reparația se face „situațional”, deoarece elementele nu reușesc complet, în timp ce resursa de suspensie de la reparație la reparație și fiecare unitate scade individual de câteva ori, relativ nouă.

Ideea aici nu este nici măcar că sunt utilizate materiale neoriginale. Doar un jumătate muncitor. Pandantivele sunt similare structural cu pandantivele „fratelui mai mare” - A6 în caroseria C5, iar problemele de aici sunt exact aceleași, cu excepția cazului în care sunt mai puțin pronunțate, deoarece mașina în sine este mai ușoară.

În spate, aceasta este poate cea mai mică, dar în față, ambele minge și toate cele patru pârghii reprezintă o cheltuială. Dacă reparațiile se fac la timp, atunci costurile vor fi moderate, dar trebuie să cumpărați piese de schimb pentru 25-35 de mii de ruble cel puțin o dată și să faceți absolut totul, atunci există șansa ca resursa de suspendare înainte de primele înlocuitori majore să fie de 100-100 de kilometri.

electronică

Toate tipurile de electronice de service, „mulțumesc” cu numeroase probleme, de obicei mici și ușor eliminate de forțele unui electrician și ale unui sudor, dar uneori nu sunt ieftine. Cele mai neplăcute probleme sunt cu unitatea de confort, de exemplu, refuzul de a deschide ușile și este bine dacă mașina are încuietori. Adesea, cablurile către uși și portbagaj sunt deteriorate, mai ales dacă mașina este acționată în regiuni reci. În plus, pixelii pe mai multe afișaje se ard rapid. Compresorul de aer condiționat încă nu reușește adesea - este destul de viclean, de rotație constantă, cu un cuplaj integrat. Din păcate, prețul unei astfel de unități avansate mușcă și el.

Audi A4 de a patra generație a fost introdusă la sfârșitul anului 2007, iar în 2008 a început producția în masă. În 2012, modelul a supraviețuit restyling-ului, iar în 2015 a avut loc o schimbare generațională.

motoare

Arsenalul Cvartetului are o gamă largă de motoare diverse: 1.8 TFSI (120 și 160 CP), 2.0 TFSI (211 CP), 3.2 FSI (265 CP), 2.0 TDI (120, 143 și 170 CP), 2,7 TDI (190 CP) și 3,0 TDI (240 CP).

Cele mai răspândite motoare turbo sunt 1,8 TSI și 2,0 TSI și, cu acestea, probleme care subminează reputația motoarelor VAG. Cea mai frecventă nenorocire a motoarelor „umflate” este consumul crescut de ulei, ajungând uneori la 1-1,5 litri la 1000 km. Pofta nesănătoasă a crescut la 20-40 de mii de km. Motivul „maslozhorului”: proiectarea nereușită a pistoanelor și a inelelor. Serviciile autorizate au recunoscut problema după măsurarea controlului, dacă consumul de ulei a depășit 0,5-0,6 litri la 1000 km. În acest caz, grupul de pistoane a fost înlocuit. De regulă, după reparație, apetitul motorului a revenit la normal. Cei care nu au analizat serviciul, de-a lungul timpului, trebuie să schimbe piesele defecte pe cheltuiala proprie - de la 40.000 de ruble.

Motoarele cu un grup de piston modificat au început să se deruleze pe linia de asamblare începând cu a 22-a săptămână a anului 2011 (adică din mai 2011). Dar ei, nu, nu, și da, încep să mănânce ulei după 100.000 km. În iunie 2013, au început să instaleze motoare turbo gen.3 modernizate, în special CJEB și CNCD. Nu mai suferă de maslozhor.

Separatorul de ulei poate contribui, de asemenea, la creșterea consumului de ulei - datorită ruperii membranei sau blocării supapei (curățarea revigorează scurt separatorul de ulei). Dealerii au costat aproximativ 8.000 de ruble pentru o unitate nouă și aproximativ 4.000 de ruble pentru magazinele de piese auto obișnuite.

