Gnome makine e bërë në shtëpi. Makina sovjetike të bëra vetë

Në BRSS, duhej të rrije në radhë për një makinë për tetë vjet, por njeriu ynë nuk u dorëzua aq lehtë: njerëzit bënë një makinë për vete! Jo të gjitha sigurisht. Pra, në ekspozitën e Oldtimers të Ilya Sorokin, ata mblodhën të gjitha makinat e tilla që mund të gjenin.
GTSC 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Ndërtuar në bazë të Volga GAZ-21.
KD 1963-1969
Kjo është makina e parë e bërë në shtëpi e ndërtuar nga mjeshtrit vendas, jo në një kopje të vetme. Motori, transmisioni dhe pezullimi nga ZAZ-965A. 6 makina të ndërtuara.

Sport-1500 1977
Njësitë dhe asambletë nga VAZ-2103.

Coupe Shcherbinins "Satani" 1980
Në Shcherbinins, ata u ndanë me zell. Në këtë projekt, Shçerbininëve iu bashkuan edhe dy vëllezër më entuziastë, vëllezërit Algjebrist.

Gnome 1970
Motori është nga Java-350, komponentët dhe montimet nga karroca e motorizuar S3D.

Pangolin 1983
Kjo është më e famshmja nga makinat e bëra vetë. Motori dhe njësitë nga Zhiguli VAZ-2101.

JNA 1982
Kjo është e njëjta makinë që u shfaq në projektin e Shcherbinins' Satan. Yuri Algebraistov, krijuesi i kësaj makine, vazhdimisht përmirëson makinën e tij. Ajo është plotësisht funksionale dhe në gjendje të shkëlqyer. Sot, nën kapuç është një motor nga BMW. Në përgjithësi, ky, për mendimin tim, është i vetmi produkt shtëpiak sovjetik i mbijetuar.

Punë 1964
Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë.

Centaur 1981
Minibus jashtë rrugës. Para perestrojkës, regjistrimi i kamionëve në pronësi të individëve ishte i ndaluar. Kjo është arsyeja pse A.K. Mishukov (autori i kësaj makine) e montoi atë në shasinë UAZ-452. Motori nga ZMZ-24D.

Mushkonja 1990
“Një makinë shumëfunksionale e ndërtuar nga V. Komar për përdorim në kushtet e realitetit rus”, është shkruar në një pjatë pranë kësaj makine. Edhe një herë, 1990, "... në kushtet e realitetit rus". Shikoni, dhe me të vërtetë dizajni i makinës plotëson kushtet e realitetit rus të viteve '90.

Katam 1966
E ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Makina-varka është e pajisur me drita lundrimi dhe pajisje të nevojshme për lundrim.

Cheetah 1966-1968
Një seri makinash të të njëjtit lloj u ndërtua në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968)

Proton 1985
Një makinë elektrike me një motor nga një ngarkues dhe bateri nga pajisjet e rënda.

Milingona 1965
Motorri eshte nga motoçikleta Jawa-350, marshi kryesor dhe te dy suspensionet jane nga karroca me motor C3A

Buggy solo 1980
Një nga projektet e vëllezërve Shcherbinin. Në përgjithësi, duhet të them që vëllezërit ishin maniakë të vërtetë të industrisë së automobilave në atë kohë.

Ylli 1972
Motori nga motoçikleta "Ural". Njësi shasi nga karroca e motorizuar S3D.

Fox 2011
Këto janë tashmë përpjekje moderne për të bërë një makinë "të lezetshme" nga Shustov Cars. Nuk bëhej më nga entuziastë, por nga stilistë profesionistë. Kjo eshte e trishtueshme. Ky është një shembull tjetër i asaj që po ndodh në industrinë e automobilave në vendin tonë. Sapo ekspertët merren me biznes, rezulton një frikë e tillë. Në Perëndim, dizajnerët gjatë periudhës së edukimit të tyre arrijnë të luajnë me forma të ngjashme si pjesë e projekteve të kursit. Dhe dizajnerët tanë besojnë se sa më shumë linja të vizatojë në letër, aq më pak shanse ka klienti për ta akuzuar atë se nuk ka bërë mut. Për disa arsye, entuziastët tanë kanë makina më të mira se profesionistët tanë.

Unë kam një marrëdhënie ambivalente me ta. Shumica e produkteve të bëra në shtëpi të asaj kohe janë sinqerisht të mjerueshme dhe bazoheshin në dy balena - një njeri i dobishëm dhe mjerimi dhe varfëria e përgjithshme e jetës sovjetike. Dhe quhej "Të verbova nga ajo që ishte ...". Nga ana tjetër, ishte e pamundur të mos admirosh disa copëza që skalitën jo vetëm çdo gjë, por realizuan ëndrrën e tyre mbi një bazë elementi të arritshëm, duke zgjidhur probleme mjaft komplekse të projektimit në kushtet e garazhit. Një nga këto copëza ishte Aleksandër Kulygin me "Pangolinën" e tij të famshme.

