Në shuarjen dhe lokalizimin e zjarreve, luan një rol të madh ardhja në kohë e zjarrfikësve në vendngjarje, si dhe aftësia për të përdorur pajisje dhe mjete specifike me të cilat është pajisur një automjet me qëllim të veçantë.
Dizajni i makinerisë
Kamionët e zjarrit prodhohen në bazë të një larmie kamionësh, të cilët futen në prodhim serik. Një prej këtyre kamionëve është ZIL.
Pajisjet e specializuara janë instaluar në platformën e modelit standard, dhe punë të ngjashme kryhen në fabrika të specializuara dhe dyqane montimi. Motori i gatshëm i zjarrit duhet të plotësojë të gjitha kërkesat që vlejnë për këtë kategori automjetesh.
Më të efektshmet dhe më të kërkuarat janë modelet e tilla të kamionëve të zjarrit ZIL si AC 2.5 / 40, 3/40, 3.5 / 40 dhe 4/40.
Përdorimi i preferuar i automobilave ZIL si modeli bazë është për shkak të pavëmendshmërisë në përdorimin dhe mirëmbajtjen e këtyre automjeteve.
Karakteristikat e tyre teknike janë përshtatur maksimalisht për operim në kushte të ndryshme, dhe manovrimi i automjeteve të markës ZIL ju lejon të zgjidhni pozicionin më të përshtatshëm të automjeteve kur luftoni me zjarr.
Dimensionet kompakte të kamionit të zjarrit ZIL, në krahasim me markat e tjera të automjeteve të mallrave, bëjnë të mundur përdorimin me sukses të tij për të shuar zjarret në kushte urbane edhe me një mungesë relative të hapësirës.
Ndër avantazhet shtesë të motorëve të zjarrit ZIL vlen të përmendet thjeshtësia e tyre në cilësi ose lloj karburanti. Për më tepër, përveç versioneve me naftë, janë në dispozicion edhe versionet me benzinë \u200b\u200btë njësive të energjisë së makinave të këtyre markave, të cilat, me pak investime, mund të pajisen me pajisje gazi.
Një modernizim i tillë do të zvogëlojë ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së pajisjeve të zjarrit, me kusht që instalimi i HBO në stacione të specializuara dhe të çertifikuara.
Gjithashtu, këto automjete kanë provuar veten kur veprojnë në kushte të ndryshme klimatike. Riparimi, si dhe pjesët rezervë për makinën, janë relativisht të lira, dhe për mirëmbajtje nuk kërkohet të kontaktoni qendrat e shërbimit special. Shumë punë në riparimin dhe mirëmbajtjen e kamionëve të zjarrit ZIL kryhen nga mekanikë të rregullt.
Zil 130
Kamioni i zjarrit më i zakonshëm me të drejtë mund të konsiderohet një automjet i specializuar në bazë të modelit Zil 130. Vlen të përmendet se rreth 10 variante të këtyre makinave janë prodhuar dhe refituar nga ndërmarrje të ndryshme inxhinierike.
Më e njohura ishte një model i një kamioni zjarri Zil 130 AC 40 - 63B.
Kjo automjet ishte menduar për shpërndarjen në vendin e shuarjes së zjarrit të llogaritjes, mjeteve speciale, si dhe pajisje shtesë për lokalizimin operacional dhe eliminimin e zjarrit.
Ose uji ose një substancë shkumë ajrore-mekanike vepruan si substanca kryesore që u përdor për të shuar zjarret.
Automjetet e përshkruara ishin të pajisura me një rezervuar kapacitiv, vëllimi i të cilit është 2360 litra, si dhe një rezervuar shtesë, në të cilin një agjent shkumës u mbush në një vëllim prej 170 litrash me një peshë totale prej 187 kg.
Kabina, e cila strehon brigadën e zjarrit, është mbledhur në formën e një strukture all-metalike dhe ka dy rreshta vendesh. Katër dyer kabina sigurojnë daljen e shpejtë të zjarrfikësve nga makina. Ekzistojnë raste lapsi në çatinë ku janë vendosur zorrët e thithjes.
Në secilën anë të trupit janë ndarje metalike për të vendosur pajisje dhe pajisje të ndryshme të specializuara. Për më tepër, automjeti i përshkruar është i pajisur me një pompë centrifugale për shuarjen e zjarreve të modelit PN 40UA. Pompë është e vendosur në pjesën e pasme të automjetit dhe ka një mekanizëm funksionimi me një fazë.
Njësia e energjisë e këtij modeli ZIL është e pajisur me 8 cilindra, me katër goditje me një sistem ftohjeje të lëngshme. Fuqia e deklaruar e vlerësuar e njësisë së energjisë së kësaj makine është 110 kW.