În motoarele turbo modernizate gen.3, termostatul eșuează adesea. VAG solicită să înlocuiască întreaga unitate cu un cost de 15.000 de ruble, dar puteți coborî cu înlocuirea unui termostat de urgență mai ieftin - doar 600 de ruble. Cel mai adesea este cel care devine sursa problemelor - se însoțește sau se deschide devreme.

O altă defecțiune gravă, dar mai puțin frecventă este un salt de lanț de sincronizare la una sau mai multe legături. Tipic pentru motoarele asamblate înainte de 2011. Simptome: crăpătură, apariție, zgârietură la pornirea unui motor rece sau motorul pur și simplu nu pornește. Motive: tensiunea lanțului, defecțiunea întinzătorului lanțului și supapa de închidere a schimbătorului de fază. Pentru a preveni eventualele probleme, producătorul a organizat un număr de campanie 15D6 pentru a înlocui componentele defecte.

Audi A4 turbo de 2 litri este apreciat ca fiind destul de fiabil.

Pentru rulări mai lungi, tracțiunea poate fi pierdută din cauza unui filtru de particule înfundate. Filtrul are o funcție de regenerare, care este activată printr-o comandă de la senzori atunci când este înfundată cu mai mult de 40%. Din cauza defectării senzorului, programul de auto-curățare nu pornește și filtrul se blochează. Restaurarea sa este imposibilă. Ieșire: scoaterea filtrului de particule și intermitentul ECU al motorului. Costul unei astfel de lucrări este de aproximativ 9.000 de ruble.

Turboieselul a folosit o acționare a centurii de distribuție cu un interval de înlocuire a interserviciului de 180 de mii de km. În condiții de exploatare rusești, această perioadă este cel mai bine redusă la 120 de mii de km. Costul setului de sincronizare este de aproximativ 7 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire: aproximativ 25-30 de mii de ruble de la dealeri autorizați și 8-10 mii de ruble în serviciile obișnuite.

După 250-300 de mii de km, hexagonul de acționare al pompei de ulei se poate epuiza. Performanța pompei scade, ceea ce duce la uzura accelerată a turbocompresorului și a motorului în sine. Noul modul de arbore de echilibrare cu pompă de ulei costă peste 90.000 de ruble. Multe servicii au învățat să repare nodul prin înlocuirea hexagonului, prelucrat din nou.

Alte motoare sunt rare, dar nu au probleme grave.

Există încă două „puncte slabe” pe toate motoarele Audi A4. Aceasta este pompa curentă. Problema, de regulă, curge după 60-90 de mii de km. Costul unei noi pompe de sistem de răcire pentru „oficiali” este de aproximativ 8-10 mii de ruble, iar munca de înlocuire a acesteia de la 2 la 6 mii de ruble depinde de motor. O opțiune suplimentară bugetară este înlocuirea unui rotor de pompe în valoare de 2.000 de ruble. O altă defecțiune la fel de frecventă este defecțiunea monturilor hidraulice ale motorului cu un kilometraj de peste 40-60 de mii de km. Costul noului suport la dealeri este de aproximativ 10 mii de ruble.

transmisie

O „mecanică” cu 6 trepte, CVT continuă Multitronic, tiptronic „automat” clasic (versiuni cu tracțiune integrală cu 3.0 TDI și 3.2 FSI) și un robot S-tronic cu 7 trepte (tracțiune integrală cu 2,0 TFSI).

Transmisiile manuale și automate sunt cele mai fiabile de pe listă. Variatorul este considerat mai fiabil decât predecesorul său, dar uneori există apeluri la service cu un kilometraj de peste 80-100 de mii de km. Cel mai adesea trebuie să vă plângeți de tremururile care sunt aproape imposibil de eliminat.

Cea mai capricioasă a fost cutia de viteze robotizată. Reclamații comune: sacadare și comutare puternică. Problema s-a agravat cu 40-60 de mii de km. Dealerii au aprins casetele ECU ale computerului și au schimbat ambreiajul, iar în caz de contact repetat s-au schimbat mecatronica (aproximativ 30 de mii de ruble). La sfârșitul anului 2013, nodul problematic a fost finalizat.