Një inxhinier me arsim, një elektricist në Pallatin e Krijimtarisë së Fëmijëve në Ukhta me profesion, kreu i grupit të krijimtarisë teknike me kohë të pjesshme, Alexander Kulygin, pasi krijoi automjetin me gjashtë rrota të gjithë terrenit "Ukhta" në 1979, në 1980 u hodh në ndërtimin e një makine sportive, modeli i projektimit të së cilës ishte Lamborghini Countach i famshëm nga Bertone.
Duke mos pasur bazë materiale për të kopjuar paraqitjen e motorit të mesëm të supermakinës italiane, Kulygin arriti të krijojë një ngjashmëri stilistike në njësitë Zhiguli me një motor të përparmë dhe një karrocë stacioni.

Makina mbante emrin “Pangolin”. Makina kishte një shasi dhe një motor 1.2 litra. dhe fuqia 62l.s. nga VAZ-2101. Por, falë aerodinamikës së shkëlqyer dhe peshës së ulët të trupit me tekstil me fije qelqi, ai arriti shpejtësi deri në 180 km / orë.
Duke treguar krijimin e tij për herë të parë në 1981, Kulygin mori pjesë rregullisht në vrapimet "shtëpi" në vitet pasuese.

Meqenëse "hunda" e Pangolinës ishte shumë e pjerrët dhe motori nga VAZ nuk mund të futej nën të, rolin e "kapakut" e luante paneli i përparmë në rritje hidraulike, i pajisur me zhurmë serioze dhe izolim të nxehtësisë. Motori, në fakt, ndodhet "në bazë" (i zhvendosur shumë prapa), por jo në pjesën e pasme, por në pjesën e përparme.

Fati i vetë Alexander Kulygin nuk ishte i lehtë. Pasi mori Pangolin me hekurudhë në Moskë (pasi nuk kishte rrugë të përshtatshme për udhëtim nga Ukhta në 1981), Aleksandri shkoi në makinën e tij për gara makinash për disa vjet me radhë, më pas ai mori (në vazhdën e perestrojkës) propozime nga zyrat e projektimit të VAZ dhe AZLK. Vendosa të qëndroj në Moskë dhe nga fundi i viteve '80 deri në mesin e viteve '90 punova për Moskvich. Duke mos zënë rrënjë në mesin e "artistëve-dizajnerëve" të moshuar sovjetikë, Kulygin u nis për në SHBA në 1997, ku organizoi një zyrë të vogël projektimi për prodhimin dhe shitjen e "makinave të kompleteve" (komplete plastike të pjesëve të trupit për vetë-montim ). Në vitin 2004, më 13 dhjetor, në dhjetë e gjysmë të mëngjesit, në New York City, rrugës për në punë, Yamaha e tij u përplas për vdekje për fajin e transportuesit, i cili u kthye pa u parë në pasqyrë ...

Murena- një makinë me dy vende të bëra vetë me një trup me tekstil me fije qelqi plotësisht të palosshme, projektuar nga Nikolay Doroshenko (Sumy). Makina ishte e pajisur me një motor nga ZAZ-966, një kuti ingranazhi nga ZAZ-968, boshti i përparmë u huazua nga karroca e motorizuar SZD.

Triton- një amfib unik i bërë në shtëpi, krijuar nga D. Kudryachkov (Moskë). Ndryshe nga makinat e tjera të kësaj klase, në ujë makina është një varkë me shpejtësi të lartë me një avion uji, i aftë për të arritur një shpejtësi prej 50 km / orë në ujë.

Makina fillimisht ishte e pajisur me një motor nga GAZ-21, i cili ishte çiftuar me një kuti ingranazhi nga ZAZ-968, dhe u lejua të përshpejtohej në 110 km / orë në tokë. Numri i vendeve të pasagjerëve - 4, të ashtuquajturat. "Gest" (gjatë notit ose parkimit) - 8. Konsumi i karburantit ishte 12 litra në tokë dhe 34-38 litra në ujë.

Laika (~ 1969)- një sedan me dy vende, i projektuar nga B. Derkachev nga qyteti i Kinin, rajoni Kuibyshev (Samara). Dizajni i makinës bazohej në një kornizë trupore tërësisht metalike të salduar nga tubat e rrumbullakët. Çatia e nënkompaktit u përkul, ishte e mundur të hiqej plotësisht, dritaret u hoqën nën çati në mot të mirë. Motori nga karroca e motorizuar SZA (IZH) u përdor si një termocentral, sedani mori makinën dhe balancuesit prej tij, ingranazhet kryesore migruan nga skuteri TG-200.

Trupi i Laika ishte i veshur me alumin, dritaret anësore ishin prej pleksiglasi, xhamat e përparme dhe të pasme u huazuan nga GAZ-51. Dizajni i makinës parashikonte dy bagazhe: në pjesën e përparme të trupit dhe në kabinën sipër motorit, kishte një grup të plotë elektrik (6 volt), fenerët, dritat, një fshirëse xhami, instrumente dhe pasqyra të nevojshme. Xhami i përparmë në dimër fryhej me ajër të ngrohtë nga motori.

Megjithë madhësinë e vogël të rrotave dhe fuqinë e ulët të motorit, makina dallohej nga një aftësi mjaft e mirë ndër-vend, kryesisht për shkak të pozicionit të lartë të ndenjëseve dhe peshës së ulët të strukturës.