Shasia e makinës ka një nivel të lartë besueshmërie dhe është bërë në formën e një kornize spar. Vetë spars janë bërë prej çeliku të ulët të aliazhit të shkallës 30T. Spars janë përforcuar me futje të posaçme që sigurojnë integritetin e strukturës së përgjithshme të ngarkesës kur automjeti është plotësisht i ngarkuar.
Pezullimi i këtij motori të zjarrit është plotësisht i varur dhe parashikon praninë e burimeve dhe amortizuesve teleskopikë. Pajisjet gable të rrotave të pasme të kamionit të zjarrit Zil 130 sigurojnë një pozicion të qëndrueshëm të automjeteve dhe një nivel të lartë të aftësisë ndër-vendore. Përveç kësaj, kur përdorni këtë automjet në zonat rurale, lejohet të instaloni goma të harkuar në boshtin e makinës.
Një modernizim i tillë ju lejon të qëndroni shpejt në vendin e shuarjes së zjarreve në rrugë me cilësi të ndryshme dhe strukturë sipërfaqësore. Gjithashtu në kushte të tilla, lejohet të instaloni një çikrik të veçantë në parakolpin e përparmë të makinës.
Mekanizmi i drejtimit parashikon drejtimin e energjisë. Makina përdor një lidhje rripi me boshtin e gungës së njësisë së fuqisë së automjetit. Mekanizmi i frenave ka një strukturë të llojit daulle me dy pads të brendshme për secilën prej qendrave.
Zil 131
Një kamion zjarri i bazuar në ngarkesën Zil 131 konsiderohet gjithashtu një nga motorët më të njohur dhe më të njohur zjarri. Ky model u zhvillua për herë të parë në vitin 1968, dhe prodhimi serik u krye në periudhën nga 1970 deri në 1984. Motorët e zjarrit bazuar në Zil 131 janë prodhuar në dy versione, modelin 137 dhe modelin 137A.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, automobilët pësuan shumë modernizime dhe përmirësime, të cilat jo vetëm që kishin karakteristika të jashtme dalluese kur krahasuan makina të ndryshme, por gjithashtu përmirësuan ndjeshëm cilësitë operative dhe funksionale të pajisjeve dhe automobilave në përgjithësi.
Përveç shuarjes së zjarreve me ujë, është gjithashtu e mundur të përdorni shkumë të veçantë. Rezervuari i ujit ishte i dukshëm për kapacitetin e tij mbresëlënës, i cili ishte 2400 litra.
Një rezervuar i veçantë i pavarur me shkumë ka një vëllim më të vogël, ndryshe nga modeli i mëparshëm ZIL, dhe është 150 litra. Pesha totale e modelit të zjarrit Zil 131 është 11 ton 50 kg.
Njësia e energjisë e modelit të përshkruar ka një kapacitet prej 150 kf. ose 110 kW. Të dhëna të tilla lejojnë që makina të përshpejtojë në një tregues maksimal të shpejtësisë 80 km / orë. Konsumi i karburantit në këtë rast është rreth 40 litra në 100 kilometra.
Makina është e pajisur me një sistem unik të ngrohjes së ujit, i cili ndodhet në rezervuarin kryesor. Kjo është e mundur për shkak të funksionimit të sistemit të ngrohjes të pjesshme të shkarkimit. Baza e rrotave ka gjashtë rrota të vetme-rrota, secila prej të cilave është një timon.
Dimensionet e përgjithshme janë si më poshtë:
- lartësia totale e kamionit të zjarrit Zil 131 është 2950 mm;
- gjatësia - 7640 mm;
- gjerësia - 2550 mm.
Në të njëjtën kohë, treguesi i lartësisë së automjetit është vërejtur pa marrë parasysh rezervuarët dhe tanket e plota, si dhe ekuipazhin e motorit të zjarrit. Së bashku me shoferin, kabina e makinës është projektuar për një ekuipazh prej 7 personash.
Një karrocë e montuar në një makinë siguron një avion uji prej 60 metrash dhe shkumë deri në 50 metra, ndërsa karroca kontrollohet me dorë. Dizajni i monitorit të armës parashikon mundësinë e rrotullimit të tij në rangun nga -20 në + 90 gradë në rrafshin vertikal.
Në konfigurimin fillestar, kamionët e përshkruar në zjarr ishin të pajisur me pompa zjarri të markës PN 40U. Përveç kësaj, sigurohet një sistem mikser shkumë - PS5.
Fire Zil 131 ka pësuar përmirësime dhe përmirësime. Pra, në procesin e funksionimit këto makina zbuluan shumë mangësi dhe llogaritje të gabuar në dizajn.
