Makina të thjeshta shtëpiake. Si të bëni një makinë të bërë në shtëpi

Kjo nuk është vetëm një lloj makine, por një makinë legjendare me histori interesante- Mercedes 300SL Gullwing. Më poshtë është një lexim tërheqës se si një kopje e makinës legjendare është bërë nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë e montuar nga pjesët origjinale. Në vazhdim krijimi i Mercedesit 300SL "Gullwing" është përdorur pezullim nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira është armiku i së mirës, ​​vendosëm amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së marsheve boshti i pasëm, zakonisht është me të që lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit i duan kaq shumë urat e forta. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një nënkornizë, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me të.



Sistemi i shkarkimit të çelikut inox përputhet me standardin Euro 3, dhe rezervuar karburanti- një vepër e vërtetë arti: në mënyrë që karburanti të mos spërkat, në të janë instaluar ndarje dhe tuba të tejmbushjes. Në njërën nga fotot - bllokimi i timonit




Në projektin “Gullwing” u vendos që të përdoret gjenerata tjeter Motorët M104 me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e ingranazhit është primitive, me një konvertues çift rrotullues, shumë nga këto njësi janë të njohura nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

Ne bëjmë një trup.
Në vitin 1955, kompania " Daimler Benz“lëshoi ​​20 makina me trup alumini dhe një me përbërje. Ne vendosëm të provonim përbërjen.


Pas prodhimit të trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë sa që asnjë foto dhe fjalë nuk do të përcjellë. Montimi dhe çmontimi, rregullimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë detaje finalizohen aty për aty, dhe trupi ngjitet në kornizë përmes damperëve specialë me bulona në 30 vende. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë probleme me xhamin - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm më pas instalohet në vend.







Shumë pjesë për modelet e rralla më të njohura prodhohen ende në grupe të vogla në disa punëtori, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por çfarë ka për të fshehur, vetë fabrikat falsifikojnë të rrallat e tyre, veçanërisht Audi dhe Mercedes ia kanë dalë.
Në shumë muze ka kopje të sinqerta. Pra, kohët e fundit, shumë "Horkhov" janë edukuar. Kjo është veçanërisht interesante, duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte për pajisjet e atyre viteve prodhojnë falsifikime, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.
Kështu sapo blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) është shënuar saktë në 1955. Gjithçka është origjinale, edhe sediljet.
Tani trupi është përgatitur, dhe kjo është më së shumti Pika kryesore, sepse kompoziti është një material i veçantë në pikturë, sepse këtu nevojiten plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares mbahen dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.



Ndërkohë, trupi është duke u lyer, le të përgatisim komponentët për montim. Siç thashë - djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Pult, ajo po kërkonte për një kohë shumë të gjatë.
Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe stafetë, natyrisht, jo gjithçka rezulton menjëherë.
Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një panel instrumentesh plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) Pjesë.
Gjëja kryesore është se funksionon edhe më vonë: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është e mirë.

Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk ka nevojë të ngjitet me një film kromi. Po, shagreen është një domosdoshmëri, mirë, kokërr, në mënyrë që të jetë mirë. Tani nuk lyejnë më ashtu, hollojnë gjithçka me ujë, kanë ekologji, mbrojnë natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjend) është më e vështira për t'u lyer, do t'ju thotë çdo piktor.




Më në fund martuan shasinë me trupin.



Dyer të instaluara. Duket se çështja nuk është e ndërlikuar, por dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të varura në çatinë e trupit dhe të fiksuara me një sustë të mbyllur midis zgavrës. tuba çeliku me mentesha në fund. Në pozicionin ekstrem të sipërm, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, duke u shtrirë me një zhurmë, dera u mbyll. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht tërhoqi derën së bashku me kllapat (900 euro secila). Pronarët me përvojë të "Gullwing" e dinë që me përdorim të pahijshëm, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, për më tepër, vetë kllapat thjesht thyhen. Montimi i kërcellit dhe sustave është bërë jashtëzakonisht i pakët me kalimin e kohës dhe kostoja e tij është rritur në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkojmë në anën tjetër dhe të instalojmë amortizues gazi. Do të dukej diçka më e lehtë, por nuk ishte aty. Më duhej të zhvilloja të gjithë asamblenë, u deshën 4 muaj punë e vështirë. Për fat të mirë, ishte një punëtori që solli në jetë idetë dhe vizatimet. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si e pasme e pesta dera e një fuoristradë gjermane. Nyja doli aq e suksesshme sa u bë menjëherë objekt i dëshirës së të gjithë pronarëve të rariteve, mendoj se së shpejti të gjithë "gullwings" do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa probleme, pa trokitur. Tani ky proces është bërë me të vërtetë i ngjashëm me përplasjen e krahut të një pulëbardha - me hijeshi dhe pa probleme. Ky është vetëm një dhe shembulli më i thjeshtë i detyrave që duheshin zgjidhur gjatë ndërtimit të kësaj makine.
Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 eurosh, ngecte shumë shpesh dhe nuk e rregullonte derën, por kjo është tjetër histori.

Në fillim të projektit, dukej se dekorimi i brendshëm ishte problemi më i vogël, pasi ka punëtori për ndryshimin e ambienteve të brendshme në çdo hap, pra çfarë, dhe tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Biznesi është të veshësh një tufë detajesh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në studiot e akordimit, kuptova se gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Produktet e krijuara në asnjë mënyrë nuk donin të dukeshin si origjinalet. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte me qime, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund ta merrte materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në hollësitë dhe zbulova se mjeshtrit modernë nuk janë plotësisht në gjendje të punojnë me ndjesinë, leshin dhe materialet e tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe zgjasin marrëzi lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri. Pasi vuajtëm për gjysmë viti, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome të veçantë shkumë dhe ndjesi. Në përgjithësi, ata gjetën një kompani, djem - ujqër, xhaxhallarë, nën 60 vjeç, të cilët kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedes. Ajo që na treguan dhe na thanë është thjesht një roman për lëkurën, dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti i prodhimit të letrës për dollarin. Detajet e brendshme për fëmijën tim janë bërë për 4 muaj. Lëkura është thjesht e gjallë.
Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Jo më kot të gjithë pronarët e Mercedes-it dhe BMW-ve çmenden pas një viti funksionimi - ambientet e brendshme duken si ato të redvanëve të vjetër: bajat, lëkura shtrihet, zhvishet. Siç thashë më herët, djalli është në detaje.
Nuk po flas për vinyl, i përdorur gjerësisht nga japonezët, dhe nga të gjithë prodhuesit në parim. Tani në Mercedes nuk ka lëkurë të mjaftueshme as për një xhaketë, një dreq, prandaj shfaqen opsionet - "designo", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla nuk mund të quhet as lëkurë.