"Milingonë"- një makinë vagoni e bërë në shtëpi e projektuar dhe ndërtuar nga projektuesit Molchanov dhe Ivchenko. Makina drejtohej nga një motor nga një motoçikletë JAVA-354, e vendosur në pjesën e pasme të pjesës së pasme të trupit. Në prodhimin e trupit, krijuesit e Ant përdorën tuba me diametër 45 mm për kornizën, kompensatë për anët dhe fletë çeliku për pjesën e përparme. Nga karroca e motorizuar SZA, makina mori një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave.

Jo vetëm struktura e trupit, unike në kohën e krijimit, është interesante, por edhe dizajni i makinës: forma origjinale të trupit pa dyer, fenerë të futur, përmasa të përkryera. Makina u montua në një kopje, e ekspozuar në Moskë, me yll filma, mori pjesë në të gjitha paradat e makinave të bëra në shtëpi, madje u përdor si kamion ëmbëlsirash.

Makina e V. Bezrukov (1984-87)- një automjet fuoristradë universale, me rrota të pasme, me motor përpara, i projektuar nga V. Bezrukov (Elektrougli, rajoni i Moskës) bazuar në njësitë dhe montimet LuAZ-969 (boshti i pasmë, rrotat), UAZ-469 (bosht kardani, elementet e pezullimit), ZAZ- 968M (motori, kuti ingranazhi, pajisjet elektrike), Moskvich-412 (sistemi i frenave) dhe automjete të tjera të prodhimit. Trupi, korniza, mekanizmi origjinal i hapjes së derës dhe shumë të tjera janë bërë nga vetë autori.

.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">

"Jeep" (1981)- një makinë e bërë vetë për udhëtime, e projektuar nga inxhinieri i projektimit ErAZ Stanislav Holshanosov (Jerevan, Armeni). Automjeti i të gjithë terrenit me rrota të pasme u krijua sipas parimit të "të thjeshtë dhe të besueshëm", dizajni përdori një kornizë hapësinore të veshur me panele të jashtme alumini. Motori nga VAZ-2101 u përdor si termocentral, makina gjithashtu mori një kuti ingranazhi, bosht të pasëm, elektrikë dhe fenerët nga Zhiguli.

Dhe njerëzit tanë në filma panë rimorkio në të cilat mund të udhëtoje ...

Disa zanatet shkaktojnë një buzëqeshje ironike, të tjerat janë shumë interesante dhe kopjojnë disa makina të huaja të njohura të atyre viteve ...

mjet i gjithë terrenit Gulom-Aka. 1968

E bërë në shtëpi makina "Pony", pjesëmarrëse e paradës-konkursit VII Gjith-Bashkimor të dizenjove amatore auto-moto për çmimin e revistës së Komitetit Qendror të Lidhjes së Re Komuniste Leniniste Gjithbashkimtare "Teknika-rinia". 1969

E bërë në shtëpi makina "Pulsar" 1983.

Cheetah 1966-1968. Një seri makinash të të njëjtit lloj u ndërtua në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968).

Punë 1964. Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë.

GTSC 1969. Grand Turismo Shcherbinins. Ndërtuar në bazë të Volga GAZ-21.

Proton 1985. Një makinë elektrike me një motor nga një ngarkues dhe bateri nga pajisjet e rënda.

Dy makina e Genadi Khainov dhe Dmitry Parfenov. 1985

pangolinë në muze

Në BRSS, ju duhej të kursenit për një karrocë dore gjithë jetën, madje të qëndronit në radhë për të për tetë vjet. Por fshatari ynë rus nuk u dorëzua aq lehtë. Njerëzit bënin makinat e tyre. Jo të gjitha sigurisht. Kështu, në ekspozitën e Oldtimers të Ilya Sorokin këtë vit, ata mblodhën të gjitha makinat e tilla që mund të gjenin.

Cheetah 1966-1968

Një seri makinash të të njëjtit lloj u ndërtua në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968)

Kjo është makina e parë e bërë në shtëpi e ndërtuar nga mjeshtrit vendas, jo në një kopje të vetme. Motori, transmisioni dhe pezullimi nga ZAZ-965A. 6 makina të ndërtuara.

Milingona 1965

Motorri eshte nga motoçikleta Jawa-350, marshi kryesor dhe te dy suspensionet jane nga karroca me motor C3A

Grand Turismo Shcherbinins. E ndërtuar mbi bazën? GAZ-21.

Proton 1985

Një makinë elektrike me një motor nga një ngarkues dhe bateri nga pajisjet e rënda.

Sport-1500 1977

Njësitë dhe asambletë nga VAZ-2103.

Buggy solo 1980

Një nga projektet e vëllezërve Shcherbinin. Në përgjithësi, duhet të them që vëllezërit ishin maniakë të vërtetë të industrisë së automobilave në atë kohë.

Ylli 1972

Motor nga një motoçikletë? Ural?. Njësi shasi nga karroca e motorizuar S3D.

Coupe Shcherbinins?Satani? 1980

Në Shcherbinins, ata u ndanë me zell. Në këtë projekt, Shçerbininëve iu bashkuan edhe dy vëllezër më entuziastë, vëllezërit Algjebrist.

Pjesët e trupit të bëra nga tekstil me fije qelqi.