Një shembull është ngurtësia e pamjaftueshme e ndërprerësve brenda rezervuarit të punës ose cilësia dhe parimi i montimit të rezervuarit në kornizën e makinës. Në shumë raste, pengesa e fundit ishte arsyeja e shkeljes së gjeometrisë së rezervuarit, e ndjekur nga depresioni dhe rrjedhja.
Burimi: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil
Kamion zjarri
Një cisternë zjarri (kamion zjarri AT-40) është projektuar për të shuar zjarret dhe shërben për të furnizuar ekuipazhin luftarak, pajisjet e zjarrfikësve, ujin, një agjent fryrje në vendin e zjarrit, furnizimin me ujë nga një rezervuar, pellgun e hapur ose rrjetin e furnizimit me ujë (hidrant) në burimin e zjarrit. Furnizimi me shkumë ajri-mekanik në burimin e zjarrit duke përdorur një agjent shkumës të futur në rezervuarin e shkumës ose duke e marrë atë nga një rezervuar i jashtëm.
Kamion zjarri ZIL-131, mund të përdoret në kushte të ndryshme klimatike me luhatje të temperaturës së ajrit nga minus 40 në plus 40ºС.
Përbërja dhe struktura e kamionit të zjarrit (kamion zjarri)
Kamioni i rezervuarit përbëhet nga përbërësit kryesorë të mëposhtëm:
- sisteme shtesë ftohjeje;
- sistemet e shkarkimit dhe vakumit;
- sistemet e menaxhimit të motorit dhe pompë jet vakumi;
- një rezervuar agjentësh shkumës;
- pajisje elektrike shtesë;
Figura 1 (Diagrama dimensionale e motorit të zjarrit AC.)
Figura 1 tregon një pamje të përgjithshme të një kamioni zjarri.
Një rezervuar uji është fiksuar në shasinë në depo, dhe trupat janë të fiksuar në kllapat e konzollës së shtëpizave.
Kamioni i zjarrit është i pajisur me një kabinë shtatë-vendësh të gjitha metalet.
Në pjesën e pasme të kamionit të rezervuarit, pas rezervuarit, një nënkontraktues është ngritur një pompë zjarri, ngasja e së cilës kryhet me anë të boshteve kardan nga ngritja e energjisë e montuar në kutinë e kutisë së shasisë.
Një rezervuar shkumë është instaluar në ndarjen e pompës. Tankeri i zjarrit është i pajisur me një sistem kontrolli për njësinë e pompimit të vendosur në ndarjen e pompës, pajisje që kontrollojnë funksionimin e pompës gjatë zjarrit.
Tankeri i zjarrit është i pajisur me pajisje shtesë elektrike që sigurojnë alarm dhe ndriçim. Pajisjet e zjarrit janë të vendosura në ndarjet e trupit, taksinë dhe çatinë e trupit.
Zjarri shuhet nga uji dhe shkuma e furnizuar përmes boshteve dhe gjeneratorëve të lidhur me linjat e zorrës në gypat e shkarkimit të pompës.
Karakteristikat teknike të kamionit të zjarrit:
| Emri i parametrit | vlerë |
| Shasi makine | AMUR 531320 (ose ZIL-131) |
| Përmasat e përgjithshme, jo më shumë se, mm: | |
| - gjatësia | 7500 |
| - gjerësia | 2500 |
| - lartësia në dorëzim | 3500 |
| peshë (me karburant të plotë me karburant, ujë, agjent shkumës, pajisje, ekuipazh luftarak), jo më shumë se, kg | 11200 |
| Shpërndarja e masës totale, jo më shumë se, kg: | 3200 |
| - deri në boshtin e përparmë | 8000 |
| - në karrocë të pasme | |
| Masa e një cisterne në një gjendje dërgimi, jo më shumë, kg | 8330 |
| Këndet e mbivendosura në masë të plotë, rad (shkallë): | |
| - përpara | 0,45(26) |
| - e pasme | 0,26(15) |
| Numri i vendeve për ekuipazhin luftaraknjë (përfshirë vendin e shoferit), njerëz | 7 |
| Koha e vazhdueshme e funksionimit të kamionit me tankkur pompë furnizohet 0.04 m3 / s (40 l / s), presion (0,9 ± 0,05) MPa, lartësia gjeometrike e thithjes 3.5 m (me karburant), jo më pak se, h: | 6 |
| Shpejtësia maksimale ngarkesë e plotë në rrugët e asfaltuara, km / orë | 80 |
| Niveli i ngritjes: | |
| - lloji | mekanike, njëfazore |
| - vendndodhja | në krahun e sipërm të kutisë së marsheve |
| - raporti i ingranazheve | 1:0,85 |