Versiunile cu tracțiune integrală oferă o transmisie fiabilă. Nu au fost observate reclamații sistematice cu privire la funcționarea tracțiunii integrale.

După 200-250 de mii de km, poate fi necesară înlocuirea unei volane cu două mase (începe să zgârie sau să bată), al cărei cost este de aproximativ 30.000 de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de aproximativ 6.000 de ruble. Ambreiajul servește mai mult de 200-250 de mii de km (de la 15 000 de ruble pe set).

șasiu

Odată cu apariția răcelilor atunci când conduc nereguli din spate, bătăile încep să sune din când în când. Sursa sunt amortizările, care încep adesea să se scurgă chiar și cu kilometraj de peste 30 de mii de km. Brațele cu suspensie sunt capabile să depășească pasul de 100-120 de mii de km. Dar a existat o oaie neagră: pârghiile inferioare din față trebuie condamnate să fie înlocuite după 50-80 de mii de km din cauza uzurii articulației cu bilă.

Rulmenții roților din față se predau adesea cu o distanță de 50-80 mii km. Rulmenții originali din serviciile oficiale sunt disponibili pentru 6 mii de ruble, pe o parte - pentru 3-4 mii de ruble. Costul înlocuirii lor este de aproximativ 1,5-2 mii de ruble. După 60-80 de mii de km, se găsește adesea o ruptură a anterelor „grenadelor” exterioare ale articulației cu viteză constantă. Costul anterei este de aproximativ 700 de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de aproximativ 1-1,5 mii de ruble.

Uneori există scurgeri ale suportului de direcție. Există cazuri frecvente de lovire în șipci după căderea într-o gaură adâncă la viteză mare. Costul unei noi căi ferate este de aproximativ 60-70 de mii de ruble.

După restyling, au început să instaleze șine cu un amplificator electric încorporat. Amplificatorul a refuzat adesea după 20-60 de mii de km - mai des în înghețuri. În cazuri rare, proprietarii au reușit să se descarce cu actualizări software. VAG a ordonat înlocuirea ansamblului suportului de direcție. Costul unei astfel de proceduri de la dealeri autorizați este de 200.000 de ruble! O șină restaurată poate fi achiziționată pentru 30.000 de roți, dar uneori eșuează după șase luni. Unitatea originală din lateral este disponibilă pentru 120.000 de ruble. Din păcate, puțini știu să aducă calea ferată la viață.

Corpul și interiorul

Unii proprietari de Audi A4 au fost perplex de vopseaua de pe flăcări față de-a lungul marginilor arcadelor la mașinile 2008-2010. Există puține astfel de cazuri - poate a existat un defect de fabricație (defect în timpul vopsirii).

Cel mai surprinzător este optica frontală, care funcționează ca un aspirator: prezența prafului și a murdăriei în interior este o întâmplare frecventă. Ea ajunge acolo prin conducte de ventilație, filtre care nu fac față sarcinii lor. Remediu popular: o bucată de spumă într-un tub. Există, de asemenea, oprire de optică și lămpi de ceață. Cu un kilometraj de peste 40-80 de mii de km, motorul pentru blocarea clapetei rezervorului de gaz poate opri funcționarea.

Creuzele Audi sunt rare. Aparatorii de probleme pot locui în raftul din spate sau în garniturile ușilor.

Pe Audi A4 2008-2009, afișajul MMI începe să se întunece în timp. Motiv: aprinderea iluminării de fundal CCFL. Cu un kilometraj de peste 100.000 km, există probleme cu motorul încălzitorului (aproximativ 10 mii de ruble). Uneori, închiderea ușii șoferului refuză, iar iarna sistemul de intrare fără cheie este adesea „buggy”.

concluzie

Pentru a rezuma pe scurt. Audi A4 B8, la fel ca majoritatea modelelor VAG, a fost eliminat. Motoarele din seria TSI, cutia de viteze robot S-tronic și elementele de suspensie slabe au stricat semnificativ reputația.