Motori është nga Java-350, komponentët dhe montimet nga karroca e motorizuar S3D.

Pangolin 1983

Kjo është më e famshmja nga makinat e bëra vetë. Motori dhe njësitë nga Zhiguli VAZ-2101.

Ja si duket pangolini brenda.

A është kjo e njëjta makinë që u shfaq në projekt? Shcherbinins. Yuri Algebraistov, krijuesi i kësaj makine, vazhdimisht përmirëson makinën e tij. Ajo është plotësisht funksionale dhe në gjendje të shkëlqyer. Sot, nën kapuç është një motor nga BMW. Në përgjithësi, ky, për mendimin tim, është i vetmi produkt shtëpiak sovjetik i mbijetuar.

Këto janë tashmë përpjekje moderne për të bërë? makina nga Shustov Cars. Nuk bëhej më nga entuziastë, por nga stilistë profesionistë. Kjo eshte e trishtueshme. Ky është një shembull tjetër i asaj që po ndodh në industrinë e automobilave në vendin tonë. Sapo ekspertët merren me biznes, rezulton një frikë e tillë. Në Perëndim, dizajnerët gjatë periudhës së edukimit të tyre arrijnë të luajnë me forma të ngjashme si pjesë e projekteve të kursit. Dhe dizajnerët tanë besojnë se sa më shumë linja të vizatojë në letër, aq më pak shanse ka klienti për ta akuzuar atë se nuk ka bërë mut. Për disa arsye, entuziastët tanë kanë makina më të mira se profesionistët tanë.

Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë.

Dhe këta janë djemtë nga ekuipazhi i xhirimit të TVC, të cilët gjetën një stil të veçantë në këtë makinë.

Lëvizja e projektimit është si më poshtë, ta-dam:

Dhe ata e bënë atë gjithashtu.

Teremok 1974

Epo, dikush ka bërë rimorkio për udhëtime, pse jo.

Kështu duhet të dukej sipas idesë së autorit.

Elbrus TS-1 1972

Bazuar në shasinë dhe njësitë GAZ-21. Makina u montua në fabrikën e riparimit të makinave Nalchik. Makina ishte menduar për kryeinxhinierin e uzinës. Diçka e tillë.

Centaur 1981

Minibus jashtë rrugës. Para perestrojkës, regjistrimi i kamionëve në pronësi të individëve ishte i ndaluar. Kjo është arsyeja pse A.K. Mishukov (autori i kësaj makine) e montoi atë në shasinë UAZ-452. Motori nga ZMZ-24D.

Një makinë shumëfunksionale e ndërtuar nga V.Komar për përdorim në kushtet e realitetit rus.?,? shkruar në pllakën ngjitur me këtë makinë. Edhe një herë, 90 vjet, ?? për sa i përket realitetit rus?. Shikoni, dhe me të vërtetë dizajni i makinës plotëson kushtet e realitetit rus të viteve '90.

E ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Makina-varka është e pajisur me drita lundrimi dhe pajisje të nevojshme për lundrim.

Pakkush tani e kujton shfaqjen televizive "Ti mund ta bësh", në të cilën ata folën për mjeshtrit që shpikin dhe prodhojnë pajisje të ndryshme, ndonjëherë të mahnitshme. Një nga aplikimet kryesore të forcave të Samodelkins Sovjetike ishin makinat.

Lëvizja samavto në BRSS rritej dhe zgjerohej çdo vit. Kishte disa arsye për këtë.
Makinat mbetën të mangëta (të regjistruara dhe në radhë për to, blerjet prisnin me vite), ndërsa për shumë rrugët ishin të papërballueshme. Për më tepër, industria sovjetike nuk i kënaqi blerësit me shumëllojshmëri. Qytetarët e dinin se nuk mund të kishin kurrë një furgon apo, të themi, një kupë sportive. Por ju mund të bëni vetë makinën që dëshironi! Le të jetë në njësitë serike dhe asambletë. Nga rruga, në vitet 1960, ata përgjithësisht u lejuan të përdorin motorin maksimal Zaporozhye. Më vonë, megjithatë, kufizimet u lehtësuan.
Shumë produkte shtëpiake dukeshin naive dhe ndonjëherë të ngathëta. Megjithatë, i përulem zgjuarsisë, këmbënguljes dhe zellit të krijuesve të tyre!
Ju ndoshta mund të bëni një libër për produktet shtëpiake nga koha e BRSS. Por tani për tani, ne kujtojmë vetëm disa dizajne interesante dhe të pazakonta.
Bëj vetë në BRSS u shfaqën në vitet 1930.

Makinat në atë kohë thjesht nuk u shiteshin qytetarëve të thjeshtë, por donin të vozisnin. Makina OKTA (Ndërtimi eksperimental i një automjeti me tre rrota) i vitit 1932 u ndërtua nga Evgeny Kirshevsky nga Novocherkassk. Makina e vetme me tre rrota kishte një masë prej vetëm 236 kg, një motor motoçikletë dhe kuti ingranazhi, një frenim në një rrotë të vetme të pasme. Më vonë, autori i makinës ndërtoi një version të dyfishtë.
Kush tha që në BRSS ishte e pamundur të zotëroje një makinë të klasës Gran Turismo? Mund! Nëse e bëni vetë.