| Pompë zjarri: | |
| - lloji | centrifugale, me një fazë NPC-40/100-R-R-U2 |
| - ushqehen me një shpejtësi nominale të boshtit prej 45s (2700 rpm), presion (0,9 ± 0,05) MPa, lartësi gjeometrike të thithjes 3.5 m, l / s (m / s): | 40 (0,04) |
| - vendi i instalimit | ndarje pompë në pjesën e pasme |
| Shpërndarësi i agjentëve për shkumë: | |
| - lloji | Injeksion avion uji |
| - diapazoni i dozimit të agjentit shkumës në një presion të hyrjes së pompës prej jo më shumë se 0.25MPa (2.5 kgf / cm2) dhe në daljen e pompës nuk është më pak se 0.8 MPa (8 kgf / cm2), l / s | Në rangun nga 0.24 në 0.36, çdo gjenerator GPS-600 |
| Njësia e thithjes: | |
| - lloji | nxjerrës gazi |
| - lartësia maksimale gjeometrike e thithjes, m | 7,5 |
| - koha e mbushjes së pompës me ujë (në një lartësi thithëse prej 7,5 m, një mëngë thithëse Ø125 mm, gjatësi 8 m), sek | 40 |
| Fuçi armë: | |
| - markë | SLK-P20 |
| - konsumi i ujit gjatë funksionimit të fuçisë së armës me një grykë Ø28 mm, l / s (m / s) | 20 (0,02) |
| - presion pune përpara fuçisë së armës, jo më pak se MPa (kgf / cm2) | 0,6 (6) |
| - varg i një rryme kur ushqehet nga një monitor me armë, jo më pak se, m | 50 |
| - shumësia e shkumës kur dilni nga bagazhi, jo më pak | |
| Hidrocentrali: | |
| - lloji | Ejektori i ujit |
| - produktiviteti, l / min | 600 |
| - presioni i punës, MPa (kgf / cm2) | 0.2 deri 1.0 (2.0 deri 10) |
| Sinjali i zërit | |
| - lloji | SSU-20 elektrike |
| Kapaciteti i anijes | |
| - rezervuari uji, jo më pak se, m (l) | 2,5 (2500) |
| - rezervuari për agjent shkumës, jo më pak se, m (l) | 0,15(150) |
| Kabina dhe trupi: | |
| - kabina | Mbyllur, metal i plotë, dyshe |
| - punë trupore (majtas dhe djathtas) | Të mbyllura, të gjitha metalet, dy dyer të verdha në secilën anë |
| Pajisjet elektrike shtesë: | |
| - sistemi i kabllove | Terminalet me burim të vetëm me tela të lidhura me shasinë (masa e automjetit) |
| - tensioni i rrjetit, V | 12 |
Tabela 1
Burimi: http:// Spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html
AA-40 (131) -139
Me ardhjen e automjetit të gjithë-terrenit ZiL-131, u bë e domosdoshme krijimi i një automjeti zjarrfikës në bazë të tij.
Në gjysmën e dytë të viteve 60, OKB-8 në Priluki filloi të zhvillojë tre vetura të unifikuara mes vete menjëherë: një kamion i rregullt rezervuari PMZ-137, një kamion rezervuari për rajonet veriore të PMZ-138 dhe një automjet aerodrom PMZ-139.
Për të thjeshtuar prodhimin, u vendos që modeli të jetë i ngjashëm me kamionin zjarr PMZ-63 në shasinë ZiL-130. Një taksi dyshe, një pompë dhe çështjet e gete u huazuan nga PMZ-63. Trupi ishte modifikuar duke marrë parasysh praninë në shasinë bazë të dy akseve të pasme në vend të një.
Prototipet kaluan me sukses testet dhe u rekomanduan për prodhim. Nuk ishte e mundur për të zotëruar të tre makinat në të njëjtën kohë në fabrikën Pryluky "Pozhmashin".
E para që u lançua në vitin 1969 ishte një makinë aerodromi, pasi pajisje të tilla mungonin rëndë për një rrjet në zhvillim të aerodromave. Zhvillimi i saj u krye nga një ekip i stilistëve të udhëhequr nga G.S.Burdman.
Sipas sistemit të ri të përcaktimeve, makina u bë e njohur si AA-40 (131) -139. Prodhimi i kamionit tanker të tipit AC-40 (131) -137 u zotërua në vitin 1970, dhe kamioni tipik tankist verior ACS-40 (131) -42B - në 1971.
Kamioni i zjarrit fillestar AA-40 (131) -139 përdoret kur sjell shërbim në shiritin fillestar të aeroportit për të shuar anijet e zjarrfikësve dhe evakuimin e pasagjerëve dhe ekuipazhit nga zona e emergjencës.Ai mund të përdoret në zona të ndryshme klimatike me temperatura të ajrit nga -35 në + 35 ° C.