Rrotat janë një nga detaje të rëndësishme makinë. Pra, për njeriun tonë të pashëm kishte dy lloje rrota. Të parët u vendosën në versionin civil.
Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.
Si atëherë të godasësh një arrë me çekiç, duke e ditur se është flori? disk origjinal për klasikët nuk është gjithashtu i lirë - 3 mijë euro. Ndaj mendoj, shumë dua të kursej 8 mijë euro.
Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produktet e djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, do të them vetëm se 150 vitet e fundit tub i shkarkimitështë një simbol i përparimit. Mos harroni tubat e lokomotivave, varkat me avull, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detaje, dua t'ju siguroj se ishte tubit që iu kushtua vëmendja më e madhe. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.
Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri në tjetrin, i cili, me vërtetësinë e plotë të pamjes së tubit, zgjidhi problemin. e "gulving" - zhurma dhe ngrohja e ndarjes së pasagjerëve. Epo, gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh me ndihmën e rezonatorëve të instaluar brenda sistemit. Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni - shikoni tubin e shkarkimit! Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, thjesht bleu një fotik të mirë. Ata e hoqën atë, por nuk i kuptuan udhëzimet, doli të ishte data e gabuar. Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, përpiqemi të bëjmë gjithçka në mënyrë sa më autentike. Një dorë shumë e zgjuar.
Me një tank, një këngë më vete, ata bënë të tyren nga inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.




Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Shprehja ime e preferuar, të cilën e kam përsëritur më shumë se një herë, është DJALI ËSHTË NË DETAJE. Këto janë detajet që do t'ju tregoj. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, gjithçka do ta kuptosh vetë. Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, unë mendoj se thjesht nuk e keni parë këtë ende, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.


Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i autenticitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e lehtë sesa të kopjoni një mostër ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe shumë më e vështirë sesa të rivendosni. Pra, ne duhej të punonim të gjitha pajisjet analoge dhe të punonim siç duhet blloqe elektronike njësi moderne; fut në një makinë të vogël të ngushtë një tufë pajisje shtesë të tilla si ajri i kondicionuar, përforcuesi hidraulik, përforcuesi i frenave. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizatorët e sobës dikur kishin disqet mekanike, si në Volga GAZ-21, prandaj sobë duhej të ribëhej tërësisht. Por shumica problem i madh ishte prodhimi i përzgjedhësit të marsheve.
E gjithë vështirësia qëndronte në faktin se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një pjerrësi prej 30 gradë për të mos thyer siluetën e makinës. Kutia ishte e vendosur në tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.
Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë ​​të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë kam thënë tashmë se vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, dhe ky problem duhej zgjidhur. Meqenëse u mor një çift standard motor-kuti, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse transmetim automatik shumë më i madh në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

Pas shumë mundimesh, u projektuan një menteshë dhe një sistem shufrash, të cilat bënë të mundur imitimin e plotë të këtij montimi, i cili verifikohet lehtë duke parë origjinalin.
Epo, më interesante: nëse studioni me kujdes fotot, do të shihni që sediljet janë shumë më të ulëta se origjinali, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me lartësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur në timon, por mua më pëlqen të drejtoj me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndërroja. këndi i kolonës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos shkelur formë e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman, nga prodhimi i sajë unike deri te ndryshimi i dyshemesë dhe sediljeve.

Nuk jam i pari që vendos të rikrijoj makinë legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, me Tony Ostermeier, një ish inxhinier mekanik nga Gardena, më i avancuari. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësitë e Mercedesit të atyre viteve. Sot, këto makina janë vetë të rralla. I pashë, sigurisht që nuk janë produkte aq cilësore sa do të donim, por kjo është gjëja më e mirë që është bërë. Në vitet 1990 pati përpjekje kompani amerikane Speedster, duke përdorur Tony's Matrix, e vendos atë në nyjet Chevrolet Corvette C3. Janë bërë vetëm 2 makina. Njëri prej tyre është tani në Ukrainë, dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150 mijë dollarë.
Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, ka pasur përpjekje për të vënë një guaskë në SL dhe shumë deklarata të tjera të profilit të lartë, por e gjithë kjo është e zymtë, njerëzit vrapuan përpara lokomotivës, si me yo-mobilin tonë: nuk ka ende asgjë, por 40 mijë aplikacione kanë tashmë është dorëzuar. Nga rruga, puna me një përbërje është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Epo, dhe më e rëndësishmja: falsifikimi dhe kopjimi janë dy dallime të mëdha.
Thonë se gjithçka në makinë duhet të jetë perfekte, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë, ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe rregulluar kapakun e bagazhit. Ne ridizajnuam pak qafën e mbushësit, duke pasur parasysh se nëse mbyllej hermetikisht në kapakun e bagazhit, kjo do të zvogëlonte rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës në rast derdhjeje.
Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë, ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (gypa prej çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në Tapet). Sigurisht, nuk mund të kishte bërë pa një fermë kolektive: ata ndërtuan një shtresë lëkure rreth qafës së mbushësit. Duket bukur dhe i braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) amtare për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ishte e mundur, natyrisht, të ngatërroheshim me sustat, si më tej makina moderne, por mendoj se do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu i hapur duket i mrekullueshëm.
Dhe po, pjesa e pasme duket e mrekullueshme. Duke marrë parasysh që sot të gjithë tashmë përdorin goma pa tub, ne vendosëm të lironim hapësirë ​​duke vendosur një autobus në bagazh në vend të rrota e rregullt. Tani të paktën ka një vend për të hedhur një çantë me fije.
Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Natyrisht, është mirë që gjithçka përfundon kaq shpejt, nuk mbetet vetëm ta fërkojmë me pak bojë dhe ta ngjisni në rrota.


Rrotat janë të përkohshme për të mos prishur origjinalin.





Kjo është në thelb ajo!

përmbajtja

Çdo djalë pëlqen të luajë me makina, ai nuk do të montojë së shpejti një strukturë metalike vetë, por është shumë e lehtë t'i mësosh një fëmije të bëjë modele letre. Prindërve do t'ju duhet pak kohë, letër, ngjitës dhe gërshërë. Ju mund të krijoni makina të tilla duke përdorur teknikën e origami ose një dizajn 3D, për secilën metodë ekzistojnë materialet e nevojshme, udhëzime dhe rekomandime.

Krijimi i një makine tre-dimensionale 3D

Për të kryer punën, është e nevojshme të përgatitet një printer, një fletë letre, gërshërë, material kartoni, si dhe ngjitës, lapsa me ngjyra, bojëra ose stilolapsa me majë.

Udhëzimi është shumë i thjeshtë, ju mund të montoni një makinë nga letra pa aftësi ose njohuri të veçanta. Së pari ju duhet të printoni në letër një model të makinës që ju pëlqen, më pas ngjitni fletën në karton për ta bërë dizajnin të qëndrueshëm. Imazhi është prerë përgjatë konturit, ky është një tjetër avantazh i kësaj teknike të krijimit të një makinë shkrimi letre.

E rëndësishme! Të gjitha linjat janë shënuar tashmë në fletë, kështu që do të jetë e lehtë për fëmijën të palos modelin, thjesht të përkulet përgjatë konturit dhe të fshehë krahët e mbetur të pjesës së punës brenda.

Këto skaje të bardha duhet të ngjiten në mënyrë që struktura të mos shpërbëhet, dhe nëse kartoni është mjaft i fortë, atëherë mund të përdorni jo PVA shkrimi, por super zam. Pas kësaj, djalit i mbetet gjëja më interesante, të dekoroj makinën sipas gjykimit të tij.

Në disa raste, skema e makinës është tashmë me shumë ngjyra, kështu që mbetet vetëm ta printoni në letër të mirë, ta prisni dhe ta montoni sipas udhëzimeve. Nëse modeli e zeze dhe e bardhe, atëherë fëmijës i jepet mundësia të tregojë në maksimum imagjinatën e tij, të dekorojë makinën në çdo ngjyrë duke përdorur lapsa, bojëra ose stilolapsa me majë.