Leningraderi Arkady Babich e ndërtoi makinën në vitin 1959, dhe ky ishte dizajni i tij i tretë. Ai madje bëri një vrap nga Leningrad në Simferopol me këtë roadster. Për më tepër, ata pohuan se 2125 km kaluan në 20 orë vrapimi! E veshtire per tu besuar. Por nëse po, atëherë Babich është dyfish një hero!
Kupa sportive KD është një nga produktet e pakta të bëra vetë në shkallë të vogël.

Në vitet 1963-1969. Punonjësit e NAMI-t bënë të paktën gjashtë makina të tilla bazuar në skicat e stilistit të famshëm Eduard Molchanov. Trupi, si shumica e produkteve shtëpiake sovjetike, është tekstil me fije qelqi. Njësitë, duke përfshirë motorin, dhe faqosja janë nga ZAZ-965.
Një nga të paktat vepra me trup prej çeliku të bërë vetë nga A. Kucherenko, e krijuar në vitin 1964, quhej Trud. Dhe me të drejtë!

Të bësh, dhe me kaq kujdes, pavarësisht nga çeliku një makinë e tillë është një punë që meriton respekt të veçantë. Stili nuk është pa ndikim amerikan, por kjo i jep veprës origjinalitetin e saj.
Amfibët e bërë në shtëpi janë një çështje më vete.

Yuri Chumiçev ishte një nga të parët që bëri një makinë të tillë në vitin 1966. Trupi i Katamës së tij u ndërtua sipas teknologjisë së varkës - një kornizë druri e veshur me kompensatë. Shasi - nga Serpukhov "invalid" C-3A. Motori nga motoçikleta Jawa mund të drejtojë helikën ose rrotat.
Minibus.

Familja e banorit të Murmansk Nikolai Paramonov kishte pesë fëmijë. Ku t'i vendosni ato? Në një minibus të bërë në shtëpi në njësitë e Moskvich, megjithëse i shëmtuar, por i gjerë.
Ëndrra e parealizueshme e një burri sovjetik për kupën e tij sportive, vëllezërit Anatoly dhe Vladimir Shcherbinins, u mishërua në vitin 1969 në një makinë të vërtetë.

Për më tepër, me motorin më të fortë GAZ-21 të disponueshëm në atë kohë. Më vonë, vëllezërit Shcherbinin, së bashku me vëllezërit Stanislav dhe Yuri Algebraistov, krijuan dy coupe më moderne me motorë GAZ-24.
Një ndërtim futuristik që mbledh gjithmonë turma kureshtarësh, i cili në ato vite quhej Zemnovod, u ndërtua nga Moskoviti D. Kudryachkov.

Ichthyander Igor Richman është i pajisur me një motor VAZ-2101 dhe një kuti ingranazhi ZAZ. Në ujë, falë topit të ujit, makina arriti shpejtësinë 18 km / orë. Një tipar interesant i Ichthyander, përveç një trupi pa derë me një kapak që mund të lëvizet për ulje dhe zbritje, është pezullimi plotësisht i pavarur dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat.
Makina Riga e Peter Nazarov Camelus, në fakt, ishte një variant i temës së hatchback-ut në njësitë "peni".

Trupi është tekstil me fije qelqi, sistemi i frenave është i bërë në shtëpi - me qark të dyfishtë.
Karavel i Alexander Chapygin është një shembull i fantazisë së pakufishme të dizajnit të Samodelkins vendase.

Ky nuk është një lloj akordimi për ju, i përhapur nga mërzia në një "shoqëri borgjeze në kalbje". Thjesht mendoni - lidhni një "buzë" në parakolp, rilyeni kapuçin ose varni një krah artistik në bagazh! A është e dobët të ndërtosh një makinë të tërë nga e para? Më shumë se një mijë qytetarë sovjetikë mund, në vend që t'i përgjigjen kësaj pyetjeje, të paraqesin një makinë të bërë me duart e tyre - personalisht ose në një ekip me miqtë. Më aktivët prej tyre, nën patronazhin e organeve shtetërore, mblidheshin rregullisht për vrapime madhështore gjithë-Bashkimike, duke promovuar krijimtarinë teknike midis masave dhe duke ngritur nivelin e kulturës automobilistike. Dhe masat u përgjigjën: në çdo qytet "transit", festivale të tilla të lëvizshme automobilistike mblodhën dhjetëra mijëra spektatorë - stadiume të tëra të mbushura me sheshe dhe rrugë qendrore. Po, në një farë mase na zëvendësoi, pastaj, shfaqjet dhe ekspozitat vjetore të makinave aktuale. Megjithatë, ky ishte diçka më shumë se interesi filistin i konsumatorit, i cili vjen me një portofol të përgatitur në pavionet e shfaqjeve motorike në modë që shkëlqejnë nga dritat e vëmendjes.

Kush dhe pse?