Trupi AA-40 (131) -139 ishte dy dollapë përgjatë rezervuarit të ujit (2100 l). Një pompë PN-40 u instalua në pjesën e pasme (PN-40U që nga viti 1973) dhe një rezervuar shkumës 150 litra.
Pompë është drejtuar nga ngritja e energjisë, e cila ju lejon të ndizni pompën si në parking, ashtu edhe kur vozitni me ingranazhin I ose II. Për të siguruar regjimin termik të motorit gjatë funksionimit të vazhdueshëm të pompës, ekziston një sistem ftohës shtesë.
Për të parandaluar ngrirjen e ujit në dimër, rezervuari është i mbuluar me ndjerë dhe i pajisur me një sistem ngrohje elektrike. Përveç kësaj, dhoma e rezervuarit dhe e pompës mund të nxehen shtesë nga gazrat e shkarkimit të motorit.
Pas zbrazjes së rezervuarit, uji mund të pompohet nga sistemi i ujësjellësit ose rezervuari. Pas kabinës standarde ZIL-131, u bashkua një kasolle ekuipazhi luftarake me katër vend. Në çatinë e vëzhguesve të montuar të palëvizshëm kabina PLS-P20, e cila kontrollohej nga kabina përmes kapakut.
Për lehtësinë e operatorit-lopatë-operator, mbështetësja në kabinë e pasme u rrënjos dhe formoi një platformë. Një panel kontrolli i njësisë së kontrollit të pompës ishte montuar gjithashtu në çati. Për dorëzim, ishte një fuçi tjetër, e cila mund të instalohej në vend të ujit.
Nga AC-40 (131) -137, një makinë aeroporti dallohet nga një vëllim i zvogëluar rezervuari uji 300 litra, prania e sistemeve të shuarjes me komponime bromoetilike (stacionare SZHB-150 dhe portative SZHB-50), një sharrë rrethore PDS-400 për prerjen e një hapjeje në gypin e një aeroplani dhe 3 gjeneratorë GPS 200 nën parakolpin e përparmë për të krijuar një shirit shkumë.
Prodhimi serik i AA-40 (131) -139 vazhdoi deri në vitin 1987, kur u zëvendësua nga kamioni zjarrfikës AA-40 (43101) -189 në shasinë KamAZ-43101.
Specifikimet teknike
| Dimensionet, mm: gjatësia e gjatësisë lartësia | 725024402855 |
| Baza mm | 3350+1250 |
| Gjurmoni mm | 1820 |
| Mm zhdoganimit | 330/355 |
| Kthejeni rreze, m | 10,2 |
| Pesha me ngarkesë të plotë, kg | 11000 |
| Motori: numri i llojit të zhvendosjes së cilindrave, shkalla cm2 e fuqisë së kompresimit, HP | Zil-131,859,966.5150 |
| Numri i ingranazhet | 5 × 2 |
| Formula e rrotave | 6 × 6 |
| Madhësia e gomave | 12.00-20 |
| Furnizimi me karburant, l | 150 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 80 |
| Shuarja e stoqeve të lëngshme, m3 | 2,1 |
| Produktiviteti i pompës, l / s | 40 |
| Ekuipazhi i betejës | 7 |
| Konsumi mesatar i karburantit për pompë, l / orë | 23 |
letërsi
- Govorukha A. Tunika e kuqe e "njëqind e tridhjetë e parë" // Modelimi i automjeteve. - 2003. - Nr. 1. - S. 9-13.
- Inxhinieri i Zjarrit / Ed. M.D. Bezborodko. - Ed. 2, rev. dhe shtoni. - M .: VPITSH, 1989 .-- S. 138-145.
- Timiryazev O. AA-40 (131) mod. 139 (BRSS) // Shkëmbim plus automatik. - 2003. - 23 maj.
- Yakovenko Yu.F. Kamionë moderne zjarri. - M .: Stroyizdat, 1988 .-- S. 249-254.
Zjarri ZIL konsiderohet makina më e zakonshme dhe efikase në flotat e brendshme të Ministrisë së Emergjencave. Ai lëviz shpejt, duke transportuar pajisje të specializuara të nevojshme për të eleminuar zjarret. Krahasuar me markat e tjera të kamionëve me reagim të shpejtë, automjeti në shasinë ZIL është jo modest në mirëmbajtje, i përshtatshëm në funksionim, i përshtatur në kushte të ndryshme, dhe ka aftësi dhe manovrim të mirë ndër-vend në zona të vështira me një minimum relativ hapësirë.
dizajni
Pajisja e kamionit të zjarrit përfshin shasitë ZL dhe superstrukturat e zjarrit me pajisjet e mëposhtme:
- salloni për ekuipazhin luftarak;
- pompa;
- shkallët e makinave;
- rezervuarët për materialet e shuarjes së zjarrit;
- ndarje për armë zjarri-teknike (PTV).