Si të ndërtoni një kamion zjarri

Për të krijuar një model të një kamioni zjarri, duhet të rezervoni materiale të veçanta, duke përfshirë gërshërët, ngjitësin, letrën. Transferoni boshllëkun në letër, është më mirë të përdorni një material të dendur që është i përshtatshëm për krijimin e vizatimeve. Përveç vetë makinës, në letër duhet të transferohen edhe elementë të tjerë strukturorë. Të gjitha boshllëqet që rezultojnë priten me kujdes për ta bërë më të lehtë përkuljen e letrës; mund të vizatoni përgjatë vijave të konturit me një objekt të hapur. Pasi pjesa e punës të jetë ngjitur së bashku, mund të vazhdoni me elementë të tjerë, për shembull, të montoni dhe instaloni një shkallë në makinë zjarrfikëse, e cila rrotullohet, paloset dhe zgjatet.

Videoja e shpjegon këtë më në detaje.

Bërja e një makine letre nga mjete të improvizuara

Sa më i madh të rritet djali, aq më shumë do të interesohet modele komplekse, duke përfshirë letrën. Mbetet që mamaja të sugjerojë se cila krijimtari është më emocionuese, të sigurojë materialet e nevojshme dhe një humor të mirë për të përfunduar detyrën. Për djemtë, ndër të gjitha modelet, janë makinat që gëzojnë prestigj të madh, dhe blejnë çdo ditë dizajne të ndryshme do t'u kushtojë prindërve një qindarkë të bukur. Pas një kohe, fëmija do të humbasë çdo interes për këto makina të bukura, kështu që është më interesante dhe më e dobishme të bëni një dizajn vetë. Nuk kërkon kosto të mëdha financiare, mjafton dëshirë dhe kohë.

Ju mund të krijoni makina jo vetëm me ndihmën e skemave të gatshme, por edhe duke përdorur mjete të improvizuara, për shembull, karton dhe ndeshje, shkopinj druri dhe letër me ngjyra. Për shembull, merrni disa cilindra kartoni të mbetur pas letrës higjienike, ngjiteni secilin me letër me ngjyrë. Pas tharjes së falsifikimit, duhet të hapni një vrimë drejtkëndëshe në sipërfaqen e cilindrit, të lini pak hapësirë ​​nga njëra anë në mënyrë që ta përkulni dhe kështu t'i bëni një vend drejtuesit.

Dizajni mund të zbukurohet edhe brenda me stilolapsa me majë ose shënues, për të krijuar një timon, duhet të prisni një rreth nga letra e bardhë dhe ta ngjitni përballë sediljes. Makina mund të dekorohet gjithashtu me aplikacione letre me ngjyra, duke zgjedhur nuanca të ndryshme. Nëse makina është në garë, mund të vendosni një numër nëse një ambulancë ose model zjarri, atëherë mund të prisni edhe karakteret përkatëse ose t'i vizatoni ato. Për të fiksuar rrotat, përdorni bulona të vogla ose kapak nga një shishe plastike.

Një nga opsionet për krijimin e një makine letre

Makinat prej letre janë po aq argëtuese për t'u luajtur me ato metalike ose plastike, mund të organizoni gara të vërteta dhe gjithashtu mund të ndërtoni një garazh, duke dekoruar të gjitha strukturat me stilolapsa dhe duke përdorur një kruese dhëmbësh për të bërë një flamur.

Për të krijuar një makinë shkrimi letre, ju nevojitet një copë letre katrore, ajo duhet të paloset në gjysmë, pas së cilës skajet duhet të shpalosen dhe palosen në drejtim të kundërt me mesin e fletës. Më pas, mbështillni skajet përsëri në drejtim të kundërt dhe palosni fletën e letrës në gjysmë. Aplikoni skicën e makinës në material, për ta bërë këtë, mbështilleni qoshet e sipërme, më pas mbushini nga brenda, dy cepa do të duken nga poshtë. Ato gjithashtu janë palosur nga brenda, pas së cilës është e nevojshme të bëhen rrotat e makinës.

Përkulni qoshet e poshtme prapa, duke i rrumbullakosur pak, kështu që të merrni rrota, përpara, për të bërë fenerët, qoshet duhet të vendosen nga brenda. Bëni të njëjtën gjë nga pjesa e pasme e makinës, të gjitha detajet e automjetit mund të vizatohen, për shembull, rrotat, fenerët, dyert ose shoferi pas timonit. 15 minuta kohë dhe një makinë e bukur letre është gati.

Detajet mund të shihen në video

Origami

Ky është një art unik që përfshin krijimin e figurave të pazakonta letre, duke përfshirë makinat. Për të punuar, mjafton të rezervoni letra me ngjyra dhe durim, është shumë e lehtë, kështu që fëmijët jo vetëm që munden, por edhe duhet të lidhen, së bashku mund të krijoni një parkim të tërë.

Për të krijuar, për shembull, makinë sportive, ju duhet të merrni një fletë drejtkëndëshe, si rregull, raporti i pamjes duhet të jetë i barabartë me 1:7. Puna fillon me faktin se qoshet e sipërme të djathta dhe të majta janë të përkulura, kështu që krijohen të gjitha palosjet e nevojshme. Faza tjetër është përkulja e pjesës së sipërme të fletës, së bashku me qoshet e palosur majtas dhe djathtas. Trekëndëshat e vegjël do të mbeten jashtë, të cilët gjithashtu duhet të palosen drejt mesit të fletës së letrës.

Tjetra, duhet të përkulni anët e fletës, të palosni pjesën e poshtme, të ndiqni të njëjtin algoritëm që u krye kur palosni pjesën e sipërme të letrës. Mbetet vetëm të palosni strukturën në gjysmë, të mbushni trekëndëshat që duken jashtë dhe kaq, makina është gati.

Makinë garash

Në vetëm një orë, ju mund të krijoni një flotë të tërë transporti makinash, për këtë ju nevojitet një fletë e thjeshtë letre A4. Paloseni në gjysmë, mbështillni qoshet në mes nga të dy anët, kështu, rezulton, si të thuash, shigjeta. Anët gjatësore të materialit i mbështjellni drejt mesit të fletës nën shigjeta, të cilat më pas e bëjnë atë më të mprehtë. Për ta bërë këtë, në të dyja anët e fletës, shigjeta duhet të paloset përsëri në mes.

Ngrini anën e dytë dhe vendoseni sipër shigjetës së palosur, duke e mbushur midis shtresave të letrës. Bishti i makinës është i palosshëm dhe mund të dekorohet, për shembull, duke vizatuar fenerët mbi të. Fotot tregojnë të gjitha proceset në detaje, por video shtesë do të jetë edhe më i dobishëm dhe do t'ju ndihmojë të kuptoni se si të bëni saktë makina letre.

Të gjithë prindërit përfitojnë nga aktivitetet edukative për fëmijët e tyre. Do të ishte mirë që çdo baba të bënte lodra me duart e tij së bashku me fëmijët e tij, duke u dhënë atyre një shembull pozitiv. Një nga këto lodra mund të jetë një makinë lodër.