Por përveç qindra njerëzve publikë "të bërë në shtëpi", së bashku me krijimet e tyre të favorizuara me të drejtë nga vëmendja e DOSAAF, televizionit qendror dhe revistave të njohura shkencore, kishte shumë më tepër zejtarë që ndërtuan një makinë ekskluzivisht për veten e tyre. Duke mos dashur t'i humbin pushimet e tyre me pagesë në ngjarje të profilit të lartë gjithë-Bashkimit, ata shfrytëzuan në heshtje dhe me modesti ekskluzivitetin e tyre të krijuar dikur për nevoja personale. Dhe pothuajse në çdo qytet të Unionit mund të takohesh të paktën një, apo edhe disa makina, të cilat nuk kanë analoge askund në botë.

Foto të përdorura nga arkivi i Sergei Jones

Kush ishin ata - këta njerëz, pronarë të një ekskluziviteti absolut automobilistik? Në fund të fundit, jo sheikët nga Emiratet, as princat, madje as trashëgimtarët e gjysheve milionere jashtë shtetit ... Për të bërë një makinë, në kushtet e BRSS, mjaftonte të kishe vetëbesim dhe të jesh një tru teknik. person. Qytetarët me cilësi të tilla atëherë u bollëk. Pse nuk blenë për vete një makinë prodhimi të gatshme? Aspak sepse ishte e shtrenjtë - ndërtimi i një produkti të bërë në shtëpi kushtoi jo më pak se të paktën një Moskvich i përdorur. Ka disa arsye: lloji i kufizuar i makinave të prodhimit, dëshira për t'u dalluar midis shokëve dhe më e rëndësishmja, kruarja e krijimtarisë dhe dëshira për t'u shprehur në punën me teknologjinë. Por bëma e sovjetikëve të bërë vetë është e ndryshme: si rregull, duke hyrë në rrugën e lëvizjes Samavto, ata e dënuan veten me shumë vite punë të palodhur në kohën e tyre të lirë. Kjo është - pa ditë pushimi, pushime, tubime për domino apo birrë. Rekordi i BRSS për shpejtësinë e ndërtimit të një makine është 8 muaj (banor i SSR-së armene Lev Sahakyan), dhe shifra mesatare është ndoshta 3-4 vjet, pasi shumë prej tyre kanë punuar në "temë" për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet.

Si e bënë atë?

Jo të gjithë, por gjithsesi shumica e stilistëve amatorë kishin një projekt të detajuar, të cilin pak a shumë i përmbaheshin rreptësisht gjatë gjithë punës. Shumë nyje dhe zgjidhje teknike u finalizuan "në lëvizje", dhe më shpesh - "në vend". Me gjithë qëndrimin miratues të partisë dhe qeverisë ndaj njerëzve të vetëbërës, shteti nuk lejoi anarkinë në fushën e transportit. U legalizuan zyrtarisht “Kërkesat teknike për makinat e pasagjerëve me porosi”. Ata kufizuan, për shembull, vëllimin e motorit dhe dimensionet e produktit të bërë në shtëpi, përshkruanin përdorimin e sistemeve më të rëndësishme (frenat, drejtimin, ndriçimin) të prodhimit të fabrikës. Me kalimin e viteve, besimi i shtetit tek dizajnerët amatorë është rritur: mbi 25 vjet, "Kërkesat Teknike" kanë ndryshuar katër herë dhe çdo herë ato bëhen më liberale. Nëse në vitet 1960 dhe 70 lejohej të pajiseshin makina të bëra në shtëpi vetëm me motorë motoçikletash, atëherë në edicionin tjetër të "Kërkesave Teknike" nga viti 1980, vëllimi i motorit të lejuar u rrit në 1.2 litra - dhe ky është motori e Zaporozhets “me vesh” (40 litra .s.) apo modeli “i parë” Zhiguli (58 kf)! Dhe që nga viti 1987, ishte e mundur të përdoreshin njësi fuqie të çdo madhësie, me kusht që fuqia specifike e makinës të ishte brenda 24-50 kf. për ton peshë bruto.

Kryeveprat e bodrumit

Problemi kryesor për shumë njerëz që bënin vetë ishte vendi i punës - një punëtori ku krijuesi mund të krijonte idenë e tij për disa vite. Megjithatë, shumica dërrmuese e autoprodhuesve të bërë në shtëpi i përkiste numrit të qytetarëve. Dhe ata, si rregull, jetonin në apartamente të rehatshme dhe nuk kishin vend për kreativitet teknik. Prandaj këto banesa duhej t'i kthenin në punishte. Ato pak vite që zgjati puna për makinën, familja e pacientëve u grumbullua në kuzhinë dhe një ose dy dhoma të mbetura. Ka raste kur në ndërtesa shumëkatëshe krijoheshin jo vetëm njësi individuale, por edhe trupa. Problemi i uljes së produktit të përfunduar në tokë në sfondin e shumë viteve të punës për krijimin e një makine dukej i vogël. Pra, disa iu drejtuan ndihmës së litarëve dhe forcës së muskujve të miqve (si vëllezërit muskovitë Shcherbinin), të tjerët përdorën një vinç kamioni (si Henrikh Matevosyan nga Jerevani), të tjerët përdorën kabllo të shtrirë nën një shpat nga ballkoni në tokë - e rrotulluan makinën përgjatë tyre, si në shina, duke vënë buzë të zhveshura në vend të rrotave. Në të njëjtën kohë, vogëlsira të tilla si nevoja për të çmontuar kornizat e ballkonit ose çmontimin e çatisë së Hrushovit nuk ndaluan askënd. Në këtë sfond, "kolegët" e tyre dukeshin me fat.