Një rezervuar i lëngët është bashkangjitur në platformë në banesa, dhe një trup është bashkangjitur në tastierat e kllapave. Në një kabinë të vetme metalike ka 7 vende për luftëtarët dhe shoferin. Prapa cisternës, një pompë zjarri është ndërtuar në nënfrom. Mekanizmi drejtohet nga boshte PTO nga KOM në kutinë e ingranazheve.
Një instalim zjarri përbëhet nga një pompë, manifold, një mikser shkumë dhe valvola presioni. Ka një rezervuar shkumë në ndarje. Kamioni i rezervuarit është i pajisur me pajisje shtesë elektrike për ndriçim dhe alarm.
Zil-130
Tankeri më i zakonshëm është AC-40-63B bazuar në ZIL-130 - një version i modernizuar i AC-30 (130) -63A. Në krahasim me modelin e mëparshëm, kapacitetet e rezervuarit të rezervuarit dhe shkumës u rritën, trupi u bë më i gjerë, rreshtimet dekorative në harqet e rrotave nuk ishin instaluar, tubat e presionit ishin fshehur brenda dhe u mbyllën me çelëse.
Në procesin e prodhimit në masë të tankeve, ndryshimet strukturore u futën vazhdimisht. Kështu, së pari në makina kishte një “skaj të ulët” që formonte harkun e timonit. Që nga fundi i viteve 80, një dritare nuk ishte instaluar në derën e ndarjes së pompës, atëherë muri i pasmë u drejtua dhe nuk u përkul më.
Karakteristikat strukturore të motorit modern të zjarrit AC-40-63B janë si më poshtë:
- Kabina me dy rreshta me dy rreshta me xham panoramik;
- një rezervuar uji - 2360 litra dhe një rezervuar shkumë për 170 litra;
- trup çeliku me ndarje për PTV dhe kuti për gete thithëse;
- pompë centrifugale me një nivel PN-40UA pozicion i pasëm ose pompë presioni normal me një fazë NTsPN-40/100;
- fiksim për mbështjelljen e mëngëve të RK-4A.
Për të rritur patentën, gomat e harkuar janë instaluar në boshtin e makinës, dhe një çikrik në parakolp.
Zil-131
AC-40 (131) -137 ka strukturën e mëposhtme:
- kabina e përmirësuar me dy rreshta me dy rreshta me dritare të mëdha drejtkëndëshe në dyer;
- prania e një instalimi për ngrohjen e ujit në rezervuar me gazra të shkarkimit;
- motori karburator benzine A-76;
- pompë zjarri një-fazore centrifugale PN-40UV;
- mikser i tipit nxjerrës të ujit-PS-5;
- mekanizëm thithjeje i gazit ose ajrit;
- grila mbrojtëse në dritare në rast trazirash masive për të shpërndarë turmën.
Karakteristikat teknike të motorit të zjarrit AT-40-63B:
- Fuqia e motorit - 110 litra. a.
- Shpejtësia maksimale e drejtimit është 90 km / orë.
- Gjatësia e zorrëve të presionit është 348 m.
- Zona shuarëse me shkumë të shumëzimit të mesëm - 83 m².
- Produktiviteti i pompës - 40 l / s.
- Koka - 100 m.
- Numri i fuçive të dorës - 6 copë.
- Stoku i gypave të presionit - 18 copë.
- Rezervuari i karburantit - 150 l.
- Konsumi i karburantit për 100 km - 41.5 litra.
Përmasat:
- gjatësia - 7680 mm;
- gjerësia - 2500 mm;
- lartësia - 2780 mm.
Karakteristikat e performancës (:
: të gjithë e panë atë dhe e mbajnë mend, dhe këto vetura gjenden ende në rrugë - modeli 137A është ende në detyrë luftarake në shumë pjesë. SSM e bëri këtë model në verën e vitit 2014 dhe e vetmja ngjyrë "jete" e "Kazan" menjëherë, gati në gjysmë ore, fluturoi në koleksione, megjithë shumë të meta të vogla, duke përfshirë shiritin e humbur, dhe qëndisjen e harruar në anën e majtë të taksisë, dhe shumë të gabuara pjesë të pikturuara. Një javë më parë, një qarkullim shtesë i AC-40 (131) 137A u shfaq në shitje, megjithëse do të ishte më e saktë ta quajmë atë një botim të rishikuar dhe të ndryshuar. Ndryshuar, përfshirë defektet e reja.