Cu toate acestea, producătorul german a reușit să introducă în A4 toate cele mai bune abilități și calități ale principalilor concurenți.
  Cea de-a doua generație de mașini Audi A4 din caroseria B6 a fost lansată în anul 2000 în caroseria unui sedan cu patru uși, un vagon descapotabil și cu o ușă cu cinci uși. Modelul a fost produs până în 2004, în timp ce pe transportor nu a fost înlocuit cu mașini de a treia generație.
  Proprietarii nu trebuie să aștepte surprize de la mașinile Audi A4 second hand din caroseria B6, întrucât nu sunt predispuse la rugină, la fel ca restul modelelor acestui brand. Dacă mașina a fost într-un accident, atunci chiar și pe metalul deteriorat nu apare imediat rugina.
  Pentru a îmbunătăți proprietățile de anticoroziune și izolare fonică a fundului, producătorul german l-a închis cu scuturi speciale din plastic, care, atunci când sunt folosite pe drumurile noastre, tind să se desprindă, cel mai adesea iarna, din cauza lipirii zăpezii umede între plastic și fund.
  Mecanicii sfătuiesc toți proprietarii să verifice periodic curățenia de scurgere sub bateria de pe panoul frontal. Tinde să se înfunde toamna, iar umiditatea poate deteriora servomotorul de frână, care este amplasat acolo.
  Capacele din plastic plasate pe optica frontală tind să se tenească în timp, astfel încât farurile încep să strălucească slab, acest lucru poate fi rezolvat prin lustruire.
  Probele mai vechi pot avea probleme cu ștergătoarele, determinând ca sarea să provoace coroziunea. Dacă ștergătoarele încep să funcționeze lent, acestea sunt primele semne de rugină.
  În plus, pe unele mașini larvele Audi A4 ale încuietorilor de pe uși se pot acri, de obicei acest lucru se întâmplă cu mașinile ai căror proprietari nu folosesc cheia, preferând telecomanda.
  Vagonul și sedanul Audi A4 au aceleași dimensiuni, astfel încât portbagajul primului are un volum de 440 de litri, iar al doilea - 445 litri. În vagoane, puteți crește portbagajul la 1185 litri și nu toate modificările sedanelor permit plierea scaunelor din spate.
   În decorarea interioară a mașinii Audi A4, producătorii au folosit materiale de înaltă calitate și le-au montat bine. În mod obișnuit, toți „paturile” de la Audi oferite pe piețele noastre secundare sunt plăcute cu performanțe bogate. Chiar și unitățile de bază, în orice caz, ar trebui să aibă geamuri electrice față, închidere centralizată, sistem de climatizare, un set de șase airbag-uri, servodirecție, scaune față și oglinzi încălzite, oglinzi exterioare cu acționare electrică, sistem ABS.
Audi A4 folosit poate avea probleme cu airbag-urile, o lampă de avertizare de pe panoul de bord va informa despre acest lucru. Acest lucru se datorează unei încălcări a contactelor care conectează airbag-urile în conectorii aflați sub scaunele din rândul din față. Această problemă este rezolvată prin conectarea directă sau prin înlocuirea conectoarelor cu altele mai fiabile.