teknologjitë

Duket se është më e thjeshtë - merrni, të themi, një shasi "Zhiguli", "vendosni" trupin tuaj sipër saj - dhe merrni një makinë unike. Por nuk ishte aq interesante. Prandaj, shumë autorë projektuan shasinë e tyre. Ka raste të prodhimit dhe motorëve të dizajnit të tyre: në një epokë të mungesës, ishte më e lehtë për disa të bënin vetë një motor sesa të prisnin mundësinë për ta blerë atë në një dyqan. Për më tepër, në vitet 1980, makina me pamje të thjeshtë "Pranvera" e projektuar nga Vladimir Mironov, me një transmetim automatik të paparë në BRSS: një variator me rrip V të prodhimit të tij, u bë i njohur gjerësisht! Në atë kohë, pak njerëz dinin për njësi të ngjashme të makinave të vogla DAF në vendin tonë, dhe vetëm drejtuesit e autobusëve LiAZ dhe limuzinave qeveritare kishin lumturinë të drejtonin një "makinë".

Nëse mungesa e komponentëve të automjeteve dhe "Kërkesat teknike" të lartpërmendura frenuan fantazitë e DIYers si projektues dhe konstruktorë, atëherë nga pikëpamja e teknologjisë, liria e krijimtarisë ishte e plotë. Më shpesh, trupi ishte bërë nga plastika e përforcuar - tekstil me fije qelqi (ose edhe cohë e ashpër) e ngopur me rrëshirë epoksi. Në varësi të durimit dhe aspiratave të autorit, detajet u ngjitën në një bosh (kjo është më e lehtë) prej druri, suvaje ose balte, ose në një matricë (kjo është shumë herë më e vështirë). Teknologjia e matricës, përveç cilësisë më të mirë të sipërfaqes së pjesëve, më pas bëri të mundur përsëritjen e trupit në një seri të vogël, gjë që në disa raste u bë. Baza mbështetëse e një makine me tekstil me fije qelqi ishte ose vetë trupi (doli të ishte i rëndë), ndonjëherë i përforcuar me elementë metalikë që mbajnë ngarkesë të ndërtuar në të (duke kursyer peshë), ose një kornizë e salduar nga tubat e ujit. Disa nuk i besonin plastikës, nxjerrjes së pjesëve të trupit nga një fletë çeliku në mënyrën e vjetër ose saldimit të tyre nga fragmente të vogla. Një metodë progresive u përdor nga V. Mileiko nga Mariupoli: ai "vulosi" çatinë konveks për "Melody" e tij duke qëlluar në një fletë hekuri nga dy armë gjahu me dy tyta...

Syzet duhej të përdoreshin nga makinat serike, megjithëse me kalimin e kohës, mjeshtrit u mësuan të prisnin "triplekset" standarde ballore në formën e dëshiruar. Çështja e mungesës së bojës metalike në shitje u zgjidh, siç thanë atëherë, në një mënyrë inovative: duke blerë llak manikyr në dyqanin më të afërt (nga rruga, jo një opsion i lirë).

Burokracia

Për marrjen e certifikatës së regjistrimit dhe numrave është dashur të dorëzohet në policinë rrugore një dokument nga komisioni teknik për sigurinë e mjetit të ndërtuar. Zakonisht një përfundim i tillë nxirrej nga një qelizë e VDOAM - Shoqëria Vullnetare Gjithë-Bashkimi i Motoristëve. Sidoqoftë, në pjesën e jashtme, çështja mund të zgjidhej në një mënyrë më të thjeshtë - krijuesi i një prej makinave unike tha se ai i mori numrat menjëherë pas një testimi gjysmë ore me makinë të pasardhësve të tij, të kryer personalisht nga kreu i trafikut. policia. Me sa duket, në shumë raste, zyrtarët mbyllën një sy ndaj shkeljeve të dukshme të standardeve nga projektuesit: për shembull, disa makina interesante janë të pajisura me motorë më të fuqishëm se sa lejohet zyrtarisht në kohën e lindjes së tyre. Një problem tjetër serioz ishte dokumentacioni: për secilën njësi të përdorur në makinë, si dhe për të gjitha pjesët dhe materialet, ishte e nevojshme të sigurohet një çek ose një dokument tjetër që konfirmonte ligjshmërinë e blerjes. Ndërkohë, në një vend me ekonomi pa treg, marrëdhëniet mallrake të qytetarëve shpesh zbërtheheshin në një marrëveshje “për një shishe” ose në përgjithësi “për miqësi”. Dhe shumë pjesë dhe asamble të tjera të huazuara nga makinat e prodhuara në masë u shfaqën në letra të tilla si "të çmontuara" - domethënë, ata gjoja shërbyen kohën e tyre në transportin e shtetit ATP, fabrikë, fermë kolektive.