Fabrika Pryluky prodhoi grumbullin e instalimeve AC-40 (131) -137 në vitin 1969, dhe një makinë pak e modernizuar me indeksin 137A u shfaq në 1983. Duke gjykuar nga mungesa e monitoruesve për montimin e armës, çelësin dhe tubacionin e drejtpërdrejtë në bagazhin, shokët Kostroma bënë një model thjesht të një makine të tillë, megjithëse prodhuesi nuk specifikon se çfarë bëri - AC-40 (131) dhe kjo është ajo.
Modeli Kostroma, në krahasim me versionin Kazan, pësoi një numër ndryshimesh të vogla ngjyrash që e afruan makinën më afër realitetit - mbështetësit nën hapa u bënë argjendi, hapat e pjerrësisë - të zinj, u shfaq një tërheqje. Si rezultat, pamja e pasme e makinës është përmirësuar ndjeshëm. Për disa arsye, modeli ishte mashtruar me targa dhe rregullimi nuk ishte instaluar. 
Zilia, pronarët e rrallë të vitit të kaluar janë një shqetësim! 
Modeli i veturës: 1984 AC-40 (131) -137A UPCH Kostroma
Emri i modelit: AC-40 (131) Kostroma
Prodhuesi: Filloni Modelet e Shkallëzimit
Data e lëshimit: 17 Shtator 2014
Numri i Pjesës: SSM1139
seri:-
Qarkullimi: nuk ka të dhëna
Mendim i shkurtër: i korrigjuar dhe i plotësuar
Vlerësimi subjektiv: 9/10
Kopja rezervë e procesverbalit është këtu:
Modeli 137 AC-40 (131) - një kamion zjarri në shasinë e një kamioni të gjitha mjeteve lëvizëse ZIL-131. Ajo është menduar për dërgimin e një ekuipazhi luftarak prej 7 personash, pajisje zjarri, ujë dhe një agjent shkumës në vendin e zjarrit, si dhe për shuarjen e një zjarri me ujë nga një rezervuar, një rezervuar të hapur ose rrjet furnizimi me ujë, shkumë ajri-mekanik duke përdorur një agjent shkumës të sjellë brenda ose marrë nga një rezervuar i jashtëm.
Ajo u prodhua nga fabrika Pryluky e pajisjeve për zjarrfikës nga viti në vit (një prototip u mblodh në 1968 atje). Që nga viti 1984, është prodhuar një modifikim i modelit AC-40 (131) 137A, me një vëllim rezervuari të rritur për 100 litra dhe kontrollin e fuçisë së armës nga kabina. Në vitin 1983, u lëshua gjithashtu një prototip i modelit АЦ-40/3 (131) modeli 137А-01 me pompën e kombinuar PNK-40/3 me një spirale dhe një fuçi me presion të lartë. Ky modifikim nuk hyri në seri.
Karakteristikat e performancës
Pompë zjarri:
- modeli - PN-40UV
- lloji - centrifugale me një fazë të vetme
- ushqimi, l / s - 40
- koka, m - 100
- shpejtësia e rrotullimit, rpm - 2700
- kontrolli i lartësisë gjeometrike të përthithjes, m - 3,5
Mikser i shkumës:
- nxjerrës i mjetit tip - ujë
- produktiviteti në shkumë në shumëzimin e 10, m³ / min - 4,7; 9.4; 14.1; 18.8; 23.5
Aparatet e thithjes:
- lloji - gaz-gaz ose nxjerrës ajri
- lartësia më e madhe gjeometrike e përthithjes, m - 7
- koha e mbushjes së pompës me ujë (në një lartësi thithjeje prej 7 m, një mëngë thithëse me diametër 125 mm dhe një gjatësi prej 8 m), sek - 55 (nxjerrëse), 30 (pompë jet vakumi)
Alarm:
- gaz apo sirena elektrike
Kapaciteti, l:
- rezervuarë uji - 2400 (2500 - mod. 137 A)
- një rezervuar agjentësh shkumës - 170
Fuçi armë:
- modeli - PLS-P20
- konsumi i ujit, l / s - 19
- shumësia e shkumës në dalje nga bagazhi - 6
Shpërndarja e peshës, kg:
- në boshtin e përparmë - 2980
- në karrocë të pasme - 8170
Pajisja AT-40 (131) -137A dhe tiparet dalluese në krahasim me AT-40 (130) -63B.
Shasi baze - ZIL-131.