  Toate scaunele sunt rigide, deși asigură o potrivire bună.
  Mașinile de ocazie Audi A4 din spatele unui B6 la această vârstă suferă cel mai adesea de o defecțiune a electricității interioare. Mecanicii explică parțial acest lucru cu iernile noastre dure, deoarece prezența sării și a umidității ridicate duc la oxidarea contactelor cablajului. Au existat chiar și astfel de cazuri când probleme de electronică au contribuit la blocarea unității de alimentare, după care mașina nu mai putea ajunge la stația de service de la sine.
  Pentru cvartet, producătorul german a oferit o gamă largă de motoare, dar deseori găsim copii cu o capacitate de 131 și 163 CP. volum de 2,0, respectiv 1,8 litri. Unitatea turbo de 1,8 litri solicită calitatea lubrifiantului și momentul înlocuirii acestuia, în caz contrar, aportul de ulei se blochează pe pompă, așa-numita „înfometare de ulei”, ceea ce duce la o revizuire scumpă. În acest motor, întinzătorul hidraulic electric al mecanismului de reglare a fazei nu este, de asemenea, deosebit de durabil, cel mai adesea poartă până la 150 de mii de km. La probele mai vechi, garnitura de pe carcasa de reglare a fazei își pierde etanșeitatea și este foarte dificil să o înlocuiți. Următorul minus al motorului turbo cu 1,8 litri este considerat o defalcare a serpentinelor de aprindere.
  Un motor de doi litri se caracterizează printr-un consum crescut de ulei, pentru mașinile cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, consumul de lubrifiant poate fi de jumătate de litru la 1 mie de km. După 150 de mii de km, mecanismul executiv al sistemului de injecție poate eșua, primele semne ale acestei mecanici iau în considerare deteriorarea răspunsului accelerației motorului.
  Audi A4 folosit cu motoare de 1,6 litri poate suferi distrugerea rotorului de pompă.
  Foarte rar pe piața secundară există versiuni cu motoare cu șase cilindri, care sunt considerate fără probleme. Au doar un minus - costul ridicat de întreținere. La fiecare 120 de mii de km, este necesară schimbarea tuturor rolelor și a centurii, aceste operațiuni sunt de două ori mai scumpe comparativ cu motoarele cu patru cilindri.
Cei mai de scurtă durată și mai fiabili experți apelează motoare cu turbodiesel cu șase cilindri, deoarece acestea pot avea probleme cu compresia deja după 150 de mii de km, acest lucru se manifestă printr-un început dificil „la cald”. De asemenea, aceste motoare suferă adesea de scurgeri de garnituri de pe capacele supapei, tigaia de ulei, capacele arborelui cotit din față și echipamentele care funcționează defectuos. Mai de preferat să cumpărați sunt unități de patru cilindri de 1,9 litri, dacă doriți să cumpărați o versiune economică, atunci ar trebui să acordați atenție mai întâi acestora. Dar totuși, trebuie să alegeți un Audi A4 diesel utilizat în funcție de starea tehnică la momentul inspecției și nu în funcție de probabilitatea problemelor.