Ka shumë foto të makinave të bëra në shtëpi në internet, mbetet të zgjidhni opsionin e duhur për veten tuaj dhe të filloni biznesin.

Çfarë makine për të bërë

Për të zgjedhur për të prodhuar pamje e përshtatshme vepra artizanale, duhet të vlerësoni me maturi pikat e forta dhe mjetet tuaja. Nëse një adoleshent vendos ta bëjë vetë këtë proces, atëherë ai duhet të fillojë me ide të thjeshta për makinat e bëra vetë.

Për të filluar, mund të zgjidhni vepra artizanale të bëra prej kartoni dhe letre. Ato janë relativisht të lehta për t'u bërë dhe furnizimet dhe mjetet janë lehtësisht të disponueshme. Ju duhen vetëm gërshërë, ngjitës dhe karton.

Si të bëni makina letre nëse nuk ka fare përvojë në dizajn? Ku duhet të filloj dhe cilat janë fazat e ardhshme të punës? Këto çështje duhet të merren seriozisht. Fëmija duhet të mësojë të vendosë një detyrë për vete dhe të jetë në gjendje ta zgjidhë atë.

Makinë garash prej kartoni

Konsideroni se si të bëni një makinë me duart tuaja. Kjo do të kërkojë:

• cilindër kartoni;
• gërshërë;
• letër me ngjyra dhe e zakonshme;
• butona shkrimi;
• një grup shënuesish;
• karton të bardhë dhe të zi.

Trupi i makinës do të përbëhet nga një cilindër, i ngjitur me letër të çdo ngjyre. 4 rrota të zeza dhe 4 rrota të bardha janë prerë nga kartoni shtesë.

Rrathët shtesë të kartonit janë ngjitur në pjesët fundore të makinës në mënyrë që të mos ketë vrima të brendshme në cilindër. Kriklat e ngjitura mund të pikturohen me stilolapsa me majë.

Rrotat janë të lidhura me shtylla në qendër të rrethit, dhe skajet e tyre janë të përkulura nga pjesa e brendshme e cilindrit. Një vrimë e vogël për shoferin duhet të pritet në majë të trupit të përfunduar. Makina e përfunduar është lyer me stilolapsa me majë.

Makinë elektronike me telekomandë

Makinat me telekomandë janë shumë të njohura për fëmijët. Nëse nuk jeni takuar në dyqan model i përshtatshëm, atëherë mund ta montoni vetë. Sot, në çdo shtëpi ku ka fëmijë, ka shumë mbeturina lodrash. Mund të zgjidhet pjesë këmbimi të përshtatshme dhe trupi.

Ju do të keni nevojë për sa vijon:

• rrota;
• kornizë;
• motor elektrik;
• kaçavida të ndryshme.

Procesi i montimit

Me shumë mundësi, disa pjesë do të duhet të blihen. I referohet sistemit të kontrollit. Nëse një makinë e bërë në shtëpi ka një panel kontrolli të thjeshtë, atëherë do të jetë më e lehtë dhe më ekonomike për sa i përket kostove. Kur instaloni kontrollet e radios, mund t'ju duhet të shpenzoni më shumë para për pjesë.

Pasi të keni shpërndarë planin e montimit dhe dimensionet e pajisjes, duhet të filloni montimin. Në shasi, duhet të ketë rrota. Vetë produkti duhet të jetë pa gabime dhe i lehtë për t'u lëvizur. Mbërthimi i mirë për makinën do të sigurojë rrota me goma gome.

Ekzistojnë dy lloje të motorëve. Zgjedhja e tij varet nga përdoruesi që do ta menaxhojë atë. Nëse ky është një fëmijë, atëherë duhet të instaloni një motor elektrik. Do të kushtojë më pak, nëse është e mundur, hiqet nga një makinë lodër e thyer.

Nëse makina është e destinuar për përdoruesit e rritur, atëherë mund të vendosni një motor benzine mbi të. Do të kushtojë një renditje të përmasave më të shtrenjta, dhe kujdesi për të do të jetë më i vështirë.

Kontrolli me tela do të kufizojë lëvizjen e makinës. Preferohet të zgjidhni një njësi radio, atëherë produkti do të jetë në gjendje të lëvizë pavarësisht nga telat. Por lëvizja do të bëhet gjithashtu vetëm në zonën e arritjes së radios.

Zgjedhja e trupit përcaktohet nga preferencat e shijes. Shumëllojshmëria e modeleve sot është thjesht e madhe, gjithçka është e kufizuar nga imagjinata dhe buxheti.

Pasi të keni përgatitur të gjithë elementët, është e nevojshme të vazhdoni me instalimin. Shasia është montuar së pari, me rrota. Tjetra, një motor është instaluar në kornizë dhe një marrës radio. Antena është ngjitur në trup. Nëse të gjithë komponentët janë blerë në një dyqan, atëherë duhet të bashkëngjiten udhëzimet e instalimit.

Bateritë janë bashkangjitur të fundit. Pas korrigjimit të motorit, trupi është ngjitur në shasi. Prekja përfundimtare mund të jetë dekorime nga ngjitëse të ndryshme. Makina eshte gati!

Makinë e tipit kompleks shtëpiak

Ju mund të jepni një udhëzim tjetër se si të bëni një makinë të kontrolluar me radio. Kjo do të kërkojë:

• Trupi i çdo modeli;
• Bateri e fuqishme 12V;
• kontroll radio;
• Ngarkues;
• Mjet saldimi dhe të gjithë përbërësit e nevojshëm për të;
• Instrumente matëse elektrike;
• Boshllëqe gome, për parakolp;

Procesi i montimit

Procesi montimi hap pas hapi makinat janë shumë më të komplikuara se lloji i mëparshëm. Elementet e pezullimit montohen së pari. Pastaj montohet një kuti ingranazhi me ingranazhe plastike.

Për instalimin e tij, bëhet një fije në trup. Tjetra, motori është i lidhur me furnizimin me energji elektrike dhe kontrollohet performanca e tij.

Qarqet e radios janë montuar në atë mënyrë që të mos ndodhë mbinxehja. Ndonjëherë një radiator është i lidhur me to. Në fund, trupi i modelit është montuar. Kjo është gjithçka që ju nevojitet për të bërë një makinë të kontrolluar me radio.

Në mënyrë që një makinë e prodhuar në shtëpi të ketë manovrim dhe shpejtësi të mirë, duhet të përpiqet të mos e mbingarkojë me detaje të panevojshme.

Prania e fenerëve dhe dimensioneve duket bukur, por për fiksimin e tyre është e nevojshme të kryhen instalime elektrike. Si rezultat, kjo do të komplikojë dizajnin dhe montimin.

Foto e makinave të bëra vetë

A keni një makinë që e keni projektuar dhe ndërtuar vetë? Pastaj, për të qenë në gjendje, duhet ta regjistroni atë. Megjithatë, jo të gjitha makinat e bëra vetë mund të regjistrohen, por vetëm ato peshë maksimale që nuk është më shumë se 3500 kilogramë. Përveç kësaj makina, mund të organizoni motoçikleta, rimorkio dhe gjysmërimorkio.