2. Një motor me një sistem të modifikuar shter për gazrat shtesë ftohës.
3. Kabina e shoferit dhe ekuipazhi luftarak.
4. Trupi me ndarje.
5. Rezervuari i ujit (Vв \u003d 2400л).
6. Rezervuari për agjentin shkumës (Vp.o. \u003d 170 l).
7. Njësia e pompimit:
Pompë centrifugale PN-40UV;
Mikser PS-5;
Sistemi vakum - GVA;
transmetim shtesë në një motor zjarri me bashkim të zgjatur universal
bosht dhe KOM-68B.
Komunikimet e ujit.
8. Sisteme shtesë.
dallimet:
AC-40 (131) -137a AC-40 (130) -63b
ZIL - 131 ZIL - 130
Vv \u003d 2400lVv \u003d 2360l
Vp.o. \u003d 170lVp.o. \u003d 150l
Shkëmbimi i nxehtësisë në dv. dhe shkëmbimi i nxehtësisë. në dv.
ujitje të karburantit tank
Dist.upr. valvola manuale
Valvulat e telekomandës për komunikimin e shpendëve ujorë.
Kontrolli i largët i valvulave të komunikimeve të mbushura me ujë ka për qëllim furnizimin e agjentëve për shuarjen e zjarrit përmes monitorit të zjarrit në lëvizje.
Sistemi pneumatikmenaxhimi përbëhet nga:
Bordi i kontrollit
Valvulat: DU-32, DU-80 (2 copë), shpërndarja.
Prekje e pashlyer
- valvula kufizuese
Marrësi i sistemit të frenave
Mbrojtës uji
Tifoz pneumatik Du-32
Du-32 është krijuar për hapjen në distancë (manuale) të linjës nga rezervuari i shkumës.
pajisje: 1- rasti; 2 - dredha; 3- unaza; 4- montim; 5- pistoni; 6 - fluturues; 7- gisht; 8- pranvera; 9- cilindri; 10- unazë; 11- aksioneve.
Tifoz pneumatik Du-80
Du-80 është krijuar për hapjen në distancë (manuale) të linjës nga rezervuari në pompë.
pajisje: 1- rasti; 2- montim; 3,4 unaze; 5- pistoni; 6- cilindri; 7- fluturues; 8- mbulesë; 9- pranvera; 10 gisht; 11- aksioneve; 12 - dredha.
Tifoz pneumatik Du-80
Du-80 është projektuar për mbushje të largët (manuale) të rezervuarit me ujë dhe furnizimin e agjentit shuarës për fuçinë e armës.
pajisje: 1- fluturues; 2- gisht; 3 - mbulesë; 4 - pranverë; 5, 9- arrë; 6- cilindri; 7, 10- unaza; 8- pistoni; 11- spacer; 12- tapë; 13- aksioneve; 14 - dredha; Strehimi me shumëfishtë pompë.
Për të shmangur çekiç ujinë pompë, kontrolli i valvulës së ajrit kryhet përmes mbajtës uji.
pajisja:1- tubacioni; 2 - dredha; 3- pranvera; 4- shalë; 5- montimi i montimit të valvulave; 6- sonda; 7- arrore; 8- ndarje; 9- ndërtesë; 10- tapë; 11- rezervuari i naftës.
Valvula e kontrollitprojektuar për të furnizuar me ujë në rezervuar ose në montimin e armës.
pajisja:1- grykë; 2,4- shale; 3- damper; 5- ndërtesë; 6- pranga; 7- arrë; 8-cilindër; 9- unazë nënshkrimi; 10 makinë; 11- mbulesë; 12- tapë; 13- naftë.
Kolona e kontrollit me spoolsisshtë i instaluar në kabinën e ekuipazhit luftarak për kontrollimin e valvulave Du-32, Du-80 dhe shpërndarjes, me qëllim furnizimin me ujë ose një VMP përmes fuçisë së armës, si në gjendje stacionare ashtu edhe gjatë lëvizjes.
Prekje e pashlyeri dizajnuar për të fikur sistemin pneumatik të kontrollit të valvulës (i vendosur pas sediljes së komandantit të ndarjes).
Valvula e kufizimitisshtë krijuar për të mbajtur presionin e nevojshëm në sistemin pneumatik të frenave (nëse sistemi i kontrollit të valvulave nuk është i ngushtë).
Skema e komunikimit të ujit.
Karakteristikat e funksionimit të sistemit pneumatik:
presioni në sistemin pneumatik të frenave nuk është më pak se 5.5 atmosfera
përgatitja paraprake e Du-32 dhe Du-80 (përzgjedhja e autostradave)
mundësia e kontrollit manual me përjashtim të valvulës së kontrollit
gjatë mirëmbajtjes, kushtojini vëmendje të veçantë ngushtësisë së komunikimit.