Pe piețele secundare interne, cele mai frecvente sunt versiunile utilizate ale mașinii Audi A4 folosite în spatele unui B6 cu transmisie cu tracțiune față, dar vehiculele cu tracțiune integrală nu sunt atât de ușor de îndeplinit. Dacă sunteți în căutarea unei mașini cu tracțiune pe patru roți, atunci experții recomandă să aruncați o privire mai atentă asupra mașinii Audi A4 Quattro, deoarece astăzi este una dintre cele mai bune oferte printre mașinile similare pentru fiabilitatea unei transmisii cu tracțiune integrală. Aceste mașini au primit diferențial cu alunecare limitată Thorsen, vă permite să distribuiți cuplul uniform între roțile din spate și cele din față. Printre altele, electronica este de asemenea capabilă să imite blocajele diferențiale de interblocare folosind sistemele ESP și ABS. Astfel, capacitatea și stabilitatea la nivel transnațional a modificărilor de tracțiune integrală sunt îmbunătățite semnificativ în comparație cu modificările cu o singură tracțiune.
  Producătorul german a echipat autoturismul A4 într-o caroserie B6 cu o transmisie automată Tiptronic, un variator multitronic, „mecanică” cu șase trepte și cinci trepte. Cele mai fiabile transmisii sunt cutii de viteze mecanice care au o acționare hidraulică de ambreiaj fiabilă. Dar, dacă proprietarul anterior a fost pasionat de conducere activă, atunci o volană scumpă din două mase poate fi dezactivată, de obicei această defecțiune este însoțită de un anume specific în timpul schimbărilor de viteză.
Transmisia continuă a variatoarelor vă permite să răspundeți instantaneu la apăsarea „gazului”, oferind un stil de conducere economic cu consum de combustibil pentru versiunile uniforme cu cutii de viteze manuale. Dar este riscant să cumpărați astfel de modificări, deoarece pe mașinile create înainte de 2003, unitatea de control adaptativă a variatorului poate eșua, pe lângă aceasta, apar și alte defecțiuni Multitronic. În plus, această transmisie se remarcă și prin zgomotul muncii, aceasta este o caracteristică a unității și nu este un semn de defecțiune.
  Unele Audi A4s folosite au primit transmisii automate, de asemenea au unități de control cu \u200b\u200bcare șoferul poate schimba stilul de conducere. Pe piață, aceste modificări sunt foarte rare, iar cel mai adesea pe versiunile cu tracțiune integrală, stăpânii nu au nicio reclamație cu privire la fiabilitatea lor.
  În „mecanică”, experții recomandă schimbarea uleiului la fiecare 100 de mii de km, deși producătorii susțin că acesta este inundat pentru întreaga durată de viață. Aproximativ același kilometraj, este necesar să schimbați uleiul angrenajului spate la modificările de tracțiune integrală. Iar versiunile cu cutii de viteze automate și CVT trebuie înlocuite cu grăsime la fiecare 60 de mii de km. Folosiți doar ulei de marcă.
  Suspensie second-hand Audi A4 din a doua generație este consumator de energie. Creatorii au executat brațele inferioare transversale din suspensia din spate și brațele din suspensie față cu aluminiu, reducând greutatea maselor nerodate. Datorită designului multi-link al suspensiilor din spate și din față, A4 are un caracter de șofer și este foarte stabil.
  Dar mentenabilitatea suspensiei nu este creasta Audi A4. Proprietarii trebuie să schimbe balamalele manetelor de aluminiu împreună cu pârghiile în sine. În comparație cu mașinile A4 din prima generație, a doua generație are o suspensie mai fiabilă. Blocurile silențioase ale suspensiei din spate, îmbinările cu bile ale pârghiilor inferioare și șuruburile barei anti-rulare rezistă la 60-80 de mii de km. Balamalele de direcție, amortizoarele din față și cele din spate pot alătura 90 de mii de km. Elementele rămase ale suspensiei pot rezista puțin mai mult.
  Cunoscătorii numesc punctele slabe de direcție și sfătuiesc punctul slab al direcției, resursa lor este de 90-110 mii km.
  Toate modificările Audi A4 de generație a doua folosite, oferite pe piața secundară, au un sistem de frână reprezentat de frâne cu disc și un sistem ABS eficient.
În conținut, mașina Audi A4 din spatele B6 este echivalentă cu clasa sa. Desigur, proprietarii au întotdeauna posibilitatea de a economisi bani, dar nimic bun nu poate veni din asta. În momentul prezentării, acest model poate fi găsit în toate orașele majore, dar prețurile pentru piese de schimb nu sunt ieftine acolo.
  În primul rând, Audi A4 folosit a fost apreciat pentru prestigiul său, iar puțini colegi de clasă au reușit să-și atingă nivelul, prin urmare, modelul A4 are puțini rivali.
  Prețurile pentru mașinile second-hand Audi A4 de a doua generație sunt mari, deoarece tuturor le vor plăcea frânele ascuțite, direcția informativă, un șasiu bine reglat, un nivel decent de confort, echipamente bogate și manopera de înaltă calitate. Cu toate acestea, atunci când achiziționați această mașină, trebuie să vă pregătiți cu siguranță pentru costuri mari de întreținere, ținând cont de toate defecțiunile tipice.
  Astăzi, pe piața secundară, puteți cumpăra Audi A4 second-hand la un preț de 13 mii de dolari și până la 18 mii de dolari, dar dacă mașina este în stare excelentă, atunci prețul său poate fi mai mare.