Procedura

Ju duhet të filloni me kërkesat për hartimin e makinës. Ato paraqiten nga laboratori i testimit. Ai gjithashtu nxjerr një përfundim mbi konformitetin e dizajnit të makinës suaj. Ka disa parametra që duhet të respektohen. Prandaj, ju rekomandojmë që së pari të koordinoni dizajnin e makinës duke kontaktuar Institutin e Kërkimeve të Automobilave. Në të njëjtin institut kërkimor, ju automjeti do të testohen, pas së cilës do t'ju jepet një raport testimi.

Ju kërkohet të paraqisni një dokument që konfirmon ligjshmërinë e blerjes së tij. Nëse keni mbledhur një automjet nga përbërësit e një makine të vjetër, duhet të merrni një certifikatë për këtë paraprakisht. Nëse keni blerë një makinë të mëparshme nga duart tuaja - bashkëngjitni atë në dokumentet e noterizuara. Të gjitha këto do t'ju duhet t'i paraqisni policisë së trafikut.

Pas marrjes së raportit të testit, duhet të shkoni në Institutin e Sigurisë trafiku. Ky autoritet do t'ju japë një mendim se automjeti juaj është i sigurt për të vozitur në qytet dhe se është i dizajnit të duhur. Për të marrë një dokument të tillë, duhet të paraqisni një raport testimi. Certifikimi duhet të kryhet brenda një muaji nga momenti që keni dorëzuar kërkesën përkatëse pranë autoriteteve shtetërore.

Pas punës së kryer, mund të shkoni në MREO. Aty do t'ju jepet një vendim që makina juaj nuk e ka një numër identifikimi. Më pas do t'ju duhet të shkoni me këtë letër në zyrën e ekzaminimit mjeko-ligjor, ku ata do të përgatisin një referim në policinë e trafikut për makinën për ju. Aty do t'ju duhet të paraqisni dokumentet e mëposhtme:

• pasaporta e një qytetari të Federatës Ruse;
• konkluzioni i Institutit të Sigurisë Rrugore;
• konkluzioni i ekspertit mjeko-ligjor nga ZKRPP.

Policia rrugore do t'i caktojë makinës një identifikues dhe do të përgatisë një përfundim për aplikimin e numrit. Pasi të plotësohet numri, duhet të shkoni në MREO me makinën tuaj të bërë vetë, duke marrë të gjitha dokumentet e marra gjatë procedurës. Pastaj automjeti juaj më në fund do të regjistrohet.

Vini re se për çdo dokument do të duhet të paguani tarifa shtetërore. Pas regjistrimit të makinës, ju do të merrni certifikatë teknike. Në të, në kolonën "Marka" do të tregohet - "i bërë në shtëpi". V" shenja të veçanta» mund të tregojë se në cilin model është bazuar makina juaj.

Rishikimi i videos makina të bëra vetë Celularët e BRSS:

Rreth rimorkiove

Nëse planifikoni të regjistroni një rimorkio ose gjysmërimorkio, kushtet për procedurën ndryshojnë pak. Ju gjithashtu do të duhet të paraqisni një faturë blerjeje në policinë e trafikut. Përveç kësaj, do t'ju duhet të siguroni pasaportën teknike të makinës me të cilën do të përdoret rimorkio.

Pak histori

Bërja e makinave të bëra vetë është bërë popullore për një arsye. Kësaj i kanë paraprirë disa kushte historike. Fakti është se gjatë kohës së Unionit, nuk u prodhuan makina që do të plotësonin kërkesat e një grupi specifik të konsumatorëve - u prodhuan vetëm modele masive. Në këtë drejtim, mjeshtrit tanë krijuan makina me duart e tyre, nga mjete të improvizuara.

Pastaj nga tre të vjetra makineritë që nuk punojnë mblodhën një të re. Në fshatra, entuziastët u kthyen trupat e makinave në kamionë. Ata në mënyrë të pavarur zgjasin trupat dhe rritën kapacitetin mbajtës të automjeteve, pasi në atë kohë kamionët nuk ishin parashikuar për përdorim personal. Mjeshtrit madje krijuan amfibë që ishin në gjendje të kapërcenin pengesat ujore. Gjithçka për ta bërë jetën tuaj më të lehtë.

Kishte edhe estet që merreshin jo vetëm me teknikën dhe karakteristikat e performancës makinave, por edhe pamjes së tyre. Ata krijuan një shumëllojshmëri të gjerë opsionesh automjetesh,. Të gjitha këto kryevepra u parakaluan në ekspozita dhe u udhëtuan mjaft legalisht në rrugët e qytetit.

V periudha sovjetike makinat e bëra vetë nuk ishin të ndaluara. Kufizimet u shfaqën në vitet tetëdhjetë. Ato kishin të bënin me fuqinë (50 kf për ton) dhe dimensionet (4,7 m - gjatësia; 1,8 m - gjerësi). Por shoferët e atëhershëm përdorën disa hile. Për shembull, ata u regjistruan në Rostekhnadzor nën maskën e traktorëve. Për shkak të kërkesave të buta që u vendoseshin produkteve shtëpiake, në atë kohë u regjistruan një numër i madh automjetesh të montuara me dorë.

Ndalimi i makinave të bëra vetë

Në vitin 2005, regjistrimi i makinave të bëra vetë u ndalua fare. Kjo justifikohej nga nevoja për të zhvilluar kërkesa dhe standarde të qarta për automjete të tilla. Sidoqoftë, arsyeja e vërtetë për këtë, ka shumë të ngjarë, ishte shfaqja e një fenomeni të ri tregjet e automobilave- shitjet e "konstruktorëve". Skema ishte e thjeshtë: për të shmangur taksat, zejtarët i importonin ato në Federatën Ruse, dhe më pas i mblidhnin dhe i regjistronin si të bëra vetë.

Por në praktikë, ky ndalim preku edhe ata që vërtet i bënë duart e tyre. makina shtëpiake. Sidoqoftë, shoferët nuk e humbën entuziazmin e tyre për shkak të kësaj. Këtë e dëshmon mbajtja e ekspozitave vjetore “Auto Exotics”, të cilat prezantuan kryeveprat e bëra vetë. Për fat të keq, këto makina nuk kishin numra, u sollën me kamionë tërheqës dhe nuk mund të përdoreshin për lëvizje në rrugët e qytetit. Gjëja më e bezdisshme është se shumë produkte shtëpiake mund t'u japin shanse disave makina të prodhimit. Më vonë, autoritetet megjithatë nënshkruan një urdhër, sipas të cilit lejohet të lëshojë automjete të bëra në mënyrë të pavarur.

Normat e certifikimit

Për ta bërë këtë, së pari duhet të certifikoheni. Kërkesat që përcaktojnë rendin e procedurës miratohen në urdhrin përkatës të Rostekhregulirovanie. Tani makinat vlerësohen sipas një skeme të thjeshtuar - si një automjet, i cili prodhohet në "seri të vogla". Një seri e vogël kuptohet si një kopje e vetme e makinës.