Ristilimi i ekskluzivitetit

Natyrisht, shumë stilistë amatorë nuk u ndalën me kaq, dhe pas regjistrimit të makinës, ata vazhduan ta përmirësojnë atë. Për më tepër, ndonjëherë një makinë e re, më e avancuar ndërtohej nën dokumentet e një makine të ndërtuar tashmë, të regjistruar prej kohësh - për fat të mirë, një fotografi nuk i ishte bashkangjitur certifikatës së regjistrimit. Falë trupave të bërë nga tekstil me fije qelqi inox të qëndrueshëm, disa nga makinat vërtet unike të prodhuara në shtëpi, ne kemi mundësinë t'i shohim sot. Dhe ajo që është dyfish e këndshme, shpesh ato ruhen tashmë në koleksionet muzeale. Një nga makinat pak të njohura të konstruksionit individual. Trupi i tij metalik mahnit me punën e mundimshme të prodhimit: të gjitha sipërfaqet e rrumbullakosura përbëhen nga dhjetëra copa llamarine çeliku, të montuara me kujdes sipas modeleve dhe më pas të salduara. Përveç kësaj, makina ka një motor me tre cilindra të bërë vetë: krijuesi i saj, Muscovite O. Kucherenko, nuk priti që motori i vëllimit të lejuar të shkonte në dyqan.

KD ("Sport-900"): (1969)

Ndarja elegante e formulës së pasagjerëve "2 + 2" u krijua në bazë të njësive të "gunga" ZAZ-965. Makina është me motor të pasmë, trupi prej tekstil me fije qelqi është i vendosur në një kornizë të sheshtë tubulare, pesha e frenuar është vetëm 500 kg. Disa njerëz me të njëjtin mendim morën pjesë në projekt, për secilën prej të cilëve një trup me fije qelqi ishte ngjitur sipas një matrice të vetme. Ndërtimi i makinerive zgjati shtatë vjet. Numri i përgjithshëm i trupave është 5 ose 6, numri i saktë i automjeteve të plota është të paktën katër. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot.

GTSC (1969)

Një nga makinat më të famshme të prodhimit në shtëpi të periudhës sovjetike, emri i vëllezërve-autorë është i koduar në emrin e tij: "Gran Turismo Shcherbinin". Motori nga GAZ-21 Volga e përshpejtoi kupenë në 150 km / orë. Anatoly dhe Vladimir salduan kornizën e makinës në ndërtim në oborrin e një ndërtese të lartë. Më pas e çuan në një apartament në katin e shtatë, ku gradualisht e "veshën" me panele trupi të ngjitura nga tekstil me fije qelqi. Pas kësaj, trupi i përfunduar u ul përsëri, dhe tashmë në oborr e përfunduan atë me një njësi energjie, pezullim, veshje dhe brendshme. Pasi i mbijetoi dy "restiling", makina ka mbijetuar edhe sot e kësaj dite.

"Doe" (1972)

Një makinë tipike e konstruksionit individual, e cila nuk ishte “shkëlqyer” më parë në festa të shtëpive. Sedan me trup me dy dyer (Tudor). Ajo u ndërtua nga një banor i rajonit Luhansk (ish Voroshilovgrad) gjatë periudhës së hershme Samavto. Bazuar në njësitë dhe pjesët e makinave serike; me kalimin e kohës, ai u modernizua - u instalua një motor më i fuqishëm nga VAZ-2101. Trupi është tekstil me fije qelqi, me një dizajn harmonik, stilistikisht të qëndrueshëm. Makina u operua në Lisichansk deri në mesin e viteve 2000 dhe është mbajtur në rrugën e duhur deri më sot.

"Triton" (1985)

Ky transport unik është i regjistruar si në policinë rrugore ashtu edhe në Inspektoratin Shtetëror të Mjeteve të Vogla. Motori është nga Volga GAZ-21, transmetimi është nga ZAZ-968 Zaporozhets. Ndryshe nga shumë amfibë të tjerë, Tritoni ndihet i sigurt si në tokë ashtu edhe në ujë. Falë shpërndarjes së shkëlqyeshme të peshës përgjatë akseve (50:50), makina dallohet nga një udhëtim i qetë dhe qëndrueshmëri në autostradë. Lëvizësi në ujë është një top uji që ju lejon të lëvizni në ujë të cekët, lëvizësi në tokë janë rrotat. Në mënyrën e planifikimit në ujë, ato ngrihen përgjatë anëve me një çikrik kabllor. Për udhëtime të gjata me ujë, rrotat mund të hiqen plotësisht, për të cilat linjat e frenave hidraulike janë të pajisura me lidhës "të thatë" me veprim të shpejtë.

"Merkuri" (1980)

Mund të themi se ky është një VAZ-2106 me një trup kupe. Përveç bazës së agregatit të "gjashtës", u përdor edhe fundi i tij prej çeliku, i cili shërben si bazë për ngjitjen e elementeve të pezullimit dhe një trupi me tekstil me fije qelqi. Pjesët jo kritike janë bërë nga cohë e ashpër e ngopur me rrëshirë "epoksi", dhe tekstil me fije qelqi përdoret, veçanërisht, për ngjitjen e pjesës së poshtme metalike standarde të VAZ-2106. U ndërtuan pesë kopje: dy në Tbilisi dhe tre në Moskë. Kopja e parë, "starter" u ndërtua në një bodrum në Moskë. Disa makina mbijetuan, njëra prej tyre u shndërrua në një makinë elektrike.