  Recenzii și cumpărături pentru Audi A4 second-hand

03.10.2016

Audi A4  a câștigat o mare popularitate în rândul automobilistilor, deoarece această mașină este la fel de potrivită atât pentru șoferii de familie, cât și pentru un singur șofer, de exemplu, pentru călătoriile zilnice către robot. Într-un fel sau altul - mașina este prestigioasă, bine echipată, dar, din păcate, nu este ieftină, nici în achiziția inițială, nici în funcționarea ulterioară. Dar cât de des vor fi necesare investiții în Audi A4 cu kilometraj, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Modelul A4 a înlocuit în 1994 modelul Audi 80 învechit din punct de vedere moral și tehnologic. Pentru a păstra legătura cu anii optzeci, conducerea companiei a decis să păstreze calculul generațional care a început în 1960. Astfel, producția Audi 80 a fost întreruptă în a patra generație, iar prima generație de A4 a primit clasificarea „ B5 “. Generația despre care vom discuta astăzi este listată ca " B7 "(A treia generație) și a fost produs din 2004 până în 2007, reprezentând un predecesor profund modernizat. Proiectarea mașinii și suspensia au suferit modificări, de asemenea, au apărut patru noi motoare. Partea din față a caroseriei s-a schimbat complet, un singur grătar radiator a apărut sub forma unui trapez, farurile au devenit ușor curbate spre partea inferioară. Modificările au afectat și capacul portbagajului, farurile din spate, bara de protecție spate și șasiu; interiorul mașinii a început să fie tuns cu țesătură scumpă, velur sau piele.

Dezavantaje Audi A4 cu kilometraj.

Audi A4este completat atât cu motoare pe benzină, cât și cu motorină. Cel mai adesea, pe piața secundară, există mașini cu benzină cu un aspirat de doi litri sau cu motoare turbo cu 1,8 și 2,0 litri. Toate motoarele sunt echipate cu o curea de distribuție și un suport hidraulic de supapă care nu necesită reglare. Motorul de doi litri aspirat natural este suficient de fiabil și până la 150.000 km nu necesită o atenție specială, iar după kilometrajul specificat, motorul începe să mănânce puțin ulei (până la 300 grame la 1000 km). Dintre motoarele cu turbocompresor, cea mai fiabilă unitate este de 1,8 litri, dar este foarte solicitantă pentru calitatea lubrifianților. Cu o funcționare corespunzătoare, turbina va trăi 200 - 250 mii km.

Dar motorul de doi litri poate aduce surprize neplăcute, astfel încât, în special, după 100.000 km de rulare, funinginea și producția sunt formate pe împingătorul și arborele cu came TNVD. Mai aproape de 150.000 km, uleiul începe să circule prin capacul supapei (pentru a rezolva această problemă, va trebui să stabiliți aproximativ 250 cu). De obicei, cauza acestui fenomen este o supapă de ventilație a carterului defect, iar uleiul în astfel de cazuri poate apărea nu numai de sub garnitură, ci și să intre în puțurile lumânărilor. După 100000, bobinele de aprindere cedează una câte una (costul unei comenzi este de 50 cu). Cu un kilometru de peste 150.000 km, 99% dintre automobile consumă ulei și, spre deosebire de un motor atmosferic, consumul de aici ajunge la un litru la 1000 km. Uneori, eliminarea acestui dezavantaj ajută la eliminarea inelelor. Turbina, la fel ca motorul 1.8, servește 200 - 250 mii km, dar cu un rulaj de peste 150.000, începe să ia mai mult ulei.

Un turbodiesel de doi litri vă va mulțumi cel mai probabil cu fiabilitatea sa și lipsa investițiilor pentru reparații de până la 200.000 km, cu condiția ca proprietarul anterior să fi deservit mașina la timp și să fie alimentat cu combustibil de înaltă calitate. După 200 de mii de kilometri, va trebui să fie înlocuite duze, și este de remarcat faptul că costul lor este destul de mare. Termostatul, conform standardelor automobilelor moderne, durează suficient și necesită înlocuire la fiecare 120 - 150 mii km. În același timp, pompa sistemului de răcire va fi solicitată înlocuire, dar pompa de combustibil trăiește mai mult - aproximativ 200.000 km.

Transmitere.