Ky është një truk i vogël i shtetit, me ndihmën e të cilit ka mundur të heqë qafe importin e të ashtuquajturve konstruktorë. Numri i makinerive në një grumbull të vogël kontrollohet me kujdes. Është e qartë se autori i një makine të prodhuar në shtëpi që ka montuar për vete nuk do të prodhojë më shumë se një automjet të të njëjtit lloj. Kështu, për ata që janë të angazhuar në montim industrial, tashmë është joprofitabile të punohet sipas një skeme të tillë. Nuk është e mundur të riçertifikohet.

kërkesat evropiane

Kërkesat për makinat e prodhuara në shtëpi nuk janë më të ulëta se standardet e vendosura. Nuk ka "indulgjenca", përveç kësaj, automjete të tilla duhet të jenë në përputhje me standardet e Komisionit Ekonomik Evropian. Vërtetë, certifikimi i grupeve të vogla kryhet sipas një liste të cunguar të kërkesave. Sidoqoftë, kjo është ende një procedurë mjaft serioze që jo të gjitha produktet shtëpiake kalojnë.

Videoja tregon një makinë sportive ukrainase të bërë vetë:

Në përputhje me një dokument të miratuar nga Komisioni Evropian, makinat kontrollohen për pajtueshmërinë me kërkesat e mëposhtme:

• siguria traumatike;
• performanca e frenimit;
• dhe vendet e fiksimit të tyre;
• cilësinë e xhamit dhe, si dhe korrektësinë e instalimit të tyre;
• , sinjalizimi i dritës;
• trajtim i mirë i makinës;
• stabilitet i lartë i makinës;
• përmbajtje të ulët substancave të dëmshme në kabinë;
• nivel i ulët i substancave të dëmshme në tubin e shkarkimit.

Të gjitha këto kërkesa zbatohen për makinat e pasagjerëve të prodhuara në mënyrë të pavarur.

Lajme te mira

Kur e dorëzoni makinën tuaj për certifikim, nuk keni pse të shqetësoheni për dëmtimin e saj gjatë testimit. Në përputhje me normat, automjetet e vetme i nënshtrohen vetëm atyre testeve që nuk do t'i shkaktojnë dëme. Në vend të testeve të dëmshme për makinën, lejohet shqyrtim eksperti dizajne.

Pas kryerjes së të gjitha ekzaminimeve të nevojshme, pronari i mjetit (nëse plotëson standardet e përcaktuara) merr miratimin e tipit. Ky dokument i lejon atij të shkojë në vendin e regjistrimit. Kur regjistroni një makinë, të gjitha të dhënat futen në regjistër.

Rishikimi video i një makine të bërë në shtëpi SPACER:

Kufizimet

Regjistrimi nuk i nënshtrohet makinave të bëra vetë të bëra në bazë të përbërësve që janë importuar në Federatën Ruse për më shumë se gjashtë muaj. Ata duhet të pajisen me dokumente përkatëse që konfirmojnë ligjshmërinë e paraqitjes së tyre në territorin e vendit. Të gjithë ata duhet të jenë të certifikuar. Nëse bëni ndonjë ndryshim në një automjet të regjistruar, duke përfshirë atë pjesë përbërëse, pjesë këmbimi dhe pajisje shtesë - do t'ju duhet të rikaloni procedurën e certifikimit dhe deklaratës së konformitetit.

Nëse nuk jeni të certifikuar

Nëse automjeti juaj i bërë në shtëpi nuk i plotëson kërkesat e sigurisë, mund t'ju refuzohet regjistrimi nga organet e certifikimit. Ju keni të drejtë të apeloni një vendim të tillë në gjykatë. Sidoqoftë, do të jetë shumë më efektive nëse provoni automjetin tuaj në përputhje me arsyet e refuzimit. Pas ndryshimeve, mund të aplikoni sërish për miratimin e rinovimit.

Nëse e ripajisni makinën, në përputhje me përfundimin e lëshuar, dhe përdorni njësitë që përdori, për shembull, miku juaj që mori lejen, atëherë gjërat do të shkojnë shumë më shpejt. Sigurisht, në rast se ai do të dorëzonte një model të ngjashëm për certifikim. Sidoqoftë, mos harroni se për secilën makinë mund të merrni leje në baza individuale. Mirato prodhim ne mase makinat e bëra vetë do të jenë më të kushtueshme.

Rishikimi video i një Ferrari të bërë në shtëpi:

Nëse refuzohet, ju mund ta konvertoni automjetin në ose në një dyqan riparimi. Sigurisht, ju mund ta bëni këtë punë vetë, por ju ende duhet të merrni një certifikatë të zbatimit të tyre në një stacion të certifikuar. Pas konvertimit, automjeti elektrik do të duhet të certifikohet sërish për përmbushjen e kërkesave dhe kushteve të përcaktuara nga organizata eksperte. Këto organizata përfshijnë laboratorë testimi që kanë një certifikatë të vlefshme akreditimi në këtë fushë. Nëse tani ju jepet leja, shkoni në MREO dhe regjistroni makinën tuaj.

Dashamirët e makinave duhet të kuptojnë se në shumicën e rasteve është shumë më e lehtë të montoni një makinë sesa ta regjistroni atë. Prandaj, para se të lëshoni një automjet të bërë në shtëpi, mendoni nëse keni durim dhe para të mjaftueshme për këtë. Kur kaloni procedurën e certifikimit dhe regjistrimit, është e nevojshme të paguani tarifat shtetërore.

Por nëse e gjithë kjo nuk ju tremb - shkoni për të! Tani që ju e dini se si të regjistroheni makinë e bërë vetë, mund të filloni të montoni kryeveprën tuaj. Nga rruga, është mjaft e mundur që ju ta bëni këtë, sepse sot disa modele të makinave të bëra në shtëpi janë shumë të njohura në mesin e dashamirëve të makinave luksoze.

Ju lutemi lini komentin tuaj për artikullin! Ne jemi të interesuar për mendimin tuaj.

O makinën e vet shumë ëndërrojnë, por vetëm pak gjejnë forcën, frymëzimin dhe dëshirën për të punuar shumë dhe me mundim për të krijuar makinën e tyre të ëndrrave. Janë këta vetë-mësues të dëshpëruar që e bëjnë këtë bota e automobilave më interesante, duke e shpëtuar atë nga mërzia prodhimi transportues. Janë krijimet e tyre që tërheqin vëmendjen e të tjerëve ndonjëherë më shumë se top modele prodhuesit e famshëm.

Sot duam t'ju prezantojmë me makinat më të mira të bëra vetë nga e gjithë bota. Vlerësimi ynë përfshin produkte vërtet të denja shtëpiake që mund të dërgohen në prodhim masiv edhe sot, pa frikën e kërkesës së ulët. Shumica e makinave të përfshira në vlerësim do të jenë lehtësisht në gjendje të konkurrojnë me makinat. prodhuesit kryesorë, por, për fat të keq, ato do të mbeten përgjithmonë në një kopje të vetme, duke e kënaqur publikun vetëm në shfaqje të ndryshme auto. Megjithatë, kjo është ajo që i bën ata të veçantë, të paimitueshëm, unikë dhe u lejon pronarëve të tyre të ndihen si heronj që vetëm arritën të krijojnë një makinë e mirë. Pra, le të fillojmë.

Ekzistojnë vetëm pesë produkte shtëpiake në vlerësimin tonë. Mund të ishte më shumë, por vendosëm të kufizohemi vetëm në makina që kanë kaluar të gjithë certifikimin e nevojshëm dhe janë të regjistruara, d.m.th. të gjithë pjesëmarrësit e vlerësimit lejohen të lëvizin në rrugë përdorim të përbashkët pa asnjë kufizim. Kjo vetëm konfirmon cilësinë dhe veçantinë e tyre, dhe gjithashtu flet për të mundësi reale konkurrojnë me makina të aksioneve.

Vendi i pestë iu dha SUV " Korbi i zi”, e ndërtuar në Kazakistan. Kjo makinë unike, e projektuar për gjueti në stepë, ka një dizajn kërcënues dhe në të njëjtën kohë futurist. "Black Raven" mund të luajë në mënyrë të sigurtë në filma fantastiko-shkencor apo edhe të veprojë si makinë ushtarake, por përdoret vetëm nga krijuesi i saj - një inxhinier modest autodidakt nga Karaganda.

Pamja e SUV është vërtet origjinale, pak e sikletshme, por origjinale dhe brutale. "Black Raven" - e vërtetë makinë mashkull me një shasi kornizë të fuqishme, panele të bykëve prej alumini me thumba, optikë me shumë sy dhe rrota për të gjithë terrenin të gatshëm për të kafshuar edhe në tokë të vështirë. Black Raven po nxiton në betejë për shkak të motorit të fuqishëm V8 të prodhuar nga Amerika, i cili punon së bashku me një transmetim automatik dhe një kuti ingranazhi nga ZIL-157, i vendosur në boshti i pasëm. I shkëlqyer performanca e drejtimit Automjetet jashtë rrugës garantohen nga një bazë e gjatë rrotash, një pistë e gjerë, një vendndodhje qendrore e motorit dhe kutisë së marsheve, si dhe një pezullim i pavarur me shufra rrotullimi nga një transportues personeli i blinduar. E gjithë kjo i lejon makinës të ruajë stabilitetin gjatë manovrave të mprehta edhe me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë dhe të kapërcejë lehtësisht gropat dhe gungat e hasura gjatë rrugës.

Salloni unik i bërë në shtëpi i projektuar për dy pasagjerë. Pajisjet e xhipit përfshijnë dritat e frenave LED dhe sinjalet e kthesës, xhamin e përparmë elektrike, kapuçin elektrik dhe një vetë-tërheqës unik me makinë zinxhir ndërtuar në fund. Sa i përket çmimit, kostoja e përafërt e Black Raven është rreth 1,500,000 rubla.

Shkoni përpara. Në rreshtin e katërt kemi makina e parë kamboxhiane- "". Mjaft e çuditshme, ajo nuk u krijua nga një kompani shtetërore apo private automobilistike, por mekanik i thjeshtë Nhin Feloek, i cili vendosi që në moshën 52-vjeçare ishte koha për të marrë makinën e tij.

Angkor 333 është një roadster shumë kompakt me dy vende, me mbushje shumë moderne dhe dizajn mjaft tërheqës, veçanërisht për një vend të varfër aziatik.

Prodhimi në shtëpi kamboxhiane mori një trup me forma të thjeshta, optikë elegante dhe moderne elementet aerodinamike. Për më tepër, Angkor 333 është makinë hibride, i pajisur me një motor elektrik tërheqës, një transmision automatik me 3 shpejtësi dhe një njësi benzine 45 kuaj-fuqi të krijuar për rimbushje bateri. Çuditërisht, një roadster i bërë në shtëpi është i aftë të përshpejtojë në 120 km / orë dhe të mbulojë rreth 100 km me një ngarkesë të vetme baterie. Përveç kësaj, Angkor 333 është i pajisur me një ekran me prekje që vepron si një pult, dhe dyert hapen duke përdorur një kartë plastike të veçantë magnetike. Shumica prej tyre as që i kanë këto veçori. makina stok, kështu që zhvillimi i një mekaniku të talentuar është i denjë për respekt.

Angkor 333 i parë u montua në 2003. Në vitin 2006, krijuesi prezantoi gjeneratën e dytë të idesë së tij dhe në vitin 2010, një makinë e modifikuar e gjeneratës së tretë pa dritën e ditës, e cila edhe sot e kësaj dite është montuar manualisht në tufa të vogla për të porositur në garazhin e Nhin Feloek, duke siguruar një mekanik në pension një pleqëri të rehatshme. Fatkeqësisht, asgjë nuk dihet për koston e rrugës.

Në vendin e tretë në renditjen tonë është makina, e cila quhet më shpesh "". Ky SUV mbresëlënës u krijua nga Vyacheslav Zolotukhin nga Krasnokamensk, Territori Trans-Baikal. Produkti i bërë në shtëpi bazohet në një shasi të modifikuar GAZ-66, të plotësuar me amortizues të konvertuar nga KAMAZ, shpërndarës të ndashëm përpara dhe një timon me energji elektrike nga një kamion Hino.

Në lëvizje Mega kryqëzor Rusia drejtohet nga një motor dizel atmosferik 7.5 litra Hino h07D, i cili mori një sistem pastrimi ajri KAMAZ në proces të përsosjes. Motori ndihmohet nga një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe një kuti transferimi nga GAZ-66, në të cilën të gjitha kushinetat u zëvendësuan me ato të importuara. Makina e bërë vetë është e plotë, me aftësinë për të bllokuar urat në të cilat u zëvendësuan çiftet kryesore, gjë që bëri të mundur arritjen e një udhëtimi të qetë në rrugët e asfaltuara.

Trupi i Mega Cruiser Russia është metal, i parafabrikuar, i ngjitur në kornizë përmes 12 mbështetësve që thithin goditjet. "Zona e jetesës" është një kabinë e modifikuar e kamionit Isuzu Elf, e cila është ngjitur edhe në "shpinën" e konvertuar të mikrobusit Noah. Pjesa e përparme e trupit përbëhet nga krahë të modernizuar nga GAZ-3307, një kapuç dizajnin e vet dhe grilë, i derdhur nga disa raste të grilës Mjet per terren malor Prado. Parakolpët metalikë të bërë në shtëpi, dizajni i tyre dhe disqe me rrota"të gozhduara" nga rrotat GAZ-66, të cilat bënë të mundur instalimin e gomës nga xhip ushtrie"TIGRI".

Nëse shikoni në sallon, do të shihni 6 ndenjëset, shume hapesire te lire, me timon djathtas, nje interier mjaft i bukur dhe nje karrige shoferi komode me rishikim i shkëlqyer në të gjitha drejtimet.

Mega Cruiser Russia është i pajisur me një rezervuar gazi 150 litra, një xhiroskop, një çikrik elektrik me një forcë prej 6 tonësh, një sistem audio dhe madje edhe një spoiler. Sipas autorit të produktit të bërë në shtëpi, SUV është i aftë të përshpejtojë deri në 120 km / orë, masa e tij është 3800 kg, dhe konsumi mesatar karburanti është 15 litra në autostradë dhe rreth 18 litra jashtë rrugës. Vitin e kaluar, Mega Cruiser Rusi u nxor në shitje nga krijuesi me një çmim prej 3,600,000 rubla.

Rreshti i dytë i vlerësimit tonë të bërë në shtëpi është i zënë nga një tjetër SUV unik, këtë herë nga Ukraina. Bëhet fjalë për makinën Bualli", i ndërtuar gjithashtu në bazë të GAZ-66. Autori i tij është Alexander Chuvpilin nga Belaya Tserkov, rajoni i Kievit.