Pe Audi A4 (B7) puteți găsi cutii de viteze mecanice cu cinci și șase trepte, un variator " Multitronic»   (Multitronik)  și automată cu șase trepte " Tiptronic"- numai pentru versiunile cu tracțiune integrală. În general, o transmisie mecanică nu poate fi ucigătoare, dar unii proprietari de mașini cu kilometri de peste 100.000 km se plâng de schimbarea de viteze neplăcute. Ambreiajul, în timpul funcționării normale, urcă până la 150.000 km, mai aproape de 200.000, trebuie să fie înlocuite sincronizatoarele. Multitronic, până la 150.000 nu este satisfăcător, iar după aceea poate începe să intre în modul de urgență, dar nu vă speriați, deoarece acest lucru este cel mai probabil din cauza defecțiunilor unității de control electronic. Audi A4 este echipat cu o transmisie automată de la un cunoscut producător " ZF“. Dacă, în timpul accelerării, simțiți un pic de obraz, atunci cel mai probabil problema este în convertizoarele de cuplu. Achiziționarea unui nou convertor de cuplu nu este o plăcere ieftină (aproximativ 800 cu), puteți fi oferit să reparați cel vechi la service, dar acest lucru nu trebuie făcut, deoarece partea reparată nu durează mult. Recomandarea de a prelungi durata de viață a transmisiilor este simplă - schimbați de câteva ori în 40-60 de mii de km.

Echipamente electrice.

În timp, cabina începe să controleze junk fluxul de aer, precum și un sistem de recirculare; în această situație, de obicei cauza este uzura servosului. Dacă aparatul de aer condiționat a încetat să funcționeze, verificați mai întâi prezența agentului frigorific și etanșeitatea sistemului, apoi funcția senzorului de control al climatizării. Dacă indicatorul airbag nu se stinge în sezonul rece, atunci cauza acestei defecțiuni poate fi blocarea senzorului airbag (încercați să cădeți într-o parcare încălzită și, cel mai probabil, problema va fi rezolvată de unul singur).

Conductibilitate Audi A4 cu kilometraj.

Suspensia din față este Audi A4 (B7), cu patru verigi, spate - pe manetele trapezoidale. Mulți cred că suspendarea Audi nu este tocmai pentru drumurile noastre, dar acest lucru nu este adevărat. În utilizare normală, va fi necesară repararea suspensiei o dată la 100.000 km, dar, în echitate, merită spus că trebuie investite mult în această unitate. De exemplu, înlocuirea manetelor de zgomot în cerc va costa 800 - 900 cu patru amortizoare (neoriginale) 300 - 400 cu  De obicei, proprietarii nu au nicio reclamație cu privire la sistemul de frânare, plăcuțele sunt de bună calitate și pot dura până la 60.000 km. Mai aproape de 200.000 km, va fi necesară repararea raftului de direcție, care va costa 200 - 250 cu

Transmisie cu tracțiune integrală în versiunea " quattro”Este complet de încredere și tot ce trebuie făcut este să vă asigurați că garniturile de ulei nu încep să se scurgă, iar în cazul în care se formează o scurgere, aceasta trebuie eliminată rapid. Cu un kilometraj de 150.000 km sau mai mult, pe multe utilaje apare o joacă în rulmentul suportului cardanic, iar pentru a nu avea probleme mai grave, trebuie eliminat la timp prin înlocuirea rulmentului.

Rezultatul:

Când cumpărați un Audi A4 cu kilometraj, ar trebui să înțelegeți că cheia vieții voastre lungi și comune cu această mașină depinde în primul rând de vizitele obișnuite la un centru de service auto. La fiecare 15.000 și nu mai puțin frecvent, asigurați-vă că schimbați uleiul de motor și cureaua de distribuție - la fiecare 50.000 km. Aceste mașini adoră combustibilul de înaltă calitate și, din păcate, nu le putem oferi întotdeauna acest lucru. Datorită faptului că odată cu apariția vremii reci, mulți senzori încep să eșueze, deseori proprietarii numesc Audi A4 „sissies”.

  avantaje:

• desen
• Construiți calitate.
• Calitatea metalelor caroseriei și a picturilor.
• Suspensie echilibrată.
• Materiale de decupare.
• Sistem audio audio.

  dezavantaje:

• Cost ridicat al serviciului.
• Consumul de combustibil al motoarelor pe benzină (12 litri la sută)
• Creșterea consumului de ulei după 100.000 km.
• Electronica se teme de ger
• Garda la sol mică.