"Bizon" mori një pamje më moderne dhe më aerodinamike, origjinaliteti i së cilës theksohet, para së gjithash, nga pjesa e përparme e trupit. Krijuesi huazoi shumicën e paneleve të trupit nga VW Passat 64, por disa elementë duhej të bëheshin në mënyrë të pavarur.

Nën kapuçin e produktit shtëpiak ukrainas është një turbodiesel 4.0 litra me një kthim prej 137 kf, i huazuar nga Kamion kinez Dong Feng DF-40. Ai gjithashtu i dha Bizon një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Në një palë, njësitë kineze siguruan një SUV të bërë në shtëpi me aftësinë për të përshpejtuar në 120 km / orë me një konsum mesatar të karburantit prej 15 litrash për 100 km. Makina e përhershme e Bizon është e pasme, me aftësinë për të lidhur boshtin e përparmë, bllokimin e diferencialit dhe përdorimin e një marshi të ulët.
Makina është në gjendje të kapërcejë forcat deri në 1.2 metra të thellë, dhe është gjithashtu e pajisur me një sistem rregullimi të presionit të gomave me një prizë shtesë për nevojat shtëpiake: varka pompimi, duke përdorur një fole pneumatike ose mjete pneumatike, etj.

Trupi i "Bizonit", i mbjellë në 12 mbështetëse, është i përforcuar me brinjë të shumta ngurtësuese dhe kornizë kornizë, dhe çatia e fuoristradës është prej metali me trashësi 2 mm, gjë që bëri të mundur vendosjen e një tende me rënie për natën mbi të. Një nga veçoritë e "Bizon" është shtrirja me nëntë ulëse e kabinës (3 + 4 + 2), ndërsa dy sediljet e pasme, i cili mund të rrotullohet në çdo drejtim, mund të tërhiqet për të rritur hapësirën e lirë në ndarjen e bagazhit. Në përgjithësi, Bizon ka një të rehatshme dhe brendshme e bollshme Me përfundim cilësor, sedilje të rehatshme dhe një panel i përparmë me dy ndarje dorezash.

Ndër pajisjet e shumta të instaluara në Bizon, ne veçojmë praninë e një timoni me energji elektrike, një timon të dyfishtë me fuqi. sistemi i frenave, kamera me pamje nga pas, navigator GPS, çikrik elektrik, fenere speciale duke u kthyer mbrapsht dhe mbështetëse këmbësh e tërheqshme dera e pasme. Alexander Chuvpilin shpenzoi rreth 15,000 dollarë për të krijuar Bizon.

Epo, mbetet vetëm të emërojmë fituesin, i cili, natyrisht, mund të ishte vetëm një makinë sportive, sepse bëhej fjalë për makinë garashëndrra e çdo shoferi. Një person i thjeshtë autodidakt pa arsim teknik, një banor i Chelyabinsk Sergei Vladimirovich Ivantsov, i cili konceptoi idenë e ndërtimit të makinës së tij sportive në vitin 1983, gjithashtu ëndërroi për të. Një makinë me një emër të thjeshtë ISV”, i përbërë nga inicialet e krijuesit, u ndërtua për rreth 20 vjet dhe gjatë këtij udhëtimi të gjatë arriti të mbijetojë dy prototipa, të derdhur në shkallën 1: 1, fillimisht nga stuko e dritares, dhe më pas nga plastelina. Në të njëjtën kohë, sipas krijuesit, ai bëri gjithçka "me sy", duke bërë pa vizatime dhe llogaritje.

Nga modeli i plastelinës, Sergey skaliti suva të detajeve të trupit të ardhshëm, pas së cilës i ngjiti me kujdes nga tekstil me fije qelqi dhe rrëshirë epokside. Këtu vlen të përmendet veçmas se krijuesi i kësaj kryevepre është alergjik ndaj rrëshirës epoksi, dhe për këtë arsye ai duhej të punonte në një maskë gazi të ushtrisë, ndonjëherë duke kaluar 6-8 orë në të. Çfarë mund të them, këmbëngulja me të cilën ai shkoi në ëndrrën e tij meriton respekt dhe rezultati i punës së tij u bën përshtypje jo vetëm shikuesve të zakonshëm, por edhe specialistëve me përvojë në industrinë e automobilave. Për sa i përket dizajnit, ISV-ja e bërë në shtëpi është gati të konkurrojë me shumë makina sportive që prodhohen aktualisht dhe në fakt koncepti përfundimtar i një makine sportive u konceptua 15 vjet më parë. Siç pranoi vetë Sergei, ai mori frymëzim nga Lamborghini Countach, por nëse shikoni nga afër, mund të kapni shënime dhe Aston Martin, dhe Maserati, madje edhe Bugatti.

ISV bazohet në një kornizë të salduar hapësinore të bërë nga tuba katrorë, dhe e gjithë shasia dhe pezullimi janë huazuar nga Niva me modifikime të vogla. Udhëtoni në ISV, siç pritej makinë e mirë sportive, vetëm e pasme. Sa i përket motorit, fillimisht u mor produkti shtëpiak motor modest nga "klasikët", por më pas i la vendin një motori 4 cilindra 1.8 litra me 113 kf. nga BMW 318, i çiftuar me një "automatik" me 4 shpejtësi. Fatkeqësisht, për shkak të dashurisë së tij të madhe për pasardhësit e tij, Sergey nuk e ngarkoi kurrë ISV fuqi e plote, kështu që ndoshta nuk do t'i dimë kurrë aftësitë e vërteta të shpejtësisë së makinës. Vetë autori i makinës sportive drejton me mjaft kujdes dhe nuk përshpejton më shumë se 140 km / orë.

Le të hedhim një vështrim në sallonin ISV. Këtu është një plan urbanistik i makinës sportive klasike me 2 vende me një brendshme të përshtatur sa më shumë që të jetë e mundur për komoditetin e shoferit. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse pjesa e brendshme është bërë me dorë, ajo është rafinuar dhe ripunuar vazhdimisht. Këtu, si dhe në pjesën e jashtme, mund të shihni konceptin e dizajnit të brendshëm të denjë për një makinë sportive, disa detaje të së cilës i ngjajnë edhe stilit të makinave. prodhuesit e njohur. ISV ka një çati të lëvizshme, dyer gijotinë, ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, një panel instrumentesh elegant nga Audi dhe një sistem audio.
Është e vështirë të flasim për çmimin e ISV. Vetë krijuesi e konsideron makinën e tij të paçmuar dhe, sipas disa raporteve, dikur refuzoi ta shiste për 100,000 euro.

Kjo është e gjitha, ne ju njohëm me makinat më interesante dhe më cilësore të prodhuara në shtëpi të kohëve të fundit, të miratuara për përdorim në rrugët publike. Secila prej tyre është unike, origjinale dhe interesante në mënyrën e vet. Por të gjithë së bashku, ata sigurisht lanë gjurmët e tyre të ndritshme në historinë e industrisë globale të automobilave dhe dhanë shumë emocione pozitive jo vetëm për krijuesit e tyre, por edhe për vizitorët e shumtë në të ndryshme ekspozitat e makinave dhe tregojnë. Shpresojmë që numri i adhuruesve të krijimit të makinave kryevepra në garazhin e tyre vetëm të rritet, që do të thotë se do të kemi arsye për vlerësime të reja.